خط‌ قرمزهای «گروه صنعتی بارز» برای نمایندگان فروش۹۸/۰۷/۲۹
به گزارش «اخبار خودرو»، علیرضا یحیی‌ زاده با تاکید بر لزوم رعایت قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان توسط عوامل فروش،‌ رعایت این موارد را شرط تداوم همکاری با شبکه نمایندگی دانست و گفت: گروه صنعتی بارز به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده کشور در هفت‌ماهه سال جاری توانسته است با کمک وزارت صنعت، معدن و تجارت از ۲ کارخانه کرمان و کردستان با تولید چهار میلیون حلقه رادیال سواری رکـــورد جدیدی را به‌نام خود ثبت کند که نسبت‌به مدت مشابه سال قبل ۱۸‌درصد رشد را نشان می‌دهد.وی افزود: از این تعداد، بالغ‌بر ۲‌میلیون حلقه، تایر خودروهای پراید و تیبا در سایزهای (۱۶۵/۶۵R۱۳,۱۷۵/۶۰R۱۳،(۱۷۵/۷۰R۱۳ هستند.از مجموع ۴ میلیون حلقه، یک میلیون حلقه تایر بین خودروسازان سواری در کشور و بالغ‌بر نیم‌میلیون حلقه تایر به صورت مستقیم از طریق شرکت‌ها و دوایر دولتی بین اتحادیه‌های کارگری، فرهنگیان، کارمندان دولت، تاکسیرانی، سازمان اتکا و فروشگاه‌های نیروهای نظامی توزیع و مابقی به تعداد ۲ و نیم میلیون حلقه تایر رادیال سواری بین ۳۹۲ نماینده فروش گروه صنعتی بارز در سراسر کشور توزیع شد.مدیرکل فروش شرکت گروه صنعتی بارز تصریح کرد: تخصیص سهمیه به هر نماینده فروش با در نظر گرفتن جمعیـت و تعداد خـودروهای درحال تردد در آن شهر انجام شده است، همچنین نماینده اجازه جابه‌جایی تایر از شهری‌به‌شهر دیگر را ندارد. البته نمایندگان بارز فهرست توزیع تایرهای سواری خود را با ذکر مشخصات تحویل‌گیرنده در پایان هر ماه در اختیار این گروه صنعتی قرار می‌دهند و ارسال تایر ماه بعد به نماینده، منوط به دریافت آمار توزیع ماه قبل است.یحیی‌زاده ادامه داد: تا امروز ۱۰ نماینده گروه صنعتی بارز به‌دلیل عدم انطباق با ضوابط شرکت اخطار دریافت کرده‌اند و سهمیه آنان به مدت سه ماه محدود شده است.وی با بیان اینکه گروه صنعتی بارز موارد یادشده را به‌منظور پایش و رعایت حقوق مصرف‌کنندگان انجام داده است، افزود: باتوجه به اینکه کانال‌های توزیع به شبکه نمایندگان منحصر نمی‌شوند و حداقل ۱۱هزار واحد فعال عرضه تایر در سطح کشور وجود دارد، به منظور کنترل قیمت، مصرف‌کنندگان باید با مراجعه به سامانه ثبت قیمت کالا و خدمات سازمان حمایت موسوم به سامانه «۱۲۴» از نرخ مصوب مصرف‌کننده اطلاع یابند.مدیرکل فروش شرکت گروه صنعتی بارز تصریح کرد: امیدواریم با کنترل شبکه نمایندگی و همچنین دستگاه‌های نظارتی (شامل سازمان تعزیرات وصنف تایرفروشان) بر سایر حلقه‌های موثر در نظام توزیع با موارد تخلف احتمالی در سطح بازار برخورد قانونی لازم انجام شود.





قیمت تایرهای سنگین چینی کاهش می‌یابد۹۸/۰۷/۲۴
به گزارش «دنیای‌ خودرو» فاکتورسازی بعضی واردکنندگان تایر برای دریافت ارز دولتی در ازای واردات تایرهای کم‌کیفیت چینی،‌سرانجام مسئولان وزارت صمت را بر‌آن داشته است تا نسبت به بررسی پرونده‌های واردات لاستیک‌های سنگین اقدام کنند. فرایندی که دیر یا زود قیمت خرید اصلی تایرهای چینی را مشخص خواهد کرد و به‌واسطه آن قیمت فروش این لاستیک‌ها در بازار داخلی به نصف کاهش خواهد یافت.با شروع این حرکت در وزارت صمت،‌تایرهای چینی با قیمت اصلی ۱۰۰تا ۱۲۰دلار که در یک سال گذشته با دولت و مردم بین ۱۹۵و حتی ۲۳۵دلار حساب شده بودند، عادلانه قیمت‌گذاری خواهند شد. بر همین اساس انتظار می‌رود قیمت لاستیک‌های چینی حتی به نیمی از آنچه امروزدربازار عرضه شده است، کاهش پیدا کند.اگرچه «دنیای‌ خودرو» بارها درباره نحوه بیش اظهاری بعضی واردکنندگان تایر و دستبرد برخی افراد به سرمایه‌های ملی خبر داده بود اما سرانجام عزم دولتی‌ها برای مبارزه با این نوع از فساد جزم شده است و انتظار می‌رود در آینده‌ای نزدیک با محاسبه قیمت تایرهای باری-اتوبوسی وارداتی از چین با معیارهای واقعی، ‌نه‌تنها قیمت این کالا برای رانندگان ماشین های سنگین کاهش یابد بلکه واردکنندگان متخلف نیز مکلف به بازگرداندن مبالغ تخلف‌شده به بیت‌المال شوند. برهمین اساس یک جفت تایر کم‌کیفیت چینی که با ارز دولتی و تعرفه ۵درصد باید به ازای هر حلقه برای کشور تنها ۵۵۰هزارتومان تمام می‌‌شد اما توسط واردکنندگان متخلف به ازای هر حلقه یک‌میلیون و ۵۰۰هزار تومان با کشور حساب شد.تخلفی بزرگ که هم به منابع ارزی کشور آسیب زد و هم مبالغ بسیاری را به رانندگان ناوگان بار و مسافر تحمیل کرد. به گفته منابع آگاه،‌پس از بررسی کارشناسان وزارت صمت و مشخص کردن پرونده‌های بیش‌اظهاری ،‌گمرک جمهوری اسلامی میزان بیش‌بود ارزش تایرهای وارد‌شده به کشور را تعیین خواهد کرد و با گزارش به بانک‌مرکزی،‌ واردکنندگان متخلف مجبور به بازگرداندن منابع ارزی خارج کشور به‌خاطر بیش‌اظهاری خواهند شد. با این اوصاف باید منتظر تعیین نتیجه بررسی‌ها توسط کارشناسان وزارت صنعت معدن و تجارت بود تا با اعلام آن،‌ قیمت لاستیک‌های سنگین چینی به کمتر از آنچه امروز در بازار خرید‌‌و‌فروش می‌شود، کاهش یابد.





طرح توسعه آرتا ویل‌ تایر با سرمایه‌ گذاری بخش خصوصی امسال به بهره‌ برداری می رسد۹۸/۰۷/۲۲
به گزارش «اخبار خودرو»، رضا رحمانی که روز پنجشنبه به استان اردبیل سفر کرده بود از کارخانه تایرسازی آرتاویل‌تایر نیز بازدید کرد و در جریان تجهیز و آماده سازی فاز دوم این کارخانه برای تولید لاستیک‌های رادیال باری‌-اتوبوسی قرار گرفت. این کارخانه که به همت بخش گروه صنعتی رازی و در قالب بخش خصوصی درحال توسعه است، با آغاز تولید تایرهای سنگین به‌عنوان دومین تولیدکننده تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در ایران بخش عمده‌ای از نیاز بازار کشور را برطرف و کشور را تا حدودی از واردات تایرهای سنگین بی نیاز خواهد کرد.رضا رحمانی در جریان بازدید از کارخانه آرتاویل‌تایر و طرح توسعه این واحد تولیدی اظهار کرد: درحال‌حاضر تعدادی از واحدهای تولیدی تایر کشور در تولید لاستیک‌های سبک و سنگین فعالیت می‌کنند و امیدواریم با راه‌اندازی چهار طرح توسعه‌ای در این حوزه بتوانیم به خودکفایی برسیم. منظور وزیر صمت از چهار طرح توسعه‌ای شاید طرح‌های مشترک ایدرو با بخش خصوصی در استان‌های لرستان، ‌کردستان و سیستان‌وبلوچستان باشد که با شروع تحریم‌ها روند اجرای آنها با تاخیر مواجه شد.خودکفایی در صنعت لاستیک اولویت اصلی است وزیر صمت با بیان اینکه کارخانه آرتاویل تایر به تنهایی قادر است ۳۰درصد لاستیک‌های کشور را تامین کند، بیان کرد: در بحث توسعه‌ای این کارخانه ورود پیدا کرده و تا پایان امسال واحد جدید آرتاویل‌تایر راه‌اندازی می‌شود تا نسبت‌به تامین لاستیک مورد نیاز خودروهای سنگین اقدامی جدی و عملیاتی انجام شود.وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: چهار طرح دیگر در کشور در بخش تولید تایر در حال فعالیت هستند که پیشرفت آنها ۱۰ تا ۶۰ درصد است که امیدواریم با بهره‌برداری از همه این واحدها کشور را در تولید و مصرف لاستیک به‌ویژه لاستیک خودروهای سنگین خودکفا کنیم.رحمانی ادامه داد: ما در حال حاضر مشکل خاصی را در تامین لاستیک خودروهای سبک نداریم و با راه‌اندازی فاز جدید کارخانه آرتاویل‌تایر که اقدام به تولید تایرهای سنگین می‌کند، بخش عظیمی از مشکلات و نارسائی‌ها رفع خواهد شد .وی به وابستگی تایر در کشور و واردات در این حوزه اشاره کرد و گفت: کار جهادی که در این حوزه انجام شده است، قطعا به سرانجام خواهد رسید و ما قادر خواهیم بود بخش عمده‌ای از نیاز کشور را تامین و به خودکفایی برسیم.وزیر صنعت، معدن و تجارت از بخش‌های مختلف کارخانه آرتاویل‌تایر به ویژه طرح توسعه آن بازدید کرد.این کارخانه در فاز جدید قادر خواهد بود با تولید ۳۰۰ هزار حلقه نیاز تایر کشور را به ویژه در بخش خودروهای سنگین تامین کند که برای راه‌اندازی این واحد سرمایه‌گذار بخش خصوصی ۲۵۰ میلیارد ریال به صورت ریالی و ۵۰میلیون‌دلار نیز به صورت ارزی سرمایه‌گذاری کرده تا زمینه اشتغال ۴۰۰ نفر نیز در این واحد تولیدی فراهم آید.ایران در تولید لاستیک خودرو خودکفا می‌شود وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: به زودی چند طرح تولید لاستیک در کشور به بهره‌برداری می‌رسد و به این ترتیب ایران به سمت خودکفایی در بخش تولید لاستیک حرکت می‌کند.رحمانی با اشاره به اینکه با شروع فاز توسعه این کارخانه برای ۳۰۰ نفردیگر فرصت اشتغالزایی فراهم خواهد شد، بیان کرد: علاوه‌بر این در شهرهای محروم مانند شهرستان کوثر، نواحی صنعتی موجود بودند که واحدها صنعتی در آنها فعالیت نمی‌کرد اما با اقدامات صورت‌گرفته این واحدها راه‌اندازی و فعال خواهند شد.وی افزود: به‌عنوان‌مثال یکی از اقدامات دولت در این استان با توجه به مشکلات کشور در تامین لاستیک سنگین، راه‌اندازی واحد تولید لاستیک بود. وی تصریح کرد: برای تامین کل نیاز کشور به لاستیک سنگین خودرو، برنامه‌های دیگری نیز در دست اجراست ازجمله چهار طرح دیگر در چهار استان کشور در دست اقدام و پیشرفت فیزیکی این پروژه‌ها بین ۱۰ تا ۹۰‌درصد بوده و پروژه استان اردبیل در این حوزه به نسبت بقیه پروژه‌ها پیشرفت فیزیکی بیشتری داشته است.





