تخصیص ارز دولتی به واردات مواد اولیه تایرسازی متوقف شد۹۹/۰۳/۱۰

  به گزارش «اخبار خودرو»،با ابلاغ رسمی وزارت صنعت، معدن‌وتجارت به تولیدکنندگان تایر پرداخت ارز دولتی برای واردات مواد اولیه مورد نیاز تولید انواع تایر متوقف شد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌اگرچه پیش از این مسئولان وزارت صمت در ابلاغ شفاهی به انجمن صنفی صنعت تایر ایران از توقف پرداخت ارز دولتی با نرخ ۴۲۰۰تومان برای واردات مواد اولیه تایرسازان خبر داده بودند اما سرانجام در ۲۸اردیبهشت‌ صدیف بیک‌زاده، مدیرکل دفتر خدمات بازرگانی وزارت صنعت،معدن‌وتجارت با ارسال نامه‌ رسمی به این انجمن؛ توقف تخصیص ارز دولتی به مواداولیه تایرسازی را رسمیت بخشید تا تایرسازان ازاین پس مواداولیه وارداتی شامل کائوچو طبیعی و برخی شتاب‌دهنده‌های شیمیایی را با ارز نیمایی خریداری و وارد کشور کنند. با این تصمیم وزارت صمت هزینه تایرسازان برای واردات مواداولیه  موردنیاز که تقریبا شامل ۴۰درصد مجموع مواد اولیه موردنیاز تولید تایر است، تقریبا به ۴برابر افزایش خواهد یافت. همین اتفاق، سرمایه در گردش بالاتری را نیز برای شرکت‌های تایرساز می‌طلبد. مشکلی که احتمالا این شرکت‌ها را با کمبود نقدینگی و سرمایه در گردش مواجه خواهد کرد و برای غلبه بر آن یا باید به سمت دریافت تسهیلات بانکی بروند یا مانند سنوات گذشته، اقدام به ودیعه‌گیری از عوامل فروش خود کنند. دریافت ودیعه‌های سنگین از عوامل فروش، مشکل بزرگی برای این صنف است زیرا منجربه بالا رفتن قیمت تایر برای مصرف‌کننده نهایی خواهد شد. درهمین‌رابطه خبرها از قطع تخصیص ارز دولتی برای واردات تایرهای سنگین به کشور نیز حکایت دارد. تایرهایی که سال گذشته ابهامات بسیاری  درخصوص واقعی بودن قیمت خرید آن‌ها از کمپانی‌های خارجی به‌خصوص چینی‌ها مطرح بود. با این‌حال یک مقام آگاه از ابلاغ نامه‌ای ازسوی معاون اول رئیس‌جمهور به وزارت صمت خبر داد که براساس  آن نام کالاهای مشمول دریافت ارز ۴۲۰۰تومانی اعلام شده اما  در این لیست نامی از مواداولیه تایرسازی و واردات  تایرهای سنگین به‌چشم نمی‌خورد. با این‌حال هنوز توقف تخصیص ارز دولتی به تایرهای رادیال باری-اتوبوسی قطعی نشده اما بر اساس مصوبه هیات‌وزیران پرداخت ارز دولتی برای واردات تایرهای  OTR یا همان معدنی و راهسازی ممنوع است. 
وی اظهار امیدواری کرد این هفته تخصیص یا عدم تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای باری-اتوبوسی تعیین تکلیف شود. در صورت توقف روند سابق،‌ دولت روش‌های جبرانی برای بالا نرفتن هزینه‌های حمل‌ونقل و خرید تایر توسط راننده‌های خودروهای سنگین باری و مسافر را تدوین و اجرا خواهد کرد.

 


کیفیت تایرهای یزدتایر قابل رقابت با تایرهای دنیا۹۹/۰۳/۰۶

اسکندر ستوده، مدیرعامل شرکت یزدتایر در گفت‌و‌گو با بورس‌نیوز در خصوص سرمایه شرکت اظهار کرد: سرمایه ثبت شده شرکت ۵۱ میلیارد تومان بوده و سود سال گذشته مبلغی در حدود ۲۳۰۹ ریال به ازای هر سهم بود و امیدواریم در سال جاری بهتر شود.

وی درخصوص برنامه شرکت یزدتایر برای افزایش تولید افزود: در حال حاضر با ظرفیت ۹ هزار حلقه در روز تایر‌های سواری و وانتی به اضافه تایر‌های دوچرخه و موتورسیکلت در خط تولید قرار داشته ضمن آنکه برنامه‌ای برای تایر‌های سواری و وانتی نیز وجود داشته که از ۹هزار حلقه به ۱۲هزار حلقه افزایش خواهد یافت و تا آخر سال جاری نیز محقق خواهد شد.

مدیرعامل شرکت یزدتایر ادامه داد: درخصوص تایر‌های موتورسیکلت نیز برنامه تولید تایر‌های تیوبلس موتورسیکلت که دارای بازار صادرات نیز بوده در دستور کار قرار داشته و برای تولید داخل نیز بازار مناسبی وجود دارد که به‌زودی این تولیدات به بازار عرضه خواهد شد.

ستوده درخصوص مهم‌ترین مزیت یزدتایر نسبت به رقبا در بازار بیان کرد: مهمترین مزیت یزدتایر این است که ما از یک شرکت اروپایی دارنده تکنولوژی هستیم که یکی از بهترین شرکت‌های تولیدکننده تایر در اروپاست؛ تنها شرکتی هستیم که نام از شرکت وردشتاین که شرکت دهنده تکنولوژی بوده را روی تایر‌های شرکت درج کنیم.

وی خاطرنشان کرد: موضوع دیگر، مساله کیفیت و مشتری مداری است. تایر‌های شرکت یزدتایر از نظر کیفیت با بهترین تایر‌های دنیا رقابت می‌کنند و این شرکت تایر‌های ویژه برای بازار‌های منطقه خاورمیانه طراحی کرده است.

مدیرعامل شرکت یزدتایر درخصوص حمایت سهامدار عمده در روز عرضه اولیه توضیح داد: ۱۰درصد از سهام به وسیله دو سهامدار عمده امروز عرضه می‌شود که قطعا به دلیل اینکه اکثریت سهام به دست سهامدار عمده بوده، آینده بسیار امیدوارکننده و ضمانت شده خواهد بود.

ستوده در پایان خطاب به سهامداران گفت: خریداران عرضه‌اولیه “پیزد” مطئمنا از سودسازی مناسبی نسبت به این سهم برخوردار خواهند شد چراکه برنامه‌های توسعه‌ای این شرکت نوید روزهای مناسبی را در بازار خواهد داد.


«یزدتایر» با ۵٫۱ میلیون سهم وارد فرابورس شد۹۹/۰۲/۳۱

صنایع لاستیک یزد که از سال ۱۳۶۵با بهره‌گیری از تکنولوژی وردشتاین هلند تولید تایرهای رادیال سواری را در شهرک صنعتی یزد آغاز کرده بود، امروز با ظرفیت تولید سالانه ۳میلیون حلقه تایر باکیفیت روز اروپا سهام خود را در فرابورس عرضه می‌کند.

اسکندر ستوده از عرضه ۱۰‌درصد سهام این شرکت خبر داد و به «دنیای‌خودرو» گفت: «ارزش هر سهم عرضه‌شده ۴هزار و ۱۰۰تومان است و در بین شرکت‌های تایرسازی بالاترین ارزش را دارد.» 

وی بیان  کرد: «‌درحال‌حاضر بیش از دو میلیون و ۵۰۰هزار نفر در صف خرید سهام این شرکت قرار دارند اما هر متقاضی می‌تواند فقط ۵۰سهم خریداری کند.»

وی افزود: «از مجموع ۵۱میلیون سهم این شرکت تنها ۱۰درصد یعنی معادل ۵میلیون و ۱۰۰هزار سهم در فرابورس عرضه می‌شود که ۸درصد از سهام عرضه شده متعلق به سهام‌دار بخش خصوصی این شرکت یعنی «آرتاویل‌تایر» و ۲درصد باقیمانده متعلق به «هلدینگ تاپیکو» از مجموعه‌های اقتصادی شستا وابسته به تامین‌اجتماعی است. 

سهام این شرکت امروز چهارشنبه ساعت یازده‌وسی‌دقیقه عرضه می‌شود تا به این‌ترتیب باکیفیت‌ترین تایرساز کشور که در شرایط فعلی تحریم همچنان محصولات تولیدی خود را با تکنولوژی روز اروپا و تحت‌لیسانس وردشتاین هلند تولید می‌کند نیز به جمع حاضران در بازارسرمایه بپیوندد.»

البته پیش از این کویرتایر،‌ گروه‌صنعتی‌بارز، ‌ایران‌تایر و ایران‌یاسا از دیگر تایرسازانی بودند که سهامشان برای خرید در بورس کالا عرضه شده بود.  مدیرعامل صنایع لاستیک یزد از آمادگی این شرکت برای انتقال تکنولوژی و دانش‌فنی به دیگر شرکت‌ها خبر داد و افزود: «درحال‌حاضر یزدتایر تولید تایرهای رادیال سواری و وانتی،‌ موتورسیکلت و دوچرخه، ‌خودروهای شاسی‌بلند و تایرهای ون رادیال را دردستور کار دارد.»

به‌گفته ستوده درحال‌حاضر ۴۰درصد تولیدات یزدتایر به خودروسازان کشور عرضه می‌شود و مابقی نیز توسط بیش‌از ۲۰۰نمایندگی فعال این شرکت در سراسر کشور به دست مصرف‌کنندگان نهایی می رسد.

وی درخصوص سهامداران یزدتایر نیز توضیح داد: «عمده سهام این شرکت با ۶۱٫۵۳درصد در اختیار مجتمع صنعتی آرتاویل تایر است و دیگر سهامداران نیز شرکت تاپیکو، آستان‌قدس‌رضوی، ‌ایران‌تایر و برخی شرکت‌های جز هستند.» 

ستوده چشم‌انداز شرکت یزدتایر در سال  ۱۴۰۴ را  پیشرو شدن  در تولید تایر با تولید ۵۰ هزار تن در سال به همراه دستیابی به ۲۰درصد بازار داخلی اعلام کرد و افزود: «شرکت یزدتایر حدود ۲۲درصد از نیاز کشور به انواع تایرهای رادیال را که سهم خوبی است، تولید و به بازار عرضه می‌کند.»  

وی درخصوص میزان سود و درآمد عملیاتی یزدتایر نیز یادآور شد: «در سال ۹۸، با روند صعودی درآمدهای عملیاتی خود،‌۷۱۲میلیارد فروش داشته است. همچنین، سود ناخالص از ۷۴میلیارد به ۱۷۵ میلیارد رسیده، حاشیه سود عملیاتی به ۲۱درصد و سودخالص به ۱۷‌درصد ارتقا پیدا کرده است». 

ارسال نظر

 

 

 

۵ + ۱۰ =
 

درخواست تایرسازان برای افزایش ۱۰ تا ۷۴ درصدی قیمت ها۹۹/۰۲/۳۰

انجمن صنفی صنعت تایر در حالی بر اساس رایزنی های نهایی با مسئولان وزارت صنعت معدن و تجارت درخواست افزایش ۱۰تا ۷۴درصدی تایر را ارائه داده است  که باتوجه به آمار ارائه‌شده توسط دبیر این انجمن،‌ تنها در یک‌سال گذشته بیش‌از ۱۶میلیون حلقه تایر بیش‌از نیاز  کشور تولید شده است اما  ظاهرا خبری از فروش  با نرخ مصوب در بازار  نیست.به گزارش «دنیای‌ خودرو» ، همه ‌چیز از حذف ارز دولتی برای واردات مواداولیه تایرسازان شروع شد تا انجمن صنفی صنعت تایر به خاطر بالا  رفتن سرمایه در گردش و هزینه‌های ناشی از خرید تنها ۴۰درصد از نیاز خود به مواد اولیه، ‌قیمت این کالای استراتژیک را به‌صورت رسمی افزایش دهد.رایزنی هایی که گویا درنهایت دفتر مدیرکل نظارت بر کالاهای غیرفلزی سازمان حمایت را به این نتیجه رسانده که باید تایرهای تولید داخل به‌دلیل حذف کائوچو طبیعی و برخی شتاب‌ دهنده ‌های شیمیایی موردنیاز این صنعت از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی  تا ۷۴درصد به‌صورت رسمی گران شود.در همین حال اما دبیر انجمن صنعت تایر در تاریخ ۲۱اردیبهشت‌ماه در گفت‌وگویی با خبرگزاری میزان از آماری پرده برداشت که به‌نظر می‌رسد مسئولان دولتی پیش‌از اقدام به هرگونه تصمیم‌گیری درخصوص افزایش قیمت این کالای استراتژیک،‌ باید  بررسی‌های بیشتری درمورد سرنوشت تایرهایی انجام می‌دادند که به‌گفته دبیر انجمن صنفی صنعت تایر توسط تولیدکنندگان داخلی تولید شده‌اند اما براساس شواهد خبری از آنها در بازار نیست!مصطفی تنها در گفت‌وگوی اختصاصی خود با خبرگزاری میزان از تولید ۴۱میلیون و ۲۰۰هزار حلقه تایر به وزن ۲۶۰هزار تن درسال گذشته خبر داد که از قضا این رقم امسال در مقایسه بامدت مشابه سال گذشته؛ ۷درصدنیز افزایش را نشان می‌دهد.به گزارش خبرنگار «دنیای ‌خودرو» مسئولان انجمن صنعت تایر بارها  ضریب مصرف تایر برای خودروهای سواری را ۰.۹اعلام کرده‌اند که با احتساب تردد ۲۰میلیون خودرو سواری در کشور میزان مصرف تایر این خودروها سالانه ۱۸میلیون حلقه است.حال اگر سهم خودروسازان از تولید تایرسازان داخلی را نیز ۵میلیون حلقه در سال محاسبه کنیم و دومیلیون حلقه را نیز سهم ناوگان حمل‌ونقل سنگین درنظر بگیریم میزان مصرف سالانه تایر در ایران ۲۵میلیون حلقه  است.  درحالی‌که دبیر این انجمن میزان تولید در سال گذشته را ۴۱میلیون و ۲۰۰هزار حلقه اعلام کرد و با این حساب باید به‌دنبال سرنوشت نامعلوم ۱۶میلیون و ۲۰۰هزار حلقه تایری بود که در کشور تولید  و در شرایط  ممنوعیت صادرات راهی  بازار شده‌اند اما نقشی در توازن قیمت‌ها در بازارنداشته‌اند.در چنین شرایطی انجمن صنفی صنعت تایر درخواست افزایش قیمت ۴۵درصدی را برای تایرهای کشاورزی،‌۷۴درصدی را برای تایرهای باری-  اتوبوسی بایاس و رادیال ارائه کرده است و براساس درخواست تولیدکنندگان و در صورت موافقت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان باید قیمت تایرهای رادیال  سواری ۵۳درصد،‌ سواری بایاس ۴۹درصد،‌ ون رادیال ۳۲درصد،‌ وانتی رادیال۱۰درصد و وانتی بایاس ۴۴درصد افزایش یابد. حال این ابهام مطرح می‌شود که ۱۶میلیون حلقه تایر تولیدشده از مواد اولیه خریداری‌شده با ارز دولتی چه سرنوشتی پیدا کرده‌اند که تایر ایرانی در بازار به دو برابر قیمت فروخته می‌شود؟ البته به‌ادعای  دبیر انجمن صنعت تایر این تفاوت قیمت مربوط به ساختار شبکه توزیع است که عده‌ای در آن عرضه و قیمت را در بازار مدیریت می‌کنند.بنابراین به‌نظر می‌رسد سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و وزارت صمت پیش‌از هرگونه اقدام برای بالا بردن قیمت تایرهای تولید داخل ابتدا به حساب‌وکتاب تولیدوتوزیع تایر در داخل بپردازند تا مشخص  شود چرا به‌رغم تولید ۱۶میلیون حلقه تایر بیش‌از نیاز  بازار توسط تولیدکنندگان داخلی،‌ هنوز این کالا به دو برابر قیمت به دست مصرف‌کننده می‌رسد؟ ابهامی که درشرایط ممنوعیت صادرات باید پاسخ روشنی به آن داد تا حقی از مصرف‌کننده  نهایی ضایع نشود. 

 
 

معرفی فناوری «AdvanZtech» جی‌تی‌تایر۹۹/۰۲/۲۹

 

ایده‌های نوآورانه برای تایرهای متفاوت

سیدحامد محمدی – جی‌تی‌تایر دارای مراکز پیشرفته تحقیق و توسعه در چین، اندونزی، آلمان،  ایالات‌متحده و همچنین یک مرکز آزمون تایر در انگلستان است. با حدود یک‌هزار  عضو درتیم تحقیق‌وتوسعه، جی‌تی با بهره‌مندی از مهندسی و فناوری‌های پیشرفته، ایده‌های نوآورانه‌ و آینده‌ساز را تحقق می‌بخشد. این مراکز به‌عنوان یک سامانه‌ تحقیق‌وتوسعه جهانی یکپارچه با زیرساخت مشترک مدیریت دانش‌فنی به‌نام AdvanZtech  فعالیت می‌کنند.ویژگی

تایرهای دارای فناوری AdvanZtech  
 راحت‌و بی‌صدا

صدای تایر هنگام رانندگی اجتناب‌ناپذیر است. با این حال، سیستم شبیه‌ساز صدای آج جی‌تی‌تایر، طراحی تایرهای این برند را به‌منظور کاهش صدای ناشی‌از تماس آن با سطح جاده، بهینه می‌کند. این فناوری با شیوه آزمون، تجزیه‌وتحلیل کیفی و  ساختاری، صدای آزاردهنده‌ ناشی‌از ارتعاشات تایر را بهبود می‌بخشد و باعث راحتی سرنشین هنگام رانندگی می‌شود.

 راهبری دقیق
هنگام تماس تایر با سطح جاده، نیروهایی درراستای اثرگذاری بر عملکرد راهبری وسیله‌نقلیه تولید می‌شوند. به کمک فناوری شبیه‌سازی و آزمون، جی‌تی ساختار تایرهای خود را با تنظیم دقیق میزان سختی تایر، بهبود چنگ‌زنی و بهینه‌سازی فرمان‌پذیری، بهینه می‌کند. جی‌تی؛ عملکرد چنگ‌زنی تایرهای خود را در سطوح خشک و خیس، با کمک بهینه‌سازی آمیزه و طراحی آج  افزایش می‌دهد.

 سبز و کم‌مصرف
به‌دلیل بهره‌مندی از فناوری‌های سبز و دوستدار محیط‌زیست، مقاومت غلتشی تایرهای جی‌تی، مصرف انرژی را کاهش می‌دهد و با صرفه‌جویی در سوخت از محیط‌زیست نیز محافظت می‌کند. آمیزه‌ای با مقاومت غلتشی کم، اصطکاک بین مولکول‌ها را کاهش می‌دهد و باعث پایین‌آمدن میزان مصرف سوخت می‌شود. تجزیه‌وتحلیل محاسباتی تغییرشکل کلی تایر، نقوش آج و فناوری‌های پیش‌بینی میزان مقاومت غلتشی، درنهایت به طراحی‌ ساختار همراه با تغییر شکل‌ بهینه‌شده منتهی شده است. این امر به‌معنای تولید حرارت کمتر، کاهش مصرف سوخت و محافظت بهتر و بیشتر از محیط‌زیست است.

 کیفیت و دوام
دوام تایر و عملکرد سایشی آن را میزان مسافت پیموده‌شده‌ تایر و طول عمر آن تعیین می‌کنند. آمیزه‌های جی‌تی که به‌طور ویژه فرموله شده‌اند، استقامت آمیزه‌ لاستیکی و مقاومت سایشی تایر را افزایش می‌دهند. جی‌تی همچنین ساختار تایر و طراحی آج را بهینه می‌کند تا اتلاف انرژی ناشی‌اصطکاک تایر در محل تماس با سطح جاده را به‌طور مساوی توزیع کند، بنابراین سایش منظم و مسافت پیموده‌شده تایر را افزایش می‌دهد.

 ایمنی و اطمینان خاطر
جی‌تی‌تایر در رویدادها و مسابقات معتبر جهانی موتواسپرت شرکت می‌کند و فناوری و تجربه حاصل از آنها را در تولید تایرهای روزمره به‌کار می‌گیرد. عملکرد مبتنی‌بر ایمنی، ارزش اساسی تایرهای جی‌تی است. به‌دنبال تحقیقات جامع درباره آمیزه‌های لاستیکی، طرح آج و ساختار تایر؛ جی‌تی فناوری‌هایی متمرکز بر ایمنی را توسعه می‌دهد و با به‌کارگیری آنها، از قدرت چسبندگی زیاد و پایداری بالای تایرها در تمام جاده‌ها و در هر شرایطی اطمینان می‌یابد.

 هوشمند و نوآورانه
جی‌تی به‌شکلی پویا در زمینه فناوری‌های نوآورانه تایرهای نسل بعد فعالیت می‌کند. آخرین فناوری‌های تایرهای هوشمند، به‌نشان دادن خطرهای پنهان برای ایمنی تایر و بازشدن مرزهای جدید دانش در ایمنی و عملکرد آن کمک می‌کند.
با به‌کارگیری زیرساخت AdvanZtech، جی‌تی‌تایر برای مالکان خودروها در سراسر دنیا، آرامش خاطر و لذت رانندگی بیشتری را به ارمغان می‌آورد.

 AdvanZtech در ایران
درحال‌حاضر نیز این فناوری، در آج‌  تایرهای جی‌تی موجود در ایران به‌کار رفته است. در این تایرها، عبارت AdvanZtech در دیواره آن حک شده است. تایرهای دارای این ویژگی که در ایران در دسترس هستند؛ عبارتند از:
GitiControl SUV880, GitiComfort 228V1, GitiComfort SUV520, GitiComfort F22, GitiComfort F50, Giti4×۴ AT70, GitiVan 600, GitiVan 600V1.


ضعف‌و قوت سهام تایرسازان در بورس۹۹/۰۲/۲۷

به گزارش «اخبار خودرو​»،در روزهایی که بورس بیش‌از هر زمان دیگری رونق گرفته و حجم بالایی از سرمایه‌گذاری‌ها به سمت بازار سرمایه در حال سرازیر شدن است،‌ تایرسازان حاضر در تالار بورس نیز از این قضیه مستثنا نیستند و سهامشان  براساس نقاط ضعف و قوتی که دارند، خریدوفروش می‌شود. شاید برخلاف سرمایه‌گذاران هیجانی که هر از چندگاه با اوج گرفتن شاخص سهام وارد این بازار می‌شوند،‌ فعالان سنتی صنف تایر، ‌اصلی‌ترین مشتریان سهام شرکت‌های تایر در بورس هستند. کسانی که اگر در رقابت با برخی نمایندگی‌های نورچشمی تایرسازان نمی‌توانند تعداد بالایی  سبد خریداری کنند ‌اما  در این بخش از بازار دستشان باز است و می‌توانند از سوددهی  شرکت‌های تایری در بازار سرمایه سود ببرند. اما نکته مهم بررسی ریسک‌های سرمایه‌گذاری دراین بازار است تا با گذاشتن آنها کنار نقاط قوت شرکت‌های تولیدکننده تایر بتوان تصمیم درستی برای خرید سهام این شرکت‌ها گرفت. انحصار؛ اصلی‌ترین نقطه قوت تایرسازانبه گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» انحصار تامین تایرهای سواری در سه سایز پر مصرف رینگ ۱۳،‌۱۴و ۱۵در اختیار تولیدکنندگان داخلی است. تاآنجاکه با آغاز سال جدید هیچ واردکننده رسمی به‌دلیل ممنوعیت واردات کالاهای دارای مشابه داخلی، موفق به ثبت‌سفارش این سه سایز پرمصرف درسامانه ثبت‌سفارش کالا نشد. همین موضوع کافی است تا با بسته شدن درهای واردات، بهای تایرهای تولید داخل را در بازار بالا ببرد و تولیدکنندگان نیز سوار بر این موج درخواست افزایش قیمت کالاهای تولیدی خود را با اطمینان‌خاطر بیشتری به مسئولان سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه دهند.  افزایش قیمتی که بی‌شک باعث رشد سوددهی شرکت‌ها در بازار سرمایه نیز خواهد شد و سود بیشتری را نصیب سهامداران خواهد کرد. موضوع دیگر؛ بسته بودن دست خودروسازان برای واردات این تایرها منطبق‌بر میزان داخلی‌سازی خودروهایشان است. سال‌ها در کتاب تعرفه‌ها این نکته ذکر  شده که تا چه میزان داخلی‌سازی، تعرفه واردات قطعات منفصله را کاهش  می‌دهد اما ذیل هر بند تاکید شده است  «به استثنای تایر»، یعنی تایرسازان داخلی همچنان مشتریان ثابت خود یعنی خودروسازان را دارند و در غیاب تایرهای وارداتی سود خوبی به سهامدارانشان خواهندرساند.تولید تایر برای قشرمتوسط و ضعیف جامعهبا اینکه تفاوت قیمت تایرهای وارداتی و تولید داخلی در  بازار برای خودروهای  پرتیراژ مانند پراید و پژو به حداقل رسیده ‌اما همچنان مصرف ‌کنندگان این خودروها ترجیح می‌دهند باپرداخت هزینه کمتر، ‌از تایر ایرانی زیر خودروهای خود استفاده کنند. به‌همین‌دلیل تایرسازان کمتر در بازار خودروهای خارجی و گران سرمایه‌گذاری  کرده‌اند و سود خود را در تولید تایرهایی می‌بینند که مشتری بیشتری دارد و درنهایت به‌دلیل تفاوت قیمت حاضر است بین یک تایر خارجی باکیفیت‌تر و نمونه ایرانی،‌ آن چیزی را انتخاب کند که بار مالی کمتری برایش داشته باشد. تعرفه‌های بالای گمرکی سودی برای سهامداراناگرچه از ابتدای سال تاکنون واردات تایرهای سواری ممنوع است ‌اما اگر این  ممنوعیت‌ها هم برداشته شوند، بازهم تولیدکنندگان داخلی زیانی نخواهند کرد. زیرا تعرفه‌های بالای گمرکی  همچنان این بازار  را برای آنها سودده نگاه خواهد داشت.ارز نیمایی؛ واردات مواداولیه و احتمال کاهش ارزش سهام زمزمه‌ها برای حذف ارز دولتی از واردات مواداولیه تایرسازی هر روز بیشتر می‌شود، یعنی افزایش سرمایه در گردش لازم برای تولید تایر در کارخانه‌ها. رشد حداقل ۴برابری سرمایه در گردش کافی است تا خریداران سهام را به این نتیجه برساند که سرمایه‌گذاری  روی سهام این شرکت‌ها کاری عقلانی نیست و ممکن است در آینده مجبور به فروش سهامشان همراه با زیان باشند. این‌درحالی است که بعید به‌نظر می‌رسد دولتی‌ها با درخواست افزایش قیمت صد درصدی تایر موافقت کنند، برهمین اساس باید سرمایه‌گذاری روی سهام شرکت‌های تایری با دقت بیشتری انجام شود. خطوط تولید چینی، پاشنه آشیل تایرسازان
اگرچه در دوران برجام، شرکت‌های صاحب تکنولوژی از اروپایی‌ها تا کره‌ای‌ها و حتی چینی‌ها حاضر به انتقال تکنولوژی به ایران نشدند، اما حالا شرایط برای تولیدکنندگان سخت‌تر شده است. خطوط تولید که به‌تدریج چینی شده‌اند، ‌با خروج تکنسین‌های چینی از ایران، ‌ممکن است از مسیر تولید خارج شوند، این یعنی کاهش ظرفیت کارخانه‌های داخلی که می‌تواند آسیب بزرگی به اقتصاد تایرسازان بزند. حتی برخی طرح‌های توسعه تایرسازی به‌دلیل بدعهدی چینی‌ها معطل مانده‌اند که این امر می‌تواند در تصمیم‌گیری سهامداران برای نگه داشتن یا فروش سهامشان تاثیرگذار باشد. مواداولیه داخلی؛ گران‌تر از نمونه‌های وارداتی مواداولیه تولید داخل نسبت‌به آنچه تایرسازان چینی برای تولید خریداری می‌کنند، بسیار گران‌تر است و همین موضوع هزینه‌های تمام‌شده تولیدکنندگان داخلی تایر را در رقابت با خارجی‌ها افزایش می‌دهد. به‌عنوان‌مثال نخ مورداستفاده در این صنعت ۳۵درصد گران‌تر از  نمونه خارجی و توسط تولیدکنندگان داخلی فروخته می‌شود که البته تایرسازان نیز مجبور به خرید از کارخانه‌های داخلی هستند. این موارد را می‌توان به دوده و کائوچو مصنوعی نیز تعمیم داد. به‌همین‌دلیل با رفع محدودیت‌های وارداتی به‌هر دلیل ازجمله کاهش کالا در  بازار،‌ این چنینی‌ها هستند که در جنگ قیمتی برنده خواهند شد و درنتیجه ارزش سهام شرکت‌های تایرساز به‌شدت افت خواهدکرد.


خطوط تولید چینی ‌پاشنه ‌آشیل تایرسازی ایران است۹۹/۰۲/۲۴

به گزارش «دنیای‌ خودرو» مشکل وقتی ایجاد می‌شودکه پای انحصار به میان می‌آید؛ انحصار در فروش ماشین‌آلات تایرسازی که این روزها به‌نام عده‌ای خاص سند خورده و در شرایط فعلی شیوع بیماری کرونا بیش‌از پیش مشکلات خود را نشان می‌دهد. ماشین‌آلات تایرسازی ساخت چین در شرایط فعلی بیش‌از هر زمان دیگری با مشکل تعمیر، نگهداری و تامین قطعات روبه‌رو هستند. در این روزهای کرونایی تکنسین‌های چینی که در صنعت تایر مشغول به‌کار بودند و وظیفه تعمیر و نگهداری ماشین‌آلات را برعهده داشتند، کشور را ترک کرده‌اند و این یک زنگ خطر جدی برای صنعت تایر به حساب می‌آید. اگرچه نباید نیمه‌کاره رهاکردن پروژه‌های درحال تکمیل را نیز از یاد برد زیرا با شروع این بیماری یکباره چینی‌ها تعطیل شدند و امکان خودکفایی کشور درزمینه ساخت برخی سایزهای خاص تایرهای سنگین به تعویق افتاد.اما آنچه مهم است و نباید از آن غافل شد،‌ ضرورت دقت‌نظر بیشتر مسئولان دولتی در تخصیص احتمالی ارز برای  واردات تجهیزات و ماشین‌آلات تایرسازی از چین است.زیرا به‌دلیل انحصاری که دراین زمینه ایجاد شده، ‌در اغلب موارد ماشین‌آلات و  حتی قطعات یدکی آنها به  چندبرابر قیمت واقعی برای تایرسازان فاکتور می‌شود. اتفاق عجیبی که با مخالفت ازسوی تولیدکنندگان مواجه نمی‌شود!حال اما به‌گفته کارشناسان قدیمی صنعت تایر،‌ قیمت تمام‌شده پایین برای تولید تایر در چین نسبت‌به ایران این احتمال را بیش‌ازپیش  پررنگ می‌کند که تلفیق انحصار داخلی در تامین تجهیزات و قطعات با تمایل چینی‌ها به فتح بازار تایر کشورهای دنیا ازجمله ایران باعث شود با سپری شدن ماه‌های پیش رو،‌ بخشی  از ظرفیت تولید تایر در کشور به‌دلیل مشکلات فنی  ماشین‌آلات چینی از چرخه تولید خارج شوند. فرایندی که درنهایت به نفع کارخانه‌های چینی خواهد بود. تایرسازانی که منتظر  خواهند نشست تا بازار ایران مانند دو سال قبل که با کمبود تایرهای باری-اتوبوسی روبه‌رو شد، ‌این‌بار با کمبود تایرهای سواری مواجه شود و با دامپینگ و دیگر ترفندهای تجاری بازار تایرهای سواری ایران را تحت سلطه درآورند. دراینجاست که تایرسازان داخلی مسئولیتی سنگین تر به دوش خواهند داشت و علاوه‌بر وظیفه کنترل قیمت‌ها در بازار باید برای حفظ ظرفیت تولید خود با مواد اولیه گران و غیرقابل‌رقابت با چینی‌ها نیز بجنگند.جنگی که درنهایت به نظر می‌رسد چینی‌ها برنده آن هستند،‌ زیرا شرکت‌های دانش‌بنیان که زمانی با حمایت تایرسازان داخلی پا به میدان گذاشتند تا با مهندسی معکوس دست به تولید تجهیزات با برند ایرانی بزنند، حالا خود به نماینده انحصاری شرکت‌های چینی تبدیل شده‌اند و صنعت تایر در بخش مهندسی و ساخت ماشین‌آلات همان‌قدر وابسته به چین است که در صورت کمبود کالا در بازار،‌ واردکنندگان به این کشور وابسته خواهند شد. 


بررسی چالش های صنعت تایر با حضور سرپرست معاونت امور صنایع/تسریع در تخصیص ارز مورد نیاز صنعت تایر۹۹/۰۲/۲۲

 
بررسی چالش های صنعت تایر با حضور سرپرست معاونت امور صنایع/تسریع در تخصیص ارز مورد نیاز صنعت تایر

چالش های صنعت تایر با حضور سرپرست معاونت امور صنایع و نمایندگانی از تشکل های تخصصی این صنعت مورد بررسی قرار گرفت.

 

مهدی صادقی نیارکی در این نشست با تاکید برحمایت از تولید ملی و جلوگیری از واردات محصولات مشابه داخلی از پیگیری برای رفع مشکلات مرتبط با این صنعت راهبردی در حوزه تخصیص ارز وتامین مواد اولیه مورد نیاز تولید خبرداد وگفت: تامین ارز مورد نیاز این صنعت همانند سایر کالاهای اساسی در اولویت بوده و امیدواریم با هماهنگی بانک مرکزی این روند تسریع شود.

سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صمت در ادامه درخصوص محدودیت واردات محصولات دارای مشابه داخلی که یکی از دغدغه های تولید کنندگان حاضر در جلسه بود، گفت: محدودیت واردات عمدتا برای محصولاتی اتخاذ می شود که به میزان کافی و متناسب به مصرف داخلی در کشور تولید می شود .در صنعت تایر نیز در صورت تامین نیاز داخلی این سیاست اجرایی خواهد شد.

گفتنی است، دراین نشست تخصصی ضمن بررسی مشکلات تخصیص ارزبرای تامین مواد اولیه مورد نیاز تولید انواع تایر ، تولید‌کنندگان خواستار بازنگری در روند اعطای مجوز واردات برای انواع تایر و ایجاد محدودیت هایی برای واردات این محصول به کشور شدند که مقررگردید؛ مراتب به معاونت بازرگانی داخلی وزارت صمت منعکس گردد.


به جای متهم کردن واردات؛ قیمت تایرهای داخلی را کنترل کنید۹۹/۰۲/۲۲

به گزارش «اخبار خودرو​»، چرا ترس از واردات تایر سواری به کشور باید قیمت نمونه داخلی این کالا را به دوبرابر قیمت مصوب افزایش دهد؟ سوالی که نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو در واکنش به جوابیه دبیر انجمن صنفی صنعت تایر ایران  مطرح کرد و به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: «براساس اظهارات دبیر انجمن صنفی صنعت تایر، در شرایط کنونی اگر محدودیت‌های موجود در تخصیص ارز برای تامین مواد اولیه و نگرانی از عدم تعادل بازار مصرف به  علت یورش رو به گسترش واردات وجود نداشته باشد، تولید تایر کشور با نیاز بازار در تعادل است.»اظهارنظر عجیبی که گویا مقصر گرانی دوبرابری تایرهای تولید داخل در بازار و صف های طولانی برای دریافت تایر با نرخ مصوب ناشی از ترس واردات است و بس! احمدرضا متقی با یادآوری این نکته که تولیدکنندگان بارها اعلام کرده‌اند کار ما فقط تولید تایر است و دخالتی درتوزیع و کنترل بازار نداریم، ادامه داد: «تولیدکنندگان بارها تاکید کرده‌اند که نظارت بر توزیع و قیمت برعهده نهادهای نظارتی است.»
 به گفته وی  اگر چنین است چرا تایرسازان تنها به وظیفه ذاتی  خود که بارها بر آن تاکید کرده‌اند، عمل نمی‌کنند و کار توزیع را به دولت یا تعاونی‌های توزیعی که می‌تواند در کشور شکل بگیرد، واگذار نمی‌کنند. متقی بیان کرد: «درست برخلاف نظر تولیدکنندگان تایر، ‌شرکت‌های تایرساز با ایجاد سازمان‌های تخصصی فروش در کارخانه‌ها و شرکت‌هایشان نه‌تنها نقش اصلی را در توزیع تایر در بازار بازی می‌کنند، بلکه آن را مدیریت  نیز می‌کنند.»وی تاکید کرد: «اگر شرکت‌های تایرساز نقشی در توزیع و البته وظیفه‌ای درزمینه نظارت بر آن ندارند، ‌چرا به یک نماینده یک سبد کالا می دهند و به دیگری ۲۰سبد؟ و درنهایت محتکران تایر را عامل اصلی گرانی کالا می‌دانند. درحالی‌که خود با توزیع نامتوازن زمینه احتکار را پدیده آورده‌اند. سوال اینجاست چگونه تایرسازان بر نحوه توزیع و سبد فروشی به نمایندگان خود در دورافتاده‌ترین مناطق کشور کنترل دارند اما وقتی پای کنترل قیمت‌ها به میان می‌آید،‌ صرفا وظیفه‌شان تولید است و بس؟» متقی همچنین در پاسخ به جوابیه انجمن صنفی صنعت تایر ایران گفت: «هیچ اصراری براین‌که میزان تایر مورد نیاز کشور ۴۰۰هزارتن در سال  است، نداریم ‌اما آمار تولید و واردات براساس مستندات موجود سال‌های گذشته نشان می‌دهد بازار زمانی در تعادل بوده است که مجموع تولید و واردات به ۳۷۰هزار تن می‌رسید و حدود ۳۰هزار تن نیز از مبادی غیر رسمی به کشور وارد می‌شد. ضمن اینکه بهتر است مسئولان انجمن صنفی صنعت تایر به‌جای بازی با تناژ، میزان نیاز بازار را بر حسب تعداد حلقه در سایزهای مختلف اعلام کنند تا مشخص شود در کدام یک از سایزها به واردات نیاز داریم؟ ضمن اینکه تفاوت دو برابری قیمت‌ تایرهای سواری در بازار که برای ورودشان تعرفه ۴۰درصد و ارز نیمایی تعیین شده،  خود گـــویای واقعیت است.» نایب‌رئیس انجمن صنعت تایر ادامه داد: «تولیدکنندگان هیچ‌زمان  نتوانسته‌اند تضمینی عملی و قابل‌اجرا به دولت ارائه دهند که می‌توانند بازار تایر کشور را با ثبات اداره کنند. این گناه واردکنندگان نیست، بی‌شک  با قدرت، نفوذ و بستری که برای تولید داخل وجود دارد و ما نیز موافق آن هستیم اگر تایرسازان توان کنترل بازار را داشتند، هیچگاه دولت به سمت گسترش واردات قدم برنمی‌داشت. به‌عنوان‌مثال از سال ۹۴ تا ۹۷ واردات تایرهای بایاس ممنوع و بازار به‌طور کامل در اختیار تولیدات داخل بود اما وقتی دولت در سال ۹۷ متوجه کمبود تایرهای سنگین بایاس در بازار شد و رشد صددرصدی قیمت تولیدات داخلی را دید، ممنوعیت واردات تایرهای بایاس را برداشت تا مشکل ناوگان حمل‌ونقل از طریق واردات 
برطــرف شود. ضمن اینکه هرگز انجمن واردکنندگان درپی واردات بی رویه نبوده و نیست و همواره بر واردات هوشمند و متناسب با نیاز کشور تاکید دارد. از آنجاکه سرمایه واردات متعلق به بخش خصوصی است،  واردات بی‌رویه  از لحاظ اقتصادی با استراتژی‌های سودآورانه حوزه کسب‌وکار این بخش مغایرت دارد. همواره بر این اصل تاکید داشته‌ایم که واردات مکمل تولید داخل است نه جایگزین آن.
البته انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو همواره در مکاتبات متعدد خود از رئیس‌جمهور تا وزرا  خواستار توقف تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای سنگین بوده است و بر این نکته تاکید داشته‌ایم تخصیص این ارز و کمک به نوسازی و توسعه خطوط تولید می‌تواند به آینده این صنعت کمک کند. با این حال تایرسازان داخلی حتی واردات با ارز آزاد و تعرفه ۴۰درصدی را هم برنمی‌تابند که این امر  حاکی از استراتژی انحصارگرایانه برخی از  این عزیزان است. درنهایت امیدواریم تولیدکنندگان داخلی بتوانند در سال جهش تولید و در مقام عمل، کشور را به خودکفایی برسانند و در سال جاری دیگر نیازی به واردات تایر نباشد. اما اگر واقع‌گرایانه به این موضوع بنگریم، زیرساخت‌های فعلی صنعت تایر در مقایسه با رقبای خارجی و همچنین سطوح کیفی و تکنولوژیکی جهانی  چنین سیگنالی را مخابره نمی‌کنند و محدودسازی بیش‌از اندازه واردات تایر می‌تواند  برای کشور مخاطره‌آمیز باشد.»


بازار تایرهای راهسازی و معدنی وارداتی؛ زیر ذره‌بین سازمان حمایت۹۹/۰۲/۲۰

به گزارش «اخبار خودرو​»، سرانجام پس از گذشت دو سال از تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای OTR یا راهسازی،‌ سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به قیمت‌گذاری و نظارت بر نحوه توزیع این تایرها ورود کرد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو»، سرانجام سازمان حمایت با دو سال تاخیر دست‌به‌کار شد تا مشخص شود ارز تخصیصی به این محصولات چگونه به دست مصرف‌کننده نهایی رسیده است. هرچند این رسانه سال گذشته نیز در گزارشی از گران‌فروشی این گروه از تایرهای تخصصی در بازار به میزان تقریبی دوبرابر قیمت پرده برداشت. 
عباس تابش، مدیرعامل سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان سیزدهم اردیبهشت درنامه‌ای به دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک از این انجمن خواسته است با عنایت به اطلاعات واصله از بانک‌مرکزی و گمرک ایران درخصوص واردات انواع تایر کشاورزی،‌ راهسازی،‌ صنعتی و معدنی با ارز دولتی در سال گذشته و جاری به کشور و با هدف جلوگیری از هرگونه تخلفات احتمالی ترتیبی اتخاذ شود تا کلیه واردکنندگان تحت پوشش آن انجمن، محموله‌های فوق اعم‌از «موجود در انبار» و «درحال ترخیص» را با هماهنگی سازمان‌های صنعت، معدن‌وتجارت استان‌ها و دستورالعمل عمومی قیمت‌گذاری کالاهای وارداتی به‌فروش برسانند.
تخصیص ارز دولتی به تایرهای راهسازی و معدنی از ابتدا به چند دلیل کاری نادرست بود که اشاره چندباره به آن می ‌تواند کمک شایانی به مسئولان وزارت صمت برای مبارزه با هرگونه فساد احتمالی در این حوزه باشد. نکته اول؛ چرایی پرداخت حداقل ۳۰درصد از ۵۰۰میلیون یورو ارز دولتی تخصیص‌داده‌شده به واردات تایر سنگین از خارج کشور است. زیرا ماشین‌آلاتی که از این تایرها استفاده می‌کنند، به هیچ‌وجه کالایی تولید نمی‌کنند که با معیشت مردم در ارتباط باشد. استخراج مواد معدنی که با ارز نیمایی صادر می‌شوند یا انبارداری کالاهایی که به قیمت آزاد به‌دست مردم می‌رسند، چرا باید با استفاده از تایری باشد که ارز دولتی برای واردات آن صرف شده است؟ نکته دوم؛ عدم نظارت‌ بر ماشین‌آلاتی است که از این تایرها استفاده می‌کنند. به‌عنوان‌مثال درباره تایرهای باری-اتوبوسی، سازمان راهداری می‌تواند با کنترل پیمایش خودرو بر عملکرد راننده و خودرو نظارت داشته باشد. حال کدام دستگاه دولتی و با چه سازوکاری امکان نظارت بر استفاده از تایر معدنی یا لیفتراکی را در انبارها دارد؟
موضوع دیگری که بارها روزنامه «دنیای‌خودرو» در سال‌های گذشته به آن پرداخته، زیرمیزی‌هایی است که برخی متخلفان بازار تایر برای فرار از دست قانون هنگام فروش کالا دریافت می‌کنند. یعنی کالا را به قیمت مصوب می‌فروشند اما خریدار را مکلف می‌کنند باقیمانده قیمت را به حساب جداگانه‌ای واریز کند. با چنین شیوه‌ای؛ سازمان حمایت و تعزیرات راه سختی پیش‌رو خواهند داشت تا بتوانند برای تایرهای راهسازی و معدنی که طی این دو سال به‌رغم دریافت ارز دولتی با قیمتی گران به دست مصرف‌کننده رسیده است، به نتیجه مطلوب برسند. با ‌این‌حال، عزم وزارت صمت و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برای جلوگیری از تضییع حقوق مردم قابل‌تقدیر است.


لاستیک فالکن؛ زیر چرخ تویوتا rav4 تقویت‌شده ۹۹/۰۲/۲۰

راو ۴ نسخه TRD آفرود به سیستم تعلیق آفرودی مجهز شده که طراحی و ساخت آن از تیم مسابقه‌ای رالی راو ۴ الهام گرفته است.

به گزارش «اخبار خودرو​»،راو ۴ نسخه TRD آفرود به سیستم تعلیق آفرودی مجهز شده که طراحی و ساخت آن از تیم مسابقه‌ای رالی راو ۴ الهام گرفته است. این خودرو به سیستم هدایت گشتاور دینامیک، لاستیک‌های سفارشی فالکن، رینگ‌های ۱۸اینچی سبک‌وزن TRD با طراح مشکی مات و ویژگی‌های متمایز بدنه و کابین مجهز شده، این درحالی است که تا پیش از خودروسازان ترجیح می‌دادند برای نسخه‌های تقویت‌شده از تایرهای اروپایی استفاده کنند ولی حالا تویوتا قصد دارد از تایرهای ساخت کشورش برای صادرات نسخه‌های TRD راو۴ استفاده کند. مجهزترین نسخه راو ۴ تقویت‌شده، ۴۱ هزار و ۷۸۰ دلار قیمت دارد که برای یک تویوتا rav4 زیاد به نظر می‌رسد. به هر حال تی‌آر‌دی‌آفرود با رنگ‌آمیزی دوگانه و قطعات مشکی رنگ بدنه دارای شخصیت ویژه‌ای است که می‌تواند نیازهای هواداران غیرحرفه‌ای آفرود را نیز به بهترین‌شکل برآورده کند.


توزیع ۳۶۰حلقه لاستیک تشویقی در خوزستان۹۹/۰۲/۱۷

به گزارش «اخبار خودرو​»، مدیرکل راهداری و حمل‌و‌نقل جاده‌ای خوزستان گفت: «کار توزیع ۳۶۰ حلقه لاستیک تشویقی بین رانندگان کامیون‌های حمل کالاهای اساسی از مبدأ بندرامام خمینی(ره) آغاز شده است.» غلامعباس بهرامی‌نیا با بیان اینکه از ابتدای اردیبهشت کار توزیع لاستیک تشویقی بین رانندگان حمل کالاهای اساسی آغاز شده است، افزود: «رانندگانی که کامیون آن‌ها دارای ۳ فقره بارنامه حمل کالاهای اساسی و ۳هزار کیلومتر کارکرد از مبدأ بندر امام خمینی(ره) باشد، می‌توانند با مراجعه به پایانه بار و در دست داشتن کارت هوشمند، کارت‌ماشین و کپی برگ‌سبز خودرو نسبت به دریافت لاستیک تشویقی اقدام کنند.» وی ادامه داد: «شرایط دریافت لاستیک تشویقی این رانندگان به‌صورت سیستمی بررسی و در‌صورت داشتن شرایط، حواله را دریافت خواهند کرد.» مدیرکل راهداری و حمل‌و‌نقل جاده‌ای خوزستان بیان کرد: «از ابتدای سال جاری تاکنون یک میلیون و ۴۲۶ هزار و ۴۸۰ تن کالای اساسی توسط ۵۷ هزار و ۱۵۴ دستگاه کامیون به سایر نقاط کشور جابه‌جا شده است.»

 


سردرگمی تجار درپی توقف ۱۰ماهه تخصیص ارز به واردات تایر ۹۹/۰۲/۱۷

به گزارش «اخبار خودرو​»،وقتی میزان تولید کفاف نیاز بازار را نمی‌دهد،‌ واردات تنها و ساده‌ترین کاری است که می‌توان برای ساماندهی بازار، ‌تامین کالای موردنیاز و ثبات قیمت‌ها انجام داد. همان‌طور که در سال گذشته، دولت؛ به‌دلیل پایین بودن تیراژ تولید تایرهای باری-اتوبوسی رادیال که تنها ۲۰درصد از نیاز بازار را تامین می‌کرد،‌ در اقدامی دست به کاهش تعرفه واردات و تخصیص ارز دولتی برای واردات لاستیک‌های سنگین زد تا به‌این‌ترتیب قیمت‌ در بازار به ثبات نسبی برسد. حالا اما آنگونه که قائم‌مقام انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو ایران به روزنامه ‌«دنیای‌خودرو» می‌گوید به‌رغم رسوب نزدیک به ۱۵۰هزار حلقه تایر سنگین در گمرک‌های کشور، ‌دولت حدود ۱۰ماه است که ارزی برای ترخیص این کالاها اختصاص نداده است. احمدرضا متقی براین‌موضوع تاکید دارد نیاز کشور به تایر سالانه ۴۰۰هزارتن است و تایرسازان داخلی توان تولید ۲۵۰هزار تن از آن را دارند،‌ اما هیچگاه با نگاهی کارشناسی به تایرهای استراتژیک که باید به صورت وارداتی  تامین شوند، اشاره نشده ، هرچند بارها در محافل کارشناسی و رسانه‌ای به این موضوع اشاره شده است. ازسوی‌دیگر ۲۵۰هزارتن ظرفیت اعلامی ازسوی تولیدکنندگان به تمام تایرها اعم‌از فرغونی،‌ موتوری،‌ دوچرخه‌ای و تیوب‌ها اشاره دارد، این در حالی است که  نیاز کشور به برخی تایرهای استراتژیک مانند تایرباری ۳۱۵ و ۱۲-۲۴سیمی بسیار بالاتر  از توان تولید داخلی است و در صورت عدم واردات، کشور با مشکلات بسیاری در تامین نیاز ناوگان حمل‌ونقل مواجه خواهد شد.وی به پدیده جدیدی در ثبت‌سفارش تایرهای سنگین در کشور اشاره کرد و گفت: «با اینکه این گروه از محصولات تایری در «گروه ارزی یک» قراردارند ‌اما به‌دلیل بسته بودن ثبت‌سفارش‌ها عده‌ای از تجار کالاهای موردنظر خود در گروه باری-اتوبوسی را با «ارز نیمایی» و در «گروه دو ارزی» ثبت کرده‌اند. این اقدام یک مشکل دارد و آن اینکه هر لحظه ممکن است با تخصیص ارز دولتی به تایرهای رسوب‌کرده در گمرک،‌ تعداد زیادی تایر با ارز دولتی وارد بازار شود و به این‌ ترتیب زیان  سنگینی به تُجاری که دست به ثبت‌سفارش کالا با ارز نیمایی زده‌اند، وارد می‌شود.»  متقی با تاکید بر اینکه تاخیر در تعیین تکلیف ارز تخصیصی به واردکنندگان لاستیک سنگین و بسته شدن ثبت‌سفارش تایرهای سواری رینگ ۱۳تا ۱۵ به درخواست تولیدکنندگان برای بازار مشکل‌آفرین خواهد شد، ادامه داد: «فعالان این بازار می‌دانند در سال‌هایی که تایرهای سواری وارد کشور می‌شد، رقابت سالمی در بازار وجود داشت و هیچگاه قیمت محصولات ایرانی به دوبرابر نرسید. اما در شرایط کنونی که جلوی واردات گرفته شده و تمام مزایای رقابتی واردات نیز حذف شده است،‌ تولیدکنندگان داخلی به دلیل عدم توانایی در تامین نیاز بازار با مشکل بالا رفتن قیمت‌ برای مصرف‌کننده نهایی مواجه هستند.» وی با درخواست از وزارت صمت و بانک‌مرکزی برای تعیین تکلیف ارز تخصیصی به واردکنندگان تایرهای سنگین بیان کرد: «شرایط فعلی  و قیمت‌های دوبرابری تایرهای ایرانی در سطح بازار حکایت از ناتوانی شرکت‌ها برای تامین نیاز مردم دارد و بی‌شک دیر یا زود باید واردات به کمک حمل‌ونقل سبک و سنگین کشور بیاید. اما با این تفاوت که با گذشت هر روز، ‌فرصت‌ها از دست می‌روند و درنهایت دولت مجبور خواهد شد برای ساماندهی بازار تایرهای سواری برخی الزامات استاندارد را نیز بردارد که چنین اقدامی به نفع مصرف‌کنندگان نخواهد بود.» به‌گفته قائم‌مقام انجمن واردکنندگان لاستیک، واردات تایر از نوع سنگین و سواری روندی طولانی دارد و از دست رفتن فرصت‌ها در نهایت به شکاف قیمتی بیشتر با آنچه دولت تصویب کرده است و کمبود این کالای استراتژیک خواهد انجامید.


مخالفت شدید انجمن صنعت تایر با ترخیص تایرهای تاریخ گذشته۹۹/۰۲/۱۵

به گزارش «اخبار خودرو​»، سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران، مجوز ستاد تنظیم بازار لاستیک برای ترخیص تایرهای مانده در گمرک با عمر تولید بیش‌از دو سال را برخلاف نظر رسمی تولیدکنندگان لاستیک دانست. مصطفی تنها در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» با اشاره به جلسه اخیر ستاد تنظیم بازار لاستیک که در محل وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار شد و از این انجمن نیز به‌عنوان تخصصی‌ترین مرجع مرتبط با صنعت لاستیک برای حضور در آن دعوت شده بود، گفت: «متاسفانه رئیس هیات‌مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ایران به‌دلیل بیماری موفق به حضور در این جلسه نشد و شخص دیگری از اعضای انجمن نیز به نیابت از ایشان در جلسه مذکور حضور نداشت.» 
وی بیان کرد: «‌این جلسه با هدف بازنگری در قوانین واردات تایر برگزار شد اما به‌نظر می‌رسد با فشار واردکنندگان تایر با این توجیه که محصول در بازار کم است و اختلاف قیمتی بالایی دارد،‌ حاضران در جلسه با ترخیص این تایرها موافقت کرده‌اند.» 
وی با اعلام این موضوع که براساس استانداردهای جهانی عمر مفید تایر ۵سال پس از تولید است،‌ واردات تایرهایی را که دوسال  از تاریخ تولیدشان گذشته است، ظلمی بزرگ به کشور و مردم دانست و افزود: « این تایرها با عمر دوساله به‌صورت تقریبی یک سال بعد به دست مصرف‌کننده نهایی می‌رسند، در چنین شرایطی راننده تنها دو سال برای استفاده بی‌خطر از آن زمان دارد. برای تایر سواری که معمولا در سرعت‌ها و شرایط سخت از آنها استفاده می‌شود، ترکیدگی می‌تواند زمینه‌ساز تصادف‌های سهمگین و به خطر افتادن جان افراد باشد. 
این درحالی است که راننده هیچ اطلاعی از این موضوع ندارد زیرا ظاهر تایر کاملا عادی بوده و ممکن است از آن استفاده کند، بی خبر از اینکه ساختار تایر درحال فروپاشی است و استفاده از آن خطرناک است.» 
وی به شرط حاضران در جلسه برای تست‌های تصادف از تایرهای ترخیصی در آزمایشگاه‌های استاندارد اشاره کرد و گفت: «البته مشخص است تایر با عمر دوساله و بدون کارکرد به‌راحتی این تست‌ها را پشت‌سر می‌گذارد اما آنچه مهم است انجام این تست‌ها سه‌سال بعد است که دیگر نه واردکننده نسبت‌به آن تعهدی دارد و نه مراجع تصمیم‌گیرنده.» 
وی این تصمیم را نوعی سوءاستفاده از بی‌اطلاعی مردم از قوانین دانست و گفت: «مصرف‌کننده نباید تایری را که دوسال قبل تولید شده است، به قیمت تایر تولیدی در همان سال خریداری کند. به‌رغم دعوت رسمی وزارت صمت از رئیس هیات‌مدیره انجمن صنفی صنعت تایر، ایشان به‌دلیل بیماری قلبی موفق به حضور در جلسه نشده‌اند و نماینده‌ای نیز از سوی این انجمن در جلسه حاضر نشد.» درپایان وی اظهارامیدواری کرد ‌وزارت صمت و سازمان ملی استاندارد درخصوص این تصمیم بازنگری کنند تا ناخواسته با جان مردم در جاده‌ها بازی نشود.


تولید حدود ۱۶ هزار تن تایر و تیوب در فروردین ماه۹۹/۰۲/۱۵

به گزارش «اخبار خودرو​» به نقل از ایرنا، آمار وزنی تولید تایر در فروردین سال جاری، معادل تولید یک میلیون و ۸۳۷ هزار و ۱۹۱ حلقه تایر است.

یک میلیون و ۲۷۴ هزار و ۳۰۴ حلقه از مجموع تولیدات ذکر شده مربوط به تولید تایرهای سواری است که وزنی معادل ۹ هزار و ۶۸ تن داشته و از این نظر رشدی ۳۵ درصدی در مقایسه با فروردین پارسال داشته است.

در ماهی که گذشت، تایرسازان ۸۵ هزار و ۸۹۲ حلقه تایر وانتی معادل وزنی یک هزار و ۳۴۹ تن تولید کردند که رشد منفی یک درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته داشته است.

تولید تایر باری- اتوبوسی در این مدت با افت ۲۵ درصدی وزنی همراه شد و به سه هزار و ۲۶۵ تن رسید که معادل ۵۲ هزار و ۷۴ حلقه است.

در مدت یاد شده، تولید تایر ماشین آلات کشاورزی با رشد ۱۳٫۳ درصدی به یک هزار و ۳۲۵ تن رسید که مشتمل بر ۲۳ هزار و ۶۵۳ حلقه است.

تایرسازان در فروردین امسال سه هزار و ۲۱۹ حلقه تایر ماشین آلات راهسازی و صنعتی تولید کردند که با وزن ۴۲۸ تنی، رشد ۲۱ درصدی نشان می دهد.

در این مدت، ۱۱۸ تن تایر موتور سیکلت (۴۴ هزار و ۲۶۳ حلقه) و ۳۱ تن تایر دوچرخه (۳۱ هزار و ۴۱۹ حلقه) در کشور تولید شد که در همسنجی با پارسال از نظر وزنی به ترتیب افت ۷۲ درصدی و کاهش ۳۵ درصدی داشته است.

افت ۲۹ درصدی وزنی تولید تیوب خودرو و کاهش ۴۶ درصدی تولید تیوب دوچرخه و موتورسیکلت از دیگر آمارهای فروردین ماه امسال است، به طوری که تایرسازان ۲۰۵ تن تیوب خودرو (معادل ۴۸ هزار و ۷۹۲ حلقه) و ۸۵ تن تیوب دوچرخه (معادل ۲۲۲ هزار و ۷۶۴ حلقه) تولید داشتند.

برپایه این گزارش، تایرسازان در سایر محصولات (فلپ، تایر و تیوب اسکوتری، تسمه نقاله و شیلنگ) با رشد هفت درصدی وزنی، ۶۹ تن معادل ۵۰ هزار و ۹۰۱ حلقه تولید داشتند.


توزیع ۶۵ هزار حلقه تایر TBR بین رانندگان استان اردبیل۹۹/۰۲/۱۴

 به گزارش «اخبار خودرو​»،مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اردبیل از توزیع ۶۵ هزارو ۴۶۲حلقه لاستیک بین رانندگان کامیون خبرداد. به‌گزارش روابط عمومی اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اردبیل، علی رحمتی گفت: «برای رفع نیاز رانندگان وحمایت از آنها درجهت خدمات‌رسانی مطلوب به مردم، توزیع لاستیک به نرخ دولتی و سهمیه‌ای همچنان ادامه دارد.» 
رئیس کمیته حمل‌ونقل ستاد اجرائی خدمات سفر استان اردبیل با اشاره به اینکه توزیع لاستیک ناوگان‌های درون‌شهری و برون‌شهری به‌صورت نرم‌افزاری و تحت‌وب انجام می‌شود و حواله‌های صادره برحسب کارکرد ناوگان به صورت سیستمی صادر می‌شوند، افزود: «رانندگان استان برای دریافت لاستیک ناوگان باری برون‌شهری براساس کارکرد و پیمایش می‌توانند با در دست داشتن اسناد مالکیت به انجمن صنفی رانندگان کالا در مرکز استان مراجعه کنند.» 