یقه‌ سفیدها برنده بازی ارزی تایرهای سنگین۹۸/۰۸/۲۰
اگرچه واردات کالا به کشور قبل از تخصیص ارز آن‌هم از نوع دولتی مخالف سیاست‌ها و اصول بانک‌مرکزی است اما در این مدت هیچ یک از نهادهای نظارتی سراغ واردکنندگان تایر از چین نرفتند تا مشخص شود برچه اساسی و با کدام منابع ارزی نسبت‌به واردات این کالاها به گمرک اقدام کرده‌اند تا جایی‌که حالا خبر تخصیص ارز دولتی به این کالاها به بمب خبری بازار تایر تبدیل شده است.حکایتی که آن را پیروزی یقه‌سفیدها در بازی ارزی تایرهای سنگین می‌دانند. این تایرها که مدت‌ها در گمرک معطل مانده بودند، ماه‌ها دلیل فشار آوردن برخی تجار واردکننده تایر به دولت شده بودند و سرانجام با موافقت پرداخت ارز به آنها خاتمه یافت.به گزارش «دنیای‌ خودرو» دراین شرایط شاید بهتر بود ابطال ثبت‌سفارش تایرهای دپوشده در گمرک که واردکنندگان آنها مدعی عدم دریافت ارز آنها هستند، در دستور کار قرار می‌گرفت تا به عنوان تنها راه خاتمه دادن به مشکلات ایجادشده عملی می‌شد.ورود این محموله‌ها به چند دلیل دچار اشکال هستند که مهم‌ترین آن شبهه بیش‌اظهاری در ارزش است. شبهه‌ای که این ارزش را داشت تا مسئولان درجهت صیانت از منابع ارزی کشور، مدارک و روند ورود آنها به کشور را مورد بازبینی قرار دهند. نکته دیگر، عدم رعایت سلسه مراتب قانونی واردات کالاست که در مورد این تایرها انجام نشده و ممکن است دارای مغایرت‌های ماهیتی و شکلی باشند.یعنی ثبت‌سفارش اولیه برای کالای دیگری مثلا گوشت بوده اما اکنون با تغییر اولویت ارزی گوشت‌، واردکننده اقدام به واردات تایر کرده است! یا ثبت‌سفارش اولیه برای تایری با مشخصاتی خاص باشد اما اکنون تایر با مشخصات دیگری وارد گمرک شده است.این حق دولت است تا کارشناسان دولتی این موضوع را بررسی کنند آیا کالایی که بدون رعایت سلسله مراتب قانونی به گمرک رسیده است و قوانین اولیه را رعایت نکرده، ‌در شرایط فعلی کشور مورد نیاز بازار است یا اینکه مجددا دولت باید منابع ارزی خود را تحت فشار یقه‌سفیدها به هدر دهد؟ اگر دولتی‌ها قبل از تخصیص ارز به این کالاها می‌پذیرفتند که ثبت سفارش این دسته از تایرها ابطال شود و مجدد با رعایت فیلترهای ارزش‌گذاری و بررسی سوابق بدهی ارزی واردکنندگان و رعایت سقف تعهدات ارزی آنها اقدام به ثبت‌سفارش مجدد این کالاها کنند،‌ دست این دست از تجار از منابع ارزی کشور قطع می‌شد.





آغاز بازرسی عملکرد شبکه فروش تایرسازان توسط دستگاه‌های نظارتی۹۸/۰۷/۱۶
به گزارش «اخبار خودرو»،عدم نظارت شرکت‌های تایرسازی بر مجموعه نمایندگی‌های خود در کشور و بالا رفتن میزان تخلفات در حوزه فروش تایرهای داخلی پای دستگاه‌های نظارتی را به سیستم فروش این شرکت‌ها باز کرد. خبری داغ از قطب تایر در شرق کشور که حکایت از ورود دستگاه‌های نظارتی و قضایی به موارد فساد درسیستم فروش برخی شرکت‌های تایرساز و عاملین آنها دارد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» دیروز در بازار تایر مشهد کلید مبارزه با فساد در شبکه فروش تایرسازانی که به‌دلیل نداشتن نظارت کافی بر عوامل خود باعث گرانی تایرهای ایرانی و افزایش هزینه‌های مصرف‌کنندگان نهایی شده بودند، زده شد. همه‌چیز از اعتراض خرده‌فروشان لاستیک و آپاراتی‌های مشهد شروع شد. کسبه‌ای که به‌دلیل عدم توزیع مناسب عمده‌فروشان این شهر کسب‌وکارشان با رکود مواجه شده بود و در همان ابتدای کار گلایه خود را به استانداری و فرمانداری بردند. حضور آپاراتی‌های مشهد در استانداری کافی بود تا پای سازمان بازرسی کل کشور به داستان فروش شرکت‌های تایرساز داخلی باز شود و سرانجام دیروز سازمان‌های نظارتی و اداره آگاهی ناجا نیز به این‌موضوع ورود کنند. اگرچه بارها روزنامه «دنیای‌خودرو» درگزارش‌های متعدد نسبت‌به افزایش تخلف‌ها در شبکه نمایندگی شرکت‌های بزرگ تایرسازی و به‌دنبال آن ایجاد تفاوت بین قیمت کارخانه و بازار تایرهای پرمصرف هشدار داده بود اما بی‌توجهی مدیران برخی شرکت‌های تولیدکننده و عدم نظارت بر شبکه فروش باعث شد خودنظارتی‌ها جای خود را به دستگاه‌های نظارتی بدهند. سهمیه مردم مشهد در بازار تهران واصفهان
اگرچه رسیدگی به مشکلات ایجادشده در شبکه فروش بعضی تایرسازان که از مشهد آغاز شده است، در مراحل ابتدایی خود قراردارد اما شنیده‌ها حکایت از این است سهمیه تایرهای واگذارشده به بعضی عاملین استان خراسان سر از برخی شهرهای دیگر نظیر تهران و اصفهان درآورده‌اند. برهمین اساس به‌نظر می‌رسد در گام اول، ادارات فروش تایرسازان داخلی باید پاسخگوی دستگاه‌های نظارتی باشند تا مشخص شود چرا بخشی از عاملین چندبرابر دیگر اعضای شبکه نمایندگی تایر دریافت کرده‌اند اما توزیع مستقیم آنها در بین مصرف‌کنندگان نهایی ناچیز و حتی صفر بوده است. چالش قدیمی که به‌زودی سرنخ آن در ادارات فروش شرکت‌های تولیدی به دست نهادهای نظارتی خواهد افتاد و مردم بدون حضور دلالان بازار،‌ تایر موردنیاز خود را با همان قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خریداری خواهند کرد.





قیمت تایرهای وانت نیسان در بازار شکست۹۸/۰۷/۱۳
به گزارش «دنیای‌ خودرو»، ‌کمبود تایرهای وانت نیسان و خاور در بازار و مشکلات ناشی‌از توزیع نامناسب این تایرها،‌ قیمت این تایرها را به کمتر از سه‌برابر قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان رسانده بود. شرایطی که قیمت تایرهای بایاس وانت نیسان را به جای قیمت مصوب جفتی یک‌میلیون و۶۰هزار تومان حتی به دومیلیون و ۷۰۰هزار تومان نیز رساند و راننده‌های وانت و خاور را با مشکلات بسیاری مواجه کرد. حالا اما براساس اعلام انجمن صنعت تایر ایران،‌ کارخانه‌های تایرسازی داخلی یعنی گروه صنعتی بارز، ‌آرتاویل‌تایر، ‌یزدتایر، ‌ایران‌تایر، ‌کیان‌تایر و پارس‌تایر در دوماه شهریور و مهرماه بیش‌از ۱۶۰هزار حلقه تایر برای مصارف وانت‌های نیسان و خاورها به بازار توزیع کرده و خواهند کرد. محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران با اعلام این خبر به «دنیای‌خودرو» گفت: در شرایطی که تولید هر حلقه تایر بایاس برای فروش با نرخ مصوب برای کارخانه های تایرسازی ۳۰درصد زیان به همراه دارد، ‌اما تایرسازان برای ساماندهی بازار لاستیک و کاهش قیمت‌ها و جلوگیری از خروج منابع ارزی از طریق واردات،‌ میزان توزیع این سه‌سایز تایر را به نسبت‌به ماه‌های گذشته به شدت افزایش داده‌اند و در شهریور و مهرماه ۱۶۰هزارحلقه تایر برای فروش به مصرف‌کنندگان نهایی در قالب سبدهای فروش در اختیار عوامل توزیع خود قرار داده‌اند. وی تاکید کرد براساس برآوردهای صورت‌گرفته قیمت هر حلقه از این تایرها بین ۱۰۰تا ۱۵۰هزار تومان در بازار آزاد کاهش پیدا کرده است و امیدواریم با ادامه این روند در آینده‌ای نزدیک قیمت تایرهای وانتی و خاور به قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کننده و تولیدکننده نزدیک شود. رئیس انجمن صنعت تایر بیان کرد درصورت سودده بودن تولید تایرهای بایاس،‌ مشکلی برای تولید بیشتر این سایز از لاستیک‌ها در کشور وجود ندارد و کارخانه‌های تایرسازی این آمادگی را دارند تا در کوتاه‌ترین مدت، نیاز بازار کشور به لاستیک‌های بایاس را تامین کنند.





فروش ۷۰ میلیارد تومانی «کویر تایر» در شهریور۹۸/۰۷/۱۱
به گزارش «دنیای‌ خودرو» مجموع درآمدهای کویر‌تایر که تنها به تولید تایرهای رادیال سواری مشغول است،‌ در ۹ماه منتهی به شهریور ماه امسال،‌۳۱۲میلیارد تومان بوده است.آمارهای این شرکت در بورس نشان از این دارد که ۳۰۹میلیارد تومان از درآمدهای کویرتایر در ۹ماه گذشته از محل فروش تایرهای رادیال سواری بوده و این یعنی ۹۸درصد درآمد شرکت را فروش تایر رادیال تامین کرده است.نگاهی گذرا به درآمدهای گذشته کویرتایر نشان می‌دهد این شرکت تایر‌ساز درهر ماه از سال مالی منتهی‌به آذرماه سال ۹۷به طور میانگین۲۶میلیارد تومان درآمد داشته، رقمی که با بالارفتن قیمت فروش تایر درسال جای به هر ماه ۳۴.۷میلیارد تومان رسیده است. افزایش میانگین درآمدی کویرتایر به دلیل بالارفتن نرخ فروش تایر رادیال روی داده چراکه مقدار فروش شرکت در دوره ۹ ماهه جاری نسبت‌به سال مالی ۹۷ کاهشی بوده اما نرخ فروش تایر رادیال افزایش داشته است.میانگین نرخ فروش تایر رادیال ۱۵.۲ میلیون تومان به ازای هر تن در سال مالی منتهی به آذر ۹۷ است که با افزایش ۶ میلیون تومانی به ازای هرتن به ۲۱ میلیون تومان به ازای هر تن در دوره ۹ ماهه منتهی به شهریور ۹۸ رسیده، درواقع نرخ فروش تایر رادیال رشد ۳۹ درصدی داشته، بنابراین میانگین درآمد کویر تایر به دلیل افزایش نرخ فروش تایر رادیال افزایش یافته است.شهریور، ماه پرسود برای تایرساز بیرجندی کویرتایرشهریور ماه رکورد درآمد در سال ۹۸را زد و با ۷۰میلیارد تومان درآمد جایگاه مناسبی را برای خود به دست آورد. کویر در شهریورماه بالاترین میزان درآمد ماهانه را برای خود رقم زده است.درحالی که میانگین ۸ماه منتهی به مرداد ماه کویر ۲۸میلیاردتومان است اما این شرکت در شهریور ماه ۷۰ میلیارد تومان درآمد ساخته است. رشد قابل‌توجه درآمد این شرکت درپی افزایش چشمگیر مقدار فروش تایر رادیال رخ داده است. کویرتایر مردادماه امسال هزار و ۷۰۰ تن تایر رادیال فروخته اما در شهریور ماه ۲۷۰۰ تن فروش داشته است. پیش‌ بینی حاشیه سود ناخالص بالاتر از ۶‌درصد کویرتایر در دوره شش ماهه منتهی به خرداد ۹۸ به دلیل بالا بودن هزینه تولید و هزینه‌های فروش،‌زیان عملیاتی ۵میلیارد تومانی را تجریه کرده است. اما در دوره سه‌ماهه منتهی به شهریور ۹۸ به‌دلیل افزایش نرخ فروش تایر رادیال و افزایش حجم فروش، به نظر می‌رسد حاشیه سود ناخالص شرکت افزایش یافته است. با در نظر گرفتن حاشیه سود ناخالص ۳ درصدی، این تایرساز برای دوره ۹ ماهه می‌تواند سود ناخالص ۲۸ میلیارد تومانی را به دست آورد.





قیمت تایرهای وانت نیسان در بازار شکست۹۸/۰۷/۱۰
به گزارش «دنیای‌ خودرو»، ‌کمبود تایرهای وانت نیسان و خاور در بازار و مشکلات ناشی‌از توزیع نامناسب این تایرها،‌ قیمت این تایرها را به کمتر از سه‌برابر قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان رسانده بود. شرایطی که قیمت تایرهای بایاس وانت نیسان را به جای قیمت مصوب جفتی یک‌میلیون و۶۰هزار تومان حتی به دومیلیون و ۷۰۰هزار تومان نیز رساند و راننده‌های وانت و خاور را با مشکلات بسیاری مواجه کرد. حالا اما براساس اعلام انجمن صنعت تایر ایران،‌ کارخانه‌های تایرسازی داخلی یعنی گروه صنعتی بارز، ‌آرتاویل‌تایر، ‌یزدتایر، ‌ایران‌تایر، ‌کیان‌تایر و پارس‌تایر در دوماه شهریور و مهرماه بیش‌از ۱۶۰هزار حلقه تایر برای مصارف وانت‌های نیسان و خاورها به بازار توزیع کرده و خواهند کرد. محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران با اعلام این خبر به «دنیای‌خودرو» گفت: در شرایطی که تولید هر حلقه تایر بایاس برای فروش با نرخ مصوب برای کارخانه های تایرسازی ۳۰درصد زیان به همراه دارد، ‌اما تایرسازان برای ساماندهی بازار لاستیک و کاهش قیمت‌ها و جلوگیری از خروج منابع ارزی از طریق واردات،‌ میزان توزیع این سه‌سایز تایر را به نسبت‌به ماه‌های گذشته به شدت افزایش داده‌اند و در شهریور و مهرماه ۱۶۰هزارحلقه تایر برای فروش به مصرف‌کنندگان نهایی در قالب سبدهای فروش در اختیار عوامل توزیع خود قرار داده‌اند. وی تاکید کرد براساس برآوردهای صورت‌گرفته قیمت هر حلقه از این تایرها بین ۱۰۰تا ۱۵۰هزار تومان در بازار آزاد کاهش پیدا کرده است و امیدواریم با ادامه این روند در آینده‌ای نزدیک قیمت تایرهای وانتی و خاور به قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کننده و تولیدکننده نزدیک شود. رئیس انجمن صنعت تایر بیان کرد درصورت سودده بودن تولید تایرهای بایاس،‌ مشکلی برای تولید بیشتر این سایز از لاستیک‌ها در کشور وجود ندارد و کارخانه‌های تایرسازی این آمادگی را دارند تا در کوتاه‌ترین مدت، نیاز بازار کشور به لاستیک‌های بایاس را تامین کنند.





پول‌هایی که به جای کارخانه سازی زیر چرخ کامیون ها رفت!۹۸/۰۷/۰۹
به گزارش «اخبار خودرو»، تصمیمی عجیب ولی واقعی؛‌ منابع ارز دولتی به جای توسعه کارخانه‌های تایرسازی و خودکفایی کشور،‌ صرف خرید تایرهای آماده از چین شده است.۵۰۰میلیون‌دلاری که یک‌سال قبل مسئولان از آغاز تخصیص آن به واردات تایرهای رادیال باری-اتوبوسی خبر دادند تا با تامین نیاز بازار،‌ قیمت این کالا را برای راننده‌های حمل‌و‌نقل بار و مسافر کاهش دهد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌اگرچه این تصمیم در زمان خود باعث کاهش قیمت‌ها و واردات حجم زیادی تایر باکیفیت و گاه بی‌کیفیت چینی به کشور شد اما آنچه عجیب و قابل‌تامل است، تصمیم مسئولان برای واردات کالای تولیدشده به کشور با منابع ارز دولتی و عدم حمایت از توسعه کارخانه‌ها و صنعت تایرسازی است.
۵۰۰میلیون دلاری که به‌گفته رئیس انجمن صنعت تایر در صورت سرازیر شدن به تولید و سرمایه‌گذاری برای توسعه کارخانه‌های فعلی می‌توانست به ایجاد سه کارخانه جدید تایرسازی یا توسعه خطوط فعلی تولید در کارخانه ها منجر شود. محمدرضا تقی‌گنجی با تاکید بر اینکه متخصصان و شرکت‌های تایرسازی در صورت حمایت دولتی و دریافت ۵۰۰میلیون دلار ارز دولتی می‌توانستند سه کارخانه جدید تایرسازی در کشور ایجاد کنند، گفت: با این میزان ارز می‌توان سالانه یک‌میلیون حلقه تایر باری به ظرفیت تولید فعلی کشور اضافه کرد. اما متاسفانه منابع با ارزش ارزی به جای سرمایه‌گذاری و خرید دستگاه‌های تولید تایر به جیب کارخانه‌های چینی رفت و با این پول تایرهایی به کشور وارد شد که تا یک سال آینده در زیر چرخ‌های کامیون‌ها فرسوده خواهند شد.وی تاکید کرد: متاسفانه در شرایط فعلی که بیش از هر اقدامی باید از تولید ملی و رونق آن حمایت کرد، اما تایرسازان برای خرید تجهیزات و دستگاه‌های مورد‌نیاز در خطوط تولید، ‌باید ارز را با قیمت نیمایی و حتی آزاد خریداری کنند. درصورتی‌که منابع با ارزش ارزی صرف واردات کالاهایی شده که به‌گفته کارشناسان برای ورودشان به کشور علاوه‌بر بیش‌اظهاری در فاکتورها، ‌استانداردهای لازم نیز لحاظ نشده است. وی در پاسخ به این سوال که آیا شرکت‌های بزرگ تایرسازی در دنیا در شرایط فعلی تحریم حاضر به فروش و انتقال تکنولوژی به کارخانه‌های تازه‌تاسیس ایرانی هستند یا خیر نیز گفت: مشکل اصلی ما نرخ بالای ارز است که توسعه کارخانه‌ها و ایجاد کارخانه‌های جدید را از صرفه اقتصادی خارج کرده، وگرنه کارخانه‌های داخلی تولیدکننده تایرهای باری-اتوبوسی مانند گروه صنعتی بارز وآرتاویل‌تایر که این تکنولوژی را در اختیار دارند، حاضرند در جهت تامین منافع ملی و خودکفایی کشور تکنولوژی خود را به کارخانه‌های جدید منتقل کنند. وی افزود: این انتقال تکنولوژی می‌تواند در ازای دریافت پول باشد اما آنچه مهم است و باید به آن توجه داشت، تمرکز و سرمایه‌گذاری دولت بر توسعه کارخانه‌های صاحب تکنولوژی مانند بارز و آرتاویل‌تایر است که می‌تواند کشور را علاوه‌بر خودکفایی در این صنعت به یک صادرکننده بزرگ تبدیل کند.





«گودیر»؛ بهترین تایر زمستانی از نگاه اتواکسپرس۹۸/۰۷/۰۸
به گزارش «اخبار خودرو»، این مقایسه در بین لاستیک‌های با ابعاد ۲۲۵/۴۵R17 و به‌وسیله یک دستگاه فولکس‌واگن گلف انجام شده است. ۱۰ برند برتر لاستیک‌سازی از کانتیننتال و میشلن گرفته تا نوکیان‌هایی که در فنلاند و آلمان تولید می‌شوند، در این تست حضور داشتند و مجله اتواکسپرس این تایرها را در زمینه مسافت ترمزگیری روی برف، چسبندگی، هندلینگ، مقاومت پیچشی، نرمی و صدای اضافه و آب‌زدایی مورد بررسی قرار داده است. اما درنهایت تایر «اولتراگریپ پرفورمنس‌پلاس» (UltraGrip Performance+) گودیر توانسته است بیشترین امتیاز را در هر سه حالت خشک، بارانی و برف کسب کند.همچنین این تایر امتیاز بالایی در زمینه کاهش نفوذ صدای تماس لاستیک با سطح جاده به داخل کابین داشته است. کیم آدامز (Kim Adams) آزمایش‌کننده تایرها در اتواکسپرس می‌گوید: «تایرهای اولتراگریپ گودیر توانستند حداقل ۲ درصد نسبت به دیگر رقبا در آمار و اطلاعات قوی‌تر عمل کنند. یکی از مزایای این تایرها این است که در زمان گردش در برف کمترین میزان سر خوردن داخل پیچ را دارند. همچنین در میان رقبا چسبندگی لاستیک‌های گودیر در مسیرهای بارانی برای سایر رقبا بسیار چالش برانگیز بوده است. ازسوی‌دیگر هنگام آغاز حرکت در مسیرهای غیرخشک، سایر گزینه‌ها تاخیر بیشتری در انتقال قدرت داشتند.»از سوی دیگر اگر به دنبال ساکت بودن کابین هستید، به‌گفته کیم آدامز بهترین گزینه محصول گودیر است. در رتبه‌بندی تایرهای زمستانی اتواکسپرس بعد از گودیر، کانتینتال WinterContact TS 860، میشیلن Alpin 6، دانلوپ Winter Sport 5، وردشتاین Wintrac Pro، فالکن Eurowinter HS01، نوکیان WR Snowproof، پیرلی Winter Sottozero 3، هانکوک i*cept RS2 و تویو Snowprox S954 که به ترتیب جایگاه دوم تا دهم را کسب‌کرده‌اند. مایک ریتوکسکی (Mike Rytokoski)، مدیر بازاریابی گودیر در اروپا گفت: «ما از نتایج این تست خوشنودیم، گودیر در تولید تایرهای زمستانی همیشه بهترین بوده است. برای ساخت این تایرها از آخرین نتایج تحقیقات و تکنولوژی‌ها استفاده می‌کنیم. یروزی در این آزمایش نشان می‌دهد که افزایش تقاضا از سوی مشتریان برای این تایرها بی‌جا نبوده است. من به تیم تحقیق ‌و توسعه برای طراحی اولتراگریپ پرفورمنس پلاس تبریک می‌گویم.» این تست هر ساله توسط هفته‌نامه اتو اکسپرس انجام شده و نتایج آن پیش از آغاز فصل سرما منتشر می‌شود.