 


مردم و دولت؛ برنده اصلی حذف ارز دولتی از صنعت تایر۹۹/۰۲/۱۳

به گزارش «اخبار خودرو​»،اواخر هفته قبل مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت در تماس با مسئولان انجمن صنعت تایر ایران ‌از احتمال عدم‌پرداخت ارز دولتی به این صنعت خبر دادند. اما داستان به همین‌جا ختم نشد و مسئولان دولتی از تایرسازان خواستند تا مواداولیه مورد نیازشان را با ارز نیمایی خریداری کنند تا در آینده تولید با مشکل مواجه نشود. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» تصمیم درست دولتی‌ها در حذف ارز دولتی برای واردات مواد اولیه تایر در شرایط فعلی یکی از بهترین تصمیمات ارزی دولت است. 
چراکه امروز هیچ نفعی از این ارز تخصیصی به صنعت تایر ایران نه به جیب مردم رفته و نه مشکلات دولت حل شده است. به‌گفته تایرسازان تنها واسطه‌ها و دلالان هستند که از این منابع سود می‌برند. مدیران صنعت تایر ایران نیز می گویند گرانی‌های اخیر از درون ادارات فروش و بازاریابی شرکت‌هایشان نشأت نگرفته است و کارخانه‌ها در کمال سلامت اقدام به توزیع محصولاتشان بین عوامل فروش می‌کنند. البته این شرکت‌ها وظیفه‌ای در زمینه نظارت بر گرانی‌های افسار گسیخته ندارند، اما به نظر می رسد اقدام اخیر دولت در حذف این رانت که بارها گفته شده به جیب دلال‌ها می‌رود، کاملا ستودنی است.
اما  آیا تایر برای مصرف‌کننده نهایی گران می‌شود؟ پاسخ به این سوال کاملا روشن است. نه‌تنها تایر برای مصرف‌کننده نهایی گران نخواهد شد، بلکه دولت می‌تواند با مدیریت صحیح این منابع، در شرایط دشوار کنونی به تامین کالاهای اساسی و موردنیاز مردم بپردازد و از آن‌جا که برای توزیع این اقلام در بازار رانتی وجود ندارد، آن را هزینه کند. 
در شرایط فعلی یک جفت تایر پرایدی که باید با قیمت۳۵۰هزار تومان به دست مصرف‌کننده برسد،  نزدیک به ۶۰۰هزار تومان فروخته می‌شود و توپ این گرانی‌ها به زمین دلال‌هایی می‌افتد که دراین چندسال ردی از آن‌ها به دست مدیران تایرسازی کشور نیفتاده است.
اگرچه پیش از این بارها مسئولان انجمن صنفی صنعت تایر ایران اعلام کرده بودند تنها ۴۰درصد از مواد اولیه تایر، وارداتی است.  بر این اساس، می‌توان به این نتیجه رسید با تغییر نرخ ارز از ۴۲۰۰ به ۱۴هزار و ۵۰۰تومان در سامانه نیما تنها هزینه ۴۰درصد از مواد موردنیاز برای تولید تایر بالا می‌رود و به‌این‌ترتیب تایر ۲۰۰هزارتومانی برای تولیدکننده ۴۵۰هزار تومان تمام می‌شود که با احتساب هزینه‌های تولید،‌ توزیع، عمده و خرده‌فروشی  ارزان‌تر از چیزی است که امروزه در بازار معامله می‌شود.
البته وارداتی بودن کائوچوی طبیعی و برخی مواد شیمیایی مورداستفاده در تایر در قیمت تمام‌شده این کالا برای رسیدن به دست مصرف‌کننده تاثیری نخواهد داشت. با این‌حال برخلاف نظر برخی افراد که معتقدند با حذف ارز دولتی از تولید یک کالا، دولت نمی‌تواند نقش نظارتی بر قیمت‌گذاری آن داشته باشد، اما دولت می‌تواند با این موضوع نیز مانند صنعت روانکارها برخورد کند. 
به این ترتیب که آن‌ها به‌رغم خرید ادتیوهای موردنیاز خود با ارز آزاد اما مجبورند براساس نرخ‌گذاری سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برای فروش محصولاتشان عمل کنند.


آغاز پروژه جدید «یزدتایر» برای تولید نسل جدید تایرهای موتورسیکلت ۹۹/۰۲/۹

به گزارش خبرخودرو، «یزدتایر» با هدف ورود قدرتمند به بازار جهانی تایرهای دوچرخه و موتورسیکلت و همچنین توسعه تولید محصولات سواری، وانتی و شاسی بلند خود اقدام به ساخت کارخانه جدیدی در منطقه ویژه اقتصادی یزد کرد.

اسکندر ستوده، مدیرعامل صنایع لاستیک یزد از آغاز ساخت کارخانه ۱۵ هزار تنی تولید تایرهای تیوب‌لس موتورسیکلتی، تایرهای دیواره سبک دوچرخه ای و انواع تیوب در زمینی به وسعت ۲۰ هکتار در یزد خبر داد و گفت: «کار ساخت این مجموعه مجهز با بهره گیری از تکنولوژی روز دنیا آغاز شده است و حداکثر تا یک سال آینده واحد تولید تیوب و تایر موتورسیکلت و دوچرخه یزدتایر از کارخانه فعلی به محل جدید منتقل خواهد شد».

وی هدف از این کار را ورود و به کارگیری تجهیزات پیشرفته و جدید در محلی مجزا اعلام کرد تا مجموعه یزدتایر بتواند از فضای خالی شده در کارخانه فعلی برای توسعه بخش سواری، وانتی و تایرهای شاسی بلند جدید استفاده کند.

ستوده افزود: «ورود یزدتایر به تولید تایرهای سنگین نیز در دستور کار است و به زودی خبرهایی در این مورد منتشر می شود».

وی با تاکید بر استفاده از جدیدترین تکنولوژی روز دنیا برای ساخت تایرهای بدون تیوب دوچرخه و موتورسیکلت در ایران گفت: «در حال حاضر بخش تولید تایر و تیوب موتور، فرغون و دوچرخه یزدتایر با ظرفیت سالانه ۱۱ هزار و ۵۲۰ تن در حال فعالیت است که با افتتاح واحد جدید این ظرفیت به ۱۵ هزار تن در سال خواهد رسید».

ستوده ظرفیت تولید تایر فرغون در این واحد صنعتی را یک هزار و ۲۰۰ تن، تیوب موتور ۲ هزار و ۶۰۰ تن، تیوب دوچرخه، ۳۰۰ تن، تیوب فرغون، ۲۰۰ تن، تایر بایاس موتورسیکلت، ۶ هزار و ۱۲۰ تن و بایاس دوچرخه را یک هزار و ۱۰۰ تن اعلام کرد که این ارقام حداکثر تا یک سال آینده رشدی ۵ هزار تنی خواهند داشت.

دکتر ستوده یادآور شد: «تکنولوژی تولید تایرهای دوچرخه با دیواره سبک نیز که در نهایت وزن تایر را به یک سوم وزن فعلی کاهش می دهد برای اولین بار در ایران توسط یزدتایر وارد شده و محصول آن نیز به زودی وارد بازار می شود».

وی هدف اصلی گروه صنعتی رازی از این سرمایه گذاری را کسب جایگاه اول کشور در تولید تایر و تیوب دوچرخه، موتورسیکلت و فرغون اعلام کرد و افزود: «به موازات اجرای این طرح، پروژه توسعه خطوط تولید تایر سواری نیز در محل فعلی کارخانه اجرایی خواهد شد و یزدتایر سهم بیشتری از بازار این محصولات را به دست خواهد آورد».


واردات تایر با ارز ۲۵هزارتومانی؛ ارزان‌تر از برخی تولیدات داخلی! ۹۹/۰۲/۰۷

به گزارش «اخبار خودرو​»، اعداد و ارقام کمی عجیب و غریب هستند، ‌آنهم وقتی دولت برای حمایت از مردم ارز دولتی در اختیار  تولیدکنندگان تایر قرار می‌دهد اما درواقع  وقتی برخی تایرتولیدی در بازار به فروش می‌رسد گویی کالایی را می‌خریم که برای وارداتش ارز ۲۵هزارتومانی هزینه شده است! 
فاصله ۴۲۰۰ تا ۲۵هزار تومان آنقدر زیاد است که بتواند ذهن مدیران ارشد دولتی را با خود درگیر کند تا شاید نسبت‌به نحوه هزینه‌کرد ارز دولتی در بخش‌های مختلف صنعت بازنگری کنند. در یکی‌، دو سال گذشته و پس از تلاش تایرسازان برای برنده شدن در جنگ برتری برندهایشان در بازار و اینکه کدام برند از دیگری قیمت بیشتری در بازار دارد، ‌همواره مقصر اصلی؛ صنف تایر فروش کشور معرفی شده‌اند و اگرچه تایر به قیمت مصوب  خریده می‌شود اما در بازار به دوبرابر قیمت فروخته می‌شود! آنهم بدون اینکه تولیدکننده نقشی در افزایش قیمت‌ها ایفا کند. در این‌بین اگرچه در بسیاری موارد برخی مدیران این صنعت موفق شده‌اند مسئولان دولتی را  برای اجرای سیاست‌های خود راضی کنند  و بازهم به بهانه سرپا نگهداشتن تولید، مواد اولیه خود را با ارز دولتی به کشور وارد و حتی در شرایط فعلی برای مدت زیادی انبار کنند ‌اما درنهایت مصرف‌کننده در این میدان  زیان کرده است. احمدرضا متقی، نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان لاستیک ایران با هشدار نسبت به اتلاف منابع ارزی کشور در صورت ادامه تخصیص آن در قالب ارز ۴۲۰۰تومانی به تایرسازان ایرانی به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: «با یک حساب‌وکتاب ساده می‌توان متوجه شد بخشی از تولیدات داخلی با وجود اینکه برای تهیه مواداولیه از ارز ۴۲۰۰تومانی استفاده می‌کنند اما درنهایت محصول نهایی با قیمتی به دست مردم می‌رسد که گویی یک تاجر آن را بدون در نظر گرفتن سود خود، ‌با ارز ۲۵هزارتومانی از کارخانه‌های خارجی خریده و سرازیر بازار کرده است. زیرا تایر ۳۶۰هزار تومانی نزدیک به ۷۰۰هزار تومان به مردم فروخته می‌شود و سیستم فروش تایرسازان بزرگ کشور هیچ پاسخ روشنی درباره نحوه توزیع محصولات خود در بازار ارائه نمی‌دهند.» وی بیان کرد: «‌بر این اساس ، امکان دارد با ممنوعیت واردات تایرهای خارجی به کشور، ‌بازار از آنچه هست نیز بسته‌تر شود و مصرف‌کننده نهایی علاوه‌بر مواجهه با کمبود تایر، ‌مجبور به خرید آن با قیمت‌هایی به مراتب بالاتر از امروز شود.»
به‌گفته نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان تایر،  هماهنگی بین برخی نمایندگان فروش با مدیران فروش و بازاریابی شرکت‌های بزرگ ممکن است به‌زودی قیمت تایر را به‌صورت چشمگیری افزایش دهد تا دولت مجبور به ادامه تخصیص ارز دولتی به این صنعت شود. در صورتی‌که این خواسته  برخی تولیدکنندگان تایر است تا با تحت فشار قرار دادن دولت علاوه‌بر دریافت مجوز  افزایش قیمت،‌ همچنان از ارز دولتی نیز استفاده کنند. متقی مشکل اصلی را خالی کردن میدان رقابت از وجود تایرهای خارجی دانست که این روزها با وجود وارد شدن با ارز نیمایی و تعرفه ۴۰درصد حتی ارزان‌تر از نمونه‌های ایرانی به‌دست مصرف‌کننده می‌رسد. زیرا در این شرایط محصولات داخلی دیگر رقیبی برای خود نمی‌بینند و باید منتظر گرانی‌های جدید و صف‌های طولانی برای خرید بخش اندکی از تولیدات تایرسازان داخلی به‌عنوان فروش دولتی باشیم.» نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان صنعت تایر با اشاره به بخشنامه مدیرکل دفتر مقررات صادرات واردات وزارت صنعت،معدن‌وتجارت مبنی‌بر ممنوعیت واردات کالاهای دارای تولید مشابه داخلی نیز گفت: «خوشبختانه در این بخشنامه نامی از ممنوعیت واردات تایرهای سواری به کشور برده نشده و این تصمیم تنها یک اشتباه محاسباتی از سوی کارشناس مربوطه است که  نیاز سالانه ۲۰میلیون خودرو سواری و حداقل یک‌میلیون خودرو تولیدی در کارخانه‌ها به تایر را نسبت‌به توان تولید کارخانه‌های داخلی به میزان کافی برآورد نکرده است. از آن مهم‌تر ضعف تایرسازان در اجرای مصوبات سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان است که باعث شده محصولاتشان به دوبرابر قیمت به دست مصرف‌کننده برسد.» وی اظهار امیدواری کرد این مشکل نیز به‌زودی برطرف شود و با فراهم شدن امکان واردات تایرهای سواری به کشور، ‌شاهد کمبود تایر سواری مانند آنچه سال گذشته برای گروه محصول باری- اتوبوسی روی داد، نباشیم. 

 


واردات تایرهای پرمصرف سواری ممنوع شد ۹۹/۰۲/۰۶

به گزارش «اخبار خودرو​»، درحالی‌که هنوز بازار و رانندگان خودروهای داخلی با قیمت دوبرابری تایرهای تولید داخل کنار نیامده‌اند، خبر ممنوعیت واردات لاستیک‌های رینگ ۱۳ تا ۱۵بار دیگر سئوالاتی را برای بازار ایجادکرد؛ تصمیمی که اگرچه با هدف حمایت از کالای ایرانی و تولید داخل گرفته شده است اما گویا بدون در نظر گرفتن ضعف تولیدکنندگان داخلی در کنترل بازار و قیمت‌های واقعی فروش تایر اتخاذ شده است، آن‌هم در شرایطی که تایرهای درجه‌یک چینی مانند بوتو،‌ تراینگل و دیگر برندها با وجود پرداخت تعرفه گمرکی ۴۰درصدی و واردات با ارز نیمایی هنوز قیمت‌هایشان از تایرهای تولید داخل که هم‌از حمایت‌های دولتی برخوردارند و هم مواد اولیه موردنیازشان با ارز ۴۲۰۰ تومانی وارد می‌شود، کمتر است و در بازار آزاد قابلیت رقابت دارند. در بسیاری موارد حتی می‌توان این تایرها را ارزان‌تر از نمونه‌های داخلی خریداری کرد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌اواخر هفته گذشته تجار واردکننده تایرهای سواری هنگام ثبت‌سفارش تایرهای رینگ ۱۳تا ۱۵ با پیغامی جدید در سامانه مواجه شدند؛ پیغامی که براساس نامه اداره کل مقررات صادرات و واردات که در تاریخ دهم اسفندماه سال گذشته ابلاغ شده و واردات و ثبت‌سفارش این کالا را با عنوان‌کردن دلیل توانمندی در ساخت داخل آن ممنوع کرده است. اگرچه تصمیم مسئولان وزارت صمت درحمایت از کالای ایرانی قابل‌تقدیر است، اما بررسی مختصر بازار و مقایسه قیمت تایرهای ایرانی با خارجی‌ نشان از عرضه تایرهای تولید داخل نه با قیمت مصوب سازمان حمایت بلکه ۵۰ تا ۷۰درصد گران‌تر از مصوبه قانونی در بازار دارد، موضوعی که بارها روزنامه «دنیای‌خودرو» به آن اشاره کرده و روابط خارج ‌از عرف برخی مدیران این صنعت با بعضی تجار عمده‌فروش را به‌عنوان سرنخی برای سازمان‌های نظارتی برای رسیدن به علت گرانی تایر در بازار معرفی کرده است. بدین‌ترتیب در آینده‌ای نزدیک برخی تولیدکنندگان تایر که بخش عمده‌ای از تولیدات خود را در بازار آزاد و از طریق واسطه‌های خاص به دوبرابر قیمت عرضه می‌کنند،‌ بدون گردن گرفتن گرانی تایر در بازار به‌دنبال مجوز افزایش قیمت برای جلوگیری از زیان و یا حفظ ارز دولتی برای واردات مواد اولیه خواهند بود، اتفاقی که باید با تیزهوشی مسئولان دولتی به‌عنوان متولیان صیانت از اموال و حقوق مردم به‌خوبی رصد و پیش‌از هر اقدامی مشخص شود چرا تایر ایرانی به‌رغم تخصیص ارز دولتی طی سال‌های گذشته، گران‌تر از تایرهای خارجی که با ارز نیمایی و پرداخت تعرفه ۴۰درصدی به کشور وارد می‌شوند، در بازار به فروش می‌رسد؟ حال باید دید آیا کلیدداران تعیین قیمت تایر در بازار ایران حاضر به کاهش قیمت‌ها خواهند شد یا این‌بار هم با تهدید دولت به تعدیل نیروها و تعطیل‌شدن واحدهای صنعتی،‌ هم ارز ۴۲۰۰ تومانی را حفظ می‌کنند و هم تایر را گران‌تر از گذشته و با جهش قیمتی حاصل از کمبود کالا در بازار به دست مصرف‌کنندگان نهایی خواهند رساند.



علاقه عجیب مدیران فروش برخی تایرسازی‌ها برای همکاری با عمده‌فروشان! ۹۹/۰۲/۰۴

 

به گزارش «اخبار خودرو​»،شاید برای مصرف‌کننده‌ای که می‌خواهد هرسال یک یا دوحلقه تایر برای خودرو خود خریداری کند، نحوه ارتباط بین مدیران بازاریابی و فروش شرکت‌های تایرساز با دو گروه از فعالان این صنف یعنی خرده‌فروشان و عمده‌فروشان چندان جای سوال و تامل نداشته باشد. اما وقتی از بالا به پایین به بازار پرفرازونشیب تایر در ایران بنگرید، با روابطی هزارلایه در بازار مواجه خواهید شد که با خطی بزرگ روی تابلوی آن نوشته شده است: «برخی مدیران فروش و بازاریابی شرکت‌های تولیدکننده تایر در ایران تمایلی به اعطای نمایندگی به خرده‌فروشان و کسانی که محصول را به‌صورت مستقیم روی خودرو مشتری نصب می‌کنند، ندارند و اولویت همیشه با عمده‌فروشانی است که حتی تا پیش از این ماهانه تا ۴۸سبد تایر از شرکت‌های بزرگ دریافت می‌کردند و البته ردی از این تعداد تایر در فروش مستقیم و با نرخ مصوب به مردم دیده نمی‌شود.» به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو»، بازار تایر به‌ویژه ساخت ایران آن طی یکی، دو سال گذشته برای مردم فاجعه‌بار و برای عده‌ای در سیستم‌های فروش این محصول نان‌آور بوده است. لاستیک‌هایی که دولت قیمت ۳۴۶هزار تومان را برای آن‌ها تعیین کرده است، حالا به دوبرابر قیمت فروخته می‌شوند، تولیدکنندگان نیز تقصیر را به گردن عمده‌فروشانی می اندازند که خود با چنگ و دندان سهمیه‌هایی سنگین به آن‌ها داده‌اند. اگرچه در یک سال گذشته شرکت‌های تولیدکننده بارها بر این موضوع تاکید کرده‌اند که فروش آن‌ها بر اساس نرخ «ستون یک» تعیین‌شده توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان است و سودی از این اختلاف قیمت به جیب شرکت‌ها یا برخی مدیران نمی‌رود، ‌اما هیچ‌گاه به این سوال پاسخ نداده‌اند چرا تمایلی به عرضه مستقیم کالا در بازار ندارند، آن‌هم با حجمی انبوه برای شکستن قیمت‌ها یا کم‌کردن از سهمیه‌های ۴۰ تا ۵۰سبدی و دادن نمایندگی به خرده‌فروشان و آپاراتی‌هایی که کالا را مستقیم به دست مصرف‌کننده می‌رسانند. به‌راستی مهره برنده این بازی در دست کیست که اجازه نمی‌دهد راننده تاکسی، ‌اسنپ و مصرف‌کنندگان تایرهای ایرانی که اغلب از قشر ضعیف و متوسط جامعه هستند، به حق قانونی خود برسند؟ به‌نظر می‌رسد در شرایط کنونی جا دارد نهادهای نظارتی این سوال را از مدیران عامل،‌ فروش و بازاریابی شرکت‌های بزرگ تایرسازی بپرسند که چرا حجم بالایی از کالای تولیدشده را به‌جای این‌که در اختیار خرده‌فروشان و آپاراتی‌ها بگذارند، به نمایندگانی می‌فروشند که ۹۰درصد آن‌ها حتی مغازه‌ای برای عرضه مستقیم کالا ندارند و در دفاتر و شرکت‌های خود مشغول جابه‌جایی و خریدوفروش تایر به‌ تعداد بالا هستند؟ سوالی که با یک بررسی ساده می‌توان به پاسخ آن دست یافت تا مشخص شود چه تعداد از نمایندگان بزرگ شرکت‌های تایرساز درحال‌حاضر خدمات این محصول را نیز به مشتری ارائه می‌دهند؟ سخن دیگر با مدیران عامل و سیاست‌گذارانی است که گویا همین روزهای گذرا را می‌بینند که به‌دلیل شرایط خاص بازار می‌توانند کالای خود را به‌راحتی به مردم بفروشند. غافل از این‌که اگر ورق برگردد، همین نماینده‌های بزرگ با تعداد سبدهای دریافتی بالا فروش تایرهایی را که خود اقدام به وارداتشان می‌کنند، در اولویت کاری قرار خواهند داد و آن زمان کالای ایرانی بیش‌از پیش در سطح بازار ضعیف خواهد شد. روزهایی که دیر یا زود فراخواهند رسید و تنها یاریگر شرکت‌های تولیدکننده خرده‌فروشانی هستند که به حداقل سود خود ناشی‌از دستمزد نصب تایر روی خودرو قانع هستند و اجازه ضعیف شدن تایر در بازار را نخواهند داد. 


علاقه عجیب مدیران فروش برخی تایرسازی‌ها برای همکاری با عمده‌فروشان!۹۹/۰۲/۰۳

به گزارش «اخبار خودرو​»،شاید برای مصرف‌کننده‌ای که می‌خواهد هرسال یک یا دوحلقه تایر برای خودرو خود خریداری کند، نحوه ارتباط بین مدیران بازاریابی و فروش شرکت‌های تایرساز با دو گروه از فعالان این صنف یعنی خرده‌فروشان و عمده‌فروشان چندان جای سوال و تامل نداشته باشد. اما وقتی از بالا به پایین به بازار پرفرازونشیب تایر در ایران بنگرید، با روابطی هزارلایه در بازار مواجه خواهید شد که با خطی بزرگ روی تابلوی آن نوشته شده است: «برخی مدیران فروش و بازاریابی شرکت‌های تولیدکننده تایر در ایران تمایلی به اعطای نمایندگی به خرده‌فروشان و کسانی که محصول را به‌صورت مستقیم روی خودرو مشتری نصب می‌کنند، ندارند و اولویت همیشه با عمده‌فروشانی است که حتی تا پیش از این ماهانه تا ۴۸سبد تایر از شرکت‌های بزرگ دریافت می‌کردند و البته ردی از این تعداد تایر در فروش مستقیم و با نرخ مصوب به مردم دیده نمی‌شود.» به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو»، بازار تایر به‌ویژه ساخت ایران آن طی یکی، دو سال گذشته برای مردم فاجعه‌بار و برای عده‌ای در سیستم‌های فروش این محصول نان‌آور بوده است. لاستیک‌هایی که دولت قیمت ۳۴۶هزار تومان را برای آن‌ها تعیین کرده است، حالا به دوبرابر قیمت فروخته می‌شوند، تولیدکنندگان نیز تقصیر را به گردن عمده‌فروشانی می اندازند که خود با چنگ و دندان سهمیه‌هایی سنگین به آن‌ها داده‌اند. اگرچه در یک سال گذشته شرکت‌های تولیدکننده بارها بر این موضوع تاکید کرده‌اند که فروش آن‌ها بر اساس نرخ «ستون یک» تعیین‌شده توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان است و سودی از این اختلاف قیمت به جیب شرکت‌ها یا برخی مدیران نمی‌رود، ‌اما هیچ‌گاه به این سوال پاسخ نداده‌اند چرا تمایلی به عرضه مستقیم کالا در بازار ندارند، آن‌هم با حجمی انبوه برای شکستن قیمت‌ها یا کم‌کردن از سهمیه‌های ۴۰ تا ۵۰سبدی و دادن نمایندگی به خرده‌فروشان و آپاراتی‌هایی که کالا را مستقیم به دست مصرف‌کننده می‌رسانند. به‌راستی مهره برنده این بازی در دست کیست که اجازه نمی‌دهد راننده تاکسی، ‌اسنپ و مصرف‌کنندگان تایرهای ایرانی که اغلب از قشر ضعیف و متوسط جامعه هستند، به حق قانونی خود برسند؟ به‌نظر می‌رسد در شرایط کنونی جا دارد نهادهای نظارتی این سوال را از مدیران عامل،‌ فروش و بازاریابی شرکت‌های بزرگ تایرسازی بپرسند که چرا حجم بالایی از کالای تولیدشده را به‌جای این‌که در اختیار خرده‌فروشان و آپاراتی‌ها بگذارند، به نمایندگانی می‌فروشند که ۹۰درصد آن‌ها حتی مغازه‌ای برای عرضه مستقیم کالا ندارند و در دفاتر و شرکت‌های خود مشغول جابه‌جایی و خریدوفروش تایر به‌ تعداد بالا هستند؟ سوالی که با یک بررسی ساده می‌توان به پاسخ آن دست یافت تا مشخص شود چه تعداد از نمایندگان بزرگ شرکت‌های تایرساز درحال‌حاضر خدمات این محصول را نیز به مشتری ارائه می‌دهند؟ سخن دیگر با مدیران عامل و سیاست‌گذارانی است که گویا همین روزهای گذرا را می‌بینند که به‌دلیل شرایط خاص بازار می‌توانند کالای خود را به‌راحتی به مردم بفروشند. غافل از این‌که اگر ورق برگردد، همین نماینده‌های بزرگ با تعداد سبدهای دریافتی بالا فروش تایرهایی را که خود اقدام به وارداتشان می‌کنند، در اولویت کاری قرار خواهند داد و آن زمان کالای ایرانی بیش‌از پیش در سطح بازار ضعیف خواهد شد. روزهایی که دیر یا زود فراخواهند رسید و تنها یاریگر شرکت‌های تولیدکننده خرده‌فروشانی هستند که به حداقل سود خود ناشی‌از دستمزد نصب تایر روی خودرو قانع هستند و اجازه ضعیف شدن تایر در بازار را نخواهند داد. 


کرونا هم حریف گرانی لاستیک نشد  ۹۹/۰۲/۰۳

قیمت تایرهای ایرانی همچنان در مسیر صعود

به گزارش «اخبار خودرو​»،قیمت تایرهای تولید داخل در سایزهای پر مصرف در بازار هنوز هم فاصله چشمگیری با قیمت‌های مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان دارد. اختلاف قیمتی که نه‌تنها نهادهای نظارتی و دولت موفق به کنترل آن نشدند بلکه تعطیلی یک‌ماهه اصناف و لاستیک‌فروشان در کنار تولید تایر از همان هفته دوم فرودین هم نتوانست مانند آبی بر آتش گرانی تایر باشد. آنچه این روزها در بازار تایر می‌گذرد حکایت از احتمال افزایش قیمت دوباره تایرهای تولید داخل در بازار دارد.آن‌هم تاجایی‌که قیمت برخی سایزهای تایرهای چینی درجه‌یک در بازار به‌رغم پرداخت ارز نیمایی و محاسبه تعرفه گمرکی از نمونه‌های ایرانی پایین‌تر است. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» قیمت‌ها نه‌تنها نسبت‌به سال گذشته کاهش نیافته‌اند بلکه شاهد روند افزایشی آن نیز بوده‌ایم.

   لاستیک پرایدی یا طلای سیاه!
اگرچه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان سال گذشته هنگام تعیین نرخ تایرهای  تولید داخل با احتساب پرداخت ارز دولتی برای واردات مواد اولیه خارجی،‌ قیمت ۳۷۵هزار تومان را برای هر جفت تایر پرایدی تعیین کرد اما گویا زور هیچ‌کس به بازارآزاد نرسید تا قیمت این کالا را که حالا طلای سیاه لقب گرفته است، حتی اندکی به نرخ مصوب نزدیک کند. بررسی‌های میدانی خبرنگار روزنامه «دنیای‌خودرو» از بازار تایر حکایت از فروش هر جفت تایر  پرایدی  برند «گلدستون» به قیمت ۵۰۰هزار تومان دارد اما همین محصول وقتی از کارخانه‌های داخلی خارج می‌شود برای آن باید ۵۵۰هزار تومان هزینه کرد. اما محصولات سه پرچمدار بازار تایرهای سواری با قیمتی بالاتر خریداری می‌شود. تایر پرایدی «کویرتایر» هر جفت۶۰۰هزار تومان در بازار چکش خورده و محصول «یزدتایر» و «بارز» نیز به ازای هر جفت ۶۲۰هزار تومان در بازار آزاد فروخته می‌شوند.

   رینگ ۱۵ایرانی گران‌تر از چینی‌های درجه‌یک  
 وقتی سمند یا تندر۹۰داشته باشید و بخواهید ازلاستیک پهن ایرانی برای خودرویتان استفاده کنید باید به این مهم توجه داشته باشید نمونه‌های ایرانی آن را نمی‌توانید به قیمت مصوب هر جفت ۵۰۵هزار تومان از بازارتهیه کنید. سایز ۲۰۵R/15 با برند «دنا» و «ایران‌تایر» در بازار به ازای هر جفت ۹۰۰هزار تومان قیمت دارند و «کویرتایر» نیز با یک‌صد هزارتومان بالاتر، ‌هر جفت ۹۰۰هزار تومان به دست مصرف‌کننده می‌رسد. اما همین سایز  از «بارز» همچنان ارزان‌تر  از نمونه‌های چینی است و با وجود اینکه هر جفت آن یک میلیون و۱۰۰هزار تومان فروخته می‌شود هنوز با قیمت چینی‌هایی که یک میلیون و ۲۰۰هزار تومان قیمت دارند، فاصله دارد. اما پرچمدار این سایز در بازار «یزدتایر»  است و هر جفت از این سایز تایر یک میلیون و ۳۰۰هزار  تومان به فروش می‌رسد.
    اسپرت کردن پراید همچنان هزینه بر است
با نگاهی به سایز ۱۷۵/۶۰R13و مقایسه قیمت مصوب و بازار آن  متوجه اختلاف قیمت چشمگیر آن خواهیم شد. اگرچه دولتی‌ها قیمت رسمی برای هر جفت از این تایر را ۳۶۸هزار تومان تعیین کرده‌اند اما برند «گلدستون» آن به ازای هر جفت ۵۵۰هزارتومان، «‌ایران‌تایر» و «دنا» ۶۴۰هزار تومان، «‌کویرتایر» ۶۹۰هزار تومان و «بارز» و «یزدتایر» نیز ۷۲۰هزار تومان در بازار به‌دست مصرف‌کننده می‌رسند.

   تا اطلاع ثانوی تایر پژوها را پهن نکنید
یکی از  سایزهای پرطرفدار بین پژوسوارها سایز ۲۰۵/۶۰R14است. نرخ دولتی آن جفتی ۴۸۰هزارتومان است اما ناگهان «دنا» و «ایران‌تایر» با قیمتی نزدیک به دو برابر در بازار ارزش پیدا می‌کنند.تایرهای پهن پژویی این دو کارخانه هر جفت ۸۵۰هزار تومان است و محصول «کویرتایر» هم تا ۹۰۰هزار تومان در بازار به فروش می‌رسد. البته «بارز» نیز با اختلاف ۵۰هزار تومانی نسبت‌به «کویر» در بازار ۹۵۰هزارتومان قیمت خورده است و «یزدتایر» با رکوردشکنی قیمتش را به یک میلیون و ۴۰هزار تومان به ازای هر جفت رسانده است. با این تفاصیل باید دید نهادهای نظارتی هنگام تصویب درخواست افزایش قیمت تایرسازان در سازمان حمایت، چه تمهیداتی را درنظر خواهند گرفت تا این تفاوت قیمت همچنان روبه بالا حرکت نکند و حقوق مصرف‌کنندگان نیز رعایت شود.


خودکفایی کشور در تامین دوسایز تیوب لیفتراکی۹۹/۰۲/۰۲

به گزارش «اخبار خودرو​»،شرکت لاستیک خوزستان به‌عنوان تنها کارخانه تخصصی تولید تیوب در کشور ‌سال جدید را با تولید دو سایز تیوب لیفتراکی که تا امروز برای تامین آن نیاز به واردات بود، آغاز کرد. اوایل سال۹۸ خبر خصوصی‌سازی شرکت لاستیک خوزستان در فضای رسانه‌ای و صنعت تایر کشور مطرح شد. 
مجموعه‌ای که پیش از این زیر نظر بنیاد مستضعفان اداره می‌شد، سرانجام پس از واگذاری  به بخش خصوصی در اواخر سال گذشته  تحولات بزرگی را به خود دیده است. خودکفایی کشور در تولید دو سایز تیوب لیفتراکی پرمصرف در سایزهای ۱۰-۶۵۰ و ۱۵-۸۱۵ ازجمله دستاوردهای این شرکت تیوب‌سازی در سال  جهش تولید است وبه‌این‌ترتیب در نخستین گام کشور را از  واردات دو سایز تیوب پرمصرف لیفتراکی بی‌نیاز کرد. مهدی ابوالقاسمی، مدیرکارخانه لاستیک خوزستان 
در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» علاوه‌بر اعلام خبر تولید این دوسایز تیوب لیفتراکی به دست متخصصان داخلی گفت: «تیوب لیفتراکی با سایز ۱۵-۸۱۵ سیزده‌سال قبل در کارخانه کیان‌تایر تولید می شد اما متاسفانه با خروج این سایز از خط‌تولید لاستیک البرز، ‌مصرف‌کنندگان مجبور بودند نیاز خود را با قیمتی به مراتب بالاتر  از طریق تیوب‌های وارداتی و البته باکیفیت پایین‌تر تامین کنند. 
وی بیان کرد: «تیوب سایز ۱۰-۶۵۰ برای نخستین‌بار در ایران تولید شده است و لاستیک خوزستان این آمادگی را دارد تا نیاز لیفتراک‌های کشور به این سایز تیوب را برطرف و آن را تامین کند.» 
ابوالقاسمی از برنامه این شرکت برای طراحی،‌ تولید و عرضه ماهانه یک سایز جدید تیوب در گروه محصولات مختلف ازجمله خودروهای سبک، ‌وانتی، ‌سنگین، ‌باری، ‌صنعتی، ‌کشاورزی و دوچرخه و موتوری خبر داد و اظهار کرد: «متاسفانه بخش تولید تیوب‌های موتورسیکلت و اسکوتر (فرغونی) این شرکت از سال ۹۶به بعد تعطیل شده بود که با تلاش تیم مدیریتی جدید بادیگر وارد فاز تولید شده است.» 
مدیر کارخانه لاستیک خوزستان با تاکید بر اینکه هم‌اکنون حدود ۵۰درصد از سهم بازار تیوب کشور در اختیار تولیدکنندگان داخلی  است، گفت: «در بحث تولید تیوب در کشور، ‌بیش‌از ۷۰درصد از سهم بازار تیوب های سنگین و خودرویی دراختیار لاستیک خوزستان بوده که متاسفانه به‌دلیل واردات بی رویه تیوب به کشور آسیب جدی به این مجموعه تولیدی و کارخانه های مشابه در صنعت تایر وارد شده است.»  
وی بیان کرد: «به‌دلیل توقف دوساله فعالیت بخش موتورسیکلت، امروز تنها ۲۵درصد  بازار تیوب‌های تولید داخل موتورسیکلت را در اختیار داریم. 
این درحالی  است که با وجود توان بالای تولید تیوب در داخل و در این مجموعه و همچنین دیگر کارخانه‌های تایرسازی،‌ همچنان ۳۰درصد از سهم بازار از طریق واردات تامین می‌شود که خود لطمات بسیاری را به تولید این محصول وارد کرده است.» 
ابوالقاسمی ظرفیت سالانه تولید در لاستیک خوزستان را ۶هزارتن اعلام کرد. درحال‌حاضر در دو شیفت کاری روزانه ۱۰تن تیوب دراین کارخانه تولید و به بازار عرضه می‌شود. 


دانستی های لاستیک۹۹/۰۱/۳۱

لاستیک های زاپاس فضای خودرو را اشغال می کنند و از آنجایی که طراحی خودرو های جدید به گونه ای پیش می رود که خواهان استفاده از حداکثر فضا است بنابراین همیشه جایی برای لاستیک زاپاس وجود ندارد لاستیک های زاپاس وجود دارند که نازک تر بوده و فضای کمی را اشغال می کنند ،برخی از شرکتها نیز کیت تعمیر را در نظر گرفته اند . هرچند اگر میخی در لاستیک فرو رفته باشد این وسایل خیلی بکار نخواهند آمد؛بنابراین بجای اینکه روش هاذکر شده بکار بسته شوند، برخی خودروسازها لاستیک های ران فلت (پنجره رو) را پیشنهاد میکنند شما بدون نگرانی از پنچری می توانید از خودرو استفاده کنید .سه نوع لاستیک ران فلت وجود دارد: لاستیک متکی به خود ، لاستیک خود ترمیم ، لاستیک با تیکه گاه کمکی .اینجا تفاوت بین این لاستیک ها را شرح داده ایم:لاستیک متکی به خود: معمول ترین لاستیک ران فلت از این نوع هستند. این لاستیکها دیواره های جانبی سخت تر از حد معمول داشته و تیکه گاهی داخلی نیز وجود دارد بنابراین سطح لاستیک بیش از آنکه روی رینگ بنشیند روی این بخش قرار میگیرد بنابراین از ایجاد خسارت جلوگیری می شود از عوارض خودروهای مجهز به این لاستیک ها میتوان به احساس سواری سفت تر خودرو اشاره کرد همچنین خودرویی که از لاستیک ران فلت استفاده میکند نمیتواند  به راحتی خودروی مجهز به لاستیک های معمولی از دست اندازها عبور کند.این نوع لاستیک ها دارای آستر داخلی هستند که در صورت ایجاد سوراخی کوچک در لاستیک فوراً واکنش نشان می دهند . طرز کار این سیستم مشابه اسپری های ضدپنجری است.لاستیک های خود ترمیم خیلی معمول نیستند و تنها در سایز های محدودی تولید میشوند .

لاستیک های با تیکه گاه کمکی : این نوع لاستیک ها را میتوان در وسایل نقلیه ی نظامی مشاهده کرد این لاستیک ها از کولار برای تقویتبرخوردار هستند . کولار می تواند در برابر پنجری و حتی گلوله مقاومت نموده و بخش تقویتی داخلی نیز میتواند وزن خودرو را تحمل نماید این لاستیک هابسیار سنگین بوده بنابرانی اٍری منفی روی هندلینگ و مصرف سوخت دارند . به همین دلیل است که تنها خودروهای سنگین از این نوع لاستیک ها استفاده می کنند .

لاستیک های ران فلت مدرن : این لاستیک ها به عنوان جایگزین لاستیک های زاپاس طراحی شده اند و همانند لاستیک های زاپاس کوچک محدودیت های رانندگی دارند این نوع لاستیک ها با سیتم پایش فشار باد لاستیک هماهنگی دارد بنابراین اگر لاستیک کم باد یا پنچر شود شما هشداری دریافت خواهید کردشما همچنین باید قادر باشید رفتار رانندگی متفاوت تری را بکار ببندید اگر لاستیک پنچر شد باید سرعت خود را به حداکثر ۸۰کیلو متر در ساعت محدود کنید البته محدوده ی حرکتی نیز تا حد امکان کم باشد لاستیک های ران فلت عموما گران تر از انواع معمولی هستند و اگر تصمیم دارید که لاستیک ران فلت آسیب دیده را بالاستیک معمولی تعویض کنید باید همه ی لاستیک های دیگر را عوض نمایید.شرکت هایی که این نوع لاستیک ها را عرضه می کنند محدودند زیرا ران فلت ها گران بوده و مزیت خیلی زیادی نسبت به کیت های تعمیر ندارند ب ام و یک حامی اصلی برای لاستیک های ران فلت است که بسیاری از مدل های خود را با این نوع لاستیک ارائه می کند شما میتوانید این نوع لاستیک ها را در مدل های اسپورت بنز نیز مشاهده کنید اگر چه هیچ منعی برای استفاده از این نوع لاستیک ها وجود ندارد اما توصیه ی ما این است کماکان از همان لاستیک های معمولی استفاده کنید

 


رشد ۵ درصدی تولید تایر، تیوب و فلپ در سال۹۸   ۹۹/۰۱/۲۶

به گزارش «اخبار خودرو​» به نقل از ایرنا،این میزان تولید، معادل ۴۱ میلیون و ۱۹۳ هزار و ۸۱۶ حلقه تایر، تیوب و فلپ است که در مقایسه با سال ۹۷ رشد چهار درصدی داشته است.

در سالی که گذشت کارخانجات تایرسازی موفق شدند ۱۳۱ هزار و ۸۴۳ تن لاستیک سواری (رشد ۱۵ درصدی در مقایسه با سال ۹۷)، ۲۳ هزار و ۶۹۴ تن لاستیک وانتی (افت چهار درصدی در مقایسه با سال ۹۷) و ۵۱ هزار و ۲۱۳ تن لاستیک باری و اتوبوسی (افت ۱۳ درصدی در مقایسه با سال ۹۷) تولید کنند.

همچنین میزان تولید لاستیک های کشاورزی سبک و سنگین در این سال به ترتیب دو هزار و ۸۷۳ تن (افت دو درصدی) و ۱۶ هزار و ۸۵۹ تن (رشد ۲۱ درصدی ) به ثبت رسید.

برپایه این گزارش، پارسال کارخانجات تایرسازی ۵۶ هزار و ۹۰۳ تن لاستیک ماشین آلات راهسازی و صنعتی (رشد ۱۸ درصدی ) تولید کردند.

همچنین یکهزار و ۲۳ تن تایر دوچرخه (افت ۳۷ درصدی )، ۱۰ هزار و ۷۶۹ تن تایر موتور سیکلت (کاهش ۱۱ درصدی )، سه هزار و ۳۴۲ تن تیوب خودرو (افت هشت درصدی)، ۳۱۸ تن تیوب دوچرخه (رشد ۱۶ درصدی ) و سه هزار و ۶۴۶ تن تیوب موتور سیکلت (رشد ۱۶ درصدی ) در این کارخانجات تولید شد.

در سال ۹۷ نیز در مجموع ۲۴۷ هزار و ۶۷۳ تن معادل ۳۹ میلیون و ۷۰۱ هزار و ۴۶۱ حلقه تایر، تیوب و فلپ توسط کارخانجات تایرسازی کشور تولید شده بود.


چطور تایر نو را از تایر کهنه تشخیص دهیم؟۹۹/۱/۲۵

امروزه نمونه های زیادی از تایر خارجی در کشور وجود دارد که از تاریخ تولید آن‌ها بیش از پنج سال می‌گذرد، البته این قضیه در مورد انواع تایر داخلی کمتر دیده می‌شود.
با توجه به مسائل مختلفی مثل گرمای هوا، جاده‌های ناسالم، رعایت نکردن سرعت، و گاهی تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط سرنشینان، تایرهایی که مدت زیادی از تولید آن‌ها گذشته باشد ممکن است جان سرنشینان خودرو را به خطر بیاندازند.
این تایرها که اصطلاحا به آن‌ها تایر انباری می‌گویند، به دلایلی مثل توقیف محموله‌های قاچاق و عدم فروش در کشورهای دیگر به یک کشور ثالث منتقل می‌شوند. گاهی اوقات هم تایرهایی که در ساخت آن‌ها مشکل فنی وجود داشته توسط شرکت سازنده به کشورهای جهان سوم فرستاده می‌شوند و فروشندگان آن‌ها را با قیمتی کمتر از تایرهای جدید از فروشندگان عمده لاستیک خریداری می‌کنند.
شرکت‌های سازنده لاستیک موظف هستند تاریخ تولید تایرها را روی آن‌ها حک کنند. اما معمولا این تاریخ به شکلی روی تایرها درج می‌شود که به راحتی برای مصرف‌ کننده قابل تشخیص نیست.
روی تایر یک عدد چهار رقمی درج شده که زمان تولید آن را نشان می‌دهد. دو رقم اول این عدد چهار رقمی نشان‌دهنده چندمین هفته سال و دو رقم آخرش نشانگر سال تولید تایر هستند.
مثلا اگر عدد ۴۷۰۸ روی تایر درج شده باشد، یعنی این لاستیک در چهل و هفتمین هفته از سال ۲۰۰۸ ساخته شده است. در صورتی که این عدد سه رقمی باشد، یعنی آن تایر قبل از سال ۲۰۰۰ تولید شده است.


فرود ایرباس جدید A321XLR با تایرهای گودیر ۹۹/۰۱/۲۴

به گزارش «اخبار خودرو​»،تایرهای گودیر به‌صورت مشروط برای تامین خط‌تولید ایرباس انتخاب شد. گودیر قرار است تامین تایرهای دماغه و اصلی محصول جدید ایرباس به نام A321XLR را برعهده بگیرد. تایرهای رادیال مخصوص پرواز یکی از پیشرفته‌ترین محصولات گودیر است که از تکنولوژی آلیاژ سبک‌وزن کوربید (Core Bead) استفاده می‌کند. این تکنولوژی باعث می‌شود علاوه‌بر مقاومت بالای این تایرها، زمان سرویس‌دهی آنها افزایش پیدا کند و مقاومت در برابر پاره شدن آنها افزایش پیدا کند. طبق اعلام ایرباس نسخه جدید XLR از سری ۳۲۱ امکان مسافرت‌های هوایی با طول پرواز ۴۷۰۰ مایل یا ۷۵۶۴ کیلومتر را فراهم می‌کند که نسبت به نسخه‌های A321LR حدود ۱۵‌درصد پیشرفت به حساب می‌آید، اما مصرف‌سوخت این دو مدل کماکان یکسان است.


خودروهای ناوگان جاده‌ای مشکل کمبود لاستیک سنگین ندارند۹۹/۰۱/۲۰

به گزارش «اخبار خودرو​» به نقل از رادیو گفت وگو، محمد اسلامی به مهمترین اقداماتی که در وزارت راه و شهرسازی برای مقابله با کرونا انجام شده اشاره کرد و گفت: مهمترین اقدامی که بر اساس مصوبه ستاد ملی مقابله با کرونا در دستور کار قرار گرفت بحث آمادگی و انطباق شرایط و وضعیت حمل و نقل عمومی و پایانه‌ها، ترمینال‌ها، فرودگاه‌ها و سامانه‌ها اعم از هواپیما، قطار، اتوبوس و کشتی با پروتکل‌های بهداشتی بود که وزارت بهداشت ابلاغ کرده بود و طرح غربالگری که هم در ورودی و هم در خروجی پایانه‌های مسافربری صورت می‌گرفت. این طرح شامل کادر فعال و خدمه‌ای هم که در آن حوزه مشغول بودند می‌شد.وی افزود: این اقدامات از روز نخستی که ابلاغ شده، اجرا می‌شود هم گندزدایی و هم ضد عفونی کردن محیط، لوازم، وسایل، کنترل و غربال گری مسافرین و مترددین و این مهمترین اقدامی بود که ما انجام دادیم.وزیر راه و شهرسازی از حمل بار و رساندن کالاهای اساسی و مایحتاج عمومی به دست مردم به عنوان اقدام دوم و مهم این وزارتخانه نام برد و گفت: همیشه در ایام نوروز دستور بود تا ناوگان حمل و نقل عمومی باری متوقف شود چون در جاده‌ها سواری‌ها تردد می‌کردند اما امسال برعکس سال‌های دیگر ناوگان حمل و نقل عمومی بار ما ایثارگرانه در صحنه بودند و شبانه روزی تلاش کردند و از همه بنادر کشور که در این ایام فعال بود بارها و کالاهای اساسی و غلات را به مقاصد انبارها و مراکز توزیع جا به جا کردند.وی ادامه داد: بخش دیگر هواپیماها بودند که ایرانی‌های جامانده در کشورها و کالاهای فوری و اضطراری به ویژه اقلام دارویی و تجهیزات پزشکی را از اروپا و کشورهای آسیای شرقی به ایران منتقل کردن و اینها بلافاصله در اختیار وزارت بهداشت قرار گرفت و توانستند برای استفاده در بیمارستان‌ها و مراکز درمانی از آن بهره برداری کنند.اسلامی با اشاره به اینکه جمعه ۱۵ فروردین برای اولین بار بعد از ۱۵ سال قطارها مجدد به صورت همزمان با کامیون‌ها از کشتی بارگیری را انجام دادند و بلادرنگ بار از کشتی مستقیم حمل شد و به خارج از بندر آمد، بیان داشت: این یکی از اقدامات مهمی بود که متأثر از دستور رئیس جمهور در ستاد ملی مبارزه با کرونا اخذ شد در جهت سرعت بخشیدن به تخلیه کشتی‌ها و بار تا کسی احساس نکند در این شرایط کرونایی با ایجاد بهانه در وضعیت تدارکاتی مردم بخواهد گران فروشی کند. وی در خصوص استرداد مبالغ بلیط‌های نوروزی به مردم نیز تصریح کرد: اکثر کسانی که بلیط برای ایام نوروز پیش خرید کرده بودند پول‌هایشان برگردانده شده است و تعدادی هم در حال پرداخت هستند.وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: شرکت‌ها معمولاً هزینه‌هایشان را در آن مقطع جبران می‌کردند و نوروز بود که به این شرکت‌ها توان مالی می‌داد تا بتوانند هزینه‌های سالشان را به طور کامل پوشش دهند به طور طبیعی یک مقدار از اینها را همزمان مصرف کرده بودند بنابراین ما برای اینها و به خصوص برای شرکت رجا در راه آهن نقدینگی را تأمین کردیم و به ایرلاین‌ها هم تاکید کردیم که این پول‌ها را برگردانند.وی اظهار کرد: در بسته ۷۵ هزار میلیارد تومانی که ستاد تصویب کرد و رئیس جمهور تاکید کرد که شرط عدم تعدیل نیروی انسانی می‌تواند دلیل موجهی باشد برای تخفیف، ما ۸ هزار میلیارد تومان را برای این شرکت‌ها در نظر گرفتیم و امیدواریم در این روزها پول‌های این بلیط‌ها بازگردانده شود و تا روزهای آینده باید پرداخت شوداسلامی متذکر شد: هیچ آژانس و شرکتی حق ندارد بهانه‌ای داشته باشد که پول مردم را ندهد. اگر کسی شاکی است به روابط عمومی‌های وزارت راه و شهرسازی، سازمان هواپیمایی کشوری و راه آهن اطلاع دهد تا ما رسیدگی بلادرنگ کنیم.وی در خصوص چرایی دیر عملیاتی شدن طرح فاصله گذاری اجتماعی توضیح داد: این طرح در چند مرحله انجام شد و به تأیید ستاد ملی مقابله با کرونا رسید. طرح اولیه اعلام شد و بخشنامه شد تا بیشتر از یک سوم نیروهای انسانی دستگاه‌ها سر کار نیایند. مشاغل و مغازه‌هایی که ضرورت ندارد باز نکنند. از سفرهای غیر ضرور جلوگیری شود.وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: هفته اولی که ما پشت سر گذاشتیم تأثیراتش نسبت به دوره مشابه سال قبل که از ۲۵ اسفند تا ۱۵ فروردین را شامل می‌شد تأثیر حدود ۵۴ درصدی بر تردد جاده‌ای داشت. مردم بلیت‌هایشان را برای قطار کنسل کردند و ۹۴ درصد در قطار کاهش تردد داشتیم. شاهد ۷۵ درصد کاهش در مسافرت‌های هواپیمایی و همچنین کاهش ۷۰ درصدی مسافرت‌ها در اتوبوسرانی بودیم.وی افزود: این فرایند که این بسته جامع طول بکشد و مسیرش را در کمیته طی کند یک زمان ۵ روزه را به خودش تخصیص داد و ما شاهد بودیم این طرح کنترل تردد حدود ۳۰ درصد نسبت به قبل مؤثر واقع شد و ما از ۲۱۶ خودرو در تردد جاده‌ای در شرایط نرمال در ساعت در سطح کشور به عدد ۱۹۴ رسیدیم و عدد ۱۳۷ در روز سیزده فروردین تجربه کردیم و اکثر سفرها ضروری بودند و یک درصدی هم افرادی بودند که تابع هیچ ضوابطی نیستند و کار خودشان را می‌کنند و همان‌ها مورد اعمال قانون توسط پلیس واقع شدند.اسلامی با اظهار به اینکه امروز شاهد معدل کاهش حدود ۷۰ درصدی در سطح کشور نسبت به دوره مشابه هستیم، تاکید کرد: آن پنج روز که اجرای کامل طرح طول کشید زمانی بوده که برده شد تا آن بخش اول را با سند مدون کامل تکلیف همه چیز را مشخص کرده باشد و قابلیت اجرا داشته باشد.وی درباره تأمین لاستیک خودرو در سال ۹۹ خاطر نشان کرد: سال گذشته هیچ کسی مشکل لاستیک نداشت و توسط ظرفیت‌های مورد اعتماد، تأمین لاستیک صورت گرفت. امسال ظرفیت تولید داخل با کارخانه‌های جدید افزایش پیدا کرده و به هیچ وجه مشکلی به اسم لاستیک نخواهیم داشت.


آماده سازی پک بهداشتی برای هر یک از کارکنان و کارگران شامل موادضدعفونی کننده . ماسک . دستکش در مجتمع صنعتی آرتاویل تایر وضدعفونی روزانه آشپزخانه . خطوط تولید . سرویس های بهداشتی و حمام و کلیه قسمتهای اداری پشتیبانی تولیدی مجتمع صنعتی آرتاویل تایر

۹۹/۰۱/۱۴

   

 


استان اردبیل درحوزه تولید لاستیک به برند تبدیل شده۹۹/۰۱/۱۶

🔹 استاندار اردبیل گفت: در تولید لاستیک برنامه‌های خوبی در استان انجام شده که استان اردبیل درحوزه تولید لاستیک به برند تبدیل شده و در این حوزه درصدد هستیم به جایگاه ویژه‌ای در کشور دست پیدا کنیم.


طرح انقلابی «شرکت لاستیک سازی گودیر» معرفی شد / لاستیک خود ترمیم کننده که هرگز نیازی به تعویض ندارد+تصاویر۹۸/۱۲/۲۶

 شرکت آمریکایی گودیر که سالهاست در حوزه تولید تایر فعالیت می کند اختراع جدیدی را ثبت کرده است که با نام لاستیک خودترمیم کننده شناخته می شود. این لاستیک نیازی به تعویض ندارد.

طرح انقلابی «شرکت لاستیک سازی گودیر» معرفی شد / لاستیک خود ترمیم کننده که هرگز نیازی به تعویض ندارد+تصاویر

به گزارش سرویس آی تی و فناوری انتخاب، گودیر طرح های اولیه لاستیک خود ترمیم کننده خود را که با ویژگی های هوش مصنوعی شارژ می شود رونمایی کرد. این لاستیک ها می توانند با توجه به آب و هوا و سطح زمین، آج های خود را تغییر دهند.

طرح انقلابی «شرکت لاستیک سازی گودیر» معرفی شد / لاستیک خود ترمیم کننده که هرگز نیازی به تعویض ندارد+تصاویر

گودیر ادعا می کند لاستیک های این شرکت  مطابق با نیازهای موجود و بومی است. گودیر که یکی از بزرگترین شرکت های تایر در جهان است می تواند با این طرح توجه بسیاری از شرکت های خودروسازی را به خود جلب کند.

طرح انقلابی «شرکت لاستیک سازی گودیر» معرفی شد / لاستیک خود ترمیم کننده که هرگز نیازی به تعویض ندارد+تصاویر

گودیر مدعی شده که لاستیک های جدید را بر مبنای سه مفهوم ساخته است: شخصی سازی ، پایداری و استفاده بدون دردسر.

طرح انقلابی «شرکت لاستیک سازی گودیر» معرفی شد / لاستیک خود ترمیم کننده که هرگز نیازی به تعویض ندارد+تصاویر

به گفته سخنگوی گودیر ، لاستیک های مفهومی قابل شارژ می توانند بر اساس  شرایط جاده و آب و هوا سازگار شوند و خواه در بزرگراه باشند و خواه در کوهستان، تغییر حالت دهند.

طرح انقلابی «شرکت لاستیک سازی گودیر» معرفی شد / لاستیک خود ترمیم کننده که هرگز نیازی به تعویض ندارد+تصاویر

گودیر در هنگام طراحی آج های این تایر جدید از عنکبوت الهام گرفته است. طبق گفته سازنده این تایر این محصول جدید قوی و تخریب ناپذیر است. گودیر ادعا می کند که این آج ها نیازی به بررسی مداوم ندارند و به سرعت پس از آسیب دیدن بهبود پیدا می کنند.


انتخاب رئیس جدید انجمن صنفی صنعت تایر۹۸/۱۲/۲۵

به گزارش «اخبار خودرو»، در حالی که صنعت تایر با چالش­ ها و مشکلات عدیده­ ای مواجه است، بار دیگر سکان هدایت انجمن صنفی صنعت تایر ایران به نمایندگی گروه صنعتی بارز، بزرگترین تولیدکننده تایر کشور واگذار شد تا بر تکیه بر تجارب گذشته استفاده از ظرفیت ­های قانونی، همدلی و پیگیری جمعی اعضای انجمن خواسته ­های صنفی در مسیر درست هدایت و مشکلات پیش رو صنعت تایر به حداقل ممکن برسد.این گزارش حاکی است؛ در طی یکسال گذشته علیرغم تلاش­های صورت گرفته در انجمن مشکلات عدیده­ ای در تامین مواد و تخصیص ارز با صدور مجوز واردات بی­ رویه تایر با ارز ۴۲ هزار ریالی و کاهش تعرفه واردات، صنعت تایر ایران با چالش ­های جدی مواجه شده بود و در سال پیش رو نیز با ریسک­ ها و معضلاتی روبرو خواهد بود.بر این اساس انتخاب نماینده بزرگترین تولیدکننده تایر کشور نقطه ­عطفی برای صنف تایرساز است تا با بهره­ مندی از دانش و تجارب گروه صنعتی بارز معضلات و مشکلات پیش­­ روی صنعت تایر کشور اندکی کاهش یابد. سیدمصطفی میرسعید قاضی، فارغ التحصیل رشته مهندسی شیمی از دانشگاه صنعتی اصفهان و یکی ازمتخصصان سرآمد حوزه صنعت تایر است که در ۳۰ سال گذشته در سمت ­های مدیر انتقال تکنولوژی، مدیر کارخانه، قائم مقام مدیرعامل گروه صنعتی بارز و مدیرعامل شرکت بارز کردستان در گروه صنعتی بارز فعالیت داشته است.پیش از این محمدرضا گنجی، و پیش­تر نیز عباس عباسی ­ابیانه نماینده گروه صنعتی بارز رئیس انجمن صنعت تایر ایران بوده ­اند.


بانک مرکزی ارز واردات مواد اولیه تولید تایر را تامین کند۹۸/۱۲/۲۱

به گزارش «اخبار خودرو»،عضو کمیســیون صنایــع و معادن مجلس گفــت: « با تخصیص ۳۰۰ میلیــون دلار ارز برای واردات مواد اولیــه، تولیدکنندگان داخلی می توانند لاستیک خودروهای سواری را تولید کنند.» ولی ملکی درباره تخصیص ارز موردنیاز تولیدکنندگان لاستیک افزود: «کمیسیون صنایع و معادن مجلس مشکلات صنعت لاستیک را طی جلسات متعدد با حضور نمایندگان انجمن تایرســازان، بانک مرکــزی، بانک های عامل، وزارت صنعت، معدن و تجارت و گمرک بررســی کرد و در نهایت مقرر شد ۳۰۰ میلیون دلار ارز مورد نیاز تولیدکنندگان داخلی تامین شود.»


بالا بردن تعرفه واردات تایرهای باری- اتوبوسی به نفع کشور نیست۹۸/۱۲/۱۵

احمدرضا متقــی، نایب رئیس انجمن واردکنندگان لاستیک در واکنش به این خبر و تصمیمی که قرار اســت در قالب مصوبه ســتاد تنظیم بازار اجرایی شــود به «دنیای خودرو» گفت: «ما با هر گونه تصمیمی که در عمل به نفع تولید ملی باشد موافق هســتیم اما با تصمیماتی که تنها به نفع یک گروه باشد مخالفیم. چراکه با این تصمیم عموم مردم از آن بهرهمند نمیشــوند و در عمل حمایتی از تولید داخل صورت نخواهد گرفت.»