توزیع نیم‌ میلیون حلقه تایر خانواده پراید توسط تولید کنندگان داخلی۹۸/۰۷/۰۷
تایرهای پرایدی که یک هفته پیش نزدیک بود کار دست صنعت تایر بدهند و تفاوت بیش از ۲۰۰هزار تومانی هر جفت از آنها بین کارخانه و بازار دولت را به فکر کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری به ۵درصد انداخته بود،‌حالا با حجم زیادی از سوی تولیدکنندگان در بازار توزیع شده تا مشخص شود کشور مشکل چندانی در تولید تایرهای سواری در سه سایز پر مصرف ندارد.به گزارش «دنیای‌ خودرو» ‌با وجود توزیع گسترده تایرهای خانواده پراید در بازار‌،‌ هنوز هم قیمت این کالا بین کارخانه و بازار متفاوت است که به‌گفته رئیس انجمن صنعت تایر نشان از احتکار لاستیک‌های پرایدی توسط برخی عوامل بازار دارد.محمدرضا تقی‌گنجی در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از عزم جدی تولیدکنندگان تایر برای ساماندهی قیمت‌ها در بازار خبر داد و گفت: طی دو ماه گذشته ۴۹۸هزارحلقه تایر پرایدی در ۶کارخانه تایرسازی کشور تولید و به بازار روانه شده است که این رقم در سال‌های اخیر بی سابقه بوده است.به گفته گنجی، ‌طی شهریور و مهر‌ماه سال جاری ۶کارخانه تایرسازی کشور ‌نزدیک به نیم‌میلیون حلقه تایر پرایدی تولید وروانه بازار کرده‌اند که در این بین گروه صنعتی رازی از طریق دو کارخانه آرتاویل‌تایر و کویر‌تایر درمجموع ۱۸۵هزار حلقه تایر پرایدی تولید و عرضه کردند که در مقایسه با دیگر کارخانه‌ها بیشترین سهم را داشته‌اند.بر اساس آمارها گروه صنعتی بارز به‌وسیله دو کارخانه کرمان و سنندج،‌ طی دو ماهه مهر و شهریور ۱۴۳هزار حلقه تایر به بازارعرضه و آرتاویل‌تایر اردبیل نیز در این مدت ۱۲۰هزار حلقه لاستیک پرایدی در بازار توزیع کرده است.سهم یزد‌تایر از نیم میلیون حلقه تایر پرایدی توزیع شده در مهر و شهریور نیز ۶۵هزار حلقه بوده است. ایران تایر،‌کویر تایر و دنا نیز هر کدام به ترتیب ۸۴هزار،‌۶۳هزار و ۲۳هزار حلقه تایر پرایدی به وسیله شبکه نمایندگی خود روانه بازار کرده‌اند.توقف فروش تایر پرایدی به خودروسازتایرسازان در این مدت فروش تایرهای پرایدی به خودروساز را نیز متوقف کرده‌اند تا بتوانند ماهانه ۸۰هزارحلقه تایر بیشتر روانه بازار کنند.رئیس انجمن صنعت تایر ایران این اقدام تولیدکنندگان را در جهت ساماندهی بازار و کاهش قیمت های ثانویه دانست و بیان کرد: ارسال تایر به خودروساز تا زمان کاهش قیمت‌ها در بازار متوقف شده است و با‌توجه به افزایش دوبرابری توزیع لاستیک‌های پرایدی طی دوماه گذشته هیچ توجیهی برای قیمت‌های نامتعارف غیر از احتکار توسط عوامل بزرگ فروش و توزیع در بازار وجود ندارد.وی تعداد تایرهای پرایدی را که تا پیش از این به صورت ماهانه در سبد فروش‌های شرکت‌های تایرساز قرار می‌گرفت، ۱۲۰هزار حلقه اعلام کرد که بر اساس آمارها این تعداد طی ماه های شهریور و مهر به هرماه ۲۵۰هزار حلقه رسیده است.





هزینه سفرهای اروپایی و آسیایی برخی لاستیک‌فروشان از جیب مردم!۹۸/۰۷/۰۶
به گزارش «اخبار خودرو»، تحریم‌ها اگر برای هر کس بد بود اما برای برخی تجار واردکننده تایر که قیمت لاستیک‌های وارداتی را بیش‌از واقعیت اظهار کردند، صدها میلیاردتومان سود به همراه داشت و حالا نوبت به عوامل فروش این شرکت‌ها رسیده است تا از جیب مردم مسافر تورهای اروپا و آسیا شوند.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» این روزها نماینده‌های برخی شرکت‌های واردکننده تایر در شهرها و استان‌های مختلف در تکاپوی دریافت ویزا و انجام سفرهای اروپایی و آسیایی هستند که البته هزینه آن را قبلا مردم ازمنابع ارزی برایشان پرداخت کرده‌اند. یکی از این شرکت‌ها که حجم بالایی از تخلفات را در پرونده دارد و البته هیچ دستگاه نظارتی نیز تا امروز سراغش نرفته است، نزدیک به ۴۰نفر از عوامل فروش خود را آماده سفر به فرانسه، ‌آلمان و ایتالیا می‌کند.اروپاگردی عوامل فروش این شرکت در حالی انجام می‌شود که بارها رسانه‌ها از تخلفات ارزی چنین مجموعه‌هایی سخن گفته‌اند و کیفیت پایین تایرهای وارداتی توسط این افراد را به مسئولان کشور گوشزد کرده‌اند. بررسی‌های خبرنگار روزنامه «دنیای‌خودرو» از بازار تایر حکایت از دست‌ودلبازی شدید این شرکت‌ها برای شبکه فروش خود دارد. شرکتی که چندی پیش از عوامل فروش خود در بلغارستان پذیرایی کرد و به شدت از حذف ارز دولتی برای واردات تایرهای سنگین نگران است. اما تورهای مسافرتی لاستیک‌فروش‌ها به همین دو مورد ختم نمی‌شود. صاحب یکی از برندهای چینی، نماینده‌های فروش را به تایلند برده است و برند دیگر چینی ترجیح داده است از شبکه فروش خود در چین پذیرایی کند. مرور خبرها از گوشه و کنار بازار تایر کافی است تا رد پای یکی دیگر از این شرکت‌ها را که این روزها ۴۰۰کانتینر تایر سنگین در گمرک دارد و برای دریافت ارز دولتی و ترخیص این تعداد کانتینر تلاش زیادی نیز می‌کند، در مسیر تهران به چین مشاهده شود. نکته جالب اینجاست که تجار واردکننده برندهای اروپایی،‌ کره‌ای و ژاپنی اقدام به برگزاری تورهای مسافرتی برای عوامل فروش خود نکرده‌اند. این موضوع نشان از این واقعیت دارد بیش‌اظهاری تایرهای سنگین چینی آنقدر برای واردکنندگانش سود داشته است که حالا برای شبکه‌سازی فروش خود دست به برگزاری تورهای اروپایی و آسیایی بزنند. با این شرایط به نظر می‌رسد رفت‌وآمد لاستیک‌فروش‌ها به کشورهای خارجی در قالب تورهای تشویقی همچنان ادامه خواهد داشت و تا همین چند هفته آینده چند گروه روانه اروپا،‌ چین، ‌تایلند و بلغارستان خواهند شد. در این شرایط به‌نظر می‌رسد دولتی‌ها باید با تیزبینی بیشتری وقایع پشت پرده را رصد کنند و به‌عنوان کمترین کار برای صیانت از منابع ارزی کشور و مردم، مابه‌التفاوت ارز دولتی و نیما را از کالاهای مانده در گمرک اخذ کنند و عایدی حاصل از آن را به جای سرازیرشدن در جیب تجار و انجام سفرهای خارجی به راننده‌های ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر در قالب یارانه خرید تایرهای سنگین پرداخت کنند.





مقاومت برای ادامه تخصیص ارز دولتی واردات تایر!۹۸/۰۷/۰۲
به گزارش «اخبار خودرو»،با وجود اجماع معاونان بازرگانی و امور صنایع وزارت صنعت‌،معدن‌وتجارت و انجمن واردکنندگان لاستیک برای حذف ارز دولتی از واردات تایرهای سنگین،‌ مقاومت برای ادامه تخصیص ارز دولتی به این کالا توسط برخی هنوز ‌جریان دارد.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌بعد از معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت که درنامه‌ای به وزیر خواستار تغییر اولویت ارزی واردات تایرهای سنگین و مواداولیه تولید این تایرها شده بود حالا نوبت به سرپرست معاونت امور صنایع رسیده تا در جایگاه متولی تولید در نامه‌ای به قائم‌مقام وزیر صمت در امور بازرگانی خواستار تغییر اولویت ارزی برای واردات تایرهای سنگین شود.اگرچه عباس قبادی، معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت زنگ مبارزه با رانت ناشی از ارز دولتی واردات تایر را به صدا در آورد و در نامه خود به وزیر به موارد مهمی که باعث سوءاستفاده از منابع ارز دولتی دربحث واردات تایرهای سنگین می‌شود، اشاره کرد اما نامه او با وجود گذشت دوهفته هنوز به سرانجام نرسیده است.عدم حذف ارز ۴۲۰۰تومانی از واردات تایرهای سنگین درحالی به موضوع اول بازار و صنعت تایر ایران تبدیل شده است که ورود افسارگسیخته تایرهای سنگین به بازار ‌فشار مضاعفی را بر بازار وارد کرده است تا جایی‌که تنها تولیدکننده تایرهای رادیال باری-اتوبوسی یعنی گروه صنعتی بارز نیز در آینده با چالش رقابت با برندهای چینی کم‌کیفیت برای قیمت‌گذاری تایرهای تی‌بی‌آر مواجه خواهد شد.همین موضوع وقتی در کنار سوءاستفاده‌های صورت‌گرفته از ارز دولتی واردات تایر و بیش‌اظهاری‌های ۲۰تا ۵۰درصدی تایرهای چینی توسط برخی تجارقرار گرفت، باعث شد تا مهدی صادقی‌نیارکی نیز در سمت سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صمت دست به قلم شود و در نامه‌ای به تاریخ ۲۶شهریور ماه خطاب به مدرس خیابانی، قائم‌مقام وزیر در اموربازرگانی خواستار تغییر اولویت ارزی واردات تایر و مواد اولیه انواع تایر به کشور شود. هزینه کردن منابع ارزی با وجود مخالفت اهل فن وی در نامه خود به قائم‌مقام وزیر به مذاکره او با معاون دفتر صنایع فلزی اشاره و ‌از مدرس خیابانی تقاضا کرده است تا دستور دهد به منظور تخصیص بهینه منابع ارزی، ‌با قید فوریت نسبت‌به تغییر نوع ارز انواع تایر سنگین و مواد اولیه انواع تایر از ارز ۴۲۰۰تومانی به نیمایی از طریق کارگروه تنظیم بازار اقدام و نتیجه را به این معاونت منعکس کند. اما هنوز در مورد حذف ارز دولتی برای واردات تایرهای سنگین تصمــــیم‌گیری نشده است. این درحالی است که انجمن واردکنندگان لاستیک نیز به‌عنوان مرجع نظارت بر عملکرد واردکنندگان لاستیک و تنها مرکز تخصصی مسلط بر روند واردات تایر بارها نسبت‌به لزوم حذف ارز دولتی برای واردات تایرهای سنگین تاکید کرده و ادامه تخصیص ارز دولتی به تجار واردکننده لاستیک های سنگین را زمینه‌ساز فساد ارزی دانسته است. واردات مواد اولیه تایرسازان بدون ارز دولتی از طرفی گفته می‌شود درخواست سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صمت برای تغییر ارز واردات مواد اولیه تولید نیز در صورت عملی شدن،‌ هزینه‌های تولید انواع تایر را بالا می‌برد ودر صورت این اتفاق سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان باید با نقش قیمت‌گذاری خود برای تایرهای تولید داخل خداحافظی کنند و تعیین قیمت این کالا را به میزان عرضه و تقاضا در بازار بگذارند. به همین دلیل درصورت موافقت کارگروه تنظیم بازار با این پیشنهاد احتمالا باید منتظر افزایش رسمی قیمت تایرهای تولید داخل در بازار باشیم.





کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری منتفی شد۹۸/۰۷/۰۱
به گزارش «دنیای‌خودرو» در حالی که قرار بود صبح دیروز،‌کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری از ۴۰به ۵درصد در کارگروه ستاد تنظیم بازار بررسی و تصویب شود، ‌خبرها حکایت از خارج شدن این موضوع از دستور کار ستاد تنظیم بازار دارد.درخواست کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری به‌دلیل تفاوت فاحش قیمت لاستیک‌های خانواده پراید بین کارخانه و بازار مطرح شده است تا شاید چینی‌ها بتوانند بازار این محصول را ساماندهی کنند. حال اما به‌رغم تصمیم قبلی مسئولان وزارت مبنی‌بر کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری به کشور،‌گویی زور تولید به واردات چربید تا دولتی‌ها بازهم به توان صنعتگران داخلی اعتماد کنند و وظیفه تامین تایرهای سواری را به تایرسازان بسپارند.خروج این موضوع از دستورکار تنظیم کنندگان بازار اگرچه می‌تواند به عنوان تصمیمی به‌منظور حمایت از صنایع داخلی قلمداد شود اما جا دارد مسئولان تنظیم بازار و نهادهای نظارتی این‌بار به جای متوسل شدن به اهرم‌هایی چون افزایش واردات سَری به شیوه‌های فروش رسمی و غیررسمی مدیران فروش تایرسازان داخلی بزنند تا علت کمبودها برای برخی سایزهای تایر در کشور مشخص شود. از سوی دیگر ایستادن مقابل درخواست کاهش تعرفه های واردات زمانی مفید است که تمام مبادی ورود تایرهای قاچاق به کشور نیز مسدود شود.در غیر این صورت، همان کالای خارجی بدون پرداخت هزینه های رسمی واردات و تنها از طریق هزینه قاچاق ‌به کشور وارد می شود و تنها دولت است که از منابع درآمدی حاصل از تعرفه های گمرکی بی‌نصیب می‌مانداز سوی دیگر واردات تایر به صورت قاچاق،‌خدمات پس از فروش و استانداردهای اجباری را که سال‌ها برای اجرایی شدن آنها در کشور هزینه شده است نیز به کلی از بازار ایران حذف خواهد کرد.درآخر ساده‌ترین راه برای ساماندهی بازار تایرهای سواری به‌ویژه انواع پرمصرف آن،‌ نظارت بیشتر بر نحوه فروش شرکت‌های تایرساز است،‌ نه تصمیمات احساسی و بازکردن بی‌قید‌و‌شرط درهای واردات روی بازار کشور.اگرچه بارها «دنیای‌خودرو» درخصوص شیوه‌های تخلف واحدهای فروش شرکت‌های تایرساز و واگذاری برخی سایزها به صورت انحصاری به افرادی خاص در بازار هشدار داده است، ‌اما مشخص نیست که چگونه تولیدات کارخانه‌ها به‌راحتی دراختیار تعداد انگشت‌شماری از تجار بازار قرار می‌گیرد و چرا مصرف‌کننده نهایی باید همین کالا را با اختلاف قیمت‌ قابل‌ملاحظه‌ای خریداری کند.





حذف ارز دولتی از واردات تایرهای سنگین در انتظار امضای وزیر صمت۹۸/۰۶/۳۱
پیشنهاد بسیار مهمی که نشان از دغدغه‌های بزرگ معاون وزیر صمت برای حذف رانت ناشی از ارز دولتی و صیانت از منابع محدود ارزی کشور دارد. اما مشخص نیست چرا چنین پیشنهاد مهمی که خود به تنهایی می‌تواند جلوی حیف‌ومیل میلیون‌ها دلار از منابع ارزی را بگیرد، پس از گذشت ۲۰روز هنوز مسکوت باقی مانده و اقـــدامی درباره آن انجام نگرفته است به گزارش «دنیای خودرو»، بر اساس نامه‌ای که توسط عباس قبادی، معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت به نفر اول این وزارتخانه نوشته شده ،‌پیشنهاد شده است اولویت ارزی واردات لاستیک سنگین و مواد اولیه مربوط به آن تغییر پیدا کند. در این نامه که نسخه‌ای از آن هم در اختیار «دنیای‌خودرو» قرار دارد،‌ معاون وزیر صمت از اختیارات این وزارتخانه بر اساس مصوبه شانزدهم مرداد سال ۹۷هیات وزیران استفاده کرده و اینگونه آورده است: «براساس اختیاراتی که این مصوبه به وزارت صمت داده است و امکان بازنگری و به‌روز رسانی فهرست کالاهای گروه اول مشمول دریافت ارز ۴۲۰۰تومانی برای واردات را فراهم کرده است، ‌پیشنهاد می کنیم بنا به دلایلی که در ادامه به آن ا شاره خواهد شد، ارز واردات تایرهای سنگین از گروه یک ارزی به نیما تغییر کند.»اولین دلیل قبادی برای ارائه این درخواست حذف سهم‌خواهی ناشی‌از تامین ارز ۴۲۰۰تومانی و صیانت از منابع محدود ارزی کشور است و متاسفانه به‌دلیل پیچیدگی‌های فنی و تنوع لاستیک با گل‌های متفاوت،‌ راستی‌آزمایی نرخ فروش شرکت های خارجی بسیار دشوار است. معاون وزیر در نامه پیشنهادی خود موضوع فاکتورسازی‌ها و بیش‌اظهاری‌هایی را که بارها «دنیای‌خودرو» درباره آنها هشدار داده بود نیز مطرح کرده و آورده است شرکت‌های تایرساز چینی هیچگونه پایبندی به عدم صدور اسناد تجاری صوری ندارند و مطابق با تقاضای تجار اقدام می‌کنند. به‌عنوان‌مثال یک برند چینی به کشور پاکستان ۳۰درصد پایین‌تر از نمونه‌های خریداری‌شده توسط تجار ایرانی کالا صادر کرده است و تاجر به بهانه متفاوت بودن گل لاستیک بیش‌اظهاری می‌کند!دومین نکته‌ای که دراین نامه بر آن تاکید شده است، موافقت معاونت امور صنایع،‌ بانک‌مرکزی، ‌بخش خصوصی و تمام دست‌اندرکاران ذیربط با این پیشنهاد است دراین نامه روند نه‌چندان رضایت‌بخش تخصیص ارز ۴۲۰۰تومانی از سوی بانک‌مرکزی، ‌افزایش رسوب کالا در بنادر و روند تصاعدی دموراژ محموله‌های لاستیک به‌دلیل مشکلات ناشی‌از عدم انتقال ارز به فروشنده نیز ذکر و بر حمایت ازصنایع داخلی نیز تاکید ویژه ای شده است.به گزارش «‌دنیای خودرو» این نامه در شرایطی از اتاق معاون وزیر صمت به دفتر وزیر رفته که بارها نسبت به تخلفات گسترده ارزی و زمینه سوءاستفاده از ارز دولتی توسط رسانه‌ها هشدار داده شده است. شاید نکته جالب تغییر اولویت ارزی به مدت دو روز در هفته گذشته و الزام تجار به پرداخت مابه‌التفاوت برای ترخیص کالاهای مانده در گمرک باشد، تصمیمی که یکباره با عنوان اشتباه‌سیستمی برگردانده شد. پیگیری‌های خبرنگار «دنیای‌خودرو» حکایت از این واقعیت دارد که این اتفاق بی‌ارتباط با پیگیری‌های تعداد محدودی از تجار استفاده‌کننده از ارز دولتی نیست.اما نکته بسیار جالب دراین نامه ‌تاکید معاون وزیر صمت بر حذف ارز دولتی از مواد اولیه تولید لاستیک‌های سواری و سنگین و درنتیجه فراهم بودن امکان سوءاستفاده در تولیدلاستیک سواری است که به‌همین‌دلیل خواستار تغییر اولویت ارزی مواداولیه تولید تایرهای سنگین به نیمایی شده‌اند.حال سوال اینجاست به غیر از سیم‌تایرهای سنگین کدام مواد اولیه وارداتی با مواد اولیه به‌کاررفته در تولید تایرهای سواری تفاوت داردکه وزارت صمت به دنبال تغییر اولویت ارزی واردات آنهاست؟





کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری در ایستگاه آخ۹۸/۰۶/۲۹

به گزارش «اخبار خودرو»، سرانجام تلاش تجار برای کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری به کشور نتیجه داد تا مسئولان وزارت صمت برای تصمیم‌گیری در این موضوع دست‌به‌کار شوند. جدیدترین خبرها حکایت از این دارد که موضوع کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری از ۴۰ به ۵درصد در دستور کار جلسه شنبه آینده ستاد تنظیم بازار قرار دارد و قرار است بار دیگر چینی‌ها برای ساماندهی بازار تایر ایران وارد میدان شوند. البته این‌بار برای پراید و سایر خودروهای سواری.
۲۱۴هزار‌تومان اختلاف بین کارخانه و بازار!
آنچه باعث شده است مسئولان وزارت صمت به فکر کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری بیفتند،‌ تفاوت قابل‌توجه قیمت تایرهای پرایدی بین قیمت مصوب با بازار است. تایرهایی که باید بر‌اساس مصوبه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان هرجفت ۳۶۴هزارتومان به فروش برسد این روزها در بازار با ۲۱۴هزارتومان اختلاف،‌ قیمتی ۵۶۰هزار تومانی پیدا کرده است و دولتی‌ها را بر آن داشته تا با توسل به واردات، ‌قیمت را برای مصرف‌کننده نهایی کاهش دهند.
اگرچه بارها رسانه‌ها به دنبال روشن‌سازی علت‌های تفاوت قیمت بین کارخانه و بازار بوده‌اند اما برخی عوامل باعث شده‌اند تایرهای خانواده پراید با قیمت‌هایی عجیب به دست مصرف‌کننده برسند.تولیدکننده‌های تایر علت این اختلاف قیمت را عدم پایبندی دولت به وعده خروج پراید از خط تولید سایپا در سال جاری می‌دانند و اینکه آنها با توجه به برنامه‌ریزی کلان صنعت خودرو که اعلام کرده بود پراید ازخط تولید سایپا حذف می‌شود، ‌برنامه‌ای برای تامین نیاز بازار و خودروساز در این سایز ندارند و حالا مجبورند بخشی ازسهم بازار را به خودروساز تحویل دهند.همین موضوع باعث شده است با کاهش عرضه تایر پرایدی در سطح بازار مواجه شویم. اما از‌سوی‌دیگر برخی کارشناسان بازار تایر بر این باورند شرکت‌های تولیدی به میزان کافی تایر پرایدی تولید می‌کنند و برخی رانت‌ها و انحصارها در توزیع این سایز باعث شده است عرضه و تقاضا برهم خورده و قیمت لاستیک برای پراید سوارها نجومی شود.قیمت لاستیک خارجی پراید چقدر چکش می‌خورد؟تایرهای پرایدی ایرانی که قرار بود ۳۶۴هزار تومان به دست مصرف‌کننده برسد در بازار ۵۶۰هزار تومان به ازای هر جفت فروخته می‌شوند. حال قرار است مسئولان ستاد تنظیم بازار برای سر و سامان دادن به این بازارخاص تصمیم‌گیری کنند، بد نیست با استناد به اعداد و ارقام، نرخ تمام‌شده تایرهای پرایدی خارجی برای ورود به بازار ایران را محاسبه کنیم.هر حلقه تایر پرایدی متوسط ساخت چین در این کشور ۱۵دلار قیمت دارد و گران‌ترین تایر پرایدی کره‌ای هم ۲۲دلار به فروش می‌رسد. میانگین این دوقیمت ۱۸.۵دلار برای هر حلقه تایر است که اگر با ارز ۱۱هزار و ۵۰۰تومانی به کشور وارد شود به ازای هر حلقه ۲۱۲هزار تومان تمام می‌شود. کافی است ۵درصد تعرفه گمرکی،‌۹درصد مالیات بر ارزش افزوده و ۱۵درصد سود واردکننده را نیز به آن اضافه کنیم تا مشخص شود هر حلقه تایر پرایدی وارداتی در صورت کاهش تعرفه واردات ۲۸۰هزار تومان تمام خواهد شد. رقمی که برای هر جفت آن همان ۵۶۰هزارتومانی است که امروز خرده‌فروش‌ها و آپاراتی‌ها از مردم برای فروش تایرهای ایرانی دریافت می کنند.
تایرهایی که پاسوز لاستیک‌های پرایدی می‌شوند
اگرچه برخی انتقادها به واحدهای فروش تایرسازان داخلی رواست و نمی‌توان از نقش آنها درافزایش قیمت محصولات پرایدی،‌وانت نیسان و ….. به‌راحتی عبور کرد اما سوال اینجاست در شرایطی که قیمت بازار و کارخانه برای سایر سایزهای سواری مانند پژو و سمندی کاملا به تعادل رسیده است،‌ باید ردیف تعرفه برای تمام سایزها یکباره کاهش یابد و تا چینی‌ها نفس تولید‌کنندگان در سایر سایزها را که بدون هیچ کمبود و تفاوت قیمت خاصی به فروش می‌رسند، بگیرند؟!
اما آنچه باید از‌سوی کارشناسان وزارت صمت و تصمیم‌گیران ستاد تنظیم بازار مورد‌توجه قرار گیرد این است که آیا در جریان مشکلات تولیدکنندگان تایر برای واردات،‌ تخصیص و انتقال ارز و خرید مواد اولیه این شرکت‌ها قرار داشته‌اند یا خیر؟ آیا منابع ارزی برای توسعه کارخانه‌های فعلی به همان راحتی که به واردات تایرهای سنگین اختصاص یافت، پرداخت شده است؟ آیا تخلف عده‌ای در ادارات فروش تایرسازان و دلال‌هایی را که با خریدهای چند‌ده‌سبدی اقدام به احتکار کالا می‌کنند، باید با برچیدن موانع وارداتی پاسخ داد و اقتصاد تولید را به چالش کشید؟به‌نظر می‌رسد نهادهای نظارتی ابزارهای ساده‌تری برای کنترل این بازار دراختیار دارند و به‌راحتی می‌توانند با مقایسه میزان تولید تایرسازان با آنچه به‌عنوان سبد در بین عوامل فروش خود توزیع می‌کنند، به ریشه اصلی این اختلاف قیمت‌ها پی ببرند و با ریشه‌کن کردن آن، ‌نه آب به آسیاب کارخانه‌های چینی بریزند و نه آینده شغلی کارگر ایرانی را به خطر بیندازند.