وی با اشــاره به اینکه درحال حاضر برای آنکه بازار تایرهای سنگین در تعادل باشد نیاز به ۳میلیون حلقه تایر سنگین کامیون، کامیونت و اتوبوسی در کشور داریم، بیان کرد: «براساس آماررسمی در بهترین شــرایط حدود یک میلیون حلقه تایر سنگین توسط تولیدکنندگان داخلی تولید میشــود و افزایش تعرفه در این مقطع زمانی که بیش از ۷۰درصد نیاز کشور ازطریق واردات تامین می شود که تصمیمی غیرکارشناسی است. و اتخاذ آن تنها به گرانی کالا در ســطح جامعه و فشــار به مصرف کننده منجر خواهد شــد. علاوه بر اینکه تاثیری بر حمایت از تولید داخلی نخواهد داشــت.»

 وی ادامه داد: «به عنوان مثال هم اکنون دوحلقه تایر کامیونی ۱۲/۲۴ ایرانی در سطح بازار عمده فروشی با قیمت ۴ میلیون تومان بدون تیوب و نوار معامله میشود ، این در حالی است که ۲ هفته قبل این قیمت ۲۰درصد کمتر بود که تنها با اعلام توقف ثبت ســفارش تایرهای بایاس ناگهان قیمت این محصول بی دلیل در بازار افزایش یافت. روندی که باعث تحمیل فشار مالی مضاعف به مصرف کننده نهایی می شود. »

متقی افزود: «البته ما با واردات بی رویه و استفاده برخی شرکتهای دولتی یا شبه دولتی از رانت ارزی هم مخالف هســتیم و معتقدیم این اقدامات به ارکان اقتصادی کشور در بخش خصوصی چــه تولیدکننده و چه واردکننده صدمات جــدی و غیرقابل جبرانی وارد میکند.» 

وی همچنین ابراز امیدواری کرد: وزارت صمت و ستاد تنظیم بازار کشور هنگام اتخاذ تصمیماتی مهم از این دســت به سراغ کارشناســان و خبرگان این بازار یعنی انجمن واردکنندگان لاستیک نیز بروند. چراکه این بخش همواره به عنوان بازویی توانمند در کنار دولت به حل مشکلات و کمبود تایر در بازار کمک کرده است.

وی همچنین درخصوص پیشــنهاد انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر مبنی بر توقف تخصیص ارز دولتی به واردات تایر عنوان کرد : انجمن واردکنندگان به دنبال بلاتکلیفی طولانی تخصیص ارز بــه واردکنندگان طی ماههای اخیر بارها تقاضای قطع ارز دولتی از واردات تایر را به مسئولان امر ارائه کرده است اما متاسفانه به نتیجه ای نرسیده ایم.» 

نایب رئیس انجمن واردکنندگان لاستیک افزود: «ما همواره به دنبال رفع بلاتکلیفی هستیم و هیچ اصراری به دریافت ارز ۴۲۰۰تومانی نداریم کما اینکه بیش از ۸ماه است که واردکنندگان عضو این انجمن هیچ ارز دولتی برای واردات تایر دریافت نکرده اند.»


بازگشت تعرفه واردات تایرهای سنگین به ۲۶درصد ۹۸/۱۲/۱۴

به گزارش «دنیای‌ خودرو» ‌مهرماه سال گذشته با تصویب هیات دولت و ابلاغ گمرک جمهوری اسلامی ایران، تعرفه واردات تایرهای باری-اتوبوسی به کشور از ۲۶ به ۵درصد کاهش یافت تا با تخصیص ارز دولتی به واردات این گروه از محصولات،‌ تجار بتوانند کمبود لاستیک‌های سنگین در بازار را جبران کنند. تصمیمی که تا امروز ادامه داشت و دو اهرم کاهش تعرفه و تخصیص ارز دولتی باعث شده بود بازار از تایرهای چینی پر شود. تا جایی‌که هم تولیدکنندگان داخلی مجبور به کاهش  تیراژ خود شدند و هم واردکنندگان و عاملان فروش آن‌ها نتوانند به‌راحتی کالاهای خود را در قالب حواله‌های راهداری به راننده‌های خودروهای سنگین بفروشند.حالا محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران از نشست خود با معاون وزیر صنعت‌،‌معدن‌وتجارت در امور بازرگانی داخلی برای بازگرداندن تعرفه واردات به قبل از مهرماه سال گذشته خبر داد و گفت: «در جلسه مشترکی که با معاون وزیر صمت در امور بازرگانی داخلی داشتیم مقرر شد بحث بازگشت تعرفه واردات این گروه محصول به ۲۶درصد در دستور کار اولین جلسه ستاد تنظیم بازار قرار گرفته  است و به تصویب ‌می‌رسد.» به‌گفته رئیس انجمن صنعت تایر، ‌قبادی که علاوه‌بر معاونت وزارت صمت مسئولیت دبیری ستاد تنظیم بازار را نیز برعهده دارد با افزایش تعرفه واردات تایرهای باری-اتوبوسی موافقت کرده است و در نخستین جلسه این ســتاد بالارفتن تعرفه‌ها تصویب خواهد شد.  وی البته با گلایه از ادامه تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای باری-اتوبوسی گفت: «متاسفانه مسئولان دولتی هنوز تصمیمی برای حذف ارز دولتی از واردات تایر نگرفته‌اند و بازگشت تعرفه‌ها به ۲۶درصد نیز تاثیر چندانی بر کاهش واردات این کالا وحمایت از تولید داخلی نخواهد کرد. چراکه میزان تعرفه واردات بر اساس ارز دولتی تعیین می‌شود و بازگشت تعرفه‌ها به ۲۶درصد به تنهایی کمک چندانی به کاهش حجم واردات نخواهد کرد.»  گنجی بیان کرد: «تنها در صورتی می‌توان جلوی ورود افسارگسیخته تایرهای سنگین چینی به کشور  را گرفت و از کارخانه‌های داخلی حمایت کرد که هم تعرفه واردات به ۲۶درصد بازگردد و هم این محصول از لیست کالاهای دریافت‌کننده ارز دولتی خارج شود.» بازگشت نرخ تعرفه‌ها به پیش از نیمه‌دوم سال ۹۷درحالی صورت می‌گیرد که تجار چندماهی است موفق به دریافت ارز نشده‌اند و در عمل اقدامی برای واردات تایرهای جدید به کشور انجام نداده‌اند. البته به غیر یک شرکت شبه‌دولتی که براساس ادعای انجمن واردکنندگان لاستیک و جمعی از واردکنندگان قرار است ۶۰میلیون‌یورو برای واردات تایرهای سنگین ارز با نرخ دولتی دریافت کند. 


کرونا تایرسازان چینی و وابستگان را خانه‌نشین کرد! ۹۸/۱۲/۱۳

به گزارش «اخبار خودرو»،  شیوع ویروس کرونا در چین،‌ کارخانه‌های تایرسازی این کشور را به‌عنوان بزرگ‌ترین تامین کننده تایر دنیا تعطیل کرد. اتفاقی که روند تولید و تامین تایر در سراسر دنیا را تحت تاثیر قرار داده به‌دلیل قطع زنجیره تامین در برخی موارد،‌حتی منجر‌به توقف تولید بعضی خودروها در قاره‌های دیگر شده است. پنجم فوریه سازمان سلامت جهانی (WHO) اعلام کرد ۲۴هزارو۵۵۴ مورد از ابتلا به ویروس COVID-19 در ۲۵ کشور جهان تایید شده است و همین خبر باعث شد نگرانی‌هایی در کارخانه‌های چین که می‌توانند یکی از مکان‌های احتمالی برای شیوع بیماری باشند، ایجاد شود. کارگران این کارخانه‌ها همچون سایر مردم مناطق حساس چین به‌جای فعالیت در کارخانه، در خانه خود محبوس شده‌اند و به این ترتیب چرخ تمام صنایع چین خوابیده است. چین که میزبان بیش‌از ۹۰درصد مبتلایان از نخستین روز شیوع تا امروز بوده، تمام تلاش خود را به کار بسته تا انتشار آن را متوقف و با رویکرد صحیح در مقابل این ویروس، آن را ریشه‌کن کند. در نتیجه حمل‌ونقل در حداقل ۱۰شهر به طور کامل متوقف  و تجمعات بیش‌از ۵‌نفر ممنوع اعلام شده است. به این ترتیب نه تنها کارخانه‌ها، حتی کارگاه‌های تولیدی در‌ چین هم نتوانستند به فعالیت خود ادامه دهند. توجه داشته باشید از لحاظ حجم، چین توانسته است خود را به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر معرفی کند. اگرچه همزمان با تایرسازهای چینی، خودروسازان چینی هم تعطیل شده بودند و مشکلی از بابت تامین تایر برای خودروهای سواری وجود نداشت. اما کارخانه‌هایی که در خارج مرزهای چین منتظر رسیدن قطعات لازم برای تولید تایر برای سایر خودروها بودند، صدمات زیادی را متحمل شدند. به‌هرسوی برای تولید هر قطعه نیاز به مواد اولیه آن است و اگر فقط یک قطعه تامین نشود، کل خروجی کارخانه به صفر می‌رسد. به‌عنوان‌مثال تامین‌کننده اصلی سوپاپ‌های بادکردن تایرهای یک تایرساز آمریکایی چینی‌ها بودند که با تعطیل شدن آنها آمریکایی‌ها هم خط‌تولید را تعطیل کرده‌اند. ازسوی‌دیگر همین تایرساز آمریکایی وظیفه تامین تایرهای اولیه یا OE یک خودروساز آلمانی را برعهده داشته که با نرسیدن تایرها، مجبور است زمان زیادی را برای پیدا کردن تایرهای جایگزین صرف کند. اگرچه تایرهای چینی به‌طور مستقیم زیر چرخ خودروهای مطرح و پرفروش دنیا نمی‌روند اما در بین موتورسیکلت‌سازان تولیدکنندگانی وجود دارند که به واردات تایرهای چینی وابسته بودند. 
ازجمله این کارخانه‌ها می‌توان به TVS هندوستان اشاره کرد که مسئولان  این شرکت در اعلامیه اخیر خود مدعی شدند که ویروس‌کرونا زنجیره تامین آنها را فلج کرده، چراکه تعداد زیادی از قطعات کلیدی آنها از چین تامین می‌شده است. براساس تخمین‌ها این ویروس می‌تواند تا ۳۰درصد بر واردات تایر در هندوستان تاثیر بگذارد و اتحادیه تولیدکنندگان قطعات هند هم مدعی شده که حدود ۴میلیاردو۲۰۰میلیون‌دلار از قطعات خودرو و موتورسیکلت مورد نیاز از چین وارد می‌‌شود که ویروس کرونا می‌شود که تاثیر زیادی بر این حجم گذاشته شود.


واردات تایرهای سنگین با ارز دولتی ادامه دارد ۹۸/۱۲/۱۲

به گزارش «اخبار خودرو»، با وجود رسوب بی‌سابقه تایرهای رادیال باری-اتوبوسی خارجی در انبارها و زیان تولیدکننده‌های داخلی،‌ این‌بار یک شرکت شبه‌دولتی موفق به دریافت موافقت برای تخصیص ۶۰میلیون یورو ارز دولتی برای واردات این کالا به کشور شد. خبری که هم تجار رسمی واردکننده تایر را به شوک فرو برد و هم ضربه سنگینی به تایرسازان داخلی وارد کرد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» این‌بار هم انجمن واردکنندگان لاستیک و هم تجار  رسمی واردکننده تایر که در شرایط سخت بازار ‌به کمک دولت آمده بودند و نسبت‌به تامین نیاز بازار از طریق واردات اقدام کرده بودند، نامه‌های اعتراضی خطاب به قائم‌مقام وزیر صمت در امور بازرگانی نوشته‌اند. 
نامه‌هایی که نسخه‌ای از آن در اختیار روزنامه «دنیای‌خودرو» قرار دارد و از نابودی کسب‌وکار تجار خبر می‌دهد.  آن‌هم در شرایطی که تجار و گروه صنعتی بارز به‌عنوان تنها تولیدکننده ایرانی این تایرها برای فروش حواله‌ای تایرهای سنگین با مشکل مواجه هستند و به سختی می‌توانند موفق به دریافت حواله از سازمان راهداری شوند.

   قیمت‌های خریدی که موردتایید انجمن نیست!
یکی از انتقادات وارد شده به عملکرد این شرکت عدم همخوانی قیمت‌های ارائه‌شده توسط این شرکت با آنچه انجمن واردکنندگان لاستیک تعیین و کارشناسی کرده،‌ است، درحالی که بر اساس توافق این انجمن با وزارت صمت از شهریور سال جاری قرار بود قیمت‌خرید ارائه‌شده توسط واردکنندگان برای جلوگیری از بیش‌اظهاری‌های احتمالی و خروج ارز دولتی از کشور،‌ توسط انجمن مذکور مورد بررسی و تایید قرار بگیرد. 

   واردات تایرهایی که در ایران نماینده دارند
شاید عجیب‌ترین قسمت ماجرا،‌ ورود این شرکت به واردات برندهایی است که سال‌ها تجار شناسنامه‌دار که از قضا نماینده انحصاری  شرکت‌های خارجی نیز هستند درزمینه بازاریابی و ارائه خدمات پس از فروش در بازار کشور کار کرده‌اند.

   شبهه صدور حواله فروش برای کالاهای شرکتی خاص
انتشار این اخبار درحالی است که براساس جلسه ای که انجمن  صنعت تایر ایران با قائم‌مقام وزیر صمت درامور بازرگانی داشت،‌مصوب شد اولویت فروش تایرهای رادیال باری- اتوبوسی با محصولات داخلی و گروه صنعتی بارز است و اگر محصولی از  این کارخانه در بازار موجود نبود، ‌نمونه‌های وارداتی در قالب صدور حواله به دست راننده‌ها برسد. 
دستوری که باید کمی تامل  کرد تا مشخص شود آیا عزمی برای اجرای آن وجود دارد یا خیر؟  گویا این‌بار  هم وزارت صمت در آزمونی سخت برای صیانت از منابع ارزی کشور قرار گرفته و بر اساس شنیده‌ها مسئولان این وزارتخانه با عزمی جدی قصد صیانت از این منابع و حقوق مردم را دارند تا مبادا ارتباطات خاص باعث تضییع حقوق تجار و از همه مهم‌تر 
مردمی شود که در این شرایط اقتصادی ۶۰میلیون دلار می‌تواند گره‌هـــــای زیادی از مشکلاتشان باز کند. 


خرده‌ فروشی تایر توسط عمده‌فروشان ممنوع شد ۹۸/۱۲/۱۱

به گزارش «اخبار خودرو»، استفاده عمده‌فروشان تایر از سود درنظرگرفته‌شده برای بخش خرده‌فروشی  و آپاراتی‌ها، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان را وادار به تعیین فرصت  ۵روزه برای  اصلاح روند فروش لاستیک در بازار کرد.
 به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌وحید منایی، عضو هیات‌مدیره و معاون نظارت بر کالاهای سرمایه‌ای و خدمات سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در نامه‌ای خطاب به مدیران عامل ۸شرکت تولید تایر در ایران بر ضرورت رعایت ضوابط سود عمده و خرده‌فروشی تایر تاکید کرد حداکثر تا پانزدهم اسفند این شرکت‌ها فرصت دارند نسبت‌به اصلاح ضوابط اقدام کنند.  درنامه‌ای که معاون نظارت بر  کالاهای سرمایه‌ای و خدمات این سازمان به مدیران تایرسازی نوشته است به اخباری که از سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استان‌ها به دست این سازمان رسید، اشاره و اخذ ودیعه و الزام فروش انواع تایر با قیمت مصرف‌کننده توسط عاملان فروش را غیرقانونی اعلام کرده است. طبق این نامه الزام نماینده‌های برخی کارخانه‌ها برای عرضه کالا به قیمت مصرف‌کننده و استفاده غیرقانونی از ضریب سود خرده‌فروشی باعث بروز مشکلات بسیاری در برخی  استان‌ها شده و موجب نارضایتی در بین خرده‌فروشان تایر و واحدهای صنفی شده است. 
وی البته به آیین‌نامه و ضوابط استفاده از ضرایب عمده‌فروشی‌وخرده‌فروشی کالا که در شهریور ماه سال ۱۳۸۵درکمیسیون هیات‌عالی نظارت به تصویب رسیده، اشاره کرده و آورده است نمایندگی شرکت‌های تولیدی که در مناطق مختلف کشور فعالیت می‌کنند در فروش کالا مشمول ضریب عمده‌فروشی هستند و طبق مجوز یا با تایید مراجع ذی‌ربط مجاز به استفاده از ضریب خرده خواهند بود. برهمین‌اساس سازمان حمایت خواستار اجرای مقررات شده و تاکید کرده است کلیه عاملان و نمایندگی‌های پخش تایر در سراسر کشور باید حداکثر تا ۱۵اسفند نسبت‌به اصلاح شیوه فروش اقدام کنند و بدیهی است با متخلفان براساس قوانین مرتبط برخورد خواهد شد.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» به‌نظر می‌رسد پیش از توقف طرح فروش مستقیم تایر به مصرف‌کننده نهایی که می‌تواند قیمت را در بازار کاهش دهد، ‌سازمان‌های نظارتی سراغ همین خرده‌فروشان بروند و با بررسی فاکتورهای خریدشان به به این سوال مهم پاسخ دهند که آیا نماینده‌های عمده‌فروش کالا را با قیمت مصوب به این افراد فروخته‌اند یا خیر؟ 
سوالی که با پاسخ به آن سرنخ بالا رفتن سرسام‌آور قیمت‌ها به دست خواهد آمد و مشخص خواهد شد چه رابطه‌ای بین خرده‌فروشان و عمده‌فروشان و لابی‌های احتمالی برای  بالا بردن قیمت‌ها در بازار به‌ویژه بازار شب عید وجود دارد. 

 


مدیرعامل گروه صنعتی رازی در گفتگو با خودروبانک تاکید کرد: رانتِ واردات لاستیک نفس تولید را گرفته است۹۸/۱۲/۱۰

مدیر گروه صنعتی رازی، طی مصاحبه ای با خودروبانک از اخبار اخیر منتشر شده در مورد صنعت تایر گفت. رضا گنجی با بیان اینکه انجمن صنفی صنعت تایر کشور ۹ کارخانه دارد و بیش از ۸۰ درصد تایر کشور را تامین می‌کند تصریح کرد: در ده ماه اول سال این صنف ۲۱۱ هزار تن تایر تولید کرده است که نسبت به سال قبل ۴ هزار تن و یا ۱ میلیون و ۳۰۰ هزار حلقه نسبت به سال قبل بیشتر تولید شده است.
گنجی در مورد ممنوعیت واردات تایر نیز افزود: انجمن ممنوعیت واردات تایر را درخواست کرد چراکه در حال حاضر ۸۰ درصد از نیاز بازار از داخل تامین می‌شود و مابقی ۲۰ درصد باقیمانده، بخش اعظمی مربوط به لاستیک های کامیون می‌شود، ولی در حال حاضر این کسری برطرف شده است. او ادامه داد: افزایش تولید نشان می‌دهد که کار خوبی در این صنف انجام شده است. البته باتوجه به اینکه از نظر مواد اولیه در وضعیت بدی قرار داریم و در حال حاضر حدود ۳ ماه هست که ارزی به کارخانه‌های تایرسازی اختصاص داده نشده است. به گفته گنجی به نظر می رسد که بانک مرکزی ارز کافی برای اختصاص به تولید تایر را ندارد و در این خصوص نامه هایی به وزیر، کمیسیون مجلس و یا حتی آقای همتی نوشته شده و هشدار داده ایم. حدود ۳۰ درصد از مواد اولیه تایرسازی (مواد شیمیایی تایر) از طریق واردات تامین می‌شود و ۷۰ درصد باقیمانده از داخل کشور تامین می شود.در خصوص تفاوت تاجر و صنعت تایرسازی، رضا گنجی ادامه داد که ما تنها ۳۰ درصد ارز می‌گیریم ولی تاجری که یک تایر کامل وارد می کند، ۱۰۰ درصد ارز برای واردات دریافت می‌کند. مثلا اگر تایری ۲۰ دلار قیمت داشته باشد، ما فقط ۶ دلار ارز می‌گیریم، در صورتی که وارد کننده تایر تمامی ۲۰ دلار را ارز دریافت می‌کند. میزان مواد اولیه لازم برای تولید تایر تنها ۳۰ درصد به خارج از کشور وابستگی داریم. او‌در خصوص کیفیت تایرهای ایرانی نیز گفت: تولیدات داخلی استاندارد ملی ایران را پاس می‌کند که مخلوطی از استانداردهای اروپا و آمریکا و یکی از بهترین استانداردهای دنیا محسوب می‌شود و در حال حاضر به شدت اعتقاد داریم کالایی که ما در ایران تولید می‌کنیم، در حد کیفیت تایرهای کره‌ای است. قبل از توقف صادرات، قبلاً حتی به اروپا نیز تایر صادر می‌کردیم، تایری با کیفیت کره اما با قیمت چین.مدیرعامل گروه صنعتی رازی ادامه داد: ما نیز احتیاج به حمایت داریم اما نیاز مالی نداریم. مشکل ما این است که وقتی می‌گوییم حدود ۳۰۰ هزار حلقه لاستیک کامیون در کشور کمبود داریم، نزدیک به ۴ میلیون حلقه وارد شده و چندین برابر نیاز کشور لاستیک وارد کردند، آن هم با ارز دولتی!.در حال حاضر ما در کردستان یک پروژه به نام “شرکت گسترش تایر رازی” داریم و اگر این کارخانه راه‌اندازی بشود، کشور از همه تایرها بی‌نیاز خواهد شد و دیگر نیازی به واردات لاستیک نخواهد بود. این پروژه مثلاً ۱۵۰ میلیون ارز نیاز دارد و واردات ماشین‌آلات تایرسازی با ارز آزاد هیچ صرفه‌ای نداره، چون بالاخره بعد از ۱۰ سال استفاده ماشین‌آلات مستهلک می‌شود و این استهلاک قیمت تمام شده را اینقدر بالا می‌برد که دیگه مردم تایر تولید شده را نمی‌خرند. پس باید ارز مناسب‌تری به آن اختصاص داده شود. حالا این ۱۵۰ میلیون دلار یکبار به ما داده نمی‌شود تا خط تولید راه‌اندازی بشود، ولی از طرف دیگر ۵۰۰ میلیون دلار همان لاستیک را با ارز دولتی وارد کردند و این چرخه همینطور برای سال‌های دیگر تکرار خواهد شد. ولی اگر یکبار ۱۵۰ میلیون دلار ارز به ما داده شود، دیگه شاهد واردات لاستیک نخواهیم بود. در این مورد حتی آقای رئیس جمهور برای افتتاح آرتاویل تایر نیز تاکید کردند اما در نهایت تاجر قدرت قوی تری نسبت به ما در بانک مرکزی دارد و می تواند سالانه تایر به مقدار زیاد وارد کند که من آن را در رانت می‌بینم.گنجی در ادامه اظهار کرد: برخی تایرسازی‌ها با زیان در حال تولید هستند و به سازمان حمایت اعلام کرده اند که لاستیک برای آنها ۳٫۵ میلیون تومان تمام می شود اما قیمت مصوب برای فروش ۲ میلیون تومان است! کمبود ما در بحث تایر تنها ۳۰ درصد برای لاستیک های کامیون است و باقی برای رینگ های ۱۷ و ۱۸ به بالا است، و اگر بنا به واردات باشد، تجار می توانند در این سایزها تایر وارد کنند اما به دلیل وضعیت بازار آنها هم علاقه دارند که لاستیک پراید وارد کنند!به گفته گنجی رانت موجود در ارز دولتی در نهایت به توزیع کننده می رسد نه به کارخانه زیرا ما باید با قیمت مصوب بفروشیم. ارز دولتی تماماً رانت است و این ارز نه تنها به تایر، بلکه حتی به دیگر موارد دیگر نیز نباید ارز دولتی اختصاص پیدا کند.رییس انجمن تولید کنندگان لاستیک با بیان اینکه در حال حاضر در پیک تقاضا شب عید هستیم گفت: البته این پیک تنها به خودروهای پراید، سمند و پژو مربوط می شود و تمامی اینها در داخل تولید می شود. در سال جاری ما یک میلیون و ۵۰۰ هزار حلقه لاستیک نسبت به پارسال تولید کرده ایم، که عددی بسیار بالا است و کاملاً درخواست داخلی را تامین می کند.اگر تنها ۱۵۰ میلیون دلار ارز برای این صنف در نظر گرفته شود و یک کارخانه تایرسازی دیگر احداث شود، همچنین ۲۵ میلیون دلار به کویر تایر برای تولید لاستیک های رادیال اختصاص پیدا کند، نیاز واردات ما به تایر کاملاً از بین می رود. حتی برای نوسازی خطوط قدیم نیز تنها ۵۰ میلیون دلار برای تمام تولیدکنندگان تایر مجموعاً کافی است. این در حالی است که برای واردات تایر آن هم تنها تایر کامیون، ۴۰۰ میلیون دلار ارز اختصاص پیدا کرده است.او در انتها نیز گفت: روش‌های ساخت تایر چیز پنهانی نیست. برای هر تن تایر کاملاً مشخص است که چه میزان ماشین آلات و مواد اولیه نیاز دارد و بازرسی های مشخص همچون STS برای این کار وجود دارد.

 


مراسم بزرگ داشت روز زن در دفتر مرکزی آرتاویل تایر با حضور مدیر آقای مهندس انصاری۹۸/۱۲/۰۵

به گزارش روابط عمومی و امور فرهنگی مجتمع صنعتی آرتاویل تایر،
امروز شنبه مورخه ۹۸/۱۱/۲۶مراسم گرامیداشت میلاد فرخنده، حضرت زهرا (س) هفته زن و روز مادر با حضور آقای مهندس انصاری مدیر عامل و آقای مهندس صادق نژاد مدیر اداری و منابع انسانی مجتمع صنعتی آرتاویل تایربرگزار شد. در این مراسم جناب آقای مهندس انصاری با تبریک این میلاد فرخنده، حضرت زهرا (س) را الگویی کامل از یک انسان واقعی در تمام ابعاد برشمرد و شخصیت بی نظیر وی را ستود و اظهار امیدواری کرد که زنان جامعه در نقش همسری ومادری خود، از رفتار و خصایص عالی این بزرگ بانوی جهان اسلام الگو برداری کنند.ودر ادامه جناب آقای مهندس صادق نژاد با بیان نقش و اهمیت و جایگاه زن در جامعه و به ویژه دقت نظر بانوان در انجام کارها از تلاش های همکاران خانم در قسمت های مختلف مجتمع تقدیر و تشکر نمودند. در پایان این مراسم ازکارکنان زن این مجتمع با اهدای لوح سپاس وتقدیم هدایا تجلیل شد.

 


کاهش سهمیه و لغو نمایندگی برای عاملان فروش متخلف۹۸/۱۲/۰۳

مازیار روغنی، مدیرکل بازاریابی و صادرات گروه صنعتی بارز در گفت‌وگو با «دنیای‌ خودرو» از برخورد قاطع این گروه صنعتی با نمایندگان خاطی که با وجود دریافت تعداد زیادی سبد،‌ اقدام به فروش تایر با نرخ مصوب در بازار نمی‌کردند، خبر داد و گفت:«گروه صنعتی بارز به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده و تامین‌کننده تایرهای رادیال سواری در کشور با تولید روزانه ۲۵هزار حلقه تایر در روز،‌ به‌منظور ساماندهی قیمت‌ها و شکست حباب قیمتی در بازار اقدام به نظارت مستقیم بر روند توزیع تایر توسط نمایندگان خود در تهران کرد.»  به‌گفته روغنی در فاز اول نظارت‌ها بر ۵۲نماینده این شرکت در تهران آغاز و مقرر شد در صورت عدم عرضه مستقیم تایر توسط این افراد در مرحله اول اخطار و در مراحل بعدی کاهش سهمیه و حتی لغو نمایندگی برای متخلفان انجام شود. در ‌همین‌راستا پس از بررسی‌های صورت‌گرفته و ارزیابی عملکرد نماینده‌های این شرکت در تهران،‌ تعدادی از افراد که پیش‌از این هر  ماه بیش‌از ۲۰سبد دریافت می‌کردند، ‌سهمیه‌هایشان از ۲۴ به ۱۲سبد کاهش یافت و دو نماینده نیز به‌دلیل عدم عرضه کالا با قیمت مصوب به مردم لغو نمایندگی شدند.وی با اشاره به کاهش سهمیه برخی عاملان گفت: «با اجرای این روند،‌ تعداد ۲۸سبد در ماه،‌ برای توزیع در تهران دراختیار نمایندگانی قرار گرفت که پیش از این و بر اساس بررسی‌ها،‌ محصولات بارز را به قیمت دولتی در اختیار مصرف‌کنندگان نهایی قرار می‌دادند.»وی بیان کرد: «با اجرایی  شدن این طرح بیش‌از ۵هزار حلقه تایر رادیال سواری از سهمیه فروش عاملان متخلف کسر و برای توزیع در  بین مردم در اختیار نماینده‌هایی که عملکرد مناسبی داشته‌اند، قرار خواهد گرفت.» وی همچنین تاکید کرد در ادامه اجرای این طرح که تا پایان سال نیز ادامه خواهد داشت سقف تعداد سبد دریافتی توسط عاملان گروه صنعتی بارز به ۱۰سبد در ماه کاهش خواهد یافت. ضمن اینکه کارشناسان استانی بارز که در ۸استان کشور به صورت مستقر حضور دارند، این طرح را در تمام نقاط کشور اجرایی خواهند کرد و در‌صورت مشاهده هرگونه تخلف،‌کاهش سهمیه و لغو نمایندگی برای عاملان متخلف در دیگر استان‌ها نیز اجرا خواهد شد.


نابودی سرمایه تایر فروش‌ ها ؛ عاقبت واردات بی‌ رویه۹۸/۱۲/۰۱

تولید و واردات تایرهای سنگین ‌ بیش‌ از نیاز بازار، ادامه حیات صنف لاستیک‌فروش را به‌خطر انداخته است. صنفی که حالا مجبور است به‌رغم ارزان‌تر بودن تایرهای سنگین در بازار نسبت‌ به قیمت کارخانه، ‌این گروه محصول را به اجبار که در سبدهای فروش تایرسازان قرار دارد، خریداری کند و البته اجازه فروش آن را هم نداشته باشد. این روزها حال‌و‌روز فعالان صنف لاستیک در کشور خوب نیست. به‌ویژه فروشندگان تایرهای سنگین که قربانی یک تصمیم نادرست ازسوی مسئولان دولتی شدند و بعد از واردات بی‌رویه تایر به کشور حالا برای نقد کردن سرمایه‌های خود باید منتظر صدور حواله از‌سوی سازمان راهداری بنشینند. حواله‌ هایی که به‌ گفته محمد‌رضا آل‌سارا، عضو هیات‌‌ مدیره صنف لاستیک‌ فروشان تهران به دلیل ارزان‌ تر بودن تایر در بازار آزاد،‌ صادر نمی‌شود و علت اصلی آن‌هم عدم تمایل راننده‌ها برای خرید تایر با قیمت بالاتر نسبت‌ به آنچه در بازار عرضه می‌شود، است.آل‌ سارا در گفت‌ و گو با «دنیای‌ خودرو» سرمایه فعالان این صنف را در خطر نابودی می‌داند و معتقد است: «کمبود تایر در سال گذشته باعث شد دولت در اقدامی بی ‌سابقه تعداد زیادی تایر سنگین با ارز دولتی را به کشور وارد کند که همین موضوع و همچنین کارشناسی نبودن میزان واردات سبب شد بازار به‌شدت از سه سایز پرمصرف اشباع شود. درنهایت این روزها تایر در بازار آزاد با قیمت‌ به‌مراتب پایین‌تری از آنچه دولت مصوب کرده است، عرضه شود.» وی با اشاره به قیمت سه‌میلیون‌و۸۵۰هزارتومانی برای هر جفت تایر رادیال باری-اتوبوسی در سایز ۳۱۵می‌گوید: «متاسفانه اشباع بازار ازتایرهای چینی و ایرانی باعث شده است هر جفت از این تایرها با قیمت ۲میلیون و ۹۰۰هزار تومان عرضه شوند. برای سایز ۳۸۵نیز همین رویه معمول است و هر جفت آن ۷۰۰هزار‌تومان ارزان‌تر از قیمت مصوب در بازار خرید‌وفروش می‌شود. در چنین شرایطی کمتر راننده‌ای ‌حاضر به مراجعه به راهداری و دریافت حواله برای خرید تایر با قیمت بالاتر از بازار می‌شود و همین موضوع سبب شده است سرمایه تایرفروشان بازار برایشان غیرقابل برداشت شود.»وی مشکل اصلی فعالان این صنف را عدم امکان فروش کالای خود در بازار می‌داند و می‌گوید: «متاسفانه با وجود اینکه تایرفروشان هنوز موفق به فروش تایرهای قبلی نشده‌اند، ‌شرکت‌های تایرساز محصولات خود را به‌صورت سبدی اعلام می‌کنند و اگر نماینده‌ای برای دو یا سه‌ماه اقدام به خرید سبد کامل نکند، نمایندگی او توسط شرکت تولیدی لغو می‌شود.»آل‌سارا همچنین با تاکید بر اینکه ۹۵درصد از این تایرها به‌دلیل سایز بزرگی که دارند، در شرایط استاندارد انبارداری نمی‌شوند و اکثرشان در فضای آزاد، زیر آفتاب و باران و برف نگهداری می‌شوند، می‌گوید: «این موضوع باعث می‌شود عمر مفید تایرها کاهش یابد و از آن بدتر خریدار در آینده حاضر نیست تایرهایی با تاریخ تولید بالا را خریداری کند.» وی چنین رویه‌ای را باعث نابودی سرمایه‌های این صنف می‌داندو معتقد است برای نجات فعالان این صنف که سال‌ها سرمایه خود را به زحمت به دست آورده‌اند، ‌عدم اجبار تایرسازان برای خرید سبدی محصولات و آزادسازی فروش تایر در بازار بدون‌نیاز به صدور حواله است. چراکه نمی‌توان برای روزهای کمبود،‌ تایر را با سرمایه فعالان این صنف دپو کرد و بهتر است دولت فکری به‌حال سرمایه این افراد که به‌شدت در حال افت ارزش است، بکند.


سهمیه سالانه هر خودرو ۲ حلقه لاستیک دولتی۹۸/۱۱/۳۰

به گزارش «اخبار خودرو» به نقل از ایسنا،مصطفی تنها اظهار کرد: هر نماینده‌ مستقیم شرکت‌های تایرساز موظف هستند به قیمت رسمی (قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان) بفروشند. چنانچه گزارشی از تخلف این شرکت‌ها با ارائه مستندات ارائه شود که نماینده‌ای تایر را گران‌تر از قیمت رسمی عرضه کند، برخورد خواهد شد؛ بدین صورت که سهمیه آن شرکت قطع خواهد شد. سهمیه‌ها بدین صورت است که به هر خودرو در نمایندگی‌های مستقیم شرکت‌های تایرساز با ارائه کارت ماشین به نام فرد متقاضی، در سال دو حلقه تایر و برای سیستم‌های آنلاین نیز ارائه چهار حلقه امکان‌پذیر است.سخنگوی انجمن تولید کنندگان تایر ادامه داد: دو شرکت تایرسازی دارای امکان فروش آنلاین هستند و مصرف‌کنندگان می‌توانند به سایت این شرکت‌ها مراجعه‌ کرده و با بارگذاری مدارک مورد نیاز، تایر مورد نیاز خود را خریداری کنند که حتی امکان ارسال به در منزل مشتری نیز وجود دارد. در این روش مردم می‌توانند از دو شرکت تایرسازی بارز و کویر تایر خرید اینترنتی کنند؛ به طوری که هر روز بعد از اذان ظهر فروش اینترنتی تایر بر روی سایت این دو شرکت باز می‌شود و مراجعه‌کنندگان می‌توانند با ارائه مدارک لازم به صورت آنلاین خرید کنند. وی با اشاره به اینکه روزانه ۱۰ تا ۱۵ درصد تولید شرکت‌ها به فروش آنلاین اختصاص می‌یابد، گفت: اگر فردی موفق به خرید در روز اول نشود، می‌تواند در روزهای بعدی به سایت مراجعه کرده و تایر مورد نیاز خود را با قیمت دولتی خریداری کند.به گفته سخنگوی انجمن تولید کنندگان تایر، قیمت دولتی تایرها بر اساس نوع و سایز متفاوت است و هر فرد می‌تواند در طول سال یک جفت تایر خریداری کند. به طور مثال اگر در یک روز ۳۰ هزار حلقه لاستیک تولید شود، دو تا ۳۰۰۰ حلقه آن به صورت آنلاین به فروش می‌رسد و سایت بسته شده و مجدد روز بعد فروش آغاز خواهد شد.


خودکفایی صنعت تایر تنها با هزینه یک سال واردات لاستیک خارجی!۹۸/۱۱/۲۹

 «تنها با ارزی که در یک‌ سال گذشته برای واردات تایر آماده از دیگر کشورها خرج شد، ‌می‌توان صنعت تایر ایران را به خودکفایی رساند.» این را محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران می‌گوید و معتقد است خودکفایی در صنعت تایر و  حتی بالاتر از آن یعنی ورود به بازار دیگر کشورها تنها با تخصیص ارز دولتی برای خرید ماشین‌آلات تایرسازی و کمک به طرح‌های گسترش تایرسازان محقق خواهد شد. وی درگفت‌وگو با «دنیای‌ خودرو» از آمادگی تایرسازان برای اجرای طرح‌های گسترش خود خبر داد و گفت: «گروه صنعتی بارز،‌ کویرتایر، ‌یزدتایر و آرتاویل‌تایر در مجموع با کمتر از ۱۰۰میلیون دلار ارز دولتی می‌توانند پروژه‌های گسترش خط تولید خود را تکمیل و بخش عمده‌ای ازنیاز کشور به تایرهای سواری و باری-اتوبوسی را تامین کنند.»  وی همچنین با تاکید براینکه یک خط تولید کامل برای تایرهای سنگین و حتی انواع معدنی و راهسازی با پیشرفته ترین تکنولوژی روز دنیا تنها با ۲۰۰میلیون‌دلار قابل‌احداث است، گفت: «متاسفانه عدم هزینه‌کرد مناسب سرمایه‌های ارزی کشور به‌ویژه ارز دولتی باعث شد در یک‌سال گذشته  حدود نیم‌میلیارد‌دلار ارز دولتی برای  خرید و واردات تایرهای آماده از چین و دیگر کشورها صرف شود. درحالی‌که با نیمی از این پول،‌ تولیدکنندگان با تجربه تایر در کشور می‌توانستند یک کارخانه با ظرفیت تولید ۱۰۰هزار تن تایر را درکشور احداث و وارد فاز تولید کنند.»رئیس انجمن صنعت تایر ا یران با اشاره به معطل ماندن تجهیزات خریداری‌شده تایرسازی توسط شرکت کویر‌تایر و نیاز این کشور به تنها ۲۵میلیون‌دلار برای تکمیل طرح گسترش خود و تولید تایرهای باری-اتوبوسی تمام‌سیمی گفت: «تنها راه گسترش صنعت تایر تخصیص ارز دولتی برای خرید ماشین‌ آلات به جای خرید و واردات تایر آماده از دیگر کشورهاست.» گنجی همچنین از آمادگی بزرگان صنعت تایر ایران برای  احداث کارخانه‌های جدید برای خودکفایی کامل این صنعت در تمام زمینه‌ها از‌جمله تایرهای خاص معدنی و راه‌سازی خبر داد و اظهار  کرد: «اگر مسئولان دولتی؛ ارزی را که در یک سال به واردات تایر از خارج کشور اختصاص دادند، برای خرید ماشین‌آلات تایرسازی تخصیص بدهند، ‌ایران برای همیشه نه‌تنها از واردات انواع تایر به کشور بی‌نیاز می‌شود بلکه جایگاه مناسبی را نیز در بازار‌های صادراتی منطقه به خود اختصاص خواهد داد.» رئیس انجمن صنعت تایر از مسئولان وزارت صمت و بانک مرکزی خواست یک‌بار برای همیشه پرونده نیاز ایران به تایرهای خارجی را با تخصیص صحیح ارز دولتی ببندند،زیرا در‌صورت خودکفایی کشور دشمنان دیگر دلیلی برای تحریم ایران و حداقل در صنعت تایر نخواهند داشت و نمی‌توانند با اهرم تحریم صنعت  حمل‌و‌نقل کشور و مردم را تحت‌فشار قراردهند.


سرمایه‌ های تجار لاستیک در خطر نابودی! ۹۸/۱۱/۲۸

یکی از اعضای هیا‌ ت‌مدیره انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو با اشاره به اینکه انجمن به محدودیت‌های ارزی دولت و مشکلات فراوانی که در زمینه ارز دولتی گریبان‌گیر تجار و بازرگانان است،  توجه دارد اما خواستار حذف ارز دولتی از واردات این کالاست، گفت: «بیش از ۸ ماه است که تجار و بازرگانان لاستیک بین دفاتر این وزارتخانه سرگردان دریافت ارز هستند و هربار به دلایل غیرقابل‌قبول کار آنها با مشکلات متعدد مواجه می‌شود. »احمدرضا متقی، نایب‌ریئس انجمن واردکنندگان لاستیک‌در گفت‌وگو با «دنیای‌ خودرو»  گفت: «انتظار ما از دولتمردان شفافیت و صداقت است و اگر واقعا دولت دارای محدودیت در منابع ارزی است و اولویت آن واردات تایر نیست این موضوع را بدون حاشیه با تجار درمیان بگذارد زیرا تجار تایر با سرمایه ها و اعتبار شخصی، ‌در این جنگ اقتصادی در حال انجام وظیفه هستند و معطل نگاه داشتن آنها در بوروکراسی اداری هزینه‌های گزاف مادی و معنوی را به آنها تحمیل می‌کند که غیر‌قابل‌جبران است. »وی ادامه داد : «در شرایطی  بازرگانان شناسنامه‌دار برای تامین تایر کشور در تلاش هستند آمریکا تمام کانتینرها و تراکنش‌های مالی آنها را رصد و تعقیب می‌کند و باید از تاکتیک‌های بازرگانی خاصی برای فرار از تحریم‌ها استفاده کنند . درچنین شرایطی این ظرفیت ارزشمند بخش خصوصی هشت‌ماه بوده در گمرک های کشور رسوب کرده است. »به گفته وی ، کشور برای تامین تایر سنگین حدود ۷۰ درصدبه واردات وابسته بوده و این مساله خطیر نیازمند ظرافت و دقت بیشتری در برخوردهای مدیریتی است. متقی ادامه داد انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو با اتکا بر توان و ظرفیت اعضای شناسنامه‌دار خود توان ارائه ضمانت تامین کسری نیاز بازار تایر کشور را دارد و می‌تواند بازار تایر کشور را از لحاظ کم‌ و‌کیفی  به تعادل برساند. البته مشرو‌ط بر آنکه با رفتار صادقانه مدیران دولتی همراه باشد  و دچار خودتحریمی نشویم. وی در‌خصوص موضوع بیش‌اظهاری‌های انجام‌شده برخی واردکنندگان در سال گذشته نیز گفت:« د‌رحال‌حاضر قیمت‌ برندهای وارداتی توسط انجمن ارزیابی نهایی شده و حباب‌هایی که زمینه‌ ساز آنها بخشنامه‌های وزارت صمت و گمرک بوده نیز تخلیه شده است.»  وی بیان کرد:‌«‌در‌حال‌حاضر بازرگانان واردکننده تایر سنگین هم با ارز دولتی و هم ارز آزاد و یا واردات د‌ مقابل صادرات امکان تامین تایر مورد‌نیاز کشور را دارند و تنها در این زمینه نیازمند همکاری بیشتر مسئولان با انجمن واردکنندگان تایر هستیم. »نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان لاستیک از تصمیم جدید وزارت صمت برای اخذ تاییدیه از وزارت راه و شهرسازی و خانه صنعت و معدن برای واردات تایرهای راهسازی و معدنی خبر داد و گفت:« از این پس با تصمیم وزارت صنعت، معدن و تجارت واردات تایرهای معدنی و راهسازی باید براساس تاییدیه خانه معدن و وزارت راه و شهرسازی انجام شود و توزیع آن هم مانند تایرهای باری و اتوبوسی در سامانه درنظرگرفته شده است.»وی در پایان با اشاره به اینکه حدود ۲۰۰ هزار حلقه تایر سنگین چینی در کشور رسوب کرده است  و حدود ۱۰۰ هزار حلقه تایر هم در گمرکات کشور معطل تعیین تکلیف ارز هستند، اظهار امیدواری کرد با مساعدت مسئولان سرمایه‌های تجار از زیان بیشتر در امان بماند . 


تایرسازان نیازمند حمایت هستند، نه هشدار! ۹۸/۱۱/۲۵

به گزارش «اخبار خودرو»، اگر قیمت تایرهای تولید داخل به ویژه محصولات مورد استفاده در وانت‌بارها تا سه ماه آینده به قیمت مصوب نزدیک نشود، درخصوص نحوه تخصیص ارز و تعیین تعرفه واردات تایر بازنگری خواهد شد. همه چیز از حرف‌های محمدرضا کلامی، مدیرکل دفتر تامین توزیع و تنظیم بازار وزارت صمت در گفت‌وگو با خبرگزاری مهر شروع شد، ‌مصاحبه‌ای که محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر به نمایندگی از ۹کارخانه تایرساز کشور آن را هشدارآمیز تلقی کرد و از مسئولان وزارت صمت خواست به جای هشدار به کارخانه‌های تایرسازی که در شرایط فعلی در خط مقدم جنگ اقتصادی مشغول به‌کار هستند، ‌از نفوذ  خود در بانک مرکزی برای تامین ارز مورد نیاز برای واردات مواد اولیه استفاده کنند، مانند خدماتی که به واردکنندگان لاستیک از خارج از کشور دادند و درخواست‌های ارزی آنها ظرف چند روز تخصیص داده شد. گنجی در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» با تاکیدبر اینکه صنعتگران از کلام هشدارآمیز خسته‌اند، گفت: «به جای هشدار، ‌ارز موردنیاز برای واردات مواداولیه را تامین کنید تا درآینده‌ای نه‌چندان دور برای تامین ۸۵درصد از نیاز بازار کشور با مشکل مواجه نشویم.»
محمدرضا کلامی در گفت‌وگو با خبرگزاری مهر علت به تعادل نرسیدن بازار تایر را نیاز سالانه کشور به ۲۴تا ۲۶میلیون حلقه تایر سواری و تولید تنها ۱۷میلیون حلقه  از آن را توسط تولیدکنندگان داخلی اعلام کرد و گفت:«تا پیش از سال ۹۷، کمبودی در بازار تایر وجود نداشت، به طوری که سالانه ۱۷میلیون حلقه تایر توسط شرکت‌های داخلی و ۸ میلیون حلقه تایر نیز از طریق واردات تامین می‌شد.»
وی ادامه داد: «باتوجه به تخصیص ارز نیمایی به تولیدکنندگان تایر برای واردات مواد اولیه، بهای تمام‌شده تامین کالا برای آن‌ها نسبت‌به واردکنندگان  پایین‌تر آمد و به‌دلیل عدم رقابت‌پذیری میان واردات و تولید، واردات تایر در سال ۹۷ دچار کاهش ۵۰درصدی شد و به کمتر از ۴میلیون حلقه رسید که این رقم در سال ۹۸ به کمتر از یک‌میلیون حلقه رسیده است.»
اگرچه کلامی از تخصیص ارز نیمایی به تولیدکنندگان سخن گفته است اما ارز واردات مواد اولیه تایر با نرخ دولتی یا همان دلار ۴۲۰۰تومانی تامین می‌شود.
کلامی با تاکید بر اهمیت حمایت از تولید داخلی گفت: «تخصیص ارز نیمایی به واردات مواد اولیه به منظور رونق بخشیدن و حمایت از صنعت تایر در کشور بسیار پسندیده است؛ اما با وجود این حمایت‌ها انتظار می‌رود تولیدکنندگان سهم خود را از بازار افزایش داده و نیاز بازار تایر کشور را تامین کنند.»
 مدیرکل تامین، توزیع و تنظیم بازار وزارت صمت ادامه داد: «درحال‌حاضر تولیدکنندگان قول تولید ۱۹ تا ۲۰‌میلیون حلقه تایر در سال را داده‌اند و با وجود واردات یک‌میلیونی این کالا، کماکان باید برای برقراری تعادل در عرضه و تقاضا تلاش کرد که این دستور ازسوی معاونت تخصصی ذیربط در وزارت صمت به واحدهای تولیدی لاستیک سبک ابلاغ شده است.»

   عدم تخصیص ظرفیت لازم به تولید تایرهای نیسان‌وانتی
 وی گفت: «تولیدکنندگان برای تامین نیاز بازار ظرفیت تولید خود را افزایش دادند؛ اما به دلیل تقاضای بیشتر و همچنین کشش قیمتی در بعضی سایزها، تولید خود را بر این بخش متمرکز می‌کنند، به همین دلیل تولید بعضی از سایزهای تایر ممکن است متفاوت باشد.»
 کلامی سیاست‌های اعمالی تنظیم بازار را درجهت حمایت از تولید و عدم آسیب به مصرف کننده دانست و افزود: «تولیدکنندگان با این ادعا که تولید تایرهای باری و نیسان‌وانتی به صرفه نیست، در گذشته انگیزه لازم برای افزایش تولید این محصولات نداشتند؛ اما طی هماهنگی‌های انجام‌شده با سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، قیمت تایر نیسان با هدف عرضه حداکثری و کاهش قیمت‌حاشیه بازار و همچنین جلوگیری از دلال‌بازی، به نفع تولیدکنندگان تغییر یافت.»
در همین رابطه محمدرضا گنجی با گلایه از برخی اظهارنظرهای غیرکارشناسی در صنعت تایر گفت: «یکی از افرادی که در وزارت صنعت معدن و تجارت،‌ اهمیت و روند کاری در صنعت را درک می‌کند، دکتر مدرس‌خیابانی، قائم‌مقام وزیر در امور بازرگانی است. صنعتگران از هشدارهای پی‌درپی مسئولان خسته شده‌اند. وی بیان کرد: «خطوط تولید تایرسازان از تعداد مشخصی پرس پخت برای مدل‌ها و سایزهای مختلف برخوردار است و نمی‌توان یکباره و بر اساس دستور ظرفیت تولید را به چندبرابر افزایش داد.» وی با اشاره به افزایش ۱۰۰هزار تومانی قیمت هر حلقه تایر وانتی توسط سازمان حمایت گفت: «این گروه از تایرها هنوز هم با زیان ۲۰۰هزار تومانی تولید می‌شوند و این صنعت تایر است که به‌دلیل تولید کالا با زیان باید بر سر مسئولان منت بگذارد نه برعکس آن.»

   بازنگری در تخصیص ارز و تعیین تعرفه در صورت عدم افزایش تولید تایر
 کلامی  در گفت‌وگو با مهر با تاکید بر اینکه اصلاح قیمت تایرهای سایز نیسانی و وانتی مشروط به افزایش تولید تایر است، افزود: «شرط اصلاح قیمت، افزایش تولید تایرهای وانتی توأم با عدم کاهش تولید در دیگر سایزهای تایر است. همچنین اگر طی ۳ماه پیش رو، قیمت حاشیه بازار و قیمت مصوب به یکدیگر نزدیک نشوند، نه‌تنها این اصلاح قیمتی حذف می‌شود بلکه به منظور تامین منافع مصرف‌کنندگان، در سیاست‌های تخصیص ارز به مواد اولیه و تعیین تعرفه بازنگری خواهیم کرد.»
موضوعی که گنجی در پاسخ به آن از حذف ارز دولتی برای صنعت تایر به شدت استقبال کرد و گفت:«متاسفانه مسئولان دولتی روزهای سخت جنگ تحمیلی را فراموش کرده‌اند. روزهایی که کارخانه‌های تایرسازی در شرایطی که هیچ تاجری از ترس حملات دشمن حاضر به وارد کردن تایر به کشور نمی‌شد یک تنه بار تامین تایر در بازار را به دوش کشیدند و حالا نه در شرایط جنگی بلکه در شرایط تحریم اقتصادی در نوک پیکان برخوردها قرار دارند.»
وی افزود: «ما ازحذف ارز دولتی به‌شدت استقبال می‌کنیم تا بلکه از برخوردهای این‌چنینی و قیمت‌گذاری‌های ناعادلانه رهایی یابیم. ازسوی دیگر، بهتر است مسئولان وزارت صمت به جای این‌گونه برخوردها با کارخانه‌ها نفوذ و قدرت خود را که پیش از این برای تامین  ارز موردنیاز تایرهای وارداتی به‌کار بردند، برای تامین ارز واردات مواد اولیه خرج کنند. زیراطی سه ماه گذشته هیچ کارخانه ای موفق به دریافت ارز برای واردات مواد اولیه نشده است.»


سرگردانی تایرهای خریداری شده برای ایران در بنادر امارات ۹۸/۱۱/۲۱

به گزارش «اخبار خودرو»، تعداد زیادی تایر باری-اتوبوسی که از ابتدای سال و به درخواست وزارت صمت برای واردات و تامین نیاز کشور به این گروه از تایرها توسط تجار رسمی و با سرمایه‌های شخصی ثبت‌سفارش آماده روانه‌شدن به  ایران شده بود در بنادر امارات سرگردانند.
 به گفته نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان لاستیک هنوز پرونده بیش‌اظهاری برخی تجار واردکننده تایرهای سنگین و دریافت مبالغی بیشتر از فاکتورهای رســـمی در قالب ارز دولتی بسته نشده است که این‌بار از امارات و بندر جبل‌علی خبرهایی مبنی‌بر خطر نابودی سرمایه‌های تعدادی از تجار رسمی و شناسنامه‌دار به گوش می‌رسد. کانتینرهای متعددی از تایرهای سنگین که توسط تجار تایر و با سرمایه‌های شخصی ثبت سفارش و خریداری شده‌اند حالا با توقف شش‌ماهه تخصیص ارز به آنها، در بندر جبل‌علی و دیگر بنادر امارات سرگردان هستند و راهی برای ترخیصشان نیست. این مشکل تنها محدود به امارات نیست و تعداد زیادی از این تایرها در بنادر ایران نیز در انتظار تخصیص ارز دولتی هستند تا راه به داخل و عرضه در بازار باز کنند. احمدرضامتقی گفت اگرچه براساس گزارش‌های رسیده تعداد تایرهای هر محموله که مربوط به یک تاجر است، چندان زیاد نیست اما درمجموع تعداد بالای این تایرها می تواند بخش عمده‌ای از نیاز بازار را تامین کند. آن‌هم در شرایطی که تجار به صورت خودسر اقدام به ثبت‌سفارش و خرید از شرکت های چینی طرف قرارداد با خود نکرده‌اند و به درخواست مسئولان دولتی اقدام به خرید کالا با سرمایه‌های شخصی کرده‌اند.حالا اما سرگردانی این تایرها در بنادر ایران و حتی امارات باعث شده است علاوه‌بر خواب سرمایه این افراد، ‌هزینه‌های سنگینی نیز از بابت دموراژ به آنها تحمیل شود که درنهایت منجربه افزایش قیمت نهایی خواهد شد که این موضوع بر مبلغی که توسط مصرف‌کننده نهایی پرداخت می‌شود، تاثیر خواهد گذاشت. به‌گفته یکی از تجار قدیمی و سابقه‌دار،‌ تایرسازان چینی این روزها با هجوم ویروس کرونا هنوز برای راه‌اندازی مجدد خطوط تولید خود پس از تعطیلات سال نوی چینی اقدام نکرده‌اند، همین موضوع می‌تواند بر میزان تولید تایر در جهان، قیمت و میزانی که می‌توان برای ایران خریداری کرد، تاثیر قابل‌توجهی بگذارد. بی‌توجهی برخی مسئولین دولتی به تجار بخش خصوصی شاید تکیه بر سرمایه‌گذاری و خریدهای سنگین شرکت‌هایی باشد که با سرمایه‌های سنگین به‌تازگی وارد کارزار واردات تایر شده‌اند و قول تامین این کالا در بازار را به هر میزان به مسئولان داده‌اند. روندی که باعث آسیب دیدن شرکت‌های قدیمی خواهد شد و حتی سرمایه‌های آنها را با خطری جدی مواجه خواهد کرد.


رشد ۷۲ درصدی سود خالص در گروه صنعتی بارز۹۸/۱۱/۲۰

 

به گزارش روابط عمومی و ارتباطات گروه صنعتی بارز علی­اکبر مشرفی در نشست بررسی عملکرد ۹ ماهه گروه صنعتی بارز که با حضور محمد رضوانی­فر، مدیرعامل شرکت سرمایه­گذاری تامین اجتماعی، محمود ملکوتی­خواه عضو هیئت مدیره شرکت سرمایه­گذاری تامین اجتماعی، محمود مخدومی مدیرعامل شرکت سرمایه‌گذاری نفت و گاز و پتروشیمی تامین (تاپیکو) و دیگر مدیران و معاونان در شستا برگزار شد، گفت: گروه صنعتی بارز با عبور از مرز یک هزار و ۷۵۰ میلیارد تومان فروش تلفیقی تا پایان ۹ ماهه سال جاری و تحقق ۱۰۳ درصدی بودجه نسبت به دوره قبل ۵۹ درصد رشد فروش داشته است و نیز در زمینه سود خالص شرکت اصلی با تحقق ۱۳۳ درصدی بودجه تعیین شده ۷۲ درصد رشد داشته است.علی­اکبر مشرفی عنوان کرد: گروه صنعتی بارز با تولید ۸۰ هزار تن انواع تایر در دوره ۹ ماهه سال جاری و با وزنه ۴۵ درصد تولید داخلی در صنعت تایر با فاصله معنادار در جایگاه نخست شرکت­های تایرساز قرار دارد.اخذ استاندارد ایمارک اروپایی برای ۱۱ تایر به عنوان تنها تایرساز ایرانی دریافت کننده استاندارد، پیاده­سازی بروزترین و کامل­ترین نسخه موجود ای­آرپی در کشور در گروه، افزایش تنوع تایرهای تولیدی و ورود انواع تایرهای اس­یووی به زنجیره تولید، تولید انواع تایرهای صنعتی، بهینه­سازی زمان پخت و ارتقاء راندمان و برگزاری نخستین رویداد نوآورانه در دانشگاه صنعتی امیرکبیر بخشی از اقدامات انجام شده در ۹ ماهه سال ۹۸ است


بارز حرف اول را در بازار تایر می‌زند۹۸/۱۱/۱۸

 

به گزارش روابط عمومی و ارتباطات گروه صنعتی بارز به نقل از ماهنامه داخلی گروه، اگر مشتری به فروشگاه سفیر یدک یا ماد پارت بیاید، خواهد دید که این مجموعه بهترین برندها را با قیمت کاملا عادلانه و منصفانه به فروش می رساند و در قبال مشتریانش پاسخگو است. گروه اقتصادی، شرکت مادپارت یکی از شرکت های خوشنام در تامین و توزیع قطعات یدکی خودرو در ایران است که توانسته است با همکاری بزرگترین و معتبرترین کارخانجات صنعتی داخلی و خارجی و همیاری پرسنلی مجرب و کارآمد، نقش عمدهای در تأمین نیاز لوازمیدکی کشور ایفا کند. گفت وگوی ماهنامه داخلی بارز با حامد نورافشار، مدیر صادرات و فروش سازمانی این شرکت بخوانید:برای شروع از فروشگاه سفیریدک شرکت مادپارت بگویید؟این فروشگاه از ابتدای شهریورماه ۹۸ بر اساس یک جشنواره فروش با شرکت اسنپ ایجاد شد و از آن زمان شروع به فعالیت کرده است.علت مذاکره و نحوه همکاری شما با اسنپ چگونه است؟در نیازسنجی که از خودروهای اسنپ انجام دادیم یکی از معضلات رانندگان تامین لاستیک بود که با بروکراسی و سختی‌های خاص خودش انجام می‌شود. همان‌طور که مردم دوست دارند برای صرفه‌جویی در وقت به صورت سبدی خرید داشته باشند، رانندگان هم ترجیح می‌دهند به مکانی مراجعه کنند که همه مایحتاج خودرویی را یکجا داشته باشد.بر این اساس علاوه بر بحث لاستیک بارز، با روغن موتور اسپیدی هم مذاکراتی داشتیم که در جوار فروشگاه مادپارت به صورت سیار خدماتی را به کاربران اسنپ ارائه می‌دهد. این خدمات شامل تعویض فیلتر و روغن است که با قیمت دولتی عرضه می‌شود و هدف از عرضه این خدمات برآورده کردن رضایت مشتری و توسعه برندینگ محصولات اسپیدی در مشتری پرمصرف آن یعنی رانندگان است.سطح رضایتمندی مشتریان شما در پروژه اسنپ چگونه است؟طبق آخرین آمار ارائه شده اسنپ که از کاربران راننده‌ای که مشتری فروشگاه بوده‌اند، اخذ شده است؛ رضایتمندی مشتریان بیش از ۹۳درصد است که من فکر نمی‌کنم در هیچ دوره‌ای بیش از ۷۰درصد رضایت‌مندی محقق شده باشد.همکاری شما با گروه صنعتی بارز از کی شروع شد؟همکاری ما در مردادماه امسال با خرید یک‌هزار و ۱۲۸حلقه تایر شروع شد. در واقع اولین سفارش ما، خرید سازمانی برای بیش از یک‌هزار و ۵۰۰نفر پرسنل هولدینگ رایزکو بود که رضایتمندی بسیار خوبی در همکاران ایجاد شد.تعامل و همکاری شما با بخش فروش سازمانی بارز به چه صورتی است؟ارتباط ما با بارز ارتباط خیلی خوبی است و دوستان در بخش فروش سازمانی گروه بارز از آقای مهندس ذوالفقاری که مدیر ارشد فروش سازمانی هستند و آقای مهندس علمی که زحمت بسیاری برای شکل گرفتن این همکاری کشیدند، سرکار خانم کوچک‌پور و هم‌اکنون نیز آقای مهندس سرودی و همه این دوستان خوشبختانه کمک شایانی کرده‌اند و این در حالی است که حتی ما تا این لحظه هیچ قرارداد مکتوبی هم منعقد نکرده‌ایم اما براساس همان مذاکرات اولیه و اثبات حسن‌نیت طرفین، خوشبختانه کارها خوب پیش می‌رود و مجموعه دو تیم بارز و مادپارت تلاش می‌کنیم در کنار فروش بیشتر به رضایتمندی حداکثری مشتریان هم دست پیدا کنیم.چه استانداردهایی را در فروش لاستیک به مشتریان خود مد نظر قرار داده‌اید تا به رضایتمندی مشتریان برسید؟ارتباطات ما، ارتباط علمی و مبتنی بر دانش بازاریابی و مشتری‌مداری است و زمانی که جنسی را به مشتری می‌فروشیم دقیقا عنوان می‌شود که این کالا که به شما فروخته می‌شود، مناسب چه فصلی است و این اعداد و ارقامی که روی لاستیک قید شده است، بابت چیست.ما فروشگاه شرکت مادپارت را برای توزیع قطعاتی مانند لنت، تسمه‌تایم و… راه‌اندازی کرده‌ایم و در کنار هر جنسی که فروخته می‌شود عملا توضیحات مربوط به آن جنس و مزیت‌های رقابتی آن کالا به مشتری تفهیم می‌شود.واکنش مشتریان درباره اینکه به آنها لاستیک بارز تحویل می‌دهید و از برندهای دیگر استفاده نمی‌کنید، چیست؟زمانی که اعلام می‌کنیم لاستیک دولتی و به نرخ دولتی عرضه می‌کنیم، مشتریان با شک و تردید با موضوع برخورد می‌کنند و به گمان آنها تاریخ مصرف لاستیک گذشته که به این قیمت می‌فروشیم! اما روش کار ما به گونه‌ای است که نشان داده‌ایم از لحاظ بحث قیمت و از لحاظ بحث کیفیت لاستیک بارز حرف نخست را می‌زند و ما هم اگر جنسی واقعا کیفیت داشته باشد نه اغراق می‌کنیم و نه این‌که با دروغ آمیخته می‌کنیم؛ اصل واقعیت و آن چیزی که هم‌اکنون در بازار اتفاق می‌افتد را ارائه و به مشتری القا می‌کنیم. آن چیزی که اتفاق می‌افتد این بوده که کیفیت لاستیک بارز تاکنون مورد قبول مشتری بوده است. مشکلات و برگشتی نداشتیم و به گونه‌ای است که افراد حاضرند ساعت‌ها منتظر بمانند تا لاستیک به دستشان برسد و ما این زمان معطلی را به حداقل ممکن کاهش داده‌ایم. سیستم لجستیک ما یک سیستم آنلاین و به‌روز است که مدام در حال رصد شدن است، شخصا برنامه‌ریزی لجستیک را انجام می‌دهم که هیچ‌وقت در فروشگاه کسری لاستیک نباشد. دوستان ما در لاستیک بارز خیلی به ما کمک می‌کنند و این تقاضا روز به روز رو به رشد است، قطعا هر ماه درصد تقاضای ما نیز با توجه به افزایش آگاهی مشتریان و تبلیغات صورت‌گرفته اضافه می‌شود، امیدواریم در این مسیر بارز کنار ما باشد و بتوانیم آن بخش از تقاضایی که رو به افزایش است را تامین کنیم.