تولید تایرهای suv و cuv بزرگ ترین افتخار بارز است ۹۸/۰۶/۲۸
به گزارش روابط عمومی و ارتباطات گروه صنعتی بارز پرویز اخوان، در مراسم رونمایی از تایرهای suv و cuv در نوزدهمین نمایشگاه خودرو، قطعات و صنایع وابسته، ضمن ابراز خشنودی از فعالیت در گروه صنعتی بارز، موفقیت‌های این خانواده بزرگ را متعلق به تمام همکاران و اعضا دانست و گفت: بارز دارای کامل‌ترین محصولات صنعتی داخلی است، به گونه‌ای که تعداد ۱۶۲ محصول این کمپانی ماحصل زحمات کارگران، کارشناسان و مدیران این مجموعه است. وی با بیان این که علیرغم تحریم‌های ظالمانه و تمامی مشکلات موجود، این امید وجود دارد که گروه صنعتی بارز برای اولین بار در ایران به ظرفیت ۱۴۹ هزارتن دست پیدا کند، افزود: از موفقیت‌های بارز همین بس که از مقدار نام برده تولید تعداد ۱۲۰ هزار تن تا آخر سال جاری عملیاتی خواهد شد.اخوان همچنین با اشاره به تعداد ۳۹۰ نماینده فروش و ۱۶۵ نمایندگی خدمات پس از فروش گروه صنعتی بارز در کل کشور ادامه داد: کامل ترین خدمات پس از فروش در گروه صنایع تایرسازی متعلق به بارز است.مدیرعامل گروه صنعتی بارز در ادامه اظهارت خود این شرکت را در زمره ۱۰۰ کمپانی برتر در آمار هر ساله دانست و گفت: ما اولین و تنها شرکتی ایرانی در این صنعت هستیم که استانداردهای معتبر ایمارک E Mark ( اتحادیه اروپا) را کسب کردیم. اخوان همچنین با اشاره به استفاده گروه خودروسازی ایران خودرو از لاستیک های بارز در تولید خودروی پژو ۳۰۱ ، بارز را تنها شرکتی دانست که از کارخانه پژوی فرانسه موفق به دریافت تأییدیه شده است و خاطرنشان کرد: برای اولین بار در گروه صنعتی بارز مرکزی به نام مرکز نوآوری تشکیل شده که این خود نویددهنده موفقیت‌های آتی در آینده نزدیک است.او با بیان این که برای خانواده بارز به مدد برنامه‌ریزی و نوآوری هیچ محدودیتی مانع پیشروی نمی‌شود، رونمایی از مدل‌های مفهومی تایرهای « ایرلس» را برای اولین بار در سال گذشته یاداور شد و افزود: در تلاش هستیم با کمک و همراهی مراکز علمی، پژوهشی و صنعتی بزرگ کشور به تولید انبوه دست پیدا کنیم. مدیرعامل گروه صنعتی بارز، تولید تایرهای suv و cuv برای اولین بار در کشور را بزرگ‌ترین افتخار این خانواده صنعتی برشمرد و اذعان داشت: موفقیت های این چنینی منحصر به گروه بزرگ بارز است و هیچ شرکتی هنوز به آن‌ها دست پیدا نکرده است. اخوان در پایان ضمن اشاره به افتتاح نود و هفتمین فروشگاه متحدالشکل بارز، با بیان این که این شرکت دارای بزرگترین مرکز تست تایر نیز است، افزود: جدا از تست‌های تایری شاهد هستیم که از شرکت های خودروساز برای انجام تست‌های مربوط به خود، به این مراکز مراجعه می کنند.





رشد ۲۸ درصدی فروش بارز نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۹۸/۰۶/۲۷
به گزارش روابط عمومی و ارتباطات گروه صنعتی بارز، فروش مردادماه این گروه صنعتی رقمی معادل ۱۱۸ میلیارد تومان بوده است. در حالیکه مرداد ۹۶ رقمی معادل ۸۹ میلیارد تومان محاسبه شده بود.همچنین فروش ۵ ماهه گروه صنعتی بارز در سال ۹۷ مبلغ ۴۴۶ میلیارد تومان بود که نسبت به فروش ۵ ماه نخست سال جاری با رشد ۲۸ درصدی به مبلغ معادل ۵۷۲ میلیارد رسیده است.





مدیرعامل «گروه صنعتی بارز» تغییر کرد۹۸/۰۶/۲۵
به گزارش «اخبار خودرو»، پیش از این دکتر پرویز اخوان ۱۳ماه سکان بزرگ‌ترین تایرساز کشور را در ا ختیار داشت که درنهایت عمر مدیریت دومین مدیر عامل این تایرساز در طول ۲۶سال فعالیتش تنها یک‌سال به طول انجامید. به گزارش سایت هلدینگ تاپیکو به‌عنوان زیرمجموعه نفت و انرژی شستا،‌ انتصاب علی‌اکبر مشرفی که از مدیران باسابقه و اجرایی «بارز» در کرمان است، در راستای بومی‌گزینی و ارتقا از درون به‌عنوان یکی از سیاست‌های مهم وزارت تعاون کار و رفاه اجتماعی صورت گرفته است. وی متولد کرمان است و مدرک کارشناسی شیمی را از دانشگاه شهید باهنر کرمان و کارشناسی ارشد را نیز در رشته شیمی از دانشگاه تهران اخذ کرده است. وی پیش از این به‌عنوان عضو هیات‌مدیره و جانشین مدیرعامل «بارز» مشغول به کار بوده است. همچنین مدیریت‌عامل لاستیک سیرجان و مس باهنر، معاونت جهاددانشگاهی دانشگاه شهید باهنر و تدریس در این دانشگاه نیز از دیگر سوابق وی به شمار می‌رود. برخی فعالان صنعت تایر بعضی مشکلات در زمینه فروش،‌ افت تولید،‌ افزایش نیروهای انسانی، کاهش شدید سود و برخی اقدامات صرفا تبلیغاتی را دلیل اصلی تصمیم مدیران شستا برای تغییر در مدیریت بزرگ‌ترین تایرساز کشور می‌دانند.





صف برخی بدهکاران میلیون دلاری برای دریافت ارز دولتی واردات تایر۹۸/۰۶/۲۴
به گزارش «اخبار خودرو»،تلاش برخی بدهکاران ارزی برای دریافت ارز دولتی و ثبت‌سفارش‌های جدیدِ واردات تایرهای سنگین ادامه دارد. شرایط بازار تایرهای وارداتی به‌ویژه از نوع سنگین آن که با مبالغ بالای ارز دولتی به کشور وارد شده‌اند هر روز پیچیده‌تر می‌شود.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» از بازار تایر، ‌این روزها تایرهای سنگین سایز ۳۱۵به حد اشباع در بازاررسیده است و این شرایط تا چند روز دیگر برای تایرهای ۳۸۵نیز تکرار خواهد شد. همین شرایط کافی بود تا مسئولان وزارت صمت به فکر چاره بیفتند و راهی برای فروش این تایرها دربازار پیدا کنند. حذف حواله‌های راهداری که البته شبهاتی را نیز درباره فروش چکی تایرها و حتی قاچاق آنها به خارج کشور ایجاد کرد. اما نکته مهم که شاید کمتر کسی در این بازار چند میلیون دلاری به آن توجه کرده،‌ وجود برخی بدهکاران بزرگ ارزی هستند که به بهانه واردات تایرهای سنگین میلیون‌ها دلار ارز دولتی دریافت کرده‌اند ولی هنوز تایری به کشور وارد نشده است. برخی بدهکاران ارزی که همگی در سامانه‌های بانک‌مرکزی قابل ردگیری هستند ولی به‌دلیل عدم همپوشانی اطلاعاتی بین بانک مرکزی و وزارت صمت بازهم در صف دریافت ارز ایستاده‌اند و قصد ثبت‌سفارش برای واردات تایر به کشور را دارند. در این شرایط به نظر می‌رسد بزرگ‌ترین خدمت بانک مرکزی به کشور اعلام اسامی دریافت‌کنندگان ارز برای واردات تایرهای سنگین به کشور است تا مشخص شود هر تاجر و شرکت واردکننده به چه میزان ارز دولتی دریافت و چه تعداد تایر به کشور وارد کرده است. بر اساس گزارش‌های رسیده به روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌پرونده‌های بسیاری از تجار که تا پیش از اعلام نیاز دولت برای واردات حجم وسیعی از تایر هیچ اقدام تخصصی در این حوزه انجام نداده بودند وجود دارد که در شرایط کمبود تایر اقدام به ثبت سفارش و دریافت ارز دولتی کرده‌اند ولی هنوز موفق به انجام تمام تعهدات خود و وارد کردن تایرهای مذکور به کشور نکرده‌اند. این افراد که مبالغی چند ۱۰میلیون دلاری ارز دریافت کرده اند به دلیل عدم آشنایی با بازار تایر یا موفق به خرید و تحویل تایرهای خارجی برای انتقال به ایران نشده‌اند یا منابع ارزی را در محل‌های دیگری خرج کرده‌اند و حال دنبال واردات تایرهای سنگین به کشور هستند. در شرایط فعلی که برخی تجار و واردکنندگان تایرهای چینی با بیش‌اظهاری بخشی از منابع ارزی کشور را هدر داده‌اند، ‌اعلام لیست بدهکاران ارزی توسط بانک مرکزی از جمله اقداماتی است که می تواند در جهت صیانت از منابع ارزی کشور صورت بگیرد و بخشی از افرادی که در صف انتظار دریافت ارز دولتی ایستاده‌اند خود را کنار بکشند و پیش از دریافت دوباره ارز به فکر انجام تعهدات قبلی خود و وارد کردن کالاهایی باشند که هنگام دریافت ارز به دولت تعهد داده بودند.





فشار برای تخصیص ارز دولتی به تایرهای چینی ادامه دارد۹۸/۰۶/۲۴
به گزارش «اخبار خودرو»،در شرایطی که عدم تمایل کامیون‌داران برای خرید برخی تایرهای بی‌کیفیت چینی، ‌دولتی‌ها را محبور به آزاد کردن توزیع لاستیک‌های باری-اتوبوسی کرده است،‌خبرها از رایزنی تعدادی از واردکنندگان لاستیک برای دریافت ارز دولتی به منظور ترخیص تایرهای کم‌کیفیت ساخت چین از گمرک حکایت دارد. دهم شهریورماه معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت با صدور بخشنامه‌ای توزیع تایرهای رسوب‌کرده وارداتی در انبارهای واردکنندگان و عوامل توزیع را که با ارز دولتی به کشور وارد شده اند، بدون نیاز به صدور حواله راهداری آزاد اعلام کرد.در چنین شرایطی که بازار به تعادل رسیده و بر اساس بررسی های کارشناسی وزارت صمت، ‌موجودی انبارها بیش از نیاز از بازار است اما برخی خبرها از تلاش بعضی افراد برای تخصیص ارز دولتی برای ترخیص نزدیک به ۱۵۰هزار حلقه تایر سنگینی است که یا به گمرک‌های کشور رسیده‌اند یا در مسیر ورود به گمرک‌ها قرار دارند. نکته مهم این است که تلاش‌ها برای تخصیص ارز دولتی به تایرهای باری واردشده در حالی ادامه دارد که به گمرک‌های کشور رسیده‌اند همگی از همان برندهایی هستند که به‌دلیل نبود خریدار در انبارها رسوب کرده‌اند و دولت را مجبور به حذف حواله راهداری از شرایط فروششان کرده است. این تایرها به‌دلیل قیمت غیرواقعی که ناشی‌از فاکتورسازی و بیش‌اظهاری است از سوی راننده ها مورد استقبال قرار نگرفته‌اند اما با این‌حال قرار است بازهم برای ورودشان به کشور ارز دولتی تخصیص داده شود. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» عده‌ای از واردکنندگان، این تایرها را از محل مطالبات قبلی خود از کارخانه‌ها به کشور وارد کرده‌اند و با اعمال فشار درصدد دریافت ارز دولتی هستند. آنچه در این شرایط باید بیشتر توسط دولتی‌ها موردتوجه قرار بگیرد، این است باید مشخص شود منشأ مطالبات تجار از کارخانه‌های تولیدی خارجی چیست؟اگر از محل حواله‌های قبلی است که باید واردکنندگان ملزم به تسویه کالاهای حواله های قبلی شوند. اما اگرواردکنندگان مدعی هستند این ارز از محل ارز آزاد تامین شده است نیز باید گفت این اقدام غیر قانونی و مغایر با سیاست‌های بانک مرکزی است.گزینه سوم این مطالبات، از محل بیش‌اظهاری‌های قبلی است که در صورت صحت آن باید مبالغ مذکور به سرعت به بیت المال بازگردد.بااین‌حال آنچه در ذهن فعالان این صنف سوال ایجاد می‌کند این است که چرا با وجود دپو شدن حجم انبوهی از تایرهای چینی در کشور و نبود متقاضی برای خرید آنها مجددا قرار است ارز دولتی به همان برندها و تایرها تخصیص داده شود ؟





فروش تایرهای سنگین بدون صدور حواله آزاد شد۹۸/۰۶/۲۳
به گزارش «اخبار خودرو»، انباشت بیش‌از اندازه تایرهای سنگین وارداتی در انبارهای شرکت‌های واردکننده و عوامل خرد و کلان فروش این تایرها در کشور باعث شد وزارت صمت در نامه‌ای به روسای سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استان‌های مختلف اجازه فروش و عرضه تایرهای سنگین در دو سایز ۳۱۵و ۳۸۵را صادر کند. این درحالی است که پیش از این نیز وزارت صمت مقرر کرده بود توزیع‌کنندگان تایر درصورت دپوی این تایرها در انبارهایشان و عدم مراجعه خریدار حامل حواله راهداری می‌توانند پس از یک‌ماه تایرها را در بازار به فروش برسانند اما این دستورالعمل هیچ‌گاه اجرایی نشد تا اینکه سرانجام عباس قبادی، معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت در نامه‌ای به مورخه ۱۰شهریورماه اجازه فروش این تایرها را صادر کرد. این نامه که خطاب به روسای سازمان‌های صنعت‌،معدن‌وتجارت ۳۱استان کشور و جنوب کرمان نوشته شده، به گزارش‌های رسیده به معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت اشاره شده است که حکایت از درخواست واحدهای تولیدی و برخی واردکنندگان تایر برای فروش تایرهای سنگین رسوب‌شده در مراکز و عاملان فروش این شرکت‌ها دارد. در این نامه که به امضای معاون وزیر صمت رسیده، تاکید شده است از روز جمعه این هفته در صورت فروش نرفتن تایرهای سنگین در سایزهای ذکرشده، عوامل فروش می‌توانند بدون نیاز به حواله راهداری، تایرها را پس‌از کسب اجازه از ستادهای تنظیم بازار استانی به فروش برسانند.نکته مهم در این ابلاغیه عدم مراجعه متقاضی برای این تایرهاست و از تاریخ ۱۵شهریورماه عوامل استانی می‌توانند درخواست خود را در ستاد تنظیم بازار استان مربوطه مطرح کرده و پس موافقت ستاد تنظیم بازار، زیر نظر سازمان صنعت، معدن‌وتجارت آن استان تایرهای خود را برای استفاده در سایر مصارف استان توزیع کنند. البته عوامل فروش تایرهای سنگین باید به این نکته نیز توجه داشته باشند این دستورالعمل بدین معنا نیست که می‌توانند تایرها را به دور از چشم نهادهای نظارتی و با قیمت‌های بالا به فروش برسانند.چراکه بر اساس دستور معاون وزیر صمت، همچنان ثبت فروش تایر در سامانه رصد تایر الزامی است و عاملان فروش تایر باید اطلاعات انــــتقال مالکیت را در ســامانه ثبت کنند. نکته حائزاهمیت دیگر ادامه فروش تایرهای نخی ایرانی به شیوه صدور حواله است و تایرسازان ایرانی به غیر از گروه صنعتی بارز که تولید انحصاری تایرهای ۳۱۵و ۳۸۵ را در ایران انجام می‌دهد، نمی‌توانند تایرهای باری خود را بدون صدور حواله راهداری بفروشند.




طرح‌های مفهومی کره‌ای جایزه‌های طراحی را درو می‌کنند!۹۸/۰۶/۲۳
به گزارش «اخبار خودرو»، هانکوک با دو طرح مفهومی تایر ضدپنچری هگزونیک (Hexonic) و طرح هوشمندسازی تایرهایی تحت‌عنوان HLS۲۳ توانسته است به این مرحله از رقابت طراحان جهانی راه پیدا کند. تایرهای سری هگزونیک به‌طور کامل برای فناوری خودران و خودروهای اشتراکی طراحی شده‌اند که به غیر از تضمین افزایش راحتی و کیفیت رانندگی، اسکنرهایی در داخل خود دارند که سطح تایر را با هفت سنسور مختلف هنگام پیمایش در جاده بررسی می‌کند. به این ترتیب شرایط چسبندگی، دما و پوشش روی سطح تشخیص داده‌ می‌شود و براساس آن سطح‌ رویی یا ترد (Tread) تایر به‌صورت خودکار همگام با شرایط خواهد شد. در مورد طرح HLS۲۳ نیز باید گفت برای سیستم‌های لجستیک خودکار طراحی شده است و داخل تایر سنسورهایی قرار دارد که موقعیت خودرو را دقیق گزارش می‌دهد و علاوه‌بر آن می‌تواند فاصله تایر با دیگر اشیا را تشخیص بدهد و از برخورد جلوگیری کند. دو تایر یادشده به همراه تایر کینرژی ۴S۲ برنده بخش محصولات آکادمی طراحان IFA سال ۲۰۱۹ نیز شده بودند. هیون بوم‌چو، مدیرعامل شرکت هانکوک‌تایر در این‌خصوص گفت: «به برتری در آکادمی iF Design Award افتخار می‌کنیم و تعهد داریم تا کاربردی‌ترین و جذاب‌ترین طراحی‌های تایر را به جهان معرفی کنیم. در این مسیر تمرکز بسیاری بر فناوری‌های برتر و خلاقیت شده است. حالا ما به‌عنوان فینالیســـت‌های جایزه IDEA نیز شناخته شده‌ایم. باتوجه به اعتبار بالاتر جایزه IDEA می‌توانیم با اعتمادبه‌نفس بیشتری به سمت اجرایی کردن طرح‌های خود و رهبری طراحی تایر در جهان بپردازیم. ما به ارتقای طرح‌های خود همراه با بالاترین سطح‌های فناوری ادامه می‌دهیم.»پیش‌از کسب جایزه طراحی IFA نیز هانکوک در ماه مارس امسال موفق شد جایزه طراحی Red Dot (نقطه‌قرمز) را برای تایرهای UHP سری‌ونتوس S۱ ایو۳ به دست آورد.بنابراین امسال هانکوک مشغول جمع‌آوری جایزه‌های طراحی از تمام موسسه‌های معتبر در این حوزه است و توانسته جایزه‌های مهم طراحی را از چنگ رقبای خود دربیاورد. کسب این جوایز به‌خاطر سرمایه‌گذاری سنگینی است که کره‌ای‌ها در بخش تحقیق و توسعه یا R&D خود انجام داده‌اند و در حال برداشــت ســــرمایه‌گذاری خود هستند. البته تایرهای سری کینرژی ۴S۲ توانایی ورود به بازار ایران را دارند اما با تضعیف نماینده ایرانی، سهم بازار گسترده‌ای را که هانکوک در اختیار گرفته بود، کوچک‌تر شد و دسترسی مشتریان ایرانی به محصولات این تایرساز هرروز سخت‌تر می‌شود.امیدواریم این روند متوقف شود و مشتری ایرانی توانایی انتخاب بین محصولات متنوع بازار جهانی را باتوجه به بودجه و کاربری خودرو خود را در اختیار داشته باشد.