تاکنون تایرهای برگشتی از مشتریان بارز داشته‌اید؟

ببینید، تاکنون از شرکت بارز بیش از ۸هزار حلقه تایر دریافت کرده‌ایم و تقریبا در هر ماه ۲هزار تایر به مشتریان فروخته‌ایم و از این تعداد فقط یک نمونه بود که مرجوعی داشتیم که آن هم به علت پنچری لاستیک و عدم توجه به پنجری راننده بود که لاستیک دچار دفرمگی شده بود. تا این لحظه مشکل خاصی نداشتیم و همه از تایر بارز راضی بوده‌اند. از لحاظ کیفیت نیز با توجه به اینکه مشتری اذعان می‌دارد به نسبت سایر لاستیک‌ها راضی‌تر هستند، تمرکز ما نیز روی لاستیک بارز است.

بحث فروش اینترنتی مجموعه شما به چه صورتی است؟

در حال حاضر فروش اینترنتی نداریم و بستر آن نیز آماده نیست و این موضوع جزو برنامه‌های آتی ماست ولی ما باید به آن عدد و ارقام لازم برسیم؛ چراکه عدد و ارقام توجیه‌کننده راه‌اندازی شبکه فروش اینترنتی است. یکی از مواردی که الان شاید بتوانیم برنامه‌ریزی کنیم، این است که لاستیک حجم بزرگی دارد و ارسال پستی آن قطعا برای مشتری هزینه بسیاری دارد. ما نمی‌توانیم لاستیک را برای مشتری پست کنیم و این مهم فقط با همکاری و تدبیر دوستانمان در لاستیک بارز مهیا می‌شود.

شما یعنی الان قطعات دیگر را پست می‌کنید؟

بله پست می‌کنیم، چون حجم قطعات دیگر کم است و ارزش پستی آن زیاد نیست و از طرفی قیمت‌های ما هم در پایین‌ترین حالت است؛ مثلا شمعی که در بازار ۲۵هزار تومان است، در فروشگاه سفیر یدک ۲۰هزار تومان عرضه می‌شود و تفاوت قیمت آن در بعضی از قطعات بیش از ۵۰درصد است. اگر ما بتوانیم این فضا را گسترش دهیم و از تامین لاستیک و توسعه بازار خیال مطمن باشیم، می‌توانیم برنامه‌ریزی کنیم لاستیک به نام شرکت مادپارت فاکتور بخورد ولی مقصد آن در فلان انبار شهرستان

مقصد باشد.

در مورد عرضه قطعات در اسنپ توضیح می‌دهید؟

شرکت ما شمع، وایر شمع، لنت، تسمه‌تایم، تسمه دینام، قطعات جلوبندی، بلبرینگ، دیسک و صفحه کلاچ، دیسک‌چرخ، چراغ‌ها ، موتور فن، تمام تجهیزات سوخت ازجمله پمپ‌بنزین، باک‌بنزین و لوله‌های سوخت و… را در فروشگاه سفیریدک و گاها در برخی قطعات بدون واسطه به کاربران راننده اسنپ عرضه می‌کند، تخفیف‌های ما از ۱۵درصد تا ۵۰درصد به نسبت عرف بازار برخوردار است، مضاف بر اینکه مجددا تاکید می‌کنم کلیه قطعات اصلی و شرکتی هستند.

دغدغه رانندگان نیز همین است. اخیرا اجناس موجود در بازار تقلبی و غیراصلی است و تبعاتی غیر از هزینه خود کالا به مشتری تحمیل می‌کند. این مهم‌ترین فاکتوری است که فروشگاه سفیر یدک مادپارت را به نسبت سایرین متمایز کرده است.

سخن پایانی شما در این گفت‌وگو؟

دنیای فروش در عصر حاضر با انبوهی از عوامل آمیخته شده؛ عوامل تاثیرگذار بر مشتری و عوامل حیاتی تاثیرگذار بر کالا و خدمات، روابط عمومی، تبلیغات، CRM و انواع روش‌های خلاقانه تبلیغاتی و به‌اصطلاح پروموت‌کردن خدمات. امروز در مرحله یا نسل سوم بازاریابی قرار گرفته‌ایم و تولید محتوای جذاب جزئی لاینفک از فروش کالا محسوب می‌شود. نسل اول بازاریابی تمرکزش بر ذهن مشتری بود و با ارائه اعداد و ارقام توجه وی را به خود جلب می‌کرد.

تمرکز نسل دوم بر قلب مشتری بود و دوست‌داشتنی بودن محصول را نمایش می‌داد. نسل سوم بازاریابی تمرکزش بر روح مشتری است و احساسات مشتری را درگیر می‌کند. تا این لحظه تبلیغی که بتواند از نگاه من بر روح مشتری اثرگذار باشد، در پروموشن‌های داخلی، تلویزیون، بیلبوردها و تیزرها ندیده‌ام، در تمامی تبلیغات این حس به من دست می‌دهد که ارتباط پیام تبلیغی با مشتری صرفا جهت فروش بیشتر بوده نه آگاه‌سازی و القای حس مثبت به مشتری

پیشنهاد من برای شرکت بزرگی مثل بارز که ارتقای جایگاهش را در منظر مشتریان آرزو دارم، ارائه پروموشن‌هایی در راستای تسخیر روح مشتری است که البته پروموشن هم به درستی تفسیر نشده و عمدتا به تبلیغات ترجمه می‌شود در حالی که روابط عمومی، تبلیغات، CRM و آموزش‌های ویژه مشتریان در زمره آن قرار می‌گیرد.


آرتاویل تایر در بین صادرکنندگان نمونه کشور۹۸/۱۱/۱۷

مجتمع صنعتی آرتاویل تایر با توجه به تلاش در صادرات در سال های ۱۳۹۰ الی ۱۳۹۷ تا قبل از لغو صادرات به دلیل حجم بالا در ارسال تولیدات خود توانست در سال ۹۸ نیز جزو منتخبین با شد این در حالی است که طی قول سازمان توسعه تجارت قرار است در ماه های آتی روند صادرات تایرمجددا از سر گرفته.


الزام نمایندگان بارز به فروش مستقیم تایر به مصرف کننده نهایی ۹۸/۱۱/۱۶

به گزارش «اخبار خودرو»، قیمت‌ کاذب تایرهای سواری در بازار می‌شکند. اتفاقی که از دو روز گذشته رقم خورده و گروه صنعتی بارز به‌عنوان اصلی‌ترین تامین‌کننده تایر مورد نیاز کشور پرچمدار آن  است. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» مدیرکل فروش گروه صنعتی بارز در نامه‌ای خطاب به تمام نماینده‌های این گروه صنعتی ‌تا اطلاع ثانوی آنها را مکلف به توزیع تایر در محل نمایندگی، ‌به مصرف‌کننده نهایی کرده است. علیرضا یحیی‌زاده دلیل اتخاذ این تصمیم از سوی لیدر بازار تایر ایران را شرایط نامناسب بازار تایرهای رادیال سواری در نقاط مختلف کشور  اعلام کرد و گفت با تاکید مستمر نهادهای نظارتی،‌ گروه صنعتی بارز برای سامان دادن به وضعیت فروش تایر در سطح کشور بر عملکرد تمام نمایندگان خود نظارت بیشتری خواهد کرد. به گزارش خبرنگار روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌اگرچه ماه‌هاست تایرسازان بر کافی بودن حجم تولیدات خود و حتی افزایش تیراژ تولید برخی سایزها مانند تایرهای خانواده پراید تاکید دارند اما بازار واکنش مثبتی به این اخبار نشان نداده و همچنان این سایز با اختلاف قیمت دو برابری به دست مصرف‌کننده نهایی می رسد. آنهم در شرایطی که تمام شرکت‌ها در نامه‌های مجزا به نماینده‌های خود تاکید کرده‌اند تایر باید با نرخ مصوب به دست مصرف‌کننده برسد.ازسوی‌دیگر برخی شنیده‌ها درباره فروش اینترنتی توسط بعضی شرکت‌ها و حتی سایت‌های فروش تایر نیز باعث شد قیمت بعضی سایزها همچنان بالا باقی بماند و سود سرشاری به جیب تعدادی از تایرفروشان بازار برود.حالا اما گروه صنعتی بارز کلیه نماینده‌های خود را تا اطلاع‌ثانوی مکلف به عرضه و توزیع تایر در محل نمایندگی به مصرف‌کننده نهایی کرده است. اقدامی که اگرچه می تواند قیمت این کالا را به تعادل برساند اما بی‌شک باعث آسیب به اقتصاد واحدهای خرده‌فروشی در سطح بازار خواهد شد و سود عمده‌فروشی و خرده‌فروشی به‌صورت یک‌جا به جیب عاملین این شرکت خواهد رفت. بر اساس نامه مدیرکل فروش بارز به عاملین این شرکت، ‌نماینده‌ها موظف هستند نسبت‌به درج نام و شماره تلفن‌همراه مشتری،‌ سایز و طرح گل‌تایر در فاکتور فروش اقدام کنند و رسید پرداختی از دستگاه کارتخوان را نیز در مدارک خود بایگانی کنند. علاوه‌بر  این هر خودرو  طی ۶ماه تنها مجاز به دریافت ۲حلقه تایر خواهد بود و لیست قیمت مصوب محصولات بارز با سربرگ گروه صنعتی بارز باید در معرض دید مصرف‌کنندگان نهایی قرار بگیرد. البته شرکت این هشدار را هم به نماینده‌های خود داده است که در صورت وصول گزارش  تخلف ازسوی نهادهای نظارتی با خاطیان برخورد خواهد کرد و در مرحله اول اقدام به کاهش سهمیه به نصف و در مرحله دوم اقدام به قطع همکاری می‌کند. حال باید دید آیا گروه صنعتی بارز به تنهایی و بدون ورود دیگر شرکت های تایرساز به این میدان موفق به کنترل قیمت‌ها خواهد شد یا در آینده انجمن تولیدکنندگان تایر و شرکت‌های دیگر نیز در اقدامی مشابه خواستار عرضه مستقیم تایر توسط نماینده‌های خود به مردم خواهند شد.


پیرلی تایر «۵G» تولید می‌کند ۹۸/۱۱/۱۵

 به گزارش «اخبار خودرو»،این روزها همه از گوشی‌هایی صحبت می‌کنند که از فناوری  ۵G بهره‌مندند البته هنوز امکان استفاده از آن‌ها در کشور وجود ندارد، اما همه به این باور رسیده‌اند که آینده ارتباطات در دنیا به این فناوری وابسته است. 
حال به‌تازگی یکی از معتبرترین شرکت‌های تایرسازی به جمع استفاده‌کنندگان از این فناوری پیوست. ایده ساخت تایر هوشمند که از طریق شبکه‌های اینترنتی با سیستم درونی خودرو ارتباط برقرار و راننده را از وضعیت آگاه کند، مدت‌هاست ذهن شرکت‌های مشهور تایرسازی را به خود مشغول کرده، در این زمینه شاهد رونمایی از نخستین نمونه تایر پیرلی هستیم که می‌تواند از طریق نسل پنجم فناوری ارتباطات یا ۵G شرایط جاده را به اطلاع راننده برساند و او را از رویدادهای خطرناک احتمالی آگاه کند. به‌گفته شرکت سازنده، تایر پیرلی می‌تواند با دیگر خودروهایی که در جاده در حال تردد هستند نیز در ارتباط باشد. تایر پیرلی مجهز به یک سنسور داخلی است. این سنسور تمام اطلاعات مرتبط با تایر نظیر مدل آن، میزان مسافت طی‌شده، میزان عمر باقیمانده و رویدادهای مخاطره‌آمیز احتمالی را ضبط و به راننده منتقل می‌کند. این اطلاعات برای استفاده توسط سیستم‌های دستیار رانندگی بسیار مفید خواهند بود درواقع نقطه آغاز فعالیت این سیستم‌ها هستند.

   مزایا برای سایرخودروها
فناوری موجود در تایر پیرلی علاوه‌بر مفید بودن برای خودرویی که از آن استفاده می‌کند، به دیگر راننده‌ها نیز یاری می‌رساند. سیستم هوشمند این تایر به کمک فناوری ارتباطی ۵G با دیگر راننده‌ها نیز ارتباط می‌گیرد و آن‌ها را از شرایط جاده مطلع می‌کند. به‌عنوان‌مثال اگر خودرو در حال حرکت روی جاده‌ خیس و لغزنده باشد، تایر پیرلی با ارسال هشدار به خودرو پشت‌سر او را از شرایط پیش رو آگاه خواهد کرد. 
پیش از پیرلی شرکت بریجستون در نمایشگاه CES امسال اقدام به معرفی تایر هوشمند کرده بود. این تایر مفهومی با دستیارکمکی راننده همگام می‌شد تا تجربه بهتری از رانندگی برای او فراهم کند. 
البته هر دو نمونه تایر هوشمند ارائه‌شده از سوی پیرلی و بریجستون تنها مدل‌هایی مفهومی هستند و برای فروش عرضه نشده‌اند. این مدل‌ها تنها نمونه‌ای از پیشرفت فناوری هستند و آینده‌ای کاملا متصل به اینترنت را نوید می‌دهند. هنوز مشخص نیست تایر پیرلی و بریجستون در چه زمانی و با چه قیمتی به بازار عرضه خواهند شد، اما انتظار می‌رود اواخر ۲۰۲۰ یا اوایل ۲۰۲۱ این تایرها را در بازار ببینیم.


بازگشت شرط نمایندگی و ارائه خدمات پس‌ از فروش برای واردات لاستیک‌ های سنگین۹۸/۱۱/۱۵

اگرچه «دنیای‌ خودرو» طی یک‌ سال گذشته در گزارش‌ های مختلف نسبت‌ به ورود تایرهای بی‌ کیفیت چینی که از کف بازار کشورهای همسایه خریداری و به بازار ایران سرازیر شدند، هشدار داده بود و اقدام برخی تجار برای وارد کردن تایرهای سنگین با قیمتی بالاتر از قیمت کارخانه،‌آنهم با ارز دولتی گامی در جهت هدررفت منابع ارزی کشور دانسته بود، اما سرانجام مسئولان دولتی ورود اقلام بی‌کیفیت به کشور را تایید کردند. درنامه معاون بارزگانی داخلی وزارت صمت به مدیرعامل سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، ‌رئیس مرکز توسعه تجارت الکترونیکی و مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه صادرات با تاکید بر تصمیم اخیر کارگروه نظارت و تخصیص ارز تاکید شده است نظر به ضرورت اصلاح روش‌های موجود در ثبت‌سفارش لاستیک‌های سنگین و به‌منظور مدیریت ثبت‌سفارش و جلوگیری از واردات بی‌رویه تایر، ‌تنها واردکنندگان شناسنامه‌دار مجاز به واردات هستند.وی در این نامه که نسخه‌ای از آن نیز در اختیار «دنیای‌ خودرو» قرار دارد، این تصمیم را در جهت جلوگیری از واردات بی‌رویه تایر به کشور دانسته و علت آن را ورود لاستیک‌های سنگین بی‌کیفیت در بازار و رسوب آن‌ها اعلام کرده است. عباس قبادی اینگونه آورده است: «این تایرها باعث هدرروی ارز ۴۲۰۰تومانی و خواب سرمایه عاملین توزیع شده است و بر اساس بررسی‌های صورت‌گرفته، ‌برای پاسخگو کردن واردکنندگان لاستیک در ازای عرضه تایر،‌ از تاریخ اول اسفندماه سال جاری ثبت‌ سفارش تایرهای باری-اتوبوسی تمام‌سیمی و راهسازی منوط‌به داشتن نمایندگی از شرکت مادر و ارائه خدمات پس از فروش خواهد بود. ضمنا گواهی‌فعالیت نمایندگی بر اساس مصوبه ستاد مقابله با تحریم قبلا به مدت یک‌سال تمدید شده است.»وی همچنین خاطرنشان کرده است: «واردکنندگان  برندهایی که تاکنون نمایندگی دریافت نکرده‌اند، می‌توانند با مراجعه به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برای اخذ مجوز خدمات پس از فروش از آن سازمان اقدام کنند و پس از آن به واردات تایر با برند مذکور بپردازند.»البته در این نامه اشاره‌ای به زمان تخصیص ارز برای واردات تایرهای سنگین و اینکه آیا دولت هنوز برنامه‌ای برای پرداخت ارز دولتی به این گروه محصول دارد یا خیر، نشده است.


تکمیل سومین کارخانه تولید تایرهای سنگین تمام سیمی در بیرجند قوت گرفت۹۸/۱۱/۱۴

به گزارش «اخبار خودرو»، کویرتایر که قبل از آغاز دوباره تحریمها اقدام به اجرای طرح توسعه کارخانه خود در بیرجند در قالب ایجاد واحدی جدید برای ساخت تایرهای باری -اتوبوسی تمام سیمی کرده بود، مدتهاست به دلیل عدم تامین تنها ۲۰ میلیون دلار ارز موفق به واردات دستگاههایی که با منابع داخلی خود پیش خرید کرده، نشده است.کارخانهای که در صورت تامین منابع ارزی مورد نیاز میتواند ســومین کارخانه تولید تایرهای تمام سیمی سنگین در کشــور لقب بگیرد و در کنار فعالیت واحدهای تولید تایرسنگین در گروه صنعتی بارز و آرتاویل تایر، کشــور را از واردات این دسته از تایرها بی نیاز کند.اگرچه مسئوالن این تایرسازی بیرجندی بارها از پیشرفت چشم گیر پروژه و حتی خرید تجهیزات در چین و آماده حمل بودن دستگاهها به ایران خبر داده بودند اما عدم تخصیص ارز باعث توقف کامل این پروژه ملی شده بود.حال اما در جلسه مشترک تولیدکنندگان تایر با مسئولان وزارت صنعت،معدن و تجارت به ریاست قائم مقام وزیر در امور بازرگانی ، تعیین شده تا منابع ارزی لازم برای به سرانجام رسیدن این طرح ملی که تاکنون۶۰درصد نیز پیشــرفت فیزیکی داشته است، تامین شود.مسئولان وزارت صمت البته قول مساعد داده اند برای رفع مشکل تامین منابع اعتباری خرید ماشین آالت برای راه اندازی این واحد تولیدی، مکاتبات لازم را با دستگاههای مسئول ازجمله شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا انجام دهند تا منابع ارزی و ریالی این پروژه از طریق صندوق توسعه ملی تامین شود.اگرچه این تصمیم تنهــا در حد الزام وزارت صمت برای مکاتبه با شــورای هماهنگی اقتصادی سران قوا خلاصه شده اســت اما می تواند در صورت عملی شدن و مورد توجه قرارگرفتن توســط شورای هماهنگی مذکور،کشور را برای همیشه از واردات تایرهای باری اتوبوسی تمام سیمی بی نیاز کند.پیش از این مدیرعامل کویرتایر درگفت وگو با «دنیای خودرو » از اعمال فشــار فروشنده های چینی برای تسویه حســاب و انتقال دستگاه های آماده تحویل، به ایران خبر داده بود و اینکه حتی چینی ها تهدید کرده اند درصورت عدم مشاهده حرکت مثبت ازسوی ایرانیها اقدام به شکایت از این شــرکت ایرانی و حتی فروش دستگاهها کنند.اقدامی که می تواند خســارت های ســنگینی را به کویرتایر وارد کند. تعلل درپرداخت ۲۰میلیــون دلار ارز مورد نیاز برای تکمیل کارخانه تولید تایرهای باری-اتوبوســی در کویر تایر در حالی صورت گرفته است که تاکنون صدها میلیون دلار ارز با نرخ دولتی برای واردات تایرهای سنگین آماده از چین صرف و منابع ارزی ایران به نوعی صرف حمایت از تولیدکنندگان چینی شده است.



انجمن تولیدکنندگان تایر، مسئول واردات کسری نیاز لاستیک‌های سواری شدند ۹۸/۱۱/۱۲

به گزارش «اخبار خودرو»، وزارت صمت در اقدامی تاریخی و درجهت حمایت از تولید ملی و با هدف حفظ آرامش و ثبات بازار ،‌ مسئولیت تامین کسری احتمالی تایرهای سواری از طریق واردات را به انجمن تولیدکنندگان تایر سپرد.
 هنوز زمان زیادی از خبرهای فاکتورسازی برخی واردکنندگان تایرهای سنگین برای تامین کسری لاستیک‌های کامیونی-اتوبوسی نگذشته است که قائم‌مقام وزیر صمت در امور بازرگانی در اقدامی هوشمندانه،‌ این‌بار وظیفه تامین احتمالی کسری تایرهای سواری در بازار را به انجمن تولیدکنندگان تایر واگذار کرد. یعنی ازاین پس اگر تولیدکنندگان تایر به هر دلیلی قادر به تامین نیاز  بازار نباشند، ‌واردات و تامین کسری احتمالی از  مسیر انجمن تولیدکنندگان تایر صورت خواهد گرفت و دیگر خبری از تخصیص ارز دولتی به واردکنندگان و کاهش تعرفه های واردات برای تامین نیاز بازار نخواهد بود. 
بر اساس تصمیماتی که در جلسه مشترک قائم‌مقام وزیر صمت با انجمن تولید کنندگان صنعت تایر در آخرین روز دی ماه گرفته شد،‌ بر این نکته تاکید شده است کسری نیاز تایر سواری کشور به هر میزان از طریق انجمن تولیدکنندگان تایر تامین خواهد شد و تا بازار تایرهای سواری از  ثبات و آرامش برخوردار باشد. این درحالی است که مسئولان انجمن واردکنندگان لاستیک همچنان به دنبال کاهش تعرفه‌ها و مقرون‌به‌صرفه کردن واردات تایرهای سواری به کشور هستند و این خبر می‌تواند شوک بزرگی به واردکنندگان لاستیک وارد کند. به ویژه شرکت‌هایی که سابقه خوبی در زمان اعتماد دولت به آنها برای تامین کسری لاستیک‌های سنگین از خود بر جای نگذاشتند. براساس این مصوبه، ‌وزارت صمت از این پس از ظرافت تولیدکنندگان لاستیک برای پیش‌بینی بازار و تامین نیاز داخل استفاده خواهد کرد. ضمن اینکه محدودیت‌هایی که توسط دفاتر تخصصی معاونت امور صنایع برای ثبت‌سفارش مواد اولیه گذاشته شده بود، برداشته خواهد شد و تایرسازان می‌توانند حداقل ۲برابر نیاز خود ثبت‌سفارش انجام دهند. اولویت تایرهای سنگین ایرانی برای توزیع در شبکه نیز یکی از مهم‌ترین اقداماتی است که درجهت حمایت ازتولید داخل انجام شده، زیرا از این به بعد دفاتر خدمات بازرگانی مکلفند ضمن ابلاغ به همه استان‌ها، ‌تا زمانی که تایر تولید داخل در انبار نمایندگی‌ها و عاملین موجود است، از توزیع تایرهای خارجی خودداری کنند. درواقع چنین اقدامی به‌معنی اولویت توزیع و فروش با تایرهای ایرانی خواهد بود. 


مانع بزرگ تایرسازان برای تامین تایر بازار شب عید ۹۸/۱۱/۰۷

به گزارش «اخبار خودرو»،موجودی انبارهای مواداولیه تایرسازان روبه‌پایان است و در صورت ادامه یافتن این وضعیت تولید کنندگان برای تامین تایر بازار شب عید با مشکل مواجه خواهند شد. این را محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایرایران می‌گوید و معتقد است بی‌تفاوتی برخی دستگاه‌های دولتی باعث شده است موجودی انبار تایرسازان به شدت کاهش یابد. وی در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از  توقف دوماهه ثبت‌سفارش و تخصیص ارز ازسوی بانک‌مرکزی به ۹کارخانه تایرساز کشور برای  خرید مواد اولیه وارداتی خود از خارج کشور خبر داد و گفت: «با این شرایط تایرسازی‌ها به شدت با کمبود ذخایر مواداولیه مواجه می‌شوند و در صورت عدم حمایت دولت بی‌شک کارخانه‌ای قادر به تولید تایر برای بازار شب عید نخواهد بود.» 
وی با تاکید بر اینکه میزان مواد اولیه کارخانه‌ها به مرحله بحرانی رسیده است، افزود:«برخی مواداولیه موردنیاز برای ساخت تایر باید به‌شکل واردات از دیگر کشورها تامین شود. موادی مانند کائوچوی طبیعی که هیچگاه امکان تولید آن در داخل وجود نداشته و نخواهد داشت.  ازجمله دیگر مواداولیه‌ای که هنوز برای ساخت تایر نیاز به وارداتشان داریم می‌توان به استیلکورد و موادشیمیایی پخت‌تایر اشاره کرد که متاسفانه با بسته شدن دوماهه ثبت‌سفارش‌ها و عدم تخصیص ارز،‌ ذخایرشان در انبارها به‌شدت روبه‌کاهش است.» گنجی با اشاره به حداقل زمانی که از ثبت‌سفارش،‌تخصیص ارز،‌ خرید و ارسال ماده اولیه به ایران و ورود به آن به انبار خودروسازان نیاز است، تاکید کرد: «تمام متخصصان این صنعت می‌دانند که حداقل زمان لازم برای انجام این روند، دوماه است و اگر همین امروز نیز ارز موردنیاز تخصیص داده شود، بازهم تایرسازان روزهای سختی را برای تولید و تامین تایر مورد نیاز بازار شب عید پشت سر خواهند گذاشت. 
وی اظهار امیدواری کرد با دستوری که قائم‌مقام وزارت صنعت‌،معدن‌وتجارت در امور بازرگانی برای همکاری بخش‌های مختلف این وزارتخانه برای تامین مواد اولیه تایرسازان به هر میزان که مورد نیازشان است داده، ‌مشکلات این بخش به زودی حل شود.


«تویین‌ تایر»؛ فناوری که زیر چرخ خودروهای سواری نرفت ۹۸/۱۱/۰۵

به گزارش «اخبار خودرو»، دهه ۸۰ میلادی را می‌توان دوران طلایی تحول در صنعت تایر دانست. در این برهه از تاریخ کامپیوترها به کمک انسان آمدند تا ساخت تایر را بهینه‌ کنند. همچنین فناوری‌های مختلفی در این کامپیوترها طراحی شده که تایرهای دوگانه یا (Twin-tire) یکی از آنهاست. البته تبلیغات رسانه‌ها در آن زمان به نحوی بود که تصور می‌کردید این خلاقیت، بهترین اتفاقی است که می‌تواند ما را از شر تیوب‌های داخل تایر برهاند اما درنهایت اتفاقات دیگری رخ داد. کارخانه لاستیک انگلیسی آوون (Avon) با همکاری یک رینگ‌ ساز ایتالیایی طرحی را اجرا کرد که باعث ‌شد علاوه‌بر افزایش سطح تماس لاستیک با جاده، امکان استفاده از لاستیک‌های بدون تیوب نیز برای خودروهای اسپرت فراهم شود.البته فقط سطح تماس با جاده مطرح نبود، بلکه فاصله بین دو تایر باعث می‌شد مسیر آب در بین آنها جریان داشته باشد و این یک مزیت عالی برای تایرها به عنوان قابلیت مسیریابی آب یا  Hydroplaning به حساب می‌آمد. بنابراین تا اینجا دو مزیت اصلی برای این تایرها وجود داشت.تایرهای دوگانه از کجا آمدندسالوادور سوتو (Salvador Soto) و ری لوپز (Ray Lopez) دو مبدع این طرح بودند. آنها امید داشتند با کنار هم گذاشتن دو تایر در کنار هم خواص مختلفی را به این قطعه   اضافه کنند. اما درحقیقت خودروسازان علاقه‌ای به استفاده از این نوآوری نداشتند. به غیر از تعدادی کامیون‌ ساز که افزایش قیمتی که این نوع از تایر به بار می‌آورد، نسبت‌به مزایت‌های آن برایشان با ارزش بود. درواقع قیمت و صرف‌نظر خودروسازان نسبت‌به استفاده از این فناوری باعث شد عمر آن کوتاه باشد. حتی هزینه‌های باد کردن این تایرها هم باتوجه به سختی دسترسی به تایر داخلی افزایش پیدا می‌کند. قیمت یک مجموعه هشت‌تایی از این تایرها برای یک خودرو سواری در آن زمان ۳ تا ۶هزار دلار بود که قطعا با قیمت‌های فعلی نسبت به ۴۰ سال پیش، افزایش دوبرابری پیدا می‌کرد. بنابراین قیمت در کنار هزینه‌های نگهداری و رفتن سراغ سایر فناوری‌ها در آن زمان باعث شد تایرهای تویین هیچ‌وقت زیر چرخ  خودروهای سواری قرار نگیرند. البته کامیون‌هایی که در ایران مجهز به این فناوری شده‌اند نیز مهجور مانده‌اند و به دلیل عدم دانش کافی سرویس‌کارها برای ارائه خدمات به این نوع از تایرها، کامیون‌دارها با وجود مزیت‌های این نوع از تایر، دردسر زیادی برای نگهداری از آنها دارند.این درحالی است که در گذشته باوجود متخصصان شرکت‌های معتبر، سرویس‌های مناسب نیز  برای این نوع تایرها به صورت تخصصی ارائه می‌شد.


بسته شدن پیمان همکاری بین شرکت TUV NORD  و شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک ۹۸/۱۱/۰۲RIERCo

در آبان ماه ۱۳۹۸بسته شد به واسطه ی این پیمان ، طرفین برای انجام تمامی فعالیت ها و خدمات ارزیابی انطباق (Conformaity Assessment ) در فرآیند های طراحی و توسعه ، تولید و کنترل کیفیت و فرآوردهای تولیدی  و همچنین ارائه خدمات تخصصی / بهینه سازی در سازمان ها و زیرساخت های تولیدی ، و ارائه خدمات ممیزی و آموزشی برای صنایع لاستیک و تایر با یکدیگر مشارکت میکنند .این مشارکت در قالب خدمات زیر ارائه میشوند:

الف) خدمات ارزیابی انطباق محصول

ارزیابی انطباق فرآورده  و مستندهای فتی

مستندهای کنترل کیفیت و فرآیند تولید فرآورده در شرکت سازنده لاستیک و تایر بر اساس استاندارد های رایج بین المللی /اروپایی /ملی ، به عنوان مرجع و معیار های ارزیابی انطباق

تایید نوع (Type Approval) فرآورده

انجام بازرسی بچ های تولیدی درمحل شرکت سازنده ی لاستیک و تایر

انجام آزمون ها در آزمایشگاه شرکت مهندسی و انجامارزیابی شهودی از طرف Tuv NORD  به منظور صدور گواهینامه ی مشترک

همکاری در پدیده آوری یک استاندارد صنفی / ملی بر اساس استاندارد های اروپایی مبانی صدور گواهینامه  E-MArk

برای فرآوردهای لاستیک و تایر

انجام تمامی ارزیابی و آزمون های  مورد نیاز به منظور صدور گواهینامه ایرانی متناظر با E-MARK

 همکاری با شرکت TUV NORD MOBILITAT یا سایر سازمان های مرتبط با سیستم های اعتباردهی اروپایی برای صدور گواهینامه یE-MARK

ب)خدمت های ممیزی و همکاری های تخصصی برای ارتقای سیستم های تولیدی

ممیزی استاندارد های ISO 14031, ISO 45001 , ISO 5001 , ISO 9001,ISO 14001  و ممیزی سایر  سیستم های مدیریت در شرکت های سازنده ی تایر و لاستیک ،

ممیزی فنی انرژی مینی بر ISO 50002

صدور برچسب انرژی برای فرآورده های تولیدی شرکت های لاستیک و تایر

ارزیابی سیستم های اندازه گیری و ابزار دقیق مهندسی  محیط زیست و ارائه طرح توسعه با  رویکرد کاهش تاثیرهای زیست محیطی و کاهش پسماند

ارزیابی پیامدهای زیست محیطی و برچسب زنی زیست محیطی (Eco LAbelling)   و ردپای کربن (Carbon Foot print)،

خدمت های مرتبط با مدیریت یکپارچگی دارایی

سیستم مدیریت قابلیت اعتماد بر مبنای استاندارد IEC 60300:2003

سیستم نگهداری و تعمیرات متمرکز بر قابلیت اطمینان (RCM)

نظارت بر انتقال و مدیریت فناوری

توسعه ی مدل نظارت و کنترل انطباق بر انتقال فناوری

ارزیابی معیارهای نوآ<ری در طراحی و تولید

ج)آموزش : برگزاری دوره های آموزشی مرتط برا ی شرکت های سازنده لاستیک و تایر ؛سمینارها و دوره های آ»وزشی در بحث های تخصصی مورد نیاز با تکیه بر استاندارد های ملی و بین المللی و همچنین سیلابس های آموزشی  TUV Academy  و شرکت مهندسی تحقیقات صنایع لاستیک سازمان دهی و برگزار خواهند شد مربوط به این آموزش ها از طرف TUV Academy   با لحاظ کردن نا و آرم شرکت مهندسی تحقیقات


عنوان برترین شرکت تولید کننده تایر در ایران به گروه صنعتی «بارز» رسید۹۸/۱۱/۰۱

بیست‌ و دومین همایش رتبه‌بندی شرکت‌های برتر ایران درحالی توسط سازمان مدیریت صنعتی در مرکز همایش‌های بین‌المللی صدا و سیما برگزار شد که از بین ۹ تولیدکننده تایر در کشور تنها نام  چهار تایرساز در بین شرکت‌های برترکشور به‌چشم می‌خورد و نام و نشانی از پنج‌ مجموعه تایرسازی دیگر در این لیست نیست.به‌گزارش «دنیای‌ خودرو» ‌دوگروه صنعتی بارز و رازی عناوین برترین‌های تولید تایر را در گروه لاستیک و پلاستیک به‌خود اختصاص دادند و امسال نیز طبق سنوات گذشته گروه صنعتی بارز با حجم فروش یک‌هزار و ۴۰۰ میلیارد تومانی در یک سال جایگاه اول این گروه را به‌خود اختصاص داد.براساس این رتبه‌بندی که هرساله براساس میزان فروش و عملکرد مالی شرکت‌ها و موسسات تجاری و با استناد به‌صورت‌های مالی تاییدشده و ارزش افزوده، میزان دارایی و اشتغالزایی، سودآوری و ارزش بازار انجام می گیرد، گروه صنعتی بارز با بیشترین حجم فروش پرچمدار تولیدکنندگان لاستیک در کشور است و پس از آن آرتاویل تایر با ۷۰۰ میلیارد تومان فروش درجایگاه دوم ایستاده است. جایگاه سوم نیز به‌شرکت صنایع لاستیک یزد با برند یزدتایر رسیده است. رتبه‌ای که حکایت از فروش ۴۱۶ میلیارد تومانی این شرکت درسال گذشته دارد.نکته جالب دراین رتبه‌بندی قرار گرفتن شرکت نخ صبا به‌عنوان یکی از بزرگترین مجموعه‌های تولیدکننده نخ تایر در کشور است که توانسته جایگاه سوم این رتبه بندی را به‌خود اختصاص دهد.  شرکت سرمایه‌گذاری و توسعه صنایع لاستیک (نخ تایر صبا) چهارمین شرکت موفق در بین تولیدکنندگان تایر و مواداولیه آن است که می توان نامش را دربین برترین‌های این گروه مشاهده کرد. رتبه پنجم از گروه لاستیک و پلاستیک نیز به‌بارز کردستان رسیده است که درسال گذشته موفق به‌دست یافتن به‌فروشی معادل ۲۸۴ میلیارد تومان شده است.به‌گزارش «دنیای‌خودرو» گروه صنعتی بارز در رتبه بندی امسال علاوه بر اینکه عنوان لیدر تایرسازان ایران را به خود اختصاص داد،‌ موفق به‌کسب رتبه ۱۰۵در بین ۵۰۰ شرکتی شد که در این دوره از همایش رتبه‌بندی شرکت‌های برتر ایران داوری شده‌اند.نکته قابل توجه در این رتبه‌بندی حضور دو گروه صنعتی بارز و رازی به‌عنوان برترین‌های صنعت تایر است که نشان از پیش افتادن این دومجموعه از رقبای سنتی خود و سهم‌گیری هرچه بیشتر از بازار دارد.


تایرسازان بدون محدودیت مواد اولیه وارد کنند۹۸/۱۱/۰۱

حسین مدرس‌ خیابانی روز گذشته در نشستی صمیمی با مدیران صنعت تایر ایران با تاکید بر برنامه دولت برای حمایت از تایرسازی و خودکفایی در  این صنعت اولویت تخصیص ارز برای گروه محصول تایر را واردات مواد اولیه توسط تایرسازان دانست.به‌گفته محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در این نشست، ‌قائم‌مقام وزیر صمت ضمن اظهار امیدواری نسبت‌به اینکه در آینده نزدیک به جای انجمن واردکنندگان لاستیک شاهد فعالیت انجمن صادرکنندگان لاستیک باشیم، به مدیران ارشد تایرسازی این نوید را داد که دولت و وزارت صمت؛ تمام‌قد درجهت حمایت از تولید ملی و کارخانه‌های داخلی گام خواهد برداشت.گنجی در گفت‌وگو با «دنیای‌ خودرو» این نشست را بسیار موثر ارزیابی کرد و گفت: «بر اساس آمارهایی که توسط انجمن صنعت تایر ایران ارائه شد، کشور از واردات هرگونه تایرسنگین و سواری در رینگ‌های ۱۳تا ۱۶ بی‌ نیاز است و تا پایان سال نیازی به واردات تایرهای ذکرشده وجود ندارد.»گنجی بیان کرد: «‌براساس بررسی‌ها و تحقیقات در بازار، تنها ۲میلیون حلقه تایر در سایزهای رینگ ۱۷به بالا موردنیاز است که واردکنندگان می‌توانند نسبت‌به تامین آن اقدام کنند. درغیراین‌صورت کارخانه‌های ایرانی توان تامین کالا به میزان کافی را دارند.»وی از قول مساعد قائم‌ مقام وزیر صمت در امور بازرگانی برای رایزنی با بانک‌مرکزی و حل مشکلات ارزی کارخانه‌ها برای تامین مواد اولیه خبر داد و اظهار کرد: «دکتر مدرس‌خیابانی که تاکید بسیاری بر خودکفایی کشور و بی‌نیاز شدن از واردات کالا از دیگر کشورها دارد، از برداشته شدن محدودیت‌ها برای واردات مواداولیه تولید تایر خبر داد و در این جلسه گفت اگرچه تا پیش‌از این تایرسازان تنها به میزان نیاز خود برای تولید امکان دریافت ارز و واردات مواد اولیه داشتند اما باتوجه به شرایط فعلی این محدودیت برداشته شده است و هر کارخانه می‌تواند به هر میزان که برای تولیدات آتی خود نیاز به ماده اولیه دارد، ‌اقدام به واردات کند. ضمن اینکه بانک‌ها مکلف خواهند شد تا تسهیلات کم‌بهره برای تامین منابع موردنیاز تایرسازان برای واردات مواد اولیه را در اختیارشان قرار دهند.» رئیس انجمن صنعت تایر همچنین از قول مساعد قائم‌مقام وزیر برای پرداخت تسهیلات کم‌بهره به تایرسازان برای وارد کردن تجهیزات و دستگاه‌های تایرسازی به کشور خبر داد و گفت: «اگرچه تاکنون رایزنی‌ها با بانک‌مرکزی برای تخصیص ارز دولتی برای واردات تجهیزات تایرسازی جواب نداده است اما وزارت صمت درصدد است زمینه را برای  پرداخت تسهیلات کم‌بهره برای انجام این کار فراهم آورد.»


افزایش ۱۰۰هزارتومانی قیمت برای هر حلقه تایر بایاس وانتی ۹۸/۱۰/۳۰

به گزارش «اخبار خودرو»،با تصویب ستاد تنظیم بازار ۷، قیمت تایرهای بایاس وانتی اصلاح و از امروز توسط تایرسازان داخلی اجرایی می‌شود. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» پیش از این نیز تایرسازان داخلی تولید تایرهای بایاس به‌ویژه انواع وانتی با نرخ مصوب فعلی را زیان‌ده اعلام کرده بودند و همین موضوع باعث شد اصلاح قیمت‌ها در دستورکار ستاد تنظیم بازار قرار بگیرد. حال بعد از گذشت چندماه کار کارشناسی،‌ محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران با اعلام این خبر که با تصویب ستاد تنظیم بازار و تایید سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان از امروز قیمت هر حلقه تایر وانتی بایاس تولید داخل ۱۰۰هزار تومان افزایش خواهد یافت، به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: «قیمت‌های جدید در سایت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بارگذاری شده است و از امروز اجرایی خواهد شد.» به‌گفته رئیس انجمن صنعت تایر ایران چهار سایز شامل این اصلاح قیمت خواهد شد. سایزهای ۷۰۰/۱۶ ،‌۷۵۰/۱۶،‌۸/۲۵/۱۶ و ۶/۵۰/۱۴ ازجمله این سایزها هستند. و از امروز با افزایش ۱۰۰هزار تومانی برای هر حلقه توسط تایرسازان به فروش می‌رسند. وی با تاکید بر اینکه اصلاح قیمت صورت‌گرفته توسط ستاد تنظیم بازار کاملا کارشناسی و درجهت حمایت از تولید داخلی بوده است گفت: متاسفانه پیش از این تایرسازان با زیان این سایزها را تولید می‌کردند و به همین دلیل در برخی موارد بازار با کمبودهایی مواجه بود که با تغییرات ایجادشده در قیمت‌ها از این پس بازار به تعادل خواهد رسید. 


یزدتایر، با کسب بالاترین امتیاز، به عنوان صادر کننده نمونه استان یزد در سال ۱۳۹۸ برگزیده شد۹۸/۱۰/۲۸

به مناسبت بزرگداشت روز ملی صادرات، مراسم تجلیل از صادرکنندگان نمونه استان یزد با حضور مقامات کشوری و استانی، دکتر مدرس خیابانی، قائم مقام وزیر صمت؛ دکتر طالبی، استاندار یزد؛ دکتر علمدار یزدی، رئیس سازمان صمت استان یزد، دکتر قمی، رئیس اتاق بازرگانی یزد و دیگر مسئولین استان و مدیران صنایع یزد برگزار شد. در این مراسم از ۳۱ صادرکننده نمونه استان یزد در سال ۹۸ تجلیل شد و یزدتایر با کسب بالاترین امتیاز در این مراسم به عنوان صادر کننده نمونه استان برگزیده شد.


تلاش غول‌ های جهانی برای سهم بازار؛‌ ایرانی‌ ها به دنبال حاشیه سود!۹۸/۱۰/۲۵

به گزارش «اخبار خودرو»، براساس اعلام این موسسه با رشد ۱.۵درصدی در بخش تایرها و رشد ۴.۳درصدی لاستیک‌هایی به غیر از تایر، در مجموع سال ۲۰۲۰ با رشد ۲٫۶ درصدی نسبت به ۲۰۱۹ به پایان خواهد رسید. همچنین این موسسه پیش‌بینی کرده است در سال ۲۰۲۱ رشد سالانه ۲٫۸ به‌صورت میانگین رخ خواهد داد. در متن پژوهشی که روز ۳۰‌دسامبر منتشر شد، تحلیل گسترده‌ای روی حجم تولید، مصرف، قیمت‌گذاری و قیمت مواد اولیه ازجمله کائوچو طبیعی و مصنوعی انجام شده است.بر همین اساس تقاضا برای کائوچو طبیعی طی ۱۲ماهه گذشته نسبت‌به ۲۰۱۸ رشد ۴.۱درصدی داشته و به حجم ۱۳ میلیون و ۷۶۰ هزار تن رسیده است. برای پیش‌بینی آمار سال ۲۰۲۰، موسسه بین‌المللی سرمایه‌گذاری مونتری به کمک این گروه آمده و در نهایت مشخص شده است کاهش حاشیه سود یک‌دهم درصدی سال ۲۰۱۹ در سال ۲۰۲۰ بازیابی خواهد شد و حاشیه سود، رشد ۱.۹ درصدی خواهد داشت. در مورد کائوچو مصنوعی که در سال ۲۰۱۸ شاهد رشد تقاضا تا حجم ۱۵ میلیون و ۴۰۰ هزار تن بودیم، پس از افت ۲٫۸ درصدی در سال ۲۰۱۹ و محدود شدن حجم تقاضای این ماده تا ۱۴ میلیون و ۹۸۰ هزار تن ، پیش‌بینی می‌شود در سال جاری میلادی ۳٫۴ رشد نسبت به ۲۰۱۹ ثبت شود.در حالی که پیش‌بینی‌های بین‌المللی حکایت از رشد تقاضا برای خرید تایر و رونق گرفتن بیشتر این بازار دارد. ‌بازار تایر ایران از هم‌اکنون به‌دلایل مختلف با رونق بالایی روبه‌رو است،‌ درحالی‌که با وجود ادعای چندباره شرکت‌های تایرساز مبنی‌ بر تامین تایر به مقدار کافی در بازار،‌اما هنوز هم فاصله قیمتی بین آنچه سازمان حمایت برای رسیدن به دست مصرف‌کننده نهایی تعیین کرده است، با آنچه در بازار خرید و فروش می‌شود، فاصله‌ای حتی دو برابری دارد.حقیقتی که مشخص نیست چرا سازمان‌های نظارتی برای  یافتن علت و مقابله با آن ورود نمی‌کنند. زیرا به اذعان شرکت‌های تولیدی تمام شبکه فروش ملزم به رعایت قیمت‌های مصوب هستند ولی با این اوصاف همان تایر به وفور در بازار آزاد یافت می‌شود.شاید باید دلیل تفاوت بین بازار تایر در دنیا با ایران را قیمت‌گذاری‌های اجباری ازسوی دولت دانست که تایرسازان را برای به کرسی نشاندن نظر خود برای بالا بردن رسمی قیمت مجبور به توزیع زیرکانه تایر در بین برخی عوامل فروش و بالا بردن قیمت‌ها در بازار  می‌کند.از سوی دیگر ناتوانی در رقابت بین برندهای وارداتی با تولیدات داخلی به‌دلیل تعرفه‌های بالا این بازار  را بازهم انحصاری‌تر کرده است. حال  باید دید آیا پیش‌بینی کارشناسان بین‌المللی درمورد افزایش تقاضا در سال جاری میلادی برای بازار ایران چگونه خواهد بود و آیا بازار بی‌رقیب تایرهای سواری در  ایران،‌ رقبایی از اروپا،‌ کره و ژاپن را به‌خود خواهد دید و این بازار سامان خواهد یافت یا خیر؟


ریزه‌کاری‌هایی که باید برای بالانس چرخ به آن توجه کرد۹۸/۱۰/۲۴

به گزارش «اخبار خودرو»، به‌عنوان مالک خودرو به‌ندرت پیش‌می‌آید رینگ و تایر را به‌صورت یک مجموعه کامل باهم خریداری کنید. اگرچه این مجموعه‌ به‌صورت یکجا در برخی بازارهای جهانی موجود است که از پیش بالانس شده و آماده‌ نصب روی خودرو هستند، اما بسیاری‌از راننده‌های ایرانی مجموعه رینگ و تایر را به‌صورت جداگانه خریداری می‌کنند. اما پیش از نصب رینگ و تایر روی خودرو باید به چه نکاتی توجه داشت؟  مونتاژ، بالانس رینگ و تایر باید توسط افراد حرفه‌ای و با استفاده از تجهیزات مخصوص انجام شود. مهره‌های تایر باید به صورت ایمن بسته شوند. رینگ‌ها باید بدون خمیدگی و تاب و آسیب‌دیدگی نداشته باشند. هیچ گرد و خاکی نیز نباید بین مرکز و رینگ دیده شود. گشتاوری که برای سفت کردن پیچ‌های چرخ  روی پیچ‌ها اعمال می‌شود، باید یکسان  باشد. چرخ باید به صورت امن روی مرکز بنشیند. 

شیوه صحیح بالانس چرخ‌ها
بالانس یعنی توزیع یکنواخت وزن تایر پیرامون محور گردش، یعنی جایی که مرکزثقل یا تعادل مجموعه رینگ و تایر منطبق‌بر مرکز گردش است. تعریف انگلیسی‌ها از بالانس تایر هم به این صورت بوده که چرخ زمانی بالانس است که جرم تایر، وقتی روی رینگ یا روی محور خودرو مونتاژ می‌شود، به صورت یکنواخت روی محور توزیع شود. یعنی  هیچ نقطه‌ای روی تایر، سنگینی نکند.

  اثرات بالانس نبودن تایر
بالانس یا بالانس نبودن تایرها می‌تواند کیفیت رانندگی را به خوب یا یک بد تبدیل کند. برخی خودروها (و بعضی راننده‌ها) نسبت به دیگران، حساسیت بیشتری نسبت‌به عدم بالانس تایر دارند، اما هیچ‌کس از لرزش خودرو خوشش نمی‌آید. بالانس نبودن رینگ و تایر یا نصب نادرست آن می‌تواند اثرات نامطلوب بر کیفیت رانندگی داشته باشد و عمر تایر، بلبرینگ‌ها و سایر اجزای سیستم تعلیق را کاهش دهد. اگر خودرو دارای لرزش باشد، به طور معمول در سرعت‌های حدود ۶۰ تا ۷۰ کیلومتر بر ساعت اتفاق می‌افتد و حتی ممکن است با افزایش سرعت این مشکل افزایش پیدا کند. این مشکل احتمالا مربوط به بالانس تایر خودرو است. یکی دیگر از عللی که می‌تواند منجر به لرزش شود، این است که این مجموعه کاملا گرد نیست. اما مشکل زمانی به وجود می‌آید که نقطه‌ بالانس‌تایر که معمولا توسط تایرساز تعیین می‌شود با نقطه‌ بالای رینگ، درست روی هم منطبق می‌شوند. این امر موجب دوبرابر شدن جهش یا خروج و انحراف می‌شود. اگر مشکل لرزش به‌وسیله‌ بالانس مجدد برطرف نشد، آن‌گاه از نصاب حرفه‌ای بخواهید تا انحراف تایر را بررسی کند. درصورتی‌که چنین جهشی وجود داشته باشد، در بیشتر اوقات می‌توان آن را با چرخاندن تایر به آرامی بر رینگ برطرف کرد.

روشی برای بالانس کردن تایر
تکنسین باید تایر را روی رینگ شل کند و آن را ۱۸۰درجه بچرخاند. سپس دوباره آن را روغن‌کاری و مجددا باد کند. با این کار، انحراف باید تا حد زیادی کاهش یابد اما اگر این اتفاق نیفتاد، یک بار دیگر آن را انجام دهد. اما این بار، آن را فقط ۹۰درجه بچرخاند. در تلاش سوم، آن بادیگر ۱۸۰درجه بچرخاند. با انجام این کار، نقطه‌ بالاییِ روی تایر باید در هر ربع از چرخ امتحان شود. در یکی از این نقاط، تایر و رینگ بیشترین تعادل را خواهند داشت یا در اصطلاح مجموعه رینگ و تایر درگردترین حالت ممکن قرار می‌گیرند. در همان نقطه، تایر را مجددا بالانس و سپس در حین رانندگی آزمایش کنید. در صورتی که مشکل تایر برطرف نشده باشد، این مشکل می‌تواند از جای دیگری در تایر یا حتی از  خودرو باشد. در صورتی که تایر یا مجموعه‌ رینگ به خاطر رینگ کردن نادرست، بترکد یا منفجر شود، آسیب‌های جدی به قطعات حساس خودرو وارد خواهد شد.


ساخت سه کارخانه جدید تایرسازی در انتظار تامین منابع مالی۹۸/۱۰/۲۲

به گزارش «دنیای‌ خودرو» براساس گزارش هشت‌ماهه سال ۹۸وزارت صنعت، معدن‌وتجارت ۳کارخانه تولید تایر که قرار بود با همکاری سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در سنندج، ‌خرم‌آباد و زابل ایجاد شوند هنوز وارد فاز ساخت نشده‌اند و تنها آرتاویل‌تایر با سرمایه‌گذاری بخش‌خصوصی توانسته است کارخانه تولید تایرهای تمام‌سیمی باری-اتوبوسی را در اردبیل راه‌اندازی کند. بر اساس این گزارش از بین سه کارخانه‌ای که بخش خصوصی و سازمان گسترش به صورت مشترک برای ساخت آنها در سه نقطه از کشور توافق کرده‌اند،‌ دو پروژه در مرحله تامین منابع مالی قرار دارند و در صورت تامین به موقع وارد فاز اجرا خواهند شد.کارخانه تولید تایر در سنندج که سرمایه‌گذاری ۲۶هزار و ۶۲۹میلیارد ریالی را می‌طلبد، اشتغال‌زایی هزار و ۳۴۰نفری را درپی خواهد داشت.از سوی دیگر، طرح ایجاد واحد تولید تایر در خرم‌آباد نیز در مرحله تامین منابع مالی قرار دارد و حجم سرمایه‌گذاری در این پروژه ۲۵هزار و ۹۵۸میلیارد ریال تعیین شده است. این کارخانه تایرسازی در صورت احداث هزار و ۳۴۴نفر اشتغال‌زایی خواهد داشت.اما پروژه سوم مربوط به شهرستان زابل بوده که یک قدم از دو کارخانه دیگر عقب است. براساس گزارش کارشناسان وزارت صنعت،معدن‌وتجارت این پروژه تایرسازی در مرحله بازنگری طرح و تامین منابع مالی است. البته نباید شرایط آب‌ و هوایی زابل و توفان‌ های شن در این منطقه را به عنوان ترمزی قوی برای تولید تایر از نظر دور کرد و حتی این موارد را از دلایل بازنگری در این طرح دانست.کارخانه تایرسازی زابل درصورت بهره‌برداری برای۶۷۰نفر اشتغال مستقیم ایجاد می‌کند ولی حجم سرمایه‌گذاری  لازم برای آن ۸هزار و ۸۴۴میلیارد ریال است.راه‌اندازی کارخانه تولید استیل کورد در بیرجند خراسان‌جنوبی شاید جدیدترین خبر در صنعت تایر ایران باشد که تاکنون به آن اشاره نشده است. این شرکت به اذعان وزارت صمت در مرحله تاسیس و اخذ مجوزهای قانونی است و می تواند به عنوان دومین تولید کننده استیل‌کورد در ایران بعد از ماداکتو نام بگیرد. دراین واحد تولیدی قرار است دو هزار و ۶۴۲میلیارد ریال سرمایه‌گذاری شود و ۱۵۳نفر در آن مشغول به کار شوند.


ایران در تولید لاستیک خودرو های نظامی خودکفا شد۹۸/۱۰/۲۰

کیان‌تایر که محصولات آن با برند تجاری «لاستیک‌ البرز» در بازار ایران تولید می‌شود و سابقه‌ای طولانی در طراحی و تولید تایرهای سنگین و غول‌پیکر بایاس در کشور دارد، این‌بار در حرکتی ماندگار در صنعت تایر ایران،‌ برای اولین‌بار در کشور تایرهای سنگین با سایز۲۰-۱۴را برای ناوگان لجـستیکی ارتش‌ جمهوری‌ اسلامی ایران طراحی و تولـــید کرده است. بهنام پور حیدری، مدیرعامل جدید کیان‌ تایر که این کارخانه را با مشکلات بسیار  تحویل گرفته است، در گفت‌ و گو با «دنیای‌ خودرو» از دستاوردی بزرگ در این مجموعه تایرسازی خبر داد و گفت: «ارتش جمهوری اسلامی ایران پس از مشکلات ایجادشده بر سر واردات برخی تایرهای خاص به کشور با کاربرد نظامی،‌ درخواست تولید این سایز از تایر را به کیان‌تایر داد که به سرعت مراحل طراحی و تولید آن در دستور کار متخصصان کیان‌تایر  قرار گرفت.» وی با تاکید بر اینکه هر دو پترن کنتیننتال و میشلن این تایر برای مهندسی معکوس در اختیار لاستیک البرز قرار گرفت و درنهایت برای هر دو مدل نیز قالب ‌های موردنیاز توسط شرکت «کاراگستر» طراحی و تولید شد، ادامه داد: «تولید آزمایشی این تایر انجام شده است و در حال‌حاضر تعداد۳۰حلقه از آن برای آزمایش میدانی در خودروهای مورداستفاده در ارتش دراختیار این نیرو قرار گرفته است.» وی تاکید کرد: «‌این تایرها باید در برابر وارد شدن ۱۰۰تن بار تحمل داشته باشند، به‌همین دلیل تولید انبوه پس از مشخص شدن ایرادهای احتمالی در طراحی، تولید آمیزه، ساختار تایر و رفع آنها عملیاتی خواهد شد.» پورحیدری از درخواست تولید سالانه چندین هزار حلقه از این تایر برای ارتش‌جمهوری‌اسلامی و سپاه پاسداران خبر داد و افزود: «با تولید این مدل تایر سنگین در کشور،‌ علاوه بر بی‌نیازی به کشورهای خارجی،‌ به ازای تولید هر حلقه تایر نیز تا ۳۰۰دلار برای کشور صرفه‌جویی ارزی خواهیم داشت.» وی وزن هر  حلقه تایر تولیدی را ۱۱۱کیلو و ۸۰۰گرم اعلام کرد که باتوجه به تیراژ تولید آن در سال، چندین میلیون دلار صرفه‌جویی ارزی برای کشور به همراه خواهد داشت. 


صفر تا صد طراحی و تولید تایر در بارز۹۸/۱۰/۱۸

 به گزارش «اخبار خودرو»، گروه صنعتی بارز برای تولید سایزهای جدید تایر از خرید تکنولوژی خارجی بی نیاز است. این را امیر بابایی، مدیر کل تحقیقات و توسعه گروه صنعتی بارز می گوید و اینکه تولید تایر با تکنولوژی یک شرکت خارجی و وابسته بودن به آن دیگر افتخار نیست.شاید تا چند سال قبل طراحی و تولید تایر آنهم در تمام بخش‌ها از ترکیبات آمیزه گرفته تا ساختار و گل تایر برای  تایرسازان ایرانی غیرممکن بود و تایرهای تولید داخل تحت‌لیسانس یک تایرساز اسم‌ورسم‌دار خارجی تولید می‌شد. حتی بارز که تکنولوژی اولیه خود را از کنتیننتال آلمان گرفت و با بالاترین حجم تولید رهبر بازار تایر ایران تبدیل شد. اما امروز مرکز تحقیقات و توسعه این گروه صنعتی واقع‌در کرمان با ۸۹نیروی متخصص مشغول به کار است تا دیگر برای تولید یک تایر با کیفیت و اضافه کردن سایزهای جدید به محصولاتشان نیازی به کشورهای خارجی نداشته باشیم. جایی که خودکفایی به خوبی خودنمایی می‌کند و با اطمینان می‌توان محصول باکیفیت ایرانی را دسترنج افرادی دانست که با مدارک دکترا،‌ کارشناسی‌ارشد و کارشناسی مشغول طراحی و تولید تایرهای جدید هستند. دربازدید از کارخانه بارز کرمان سراغ مهندس امیر بابایی رفتیم.
مدیر کل واحدی که در آن صفر تا صد طراحی و ساخت تایرهای جدید درآن انجام می‌شود. او در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از خودکفایی بارز در این زمینه گفت و اینکه در واحد تحقیق‌وتوسعه بارز طراحی آمیزه و جایگزینی مواد اولیه،‌ جایگزینی مواداولیه طراحی ساختار و پترن با شرایطی که بتوان استانداردهای روز اروپا را کسب کرد، به وجود آمده است. وی با تاکید بر اینکه مجهز ترین مجموعه تست تایر در ایران در اختیار این گروه صنعتی است و سایر تایرسازان نیز برای تست‌های میدانی و آزمایشگاهی تولیدات خود مجموعه بارز را انتخاب می‌کنند، افزود: «تمامی تست‌های آزمایشگاهی ازجمله رولینگ،‌ چنگ‌زنی، ‌فوت‌پرینت، ‌مقاومت و …. در آزمایشگاه‌های بارز قابل انجام است و تنها میدان تست استاندارد خودرو و تایر نیز در کرمان مشغول فعالیت است.»به‌گفته بابایی برای تولید یک تایر جدید، ‌باکیفیت‌ترین نوع تایر خارجی با بهترین نوع پترن توسط تیم بازاریابی انتخاب می‌شوند و کار تولید و بومی‌سازی آنها در مرکز تحقیق‌وتوسعه بارز انجام می‌گیرد. ضمن اینکه تمام پترن‌ها داخلی‌سازی شده‌اند و براساس قانون کپی‌رایت هیچ پترنی در بارز از نمونه‌های خارجی کپی نشده است. بابایی از طراحی ویژه تایر برای یک نوع خودرو خاص نیز خبر داد و گفت: «به‌عنوان‌مثال تایر ۱۸۵/۶۵R14بارز به‌صورت‌ویژه برای خودرو پژو ۲۰۶طراحی شده و تمام استانداردهای سختگیرانه پژو را دراختیار دارد. همان‌گونه که در زمان شروع دوباره فعالیت پژو در ایران بارز توانست با استفاده از توانمندی کارشناسان داخلی تایرهای ویژه پژو ۳۰۱، ۲۰۸و ۲۰۰۸را تولید کند و تاییدیه‌های لازم از استانداردهای اروپا و خودروساز را بگیرد. اگرچه ممکن است برخی دیگر از تایرسازان به‌دلیل خرید تکنولوژی از کشورهای خارجی بتوانند چنین محصولاتی را تولید کنند اما بارز با تکیه بر توان علمی کارشناسان خود به این دستاورد رسیده است. 


افتتاح کارخانه تولید تایرهای تمام‌ سیمی آرتا ویل‌ تایر با حضور رئیس‌ جمهور۹۸/۱۰/۱۵

به گزارش «دنیای‌ خودرو» ‌کارخانه تولید تایرهای TBRدر اردبیل که کار ساخت و تجهیز آن از یک سال قبل آغاز شده بود، سرانجام در بدترین شرایط تحریمی آغاز به کار کرد.صنعت خودرو و صنایع وابسته به آن ازجمله تایر جزو صنایعی بودند که رئیس‌جمهور آمریکا تحریمشان را در اولویت قرار داد و هیچ یک از کشورهای صاحب تکنولوژی حتی چینی‌ها حاضر به فروش تکنولوژی و تجهیزات به شرکت‌ های ایرانی نشدند. با این حال چهارشنبه هفته گذشته روز بزرگی برای صنعت تایر ایران بود تا دومین کارخانه بزرگ تولید لاستیک‌های رادیال باری-اتوبوسی در ایران با ظرفیت تولید سالانه ۲۵هزار تن تایر افتتاح شود و ۳۰۰هزار حلقه از نیاز بازار به انواع تایرهای کامیونی، ‌اتوبوسی و کامیونت‌ها را در سال تامین کند. اگرچه تا امروز دولتی‌ها بدون حمایت از صنایع تایرسازی داخلی برای توسعه خطوط تولید خود تنها به واردات تایرهای آماده از خارج کشور اکتفا کرده‌اند و با تخصیص بیش از نیم‌میلیارد دلار ارز دولتی، ‌منابع لازم برای تولید چند کارخانه تایرسازی را به جیب تولیدکننده ‌های چینی سرازیر کرده‌اند، ‌اما این کارخانه بزرگ با سرمایه هزار و ۲۰۰میلیارد‌تومانی بخش‌خصوصی با حضور حسن روحانی، رئیس‌جمهور افتتاح شد. آرتاویل‌تایر تا پیش‌از این با هزار و ۱۰۰نیروی کار تولید تایرهای رادیال سواری، باری و کشاورزی بایاس را در برنامه خود داشت که با افتتاح کارخانه جدید ۴۰۰نفر دیگر در این مجموعه تایرسازی مشغول به کار خواهند شد.آرتا ویل‌ تایر که با سرمایه‌گذاری مستقیم گروه صنعتی رازی احداث و به بهره‌برداری رسیده است با ورود به فاز تولید رسمی روزانه هزار حلقه تایر باری-اتوبوسی تمام سیمی تولید خواهد کرد و در کنار گروه صنعتی بارزقادر به تامین  ۶۰درصد از نیاز بازار خواهد بود. محمدرضا تقی‌گنجی، مدیرهماهنگی گروه صنعتی رازی حجم سرمایه‌گذاری ارزی و ریالی در این پروژه را هزار و ۲۰۰میلیارد تومان اعلام کرد که ۲۰۰میلیارد تومان آن توسط بانک‌های ملی و صنعت‌‌‌ومعدن در قالب وام تامین و هزار میلیارد دیگر نیز به صورت مستقیم توسط گروه صنعتی رازی سرمایه‌گذاری و هزینه شده است.در این مراسم که روز چهارشنبه با حضور رئیس‌جمهور،‌ رئیس‌دفتر رئیس‌جمهور و رئیس سازمان برنامه و بودجه برگزار شد،‌حسن روحانی و هیئت همراه از مراحل مختلف تولید تایرهای تمام سیمی باری-اتوبوسی در اردبیل بازدید کردند و جلسه شورای اداری استان اردبیل را نیز در محل کارخانه آرتاویل‌تایر برگزار کردند.


دومین کارخانه تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در ایران آغاز به کار کرد۹۸/۱۰/۱۴

به گزارش «دنیای‌ خودرو» این دومین مجموعه تایرسازی در ایران است که با هدف خودکفایی کشور در زمینه تولید و تامین نیاز بازار داخلی به تایرهای رادیال باری-اتوبوسی احداث شده  و با ظرفیت ۲۵هزار تن در سال فعالیت خود را از  امروز آغاز می‌کند.این مجموعه بزرگ که بعد از گروه صنعتی بارز به‌عنوان اولین تولیدکننده تایرهای تمام‌سیمی باری- اتوبوسی در زمینه تولید این گروه از محصولات ایجاد شده است، ‌قابلیت تولید ۳۰۰هزار حلقه  تایر باری-اتوبوسی تمام‌سیمی را دارد.محمدرضا تقی‌گنجی، مدیرهماهنگی گروه صنعتی رازی به‌عنوان سرمایه‌گذار و مالک کارخانه تولید تایرهای سنگین آرتاویل‌تایر با اعلام این خبر به «دنیای‌ خودرو» گفت: تاکنون گروه صنعتی بارز به ‌عنوان تنها تولیدکننده تایرهای تمام‌سیمی باری-اتوبوسی ،‌۳۰درصد از نیاز کشور را تامین می‌کرد که با آغاز به‌کار این کارخانه جدید،۳۰درصددیگر از نیاز بازار ایران به این گروه محصول در داخل کشور تامین خواهد شد.وی بیان کرد: از این پس ۶۰درصد نیاز کشور توسط دو تولیدکننده داخلی تامین می‌شود و در صورت حمایت دولت،‌گروه صنعتی رازی آمادگی دارد تا سومین کارخانه تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی را در کردستان احداث کند و کشور برای همیشه از واردات تایرهای باری-اتوبوسی تمام‌سیمی بی‌نیاز شود.گنجی خاطرنشان کرد: این کارخانه امروز با حضور مقامات ارشد کشوری در اردبیل افتتاح می‌شود و با تولید ۹سایز انواع تایرهای باری-اتوبوسی و کامیونتی گام بلندی را درجهت خودکفایی کشور در زمینه تولید این تایرها برخواهد داشت.این درحالی است که طی دوسال گذشته به‌دلیل نیاز بالای بازار به این گروه از محصولات،‌ دولت حجم بالایی از منابع ارزی را به واردات تایرهای باری-اتوبوسی اختصاص داده است که با ورود محصولات این مجموعه به بازار،‌ واردات تایرهای سنگین با تعرفه پایین و ارز دولتی توجیهی نخواهد داشت.مدیر هماهنگی گروه صنعتی رازی از ورود محصولات این کارخانه با نام و نشان تجاری جدید به بازار خبر داد و گفت: به‌زودی با به حدنصاب رسیدن تولیدات این تایرسازی،‌ دومین محصول رادیال باری-اتوبوسی ایرانی وارد بازار خواهد شد.


عرضه مستقیم لاستیک توسط تایرسازان،‌ تخلف صنفی است ۹۸/۱۰/۱۰

«فروش مستقیم کالا توسط کارخانه‌ های تایرسازی با قیمت مصرف‌کننده خلاف قانون است.» این را محمدرضا آل‌ سارا، عضو هیات‌ مدیره اتحادیه صنفی فروشندگان لاستیک تهران اعلام کرد و با گلایه از حذف واحدهای صنفی به‌ واسطه فروش آنلاین و بی‌ واسطه تایر توسط برخی شرکت‌های تایرساز این اقدام را خلاف قوانین سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و نظام صنفی دانست.وی در گفت‌وگو با «دنیای‌ خودرو» با تاکید بر اینکه ورود به عرصه فروش آنلاین تایر اجتناب‌ ناپذیر خواهد بود، گفت: «باتوجه  به قوانین موجود، فروش آنلاین و حذف واحدهای صنفی خلاف قانون است و شرکت‌های تایرساز مکلفند کالای تولیدی خود را با قیمت ستون یک یا همان قیمت درِ کارخانه که توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تعیین شده است، در اختیار عمده‌فروشان تایر قرار دهند تا این گروه نیز با کسر سود خود کالا را برای عرضه در سطح بازار در بین واحدهای صنفی خرده‌فروش توزیع کنند.» وی بیان کرد: «توزیع تایر از طریق فضای مجازی و فروش آنلاین که توسط برخی شرکت‌های تولیدی انجام می‌شود کاری غیراصولی و غیرکارشناسی بوده و اقدام اخیر گروه صنعتی بارز و کویرتایر در زمینه فروش کالاهایشان توسط درگاه اینترنتی کارخانه تولیدکننده یک تداخل صنفی است.» آل‌سارا فروش تایر توسط تولیدکنندگان با قیمت مصرف‌کننده را تخلفی آشکار دانست که متاسفانه توسط برخی شرکت‌ها در حال انجام است. وی با اشاره به تعداد بالای متقاضیان اخذ نمایندگی از تایرسازان و عدم پاسخگویی مناسب به این نیاز را مشکل امروز بازار تایر دانست و گفت: «متاسفانه سود ناشی از تفاوت قیمت ستون‌یک با ستون‌سه تصویب‌شده توســـط سازمان حمایت با فروش‌آنلاین و مستقیم شرکت‌ها به جای تقویت بنیه بازار و کسبه‌، مستقیم به حساب شرکت‌ها می‌رود که خود باعث تداخل درنظام صنفی و تضعیف فعالان این بازار می‌شود.» عضو هیات‌مدیره اتحادیه صنفی فروشندگان لاستیک تهران ورود بازار لاستیک به فضای مجازی و فروش آنلاین را نیز وظیفه فعالان صنفی دانست و تاکید کرد:«تایرسازان باید فروش آنلاین محصولات خود در فضای مجازی را از طریق نماینده‌ها و فروشگاه‌های اینترنتی غیروابسته به مجموعه خود دنبال کنند.»


حکمرانی «بارز» و «کویر» در فضای مجازی ۹۸/۱۰/۰۷

به گزارش «اخبار خودرو»،گروه صنعتی بارز و کویر‌ تایر با اختلاف زیاد از دیگر تایرسازان داخلی در زمینه بازاریابی و فروش محصولات خود در فضای مجازی پیشی گرفتند. اگرچه تایرسازان داخلی کمی دیر به فکر فروش و عرضه محصولات از طریق فضای مجازی و سایت‌های فروش‌و‌عرضه تایر افتادند اما بررسی و جست‌وجوهای صورت‌گرفته در ترند گوگل نشان از پیشی گرفتن بارز و کویر‌تایر از رقبای خود در این زمینه دارد.تا جاییکه میزان جست‌وجوی کاربران برای خرید تایرهای کویر در ۱۵استان از دیگر رقبا پیشی گرفته و بارزی‌ها هم در ۱۴استان کشور حرف اول را می‌زنند.کارزاری که گویا یزد‌تایر، ‌ایران‌تایر و دنا با اختلاف درآن از دو شرکت مذکور عقب افتاده‌اند و بی‌شک سیستم فروش‌ آن‌ها را در آینده و در شرایطی که بازار به ثبات لازم برسد، با چالش مواجه خواهد کرد.چرا حضور در فضای مجازی مهم است؟
در شرایطی که بازار سنتی برای تمام کالاهای مصرفی به آرامی جای خود را به فروش‌های اینترنتی می‌دهد،‌ تایر خودرو نیز از این روند جدا نخواهد ماند و به‌زودی با گذر از شرایطی که فاصله قیمتی بین نرخ‌های مصوب و بازار شرایط خوبی را برای نمایندگان تایرفروشان برای رسیدن به سود بیشتر فراهم کرده،‌ خریداران تایر اقبال بیشتری به برندهایی خواهند داشت که حضور پررنگ‌تری برای ارتباط مستقیم با مشتری‌های خود داشته‌اند.بی‌شک شرایط بازار تایر این‌گونه باقی نخواهد ماند و با حضور دوباره برندهای پرقدرت خارجی در  بازار ایران،‌ باید رقابت در زمینه فروش را در فضای مجازی و سایت‌های عرضه تایر دنبال کرد.آن‌هم با بودجه‌های ارزی که شرکت‌های خارجی هزینه می‌کنند و تایرسازان  ایرانی در‌صورت ورود دیرهنگام به این کارزار باید برای رسیدن به اهدافی که شرکت‌های خارجی برایشان سرمایه گذاری می‌کنند، هزینه‌های گزافی را پرداخت کنند.حضور در فضای مجازی الزاما تعطیلی نماینده‌ها نیست شاید نخستین کسانی که با مطرح شدن تغییر رویه بازار نسبت‌به حضور تایرسازان در فضای مجازی موضع‌گیری کنند، نماینده‌های فروش باشند.یک برداشت اشتباه که نشان از ناآگاهی فعالان سنتی بازار لاستیک نسبت به شیوه‌های نوین فروش دارد.چراکه همین افراد می‌توانند با تغییر رویه فروش در شهر خود به سمت حضور در فضای مجازی بروند و همچنان حرف اول را در بازار منطقه‌ای خود بزنند.بیشترین جست‌وجو‌ها در سه‌ماه گذشته مربوط به چه برندهایی بوده است؟«ثبت‌نام لاستیک بارز»،‌ «سایت لاستیک بارز»،‌ «خرید لاستیک پراید» و «خرید اینترنتی لاستیک پراید» بیشترین تعداد جست‌وجو را بین کلیدواژه‌های مرتبط با لاستیک داشته‌اند. نکته قابل‌توجه آنکه بیشترین دغدغه برای تامین تایر خودروهای پراید است و شرکتی می‌توانست از دیگران پیشی بگیرد که حداقل بر فروش اینترنتی این سایز کار می‌کرد. بررسی استانی محبوبیت تایرسازان ایرانی در فضای مجازی گروه صنعتی بارز در پایتخت یکه‌تاز است. آمار جست‌وجوها برای  ۵عبارت «بارز»،‌ «کویرتایر»، «‌یزدتایر»،‌ «ایران‌تایر» و «لاستیک‌دنا» حکایت از محبوبیت ۴۹درصدی بارز دارد. کویرتایر با ۲۳درصد رتبه دوم و ایران‌تایر هم ۱۵درصد در بین کاربران فضای مجازی محبوب است. رتبه چهارم با ۱۱درصد در اختیار یزدتایر  است و لاستیک‌دنا تنها ۲درصد از مجموع جست‌وجو‌ها را به خود اختصاص داده است.در خراسان‌رضوی کویرتایر وضعیت به‌مراتب بهتری نسبت به سایر رقبا دارد. کویر در بین کاربران ۶۲درصد محبوبیت داشته و بارزی‌ها در این بین ۲۶درصد از جست‌وجو‌ها را به خود اختصاص داده‌اند. رتبه سوم با ۶درصد به یزدتایر رسیده و ایران‌تایر و دنا نیز به ترتیب تنها ۴و ۲درصد از مجموع جست‌.جو‌ها را ازآن خود کرده‌اند.
دراصفهان  نیز شرایط  به نفع کویرتایر است زیرا ۶۰درصد جست‌وجو‌ها را به خود اختصاص داده است، ‌بارز ۲۵درصد سهم دارد و ایران‌تایر، ‌یزدتایر و دنا به‌ترتیب ۶،‌۴و ۲درصد از جست‌وجو‌ها را در اختیار دارند. در استان چهار‌محال‌و‌بختیاری ۱۰۰درصد جست‌وجو‌ها متعلق به بارز است و دیگر شرکت‌ها هیچ سهمی ندارند. در لرستان نیز اوضاع به همین شکل است.گویا کرمانشاهی‌ها هم تنها به کویرتایر و بارز اقبال داشته‌اند و بارز با ۶۶درصد پیشتاز است و کویر‌تایر هم ۳۴درصد از جست‌وجو‌ها را دراختیار دارد. نتایج آماری حکایت از عملکرد خوب نماینده‌های بارز در استان مازندران دارند. محبوبیت کلیدواژه‌های مرتبط با لاستیک‌بارز در مازندران ۵۷درصد است و کویر‌تایر ۳۲درصد. ایران‌تایر و دنا هیچ سهمی ندارند و یزدتایر هم تنها ۱۱درصد از جست‌وجوی نام ۵شرکت را دراختیار دارد. ترند گوگل شاید ساده‌ترین راه برای آنالیز شرکت‌ها از عملکرد تیم فروششان در فضای آینده فروش تایر در ایران است. اگرچه خریدوفروش سهام بارز جزو کلیدواژه‌های پر‌جست‌وجو بوده اما بیشترین سهم از کلمات برای این برند تایرساز مربوط به فروش اینترنتی بارز و برای کویر‌تایر نیز  عبارت «کویر‌تایر فروش اینترنتی» بیشترین جست‌وجو را داشته است. در این شرایط به‌نظر می‌رسد مدیران فروش یزدتایر، ‌ایران‌تایر و دنا فاصله زیادی با حقیقت بازار و شرایطی که در آینده نزدیک با آن دست‌به‌گریبان خواهند شد، گرفته‌اند و بی‌شک در آینده باید هزینه‌های هنگفتی برای کم‌کردن این فاصله با رقبایی چون بارز،‌کویر و خارجی‌هایی که روزی به بازار ایران با بودجه‌های کلان تبلیغاتی   بازخواهند‌گشت بپردازند.


تولید انبوه تایرهای سواری رینگ ۱۸ توسط کویر تایر۹۸/۰۹/۰۲
مرتضی قربانی‌گل‌پرور، مدیرفروش شرکت کویرتایر با اعلام این خبر به «دنیای‌ خودرو» از تمرکز ویژه کویرتایر برای خودکفایی کشور در تولید تایرهای رینگ ۱۶تا ۱۹خبر داد و گفت: «محصول جدید کویرتایر که پس از تولید انبوه‌،برای فروش و عرضه به بازار مصرف در اختیار شبکه فروش این شرکت قرار گرفته است،‌تایر خودروهای شاسی بلند با سایز ۲۳۵/۶۰R18مخصوص خودروهایی همچون سانتافه،‌توسان،‌لکسوس،‌تویوتا پرادو،‌هیوندای IX55و پاجرو است که در اولین ماه تولید به تعداد ۲هزارحلقه تولید و روانه بازار شده است.»قربانی همچنین با تاکید بر تمرکزکویرتایر بر تولید تایرهای رینگ ۱۶به بالا خاطرنشان کرد: «تا امروز ۵سایز از این گروه تایرها در این تایرسازی به صورت کاملا بومی طراحی و تولید شده است.»وی سایز ۲۱۵/۶۵R16را که برای استفاده در رنو داستر،‌لیفان X60،‌بیسو T3،‌ام وی‌ام‌X33، کیا اسپورتیج و هیوندای توسان مدل ۲۰۱۰ طراحی شده است تنها تایر سایز رینگ ۱۶این شرکت اعلام کرد و افزود: «کویرتایر با طراحی و تولید سه سایز تایر رینگ‌ ۱۷ در سایزهای ۲۱۵/۵۰R17/65R17،‌۲۲۵/۶۵R17 / 235 نیاز هشت مدل خودرو شاسی‌بلند و سواری به تایر را برطرف کرده است. »این خودروها شامل چانگان،‌ هیوندای‌النترا، ‌هایما S7،‌ ماهیندرا،‌ تویوتا راو۴،‌ سوزوکی گرند ویتارا،‌ بی‌وای‌دی S6و چری تیگو ۵ هستند.مدیرفروش کویرتایر درخصوص قیمت تایرهای ویژه خودروهای شاسی‌بلند به‌ویژه محصولات رینگ ۱۸گفت: «قیمت این تایر ۵۰درصد ارزان‌تر از نمونه‌های وارداتی چینی و کره‌ای است و باتوجه به نیاز ۳۰۰هزار حلقه‌ای بازار ایران به تایرخودروهای شاسی‌بلند، ‌درصورت مساعدت دولت و خودکفایی تایرسازان در این حوزه،‌ سالانه بیش‌از ۱۰میلیون دلار از خروج ارز برای واردات تایرهای شاسی‌بلند به کشور جلوگیری خواهد شد. »مدیر فروش کویر تایر اعلام آمادگی کرد ‌تا در صورت نیاز خودروسازان داخلی به تایرهای رینگ ۱۶تا ۱۹، کویرتایر آماده است درصورت اقتصادی بودن تیراژ موردنیاز، ‌اقدام به تولید تایر برای استفاده در خطوط تولید خودروسازان کند.


۲۰دی؛‌ آغاز تولید رسمی محصولات رادیال باری در آرتاویل‌ تایر۹۸/۱۰/۰۱
به گزارش «اخبار خودرو» ،فاز دوم کارخانه آرتاویل تایر در اردبیل با هدف تولید سالانه ۳۰۰هزار حلقه لاستیک رادیال باری -اتوبوسی در کشور تا یک‌ماه دیگر به بهره برداری می‌رسد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو»، اکبر بهنام‌جو، استاندار اردبیل در بازدید از فاز دوم واحد تولید لاستیک آرتاویلتایر از تکمیل این واحد تولیدی و عملیاتی شدن آن برای ورود به چرخه تولید خبر داد و گفت: کلیه دستگاه‌های نصب‌شده مراحل آزمایش را طی می‌کنند و کارشناسان این واحد با تلاش شبانه‌روزی بر عملیات اجـــــرایی نظارت دارند.وی تصریح کرد: این فاز از کارخانه ظرفیت تولید سالانه ۳۰۰ هزار حلقه لاستیک کامیون و اتوبوس را داراست و در این واحد بیش‌از ۴۰۰ نفر جذب و مشغول کار می‌شوند. استاندار اردبیل اظهار کرد: به‌ اذعان سرمایه‌گذار این کارخانه، فاز سوم واحد نیز با همکاری دولت و بانک‌ها و با محوریت تولید لاستیک برای ماشین‌های راهسازی اجرا می‌شود. بهنام‌جو گفت: درحال‌حاضر بیشتر لاستیک موردنیاز ماشین‌های راهسازی از خارج کشور وارد می‌شود و با راه‌اندازی واحد تولید لاستیک این خودروها در داخل، ۸۵درصد نیاز داخلی از این کارخانه تامین می‌شود.در همین زمینه محمدرضا تقی‌گنجی، مدیرهماهنگی گروه صنعتی رازی در گفت‌وگو با روزنامه ‌«دنیای‌خودرو» از آغاز تولید آزمایشی ۹سایز تایر رادیال اتوبوسی،‌کامیونی،‌کامیونتی و وانت‌بار در این کارخانه خبر داد و گفت: این مجموعه که به‌عنوان دومین واحد تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی درکشور پس از بارز ایجاد شده است، با سرمایه‌گذاری ۱۰۰میلیون دلاری گروه صنعتی رازی ایجاد شده و در حال حاضر تولید آزمایشی آن درحال انجام است. وی با تاکید بر اینکه این مجموعه حداکثر ظرف یک‌ماه آینده با حضور رئیس‌جمهور افتتاح خواهد شد، گفت: محصول نهایی و قابل‌عرضه به بازار نیز از ۲۰دی ماه در خط تولید آرتاویل تایر تولید و با نام و نشان تجاری جدید به بازار عرضه خواهد شد. وی با تاکید بر اینکه برای ساخت این کارخانه از منابع صندوق ذخیره ارزی و منابع ارز دولتی استفاده نشده است، بیان کرد: تمامی سرمایه‌گذاری صورت‌گرفته در این واحد تولیدی توسط سرمایه‌گذار بخش‌خصوصی صورت گرفته است. گنجی ظرفیت تولید در کارخانه جدید تولید تایرهای TBR در اردبیل را روزانه هزار حلقه تایر در ۹سایز مختلف اعلام کرد که با شروع عرضه به بازار می تواند ۳۰درصد از نیاز بازار را تامین کند. وی اظهار امیدواری کرد مسئولان وزارت صنعت، معدن‌وتجارت برای حمایت از تولید ملی به ویژه دو مجموعه بارز و آرتاویل‌تایر و با توجه به واردات سنگین تایرهای باری-اتوبوسی از چین،‌ تعرفه واردات این کالا را از ۵ به ۲۶درصد سابق تغییر دهند


استقبال شرکت‌ های حمل‌ و نقل جاده‌ای از تایرهای سنگین بارز۹۸/۰۹/۳۰
به گزارش «دنیای‌خودرو»،گروه صنعتی بارز به‌عنوان تنها تایرساز حاضر در چهارمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، ‌لجستیک‌وصنایع وابسته با معرفی ویژگی‌های منحصربه‌فرد تایرهای رادیال باری‌-اتوبوسی تولید خود در زمینه تامین تایرهای باکیفیت با عمر طولانی‌تر نسبت‌ به انواع چینی برای ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای کشور اعلام آمادگی کرد.اما اینکه تایرهای تولید داخل چه تفاوتی با نمونه‌های چینی دارند موضوعی است که مهندس حمید ذوالفقاری، مدیر اداره فروش به شرکت‌ها و سازمان‌های گروه صنعتی بارز درخصوص آن به «دنیای‌ خودرو» گفت: «متاسفانه تایرهای کم‌کیفیت چینی که این روزها به برکت بازشدن درهای واردات به تعداد زیاد در بازار وجود دارند، برخلاف آنچه در مشخصات تایر ذکر شده است از یک تا دولایه سیمی کمتر برخوردارند و همین موضوع باعث کاهش قیمت تمام‌شده تایر و البته کیفیت پایین آن می‌شود. این موضوع تا زمانی که تایرها توسط کارشناسان فنی بررسی نشوند، قابل‌تشخیص نیست.»وی دیگر کم‌کاری برخی چینی‌ها را کاستن از عرض سطح تماس تایر با زمین دانست و گفت: «با اینکه برخی تایرهای متفرقه چینی با کاستن از ساختار تایر سعی در کاهش هزینه‌ها و سود بیشتر دارند،‌گروه صنعتی بارز با بهره‌گیری از تکنولوژی کنتیننتال آلمان باکیفیت‌ترین تایر رادیال باری-اتوبوسی را در کشورتولید و عرضه می‌کند.»تایرهای سنگین بارز با قابلیت شیارزنیاحتمالا با حک کردن شیار روی تایر کارکرده در فضای مجازی مواجه شده‌اید. البته بسیاری به اشتباه شیارزنی مجدد تایرهای باری را کاری نادرست و خطرناک می‌دانند. اما به‌راستی این اقدام اشتباه است؟ ذوالفقاری دراین باره گفت:«‌تنها برخی تایرهای باکیفیت که توسط تایرسازان نامدار دنیا تولید می‌شوند خاصیت شیارزنی دارند که ازجمله آنها می توان به بارز اشاره کرد.» وی بیان کرد: «بارز در طراحی و تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی به‌گونه‌ای عمل کرده است که پس از ساییده شدن سطح رویه تایر و رسیدن به شاخص ساییدگی یا همان TWI،‌هنوز۶میلی‌متر کامپاند باقی می‌ماند و مصرف‌کننده می‌تواند شیارهایی با عمق ۳میلی‌متر روی تایر ایجاد کند. در چنین حالتی ۳۰درصد به عمر تایر اضافه می‌شود و می‌توان بین ۲۵تا ۳۰هزار کیلومتر دیگر از تایرهای بارز استفاده کرد.لاستیک‌هایی که دو بار روکش می‌شوند ذوالفقاری از همکاری مستقیم گروه صنعتی بارز با ۱۱۰شرکت فعال در زمینه حمل‌ونقل خبر داد و گفت: «این شرکت‌ها به‌دلیل کیفیت بالای تایرهای بارز و قیمت مناسب،‌مشتری‌های ثابت این گروه صنعتی هستند. دلیل آنهم کارکرد بالای تایرهای بارز در مقایسه با قیمت آن است که باعث می‌شود هزینه‌های تمام‌شده شرکت‌های حمل‌ونقلی کاهش پیدا کند.»وی قابلیت دو بار روکش شدن تایرهای TBRبارز را یکی از این خصوصیات دانست و گفت: «در صورت استفاده صحیح از تایر ازجمله حمل بار با وزن مجاز،‌ بالانس و تنظیم باد به‌موقع می‌توان از این محصول تا دوبار روکش مجدد نیز استفاده کرد و هزینه‌ها را کاهش داد.»جلوگیری از سایش نامنظم با شاخص جدید VAIمیزان نبودن محور خودرو برای راننده‌های حرفه‌ای یعنی ساییده شدن زودتر تایر و صرف هزینه بیشتر. مشکلی که گروه صنعتی بارز با یک شاخص جدید روی تایرهای باری خود آن را رفع کرده است.ذوالفقاری از ایجاد شاخص VAIروی سطح قابل‌تماس تایرهای مناسب برای محور خودرو با زمین می‌گوید و اینکه در صورت میزان نبودن محور خودرو این شاخص که شامل ۵خط است، پاک می‌شود و راننده می‌تواند از میزان نبودن محور خودرو و تحمیل هزینه های بیشتر مطلع شود.وی با اشاره به استقبال خوب شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای از محصولات بارز و تقابل این کالاها با تایرهای کم‌کیفیت چینی گفت:« بارز با در اختیار داشتن ۱۶۵مرکز خدمات پس از فروش فعال در سراسر کشور آماده خدمت‌رسانی به راننده‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای است. ضمن اینکه گروه صنعتی بارز در بحث خدمات پس از فروش به شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل خدمات بازرسی و بررسی تایر در محل را نیز ارائه می‌دهد.


ایجاد سامانه جدید برای توزیع تایرهای وانت و کامیونتی۹۸/۰۹/۲۶
به گزارش «اخبار خودرو» ،وزارت صمت با ایجاد سامانه‌ای برای توزیع تایر، فروش تایرهای کامیونتی و وانتی در سایزهای ۱۶تا۲۰ را مشروط به ثبت‌نام راننده‌ها در این سامانه کرد. حمید محله‌ای، معاون دفتر امورخدمات بازرگانی وزارت صمت از ایجاد سامانه‌ای جدید تحت‌عنوان سامانه توزیع تایر وزارت صنعت برای عرضه‌وفروش لاستیک‌های سنگین در سایزهای وانتی وکامیونتی خبر داد و گفت: پس از اجرای طرح توزیع سیستمی تایر سنگین توسط دولت که براساس آن «سامانه جامع تجارت» به‌صورت متمرکز به «سامانه توزیع لاستیک سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای» و «سامانه مدیریت مرکزی حمل‌ونقل درون‌شهری وزارت کشور» متصل‌شد، این‌بار به‌دلیل مشکلات و کمبودهای ایجادشده برای رانندگان وانت‌بارها و کامیونت‌ها سامانه جدیدی در دسترس رانندگان ناوگان حمل‌ونقل قرار گرفته است. وی بیان کرد: «بعد از اجرای کامل این طرح در شهریورماه سال جاری و بهبود فرآیند توزیع تایر برای ناوگان برون‌شهری و درون‌شهری، دغدغه جدیدی برای وزارت صمت ایجاد شد. بعضی از خودروهای ناوگان سنگین و نیمه‌سنگین، شرایط دریافت حواله تایر را از هیچ‌یک از سامانه‌های موجود نداشتند و درواقع خارج از گروه ناوگان درون‌شهری و برون‌شهری قرار می‌گرفتند .برای حل این مشکل، سامانه جدیدی در وزارت صنعت، معدن و تجارت شروع به کار کرده است.»
محله‌ای با اعلام اینکه سامانه جدید، برای رفع نیاز گروه سومی از رانندگان ناوگان سنگین ایجاد شده است، گفت: «باتوجه به انسجام‌یافتن سامانه‌های توزیع تایر و همچنین تولید و واردات کافی این کالا، وزارت صنعت درگاه جدیدی را به‌آدرس kala.ntsw.ir ایجاد کرد تا نیاز آن‌دسته از متقاضیانی که در گروه ناوگان درون‌شهری و برون‌شهری قرار نــمی‌گیرند، تامین شود.»
وی با بیان‌اینکه رانندگان هم‌اکنون می‌توانند برای دریافت حواله تایر به این سامانه مراجعه کنند، افزود: «متقاضیان می‌توانند با مراجعه به این درگاه و ثبت کدملی و مشخصات خودرو، حواله تایر موردنیاز خود را دریافت کنند، البته صدور حواله برای این رانندگان مشروط به راستی‌آزمایی پیماش خودرو و تطبیق مشخصات آن‌ها با بانک‌اطلاعاتی موجود در سامانه‌ است.» این مقام مسئول با تاکید بر اینکه سامانه‌های توزیع تایرسنگین، کاملا به یکدیگر متصل هستند، ادامه داد: «بر این اساس هنگام ثبت‌نام مشخص می‌شود که فرد تاکنون چند حواله تایر دریافت کرده است و درصورت عدم دریافت حواله از سامانه‌های راهداری و حمل‌ونقل درون‌شهری، فرد می‌تواند حواله تایر را باتوجه به سایز و برند موردنظر خود از سامانه جدید وزارت صمت دریافت کند.» معاون دفتر امور خدمات بازرگانی وزارت صمت با اشاره به چگونگی تخصیص تایر به هرکدام از سامانه‌های توزیع این کالا، گفت: سبدهای توزیع شده بین «سامانه توزیع تایر وزارت صمت»، «سامانه توزیع لاستیک سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای» و «سامانه مدیریت مرکزی حمل‌ونقل درون شهری وزارت کشور» شناور و اشتراکی است، به‌عنوان‌مثال اگر تایرهای اختصاص‌یافته به سامانه برون شهری به صورت صد درصدی جذب نشوند بعد از مدتی مابقی آن به سامانه‌های دیگر منتقل می‌شود. محله‌ای با اشاره به اصلاح روند ثبت‌سفارش واردات تایر ناوگان سنگین گفت: «علاوه‌بر آغار فعالیت سامانه توزیع تایر وزارت صمت، ثبت‌سفارش تایرسنگین نیز هوشمندانه شده است، به‌گونه‌ای که قبل از صدور مجوز واردات ابتدا به کمبود برخی سایزهای تایر موردنیاز کشور توجه می‌شود.» قیمت تایر سنگین مقطوع است این مقام مسئول با تاکید بر اینکه قیمت‌ تایر سنگین کاملا مقطوع و مصوب است، گفت: «قیمت‌گذاری کالاهایی مانند تایر که ارز دولتی دریافت می‌کنند توسط سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان انجام می‌گیرد و در فرآیند قیمت‌گذاری به‌عوامل گوناگون مانند ارزش کالا، هزینه‌های حمل‌ونقل کالا، مالیات بر ارزش افزوده و همچنین سود عاملان فروش توجه می‌شود برهمین اساس قیمت مصوب کالا باتوجه به برند و سایز تایر در حواله‌های صادرشده درج و همـــچنین برای خریداران پیامک می‌شود.»


عرضه تایرهای تولید داخل در سامانه،‌ بازار را آشفته می‌کند۹۸/۰۹/۱۹
الزام شبکه فروش تایرهای تولید داخل برای ثبت تبادلات خود درقالب سامانه ویژه لاستیک‌های سواری تولید داخل، ‌بازار را برای باز شدن درهای واردات آماده می‌کند. این را دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران می‌گوید و معتقد است چنین تصمیم‌های اشتباهی در زمینه عرضه تایر و دخالت در روند سنتی عرضه و تقاضای این محصول آبی است که به‌آسیاب کارخانه‌های تایرسازی چینی ریخته می‌شود وی در گفت‌وگو با «دنیای‌ خودرو» از نگارش دستورالعمل برای ثبت خرید و فروش تایرهای سواری تولید داخل درسامانه‌ای که با همین هدف درحال طراحی است خبر داد و گفت: «متاسفانه مسئولان مربوطه بدون مشورت با متولیان صنعتی که ۸۵ درصد از نیاز بازار کشور به‌تایرهای رادیال سواری را تولید و تامین می‌کنند، دست به‌چنین اقدامی زده‌اند و توجهی به‌عواقب این تصمیم نداشته‌اند.»گنجی باتاکید بر اینکه ۸۵ درصد از نیاز بازار ایران به‌تایرهای رادیال سواری از طریق تولیدات داخلی تامین می‌شود، گفت: «تنها ۱۵درصد از تایرهای رادیال سواری از طریق واردات تامین می‌شود که آن‌هم مربوط به‌تایر خودروهای گران‌ قیمت و لوکس است. »رئیس انجمن صنفی صنعت تایر اقدام اخیر برای ایجاد سامانه فروش تایرهای سواری را باعث افزایش احتکار کالا درانبارهای نامشخص دانست و گفت: «با اجرایی شدن این طرح، بخش عمده‌ای از تایرها به‌ پستو خواهند رفت و قیمت تایرهای داخلی به‌شدت افزایش خواهد یافت. اتفاقی که باعث می‌شود تایر ایرانی به‌شدت در بازار کمیاب و گران شود و درنهایت دست‌ آویز مناسبی برای باز کردن دروازه‌ های واردات و تخصیص منابع ارزی برای وارد کردن تایر از چین شود.»وی از مسئولان از بر هم زدن نظم و رویه فروش تایر دربازار که سال‌هاست به‌واسطه فعالان این صنف شکل گرفته و راه خود را پیدا کرده است، توسط عده‌ای جلوگیری کنند و فکری برای حمایت از تولید کنند تا ارز مورد نیاز برای واردات مواداولیه که ماه‌هاست در بانک‌مرکزی معطل مانده است، به‌کارخانه‌های تایرسازی تخصیص داده شود و چرخ تولید از حرکت بازنایستد.


تایر جدید آپولو برای وانت‌های هندی۹۸/۰۹/۱۷
به گزارش «اخبار خودرو»، آپولو تایر سری جدید محصولات تجاری خود به نام اندومکس (Endumaxx) را معرفی کرد که قرار است در بازار هندوستان برای وانت‌های سبک‌وزن استفاده شود.
باتوجه به پیش‌بینی‌های این شرکت، بازار تایر هندوستان ظرفیت ۱۱۲هزار حلقه تایر از این نوع برای هر ماه را دارد. البته این بخش از بازار به سرعت از سایر سگمنت‌ها در حال پیشی‌گرفتن است. این تایرها توسط تیم تحقیق و توسعه هندی در دفتر شهر چنای طراحی شده است و در کاربری خاص عملکرد مناسبی دارد. نسخه‌های LT از سری اندومکس پیش از معرفی بیش از یک سال آزمایش شده است. تولید این تایرها در سایت شهر وادودارا انجام خواهد شد. ظرفیت تولید این خط تولید ۸۰‌هزار حلقه در هر ماه خواهد بود.


ستاد تنظیم بازار قفل بازار لاستیک‌ های سنگین را باز می کند۹۸/۰۹/۱۶
قفلی که باعث شده تایرسازان داخلی در هر دو بخش تایرهای بایاس و رادیال با یک‌چهارم ظرفیت خود فعالیت و سهم بازارشان را به برندهای چینی واگذار کنند که البته این روزها محصولاتشان با ارز دولتی در بازار سرازیر شده است. به‌گزارش «دنیای‌ خودرو» ‌بنابر ادعای متولیان صنعت تایر،‌ کشور در زمینه تولید لاستیک‌های سنگین نخی یا همان بایاس سال‌هاست به خودکفایی رسیده و تفاوت قیمت‌ها و برخی کمبودها در بازار از تخلفات برخی عوامل در بازار نشأت می‌گیرد. به همین دلیل نیازی به باز کردن درهای واردات برای این کالا نیست و کاهش تعرفه واردات به ۵درصد و تخصیص ارز دولتی به واردات این کالا بزرگ‌ترین ضربه را به صنعت تایر کشور می‌زند. ازسوی دیگر واردات بی رویه تایرهای رادیال باری اتوبوسی با تعرفه پایین و ارز دولتی، تنها کارخانه تایرساز داخلی را که توان تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی دارد، هم با مشکل فروش مواجه کرده است. گروه صنعتی بارز که به‌دلیل ممنوعیت فروش تایرهای سنگین بدون صدور حواله راهداری امکان فروش محصولاتش را ندارد و با مشکلات بسیاری روبه‌رو شده است.بر همین اساس محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر به نمایندگی از تمام کارخانه‌های تولید‌کننده لاستیک سنگین،‌ بایاس و رادیال در کشور، درباره وضعیت تایرسازان سنگین می‌گوید: «متاسفانه واردات بی‌رویه باعث اشباع بازارشده است و کارخانه‌های داخلی تنها با یک‌چهارم ظرفیت خود کار می‌کنند و با مشکلات بزرگی دست‌وپنجه نرم می‌کنند.»وی از برگزاری جلسه مشترک با مدیران وزارت صمت و موافقت آنها با حذف الزام صدور حواله برای فروش تایرهای سنگین ساخت داخل خبر داد و گفت: «با‌توجه به کاهش ظرفیت تولید کارخانه‌های داخلی، مدیران وزارت صمت با برداشتن محدودیت‌ها برای فروش تایرهای سنگین ایرانی در شبکه فروش تایرسازان موافقت کردند.بر‌همین اساس مقرر شد این موضوع در اولین جلسه ستاد تنظیم بازار که امروز یا فردا برگزار خواهد شد، تصویب و برای اجرا به دستگاه‌های مسئول ابلاغ شود. گنجی درباره احتمال بازگشت تعرفه واردات تایرهای سنگین از ۵درصد فعلی به ۲۶درصد نیز گفت: «ستاد تنظیم بازار می تواند نسبت‌به کاهش تعرفه‌ها اقدام و تصمیم‌گیری کند اما برای افزایش تعرفه‌ها باید منتظر برگزاری کمسیون ماده‌یک در پایان سال باشیم که بی‌شک با نگاه مثبت دولتی‌ها برای حمایت از تولید ملی این موضوع نیز حل خواهد شد و تعرفه واردات انواع تایرهای سنگین به کشور افزایش خواهد یافت.»


آمیزه‌های جدید جی‌تی برای پیمایش بیشتر تایر خودروهای سنگین۹۸/۰۹/۱۳
به گزارش «اخبار خودرو»، جی‌تی‌ تایر سنگاپور اعلام کرد آخرین تحقیقات آنها روی فناوری اختصاصی Combi Road برای طراحی آمیزه مورداستفاده در رویه تایرهای سنگین که در نسل جدید محصولاتشان از آن استفاده خواهند کرد، ثمربخش بوده است. این فناوری باعث می‌شود نسل جدید سری محصولات جی‌تی GDR655 پلاس و GDR665 پلاس تا ۳۰درصد توان پیمایشی بیشتری داشته باشد.
ترکیب یا کامپوزیت جدید استفاده‌شده برای ساخت این لاستیک‌ها موجب می‌شود اینرسی یا هیسترزیس (hysteresis) تایرها کاهش یابد و در آغاز حرکت سایش کمتری بین سطح جاده و لاستیک ایجاد شود. همچنین حرارت ایجادشده بین سطح را هم کاهش می‌دهد که در نهایت این دو عامل باعث خواهند شد مقاومت غلتشی یا
rolling resistance تا حدود ۱۰درصد کاهش پیدا کند. البته باید از قابلیتی باعث می‌شود سطح این تایرها به‌طور مساوی کاهش یابد. نام برد. تایر سری GDR655 پلاس فعلا در دو سایز۳۱۵/۸۰R22.5 و ۳۱۵/۷۰R22.5 عرضه می‌شود، اما در مورد کامبی‌رود GDR665 پلاس فقط سایز ۲۹۵/۸۰R22.5 عرضه شده است.
مهندسان اروپایی تیم تحقیق‌وتوسعه جی‌تی‌تایر در هانوفر آلمان در کنار مرکز تحقیق‌وتوسعه این شرکت در شهر هِفئی چین قرار گرفته‌اند و در یک پروژه چهارساله موفق شده‌اند راه‌حلی برای تحول در مواد مصرفی ایجاد کنند. برای این کار آنها اطلاعات آزمایشگاهی و تست‌های جاده‌ای انجام‌شده در اروپا را بررسی و پردازش کرده‌اند. قرار است محصول نهایی این فناوری در سایت جاکاراتا جی‌تی در کشور اندونزی تولید شود. مک‌هاگ، مدیر بازاریابی تایرهای تی‌بی‌آر جی‌تی در انگلستان گفت: «این تایرهای جدید همچون دیگر فناوری‌های ارائه‌شده توسط جی‌تی‌تایر طراحی‌ شده‌اند تا مسافت پیمایش را افزایش و مصرف سوخت را کاهش دهند. همچنین در این تایرها ارتقای سطح ایمنی، اطمینان و امکان روکش‌زنی مجدد درنظر گرفته شده است. در بازار اروپا عمده مصرف و حجم فروش به دو سری GDR655 پلاس و GDR665 پلاس اختصاص یافته است. برای حضور بیشتر در این بخش از بازار لازم است سطح تکنولوژی خود را ارتقا دهیم تا در مقابل رقبا علاوه‌بر قیمت منطقی‌تر، محصول شایسته‌تری هم ارائه کنیم.»


به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، در طول چند هفته اخیر خبرهایی مبنی بر کمبود عرضه لاستیک به بازار از سوی برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی
صف دلالان در بازار لاستیک/ احتکار لاستیک توسط تولیدکنندگان تکذیب شد۹۸/۰۹/۱۱
سخنگوی انجمن لاستیک با تکذیب کاهش عرضه لاستیک در بازار معتقد است هیچ کوتاهی‌ای در این رابطه نشده است، درعین‌حال فروشندگان لاستیک از عدم‌تعادل عرضه و تقاضای لاستیک پراید و تیبا خبر می‌دهندمطرح شده است، امروز نیز وزیر صنعت در واکنش به کمبود لاستیک در بازار اعلام کرده”خودداری از عرضه کالا به بازار پس از افزایش قیمت بنزین مصداق تخلف است و با آن‌ها برخورد می‌شود”.داود سعادتی‌نژاد رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک در بازار در همین ارتباط به خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم می‌گوید: عرضه لاستیک خودروی پراید و تیبا کاهش پیدا کرده و همین موضوع عاملی شده تقاضا برای خرید لاستیک این خودروها افزایش پیدا کند.وی در پاسخ به پرسش خبرنگار تسنیم که “به‌نظر شما تمام متقاضیان خرید این روزهای لاستیک خریدار واقعی بوده یا پیش‌بینی افزایش قیمت‌ها عاملی شده تا برخی با خرید لاستیک و نگهداری آن دنبال سودجویی در زمان افزایش قیمت‌ها هستند؟” گفت: بله این موضوع نیز می‌تواند درست باشد. شاید برخی از افرادی که در صف خرید لاستیک هستند خریدار واقعی نبوده و با شنیدن زمزمه افزایش قیمت لاستیک پراید در بازار خواستار خرید آن و کسب سود بیشتر هستند.رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک گفت: به‌اعتقاد من اگر عرضه لاستیک در بازار افزایش پیدا کند تقاضاها تأمین شده و ما شاهد ایجاد صف‌ در بازار نخواهیم بود. به‌گفته وی، در حال حاضر یک جفت لاستیک دولتی پراید ۳۴۷ هزار تومان است اما در بازار این مدل لاستیک ۴۳۰ تا ۴۵۰ هزار تومان است.تنها سخنگوی انجمن لاستیک نیز نسبت به کاهش عرضه لاستیک در بازار واکنش نشان داد و با تکذیب این موضوع به خبرنگار تسنیم می‌گوید: اگر این موضوع درست باشد باید با تولیدکننده برخورد کنند و دلایل این موضوع را جویا شوند.وی اضافه کرد: بنده به‌عنوان سخنگوی انجمن تولیدکنندگان لاستیک به‌جرأت می‌توانم بگویم هیچ کمبودی در این ارتباط رخ نداده است. البته نامه‌نگاری‌های مختلفی برای اخذ منابع مالی جهت داخلی‌سازی تایرهای سنگین رادیال نیز انجام داده‌ایم ولی هیچ کس به این موضوع اهمیت نداده و توجهی نمی‌کند درحالی که اگر داخلی‌سازی‌ها صورت بگیرد بخش زیادی از هزینه‌های ارزی ما در واردات تایرهای سنگین کاهش خواهد یافت.وی با طرح این پرسش که مگر می‌شود تولیدکننده حجم تولید خود را کاهش دهد گفت: ما به‌زحمت و با تمام توان مشغول تولید هستیم و اگر کسی مدرک و سندی در کاهش عرضه لاستیک توسط تولیدکنندگان دارد اعلام کند تا ما پاسخ دهیم.


وزیر صنعت: عرضه نکردن لاستیک در بازار مانند احتکار و تخلف است۹۸/۰۹/۱۰
وزیر صنعت، معدن و تجارت در واکنش به کمبود لاستیک در بازار گفت: خودداری از عرضه کالا به بازار پس از افزایش قیمت بنزین مصداق تخلف است و با آن‌ها برخورد می‌شود.
به گزارش خبرگزاری تسنیم، رضا رحمانی در واکنش به کمبود لاستیک در بازار به دلیل تصمیم کارخانه‌های تولیدی برای توزیع نکردن محصولات، گفت: این موضوع مربوط به بنزین است. براساس گزارش‌های رسیده بسیاری از بنکداران از عرضه کالا خودداری می‌کنند، زیرا می‌خواهند از نرخ دلار پس از افزایش قیمت بنزین آگاه شوند.وی با بیان اینکه عرضه نکردن کالا مانند احتکار است، افزود: خودداری از عرضه کالا به بازار پس از افزایش قیمت بنزین مصداق تخلف است و با آن‌ها برخورد می‌شود.وزیر صنعت، معدن و تجارت به خانه ملت گفت: پس از افزایش قیمت بنزین عده‌ای می‌خواهند از فرصت سوءاستفاده کنند که با آن‌ها برخورد خواهد شد.


توزیع یک‌میلیون حلقه انواع تایر۹۸/۰۹/۰۹
به گزارش «اخبار خودرو»،گروه صنعتی رازی با توزیع یک میلیون حلقه انواع تایر در دوماه مهر و آبان،‌رکورد عرضه این محصول را شکست. دکتر اسکندر ستوده مدیرعامل شرکت مجتمع صنایع لاستیک یزد با اعلام این خبر به روزنامه «دنیای‌خورو» گفت: «گروه صنعتی رازی مشتمل‌بر دو کارخانه یزد تایر و آرتاویل‌ تایر با هدف ساماندهی قیمت‌ها در بازار و تامین نیاز ناوگان حمل‌ونقل باری و سواری اقدام به توزیع یک‌میلیون حلقه انواع تایر سواری، ‌باری و کشاورزی به بازار کرده است.»‌علیرضا انصاری، مدیرعامل مجتمع صنعتی آرتاویل تایر با بیان ‌اینکه گروه صنعتی رازی هر ماه ۵۰۰سبد بین ۵۰۰نماینده فروش خود در سراسر کشور توزیع می‌کند، گفت: «یزدتایر و آرتاویل‌تایر در این دوماه سبدهایی با بیش‌از ۴۵۰حلقه بین عوامل فروش توزیع کردند با یک حساب سرانگشتی هر ماه بیش‌از ۴۵۰هزار حلقه تایر بین نمایندگان فعال گروه صنعتی رازی در کشور توزیع شده است.» انصاری همچنین از توزیع ماهانه بیش از ۵هزارحلقه تایر ۱۲-۲۴نخی در سامانه سازمان راهداری خبر داد و گفت: «علاوه‌بر این برخی تایرها مانند گروه تایر عقب کشاورزی و بعضی تایرهای تک‌سایز سواری بعد از فروش سبد به عوامل فروش به‌صورت مجزا برای فروش به نماینده‌ها اعلام می‌شوند.
بنابراین رقم یک‌میلیون حلقه تایر فروخته‌شده در دو ماه گذشته حاصل مجموع فروش صورت‌گرفته بین عوامل فروش، ‌سامانه راهداری و برخی عمده‌فروشان است که وظیفه توزیع عمده برخی سایزهای مازاد از فروش در سبدها را برعهده دارند.» انصاری همچنین از برخورد قاطع گروه صنعتی رازی با نماینده‌های متخلف خبر داد و گفت: «تمرکز اصلی گروه صنعتی رازی فروش تایر بدون دخالت دلال‌ها به مشتری ا صلی است و درهمین‌راستا نمایندگی برخی عوامل فروش در تهران،‌ تبریز و مشهد لغو شده و به جای آنها به تعداد نماینده‌های فروش در شهرهای کوچک و دوردست اضافه شده است.» وی با تاکید براینکه توزیع این تعداد تایر در دوماه کار بزرگی است که با همت مدیران و کارکنان این دو واحد تولیدی محقق شده، گفت:«عرضه بیش‌از یک میلیون حلقه تایر به بازار با هدف جلوگیری از افزایش قیمت تایر صورت گرفت و خوشبختانه اگرچه به‌دلیل کمبود شدید تایرپرایدی در بازار موفق به کاهش قیمت‌ها نشدیم اما از افزایش افسارگسیخته این محصول نیز جلوگیری کردیم.» وی اظهار امیدواری کرد با راه‌اندازی واحد تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی آرتاویل‌تایر در اردبیل،‌ گروه صنعتی رازی و گروه صنعتی بارز با همکاری هم بتوانند بیش‌از ۶۰درصد از نیاز بازار تایر به لاستیک‌های باری-اتوبوسی سیمی را تامین کنند و نیاز کشور به واردات این محصول به‌شدت کاهش یابد.مدیرعامل آرتاویل‌تایر تنوع تولیدات در سایت جدید آرتاویل‌تایر را که قرار است تا پایان امسال به بهره‌برداری برسد را بسیار بالا اعلام کرد و گفت: «با راه‌اندازی این کارخانه سالانه ۳۰۰هزار حلقه تایر باری-اتوبوسی سیمی تولید داخل وارد بازار می‌شود.»


ظرفیت تولید لاستیک در «بارز» به ۲۵۰ هزار تن در سال می رسد۹۸/۰۹/۰۷
به گزارش «اخبار خودرو»، علی‌ اکبر مشرفی در جریان بازدید نماینده ولی‌فقیه و استاندار کردستان از کارخانه بارز کردستان از تبدیل شدن گروه صنعتی بارز به قطب تولید تایر در منطقه خبر داد و گفت: «درحال‌حاضر بارز کردستان با ظرفیت تولید ۵۰هزار تن تایر در سال و تولید روزانه ۱۳هزار حلقه تایر رادیال سواری در یک کارخانه به‌عنوان بزرگ‌ترین سایت تولید لاستیک‌های رادیال سواری در ایران مطرح است.»وی با تاکید بر اینکه ظرفیت تولید در این کارخانه ۵۰هزار تن درسال است اما اکنون سالانه ۳۶هزار تن تایر رادیال سواری در آن تولید می‌شود، اظهار کرد: «این رقم تا پایان سال به تولید ۱۵هزار حلقه در روز و پس از آن به ۱۸هزار حلقه در روز خواهد رسید تا در نهایت ظرف مدت کوتاهی تولید ۵۰هزار تنی بارز کردستان درسال محقق شود.» وی همچنین ظرفیت تولید تایر در بارز کرمان را نیز ۱۰۰هزار تن در سال اعلام کرد براساس روند فعلی تولید سالانه بیش‌از ۱۳۶هزارتن تایر در این گروه صنعتی تولید و روانه بازار کشور می‌شود.مدیرعامل گروه صنعتی بارز با تاکید بر اینکه کارخانه بریسای ترکیه با تولید ۱۷۰هزار تن تایر رتبه اول تولید این کالا را در منطقه دارد، این نوید را داد تا سال ۱۴۰۴میزان تولید تایر در گروه صنعتی بارز به ۲۰۰هزار تن در سال می‌رسد و رتبه اول تولید در منطقه در اختیار ایران قرار می‌گیرد. مشرفی همچنین از توسعه بارز کرمان برای اضافه شدن ۵۰هزار تن ظرفیت تولید به این کارخانه خبر داد و افزود: «این طرح توسعه برای تایرهای رادیال باری-اتوبوسی، ‌رادیال سواری و راهسازی و معدنی است و در آینده‌ای نزدیک عملیات اجرای آن آغاز خواهد شد. علاوه‌بر این گروه صنعتی بارز ایجاد سایت سوم تولید را نیز در برنامه دارد تا در نهایت با تولید ۵۰هزارتن تایر در این سایت،‌میزان تولید تایر در گروه صنعتی بارز به ۲۵۰هزار تن در سال برسد


کمبود در بازار تایرهای خاوری و وانتی ادامه دارد۹۸/۰۹/۰۶
به گزارش «دنیای‌ خودرو»، با اینکه در یک‌سال‌ونیم گذشته میلیون‌ها دلار ارز دولتی برای واردات تایرهای سنگین از چین و دیگر تولیدکنندگان تایر در دنیا تخصیص داده شده است اما بازار لاستیک‌های وارداتی در سایزهای خاوری و وانتی همچنان با کمبود روبه‌رو است. تاجایی‌که بر اساس گزارش‌های رسیده از بازار این تایرها تفاوتی حتی سه‌برابری بین قیمت فروش حواله‌ای و دولتی با آنچه در بازار آزاد خریدوفروش می‌شوند دارند.در این شرایط سوالی بزرگ در ذهن فعالان بازار نقش می‌بندد که علت این تفاوت قیمت و کمبود تایر با وجود واردات گسترده تایرهای چینی در یک‌سال گذشته چیست؟«دنیای‌ خودرو» بارها درباره بیش‌اظهاری برخی تجار با هدف سوءاستفاده از ارز دولتی در مقوله واردات تایرهای سنگین انجام شده، اشاراتی داشته است، ‌این بار هم موضوع بیش‌اظهاری و نداشتن سودکافی برای تجاری که با بیش‌اظهاری اقدام به واردات می‌کردند باعث شده است کمتر تاجری تمایل به واردات تایرهای وانتی و خاوری داشته باشد.
این موارد از آنجا ناشی می‌شوند که برخی تجار به‌دلیل تفاوت فاحش ارزش‌گذاری گمرک برای دو سایز تایر ۳۸۵و ۳۱۵باقیمت‌های اصلی در کارخانه‌های سازنده،‌ تمام تمرکز خود را بر واردات این دو سایز گذاشتند تا بتوانند از این تفاوت تقریبا ۸۰دلاری برای هر حلقه لاستیک استفاده کنند و سود بالایی را از طریق دریافت ارز دولتی به جیب بزنند. این درحالی است که گمرکی ها دقت عمل بیشتری در ارزش‌گذاری قیمت تایرهای وانتی و خاوری به خرج داده بودند و همین نبود تفاوت بین قیمت‌های اصلی و TSC گمرک باعث می‌شود واردات این گروه از تایرها به جز سود بازرگانی تعیین‌شده توسط دولت،‌ حاصل دیگری برای واردکنندگان به همراه نداشته باشد.بنابراین بخش عمده‌ای از تجار استفاده‌کننده از منابع ارز دولتی، ‌ترجیح داده‌اند ثبت‌سفارش‌ها و واردات خود را با اولویت تایرهای ۳۸۵و ۳۱۵انجام دهند و سود بالایی نیز از بیش‌اظهاری کسب کنند.تاجایی‌که امروز انبارهای تایر در کشور از دو سایز فوق‌الذکر پر شده‌اند و در سمت دیگر راننده‌های وانت و خاور با کمبود شدید تایرهای رادیال مواجه هستند.


مهر پایان بر خدمات پس از فروش تایرهای وارداتی۹۸/۰۹/۰۵
همه چیز از اوایل سال گذشته آغاز شد، زمانی‌که بازار با کمبود تایرهای باری-اتوبوسی مواجه شد و دولت برای جبران کمبودهای به وجود آمده، ‌الزام داشتن نمایندگی رسمی از برندهای خارجی برای شرکت‌های واردکننده تایر را برداشت تا هر تاجر و شرکت واردکننده‌ای بتواند بی‌واسطه یا با‌واسطه اقدام به واردات تایرهای باری-اتوبوسی کند. البته این تصمیم شامل‌حال واردکنندگان تایرهای سواری نیز شد.به گزارش «دنیای‌ خودرو» ‌این روزها هر برند شناخته‌شده تایر در دنیا برخلاف گذشته تنها یک نماینده رسمی و متولی خاص برای واردات ندارد. بر‌اساس تصمیم سال گذشته وزارت صمت هر تاجری می‌تواند ا قدام به واردات تایر به کشور کند. به‌این‌ترتیب هر برند توسط چند تاجر بزرگ و حتی خرد به کشور وارد می‌شود و به دلیل مشخص نبودن نماینده رسمی ،‌کسی ارائه خدمات پس از فروش به خریداران را متـــقبل نـمی‌شود.نکته اینجاست با این کار حجم واردات قاچاق نیز به کشور افزایش یافته و دریافت گواهی ارائه خدمات پس از فروش از سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برخلاف گذشته ملاک ادامه فعالیت و واردات و ترخیص تایر از گمرک نیست. درحالی که طی سال ۹۶ و قبل از آن واردات تایر به کشور تنها به شرط دریافت گواهی ارائه خدمات پس از فروش از سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان وارائه آن به گمرک کشور انجام می‌شد و شرکت‌هایی که به‌دلیل شکایت زیاد ازسوی مشتریان و ارائه خدمات نامناسب،‌ موفق به دریافت این گواهی نمی‌شدند، امکان واردات و فعالیت در این حوزه را نداشتند.حتی در گذشته که دولت هنوز شرط الزام داشتن نمایندگی رسمی را برای واردات کالا به کشور حذف نکرده بود، به‌راحتی کالاهای قاچاق در بازار شناسایی می‌شدند و این امکان برای مصرف‌کننده و سازمان‌های نظارتی وجود داشت تاکالاهایی را که به‌صورت غیر‌رسمی به کشور وارد شده است، به‌دلیل نداشتن کارت گارانتی و برچسب اصالت تشخیص دهند. اما حالا که شرط نمایندگی برداشته شده است و هر تاجری می‌تواند نسبت‌به واردات یک برند مشخص از تایر چه به صورت خرید مستقیم از کارخانه مادر یا نماینده آن در دیگر کشورها اقدام کند، به هیچ عنوان امکان شناسایی و تشخیص کالای اصیل از قاچاق وجود ندارد.البته شرکت‌هایی نیز که تا پیش از این به صورت رسمی اقدام به واردات تایرمی کردند، به‌دلیل ورود تایرهای مختلف حاضر به ارائه خدمات پس از فروش نیستند. به همین دلیل شرایط این روزهای بازار تایرهای خارجی را باید روزهای مرگ ارائه خدمات به مشتری دانست.


جلوگیری از هدررفت ۱۵میلیون ‌یورو ارز دولتی واردات تایرهای سنگین۹۸/۰۸/۲۷
چندی پیش «دنیای‌ خودرو» در گزارشی اختصاصی از تخصیص بیش‌از ۴۹میلیون‌یورو ارز دولتی برای ترخیص ۵۲فقره محموله لاستیک سنگین از گمرک‌های کشور به تعداد ۳۵۸هزار و ۲۶۳حلقه خبر داد. نامه‌ای که با امضای قائم‌مقام وزیر صمت در امور بازرگانی به معاونت ارزی بانک‌مرکزی رفته بود تا بخشی از تایرهای سنگین رسوب‌شده در گمرک ترخیص شوند.اگرچه بر اساس این نامه، واردکنندگان تایر به سرعت دست‌به‌کار شدند و مبالغ موردنظر را با همان قیمت‌های قبلی و بر اساس ثبت‌سفارش‌های قدیمی به بانک مرکزی پرداخت کردند اما به سرعت متوجه شدند با دستور وزارت صمت ثبت‌سفارش‌های قبلی باطل‌شده است زیرا بیش‌اظهاری برخی واردکنندگان برای دولتی‌ها مسجل شده است و به‌همین‌دلیل آن‌ها دست به اصلاح قیمت‌ها زده‌اند؛ قیمت‌هایی که ۳۰درصد از آنچه واردکنندگان در یک‌سال گذشته تایر به کشور وارد کرده‌اند، کمتر است و درهمین ۵۲فقره اخیر باعث شده است ۱۵میلیون یورو از منابع بیت‌المال هدر نرود.با این تدبیر وزارت صمت و اصلاح قیمت‌های عجیب و غریب واردات تایرهای کم‌کیفیت چینی،‌ این افراد دو راهکار بیشتر پیش‌رو ندارند. یا باید بر اساس تصمیم و تدبیر مسئولان وزارت صمت نرخ‌های کارشناسی‌شده توسط وزارت صمت را بپذیرند و با دریافت ۳۰درصد ارز کمتر اقدام به ترخیص کالاهای دپوشده در گمرک کنند یا تایرهای رسوب‌شده در گمرک را به مبدأ ارسال آن یعنی چین بازگردانند.چنانچه این واردکنندگان (که به‌نظر می‌رسد تا امروز میلیون‌ها دلار از منابع ارزی را با بیش‌اظهاری‌های قبلی از کشور خارج کرده‌اند) تن به پذیرش قیمت‌های کارشناسی‌شده توسط وزارت صمت بدهند،‌ باید تا پایان ماجرا پیش بروند و بر اساس رونوشتی که قائم‌مقام وزیر صمت به مدیرکل گمرک زده است،‌ مابه‌التفاوت بیش‌اظهاری‌های قبلی خود را نیز به بانک‌مرکزی برگردانند.از سوی دیگر اگر زیربار دریافت ارز دولتی با قیمت‌های کارشناسی‌شده برای تایرها نروند،‌کالاهای مانده در گمرک باید به مبدأ بازگردند که این امر خود می‌تواند مشکلات بسیاری را برای این افراد ایجاد کند.حال باید منتظر ماند تا مشخص شود مسئولان دولتی که با تدبیر خود جلوی هدررفت بیش از ۱۵میلیون‌یورو ارز دولتی را گرفته‌اند،‌آیا برای این افراد نیز ضرب‌الاجلی را تعیین می‌کنند تا نسبت‌به تعیین‌تکلیف کالاهای مانده درگمرک اقدام کنند یا برخی تجار متخلف در نهایت هزینه‌های دموراژ تایرهای رسوب‌شده در گمرک را به پای مصرف‌کننده های نهایی می‌نویسند و راننده‌های ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر باید تاوان این اتفاق را بدهند.


لاستیک‌هایی که آج خود را برای زمستان آماده می‌کنند۹۸/۰۸/۲۵

به گزارش «اخبار خودرو»، دانشمندان آمریکایی در این شرکت تایرهای هوشمندی تولید کرده‌اند که آج‌های آن درمواقع موردنیاز برجسته می‌شوند تا اصطکاک بیشتری با سطح ایجاد کنند.

این تایرها قابلیت استفاده در انواع خودروهای سبک و سنگین را خواهند داشت اما ویژگی متمایز آنها این است که هنگام بارش برف و یخ‌ زدگی سطح جاده،‌ آج‌های هوشمند آن خارج می‌شود و زمانی که نیازی به آنها نباشد، در تایر فرو می‌روند.

دانشمندان برای خارج شدن آج‌ها ، سیستم کیسه‌های کوچک هوا را در تایر نصب کرده‌اند که درمواقع ضروری موجب خارج شدن آج‌ها می‌شود.

سیستم ویژه به‌کاررفته در این تایرها به‌گونه‌ای است که پس‌از حدود ۵۸‌بار برجسته شدن آج‌ها، کیسه‌های هوای کوچک آن باید باردیگر پر از هوا شوند. البته در تایرهای عادی لایه‌ای از هوا وجود دارد که به کاهش ضربه حاصل از فشارها و تکان‌ها به خودرو کمک می‌کند.

اما در تکنولوژی کیو-تایر از دولایه هوا استفاده می‌شود. این فناوری می‌تواند آج لاستیک را حدود ۱.۵میلی‌متر از سطح تِرِد جدا کرده تا چسبندگی بیشتری را ایجاد کند. جالب آن‌که پیش‌بینی می‌شود در ایالاتی نظیر اوهایو، واشنگتن، اوراگان و مونتانا قوانین استفاده از این تایرها تصویب شود.

با این تکنولوژی می‌توان ایمن‌ترین تایرهای جهان را تولید کرد، زیرا هرساله در شرایط یخبندان بسیاری از خودروها دچار تصادفاتی می‌شوند که عامل اصلی آن‌ها عدم چسبندگی به سطح جاده است.

البته بدون‌شک استفاده از این فناوری در وهله اول هزینه‌های تولید را به شدت بالا خواهد برد، اما اگر در درازمدت این فناوری تجاری شود، انتظار می‌رود قیمت تمام‌شده تایرهایی را که از تکنولوژی کیو-تایر استفاده می‌کنند، کاهش یابد.

البته نباید فراموش کرد بسیاری‌از مشتریان این تایرها افرادی هستند که ترجیح‌ می‌دهند از تایرهای چهارفصل استفاده کنند.


افزایش ۱۰۰ هزار تومانی برای تایرهای وانتی و خاوری تولید داخل۹۸/۰۸/۲۳
به گزارش «اخبار خودرو»، محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران با اعلام این خبر به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: براساس این مصوبه که اجازه افزایش قیمت به میزان ۱۰۰هزارتومان به ازای هر حلقه تایر را به تولیدکنندگان می‌دهد، ‌قیمت تایرهای بایاس رینگ ۱۶ حدود ۱۵درصد افزایش خواهد یافت، البته با ۳۰درصد افزایش مدنظر انجمن صنعت تایر برای جبران زیان‌ده بودن تولید تایرهای بایاس و دستیابی به سود فاصله زیادی دارد.به‌گفته رئیس انجمن صنعت تایر ایران ‌این افزایش قیمت که براساس اختیارات ستادتنظیم‌بازار مصوب شده،‌ شامل ۴سایز تایر بایاس رینگ ۱۶ است. این ۴سایز شامل تایرهای چرخ‌های جلو و عقب وانت نیسان، ‌تایرهای خاوری و تایرهای مورداستفاده در وانت مزداست و به‌محض ابلاغ مصوبه به تولیدکنندگان در قیمت‌های مصوب اعمال خواهد شد. به‌گزارش «دنیای‌ خودرو» با این افزایش قیمت و به سود رسیدن تولید تایرهای رینگ ۱۶بایاس، ‌شرکت‌های تولیدکننده ظرفیت تولید خود را افزایش خواهند داد و به‌همین دلیل از قیمت ثانویه این لاستیک‌ها در بازار کاسته خواهد شد.این درحالی است که در مرداد تا آبان‌ماه هر سال به‌دلیل افزایش حجم برداشت محصولات کشاورزی،‌ باغی و صیفی‌جات، ‌درخواست این نوع تایر در استان‌های مختلف افزایش می‌یابد و تایرسازان نیز با فروش مستقیم کالا به اتحادیه‌ها و مراکز استانی میزان کمتری از تولیدات خود را روانه بازار می‌کنند. به همین دلیل قیمت تایرهای وانتی و خاوری در بازار تا حدودی افزایش می‌یابد. گنجی در ادامه با موقت خواندن این افزایش قیمت تصریح کرد: حداقل افزایش قیمت برای جلوگیری از زیان‌ده شدن تولید در کارخانه‌های تایرسازی داخل،‌ بالا بردن قیمت فروش لاستیک‌های نخی بایاس در بازار به میزان ۳۰درصد است.البته انجمن صنعت تایر ایران پیگیر تحقق این موضوع در سازمان‌های مسئول خواهد بود. وی با تاکید بر اینکه هنوز مصوبه اخیر ستاد تنظیم بازار برای اجرا به انجمن صنعت تایر ایران ابلاغ نشده است، گفت: تا زمان ابلاغ رسمی این مصوبه قیمت لاستیک‌های بایاس رینگ ۱۶با همان نرخ قبلی در بازار توزیع خواهد شد


افزایش ۱۰۰ هزار تومانی برای تایرهای وانتی و خاوری تولید داخل۹۸/۰۸/۲۱
به گزارش «اخبار خودرو»، محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران با اعلام این خبر به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: براساس این مصوبه که اجازه افزایش قیمت به میزان ۱۰۰هزارتومان به ازای هر حلقه تایر را به تولیدکنندگان می‌دهد، ‌قیمت تایرهای بایاس رینگ ۱۶ حدود ۱۵درصد افزایش خواهد یافت، البته با ۳۰درصد افزایش مدنظر انجمن صنعت تایر برای جبران زیان‌ده بودن تولید تایرهای بایاس و دستیابی به سود فاصله زیادی دارد.به‌گفته رئیس انجمن صنعت تایر ایران ‌این افزایش قیمت که براساس اختیارات ستادتنظیم‌بازار مصوب شده،‌ شامل ۴سایز تایر بایاس رینگ ۱۶ است. این ۴سایز شامل تایرهای چرخ‌های جلو و عقب وانت نیسان، ‌تایرهای خاوری و تایرهای مورداستفاده در وانت مزداست و به‌محض ابلاغ مصوبه به تولیدکنندگان در قیمت‌های مصوب اعمال خواهد شد. به‌گزارش «دنیای‌ خودرو» با این افزایش قیمت و به سود رسیدن تولید تایرهای رینگ ۱۶بایاس، ‌شرکت‌های تولیدکننده ظرفیت تولید خود را افزایش خواهند داد و به‌همین دلیل از قیمت ثانویه این لاستیک‌ها در بازار کاسته خواهد شد.این درحالی است که در مرداد تا آبان‌ماه هر سال به‌دلیل افزایش حجم برداشت محصولات کشاورزی،‌ باغی و صیفی‌جات، ‌درخواست این نوع تایر در استان‌های مختلف افزایش می‌یابد و تایرسازان نیز با فروش مستقیم کالا به اتحادیه‌ها و مراکز استانی میزان کمتری از تولیدات خود را روانه بازار می‌کنند. به همین دلیل قیمت تایرهای وانتی و خاوری در بازار تا حدودی افزایش می‌یابد. گنجی در ادامه با موقت خواندن این افزایش قیمت تصریح کرد: حداقل افزایش قیمت برای جلوگیری از زیان‌ده شدن تولید در کارخانه‌های تایرسازی داخل،‌ بالا بردن قیمت فروش لاستیک‌های نخی بایاس در بازار به میزان ۳۰درصد است.البته انجمن صنعت تایر ایران پیگیر تحقق این موضوع در سازمان‌های مسئول خواهد بود. وی با تاکید بر اینکه هنوز مصوبه اخیر ستاد تنظیم بازار برای اجرا به انجمن صنعت تایر ایران ابلاغ نشده است، گفت: تا زمان ابلاغ رسمی این مصوبه قیمت لاستیک‌های بایاس رینگ ۱۶با همان نرخ قبلی در بازار توزیع خواهد شد.


تخفیف ۴۰ درصدی تایرسازان چینی برای ایرانی‌ها سوخت شد۹۸/۰۸/۱۹
به گزارش «دنیای‌ خودرو» ‌همه ساله بین ماه‌های نوامبر و دسامبر،‌تایرسازان چینی تخفیف‌های خوبی را برای عوامل و نمایندگان فروش خود درکشورهای مختلف جهان ازجمله ایران درنظر می‌گیرند.
تخفیف‌هایی که گاهی به ۴۰درصد نیز می‌رسند و فرصت خوبی برای خرید تایر ازچین و فروش آن با قیمت‌های مناسب در کشور به‌وجود می‌آورد. حالا اما بررسی‌های صورت‌گرفته از بازار کشورهای همسایه به‌ویژه امارات و پیشنهادهای وسوسه‌انگیز شرکت‌های تایرسازی به نماینده‌های خود در ایران،‌حکایت از کاهش شدید قیمت تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در دو سایز ۳۱۵و ۳۸۵دارد. تا جایی‌که قیمت هر حلقه تایر ۳۱۵ ساخت چین که پیش از این در گران‌ترین حالت ۱۴۰دلار محاسبه و برای خریداران فاکتور می‌شد، امروز به کمتر از ۱۰۰دلار رسیده است و چنین وضعیتی برای تایرهای تی‌بی‌آر سایز ۳۸۵نیز صدق می‌کند.
اما ازیک‌سو بیش‌اظهاری برخی تجار واردکننده تایر که بارها درباره آن صحبت شده است، در کنار بلاتکلیفی واردات لاستیک سنگین به کشور به‌دلیل بسته بودن سه ماه ثبت‌سفارش این کالا باعث می‌شود مصرف‌کننده داخلی نتواند از این تخفیف خاص و ویژه بهره‌مند شود. آن‌هم به این علت که طی سه‌ماه گذشته امکان ثبت‌سفارش‌های جدید برای واردات تایرهای سنگین وجود ندارد و هنوز مشخص نیست دولت برنامه‌ای برای ادامه تخصیص ارز دولتی برای واردات تایرهای سنگین به کشور دارد یا واردکنندگان باید به فکر برنامه‌ریزی برای واردات تایر با ارز نیمایی باشند.
اتفاقی که اگر تاکنون رخ می‌داد و ارز ۴۲۰۰تومانی از واردات تایرهای سنگین حذف شده بود و واردکنندگان امروز تایرهای ۱۴۰دلاری را به قیمت ۱۰۰دلار خریداری و با ارز ۱۱هزار و ۵۰۰تومانی به کشور وارد می‌کردند، ‌هر جفت از این تایرها با احتساب هزینه‌های جانبی و سود واردکننده حداکثر سه‌میلیون‌تومان به دست مصرف‌کننده می‌رسید. درحالی‌که امروز این تایرها که با ارز دولتی ولی با قیمت‌های بالا برای دولت تمام و به کشور واردشده‌اند، بیش از هر جفت سه میلیون تومان به دست راننده‌ها می‌رسند.
درنهایت اما تخفیف‌های پایان سال تولیدکننده‌های چینی به‌دلیل برخی سوءاستفاده‌های از منابع ارز دولتی و بسته بودن ثبت‌سفارش تایر در چندماه گذشته در عمل فایده‌ای برای اقتصاد ایران و راننده‌های بخش حمل‌ونقل بار و مسافر نداشته است. این یعنی تخفیف‌های ۴۰درصدی چینی‌ها و تایرهایی که همچنان گران به دست مصرف‌کنندگان ایرانی می‌رسند!


وزارت صمت تایرهای سنگین رسوب‌کرده در گمرک را تعیین تکلیف کرد۹۸/۰۸/۱۴
به گزارش «اخبار خودرو»،۳۵۸هزار حلقه تایر خودروهای سنگین رسوب‌شده در گمرک با موافقت وزارت صمت و با دستور قائم‌مقام وزیر در امور بازرگانی پس از تخصیص ارز موردنیاز توسط بانک‌مرکزی از گمرک های کشور ترخیص می‌شوند.
به گزارش روزنامه «‌دنیای‌خودرو» ‌سرانجام پس از ماه‌ها بلاتکلیفی پرونده واردات تایرهای سنگین رسوب‌شده در گمرک که گفته می‌شد روند ترخیص آنها به‌دلیل احتمال بیش‌اظهاری قیمت‌ها توسط واردکنندگان به تعویق افتاده بود، برای دریافت ارز به بانک‌مرکزی رفت. حالا هم تعداد تایرهای مانده در گمرک مشخص شده و هم میزان ارزی که قرار است صرف واردات این کالاها به کشور شود. یازدهم آبان‌ماه حسین مدرس‌خیابانی، قائم‌مقام وزیر صمت در امور بازرگانی در نامه‌ای به معاون ارزی بانک‌مرکزی درخواست تخصیص بیش‌از ۴۹میلیون‌یورو ارز در قالب یوآن چین و روپیه هند را صادر کرد تا پرونده تایرهای رسوب‌کرده در گمرک نیز بسته شود. این نامه که با موضوع اولویت تخصیص ارز موردنیاز محموله‌های لاستیک سنگین رسوبی در بنادر با ارز درخواستی یوآن و روپیه تنظیم شده است،‌ واردات ۵۲فقره محموله لاستیک سنگین به تعداد ۳۵۸هزار و ۲۶۳حلقه به ارزش ۴۹میلیون و۳۲۳هزار و ۲۸۰یورو را درراستای اجرای سیاست‌های ابلاغی ستاد تنظیم بازار درخصوص تامین به‌موقع لاستیک سنگین و به‌جهت حساسیت شدید این کالا از بعد اقتصادی و اجتماعی و تاثیرگذاری آن در جابه‌جایی و قیمت تمام‌شده کالاهای اساسی دانسته و تاکید کرده ضروری است نسبت‌به تامین این محصول استراتژیک اهتـــمام ویژه‌ای صورت بگیرد. اگرچه قائم‌مقام وزیر صمت تاکید کرده است کلیه واردکنندگان متعهد به عرضه کالا در شبکه‌های تعریف‌شده از سوی وزارت صمت شده‌اند اما این نکته را روشن نکرده است آیا با وجود بیش‌اظهاری‌هایی که توسط برخی واردکنندگان تایرهای سنگین به کشور صورت گرفته بود، ‌این وزارتخانه برای صیانت از منابع ارزی کشور،‌کار کارشناسی دقیقی توسط کارشناسان خود و با استفاده از ظرفیت‌های انجمن تخصصی واردکنندگان لاستیک برای تعیین قیمت‌های واقعی تایرها انجام داده است تا منابع ارزی کشور با بیش‌اظهاری‌های احتمالی برخی تجار در محل نادرست خرج نشوند. با این‌حال باید منتظر ماند تا مشخص شود داستان واردات تایرهای سنگین با ارز دولتی به‌رغم تاکید مقام‌معظم رهبری برای دوری جستن از واردات افسارگسیخته به کجا ختم می‌شود. داستانی که اگر ادامه یابد باید شاهد از حرکت ایستادن چرخ کارخانه‌های تایرسازی داخلی باشیم که این روزها به‌دلیل هجوم گسترده تایرهای وارداتی به کشور دیگر توان حرکت ندارند.


واردات با ارز دولتی ،‌ فروش به‌ دو برابر قیمت۹۸/۰۸/۱۲
لاستیک‌های بزرگی که مصارف معدنی،‌ صنعتی، ‌راهسازی و کشاورزی دارند و این روزها با وجود تخصیص ارز دولتی به‌واردکنندگانشان، ‌بازهم با قیمت‌هایی عجیب و غریب در بازار به‌فروش می‌رسند.اگرچه بارها «دنیای‌ خودرو» نسبت به‌تخلفات برخی واردکنندگان تایرهای باری و اتوبوسی به‌کشور هشدار داده است، تاکنون صحبتی از بیش‌اظهاری‌های احتمالی و گران‌فروشی تایرهای OTR به‌میان نیامده است.تایرهای معدنی و راه‌سازی از گروه‌تایرهای وارداتی به‌کشور است که مشمول تخصیص ارز دولتی به‌قیمت ۴۲۰۰ تومان می‌شوند، اما متاسفانه برخی واردکنندگان در نبود سامانه معینی برای ثبت فروش این تایرها،‌ اقدام به‌گران‌فروشی و حتی عرضه آن به‌دو برابر قیمت در بازار می‌کنند.نکته حائز اهمیت در موضوع تایرهای معدنی و راه‌سازی تخصصی بودن سایزهای این گروه از تایرهاست که دست واردکنندگان را برای قیمت‌گذاری باز می‌گذارد.آنچه از رصد بازار استنباط می‌شود اینکه واردکنندگان تایرهای OTR درطول ماه‌های گذشته فاکتورهای واردات این دسته از تایرها را با هرقیمتی که خواسته‌اند اظهار و ارز دولتی دریافت کرده‌اند و درنهایت نیز بدون نظارت تایرهای وارداتی با ارز دولتی را با قیمت‌های عجیب و غریب فروخته‌اند. برای مثال سایز ۲۵/۲۶.۵ لودری دارای قیمتی حدودا ۸۰۰ دلاری درچین است که با ارز دولتی و هزینه حمل، گمرک و سود بازرگانی باید حدود ۱۲ تا ۱۵ میلیون برای هرجفت دربازار به‌فروش برسد. اما اخیرا قیمت این تایر دربازار به‌حدود ۲۷ میلیون تومان رسیده که ناشی از عدم‌نظارت برقیمت واردات و نحوه توزیع این تایرهاست. نکته‌ای که مسئولان وزارت صمت و بانک‌مرکزی بیش از همه باید به‌آن توجه کنند، محل به‌کارگیری این تایرهاست. چراکه اغلب تایرهای OTR یا همان معدنی و راه‌سازی دربخش‌هایی استفاده می‌شوند که محصول نهایی خود را با ارز نیمایی صادر می‌کنند.حال سوال اینجاست که چرا صنایع و معادنی که از صادرات کالاهایشان ارز نیمایی کسب می‌کنند، باید از تایر خارجی استفاده کنند که دولت برای واردات آن ارز ۴۲۰۰تومانی پرداخت کرده است؟البته این درشرایطی است که تایرهای مذکور هنگام واردات بیش‌اظهاری نشده و هنگام فروش نیز به‌دو برابر قیمت به‌دست خریدار نرسیده باشند.نکته اینجاست که متاسفانه گران‌فروشی این دسته از تایرها آن‌هم به‌دلیل تخصصی و پیچیده بودن سایزهایشان تنها برای برخی تجار واردکننده و عوامل فروش آن‌ها سود داشته است.


تایرسازان داخلی سرویس‌ سنترهای مشترک ایجاد کنند۹۸/۰۸/۰۸
محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با «دنیای‌ خودرو» از طرح این انجمن برای ایجاد سرویس‌سنترهای متمرکز درهر استان برای فروش انواع تایرهای ایرانی و ارائه خدمات نصب و پس ازفروش خبر داد و گفت: «عرضه مستقیم تایر توسط تولیدکنندگان در هر استان می‌تواند نقش بسزایی در کاهش قیمت‌ها و کوتاه کردن دست دلال‌ها و محتکران از این بازار داشته باشد.»به همین منظور انجمن صنفی صنعت تایر از ایجاد سرویس‌سنترهای متمرکز درشهرهای بزرگ به منظور عرضه مستقیم کالا و ارائه خدمات نصب و همچنین خدمات پس از فروش حمایت می کند.وی بیان کرد: درحال حاضر برخی تایرسازان ایجاد سرویس‌سنترهای اختصاصی در شهرهای بزرگ مانند تهران را آغاز کرده‌اند اما ایجاد چنین مراکزی توسط هر یک از ۱۰کارخانه تایرسازی علاوه بر هزینه‌های سنگینی که برای کارخانه‌ها به همراه خواهد داشت،‌ انتخاب و خرید تایر مناسب برای مصرف‌کننده نهایی را نیز با مشکل مواجه خواهد کرد. بر همین اساس انجمن صنعت تایر آماده است با مشارکت تایرسازان ایرانی،‌ مراکز مشخص و متمرکزی را برای ارائه خدمات فروش و پس از فروش تایر با مشارکت تمام تایرسازان ایجاد کند تا خریدار با حضور دراین مراکز علاوه بر داشتن حق انتخاب در خرید تایر، ‌بتواند خدمات پس از فروش و دریافت خسارت‌های احتمالی را نیز در یک نقطه مشخص در شهر دریافت کند. گنجی ایجاد چنین مراکزی در شهرهای مختلف و مراکز استان‌ها را گامی در جهت نزدیکی بیشتر تولیدکنندگان تایر با مصرف‌کنندگان نهایی دانست و گفت: «شرکت‌های تایرساز آماده‌اند با ایجاد چنین مراکزی علاوه‌بر نزدیک شدن به مصرف‌کننده نهایی، ‌لاستیک را با قیمت‌های مصوب به دست مشتری برسانند.»طرحی که در صورت همکاری تایرسازان و اجرای آن در شهرهای مختلف هزینه‌های تایرسازان در تملک و تجهیز سرویس‌سنترها را کاهش می‌دهد. از سوی دیگر تایر ایرانی باکیفیت بدون دخالت دلال ها با قیمت مناسب به دست مصرف‌کنندگان خواهد رسید. پیشنهاد ایجاد سرویس‌سنترهای متمرکز در حالی ازسوی رئیس انجمن صنعت تایر ایران مطرح می‌شود که پیش از این گروه صنعتی بارز با ایجاد اولین سرویس‌سنتر خود درتهران آغازگر فروش تایر با شیوه ارتباط مستقیم با مشتری بوده است.گروه صنعتی بارز همچنین قرار است دومین سرویس‌سنتر خود را در مشهد راه اندازی کند. کویرتایر هم مدل دیگری را برای ارتباط گرفتن با مشتریان خود ایجاد کرده و ازطریق دفاتر منطقه‌ای خود در شهرهایی مانند مشهد،‌ بیرجند،‌ تهران و شیراز تایر را به صورت مستقیم به‌دست مصرف‌کننده نهایی می‌رساند. دفاتری که در آنها خدمات نصب و پس از فروش ارائه نمی‌شود. درصورت ایجاد سرویس‌سنترهای متمرکز با حضور تمام تایرسازان در سراسر کشور،‌ مدل جدیدی از فروش تایر در ایران اجرایی خواهد شد که می تواند ارتباط نزدیک‌تری بین تولیدکننده و مصرف‌کننده ا یجاد و همچنین از دونرخی شدن تایر بین کارخانه و بازار جلوگیری کند.


واردات لاستیک‌ های سنگین در کما۹۸/۰۸/۰۲
به گزارش «دنیای‌ خودرو» ‌از حدود سه ماه گذشته تا امروز ثبت‌سفارش تایرهای سنگین که با ارز دولتی به کشور وارد می‌شدند، متوقف شده است. از سوی دیگر نیز دولت با احتمال بیش‌اظهاری برخی تجار واردکننده تایر ترخیص تایرهای رسیده به گمرک را متوقف کرده است. بر اساس آخرین خبرها تجار واردکننده تایرهای سنگین در انتظار از سرگیری ثبت‌سفارش‌ها و تخصیص ارز دولتی هستند. انتظاری که با وجود ورود به سومین‌ماه اما هنوز نتیجه مشخصی به همراه نداشته است.به گزارش خبرنگار «دنیای‌ خودرو»،‌ تجار متهم به بیش‌اظهاری قیمت‌ها بیش‌از سایرین پیگیر ترخیص بیش‌از هزار کانتینر کالای رسوب‌کرده در گمرک هستند،‌ اما دولتی‌ها هنوز چراغ سبز برای ازسرگیری تخصیص ارز و آغاز دوباره ثبت‌سفارش‌ها به این افراد نشان نداده‌اند. این درحالی است که مسئولان دولتی با هدف صیانت از منابع ارز دولتی ،‌به صورت موقت جلوی تخصیص ارز و ترخیص تایرهای رسوب‌کرده در گمرک را گرفته‌اند و وظیفه تعیین قیمت‌های واقعی تایرهای واردشده به کشور را به انجمن واردکنندگان لاستیک به‌عنوان تنها مرجع رسمی و تخصصی درباره واردات این کالا به کشور سپرده‌اند. بر همین اساس به نظر می‌رسد شرکت‌های واردکننده تایر باید همچنان در انتظار اعلام رسمی نرخ‌های واقعی تایرهای خریداری و واردشده به کشور ازسوی انجمن مربوطه باشند تا دولتی‌ها و نهادهای نظارتی بتوانند تصمیم نهایی و درستی را برای ادامه واردات تایر با ارز دولتی،‌ ترخیص بیش‌از هزار کانتینر تایر رسوب‌کرده در گمرک و حتی بازگرداندن مابه‌التفاوت قیمت‌های پرداخت‌شده برای این تایرها از تجار متخلف به بیت‌المال اتخاذ کنند. با این اوصاف به‌نظر می‌رسد دولتمردان و مسئولان وزارت صنعت، معدن‌وتجارت به‌راحتی بتوانند با استناد به قیمت‌های ثبت‌شده در ارزش‌گذاری گمرک تایرهای چینی که پیش‌از اتفاقات اخیر و آغاز تخصیص ارز دولتی به واردات این کالا،‌ توسط واردکنندگان رسمی تعیین و ثبت شده است، عمل کرده و حتی برای اطمینان بیشتر به میانگین قیمت‌های جهانی تایرهای مذکور که توسط کارخانه تولیدکننده اعلام شده است استناد کنند. با این وجود،‌ادامه یافتن بررسی‌های کارشناسی درباره وضعیت واردات تایرهای سنگین و تعیین‌تکلیف منابع ارزی اختصاص‌یافته به این تایرها،‌ علاوه‌بر اینکه می ‌تواند جلوی رانت ارزی ایجادشده برای عده‌ای خاص را بگیرد، ‌ممکن است باعث کمبود تایرهای سنگین با کیفیت در بازارنیز شود. چراکه توقف سه‌ماهه ثبت‌سفارش‌ها ازیک‌سو و مدت زمان تقریبا ۴ماهه برای ثبت‌سفارش، حواله‌کرد پول‌،‌ تولید، ‌بارگیری و انتقال تایر به ایران باعث کاهش موجودی این تایرها در بازار در ایام پایانی سال شود.


لاستیک سبک ، لاستیک سنگین(دکتر امیر چگینی معاونت بازرگانی گروه صنعتی رازی ) ۹۸/۰۸/۰۱
شرکت آرتاویل تایر در آستانه تحول بزرگی قرار دارد .تغییری که د شرایط کنونی کشورتولید کنندگان تایر میتواند درطول حیاط خود آن را تجربه نماید . این تغییر به منزله پوست اندازی نیست ولی در آستانه ۳۵ سالگی فعالیت تولیدی خود می تواند از رهاورد آن به عنوان فرصتی برای پیشرفت کمی و کیفی بهره جوید .
تحولات ، سازمانها را وادار به تغییرات عمده می نمایند .بدون این دگرگونی و ایجاد آمادگی بهره مندی از فواید تحول به وجود نخواهد آمد . ایجاد آمادگی در رهبری ، مدیریت ، نگرش سازمان ، رفتار سازمانی ، نیروی انسانی ، ساختار سازمانی ، فروش و بازاریابی خدمات پس از فروش ، زنجیره ارزش ، زنجیره تامین و بسیاری دیگر از ارکان سازمان در زمان و مکان خاص لازم است تا نگرش ویژه ای که متناسب با تغییرات است دچار دگرگونی گردند .
همزمان با گسترش دامنه محصولات شرکت آرتاویل تایر به لاستیک های سنگین ، لازم است سایر ارکان سازمان نیز متناسب با آن به صورت همگن و یکنواخت دچار تحول قرار گیرند . میتوان ادعا نمود که مهمترین عامل رشد و موفقیت شرکت آرتاویل تایر در این تحول عظیم ، تغییرات نگرش در رهبری آن است چراکه نهایتا تمامی آنچه در بالا آمد به واسطه این تغییر متولد ، متبلور و به منصبه ظهور خواهند رسید با توجه به بازار بسیار متفاوت و متمایز لاستیک های سنگین در کشور ، نه تنهاتغییر در نگرش رهبران به نحوه راهبری سازمان را ایجاب می نماید . بلکه کل سازمان نیز بایستی همسو و هم جهت با سیایت های کلی سند چشم انداز به حرکت آید .
سیاق ادامه داد شاید بلی شاید هم مجبور شویم کمی تغییر جهت دهیم و یا شاید هم نیازمندیهای فرآیند تولید و فروش را مجبور به تغییر نمایند . دو راه وجود دارد:
۱- تغییر و ایجاد آمادگی برای راهبری و مدیریت سازمان قیل از شروع
۲- تغیر اجباری به واسطه نیاز
سازمان های خصوصی پیشرو هیچ عاملی را به شانس ، اقبال و یا اجبار واگذار نمینمایند بلکه با نگرشی مثبت و به دور از هرگونه وابستگی به تجربیات شخصی و تنها با تکیه بر علم و مهارت آکادمیک که خود زاییده تجربیات است برای خود و سازمان آمادگی برخورد با چالشهای محیطی در راه رسیدن به اهداف را فراهم می آورند .
بی شک با تغییر در نگرش رهبران سازمان و به کارگیری مدیران اجرایی لایق ، مجرب و کارآزموده فرصت هم افزایی جدیدی را به وجود خواهند آورد .زمان انجام کارها توسط یک نفر یا یک تیم سپری شده است . امروز نیازمند انجام امور توسط تیم ها هستیم چرا که برایند فعالیت ها در سطوح مختلف سازمان مهم است . همسویی فکرها ، نگرش مثبت ، افزایش انگیزه های سازمانی ، بالیدن به تعلق به یک گروه موفق ، نگاه رو به جلو ، ایجاد امید ، اطمینان از بهره مندی مالی ناشی از فعالیت های سازمانی و سایر عواملی از این دست پیشبرد اهداف را تضمین می نمایند.
استراتژی و فرایند تولید ، بازاریابی و مدیرت بازار هدف ، نحوه عرضه و خدمات قبل ، حین و پس از فروش ، مدیریت منایع انسانی با نگرشی مثبت ، زنجیرهای تامین و ارزش ، گردش مالی و سایر عوامل درون و برون سازمانی در تولید لاستیک های سنگین بطور مشهودی در مقایسه با لاستیک های سبک تفاوت معنی داری دارند . با نگاهی به ابعاد گسترده فرایند تولید می توان به جرات ادعا نمود که بزرگ ترین چالش در راه تولید لاستیک های سنگین ، تامین به موقع مواد اولیه است که هر وقفه ای در آن منجر به زیان چند برابری در مقایسه با فرآیند تولید لاستیک سبک می شود .پس انتظار بر آن است که با تجهیز منایع ، تامین نیروی انسانی ، ایجاد ساختار متناسب با فعالیت زنجیره تامین خود را برای چالشی خطیر آماده نماییم .
ایجاد آمادگی سازمانی برای مواجهه با چنین چالشی بعهده رهبران و سپس مدیران برگزیده است تا با تکیه بر علم ، تجربه و آگاهی تمامی تمهیدات لازم را برای رویارویی با مشکلات و چالش های پیش رو را در نظر بگیرند صره جویی به واسطه عدم احساس نیاز سرابی بیش نیست . امید آن دارد تا شرکت آرتاویل تایر با مشاوران برون سازمانی در کلیه بخش های سازمان ،خود را برای تولید . عرضه این محصول استراتژیک آماده نمایند تا با تلاسی مضاعف راه تسخیر بازار را بپیماید .


خط‌ قرمزهای «گروه صنعتی بارز» برای نمایندگان فروش۹۸/۰۷/۲۹
به گزارش «اخبار خودرو»، علیرضا یحیی‌ زاده با تاکید بر لزوم رعایت قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان توسط عوامل فروش،‌ رعایت این موارد را شرط تداوم همکاری با شبکه نمایندگی دانست و گفت: گروه صنعتی بارز به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده کشور در هفت‌ماهه سال جاری توانسته است با کمک وزارت صنعت، معدن و تجارت از ۲ کارخانه کرمان و کردستان با تولید چهار میلیون حلقه رادیال سواری رکـــورد جدیدی را به‌نام خود ثبت کند که نسبت‌به مدت مشابه سال قبل ۱۸‌درصد رشد را نشان می‌دهد.وی افزود: از این تعداد، بالغ‌بر ۲‌میلیون حلقه، تایر خودروهای پراید و تیبا در سایزهای (۱۶۵/۶۵R۱۳,۱۷۵/۶۰R۱۳،(۱۷۵/۷۰R۱۳ هستند.از مجموع ۴ میلیون حلقه، یک میلیون حلقه تایر بین خودروسازان سواری در کشور و بالغ‌بر نیم‌میلیون حلقه تایر به صورت مستقیم از طریق شرکت‌ها و دوایر دولتی بین اتحادیه‌های کارگری، فرهنگیان، کارمندان دولت، تاکسیرانی، سازمان اتکا و فروشگاه‌های نیروهای نظامی توزیع و مابقی به تعداد ۲ و نیم میلیون حلقه تایر رادیال سواری بین ۳۹۲ نماینده فروش گروه صنعتی بارز در سراسر کشور توزیع شد.مدیرکل فروش شرکت گروه صنعتی بارز تصریح کرد: تخصیص سهمیه به هر نماینده فروش با در نظر گرفتن جمعیـت و تعداد خـودروهای درحال تردد در آن شهر انجام شده است، همچنین نماینده اجازه جابه‌جایی تایر از شهری‌به‌شهر دیگر را ندارد. البته نمایندگان بارز فهرست توزیع تایرهای سواری خود را با ذکر مشخصات تحویل‌گیرنده در پایان هر ماه در اختیار این گروه صنعتی قرار می‌دهند و ارسال تایر ماه بعد به نماینده، منوط به دریافت آمار توزیع ماه قبل است.یحیی‌زاده ادامه داد: تا امروز ۱۰ نماینده گروه صنعتی بارز به‌دلیل عدم انطباق با ضوابط شرکت اخطار دریافت کرده‌اند و سهمیه آنان به مدت سه ماه محدود شده است.وی با بیان اینکه گروه صنعتی بارز موارد یادشده را به‌منظور پایش و رعایت حقوق مصرف‌کنندگان انجام داده است، افزود: باتوجه به اینکه کانال‌های توزیع به شبکه نمایندگان منحصر نمی‌شوند و حداقل ۱۱هزار واحد فعال عرضه تایر در سطح کشور وجود دارد، به منظور کنترل قیمت، مصرف‌کنندگان باید با مراجعه به سامانه ثبت قیمت کالا و خدمات سازمان حمایت موسوم به سامانه «۱۲۴» از نرخ مصوب مصرف‌کننده اطلاع یابند.مدیرکل فروش شرکت گروه صنعتی بارز تصریح کرد: امیدواریم با کنترل شبکه نمایندگی و همچنین دستگاه‌های نظارتی (شامل سازمان تعزیرات وصنف تایرفروشان) بر سایر حلقه‌های موثر در نظام توزیع با موارد تخلف احتمالی در سطح بازار برخورد قانونی لازم انجام شود.


قیمت تایرهای سنگین چینی کاهش می‌یابد۹۸/۰۷/۲۴
به گزارش «دنیای‌ خودرو» فاکتورسازی بعضی واردکنندگان تایر برای دریافت ارز دولتی در ازای واردات تایرهای کم‌کیفیت چینی،‌سرانجام مسئولان وزارت صمت را بر‌آن داشته است تا نسبت به بررسی پرونده‌های واردات لاستیک‌های سنگین اقدام کنند. فرایندی که دیر یا زود قیمت خرید اصلی تایرهای چینی را مشخص خواهد کرد و به‌واسطه آن قیمت فروش این لاستیک‌ها در بازار داخلی به نصف کاهش خواهد یافت.با شروع این حرکت در وزارت صمت،‌تایرهای چینی با قیمت اصلی ۱۰۰تا ۱۲۰دلار که در یک سال گذشته با دولت و مردم بین ۱۹۵و حتی ۲۳۵دلار حساب شده بودند، عادلانه قیمت‌گذاری خواهند شد. بر همین اساس انتظار می‌رود قیمت لاستیک‌های چینی حتی به نیمی از آنچه امروزدربازار عرضه شده است، کاهش پیدا کند.اگرچه «دنیای‌ خودرو» بارها درباره نحوه بیش اظهاری بعضی واردکنندگان تایر و دستبرد برخی افراد به سرمایه‌های ملی خبر داده بود اما سرانجام عزم دولتی‌ها برای مبارزه با این نوع از فساد جزم شده است و انتظار می‌رود در آینده‌ای نزدیک با محاسبه قیمت تایرهای باری-اتوبوسی وارداتی از چین با معیارهای واقعی، ‌نه‌تنها قیمت این کالا برای رانندگان ماشین های سنگین کاهش یابد بلکه واردکنندگان متخلف نیز مکلف به بازگرداندن مبالغ تخلف‌شده به بیت‌المال شوند. برهمین اساس یک جفت تایر کم‌کیفیت چینی که با ارز دولتی و تعرفه ۵درصد باید به ازای هر حلقه برای کشور تنها ۵۵۰هزارتومان تمام می‌‌شد اما توسط واردکنندگان متخلف به ازای هر حلقه یک‌میلیون و ۵۰۰هزار تومان با کشور حساب شد.تخلفی بزرگ که هم به منابع ارزی کشور آسیب زد و هم مبالغ بسیاری را به رانندگان ناوگان بار و مسافر تحمیل کرد. به گفته منابع آگاه،‌پس از بررسی کارشناسان وزارت صمت و مشخص کردن پرونده‌های بیش‌اظهاری ،‌گمرک جمهوری اسلامی میزان بیش‌بود ارزش تایرهای وارد‌شده به کشور را تعیین خواهد کرد و با گزارش به بانک‌مرکزی،‌ واردکنندگان متخلف مجبور به بازگرداندن منابع ارزی خارج کشور به‌خاطر بیش‌اظهاری خواهند شد. با این اوصاف باید منتظر تعیین نتیجه بررسی‌ها توسط کارشناسان وزارت صنعت معدن و تجارت بود تا با اعلام آن،‌ قیمت لاستیک‌های سنگین چینی به کمتر از آنچه امروز در بازار خرید‌‌و‌فروش می‌شود، کاهش یابد.


طرح توسعه آرتا ویل‌ تایر با سرمایه‌ گذاری بخش خصوصی امسال به بهره‌ برداری می رسد۹۸/۰۷/۲۲
به گزارش «اخبار خودرو»، رضا رحمانی که روز پنجشنبه به استان اردبیل سفر کرده بود از کارخانه تایرسازی آرتاویل‌تایر نیز بازدید کرد و در جریان تجهیز و آماده سازی فاز دوم این کارخانه برای تولید لاستیک‌های رادیال باری‌-اتوبوسی قرار گرفت. این کارخانه که به همت بخش گروه صنعتی رازی و در قالب بخش خصوصی درحال توسعه است، با آغاز تولید تایرهای سنگین به‌عنوان دومین تولیدکننده تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در ایران بخش عمده‌ای از نیاز بازار کشور را برطرف و کشور را تا حدودی از واردات تایرهای سنگین بی نیاز خواهد کرد.رضا رحمانی در جریان بازدید از کارخانه آرتاویل‌تایر و طرح توسعه این واحد تولیدی اظهار کرد: درحال‌حاضر تعدادی از واحدهای تولیدی تایر کشور در تولید لاستیک‌های سبک و سنگین فعالیت می‌کنند و امیدواریم با راه‌اندازی چهار طرح توسعه‌ای در این حوزه بتوانیم به خودکفایی برسیم. منظور وزیر صمت از چهار طرح توسعه‌ای شاید طرح‌های مشترک ایدرو با بخش خصوصی در استان‌های لرستان، ‌کردستان و سیستان‌وبلوچستان باشد که با شروع تحریم‌ها روند اجرای آنها با تاخیر مواجه شد.خودکفایی در صنعت لاستیک اولویت اصلی است وزیر صمت با بیان اینکه کارخانه آرتاویل تایر به تنهایی قادر است ۳۰درصد لاستیک‌های کشور را تامین کند، بیان کرد: در بحث توسعه‌ای این کارخانه ورود پیدا کرده و تا پایان امسال واحد جدید آرتاویل‌تایر راه‌اندازی می‌شود تا نسبت‌به تامین لاستیک مورد نیاز خودروهای سنگین اقدامی جدی و عملیاتی انجام شود.وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: چهار طرح دیگر در کشور در بخش تولید تایر در حال فعالیت هستند که پیشرفت آنها ۱۰ تا ۶۰ درصد است که امیدواریم با بهره‌برداری از همه این واحدها کشور را در تولید و مصرف لاستیک به‌ویژه لاستیک خودروهای سنگین خودکفا کنیم.رحمانی ادامه داد: ما در حال حاضر مشکل خاصی را در تامین لاستیک خودروهای سبک نداریم و با راه‌اندازی فاز جدید کارخانه آرتاویل‌تایر که اقدام به تولید تایرهای سنگین می‌کند، بخش عظیمی از مشکلات و نارسائی‌ها رفع خواهد شد .وی به وابستگی تایر در کشور و واردات در این حوزه اشاره کرد و گفت: کار جهادی که در این حوزه انجام شده است، قطعا به سرانجام خواهد رسید و ما قادر خواهیم بود بخش عمده‌ای از نیاز کشور را تامین و به خودکفایی برسیم.وزیر صنعت، معدن و تجارت از بخش‌های مختلف کارخانه آرتاویل‌تایر به ویژه طرح توسعه آن بازدید کرد.این کارخانه در فاز جدید قادر خواهد بود با تولید ۳۰۰ هزار حلقه نیاز تایر کشور را به ویژه در بخش خودروهای سنگین تامین کند که برای راه‌اندازی این واحد سرمایه‌گذار بخش خصوصی ۲۵۰ میلیارد ریال به صورت ریالی و ۵۰میلیون‌دلار نیز به صورت ارزی سرمایه‌گذاری کرده تا زمینه اشتغال ۴۰۰ نفر نیز در این واحد تولیدی فراهم آید.ایران در تولید لاستیک خودرو خودکفا می‌شود وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: به زودی چند طرح تولید لاستیک در کشور به بهره‌برداری می‌رسد و به این ترتیب ایران به سمت خودکفایی در بخش تولید لاستیک حرکت می‌کند.رحمانی با اشاره به اینکه با شروع فاز توسعه این کارخانه برای ۳۰۰ نفردیگر فرصت اشتغالزایی فراهم خواهد شد، بیان کرد: علاوه‌بر این در شهرهای محروم مانند شهرستان کوثر، نواحی صنعتی موجود بودند که واحدها صنعتی در آنها فعالیت نمی‌کرد اما با اقدامات صورت‌گرفته این واحدها راه‌اندازی و فعال خواهند شد.وی افزود: به‌عنوان‌مثال یکی از اقدامات دولت در این استان با توجه به مشکلات کشور در تامین لاستیک سنگین، راه‌اندازی واحد تولید لاستیک بود. وی تصریح کرد: برای تامین کل نیاز کشور به لاستیک سنگین خودرو، برنامه‌های دیگری نیز در دست اجراست ازجمله چهار طرح دیگر در چهار استان کشور در دست اقدام و پیشرفت فیزیکی این پروژه‌ها بین ۱۰ تا ۹۰‌درصد بوده و پروژه استان اردبیل در این حوزه به نسبت بقیه پروژه‌ها پیشرفت فیزیکی بیشتری داشته است.


یقه‌ سفیدها برنده بازی ارزی تایرهای سنگین۹۸/۰۸/۲۰
اگرچه واردات کالا به کشور قبل از تخصیص ارز آن‌هم از نوع دولتی مخالف سیاست‌ها و اصول بانک‌مرکزی است اما در این مدت هیچ یک از نهادهای نظارتی سراغ واردکنندگان تایر از چین نرفتند تا مشخص شود برچه اساسی و با کدام منابع ارزی نسبت‌به واردات این کالاها به گمرک اقدام کرده‌اند تا جایی‌که حالا خبر تخصیص ارز دولتی به این کالاها به بمب خبری بازار تایر تبدیل شده است.حکایتی که آن را پیروزی یقه‌سفیدها در بازی ارزی تایرهای سنگین می‌دانند. این تایرها که مدت‌ها در گمرک معطل مانده بودند، ماه‌ها دلیل فشار آوردن برخی تجار واردکننده تایر به دولت شده بودند و سرانجام با موافقت پرداخت ارز به آنها خاتمه یافت.به گزارش «دنیای‌ خودرو» دراین شرایط شاید بهتر بود ابطال ثبت‌سفارش تایرهای دپوشده در گمرک که واردکنندگان آنها مدعی عدم دریافت ارز آنها هستند، در دستور کار قرار می‌گرفت تا به عنوان تنها راه خاتمه دادن به مشکلات ایجادشده عملی می‌شد.ورود این محموله‌ها به چند دلیل دچار اشکال هستند که مهم‌ترین آن شبهه بیش‌اظهاری در ارزش است. شبهه‌ای که این ارزش را داشت تا مسئولان درجهت صیانت از منابع ارزی کشور، مدارک و روند ورود آنها به کشور را مورد بازبینی قرار دهند. نکته دیگر، عدم رعایت سلسه مراتب قانونی واردات کالاست که در مورد این تایرها انجام نشده و ممکن است دارای مغایرت‌های ماهیتی و شکلی باشند.یعنی ثبت‌سفارش اولیه برای کالای دیگری مثلا گوشت بوده اما اکنون با تغییر اولویت ارزی گوشت‌، واردکننده اقدام به واردات تایر کرده است! یا ثبت‌سفارش اولیه برای تایری با مشخصاتی خاص باشد اما اکنون تایر با مشخصات دیگری وارد گمرک شده است.این حق دولت است تا کارشناسان دولتی این موضوع را بررسی کنند آیا کالایی که بدون رعایت سلسله مراتب قانونی به گمرک رسیده است و قوانین اولیه را رعایت نکرده، ‌در شرایط فعلی کشور مورد نیاز بازار است یا اینکه مجددا دولت باید منابع ارزی خود را تحت فشار یقه‌سفیدها به هدر دهد؟ اگر دولتی‌ها قبل از تخصیص ارز به این کالاها می‌پذیرفتند که ثبت سفارش این دسته از تایرها ابطال شود و مجدد با رعایت فیلترهای ارزش‌گذاری و بررسی سوابق بدهی ارزی واردکنندگان و رعایت سقف تعهدات ارزی آنها اقدام به ثبت‌سفارش مجدد این کالاها کنند،‌ دست این دست از تجار از منابع ارزی کشور قطع می‌شد.


آغاز بازرسی عملکرد شبکه فروش تایرسازان توسط دستگاه‌های نظارتی۹۸/۰۷/۱۶
به گزارش «اخبار خودرو»،عدم نظارت شرکت‌های تایرسازی بر مجموعه نمایندگی‌های خود در کشور و بالا رفتن میزان تخلفات در حوزه فروش تایرهای داخلی پای دستگاه‌های نظارتی را به سیستم فروش این شرکت‌ها باز کرد. خبری داغ از قطب تایر در شرق کشور که حکایت از ورود دستگاه‌های نظارتی و قضایی به موارد فساد درسیستم فروش برخی شرکت‌های تایرساز و عاملین آنها دارد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» دیروز در بازار تایر مشهد کلید مبارزه با فساد در شبکه فروش تایرسازانی که به‌دلیل نداشتن نظارت کافی بر عوامل خود باعث گرانی تایرهای ایرانی و افزایش هزینه‌های مصرف‌کنندگان نهایی شده بودند، زده شد. همه‌چیز از اعتراض خرده‌فروشان لاستیک و آپاراتی‌های مشهد شروع شد. کسبه‌ای که به‌دلیل عدم توزیع مناسب عمده‌فروشان این شهر کسب‌وکارشان با رکود مواجه شده بود و در همان ابتدای کار گلایه خود را به استانداری و فرمانداری بردند. حضور آپاراتی‌های مشهد در استانداری کافی بود تا پای سازمان بازرسی کل کشور به داستان فروش شرکت‌های تایرساز داخلی باز شود و سرانجام دیروز سازمان‌های نظارتی و اداره آگاهی ناجا نیز به این‌موضوع ورود کنند. اگرچه بارها روزنامه «دنیای‌خودرو» درگزارش‌های متعدد نسبت‌به افزایش تخلف‌ها در شبکه نمایندگی شرکت‌های بزرگ تایرسازی و به‌دنبال آن ایجاد تفاوت بین قیمت کارخانه و بازار تایرهای پرمصرف هشدار داده بود اما بی‌توجهی مدیران برخی شرکت‌های تولیدکننده و عدم نظارت بر شبکه فروش باعث شد خودنظارتی‌ها جای خود را به دستگاه‌های نظارتی بدهند. سهمیه مردم مشهد در بازار تهران واصفهان
اگرچه رسیدگی به مشکلات ایجادشده در شبکه فروش بعضی تایرسازان که از مشهد آغاز شده است، در مراحل ابتدایی خود قراردارد اما شنیده‌ها حکایت از این است سهمیه تایرهای واگذارشده به بعضی عاملین استان خراسان سر از برخی شهرهای دیگر نظیر تهران و اصفهان درآورده‌اند. برهمین اساس به‌نظر می‌رسد در گام اول، ادارات فروش تایرسازان داخلی باید پاسخگوی دستگاه‌های نظارتی باشند تا مشخص شود چرا بخشی از عاملین چندبرابر دیگر اعضای شبکه نمایندگی تایر دریافت کرده‌اند اما توزیع مستقیم آنها در بین مصرف‌کنندگان نهایی ناچیز و حتی صفر بوده است. چالش قدیمی که به‌زودی سرنخ آن در ادارات فروش شرکت‌های تولیدی به دست نهادهای نظارتی خواهد افتاد و مردم بدون حضور دلالان بازار،‌ تایر موردنیاز خود را با همان قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خریداری خواهند کرد.


قیمت تایرهای وانت نیسان در بازار شکست۹۸/۰۷/۱۳
به گزارش «دنیای‌ خودرو»، ‌کمبود تایرهای وانت نیسان و خاور در بازار و مشکلات ناشی‌از توزیع نامناسب این تایرها،‌ قیمت این تایرها را به کمتر از سه‌برابر قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان رسانده بود. شرایطی که قیمت تایرهای بایاس وانت نیسان را به جای قیمت مصوب جفتی یک‌میلیون و۶۰هزار تومان حتی به دومیلیون و ۷۰۰هزار تومان نیز رساند و راننده‌های وانت و خاور را با مشکلات بسیاری مواجه کرد. حالا اما براساس اعلام انجمن صنعت تایر ایران،‌ کارخانه‌های تایرسازی داخلی یعنی گروه صنعتی بارز، ‌آرتاویل‌تایر، ‌یزدتایر، ‌ایران‌تایر، ‌کیان‌تایر و پارس‌تایر در دوماه شهریور و مهرماه بیش‌از ۱۶۰هزار حلقه تایر برای مصارف وانت‌های نیسان و خاورها به بازار توزیع کرده و خواهند کرد. محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران با اعلام این خبر به «دنیای‌خودرو» گفت: در شرایطی که تولید هر حلقه تایر بایاس برای فروش با نرخ مصوب برای کارخانه های تایرسازی ۳۰درصد زیان به همراه دارد، ‌اما تایرسازان برای ساماندهی بازار لاستیک و کاهش قیمت‌ها و جلوگیری از خروج منابع ارزی از طریق واردات،‌ میزان توزیع این سه‌سایز تایر را به نسبت‌به ماه‌های گذشته به شدت افزایش داده‌اند و در شهریور و مهرماه ۱۶۰هزارحلقه تایر برای فروش به مصرف‌کنندگان نهایی در قالب سبدهای فروش در اختیار عوامل توزیع خود قرار داده‌اند. وی تاکید کرد براساس برآوردهای صورت‌گرفته قیمت هر حلقه از این تایرها بین ۱۰۰تا ۱۵۰هزار تومان در بازار آزاد کاهش پیدا کرده است و امیدواریم با ادامه این روند در آینده‌ای نزدیک قیمت تایرهای وانتی و خاور به قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کننده و تولیدکننده نزدیک شود. رئیس انجمن صنعت تایر بیان کرد درصورت سودده بودن تولید تایرهای بایاس،‌ مشکلی برای تولید بیشتر این سایز از لاستیک‌ها در کشور وجود ندارد و کارخانه‌های تایرسازی این آمادگی را دارند تا در کوتاه‌ترین مدت، نیاز بازار کشور به لاستیک‌های بایاس را تامین کنند.


فروش ۷۰ میلیارد تومانی «کویر تایر» در شهریور۹۸/۰۷/۱۱
به گزارش «دنیای‌ خودرو» مجموع درآمدهای کویر‌تایر که تنها به تولید تایرهای رادیال سواری مشغول است،‌ در ۹ماه منتهی به شهریور ماه امسال،‌۳۱۲میلیارد تومان بوده است.آمارهای این شرکت در بورس نشان از این دارد که ۳۰۹میلیارد تومان از درآمدهای کویرتایر در ۹ماه گذشته از محل فروش تایرهای رادیال سواری بوده و این یعنی ۹۸درصد درآمد شرکت را فروش تایر رادیال تامین کرده است.نگاهی گذرا به درآمدهای گذشته کویرتایر نشان می‌دهد این شرکت تایر‌ساز درهر ماه از سال مالی منتهی‌به آذرماه سال ۹۷به طور میانگین۲۶میلیارد تومان درآمد داشته، رقمی که با بالارفتن قیمت فروش تایر درسال جای به هر ماه ۳۴.۷میلیارد تومان رسیده است. افزایش میانگین درآمدی کویرتایر به دلیل بالارفتن نرخ فروش تایر رادیال روی داده چراکه مقدار فروش شرکت در دوره ۹ ماهه جاری نسبت‌به سال مالی ۹۷ کاهشی بوده اما نرخ فروش تایر رادیال افزایش داشته است.میانگین نرخ فروش تایر رادیال ۱۵.۲ میلیون تومان به ازای هر تن در سال مالی منتهی به آذر ۹۷ است که با افزایش ۶ میلیون تومانی به ازای هرتن به ۲۱ میلیون تومان به ازای هر تن در دوره ۹ ماهه منتهی به شهریور ۹۸ رسیده، درواقع نرخ فروش تایر رادیال رشد ۳۹ درصدی داشته، بنابراین میانگین درآمد کویر تایر به دلیل افزایش نرخ فروش تایر رادیال افزایش یافته است.شهریور، ماه پرسود برای تایرساز بیرجندی کویرتایرشهریور ماه رکورد درآمد در سال ۹۸را زد و با ۷۰میلیارد تومان درآمد جایگاه مناسبی را برای خود به دست آورد. کویر در شهریورماه بالاترین میزان درآمد ماهانه را برای خود رقم زده است.درحالی که میانگین ۸ماه منتهی به مرداد ماه کویر ۲۸میلیاردتومان است اما این شرکت در شهریور ماه ۷۰ میلیارد تومان درآمد ساخته است. رشد قابل‌توجه درآمد این شرکت درپی افزایش چشمگیر مقدار فروش تایر رادیال رخ داده است. کویرتایر مردادماه امسال هزار و ۷۰۰ تن تایر رادیال فروخته اما در شهریور ماه ۲۷۰۰ تن فروش داشته است. پیش‌ بینی حاشیه سود ناخالص بالاتر از ۶‌درصد کویرتایر در دوره شش ماهه منتهی به خرداد ۹۸ به دلیل بالا بودن هزینه تولید و هزینه‌های فروش،‌زیان عملیاتی ۵میلیارد تومانی را تجریه کرده است. اما در دوره سه‌ماهه منتهی به شهریور ۹۸ به‌دلیل افزایش نرخ فروش تایر رادیال و افزایش حجم فروش، به نظر می‌رسد حاشیه سود ناخالص شرکت افزایش یافته است. با در نظر گرفتن حاشیه سود ناخالص ۳ درصدی، این تایرساز برای دوره ۹ ماهه می‌تواند سود ناخالص ۲۸ میلیارد تومانی را به دست آورد.


قیمت تایرهای وانت نیسان در بازار شکست۹۸/۰۷/۱۰
به گزارش «دنیای‌ خودرو»، ‌کمبود تایرهای وانت نیسان و خاور در بازار و مشکلات ناشی‌از توزیع نامناسب این تایرها،‌ قیمت این تایرها را به کمتر از سه‌برابر قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان رسانده بود. شرایطی که قیمت تایرهای بایاس وانت نیسان را به جای قیمت مصوب جفتی یک‌میلیون و۶۰هزار تومان حتی به دومیلیون و ۷۰۰هزار تومان نیز رساند و راننده‌های وانت و خاور را با مشکلات بسیاری مواجه کرد. حالا اما براساس اعلام انجمن صنعت تایر ایران،‌ کارخانه‌های تایرسازی داخلی یعنی گروه صنعتی بارز، ‌آرتاویل‌تایر، ‌یزدتایر، ‌ایران‌تایر، ‌کیان‌تایر و پارس‌تایر در دوماه شهریور و مهرماه بیش‌از ۱۶۰هزار حلقه تایر برای مصارف وانت‌های نیسان و خاورها به بازار توزیع کرده و خواهند کرد. محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران با اعلام این خبر به «دنیای‌خودرو» گفت: در شرایطی که تولید هر حلقه تایر بایاس برای فروش با نرخ مصوب برای کارخانه های تایرسازی ۳۰درصد زیان به همراه دارد، ‌اما تایرسازان برای ساماندهی بازار لاستیک و کاهش قیمت‌ها و جلوگیری از خروج منابع ارزی از طریق واردات،‌ میزان توزیع این سه‌سایز تایر را به نسبت‌به ماه‌های گذشته به شدت افزایش داده‌اند و در شهریور و مهرماه ۱۶۰هزارحلقه تایر برای فروش به مصرف‌کنندگان نهایی در قالب سبدهای فروش در اختیار عوامل توزیع خود قرار داده‌اند. وی تاکید کرد براساس برآوردهای صورت‌گرفته قیمت هر حلقه از این تایرها بین ۱۰۰تا ۱۵۰هزار تومان در بازار آزاد کاهش پیدا کرده است و امیدواریم با ادامه این روند در آینده‌ای نزدیک قیمت تایرهای وانتی و خاور به قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کننده و تولیدکننده نزدیک شود. رئیس انجمن صنعت تایر بیان کرد درصورت سودده بودن تولید تایرهای بایاس،‌ مشکلی برای تولید بیشتر این سایز از لاستیک‌ها در کشور وجود ندارد و کارخانه‌های تایرسازی این آمادگی را دارند تا در کوتاه‌ترین مدت، نیاز بازار کشور به لاستیک‌های بایاس را تامین کنند.


پول‌هایی که به جای کارخانه سازی زیر چرخ کامیون ها رفت!۹۸/۰۷/۰۹
به گزارش «اخبار خودرو»، تصمیمی عجیب ولی واقعی؛‌ منابع ارز دولتی به جای توسعه کارخانه‌های تایرسازی و خودکفایی کشور،‌ صرف خرید تایرهای آماده از چین شده است.۵۰۰میلیون‌دلاری که یک‌سال قبل مسئولان از آغاز تخصیص آن به واردات تایرهای رادیال باری-اتوبوسی خبر دادند تا با تامین نیاز بازار،‌ قیمت این کالا را برای راننده‌های حمل‌و‌نقل بار و مسافر کاهش دهد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌اگرچه این تصمیم در زمان خود باعث کاهش قیمت‌ها و واردات حجم زیادی تایر باکیفیت و گاه بی‌کیفیت چینی به کشور شد اما آنچه عجیب و قابل‌تامل است، تصمیم مسئولان برای واردات کالای تولیدشده به کشور با منابع ارز دولتی و عدم حمایت از توسعه کارخانه‌ها و صنعت تایرسازی است.
۵۰۰میلیون دلاری که به‌گفته رئیس انجمن صنعت تایر در صورت سرازیر شدن به تولید و سرمایه‌گذاری برای توسعه کارخانه‌های فعلی می‌توانست به ایجاد سه کارخانه جدید تایرسازی یا توسعه خطوط فعلی تولید در کارخانه ها منجر شود. محمدرضا تقی‌گنجی با تاکید بر اینکه متخصصان و شرکت‌های تایرسازی در صورت حمایت دولتی و دریافت ۵۰۰میلیون دلار ارز دولتی می‌توانستند سه کارخانه جدید تایرسازی در کشور ایجاد کنند، گفت: با این میزان ارز می‌توان سالانه یک‌میلیون حلقه تایر باری به ظرفیت تولید فعلی کشور اضافه کرد. اما متاسفانه منابع با ارزش ارزی به جای سرمایه‌گذاری و خرید دستگاه‌های تولید تایر به جیب کارخانه‌های چینی رفت و با این پول تایرهایی به کشور وارد شد که تا یک سال آینده در زیر چرخ‌های کامیون‌ها فرسوده خواهند شد.وی تاکید کرد: متاسفانه در شرایط فعلی که بیش از هر اقدامی باید از تولید ملی و رونق آن حمایت کرد، اما تایرسازان برای خرید تجهیزات و دستگاه‌های مورد‌نیاز در خطوط تولید، ‌باید ارز را با قیمت نیمایی و حتی آزاد خریداری کنند. درصورتی‌که منابع با ارزش ارزی صرف واردات کالاهایی شده که به‌گفته کارشناسان برای ورودشان به کشور علاوه‌بر بیش‌اظهاری در فاکتورها، ‌استانداردهای لازم نیز لحاظ نشده است. وی در پاسخ به این سوال که آیا شرکت‌های بزرگ تایرسازی در دنیا در شرایط فعلی تحریم حاضر به فروش و انتقال تکنولوژی به کارخانه‌های تازه‌تاسیس ایرانی هستند یا خیر نیز گفت: مشکل اصلی ما نرخ بالای ارز است که توسعه کارخانه‌ها و ایجاد کارخانه‌های جدید را از صرفه اقتصادی خارج کرده، وگرنه کارخانه‌های داخلی تولیدکننده تایرهای باری-اتوبوسی مانند گروه صنعتی بارز وآرتاویل‌تایر که این تکنولوژی را در اختیار دارند، حاضرند در جهت تامین منافع ملی و خودکفایی کشور تکنولوژی خود را به کارخانه‌های جدید منتقل کنند. وی افزود: این انتقال تکنولوژی می‌تواند در ازای دریافت پول باشد اما آنچه مهم است و باید به آن توجه داشت، تمرکز و سرمایه‌گذاری دولت بر توسعه کارخانه‌های صاحب تکنولوژی مانند بارز و آرتاویل‌تایر است که می‌تواند کشور را علاوه‌بر خودکفایی در این صنعت به یک صادرکننده بزرگ تبدیل کند.


«گودیر»؛ بهترین تایر زمستانی از نگاه اتواکسپرس۹۸/۰۷/۰۸
به گزارش «اخبار خودرو»، این مقایسه در بین لاستیک‌های با ابعاد ۲۲۵/۴۵R17 و به‌وسیله یک دستگاه فولکس‌واگن گلف انجام شده است. ۱۰ برند برتر لاستیک‌سازی از کانتیننتال و میشلن گرفته تا نوکیان‌هایی که در فنلاند و آلمان تولید می‌شوند، در این تست حضور داشتند و مجله اتواکسپرس این تایرها را در زمینه مسافت ترمزگیری روی برف، چسبندگی، هندلینگ، مقاومت پیچشی، نرمی و صدای اضافه و آب‌زدایی مورد بررسی قرار داده است. اما درنهایت تایر «اولتراگریپ پرفورمنس‌پلاس» (UltraGrip Performance+) گودیر توانسته است بیشترین امتیاز را در هر سه حالت خشک، بارانی و برف کسب کند.همچنین این تایر امتیاز بالایی در زمینه کاهش نفوذ صدای تماس لاستیک با سطح جاده به داخل کابین داشته است. کیم آدامز (Kim Adams) آزمایش‌کننده تایرها در اتواکسپرس می‌گوید: «تایرهای اولتراگریپ گودیر توانستند حداقل ۲ درصد نسبت به دیگر رقبا در آمار و اطلاعات قوی‌تر عمل کنند. یکی از مزایای این تایرها این است که در زمان گردش در برف کمترین میزان سر خوردن داخل پیچ را دارند. همچنین در میان رقبا چسبندگی لاستیک‌های گودیر در مسیرهای بارانی برای سایر رقبا بسیار چالش برانگیز بوده است. ازسوی‌دیگر هنگام آغاز حرکت در مسیرهای غیرخشک، سایر گزینه‌ها تاخیر بیشتری در انتقال قدرت داشتند.»از سوی دیگر اگر به دنبال ساکت بودن کابین هستید، به‌گفته کیم آدامز بهترین گزینه محصول گودیر است. در رتبه‌بندی تایرهای زمستانی اتواکسپرس بعد از گودیر، کانتینتال WinterContact TS 860، میشیلن Alpin 6، دانلوپ Winter Sport 5، وردشتاین Wintrac Pro، فالکن Eurowinter HS01، نوکیان WR Snowproof، پیرلی Winter Sottozero 3، هانکوک i*cept RS2 و تویو Snowprox S954 که به ترتیب جایگاه دوم تا دهم را کسب‌کرده‌اند. مایک ریتوکسکی (Mike Rytokoski)، مدیر بازاریابی گودیر در اروپا گفت: «ما از نتایج این تست خوشنودیم، گودیر در تولید تایرهای زمستانی همیشه بهترین بوده است. برای ساخت این تایرها از آخرین نتایج تحقیقات و تکنولوژی‌ها استفاده می‌کنیم. یروزی در این آزمایش نشان می‌دهد که افزایش تقاضا از سوی مشتریان برای این تایرها بی‌جا نبوده است. من به تیم تحقیق ‌و توسعه برای طراحی اولتراگریپ پرفورمنس پلاس تبریک می‌گویم.» این تست هر ساله توسط هفته‌نامه اتو اکسپرس انجام شده و نتایج آن پیش از آغاز فصل سرما منتشر می‌شود.


توزیع نیم‌ میلیون حلقه تایر خانواده پراید توسط تولید کنندگان داخلی۹۸/۰۷/۰۷
تایرهای پرایدی که یک هفته پیش نزدیک بود کار دست صنعت تایر بدهند و تفاوت بیش از ۲۰۰هزار تومانی هر جفت از آنها بین کارخانه و بازار دولت را به فکر کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری به ۵درصد انداخته بود،‌حالا با حجم زیادی از سوی تولیدکنندگان در بازار توزیع شده تا مشخص شود کشور مشکل چندانی در تولید تایرهای سواری در سه سایز پر مصرف ندارد.به گزارش «دنیای‌ خودرو» ‌با وجود توزیع گسترده تایرهای خانواده پراید در بازار‌،‌ هنوز هم قیمت این کالا بین کارخانه و بازار متفاوت است که به‌گفته رئیس انجمن صنعت تایر نشان از احتکار لاستیک‌های پرایدی توسط برخی عوامل بازار دارد.محمدرضا تقی‌گنجی در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از عزم جدی تولیدکنندگان تایر برای ساماندهی قیمت‌ها در بازار خبر داد و گفت: طی دو ماه گذشته ۴۹۸هزارحلقه تایر پرایدی در ۶کارخانه تایرسازی کشور تولید و به بازار روانه شده است که این رقم در سال‌های اخیر بی سابقه بوده است.به گفته گنجی، ‌طی شهریور و مهر‌ماه سال جاری ۶کارخانه تایرسازی کشور ‌نزدیک به نیم‌میلیون حلقه تایر پرایدی تولید وروانه بازار کرده‌اند که در این بین گروه صنعتی رازی از طریق دو کارخانه آرتاویل‌تایر و کویر‌تایر درمجموع ۱۸۵هزار حلقه تایر پرایدی تولید و عرضه کردند که در مقایسه با دیگر کارخانه‌ها بیشترین سهم را داشته‌اند.بر اساس آمارها گروه صنعتی بارز به‌وسیله دو کارخانه کرمان و سنندج،‌ طی دو ماهه مهر و شهریور ۱۴۳هزار حلقه تایر به بازارعرضه و آرتاویل‌تایر اردبیل نیز در این مدت ۱۲۰هزار حلقه لاستیک پرایدی در بازار توزیع کرده است.سهم یزد‌تایر از نیم میلیون حلقه تایر پرایدی توزیع شده در مهر و شهریور نیز ۶۵هزار حلقه بوده است. ایران تایر،‌کویر تایر و دنا نیز هر کدام به ترتیب ۸۴هزار،‌۶۳هزار و ۲۳هزار حلقه تایر پرایدی به وسیله شبکه نمایندگی خود روانه بازار کرده‌اند.توقف فروش تایر پرایدی به خودروسازتایرسازان در این مدت فروش تایرهای پرایدی به خودروساز را نیز متوقف کرده‌اند تا بتوانند ماهانه ۸۰هزارحلقه تایر بیشتر روانه بازار کنند.رئیس انجمن صنعت تایر ایران این اقدام تولیدکنندگان را در جهت ساماندهی بازار و کاهش قیمت های ثانویه دانست و بیان کرد: ارسال تایر به خودروساز تا زمان کاهش قیمت‌ها در بازار متوقف شده است و با‌توجه به افزایش دوبرابری توزیع لاستیک‌های پرایدی طی دوماه گذشته هیچ توجیهی برای قیمت‌های نامتعارف غیر از احتکار توسط عوامل بزرگ فروش و توزیع در بازار وجود ندارد.وی تعداد تایرهای پرایدی را که تا پیش از این به صورت ماهانه در سبد فروش‌های شرکت‌های تایرساز قرار می‌گرفت، ۱۲۰هزار حلقه اعلام کرد که بر اساس آمارها این تعداد طی ماه های شهریور و مهر به هرماه ۲۵۰هزار حلقه رسیده است.


هزینه سفرهای اروپایی و آسیایی برخی لاستیک‌فروشان از جیب مردم!۹۸/۰۷/۰۶
به گزارش «اخبار خودرو»، تحریم‌ها اگر برای هر کس بد بود اما برای برخی تجار واردکننده تایر که قیمت لاستیک‌های وارداتی را بیش‌از واقعیت اظهار کردند، صدها میلیاردتومان سود به همراه داشت و حالا نوبت به عوامل فروش این شرکت‌ها رسیده است تا از جیب مردم مسافر تورهای اروپا و آسیا شوند.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» این روزها نماینده‌های برخی شرکت‌های واردکننده تایر در شهرها و استان‌های مختلف در تکاپوی دریافت ویزا و انجام سفرهای اروپایی و آسیایی هستند که البته هزینه آن را قبلا مردم ازمنابع ارزی برایشان پرداخت کرده‌اند. یکی از این شرکت‌ها که حجم بالایی از تخلفات را در پرونده دارد و البته هیچ دستگاه نظارتی نیز تا امروز سراغش نرفته است، نزدیک به ۴۰نفر از عوامل فروش خود را آماده سفر به فرانسه، ‌آلمان و ایتالیا می‌کند.اروپاگردی عوامل فروش این شرکت در حالی انجام می‌شود که بارها رسانه‌ها از تخلفات ارزی چنین مجموعه‌هایی سخن گفته‌اند و کیفیت پایین تایرهای وارداتی توسط این افراد را به مسئولان کشور گوشزد کرده‌اند. بررسی‌های خبرنگار روزنامه «دنیای‌خودرو» از بازار تایر حکایت از دست‌ودلبازی شدید این شرکت‌ها برای شبکه فروش خود دارد. شرکتی که چندی پیش از عوامل فروش خود در بلغارستان پذیرایی کرد و به شدت از حذف ارز دولتی برای واردات تایرهای سنگین نگران است. اما تورهای مسافرتی لاستیک‌فروش‌ها به همین دو مورد ختم نمی‌شود. صاحب یکی از برندهای چینی، نماینده‌های فروش را به تایلند برده است و برند دیگر چینی ترجیح داده است از شبکه فروش خود در چین پذیرایی کند. مرور خبرها از گوشه و کنار بازار تایر کافی است تا رد پای یکی دیگر از این شرکت‌ها را که این روزها ۴۰۰کانتینر تایر سنگین در گمرک دارد و برای دریافت ارز دولتی و ترخیص این تعداد کانتینر تلاش زیادی نیز می‌کند، در مسیر تهران به چین مشاهده شود. نکته جالب اینجاست که تجار واردکننده برندهای اروپایی،‌ کره‌ای و ژاپنی اقدام به برگزاری تورهای مسافرتی برای عوامل فروش خود نکرده‌اند. این موضوع نشان از این واقعیت دارد بیش‌اظهاری تایرهای سنگین چینی آنقدر برای واردکنندگانش سود داشته است که حالا برای شبکه‌سازی فروش خود دست به برگزاری تورهای اروپایی و آسیایی بزنند. با این شرایط به نظر می‌رسد رفت‌وآمد لاستیک‌فروش‌ها به کشورهای خارجی در قالب تورهای تشویقی همچنان ادامه خواهد داشت و تا همین چند هفته آینده چند گروه روانه اروپا،‌ چین، ‌تایلند و بلغارستان خواهند شد. در این شرایط به‌نظر می‌رسد دولتی‌ها باید با تیزبینی بیشتری وقایع پشت پرده را رصد کنند و به‌عنوان کمترین کار برای صیانت از منابع ارزی کشور و مردم، مابه‌التفاوت ارز دولتی و نیما را از کالاهای مانده در گمرک اخذ کنند و عایدی حاصل از آن را به جای سرازیرشدن در جیب تجار و انجام سفرهای خارجی به راننده‌های ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر در قالب یارانه خرید تایرهای سنگین پرداخت کنند.


مقاومت برای ادامه تخصیص ارز دولتی واردات تایر!۹۸/۰۷/۰۲
به گزارش «اخبار خودرو»،با وجود اجماع معاونان بازرگانی و امور صنایع وزارت صنعت‌،معدن‌وتجارت و انجمن واردکنندگان لاستیک برای حذف ارز دولتی از واردات تایرهای سنگین،‌ مقاومت برای ادامه تخصیص ارز دولتی به این کالا توسط برخی هنوز ‌جریان دارد.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌بعد از معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت که درنامه‌ای به وزیر خواستار تغییر اولویت ارزی واردات تایرهای سنگین و مواداولیه تولید این تایرها شده بود حالا نوبت به سرپرست معاونت امور صنایع رسیده تا در جایگاه متولی تولید در نامه‌ای به قائم‌مقام وزیر صمت در امور بازرگانی خواستار تغییر اولویت ارزی برای واردات تایرهای سنگین شود.اگرچه عباس قبادی، معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت زنگ مبارزه با رانت ناشی از ارز دولتی واردات تایر را به صدا در آورد و در نامه خود به وزیر به موارد مهمی که باعث سوءاستفاده از منابع ارز دولتی دربحث واردات تایرهای سنگین می‌شود، اشاره کرد اما نامه او با وجود گذشت دوهفته هنوز به سرانجام نرسیده است.عدم حذف ارز ۴۲۰۰تومانی از واردات تایرهای سنگین درحالی به موضوع اول بازار و صنعت تایر ایران تبدیل شده است که ورود افسارگسیخته تایرهای سنگین به بازار ‌فشار مضاعفی را بر بازار وارد کرده است تا جایی‌که تنها تولیدکننده تایرهای رادیال باری-اتوبوسی یعنی گروه صنعتی بارز نیز در آینده با چالش رقابت با برندهای چینی کم‌کیفیت برای قیمت‌گذاری تایرهای تی‌بی‌آر مواجه خواهد شد.همین موضوع وقتی در کنار سوءاستفاده‌های صورت‌گرفته از ارز دولتی واردات تایر و بیش‌اظهاری‌های ۲۰تا ۵۰درصدی تایرهای چینی توسط برخی تجارقرار گرفت، باعث شد تا مهدی صادقی‌نیارکی نیز در سمت سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صمت دست به قلم شود و در نامه‌ای به تاریخ ۲۶شهریور ماه خطاب به مدرس خیابانی، قائم‌مقام وزیر در اموربازرگانی خواستار تغییر اولویت ارزی واردات تایر و مواد اولیه انواع تایر به کشور شود. هزینه کردن منابع ارزی با وجود مخالفت اهل فن وی در نامه خود به قائم‌مقام وزیر به مذاکره او با معاون دفتر صنایع فلزی اشاره و ‌از مدرس خیابانی تقاضا کرده است تا دستور دهد به منظور تخصیص بهینه منابع ارزی، ‌با قید فوریت نسبت‌به تغییر نوع ارز انواع تایر سنگین و مواد اولیه انواع تایر از ارز ۴۲۰۰تومانی به نیمایی از طریق کارگروه تنظیم بازار اقدام و نتیجه را به این معاونت منعکس کند. اما هنوز در مورد حذف ارز دولتی برای واردات تایرهای سنگین تصمــــیم‌گیری نشده است. این درحالی است که انجمن واردکنندگان لاستیک نیز به‌عنوان مرجع نظارت بر عملکرد واردکنندگان لاستیک و تنها مرکز تخصصی مسلط بر روند واردات تایر بارها نسبت‌به لزوم حذف ارز دولتی برای واردات تایرهای سنگین تاکید کرده و ادامه تخصیص ارز دولتی به تجار واردکننده لاستیک های سنگین را زمینه‌ساز فساد ارزی دانسته است. واردات مواد اولیه تایرسازان بدون ارز دولتی از طرفی گفته می‌شود درخواست سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صمت برای تغییر ارز واردات مواد اولیه تولید نیز در صورت عملی شدن،‌ هزینه‌های تولید انواع تایر را بالا می‌برد ودر صورت این اتفاق سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان باید با نقش قیمت‌گذاری خود برای تایرهای تولید داخل خداحافظی کنند و تعیین قیمت این کالا را به میزان عرضه و تقاضا در بازار بگذارند. به همین دلیل درصورت موافقت کارگروه تنظیم بازار با این پیشنهاد احتمالا باید منتظر افزایش رسمی قیمت تایرهای تولید داخل در بازار باشیم.


کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری منتفی شد۹۸/۰۷/۰۱
به گزارش «دنیای‌خودرو» در حالی که قرار بود صبح دیروز،‌کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری از ۴۰به ۵درصد در کارگروه ستاد تنظیم بازار بررسی و تصویب شود، ‌خبرها حکایت از خارج شدن این موضوع از دستور کار ستاد تنظیم بازار دارد.درخواست کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری به‌دلیل تفاوت فاحش قیمت لاستیک‌های خانواده پراید بین کارخانه و بازار مطرح شده است تا شاید چینی‌ها بتوانند بازار این محصول را ساماندهی کنند. حال اما به‌رغم تصمیم قبلی مسئولان وزارت مبنی‌بر کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری به کشور،‌گویی زور تولید به واردات چربید تا دولتی‌ها بازهم به توان صنعتگران داخلی اعتماد کنند و وظیفه تامین تایرهای سواری را به تایرسازان بسپارند.خروج این موضوع از دستورکار تنظیم کنندگان بازار اگرچه می‌تواند به عنوان تصمیمی به‌منظور حمایت از صنایع داخلی قلمداد شود اما جا دارد مسئولان تنظیم بازار و نهادهای نظارتی این‌بار به جای متوسل شدن به اهرم‌هایی چون افزایش واردات سَری به شیوه‌های فروش رسمی و غیررسمی مدیران فروش تایرسازان داخلی بزنند تا علت کمبودها برای برخی سایزهای تایر در کشور مشخص شود. از سوی دیگر ایستادن مقابل درخواست کاهش تعرفه های واردات زمانی مفید است که تمام مبادی ورود تایرهای قاچاق به کشور نیز مسدود شود.در غیر این صورت، همان کالای خارجی بدون پرداخت هزینه های رسمی واردات و تنها از طریق هزینه قاچاق ‌به کشور وارد می شود و تنها دولت است که از منابع درآمدی حاصل از تعرفه های گمرکی بی‌نصیب می‌مانداز سوی دیگر واردات تایر به صورت قاچاق،‌خدمات پس از فروش و استانداردهای اجباری را که سال‌ها برای اجرایی شدن آنها در کشور هزینه شده است نیز به کلی از بازار ایران حذف خواهد کرد.درآخر ساده‌ترین راه برای ساماندهی بازار تایرهای سواری به‌ویژه انواع پرمصرف آن،‌ نظارت بیشتر بر نحوه فروش شرکت‌های تایرساز است،‌ نه تصمیمات احساسی و بازکردن بی‌قید‌و‌شرط درهای واردات روی بازار کشور.اگرچه بارها «دنیای‌خودرو» درخصوص شیوه‌های تخلف واحدهای فروش شرکت‌های تایرساز و واگذاری برخی سایزها به صورت انحصاری به افرادی خاص در بازار هشدار داده است، ‌اما مشخص نیست که چگونه تولیدات کارخانه‌ها به‌راحتی دراختیار تعداد انگشت‌شماری از تجار بازار قرار می‌گیرد و چرا مصرف‌کننده نهایی باید همین کالا را با اختلاف قیمت‌ قابل‌ملاحظه‌ای خریداری کند.


حذف ارز دولتی از واردات تایرهای سنگین در انتظار امضای وزیر صمت۹۸/۰۶/۳۱
پیشنهاد بسیار مهمی که نشان از دغدغه‌های بزرگ معاون وزیر صمت برای حذف رانت ناشی از ارز دولتی و صیانت از منابع محدود ارزی کشور دارد. اما مشخص نیست چرا چنین پیشنهاد مهمی که خود به تنهایی می‌تواند جلوی حیف‌ومیل میلیون‌ها دلار از منابع ارزی را بگیرد، پس از گذشت ۲۰روز هنوز مسکوت باقی مانده و اقـــدامی درباره آن انجام نگرفته است به گزارش «دنیای خودرو»، بر اساس نامه‌ای که توسط عباس قبادی، معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت به نفر اول این وزارتخانه نوشته شده ،‌پیشنهاد شده است اولویت ارزی واردات لاستیک سنگین و مواد اولیه مربوط به آن تغییر پیدا کند. در این نامه که نسخه‌ای از آن هم در اختیار «دنیای‌خودرو» قرار دارد،‌ معاون وزیر صمت از اختیارات این وزارتخانه بر اساس مصوبه شانزدهم مرداد سال ۹۷هیات وزیران استفاده کرده و اینگونه آورده است: «براساس اختیاراتی که این مصوبه به وزارت صمت داده است و امکان بازنگری و به‌روز رسانی فهرست کالاهای گروه اول مشمول دریافت ارز ۴۲۰۰تومانی برای واردات را فراهم کرده است، ‌پیشنهاد می کنیم بنا به دلایلی که در ادامه به آن ا شاره خواهد شد، ارز واردات تایرهای سنگین از گروه یک ارزی به نیما تغییر کند.»اولین دلیل قبادی برای ارائه این درخواست حذف سهم‌خواهی ناشی‌از تامین ارز ۴۲۰۰تومانی و صیانت از منابع محدود ارزی کشور است و متاسفانه به‌دلیل پیچیدگی‌های فنی و تنوع لاستیک با گل‌های متفاوت،‌ راستی‌آزمایی نرخ فروش شرکت های خارجی بسیار دشوار است. معاون وزیر در نامه پیشنهادی خود موضوع فاکتورسازی‌ها و بیش‌اظهاری‌هایی را که بارها «دنیای‌خودرو» درباره آنها هشدار داده بود نیز مطرح کرده و آورده است شرکت‌های تایرساز چینی هیچگونه پایبندی به عدم صدور اسناد تجاری صوری ندارند و مطابق با تقاضای تجار اقدام می‌کنند. به‌عنوان‌مثال یک برند چینی به کشور پاکستان ۳۰درصد پایین‌تر از نمونه‌های خریداری‌شده توسط تجار ایرانی کالا صادر کرده است و تاجر به بهانه متفاوت بودن گل لاستیک بیش‌اظهاری می‌کند!دومین نکته‌ای که دراین نامه بر آن تاکید شده است، موافقت معاونت امور صنایع،‌ بانک‌مرکزی، ‌بخش خصوصی و تمام دست‌اندرکاران ذیربط با این پیشنهاد است دراین نامه روند نه‌چندان رضایت‌بخش تخصیص ارز ۴۲۰۰تومانی از سوی بانک‌مرکزی، ‌افزایش رسوب کالا در بنادر و روند تصاعدی دموراژ محموله‌های لاستیک به‌دلیل مشکلات ناشی‌از عدم انتقال ارز به فروشنده نیز ذکر و بر حمایت ازصنایع داخلی نیز تاکید ویژه ای شده است.به گزارش «‌دنیای خودرو» این نامه در شرایطی از اتاق معاون وزیر صمت به دفتر وزیر رفته که بارها نسبت به تخلفات گسترده ارزی و زمینه سوءاستفاده از ارز دولتی توسط رسانه‌ها هشدار داده شده است. شاید نکته جالب تغییر اولویت ارزی به مدت دو روز در هفته گذشته و الزام تجار به پرداخت مابه‌التفاوت برای ترخیص کالاهای مانده در گمرک باشد، تصمیمی که یکباره با عنوان اشتباه‌سیستمی برگردانده شد. پیگیری‌های خبرنگار «دنیای‌خودرو» حکایت از این واقعیت دارد که این اتفاق بی‌ارتباط با پیگیری‌های تعداد محدودی از تجار استفاده‌کننده از ارز دولتی نیست.اما نکته بسیار جالب دراین نامه ‌تاکید معاون وزیر صمت بر حذف ارز دولتی از مواد اولیه تولید لاستیک‌های سواری و سنگین و درنتیجه فراهم بودن امکان سوءاستفاده در تولیدلاستیک سواری است که به‌همین‌دلیل خواستار تغییر اولویت ارزی مواداولیه تولید تایرهای سنگین به نیمایی شده‌اند.حال سوال اینجاست به غیر از سیم‌تایرهای سنگین کدام مواد اولیه وارداتی با مواد اولیه به‌کاررفته در تولید تایرهای سواری تفاوت داردکه وزارت صمت به دنبال تغییر اولویت ارزی واردات آنهاست؟


کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری در ایستگاه آخ۹۸/۰۶/۲۹

به گزارش «اخبار خودرو»، سرانجام تلاش تجار برای کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری به کشور نتیجه داد تا مسئولان وزارت صمت برای تصمیم‌گیری در این موضوع دست‌به‌کار شوند. جدیدترین خبرها حکایت از این دارد که موضوع کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری از ۴۰ به ۵درصد در دستور کار جلسه شنبه آینده ستاد تنظیم بازار قرار دارد و قرار است بار دیگر چینی‌ها برای ساماندهی بازار تایر ایران وارد میدان شوند. البته این‌بار برای پراید و سایر خودروهای سواری.
۲۱۴هزار‌تومان اختلاف بین کارخانه و بازار!
آنچه باعث شده است مسئولان وزارت صمت به فکر کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری بیفتند،‌ تفاوت قابل‌توجه قیمت تایرهای پرایدی بین قیمت مصوب با بازار است. تایرهایی که باید بر‌اساس مصوبه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان هرجفت ۳۶۴هزارتومان به فروش برسد این روزها در بازار با ۲۱۴هزارتومان اختلاف،‌ قیمتی ۵۶۰هزار تومانی پیدا کرده است و دولتی‌ها را بر آن داشته تا با توسل به واردات، ‌قیمت را برای مصرف‌کننده نهایی کاهش دهند.
اگرچه بارها رسانه‌ها به دنبال روشن‌سازی علت‌های تفاوت قیمت بین کارخانه و بازار بوده‌اند اما برخی عوامل باعث شده‌اند تایرهای خانواده پراید با قیمت‌هایی عجیب به دست مصرف‌کننده برسند.تولیدکننده‌های تایر علت این اختلاف قیمت را عدم پایبندی دولت به وعده خروج پراید از خط تولید سایپا در سال جاری می‌دانند و اینکه آنها با توجه به برنامه‌ریزی کلان صنعت خودرو که اعلام کرده بود پراید ازخط تولید سایپا حذف می‌شود، ‌برنامه‌ای برای تامین نیاز بازار و خودروساز در این سایز ندارند و حالا مجبورند بخشی ازسهم بازار را به خودروساز تحویل دهند.همین موضوع باعث شده است با کاهش عرضه تایر پرایدی در سطح بازار مواجه شویم. اما از‌سوی‌دیگر برخی کارشناسان بازار تایر بر این باورند شرکت‌های تولیدی به میزان کافی تایر پرایدی تولید می‌کنند و برخی رانت‌ها و انحصارها در توزیع این سایز باعث شده است عرضه و تقاضا برهم خورده و قیمت لاستیک برای پراید سوارها نجومی شود.قیمت لاستیک خارجی پراید چقدر چکش می‌خورد؟تایرهای پرایدی ایرانی که قرار بود ۳۶۴هزار تومان به دست مصرف‌کننده برسد در بازار ۵۶۰هزار تومان به ازای هر جفت فروخته می‌شوند. حال قرار است مسئولان ستاد تنظیم بازار برای سر و سامان دادن به این بازارخاص تصمیم‌گیری کنند، بد نیست با استناد به اعداد و ارقام، نرخ تمام‌شده تایرهای پرایدی خارجی برای ورود به بازار ایران را محاسبه کنیم.هر حلقه تایر پرایدی متوسط ساخت چین در این کشور ۱۵دلار قیمت دارد و گران‌ترین تایر پرایدی کره‌ای هم ۲۲دلار به فروش می‌رسد. میانگین این دوقیمت ۱۸.۵دلار برای هر حلقه تایر است که اگر با ارز ۱۱هزار و ۵۰۰تومانی به کشور وارد شود به ازای هر حلقه ۲۱۲هزار تومان تمام می‌شود. کافی است ۵درصد تعرفه گمرکی،‌۹درصد مالیات بر ارزش افزوده و ۱۵درصد سود واردکننده را نیز به آن اضافه کنیم تا مشخص شود هر حلقه تایر پرایدی وارداتی در صورت کاهش تعرفه واردات ۲۸۰هزار تومان تمام خواهد شد. رقمی که برای هر جفت آن همان ۵۶۰هزارتومانی است که امروز خرده‌فروش‌ها و آپاراتی‌ها از مردم برای فروش تایرهای ایرانی دریافت می کنند.
تایرهایی که پاسوز لاستیک‌های پرایدی می‌شوند
اگرچه برخی انتقادها به واحدهای فروش تایرسازان داخلی رواست و نمی‌توان از نقش آنها درافزایش قیمت محصولات پرایدی،‌وانت نیسان و ….. به‌راحتی عبور کرد اما سوال اینجاست در شرایطی که قیمت بازار و کارخانه برای سایر سایزهای سواری مانند پژو و سمندی کاملا به تعادل رسیده است،‌ باید ردیف تعرفه برای تمام سایزها یکباره کاهش یابد و تا چینی‌ها نفس تولید‌کنندگان در سایر سایزها را که بدون هیچ کمبود و تفاوت قیمت خاصی به فروش می‌رسند، بگیرند؟!
اما آنچه باید از‌سوی کارشناسان وزارت صمت و تصمیم‌گیران ستاد تنظیم بازار مورد‌توجه قرار گیرد این است که آیا در جریان مشکلات تولیدکنندگان تایر برای واردات،‌ تخصیص و انتقال ارز و خرید مواد اولیه این شرکت‌ها قرار داشته‌اند یا خیر؟ آیا منابع ارزی برای توسعه کارخانه‌های فعلی به همان راحتی که به واردات تایرهای سنگین اختصاص یافت، پرداخت شده است؟ آیا تخلف عده‌ای در ادارات فروش تایرسازان و دلال‌هایی را که با خریدهای چند‌ده‌سبدی اقدام به احتکار کالا می‌کنند، باید با برچیدن موانع وارداتی پاسخ داد و اقتصاد تولید را به چالش کشید؟به‌نظر می‌رسد نهادهای نظارتی ابزارهای ساده‌تری برای کنترل این بازار دراختیار دارند و به‌راحتی می‌توانند با مقایسه میزان تولید تایرسازان با آنچه به‌عنوان سبد در بین عوامل فروش خود توزیع می‌کنند، به ریشه اصلی این اختلاف قیمت‌ها پی ببرند و با ریشه‌کن کردن آن، ‌نه آب به آسیاب کارخانه‌های چینی بریزند و نه آینده شغلی کارگر ایرانی را به خطر بیندازند.


تولید تایرهای suv و cuv بزرگ ترین افتخار بارز است ۹۸/۰۶/۲۸
به گزارش روابط عمومی و ارتباطات گروه صنعتی بارز پرویز اخوان، در مراسم رونمایی از تایرهای suv و cuv در نوزدهمین نمایشگاه خودرو، قطعات و صنایع وابسته، ضمن ابراز خشنودی از فعالیت در گروه صنعتی بارز، موفقیت‌های این خانواده بزرگ را متعلق به تمام همکاران و اعضا دانست و گفت: بارز دارای کامل‌ترین محصولات صنعتی داخلی است، به گونه‌ای که تعداد ۱۶۲ محصول این کمپانی ماحصل زحمات کارگران، کارشناسان و مدیران این مجموعه است. وی با بیان این که علیرغم تحریم‌های ظالمانه و تمامی مشکلات موجود، این امید وجود دارد که گروه صنعتی بارز برای اولین بار در ایران به ظرفیت ۱۴۹ هزارتن دست پیدا کند، افزود: از موفقیت‌های بارز همین بس که از مقدار نام برده تولید تعداد ۱۲۰ هزار تن تا آخر سال جاری عملیاتی خواهد شد.اخوان همچنین با اشاره به تعداد ۳۹۰ نماینده فروش و ۱۶۵ نمایندگی خدمات پس از فروش گروه صنعتی بارز در کل کشور ادامه داد: کامل ترین خدمات پس از فروش در گروه صنایع تایرسازی متعلق به بارز است.مدیرعامل گروه صنعتی بارز در ادامه اظهارت خود این شرکت را در زمره ۱۰۰ کمپانی برتر در آمار هر ساله دانست و گفت: ما اولین و تنها شرکتی ایرانی در این صنعت هستیم که استانداردهای معتبر ایمارک E Mark ( اتحادیه اروپا) را کسب کردیم. اخوان همچنین با اشاره به استفاده گروه خودروسازی ایران خودرو از لاستیک های بارز در تولید خودروی پژو ۳۰۱ ، بارز را تنها شرکتی دانست که از کارخانه پژوی فرانسه موفق به دریافت تأییدیه شده است و خاطرنشان کرد: برای اولین بار در گروه صنعتی بارز مرکزی به نام مرکز نوآوری تشکیل شده که این خود نویددهنده موفقیت‌های آتی در آینده نزدیک است.او با بیان این که برای خانواده بارز به مدد برنامه‌ریزی و نوآوری هیچ محدودیتی مانع پیشروی نمی‌شود، رونمایی از مدل‌های مفهومی تایرهای « ایرلس» را برای اولین بار در سال گذشته یاداور شد و افزود: در تلاش هستیم با کمک و همراهی مراکز علمی، پژوهشی و صنعتی بزرگ کشور به تولید انبوه دست پیدا کنیم. مدیرعامل گروه صنعتی بارز، تولید تایرهای suv و cuv برای اولین بار در کشور را بزرگ‌ترین افتخار این خانواده صنعتی برشمرد و اذعان داشت: موفقیت های این چنینی منحصر به گروه بزرگ بارز است و هیچ شرکتی هنوز به آن‌ها دست پیدا نکرده است. اخوان در پایان ضمن اشاره به افتتاح نود و هفتمین فروشگاه متحدالشکل بارز، با بیان این که این شرکت دارای بزرگترین مرکز تست تایر نیز است، افزود: جدا از تست‌های تایری شاهد هستیم که از شرکت های خودروساز برای انجام تست‌های مربوط به خود، به این مراکز مراجعه می کنند.


رشد ۲۸ درصدی فروش بارز نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۹۸/۰۶/۲۷
به گزارش روابط عمومی و ارتباطات گروه صنعتی بارز، فروش مردادماه این گروه صنعتی رقمی معادل ۱۱۸ میلیارد تومان بوده است. در حالیکه مرداد ۹۶ رقمی معادل ۸۹ میلیارد تومان محاسبه شده بود.همچنین فروش ۵ ماهه گروه صنعتی بارز در سال ۹۷ مبلغ ۴۴۶ میلیارد تومان بود که نسبت به فروش ۵ ماه نخست سال جاری با رشد ۲۸ درصدی به مبلغ معادل ۵۷۲ میلیارد رسیده است.


مدیرعامل «گروه صنعتی بارز» تغییر کرد۹۸/۰۶/۲۵
به گزارش «اخبار خودرو»، پیش از این دکتر پرویز اخوان ۱۳ماه سکان بزرگ‌ترین تایرساز کشور را در ا ختیار داشت که درنهایت عمر مدیریت دومین مدیر عامل این تایرساز در طول ۲۶سال فعالیتش تنها یک‌سال به طول انجامید. به گزارش سایت هلدینگ تاپیکو به‌عنوان زیرمجموعه نفت و انرژی شستا،‌ انتصاب علی‌اکبر مشرفی که از مدیران باسابقه و اجرایی «بارز» در کرمان است، در راستای بومی‌گزینی و ارتقا از درون به‌عنوان یکی از سیاست‌های مهم وزارت تعاون کار و رفاه اجتماعی صورت گرفته است. وی متولد کرمان است و مدرک کارشناسی شیمی را از دانشگاه شهید باهنر کرمان و کارشناسی ارشد را نیز در رشته شیمی از دانشگاه تهران اخذ کرده است. وی پیش از این به‌عنوان عضو هیات‌مدیره و جانشین مدیرعامل «بارز» مشغول به کار بوده است. همچنین مدیریت‌عامل لاستیک سیرجان و مس باهنر، معاونت جهاددانشگاهی دانشگاه شهید باهنر و تدریس در این دانشگاه نیز از دیگر سوابق وی به شمار می‌رود. برخی فعالان صنعت تایر بعضی مشکلات در زمینه فروش،‌ افت تولید،‌ افزایش نیروهای انسانی، کاهش شدید سود و برخی اقدامات صرفا تبلیغاتی را دلیل اصلی تصمیم مدیران شستا برای تغییر در مدیریت بزرگ‌ترین تایرساز کشور می‌دانند.


صف برخی بدهکاران میلیون دلاری برای دریافت ارز دولتی واردات تایر۹۸/۰۶/۲۴
به گزارش «اخبار خودرو»،تلاش برخی بدهکاران ارزی برای دریافت ارز دولتی و ثبت‌سفارش‌های جدیدِ واردات تایرهای سنگین ادامه دارد. شرایط بازار تایرهای وارداتی به‌ویژه از نوع سنگین آن که با مبالغ بالای ارز دولتی به کشور وارد شده‌اند هر روز پیچیده‌تر می‌شود.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» از بازار تایر، ‌این روزها تایرهای سنگین سایز ۳۱۵به حد اشباع در بازاررسیده است و این شرایط تا چند روز دیگر برای تایرهای ۳۸۵نیز تکرار خواهد شد. همین شرایط کافی بود تا مسئولان وزارت صمت به فکر چاره بیفتند و راهی برای فروش این تایرها دربازار پیدا کنند. حذف حواله‌های راهداری که البته شبهاتی را نیز درباره فروش چکی تایرها و حتی قاچاق آنها به خارج کشور ایجاد کرد. اما نکته مهم که شاید کمتر کسی در این بازار چند میلیون دلاری به آن توجه کرده،‌ وجود برخی بدهکاران بزرگ ارزی هستند که به بهانه واردات تایرهای سنگین میلیون‌ها دلار ارز دولتی دریافت کرده‌اند ولی هنوز تایری به کشور وارد نشده است. برخی بدهکاران ارزی که همگی در سامانه‌های بانک‌مرکزی قابل ردگیری هستند ولی به‌دلیل عدم همپوشانی اطلاعاتی بین بانک مرکزی و وزارت صمت بازهم در صف دریافت ارز ایستاده‌اند و قصد ثبت‌سفارش برای واردات تایر به کشور را دارند. در این شرایط به نظر می‌رسد بزرگ‌ترین خدمت بانک مرکزی به کشور اعلام اسامی دریافت‌کنندگان ارز برای واردات تایرهای سنگین به کشور است تا مشخص شود هر تاجر و شرکت واردکننده به چه میزان ارز دولتی دریافت و چه تعداد تایر به کشور وارد کرده است. بر اساس گزارش‌های رسیده به روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌پرونده‌های بسیاری از تجار که تا پیش از اعلام نیاز دولت برای واردات حجم وسیعی از تایر هیچ اقدام تخصصی در این حوزه انجام نداده بودند وجود دارد که در شرایط کمبود تایر اقدام به ثبت سفارش و دریافت ارز دولتی کرده‌اند ولی هنوز موفق به انجام تمام تعهدات خود و وارد کردن تایرهای مذکور به کشور نکرده‌اند. این افراد که مبالغی چند ۱۰میلیون دلاری ارز دریافت کرده اند به دلیل عدم آشنایی با بازار تایر یا موفق به خرید و تحویل تایرهای خارجی برای انتقال به ایران نشده‌اند یا منابع ارزی را در محل‌های دیگری خرج کرده‌اند و حال دنبال واردات تایرهای سنگین به کشور هستند. در شرایط فعلی که برخی تجار و واردکنندگان تایرهای چینی با بیش‌اظهاری بخشی از منابع ارزی کشور را هدر داده‌اند، ‌اعلام لیست بدهکاران ارزی توسط بانک مرکزی از جمله اقداماتی است که می تواند در جهت صیانت از منابع ارزی کشور صورت بگیرد و بخشی از افرادی که در صف انتظار دریافت ارز دولتی ایستاده‌اند خود را کنار بکشند و پیش از دریافت دوباره ارز به فکر انجام تعهدات قبلی خود و وارد کردن کالاهایی باشند که هنگام دریافت ارز به دولت تعهد داده بودند.


فشار برای تخصیص ارز دولتی به تایرهای چینی ادامه دارد۹۸/۰۶/۲۴
به گزارش «اخبار خودرو»،در شرایطی که عدم تمایل کامیون‌داران برای خرید برخی تایرهای بی‌کیفیت چینی، ‌دولتی‌ها را محبور به آزاد کردن توزیع لاستیک‌های باری-اتوبوسی کرده است،‌خبرها از رایزنی تعدادی از واردکنندگان لاستیک برای دریافت ارز دولتی به منظور ترخیص تایرهای کم‌کیفیت ساخت چین از گمرک حکایت دارد. دهم شهریورماه معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت با صدور بخشنامه‌ای توزیع تایرهای رسوب‌کرده وارداتی در انبارهای واردکنندگان و عوامل توزیع را که با ارز دولتی به کشور وارد شده اند، بدون نیاز به صدور حواله راهداری آزاد اعلام کرد.در چنین شرایطی که بازار به تعادل رسیده و بر اساس بررسی های کارشناسی وزارت صمت، ‌موجودی انبارها بیش از نیاز از بازار است اما برخی خبرها از تلاش بعضی افراد برای تخصیص ارز دولتی برای ترخیص نزدیک به ۱۵۰هزار حلقه تایر سنگینی است که یا به گمرک‌های کشور رسیده‌اند یا در مسیر ورود به گمرک‌ها قرار دارند. نکته مهم این است که تلاش‌ها برای تخصیص ارز دولتی به تایرهای باری واردشده در حالی ادامه دارد که به گمرک‌های کشور رسیده‌اند همگی از همان برندهایی هستند که به‌دلیل نبود خریدار در انبارها رسوب کرده‌اند و دولت را مجبور به حذف حواله راهداری از شرایط فروششان کرده است. این تایرها به‌دلیل قیمت غیرواقعی که ناشی‌از فاکتورسازی و بیش‌اظهاری است از سوی راننده ها مورد استقبال قرار نگرفته‌اند اما با این‌حال قرار است بازهم برای ورودشان به کشور ارز دولتی تخصیص داده شود. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» عده‌ای از واردکنندگان، این تایرها را از محل مطالبات قبلی خود از کارخانه‌ها به کشور وارد کرده‌اند و با اعمال فشار درصدد دریافت ارز دولتی هستند. آنچه در این شرایط باید بیشتر توسط دولتی‌ها موردتوجه قرار بگیرد، این است باید مشخص شود منشأ مطالبات تجار از کارخانه‌های تولیدی خارجی چیست؟اگر از محل حواله‌های قبلی است که باید واردکنندگان ملزم به تسویه کالاهای حواله های قبلی شوند. اما اگرواردکنندگان مدعی هستند این ارز از محل ارز آزاد تامین شده است نیز باید گفت این اقدام غیر قانونی و مغایر با سیاست‌های بانک مرکزی است.گزینه سوم این مطالبات، از محل بیش‌اظهاری‌های قبلی است که در صورت صحت آن باید مبالغ مذکور به سرعت به بیت المال بازگردد.بااین‌حال آنچه در ذهن فعالان این صنف سوال ایجاد می‌کند این است که چرا با وجود دپو شدن حجم انبوهی از تایرهای چینی در کشور و نبود متقاضی برای خرید آنها مجددا قرار است ارز دولتی به همان برندها و تایرها تخصیص داده شود ؟


فروش تایرهای سنگین بدون صدور حواله آزاد شد۹۸/۰۶/۲۳
به گزارش «اخبار خودرو»، انباشت بیش‌از اندازه تایرهای سنگین وارداتی در انبارهای شرکت‌های واردکننده و عوامل خرد و کلان فروش این تایرها در کشور باعث شد وزارت صمت در نامه‌ای به روسای سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استان‌های مختلف اجازه فروش و عرضه تایرهای سنگین در دو سایز ۳۱۵و ۳۸۵را صادر کند. این درحالی است که پیش از این نیز وزارت صمت مقرر کرده بود توزیع‌کنندگان تایر درصورت دپوی این تایرها در انبارهایشان و عدم مراجعه خریدار حامل حواله راهداری می‌توانند پس از یک‌ماه تایرها را در بازار به فروش برسانند اما این دستورالعمل هیچ‌گاه اجرایی نشد تا اینکه سرانجام عباس قبادی، معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت در نامه‌ای به مورخه ۱۰شهریورماه اجازه فروش این تایرها را صادر کرد. این نامه که خطاب به روسای سازمان‌های صنعت‌،معدن‌وتجارت ۳۱استان کشور و جنوب کرمان نوشته شده، به گزارش‌های رسیده به معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت اشاره شده است که حکایت از درخواست واحدهای تولیدی و برخی واردکنندگان تایر برای فروش تایرهای سنگین رسوب‌شده در مراکز و عاملان فروش این شرکت‌ها دارد. در این نامه که به امضای معاون وزیر صمت رسیده، تاکید شده است از روز جمعه این هفته در صورت فروش نرفتن تایرهای سنگین در سایزهای ذکرشده، عوامل فروش می‌توانند بدون نیاز به حواله راهداری، تایرها را پس‌از کسب اجازه از ستادهای تنظیم بازار استانی به فروش برسانند.نکته مهم در این ابلاغیه عدم مراجعه متقاضی برای این تایرهاست و از تاریخ ۱۵شهریورماه عوامل استانی می‌توانند درخواست خود را در ستاد تنظیم بازار استان مربوطه مطرح کرده و پس موافقت ستاد تنظیم بازار، زیر نظر سازمان صنعت، معدن‌وتجارت آن استان تایرهای خود را برای استفاده در سایر مصارف استان توزیع کنند. البته عوامل فروش تایرهای سنگین باید به این نکته نیز توجه داشته باشند این دستورالعمل بدین معنا نیست که می‌توانند تایرها را به دور از چشم نهادهای نظارتی و با قیمت‌های بالا به فروش برسانند.چراکه بر اساس دستور معاون وزیر صمت، همچنان ثبت فروش تایر در سامانه رصد تایر الزامی است و عاملان فروش تایر باید اطلاعات انــــتقال مالکیت را در ســامانه ثبت کنند. نکته حائزاهمیت دیگر ادامه فروش تایرهای نخی ایرانی به شیوه صدور حواله است و تایرسازان ایرانی به غیر از گروه صنعتی بارز که تولید انحصاری تایرهای ۳۱۵و ۳۸۵ را در ایران انجام می‌دهد، نمی‌توانند تایرهای باری خود را بدون صدور حواله راهداری بفروشند.


طرح‌های مفهومی کره‌ای جایزه‌های طراحی را درو می‌کنند!۹۸/۰۶/۲۳
به گزارش «اخبار خودرو»، هانکوک با دو طرح مفهومی تایر ضدپنچری هگزونیک (Hexonic) و طرح هوشمندسازی تایرهایی تحت‌عنوان HLS۲۳ توانسته است به این مرحله از رقابت طراحان جهانی راه پیدا کند. تایرهای سری هگزونیک به‌طور کامل برای فناوری خودران و خودروهای اشتراکی طراحی شده‌اند که به غیر از تضمین افزایش راحتی و کیفیت رانندگی، اسکنرهایی در داخل خود دارند که سطح تایر را با هفت سنسور مختلف هنگام پیمایش در جاده بررسی می‌کند. به این ترتیب شرایط چسبندگی، دما و پوشش روی سطح تشخیص داده‌ می‌شود و براساس آن سطح‌ رویی یا ترد (Tread) تایر به‌صورت خودکار همگام با شرایط خواهد شد. در مورد طرح HLS۲۳ نیز باید گفت برای سیستم‌های لجستیک خودکار طراحی شده است و داخل تایر سنسورهایی قرار دارد که موقعیت خودرو را دقیق گزارش می‌دهد و علاوه‌بر آن می‌تواند فاصله تایر با دیگر اشیا را تشخیص بدهد و از برخورد جلوگیری کند. دو تایر یادشده به همراه تایر کینرژی ۴S۲ برنده بخش محصولات آکادمی طراحان IFA سال ۲۰۱۹ نیز شده بودند. هیون بوم‌چو، مدیرعامل شرکت هانکوک‌تایر در این‌خصوص گفت: «به برتری در آکادمی iF Design Award افتخار می‌کنیم و تعهد داریم تا کاربردی‌ترین و جذاب‌ترین طراحی‌های تایر را به جهان معرفی کنیم. در این مسیر تمرکز بسیاری بر فناوری‌های برتر و خلاقیت شده است. حالا ما به‌عنوان فینالیســـت‌های جایزه IDEA نیز شناخته شده‌ایم. باتوجه به اعتبار بالاتر جایزه IDEA می‌توانیم با اعتمادبه‌نفس بیشتری به سمت اجرایی کردن طرح‌های خود و رهبری طراحی تایر در جهان بپردازیم. ما به ارتقای طرح‌های خود همراه با بالاترین سطح‌های فناوری ادامه می‌دهیم.»پیش‌از کسب جایزه طراحی IFA نیز هانکوک در ماه مارس امسال موفق شد جایزه طراحی Red Dot (نقطه‌قرمز) را برای تایرهای UHP سری‌ونتوس S۱ ایو۳ به دست آورد.بنابراین امسال هانکوک مشغول جمع‌آوری جایزه‌های طراحی از تمام موسسه‌های معتبر در این حوزه است و توانسته جایزه‌های مهم طراحی را از چنگ رقبای خود دربیاورد. کسب این جوایز به‌خاطر سرمایه‌گذاری سنگینی است که کره‌ای‌ها در بخش تحقیق و توسعه یا R&D خود انجام داده‌اند و در حال برداشــت ســــرمایه‌گذاری خود هستند. البته تایرهای سری کینرژی ۴S۲ توانایی ورود به بازار ایران را دارند اما با تضعیف نماینده ایرانی، سهم بازار گسترده‌ای را که هانکوک در اختیار گرفته بود، کوچک‌تر شد و دسترسی مشتریان ایرانی به محصولات این تایرساز هرروز سخت‌تر می‌شود.امیدواریم این روند متوقف شود و مشتری ایرانی توانایی انتخاب بین محصولات متنوع بازار جهانی را باتوجه به بودجه و کاربری خودرو خود را در اختیار داشته باشد.


احتمال قاچاق تایرهای سنگین وارداتی به خارج کشور قوت گرفت۹۸/۰۶/۱۷
به گزارش «اخبار خودرو»، این یک هشدار است،‌ مانند هشدارهای قبلی درباره ورود تایرهای ارزان چینی با قیمت‌های نجومی که شنیده نشد و مورد ریشه‌یابی قرارنگرفت.قاچاقچی‌ها دست‌به‌کار می‌شوند حالا خبرها از دستور مستقیم معاون وزیر صمت برای فروش تایرهای سنگین سایز ۳۱۵و ۳۸۵بدون نیاز به صدور حواله راهداری حکایت دارد، تصمیمی که از یک نظر به ایجاد گردش مالی و جلوگیری از رسوب سرمایه‌ها در انبار عوامل توزیع و شرکت‌های واردکننده تایر کمک می‌کند و از سوی دیگر به‌دلیل لحاظ نشدن برخی ریزه‌کاری‌ها می‌تواند به هدررفت سرمایه های ملی و خروج آنها در قالب قاچاق به خارج کشور بینجامد.بر اساس نامه عباس قبادی، معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت؛ از امروز عوامل توزیعی که با رسوب تایرهای سنگین و فروش نرفته در انبارهایشان مواجه شده‌اند، می‌توانند درخواست خود رابه ستاد تنظیم بازار استانی ارائه بدهند تا مجوز فروش تایرها بدون نیاز به حواله راهداری برایشان صادر شود. البته هنوز هم شرط ثبت خریدار و فروشنده در سامانه رصد تایر وجود دارد و بااینکه فروش تایرهای باری نیز سرنوشت تایرهای سواری با نرخ دولتی را پیدا خواهد کرد، اما باید مسئولان وزارت صمت را به گزارش ‌های سال گذشته «دنیای‌خودرو» ارجاع داد تا به این نکته توجه داشته باشند در آن روزها برخی راننده‌ها به بهای دریافت سودی اندک اقدام به در اختیار گذاشتن اسناد خودرو خود به برخی عوامل فروش می‌کردند تا تایرهای باری ساخت داخل به نام آنها در سامانه ثبت شود ولی در عمل راهی بازار آزاد شوند.حال شرایط آن روزها در حال تکرار است. اما نه برای فروش در بازار داخلی،‌ چراکه بازار کاملا به آرامش رسیده و کمتر راننده‌ای حاضر است بر خلاف دولتی‌ها که برای واردات تایرهای کم کیفیت چینی ارز زیادی پرداخت کردند، پولش را هزینه کند. پس این بار احتمال قاچاق معکوس به میان می‌آید و منافعی که با ترفندی دیگر بازهم به جیب متخلفان خواهد رفت.آیاچرخه فاکتورسازی‌ها به خریداران صوری و قاچاق ختم می‌شود؟حال احتمال دارد همان تُجاری که با فاکتورسازی ‌های جعلی تایر را با قیمت‌های گران به دولتی‌ها دادند، با اندک هزینه‌ای برای سندسازی‌ها و ثبت مشخصات خریداران صوری، ‌تایر را به کشورهای همسایه قاچاق کنند.این تایرها که بیشتر در اختیار مجموعه تحت مدیریت برخی شرکت‌های واردکننده قرار دارد، به ازای هر جفت تنها ۲۲۰دلار آن‌هم با ارز دولتی هزینه داشته است،‌ درحالی‌که آن‌را با دولت حدود ۴۰۰دلار حساب کرده‌اند و حالا می‌توانند با قاچاق آن به کشورهای همسایه به ازای هر جفت، نزدیک به ۲۵۰دلار پول به جیب بزنند ‌البته نه با نرخ ۴۲۰۰تومان، بلکه ۱۲هزار تومان و این یعنی سودی عجیب برای برخی سودجویان. یک پیشنهاد ساده اما عملی در این بین شاید بتوان این پیشنهاد را به مسئولان وزارت صمت داد که بهترین کار برای ساماندهی بازار خریدوفروش این تایرها،‌فروش تایرها بدون در نظر گرفتن محدودیت کیلومتر کارکرد به کامیون داران است. البته به شرط کارکرد در آینده و در اختیار داشتن حواله که خود می‌تواند جلوی فروش تایر توسط راننده ها را نیز بگیرد.دراینجاست که کامیون‌دار به‌دلیل متعهد شدن به کارکرد خود اقدام به فروش تایر در بازار آزاد نمی‌کند و بسیاری از این افراد که به‌دلیل پر نشدن کیلومتر کارکردشان نمی‌توانند تایر جدید بگیرند نیز می‌توانند تایر را با قیمت دولتی خریداری کنند.آنچه باید در این شرایط به آن توجه ویژه داشت حساسیت تصمیم‌گیری در این موضوع خاص است و اینکه مبادا با قاچاق تایرهایی که با منابع ارزشمند ارز دولتی به کشور وارد شده‌اند بازهم بازار در شش ماه آینده خالی و دولت مجبور به تخصیص منابع ارزی جدید برای واردات تایر و جلوگیری از مشکلات احتمالی کامیون‌داران شود.


طرح توسعه آرتاویل تایر نمادی موفق در خصوصی سازی صنعت تایر کشور۹۸/۰۶/۱۵
دکتر تابش معاون وزیر و رییس سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان به همراه دکتر صادقی رییس سازمان صنعت ، معدن و تجارت استان با حضور در کارخانه آرتاویل تایر ، ضمن اعلان رضایت از پیشرفت فیزیکی طرح توسعه این واحد ، اظهار داشتند بزودی شاهد راه اندازی و پیوستن این واحد صنعتی به چرخه تولید خواهیم بود .


یزد تایر؛ یک گام تا تولید ۴میلیون حلقه تایر در سال۹۸/۰۶/۱۴
هنوز امضای برجام خشک نشده بود که رفت‌وآمد تایرسازان خارجی به ایران زیاد شد. از چینی‌هایی که می‌خواستند تکنولوژی به کشور انتقال دهند تا اروپایی ها و ژاپنی‌هایی که با محصول نهایی وارد بازار شدند. اما این روزها که غول تحریم بازهم بر اقتصاد کشور چمبره زده است، دیدن کارخانه‌هایی که در سخت‌ترین شرایط کاری و اقتصادی در حال توسعه خطوط تولید خود و افزایش ظرفیت هستند شگفت‌انگیز است. صنعت تایر به‌عنوان یکی از صنایع استراتژیک کشور مطرح بوده و همین موضوع نیز باعث شده است تحریم‌کنندگان حساسیت بسیاری بر عدم انتقال تکنولوژی به تایرسازان ایرانی و حتی سنگ‌اندازی در مسیر تامین مواد اولیه و تجهیزات تایرسازی داشته باشند. اما اینکه در شرایط سخت کنونی یکی از بزرگ‌ترین و پیشرفته ترین واحد های تایرسازی کشور گام‌های بزرگی را در مسیر توسعه برداشته است، موضوعی نیست که بتوان از کنار آن به راحتی عبور کرد. توسعه کارخانه به‌وقت تحریم اینجا خط مقدم جبهه است.جبهه‌ای که در آن از توپ و تانک و موشک خبری نیست. فرماندهانش صنعتگران و کارخانه‌دارانی هستند که سرمایه‌های خود را به جای انتقال به آن‌سوی مرزها در آب‌و‌خاک خودشان تبدیل به کارخانه و دستگاه‌های پیشرفته صنعتی کرده‌اند. برای هزاران مرد و زن ایرانی شغل ساخته‌اند و از همه مهم‌تر کشور را از وابستگی به خارج بی‌نیاز کرده‌اند. امروز جنگ در میدان اقتصاد است و هر شهرک صنعتی برای خودش میدان نبردی بزرگ به حساب می‌آید. با اینکه عقربه دماسنج در یزد برای رسیدن به عدد ۵۰تقلا می‌کند،‌ مدیرعامل با چنان حرارتی به میدان کار پا می‌گذارد که بی‌شک هر سرباز و کارگری با دیدن این صحنه تصمیم به جهادی بزرگ می‌گیرد. رفتارش خاطره همان آدم‌های زمان جنگ را تداعی می‌کند، ‌خستگی‌ناپذیر و جنگنده. اسکندر ستوده، مدیرعامل صنایع لاستیک یزد از توسعه در زمان تحریم‌ها می‌گوید و اینکه به جای نشستن به فکر توسعه کارخانه بوده‌اند. البته توسعه به سبک یزد تایر را می‌توان حتی در ظاهر نیز درک کرد. سالن‌های تولید اضافه شده‌اند و دستگاه‌های تایرسازی و پرس‌های پخت جدید نشان از پیشرفتی بارز در یزد تایر دارد.افزایش سه‌هزار حلقه ای برای تایرهای suvو وانتی پرس‌های پخت آماده استارت هستند. ۱۰جفت پرس پخت با تکنولوژی آلمانی که با ورودشان به روند تولید، ‌روزانه سه‌هزار حلقه به ظرفیت تایرهای رادیال یزد‌تایر در سایزهای رینگ ۱۵تا۲۳اضافه می‌شود. این پرس‌های پخت بی‌شک نمونه‌ای از پیشرفته‌ترین نمونه‌های موجود در کشور است که از کمپانی هلبرت آلمان به ایران آمده‌اند و برخلاف برادران بزرگ‌تر خود که تنها با بخار آب کار می‌کردند،‌گزینه استفاده از گاز نیتروژن را نیز روی میز مدیران فنی شرکت قرار داده است تا تایری باکیفیت‌تر را پخت کنند. ستوده با تاکید بر اینکه این پرس‌ها ازجمله سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته روی سایزهای ۱۵به بالا در کارخانه‌های ایرانی است، می‌گوید: بی‌شک در آینده‌ای نه‌چندان دور به جرات می‌توانیم تمام تایرهای موردنیاز در کشور را تولید کنیم و در تمام سایزها به خودکفایی برسیم. البته دیگر کارخانه‌ها نیز در این جهت گام‌های بزرگی برداشته‌اند که درمجموع حکایت از رشد و توسعه صنعت تایرسازی کشور در سال‌های آینده دارد.مهندسی معکوس برای ساخت ماشین‌های تایرسازیفقط زمانی می‌توان مدعی بود تحریم‌ها اثر چندانی بر اقتصاد ملی نداشته‌اند که سری به کارخانه‌های صنعتی بزنیم. در یزد، ‌مهندسان داخلی یکی از پیشرفته‌ترین ماشین‌آلات تایرسازی را داخلی‌سازی کرده‌اند و به میزان زیادی از خروج ارز از کشور جلوگیری کرده‌اند. با دیدن این ماشین تایرسازی به یاد نمایشگاه صنعت لاستیک دوسال پیش می‌افتم. شرکت دانش‌بنیانی که خبر از مهندسی معکوس دستگاه‌های تایرسازی در کشور می‌داد، این روزها به جای فعالیت در خودکفا ساختن این صنعت، ‌بیشتر به نماینده‌ای برای شرکت‌های چینی برای واردات دستگاه و تکنولوژی تبدیل شده است. اما برخلاف این شرکت‌ها، ‌مهندس‌های شرکت یزدتایر در اقدامی با ارزش یکی از دستگاه‌های تایرسازی را به‌صورت کامل و با مهندسی معکوس در کشور تولید کرده‌اند. این دستگاه در‌حال‌حاضر تولید تایرهایی از رینگ ۱۳تا ۱۶را انجام می‌دهد و کلیه مراحل ساخت و طراحی آن از قسمت‌های مکانیکی،‌ الکترونیکی و ابزار دقیق در داخل مجموعه انجام شده است. دستگاه تایرسازی مذکور ازجمله دستگاه‌های دومرحله‌ای مورد‌استفاده در صنعت است که در سه شیفت می‌تواند هزار و ۲۰۰حلقه تایر در روز تولید کند.تولید تایر با دستگاه تایرسازی دو درامهاغلب دستگاه‌های تایرسازی مورد استفاده در کارخانه‌های تایرسازی از یک درام تشکیل شده‌اند و همین موضوع باعث افت سرعت تولیدمی‌شود. یزد تایری‌ها اما با خرید و به‌کارگیری دستگاه‌های تایرسازی دو‌درامه، ‌ظرفیت تولید را به دوبرابر استاندارد افزایش داده‌اند و در هر روز به جای ۶۰۰حلقه، ‌هزار و ۲۰۰حلقه تایر تولید می‌کنند. نکته جالب در این دستگاه تایرسازی چرخش درام‌ها به‌صورت عمودی است که احتمال آسیب به دستگاه و حتی کارگران را به‌شدت کاهش می‌دهد.تولید باکیفیت‌تر با تایرسازی تک‌مرحله‌ایوقتی پای تولید تایر برای خودروهای مدرن آن‌هم با تکنولوژی روز به‌میان می‌آید کار کمی سخت و پیچیده می‌شود. باید کالایی تولید کرد که مصرف‌کننده مجبور به ترجیح نمونه های خارجی با آن نشود و خریداران آن به مشتری‌های واقعی تبدیل شوند. یزد تایر برای بالا بردن کیفیت ساخت تایرهای به‌ویژه تایرهای سری vاز جدیدترین دستگاه‌های تایرسازی دنیا بهره می‌برد. دستگاه‌هایی که به یک‌مرحله‌ای بودن تولید معروف هستند و قرار نیست در زمان تولید تایر از دستگاهی به دستگاه دیگر جابه‌جا شود و در همین حین کیفیت ساخت لطمه ببیند. این ماشین‌ها که به یونی‌استیج معروف هستند، در هر ۵۴ثانیه یک حلقه تایر با بالاترین کیفیت تولید می‌کنند. البته تایرهای یزد تفاوت مهم دیگری با رقبای ایرانی و حتی خارجی دارند و آن به کارگیری ۹۹۵رشته سیم در یک متر طول لایه‌هاست که در سایر برندها این تعداد سیم به ۷۲۰رشته کاهش پیدامی کند. شاید بپرسید بیشتر بودن تعداد رشته ها چه تاثیری بر کیفیت محصول دارد. سوالی که در جواب به آن باید استحکام بیشتر را مطرح کرد.جوان‌ترین دستگاه یونیفورمیتی کشور از آلمان تا یزدبرای بررسی کیفیت تایر باید تایرها قبل از تحویل به خودروساز و بازار مصرف تحت آزمایش‌های خاصی قرار داد. به‌همین‌ منظور دستگاه‌هایی به‌نام یونیفورمیتی هستند و اکثر تایرسازان بزرگ و پیشرفته کشور از آنها استفاده می‌کنند. تفاوت این تکنولوژی در یزد با سایر کارخانه‌ها در جوان بودن و پیشرفته بودن آن نسبت‌به رقبایی است که سن و سال بیشتری دارند و سال‌هاست در خطوط تولید تایرسازان مشغول به خدمت هستند. این دستگاه که جدیدترین و مدرن‌ترین یونیفورمیتی موجود درایران است، در محوطه‌ای جدید با زیرسازی خاص نصب شده تا دستگاه در حین انجام کار کوچک‌ترین لرزه‌ای نداشته باشد.این آلمانی تازه‌وارد به کشور امکان بالانس دینامیک تایر را دارد که شاید یافتن نمونه آن در بین دستگاه‌های موجود در کشور کمی سخت باشد. دستگاه تولیدشده در شرکت هافمن آلمان عملیات بالانس، ‌یوینفورمیتی و ژئومتری را تنها در ۲۳ثانیه انجام می دهد تا در نهایت بتواند سه هزار تایر را از محصولات نهایی خط تولید یزد تایر مورد ارزیابی دقیق قرار دهد.سالانه ۲۰میلیون دلارصرفه جویی ارزی، ‌‌معطل تخصیص ارزبرخی موانع پیش روی صنعت را می‌توان به خودتحریمی‌ها تعیبر کرد، مانند اتفاقی که ماه‌هاست برای سه دستگاه تایرسازی خریداری‌شده توسط یزدتایر افتاده و دستگاه‌های مسئول به جای تخصیص ارز برای واردات و ترخیص این دستگاه‌ها ترجیح می‌دهند منابع ارزی را صرف واردات تایرهای آماده از خارج کشور کنند.این شاید دردآورترین قسمت از حرف‌های دکتر ستوده است که می‌گوید: چندماه است سه دستگاه تایرسازی این شرکت در گمرک و کارخانه سازنده در انتظار تخصیص ارز خاک می‌خورد اما به جای آن چندهزار حلقه تایر آماده وارد کشور شده است. او جای خالی دستگاه‌ها را که از ماه‌ها قبل برای نصب آن‌ها تعبیه شده است، نشان می‌دهد و می‌گوید: یکی از این دستگاه‌ها به گمرک رسیده اما ارزی برای ترخیص آن پرداخت نمی‌شود. دو دستگاه دیگر هم تولید شده و در کارخانه سازنده در انتظار تامین منابع ارزی است. او ادامه می‌دهد: با وجود اینکه بخشی از پول پرداخت شده اما ارسال و ترخیص آن منوط به پرداخت بهای تمام‌شده است. او با اطمینان می‌گوید: اگر این سه دستگاه تایرسازی وارد خط تولید شوند، روزانه سه‌هزار دستگاه تایر به ظرفیت تولید اضافه خواهد شد و در پایان سال نه‌تنها سه‌میلیون دلار ارزی را که برای خرید آن هزینه شده است، برمی‌گرداند بلکه ۱۷میلیون دلار نیز از محل صرفه جویی ارزی برای کشور آورده دارد. به محض ورود این دستگاه‌ها به خط تولید،‌ ظرفیت کارخانه از روزانه ۹هزار به ۱۲هزار حلقه افزایش خواهد یافت.بازیافت ۱۰هزار تن تایر فرسوده در سال یکی از اقدامات قابل‌تقدیر در این واحد صنعتی داشتن دغدغه درزمینه محیط‌زیست است. شرکت ایستاتیس به‌عنوان زیر‌مجموعه صنایع لاستیک یزد، ‌اولین شرکت بازیافت تایرهای فرسوده در ایران است که با در اختیارداشتن ماشین‌آلات و تکنولوژی بازیافت،‌ سالانه ۱۰هزار تن تایر فرسوده


بازدید معاون رئیس جمهوربه همراه رئیس محیط زیست کشور از کارخانه آرتاویل تایر۹۸/۰۶/۱۳
به گزارش روابط عمومی: در تاریخ ۱۷مردادماه ۹۸ معاون رئیس جمهورورئیس حفاظت محیط زیست کشور در ادامه برنامه های خود با همراهی استاندار اردبیل از طرح تولیدی و اشتغال زایی در حال احداث تایر رادیال سیمی و طرح توسعه آرتاویل تایر بازدید کرد و در جریان آخرین اقدامات انجام گرفته در این کارخانه قرار گرفتند با توجه به تکنولوژی پیشرفته به کار گرفته در این پروژه که رعایت کامل استانداردها در آن مشاهده می شود به طور یقین می توان گفت استان اردبیل از معدود مکان هایی خواهد بود که این چنین کارخانه ای در آن احداث گردیده که تمامی استانداردهای زیست محیطی در آن رعایت گردیده .


فروش تایرهای سنگین بدون صدور حواله آزاد شد۹۸/۰۶/۱۳
به گزارش «اخبار خودرو»، انباشت بیش‌از اندازه تایرهای سنگین وارداتی در انبارهای شرکت‌های واردکننده و عوامل خرد و کلان فروش این تایرها در کشور باعث شد وزارت صمت در نامه‌ای به روسای سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استان‌های مختلف اجازه فروش و عرضه تایرهای سنگین در دو سایز ۳۱۵و ۳۸۵را صادر کند. این درحالی است که پیش از این نیز وزارت صمت مقرر کرده بود توزیع‌کنندگان تایر درصورت دپوی این تایرها در انبارهایشان و عدم مراجعه خریدار حامل حواله راهداری می‌توانند پس از یک‌ماه تایرها را در بازار به فروش برسانند اما این دستورالعمل هیچ‌گاه اجرایی نشد تا اینکه سرانجام عباس قبادی، معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت در نامه‌ای به مورخه ۱۰شهریورماه اجازه فروش این تایرها را صادر کرد. ‌این نامه که خطاب به روسای سازمان‌های صنعت‌،معدن‌وتجارت ۳۱استان کشور و جنوب کرمان نوشته شده، به گزارش‌های رسیده به معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت اشاره شده است که حکایت از درخواست واحدهای تولیدی و برخی واردکنندگان تایر برای فروش تایرهای سنگین رسوب‌شده در مراکز و عاملان فروش این شرکت‌ها دارد. در این نامه که به امضای معاون وزیر صمت رسیده، تاکید شده است از روز جمعه این هفته در صورت فروش نرفتن تایرهای سنگین در سایزهای ذکرشده، عوامل فروش می‌توانند بدون نیاز به حواله راهداری، تایرها را پس‌از کسب اجازه از ستادهای تنظیم بازار استانی به فروش برسانند.نکته مهم در این ابلاغیه عدم مراجعه متقاضی برای این تایرهاست و از تاریخ ۱۵شهریورماه عوامل استانی می‌توانند درخواست خود را در ستاد تنظیم بازار استان مربوطه مطرح کرده و پس موافقت ستاد تنظیم بازار، زیر نظر سازمان صنعت، معدن‌وتجارت آن استان تایرهای خود را برای استفاده در سایر مصارف استان توزیع کنند.البته عوامل فروش تایرهای سنگین باید به این نکته نیز توجه داشته باشند این دستورالعمل بدین معنا نیست که می‌توانند تایرها را به دور از چشم نهادهای نظارتی و با قیمت‌های بالا به فروش برسانند.چراکه بر اساس دستور معاون وزیر صمت، همچنان ثبت فروش تایر در سامانه رصد تایر الزامی است و عاملان فروش تایر باید اطلاعات انــــتقال مالکیت را در ســامانه ثبت کنند. نکته حائزاهمیت دیگر ادامه فروش تایرهای نخی ایرانی به شیوه صدور حواله است و تایرسازان ایرانی به غیر از گروه صنعتی بارز که تولید انحصاری تایرهای ۳۱۵و ۳۸۵ را در ایران انجام می‌دهد، نمی‌توانند تایرهای باری خود را بدون صدور حواله راهداری بفروشند.


منابع ارزی کشور باید صرف توسعه تایرسازان ایرانی شود نه چینی‌ها!۹۸/۰۶/۱۱
«به جای تخصیص ارز دولتی برای واردات تایرهای کم‌کیفیت چینی، ‌منابع ارزی را صرف توسعه کارخانه‌های تایرسازی و ایجاد واحدهای تولیدی جدید کنیم.» شاید شنیدن این صحبت‌ها از زبان یک واردکننده تایر کمی عجیب به‌نظر برسد ‌اما وقتی پای واقعیت‌های کشور و جنگ اقتصادی به میان می‌آید تاجر و صنعتگر یک‌صدا می‌شوند و منافع ملی را بر منافع شخصی ارجح می‌دانند.این روزها بازار تایر به‌ویژه تایرهای باری‌-اتوبوسی مملو از کالاهای وارداتی به‌ویژه چینی‌هایی است که کیفیت لازم را ندارند اما برای ورودشان از منابع ارز دولتی هزینه شده است. این تایرها که مشتری چندانی ندارند، بهانه‌ای شدند تا سراغ یکی از شرکت‌های واردکننده تایر از کره و هندوستان برویم.شرکت «آلتون‌راه‌خلیج‌فارس» در زمان کمبود تایرهای باری-اتوبوسی بخش عمده‌ای از نیاز ناوگان بار و مسافر کشور را با لاستیک‌های آپولو تامین کرد. حالا اما مدیرعامل این مجموعه با بیان واقعیت‌های فعلی بازار معتقد است باید از ادامه تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای کم‌کیفیت چینی، توسعه کارخانه‌های چین و اشتغال جوانان چشم‌بادامی شرق‌آسیا دست برداریم و درشرایطی که بازار به آرامش رسیده است منابع ارزی را به توسعه خطوط تولید تایرسازی کشور اختصاص دهیم.با علی بخشی‌زاده، مدیرعامل شرکت «آلتون‌راه‌خلیج‌فارس» به گفت‌وگو نشستیم تا بیشتر در جریان شرایط کنونی بازار قراربگیریم و چشم‌انداز روشنی را برای آینده این بازار و صنعت در ذهن ترسیم کنیم.آیا در شرایط فعلی کمبود تایرهای باری-اتوبوسی که سال گذشته بازار و ناوگان حمل بار و مسافر را درگیر کرده بود، برطرف شده است؟بله سال‌های گذشته مشکلات زیادی در زمینه تامین تایرهای سنگین وجود داشت که با تصمیم دولت و همکاری وزارت صمت و بانک‌مرکزی، بخش عمده‌ای از این مشکلات برطرف شد. تا جایی‌که درحال‌حاضر کشور کمبودی در زمینه تایرهای باری-اتوبوسی ندارد و تنها در برخی سایزها مانند ۷٫۰۰R16،‌۷٫۵۰R16،۸٫۲۵R16 و ۲۳۵/۷۵R17.5بازار با کمبود مواجه است که البته می‌توان با حمایت ازتایرسازان داخلی این کمبودها را نیز برطرف کرد.برخی اخبار از بروز ناهماهنگی برای تخصیص ارز واردکنندگان تایر حکایت دارد، آیا درحال‌حاضر واردات لاستیک‌های سنگین بامشکل مواجه شده است؟تا امروز هیچگونه مشکلی از بابت تامین ارز ازسوی دولت و بانک‌مرکزی برای واردکنندگان ایجاد نشده است و تمام دستگاه‌های مسئول اعم‌از وزارت صمت، ‌بانک‌مرکزی و گمرک اقدامات لازم را برای خروج تایرهای موجود در گمرک‌ها طبق روال قانونی انجام داده‌اند. البته تولیدکننده‌ها بامشکل تامین ارز برای واردات مواد اولیه مواجه هستند ولی تجار واردکننده مشکلی از نظر تامین ارز موردنیاز نداشته‌اند. در حال حاضر فقط کمبود چند سایز تایر کامیونت مطرح است که آن‌ را هم می‌توان با حمایت از تولید داخل تامین کرد.برخی عوامل توزیع تایر در بازار مدعی هستند با انبوه لاستیک و کمبود مشتری مواجه شده‌اند، ‌این ادعا را تایید می‌کنید؟آخرین آمارها از موجودی انبارهای لاستیک در کشور حکایت از درستی این ادعا دارد. انبارها پر هستند اما مشتری برای خرید نیست. البته به غیر از چندسایز محدود برای کامیونت‌ها که همچنان با کمبود مواجه است.باتوجه به کمبودی که به آن اشاره کردید، ادامه واردات منطقی است یا خیر؟در مجموع نمی‌توان جلوی واردات تایر به کشور را گرفت. چراکه با وارد شدن تایرهای روز دنیا،‌ تولیدکنندگان هم با تکنولوژی روز برندهای بزرگ تایرسازی آشنا می‌شوند. اما نکته مهم، شیوه واردات است که باید به آن توجـــه داشت.ما نباید با عقبگرد به گذشته‌های دور بازار کشور را به تولیدکنندگان کالاهای کم‌کیفیت چینی تقدیم کنیم. امروز هم می‌توانیم با یک استراتژی صحیح از ورود کالاهای کم‌کیفیت چینی به کشور و صرف ارز دولتی برای خرید این محصولات جلوگیری کرده، منابع مالی کشور را صرف توسعه کارخانه‌های موجود و حتی ایجاد کارخانه‌های جدید تایرسازی کنیم.به‌نظرشما آیا ارزی را که تا امروز به واردات تخصیص داده می‌شد، باید به تولید کنندگان پرداخت شود؟این موضوع در حیطه کاری من نیست که بگویم دولت به چه کالاهایی ارز دولتی بدهد یا خیر. اما نکته مهم این است که ما از شرایط سخت به شرایط عادی رسیده‌ایم و امروز شبکه توزیع تایرهای باری-اتوبوسی در کشور متعادل شده است.پس باید در پیروی از منویات مقام معظم‌رهبری به فکر رونق تولید و صنایع داخلی باشیم.کارخانه‌هایی که در شرایط سخت تحریم و جنگ اقتصادی چراغ تولید را روشن نگه داشته‌اند و با تحمل تمام سختی‌هایی که شاید یک بازرگان حتی قادر به درک آن نباشد، درحال تولید و تامین بازار هستند. به‌نظر من باید از کارخانه‌های داخلی حمایت بیشتری کرد تا بتوانند در تمام سایزهای موردنیاز کشور به خودکفایی برسند.مهم‌ترین کاری که امروز باید انجام شود، کنترل واردات است تا مبادا کالاهای کم‌کیفیت وارد کشور شوند و بازار ما را تسخیر کنند. حتی در یک‌سال گذشته بازارهای صادراتی تایرسازان داخلی نیز از آنها گرفته شده است که جا دارد با حمایت از این صنعت،‌ تایرهای ایرانی باز هم به بازارهای منطقه صادر شوند.حمایت شما از تولید در قامت یک واردکننده عجیب نیست؟ما مخالف واردات نیستیم اما واردات باید تحت شرایطی انجام شود که باعث ارتقا کیفیت تولید باشد. در شرایط فعلی که کشور درگیر تحریم‌های ظالمانه است باید به اقتصاد و مصرف‌کننده نهایی کمک کرد.در این شرایط به‌نظر می‌رسد باید جلوی واردات کالاهای کم‌کیفیت را که با تیراژ بالا وارد کشور می‌شوند، گرفت و منابع ارزی را صرف توسعه خطوط تولید و ارتقا تکنولوژی و ماشین‌آلات صنعت تایرسازی کرد.


فاکتورسازی برخی واردکننده‌ها برای صنعت تایر دردسرساز می‌شود۹۸/۰۶/۱۱
این روزها اخبار نگران‌کننده‌ای از بازار تایر به گوش می‌رسد. تجاری که در بحبوحه واردات تایرهای باری- اتوبوسی و تلاش دولت برای تامین نیاز ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر اقدام به واردات تایر با فاکتورهای ساختگی کرده بودند، حالا برای زنده کردن پول‌هایشان به فکر واردات غیررسمی تایرهای سواری افتاده‌اند. به گزارش «اخبار خودرو»، با سنگین شدن مطالبات این تجار از کارخانه‌های تایرسازی به‌ویژه در چین،‌ تجار ایرانی اقدام به سفارش‌گذاری محصولات جدید کرده‌اند. در شرایطی که بازار تایرهای سنگین در کشور رکود بی‌سابقه را تجربه می‌کند، این واردکنندگان به فکر خرید تایرهای رادیال سواری در سایزهای پرمصرف مانند پرایدی و پژویی افتاده‌اند و حجم گسترده‌ای از این تایرها با پول ناشی‌از فاکتورسازی‌های گذشته راهی مرزهای ایران شده است. رصد کوتاهی در بازارهای مرزی کشور حکایت از ورود بی‌سابقه تایرهای سواری ساخت چین به کشور دارد که با ورودشان به بازار ضربه سنگینی به اقتصاد شرکت‌های تولیدی وارد خواهند کرد. این افراد به‌دلیل اینکه سود خود را پیش از این درفاکتورسازی‌های صوری برده‌اند، برایشان اهمیتی ندارد که تایرهای خارجی را به چه قیمتی وارد بازار کنند.مساله‌ای که می‌تواند درنهایت به ضرر تولید داخلی تمام شود و بازار محصولات داخلی به‌دست تایرهایی بیفتد که پولشان از محل منابع ارز دولتی تامین شده است اما درعمل این ارز دولتی و عدم نظارت بر نحوه تخصیص آن است که به جنگ رونق تولید داخلی می‌رود. باتوجه به قیمت ۲۲دلاری هر حلقه تایر پرایدی در کشور چین و احتساب هزینه‌های گمرکی و انتقال ارز،‌ هر حلقه از این تایرها نباید با قیمتی کمتر از ۲۸۰هزارتومان در بازار به فروش برسد.نرخی که با قیمت فروش آن توسط تایرسازان همچنان بالاست و نمی‌تواند سهم بازار چندانی را به‌خود اختصاص دهد. حال اگر تایرهای پرایدی وارداتی با قیمتی کمتر از عدد ذکرشده در بازار و در بین عوامل فروش توزیع شود، این خود بیانگر علنی شدن تخلفی بزرگ است که از فاکتورسازی و خروج ارز دولتی از کشور آب می‌خورد.حال باید منتظر بود تا منابع ارزی کشور که در اختیار تایرسازان خارجی است با برنامه‌ریزی و تیزبینی نهادهای نظارتی در قالب خرید تایر به کشور برگردد .


«مقیمی» مخاطب توصیه‎های خود شد!۹۸/۰۶/۱۰
به گزارش «اخبار خودرو»، محمدعلی دیانتی‌زاده در سرمقاله امروز (دوشنبه – ۵ شهریورماه ۱۳۹۸ ) روزنامه دنیای خودرو، به موضوع« انتخاب مدیرعامل جدید ایران‎خودرو » پرداخت.سرپرست شورای سردبیری روزنامه دنیای خودرو در این باره نوشت:پس از چند روز سردرگمی و گمانه‎زنی درباره انتخاب مدیرعامل جدید ایران‎خودرو، روز گذشته اعضای هیات‎مدیره شرکت ایران‎خودرو به اتفاق آرا فرشاد مقیمی، معاون امور صنایع وزارت صمت را به‎عنوان مدیرعامل جدید این شرکت انتخاب کردند.هرچند رکورد جوان‎گرایی در انتخاب مدیران عامل شرکت‎های خودروسازی کماکان به انتخاب مهرداد بذرپاش (متولد ۱۳۵۹) در سال ۱۳۸۶ بازمی‎گردد که در فروردین‎ماه آن سال مدیرعامل پارس‎خودرو شد و در بهمن‎ماه همان سال مدیرعامل سایپا، اما انتخاب فرشاد مقیمی (متولد ۱۳۵۵) را نیز می‎توان مصداقی از جوان‎گرایی در صنعت خودرو دانست.مقیمی از زمان انتصابش به‌معاونت امور صنایع وزارت صمت بیش از هر صنعت دیگری با صنعت‌خودرو سروکار داشته که در یک‎سال‎ونیم اخیر بازار ملتهبی را به‌خود دیده است. از این رو، بیش‎ترین حضور رسانه‎ای مقیمی نیز حول محور صنعت و بازار خودرو بوده است.در نخستین میز تخصصی تعمیق ساخت داخل در صنعت‌خودرو که حدود یک ماه پیش برگزار شد، مقیمی درخصوص قرارداد ۷۴۰میلیارد تومانی میان تامین‎کنندگان خودروهای پرتیراژ با قطعه‌سازان اذعان کرد که او و همکارانش در وزارت صمت برای قطعه‎سازان کوچک و متوسط اولویت قائل شده و همچنین قطعاتی را انتخاب کرده‎اند که نیاز به‌سرمایه‎گذاری بالا ندارند. اما نکته مهم‎تری که درسخنان مقیمی در آن جلسه وجود داشت، تاکید وی بر این موضوع بود که شرکت‌های قطعه‎ساز طرف این قراردادها ترجیحا زیرمجموعه شرکت‌های خودروساز نخواهند بود. حال نیز امید می‎رود او با همین نگاه بر کرسی مدیرعاملی ایران‎خودرو بنشیند و این مسیر را تا تولید نهایی بسیاری از قطعاتی که درحال‎حاضر وارداتی هستند، بپیماید.از مقیمی توصیه‎های دیگری را نیز به خودروسازان به‌یاد داریم که حال انتظار می‎رود سرلوحه کار او در گروه صنعتی ایران‎خودرو باشد؛ توصیه‎هایی همچون: «خودروسازان باید تولیدات خود را به‌نحوی مدیریت کنند که در اسرع وقت خودروهای ثبت‌نام‌شده از سوی مشتریان در اختیارشان قرار گیرد»، «تولیدات خودرو باید به‎صورت روزانه، مستمر و همزمان با تولید در اختیار مشتریان قرار گیرد و هیچ خودرویی نباید در پارکینگ خودروسازها و نمایندگی‎ها دپو شود»، «خودروسازان باید با سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان هماهنگ باشند و درعرضه خودرو به مشتریان براساس ضوابط اعلام‎شده اقدام کنند»، «خودروسازان باید درکنار مردم قرار بگیرند» و درمجموع، سیاست‌های ۱۵گانه وزارت صمت در حوزه صنعت‌خودرو که توسط خود مقیمی برای خودروسازها اعلام و تبیین شده بود.
درهرحال گرچه برخی کارشناسان انتخاب یکی از معاونان وزارت صنعت، معدن و تجارت را برای مدیرعاملی ایران‎خودرو با تاکید و جدیت وزیر درموضوع تکمیل خصوصی‎سازی خودروسازان از طریق واگذاری باقی‎مانده سهام دولت در ایران‎خودرو و سایپا همسو نمی‎دانند، اما به‌نظر می‎رسد در شرایط کنونی که علاوه بر تحریم‎ها، خودتحریمی‎ها و سوءاستفاده‎ها، همچنان سایه مداخله‎های بالادستی نیز بر سر صنعت‌خودرو سنگینی می‌کند، کمتر مدیری از بخش خصوصی پیدا ‎شود که با توجه به‌ساختار معیوب فعلی صنعت‌خودرو، حاضر یا قادر به‌اعمال روش‎های مدیریتی خود در شرکت‎های خودروسازی باشد.


تولیدکنندگان لاستیک: تایرهای چینی بی‌کیفیت و گرانتر از تولید داخلی است
۹۸/۰۶/۰۹
ایرنا نوشت: نایب رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر گفت: از دو ماه پیش تاکنون حتی یک دلار ارز به تایرسازان تعلق نگرفته و ادامه این روند صنعت تایرسازی را زمین خواهد زد.پرویز اخوان» افزود:‌ اکنون کارخانجات تولیدکننده تایر به سختی با نیمی از ظرفیت خود کار می کنند و در این زمینه طی مکاتبه‌ای با وزیر صنعت، معدن و تجارت و معاونان وزارتخانه، نسبت به ادامه تولید در شرایط یاد شده هشدار داده شد.وی یادآور شد:‌صنعت تایر صنعتی استراتژیک و مادر است که همه صنایع دیگر به نوعی به واسطه موضوع حمل و نقل با آن مرتبطند، بر این اساس باید تمهیدات ویژه ای برای تامین نیازهای این صنعت اندیشیده شود و در غیر این صورت با بحران مواجه خواهد شد.اخوان در عین حال به برخی ماه های گذشته اشاره کرد که با وجود همه مشکلات و دشواری های تولید و تحریم ها، اما به دلیل تزریق به موقع و کافی ارز حتی بیش از نیاز هم تایر تولید شد، اما از دو ماه پیش تاکنون ارزی دریافت نشده است.تخصیص نیافتن ارز، تولید تایر را با دشواری مواجه کرده است این مقام صنفی خاطرنشان کرد:‌کل ارز مورد نیاز سالیانه این صنعت ۳۵۰ هزار دلار است که برای یک صنعت استراتژیک رقم پایینی محسوب می شود.هزینه ۲٫۳۵ برابری واردات تایر سنگین وی در ادامه به مشکل پیش آمده برای تولید تایر خودروهای سنگین اشاره کرد و گفت: ارز دولتی به سختی برای تولید این نوع از تایرها تخصیص می یابد، این در حالی است که دلالان و تاجران برای واردات تایر به راحتی ارز دولتی دریافت می کنند.اخوان تصریح کرد:‌درحالی که تولید تایر سنگین ۱.۷ دلار در هر کیلوگرم تمام می شود، اما واردات آن چهار دلار در هر کیلوگرم هزینه دارد و بسیاری از آنها تایرهای چینی بدون کیفیت و فاقد استاندارد هستند.وی اظهار داشت:‌اکنون تعرفه واردات تایرهای سنگین از ۳۵ درصد به پنج درصد کاهش یافته است و تخصیص ارز دولتی به آنها، در مجموع تولیدکنندگان را وارد حاشیه زیان کرده است.نایب رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر گفت:‌اکنون برخی تجار و دلالان برای واردات تایر سبک نیز خیز برداشته اند و چنین اقداماتی آثار تخریبی جبران ناپذیری در صنعت تولید تایر بر جای خواهد گذاشت.وی افزود: در این زمینه انتظار حمایت های بیشتری از سوی دولت داریم، زیرا بجز منافع اقتصادی که برای کشور دارد، عده زیادی در این صنعت مشغول به کارند و ارتزاق می کنند.به گزارش ایرنا، در چهار ماهه امسال ۱۲ میلیون و ۳۵۹ هزار و ۴۱۵ حلقه انواع تایر در کشور تولید شد که در مقایسه با مدت مشابه پارسال کاهش چهار درصدی نشان می‌دهد.تایرهای تولید شده در این مدت ۷۳ هزار و ۸۵۸ تن بود که در مقایسه با پارسال افت ۱۵ درصدی داشته است.


حذف تیوب و نوار از لاستیک‌های حواله‌ای توسط برخی کارخانه‌های داخلی!۹۸/۰۶/۰۸
به‌گزارش «دنیای‌خودرو» در شرایطی که عزم ملی برای حمایت ورونق تولید به کار گرفته شده و انتقادات بسیاری نسبت به واردات بیش‌ازاندازه تایرهای باری-اتوبوسی مطرح شده است،‌ تولیدکنندگان داخلی تایر با حذف تیوب و نوار از لاستیک های باری سایز ۱۲-۲۴بایاس و فروش آن در بازار آزاد قیمت این کالا را برای مصرف‌کنندگان به شدت بالا برده‌اند. بر اساس بررسی‌های خبرنگار «دنیای‌خودرو» از سطح بازار،هر جفت تایر بایاس ۲۴-۱۲به قیمت سه‌میلیون و ۸۰۰هزار تومان به فروش می‌رسد.البته به شرطی که راننده با مراجعه به راهداری وداشتن شرایط ازجمله کیلومترکارکرد مناسب بتواند حواله یک جفت تایر را دریافت کند. اما ا ین تایرها که از چند کارخانه داخلی بیرون می‌آیند، بدون تیوب و نوار به مصرف‌کننده فروخته می‌شوند و خریداران تایرها باید با مراجعه به بازار آزاد تیوب‌های ۱۷۵هزار تومانی را ۴۵۰هزار تومان به ازای هر حلقه خریداری کنند.این جدا از هزینه نوار است که درنهایت قیمت یک جفت تیوب و نوار را به یک میلیون و ۲۰۰هزار تومان برای هر جفت می رساند! از آن سو اما یک جفت تایر بایاس ۲۴-۱۲وارداتی با تیوب و نوار ،۳۶۰هزار تومان ارزان‌تر از نمونه ایرانی بدون‌تیوب و نوار برای راننده‌ها حواله می‌شود.همین موضوع موجب شده است راننده‌ها تمایلی به خرید لاستیک‌های ایرانی که هرجفت از آنها یک میلیون و ۵۶۰هزار تومان گران‌تر از نمونه‌های وارداتی برایشان آب می‌خورد، نداشته باشند.وقتی این موضوع را با محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران درمیان می‌گذاریم ازآمادگی شرکت‌های ایرانی برای تحویل هم‌زمان تایر با تیوب و نوار می‌گوید واینکه تاکنون راهداری درخواستی از آنها برای دریافت همزمان تایر و تیوب ونوار نداشته است.وی درگفت‌وگوبا«دنیای‌خودرو» می‌گوید: «چهار شرکت کیان‌تایر،پارس‌تایر،‌دنا وگروه صنعتی بارز امکان تولید تیوب و نوار را دارند ودرصورت درخواست راهداری،تایرهای تولیدی خودرا با تیوب و نوار تحویل می‌دهند تا تفاوت قیمت بازار و کارخانه روی تیوب و نوار اعمال نشود. کارخانه‌های ایران‌تایر وآرتاویل‌تایر که خط تولید تیوب ندارند نیز می‌توانند با خرید از دیگر کارخانه‌ها، محصولات خود را با تیوب و نوار به دست مصرف‌کنندگان برسانند.»ازسوی‌دیگر بررسی‌ها نشان می‌دهد تا پیش از حواله‌ای شدن توزیع تایرهای باری‌-اتوبوسی در کشور،‌گروه صنعتی بارز تایرهای بایاس ۲۴-۱۲را با تیوب و نوار و با اسم لاستیک سوپر به بازار عرضه می‌کرد و این مدل از تایرها را تنها ۲۰۰هزار تومان گران‌تر می‌فروخت. شیوه‌ای که به ناگاه قطع شد و حال برخی تایرهای بایاس باری بدون تیوب و نوار به راهداری و درنهایت راننده‌ها تحویل داده می‌شوند.حال باتوجه به اعلام آمادگی انجمن صنفی صنعت تایر ایران برای تامین تیوب و نوار تایرهای باری، ‌نوبت وزارت راه‌وشهرسازی است تا این مطالبه را از تایرسازان دنبال کند تا هزینه تمام‌شده راننده‌ها در بخش حمل‌ونقل بار کاهش یابد.


ادامه تخصیص ارز دولتی به تایرهایی که در بازار خریدار ندارند!۹۸/۰۶/۰۶
به گزارش «اخبار خودرو»، سال گذشته کمبود تایرهای باری-اتوبوسی به‌ویژه انواع رادیال آن در بازار باعث شد قیمت این گروه از تایرها در بازار ناگهان افزایش پیدا کند که در پی اعتراض رانندگان حمل‌ونقل بار و مسافر در کشور، دولت به فکر تسهیل واردات تایرهای باری-اتوبوسی افتاد. تصمیمی که به تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای سنگین و کاهش تعرفه واردات این تایرها به ۵درصد انجامید.اگرچه در آن زمان مسئولان دولتی این تصمیم را موقتی و عمر آن را تا زمان سامان یافتن بازار این تایرها اعلام کردند اما چند ماهی است باتوجه به واردات انجام‌گرفته در کشور و ورود تایرهای کم‌کیفیت چینی، راننده‌های خودروهای سنگین تمایلی به خرید تایرهای کم‌کیفیت و ناآشنا نشان نمی‌دهند و این تایرها در انبارهای عمده‌فروشان و خرده‌فروشان بازار خاک می‌خورند و تمایلی به خرید آن‌ها وجود ندارد.در چنین شرایطی با وارد شدن تعداد زیادی تایر باری-اتوبوسی به کشور بازار به تعادل رسیده است و قیمت‌ها حتی از آنچه دولت مصوب کرده نیز پایین‌تر آمده است اما همچنان تایرهای سنگین مشمول دریافت ارز دولتی هستند و تعرفه وارداتشان نیز در پایین‌ترین حدممکن نگه داشته شده است.محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» از مشکلات عوامل توزیع تایرهای باری‌-اتوبوسی ایرانی به‌دلیل صادرنشدن حواله می‌گوید و اینکه در شرایطی که بازار به‌دلیل واردات بیش‌از اندازه دچار رکود شده است و کالاهای ایرانی نیز به سختی به فروش می‌روند، چرا باید منابع ارزی کشور به جای رونق بخشیدن به بخش‌های مختلف تولید و حتی واردات کالاهای اساسی، همچنان به تایر اختصاص یابد.وی باتاکید براینکه سال گذشته نیز دولت به‌صورت موقت و با هدف به تعادل رساندن بازار تایرهای باری‌-اتوبوسی اقدام به کاهش تعرفه واردات به ۵درصد کرد، گفت:« امروز که بازار به تعادل رسیده است، مسئولان دولتی و ستاد تنظیم بازار باید به منظور جلوگیری از خروج منابع ارزی و حمایت از رونق تولید، شرایط سختگیرانه‌ای را برای واردات انواع تایر اعمال کنند.» به گزارش خبرنگار «دنیای‌خودرو» درحال‌حاضر تعداد حواله‌های صادرشده از سوی راهداری برای دریافت تایرهای باری-اتوبوسی به شدت کاهش یافته است و در شهرهای مختلف خریداری برای این تایرها به‌ویژه انواع کم‌کیفیت آن که توسط برخی تجار و با قیمت‌هایی بسیار بالاتر از قیمت فروش در چین به کشور وارد شده است، وجود ندارد. تا جایی‌که در برخی شهرها مانند قم و کرمان فروش تایرهای سنگین در برخی سایزها بدون صدور حواله مجاز است.«دنیای‌خودرو» در گزارش‌های آتی خود از ورود پول‌های ناشی‌از فاکتورسازی برخی واردکنندگان به بازار تایرهای سواری و اقداماتی که این گروه برای ضربه زدن به تولید ملی و اشتغال جوانان ایرانی انجام می‌دهند، پرده برخواهد داشت


لاستیک‌های کلاسیک اسپرت دانلوپ برنده جایزه تست تایر شدند۹۸/۰۶/۰۲
به گزارش «اخبار خودرو»،این تایرهای جدید عملکرد بسیار بهتری در ترمزگیری و افزایش هندلینگ نسبت‌به اجداد خود دارند.اما در تستی که مجله آلمانی اتوبیلد کلاسیک (Auto Bild Klassik) انجام داده، برای دومین سال پیاپی این دانلوپ است که موفق شده برای دومین سال پیاپی به‌عنوان برترین تایر خودروهای کلاسیک مطرح شود. موفقیت دوباره دانلوپ در این تست نشان از رفع عیب‌های سال گذشته و پاسخگو بودن به نیاز مشتریان دارد.در تست انجام‌شده توسط اتوبیلد کلاسیک عملکرد تایرهای کلاسیک اسپرت درزمینه مسافت ترمزگیری در سطح خشک و تربه‌همراه تجربه رانندگی در گردنه‌های آلمان توسط خودرو آستین‌هلی ۳۰۰۰ (Austin Healy 3000) مورد بررسی قرار گرفته است.هفت تایر دیگر در این بررسی حضور داشتند که به غیر از آزمون ترمزگیری با سرعت ۹۲٫۵ کیلومتربرساعت، با سرعت ۸۰‌کیلومتربرساعت نیز اقدام به مانوردادن درپیچ‌های تند کوهستان‌های آلمان کردند.


تلاش برای ترخیص تایرهای فاقد ثبت‌ سفارش از گمرک ۹۸/۰۵/۳۱
به گزارش «دنیای‌ خودرو» ‌درست درشرایطی که تولیدکنندگان لاستیک حدود یک ماه است که موفق به دریافت ارز برای واردات مواد اولیه موردنیاز خود نشده‌اند،‌ تعدادی از واردکنندگان لاستیک بدون ثبت‌سفارش و طی کردن مراحل قانونی،‌ تایر به گمرک‌های کشور وارد کرده‌اند و به‌دنبال دریافت ارز از سیستم بانکی هستند. اما آنچه جای سوال دارد این است که این افراد چگونه بدون ارسال حواله موفق به حمل کالا به بنادر کشور شده‌اند؟ آنهم در شرایطی که تولیدکنندگان خارجی باتوجه به ریسک بالای منطقه و شرایط ارزی کشور تا قبل از دریافت پول،‌ حتی اقدام به تولید کالا هم نمی‌کنند،‌ چه رسد به حمل کالا به بنادر ایران!رابطه بیش‌اظهاری‌های گذشته با تایرهای بدون ثبت‌ سفارش شاید ارز تایرهایی که اکنون در گمرکات کشور بدون ثبت‌سفارش دپو شده‌اند، از محل طلب واردکنندگان از تولیدکنندگان خارجی که در بیش‌اظهاری (‌اوورپرایس)های قبلی ایجادشده؛ تامین شده است و باید دید اگر به احتمال اندک، ارز این تایرها به شیوه بدون انتقال ارز تامین شده باشد، بازهم طبق اظهارات رئیس بانک‌مرکزی غیرقانونی و قاچاق به حساب می‌آیند؟حال مشکل اساسی‌تر این ماجرا از جایی شروع می‌شود که روند ثبت‌سفارش و تخصیص ارز تایر برای تجاری که قصد واردات کالا با رعایت قوانین را دارند مشکل شده اما گفته می‌شود اولویت تخصیص ارز به کسانی داده می‌شود که تایر را بدون ثبت‌سفارش و به صورت غیرقانونی وارد گمرک‌های کشور کرده اند. بدون تردید توان لابی‌گری این دسته از تجار به مراتب بالاتر از تجار شناسنامه‌دار و قانون‌مندی است که حاضر به دور زدن قانون نیستند و همواره تلاش می‌کنند حتی در شرایط تحریمی از ظرفیت‌های قانونی در تجارت بهره‌مند شوند.هرچند تاکنون به هشدارهایی که درمورد بیش‌اظهاری ارزی و خروج میلیون‌ها دلار ارز دولتی برای واردات تایرداده شد، توجه نشده است اما بی‌تردید مفسده‌ای که در چنین پرونده‌هایی پنهان مانده است، به زودی آشکار خواهد شد


خطر لاستیک‌های تاریخ‌ گذشته بیخ گوش لوکس‌ سوارها!۹۸/۰۵/۳۰
به گزارش «اخبار خودرو»، پس از دور جدید تحریم‌ها بخش عمده‌ای از برندهای اسم‌و‌رسم‌دار تایرهای خارجی به حضور رسمی خود در بازار ایران خاتمه دادند و با تعطیل کردن نمایندگی‌ها حضورشان را در ایران به شدت کمرنگ کردند. با این اتفاق اما نیاز بازار به این دسته از تایرها کاهش نیافت و لوکس‌سوارها و مالکان خودروهای شاسی‌بلند همچنان به تایرهایی با سایزهای خاص نیاز دارند.
در این بین به‌دلیل کم بودن تعداد این خودروها و سهم اندک بازار که تایرهای رینگ ۱۷به بالا در سبد فروش این صنف دارد،‌ دولت کمترین تمرکز را بر تامین این دسته از تایرها کرده است. تا جایی‌که بر اساس گزارش‌های خبرنگار «دنیای‌خودرو» از بازار،‌مالکان خودروهای لوکس مانند انواع مرسدس‌بنز، ‌ب‌ام‌و، ‌پورشه و به‌طور شاسی‌بلندها برای تهیه تایرهای مورد‌نیاز خود با مشکلات بسیاری مواجه هستند که ازجمله ‌آن‌ها ‌ورود بی‌سابقه تایرهای قاچاق در سایزهای بزرگ است که بدون پشت سرگذاشتن نظارت های استاندارد وارد کشور می‌شوند و از قضا اغلب آنها از بین تایرهای تاریخ گذشته و حتی زیر‌صفری موجود در بازارهای منطقه ازجمله عراق و دوبی خریداری و به ایران واردمی‌شوند.بررسی های صورت‌گرفته از بازار تایر خودروهای لوکس حکایت از جولان تایرهایی دارد که تاریخ تولیدشان به ۱۰ سال قبل و حتی بیشتر برمی‌گردد و برخی خرده‌فروشان بازار و قاچاقچی‌ها با تغییر تاریخ تولید اقدام به فروش آنها در بازار می‌کنند. اگرچه این نوع تایر توسط کاربران عادی قابل‌تشخیص نیست اماکارشناسان خبره به‌راحتی می‌توانند به قدیمی بودن آنها پی ببرند.بخش دیگری از تایرهایی که به صورت قاچاق و غیررسمی وارد کشور می‌شود، آن‌هایی هستند که در قالب لاستیک‌های زیر‌صفری توسط برخی افراد مستقر در کشورهای عربی خریداری می‌شوند.زیرصفری‌هایی که مالک خودرو به‌دلیل سختگیری‌های پلیس امارات مجبور به تعویض آن‌ها با تایرهایی با تاریخ تولید جدید شد‌ه است و به‌رغم داشتن کارکرد بسیار کم به‌عنوان زیرصفری به افرادی که قصد قاچاق آن را به ایران دارند، فروخته می‌شود.بررسی‌های خبرنگار «دنیای‌خودرو» از سود بالای قاچاقچیان تایر خودروهای لوکس حکایت دارد. این افراد، تایرهای قدیمی و حتی زیرصفری‌ها با تاریخ تولید طولانی را به نصف قیمت تایر استاندارد خریداری می‌کنند و بدون پرداخت تعرفه ۴۰درصدی واردات، به کشور می‌آورند.در چنین حالتی است که بازار به جولانگاهی برای این نوع تایرها تبدیل می‌شود و واردکنندگان رسمی تمایلی به کار کردن در این حوزه نشان نمی‌دهند. اتفاقی که درنهایت به زیان مصرف‌کنندگان نهایی یعنی همان مالکان خودروهای لوکس تمام می‌شود و سرمایه‌‌های میلیاردی به‌دلیل سوءاستفاده افراد سودجو به جای خودروهایی ایمن به ارابه مرگ تبدیل می‌شوند.


بازار «تایرکورد» ۸ میلیارد دلاری می‌شود۹۸/۰۵/۲۷
به گزارش «اخبار خودرو»، مهم‌ترین عاملی که باعث شد پیش‌بینی‌ها نسبت‌به ارزش بازار تایرکورد مثبت ارزیابی شود، در پی ثبت رکورد ۲ میلیارد و ۸۰۰ میلیون دلاری طی نیمه نخست سال جاری بوده، دلیل این موضوع نیز افزایش تقاضا توسط خودروهایی است که علاقه‌مند به استفاده از لاستیک‌های تخریب‌پذیر هستند. البته این تحقیق نشان می‌دهد نوسان قیمت مواد اولیه مانع از رشد بازار شده است. اما رشد تولید وسایل نقلیه مسافری در چین و هند باعث می‌شود تقاضا برای تایرکورد به‌عنوان یکی از مواد اولیه مهم لاستیک این خودروها افزایش پیدا کند.تایرکورد نخی از نوع صنعتی است که از طریق ریسندگی نخ‌های بسیار مقاوم به‌دست می‌آید. این نخ‌ها نقش اساسی در طراحی تایر خودروها دارند و یکی از مهم‌ترین عوامل افزایش طول عمر تایر هستند.تاثیر مستقیم این محصول در برخی شاخص‌های عملکردی همچون مقاومت سایشی، افزایش استحکام و کنترل تغییر شکل باعث شده است تایرسازان اهمیت بیشتری درزمینه روند تامین نخ‌های خود داشته باشند. مهم‌ترین بازیگران این صنعت شرکت صنایع کولون، تورای، کمپانی هیوسانگ، تیجین، فایرستون، کوردسا وSRF هستند که عمده سهم بازار جهانی را در اختیار دارند. در این میان کوردسای ترکیه با تولید نخ‌های دوستدار محیط‌زیست (eco-friendly) توانسته است مزیت رقابتی برای خود ایجاد کند. درواقع کوردسا در مراحل تولید محصول خود از موادشیمیایی مضر مانند فورمالید در ابعاد کمتری استفاده می‌کند. این ماده به‌طور عمومی در مراحل ساخت تایرکورد مورداستفاده قرار می‌گیرد. همچنین این کمپانی ترکیه‌ای با احداث کارخانه جدید خود در اندونزی حجم تولید خود را ۱۸‌کیلوتن افزایش داده است. هیوسانگ نیز با احداث سایت جدید خود در کشور ویتنام علاوه‌بر افزایش جهانی حجم تولید تایرکورد، جایگاه خود را در بین رقبا ارتقا داده است.در بخش نخ‌های نایلونی به‌دلیل توانایی در ارائه مقاومت بالا، افزایش چسبندگی و کاهش فرسودگی تایر، رشدی فراتر از پیش‌بینی‌ها اتفاق افتاده است. پیش‌ازاین با ثبت رکورد ۵ میلیارددلاری بازار تایر کورد در سال ۲۰۱۸ پیش‌بینی‌ها حکایت از رسیدن به حجم ۶ و نیم میلیارد دلاری تا سال ۲۰۲۳ داشت، اما با توجه به وضعیت فعلی بازار این محصول و رشد فراتر از پیش‌بینی تایرهای نایلونی، این رقم تا ۸ میلیارد دلار افزایش پیدا کرده است.


سرنخ سودهای کلان برخی تجارازفاکتورسازی به واردات ته‌لنجی تایر رسید۹۸/۰۵/۲۶
به گزارش «اخبار خودرو»، مشکل از آنجا آغاز شد که دولتی‌ها برای تامین بازار تایرهای باری-اتوبوسی کمی دیر به فکر افتادند و زمانی برای تامین نیاز بازار به این گروه از تایرها دست‌به کار شدند که تحریم‌ها به ویژه تحریم‌های مرتبط با صنعت خودرو گریبان تجار و واردکنندگان رسمی را گرفته بود و امکان واردات تایر با حجم بالا از کارخانه‌های اسم و رسم دار وجود نداشت. شرایطی که باعث شد راه واردات تایر برای هر تاجری و با هر زمینه کاری فراهم شود و پای برندهای ناشناخته چینی آنهم با قیمت‌هایی مشابه برندهای درجه‌یک دنیا به ایران باز شود! اگرچه «دنیای‌خودرو» بارها در گزارش‌های مختلف نسبت‌به فاکتورسازی برخی تجار و اظهار قیمت تایرهای وارد شده بسیار بالاتر از آنچه در چین خریداری می‌کنند، هشدار داد اما واکنشی از سوی مسئولان بانکی و بازرگانی نسبت‌به این تخلف بزرگ صورت نگرفت و میلیون‌ها دلار ارز دولتی در قالب فاکتورسازی از کشور خارج شد. حال اما گزارش‌ها حکایت از دست‌به کار شدن همین افراد برای تبدیل ارزهای ناشی‌از فاکتورسازی‌ها به تایر و واردکردن آن به‌صورت ته‌لنجی به کشور دارد. این افراد که در مقاطعی و بر اساس چراغ سبز دولت اقدام به جمع‌آوری تایر از کف بازار کشورهای منطقه کرده بودند، ‌مازاد ارزی را که با نرخ دولتی دریافت کرده‌اند، تبدیل به تایر می‌کنند و درقالب سهمیه ته‌لنجی که در مواردی به چند کانتینر هم می‌رسد، به صورت پته از مبادی رسمی خارج می‌کنند و در بازار آزاد می‌فروشند.نکته جالب اینجاست که این تایرها به‌دلیل اینکه خارج از سامانه جامع تجارت به کشور وارد می‌شوند، هیچ نظارتی بر قیمت‌ها و نرخ فروششان در بازار نیست و واردکنندگان به‌راحتی می توانند کالای خود را با هر قیمتی به مصرف‌کننده نهایی بفروشند.یکی از مشکلات این روزهای بازار تایرهای باری- اتوبوسی‌ ،اشباع بازار از کالاهای کم‌کیفیت چینی است که راننده‌ها تمایلی به دریافت حواله‌های صادرشده برای ا ین گروه از تایرها ندارند. البته تجاری که با فاکتورسازی به ازای هر حلقه حداقل ۵۰دلار ارز بیشتر دریافت کرده‌اند، اینبار قرار نیست با این ارز همان کالای کم‌کیفیت را به صورت ته‌لنجی وارد کشور کنند.این افراد با خرید لاستیک‌های باکیفیت از بازار دوبی و انتقال آن به ایران،‌تایرهایی را در اختیار مصرف‌کننده نهایی قرار می‌دهند که هم قیمتی بالاتر از نمونه ‌حواله‌ای دارد و هم اینکه بدون صدور فاکتور و کم شدن از سهمیه راننده دراختیار وی قرار می گیرد.v