احتمال قاچاق تایرهای سنگین وارداتی به خارج کشور قوت گرفت۹۸/۰۶/۱۷
به گزارش «اخبار خودرو»، این یک هشدار است،‌ مانند هشدارهای قبلی درباره ورود تایرهای ارزان چینی با قیمت‌های نجومی که شنیده نشد و مورد ریشه‌یابی قرارنگرفت.قاچاقچی‌ها دست‌به‌کار می‌شوند حالا خبرها از دستور مستقیم معاون وزیر صمت برای فروش تایرهای سنگین سایز ۳۱۵و ۳۸۵بدون نیاز به صدور حواله راهداری حکایت دارد، تصمیمی که از یک نظر به ایجاد گردش مالی و جلوگیری از رسوب سرمایه‌ها در انبار عوامل توزیع و شرکت‌های واردکننده تایر کمک می‌کند و از سوی دیگر به‌دلیل لحاظ نشدن برخی ریزه‌کاری‌ها می‌تواند به هدررفت سرمایه های ملی و خروج آنها در قالب قاچاق به خارج کشور بینجامد.بر اساس نامه عباس قبادی، معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت؛ از امروز عوامل توزیعی که با رسوب تایرهای سنگین و فروش نرفته در انبارهایشان مواجه شده‌اند، می‌توانند درخواست خود رابه ستاد تنظیم بازار استانی ارائه بدهند تا مجوز فروش تایرها بدون نیاز به حواله راهداری برایشان صادر شود. البته هنوز هم شرط ثبت خریدار و فروشنده در سامانه رصد تایر وجود دارد و بااینکه فروش تایرهای باری نیز سرنوشت تایرهای سواری با نرخ دولتی را پیدا خواهد کرد، اما باید مسئولان وزارت صمت را به گزارش ‌های سال گذشته «دنیای‌خودرو» ارجاع داد تا به این نکته توجه داشته باشند در آن روزها برخی راننده‌ها به بهای دریافت سودی اندک اقدام به در اختیار گذاشتن اسناد خودرو خود به برخی عوامل فروش می‌کردند تا تایرهای باری ساخت داخل به نام آنها در سامانه ثبت شود ولی در عمل راهی بازار آزاد شوند.حال شرایط آن روزها در حال تکرار است. اما نه برای فروش در بازار داخلی،‌ چراکه بازار کاملا به آرامش رسیده و کمتر راننده‌ای حاضر است بر خلاف دولتی‌ها که برای واردات تایرهای کم کیفیت چینی ارز زیادی پرداخت کردند، پولش را هزینه کند. پس این بار احتمال قاچاق معکوس به میان می‌آید و منافعی که با ترفندی دیگر بازهم به جیب متخلفان خواهد رفت.آیاچرخه فاکتورسازی‌ها به خریداران صوری و قاچاق ختم می‌شود؟حال احتمال دارد همان تُجاری که با فاکتورسازی ‌های جعلی تایر را با قیمت‌های گران به دولتی‌ها دادند، با اندک هزینه‌ای برای سندسازی‌ها و ثبت مشخصات خریداران صوری، ‌تایر را به کشورهای همسایه قاچاق کنند.این تایرها که بیشتر در اختیار مجموعه تحت مدیریت برخی شرکت‌های واردکننده قرار دارد، به ازای هر جفت تنها ۲۲۰دلار آن‌هم با ارز دولتی هزینه داشته است،‌ درحالی‌که آن‌را با دولت حدود ۴۰۰دلار حساب کرده‌اند و حالا می‌توانند با قاچاق آن به کشورهای همسایه به ازای هر جفت، نزدیک به ۲۵۰دلار پول به جیب بزنند ‌البته نه با نرخ ۴۲۰۰تومان، بلکه ۱۲هزار تومان و این یعنی سودی عجیب برای برخی سودجویان. یک پیشنهاد ساده اما عملی در این بین شاید بتوان این پیشنهاد را به مسئولان وزارت صمت داد که بهترین کار برای ساماندهی بازار خریدوفروش این تایرها،‌فروش تایرها بدون در نظر گرفتن محدودیت کیلومتر کارکرد به کامیون داران است. البته به شرط کارکرد در آینده و در اختیار داشتن حواله که خود می‌تواند جلوی فروش تایر توسط راننده ها را نیز بگیرد.دراینجاست که کامیون‌دار به‌دلیل متعهد شدن به کارکرد خود اقدام به فروش تایر در بازار آزاد نمی‌کند و بسیاری از این افراد که به‌دلیل پر نشدن کیلومتر کارکردشان نمی‌توانند تایر جدید بگیرند نیز می‌توانند تایر را با قیمت دولتی خریداری کنند.آنچه باید در این شرایط به آن توجه ویژه داشت حساسیت تصمیم‌گیری در این موضوع خاص است و اینکه مبادا با قاچاق تایرهایی که با منابع ارزشمند ارز دولتی به کشور وارد شده‌اند بازهم بازار در شش ماه آینده خالی و دولت مجبور به تخصیص منابع ارزی جدید برای واردات تایر و جلوگیری از مشکلات احتمالی کامیون‌داران شود.




طرح توسعه آرتاویل تایر نمادی موفق در خصوصی سازی صنعت تایر کشور۹۸/۰۶/۱۵
دکتر تابش معاون وزیر و رییس سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان به همراه دکتر صادقی رییس سازمان صنعت ، معدن و تجارت استان با حضور در کارخانه آرتاویل تایر ، ضمن اعلان رضایت از پیشرفت فیزیکی طرح توسعه این واحد ، اظهار داشتند بزودی شاهد راه اندازی و پیوستن این واحد صنعتی به چرخه تولید خواهیم بود .





یزد تایر؛ یک گام تا تولید ۴میلیون حلقه تایر در سال۹۸/۰۶/۱۴
هنوز امضای برجام خشک نشده بود که رفت‌وآمد تایرسازان خارجی به ایران زیاد شد. از چینی‌هایی که می‌خواستند تکنولوژی به کشور انتقال دهند تا اروپایی ها و ژاپنی‌هایی که با محصول نهایی وارد بازار شدند. اما این روزها که غول تحریم بازهم بر اقتصاد کشور چمبره زده است، دیدن کارخانه‌هایی که در سخت‌ترین شرایط کاری و اقتصادی در حال توسعه خطوط تولید خود و افزایش ظرفیت هستند شگفت‌انگیز است. صنعت تایر به‌عنوان یکی از صنایع استراتژیک کشور مطرح بوده و همین موضوع نیز باعث شده است تحریم‌کنندگان حساسیت بسیاری بر عدم انتقال تکنولوژی به تایرسازان ایرانی و حتی سنگ‌اندازی در مسیر تامین مواد اولیه و تجهیزات تایرسازی داشته باشند. اما اینکه در شرایط سخت کنونی یکی از بزرگ‌ترین و پیشرفته ترین واحد های تایرسازی کشور گام‌های بزرگی را در مسیر توسعه برداشته است، موضوعی نیست که بتوان از کنار آن به راحتی عبور کرد. توسعه کارخانه به‌وقت تحریم اینجا خط مقدم جبهه است.جبهه‌ای که در آن از توپ و تانک و موشک خبری نیست. فرماندهانش صنعتگران و کارخانه‌دارانی هستند که سرمایه‌های خود را به جای انتقال به آن‌سوی مرزها در آب‌و‌خاک خودشان تبدیل به کارخانه و دستگاه‌های پیشرفته صنعتی کرده‌اند. برای هزاران مرد و زن ایرانی شغل ساخته‌اند و از همه مهم‌تر کشور را از وابستگی به خارج بی‌نیاز کرده‌اند. امروز جنگ در میدان اقتصاد است و هر شهرک صنعتی برای خودش میدان نبردی بزرگ به حساب می‌آید. با اینکه عقربه دماسنج در یزد برای رسیدن به عدد ۵۰تقلا می‌کند،‌ مدیرعامل با چنان حرارتی به میدان کار پا می‌گذارد که بی‌شک هر سرباز و کارگری با دیدن این صحنه تصمیم به جهادی بزرگ می‌گیرد. رفتارش خاطره همان آدم‌های زمان جنگ را تداعی می‌کند، ‌خستگی‌ناپذیر و جنگنده. اسکندر ستوده، مدیرعامل صنایع لاستیک یزد از توسعه در زمان تحریم‌ها می‌گوید و اینکه به جای نشستن به فکر توسعه کارخانه بوده‌اند. البته توسعه به سبک یزد تایر را می‌توان حتی در ظاهر نیز درک کرد. سالن‌های تولید اضافه شده‌اند و دستگاه‌های تایرسازی و پرس‌های پخت جدید نشان از پیشرفتی بارز در یزد تایر دارد.افزایش سه‌هزار حلقه ای برای تایرهای suvو وانتی پرس‌های پخت آماده استارت هستند. ۱۰جفت پرس پخت با تکنولوژی آلمانی که با ورودشان به روند تولید، ‌روزانه سه‌هزار حلقه به ظرفیت تایرهای رادیال یزد‌تایر در سایزهای رینگ ۱۵تا۲۳اضافه می‌شود. این پرس‌های پخت بی‌شک نمونه‌ای از پیشرفته‌ترین نمونه‌های موجود در کشور است که از کمپانی هلبرت آلمان به ایران آمده‌اند و برخلاف برادران بزرگ‌تر خود که تنها با بخار آب کار می‌کردند،‌گزینه استفاده از گاز نیتروژن را نیز روی میز مدیران فنی شرکت قرار داده است تا تایری باکیفیت‌تر را پخت کنند. ستوده با تاکید بر اینکه این پرس‌ها ازجمله سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته روی سایزهای ۱۵به بالا در کارخانه‌های ایرانی است، می‌گوید: بی‌شک در آینده‌ای نه‌چندان دور به جرات می‌توانیم تمام تایرهای موردنیاز در کشور را تولید کنیم و در تمام سایزها به خودکفایی برسیم. البته دیگر کارخانه‌ها نیز در این جهت گام‌های بزرگی برداشته‌اند که درمجموع حکایت از رشد و توسعه صنعت تایرسازی کشور در سال‌های آینده دارد.مهندسی معکوس برای ساخت ماشین‌های تایرسازیفقط زمانی می‌توان مدعی بود تحریم‌ها اثر چندانی بر اقتصاد ملی نداشته‌اند که سری به کارخانه‌های صنعتی بزنیم. در یزد، ‌مهندسان داخلی یکی از پیشرفته‌ترین ماشین‌آلات تایرسازی را داخلی‌سازی کرده‌اند و به میزان زیادی از خروج ارز از کشور جلوگیری کرده‌اند. با دیدن این ماشین تایرسازی به یاد نمایشگاه صنعت لاستیک دوسال پیش می‌افتم. شرکت دانش‌بنیانی که خبر از مهندسی معکوس دستگاه‌های تایرسازی در کشور می‌داد، این روزها به جای فعالیت در خودکفا ساختن این صنعت، ‌بیشتر به نماینده‌ای برای شرکت‌های چینی برای واردات دستگاه و تکنولوژی تبدیل شده است. اما برخلاف این شرکت‌ها، ‌مهندس‌های شرکت یزدتایر در اقدامی با ارزش یکی از دستگاه‌های تایرسازی را به‌صورت کامل و با مهندسی معکوس در کشور تولید کرده‌اند. این دستگاه در‌حال‌حاضر تولید تایرهایی از رینگ ۱۳تا ۱۶را انجام می‌دهد و کلیه مراحل ساخت و طراحی آن از قسمت‌های مکانیکی،‌ الکترونیکی و ابزار دقیق در داخل مجموعه انجام شده است. دستگاه تایرسازی مذکور ازجمله دستگاه‌های دومرحله‌ای مورد‌استفاده در صنعت است که در سه شیفت می‌تواند هزار و ۲۰۰حلقه تایر در روز تولید کند.تولید تایر با دستگاه تایرسازی دو درامهاغلب دستگاه‌های تایرسازی مورد استفاده در کارخانه‌های تایرسازی از یک درام تشکیل شده‌اند و همین موضوع باعث افت سرعت تولیدمی‌شود. یزد تایری‌ها اما با خرید و به‌کارگیری دستگاه‌های تایرسازی دو‌درامه، ‌ظرفیت تولید را به دوبرابر استاندارد افزایش داده‌اند و در هر روز به جای ۶۰۰حلقه، ‌هزار و ۲۰۰حلقه تایر تولید می‌کنند. نکته جالب در این دستگاه تایرسازی چرخش درام‌ها به‌صورت عمودی است که احتمال آسیب به دستگاه و حتی کارگران را به‌شدت کاهش می‌دهد.تولید باکیفیت‌تر با تایرسازی تک‌مرحله‌ایوقتی پای تولید تایر برای خودروهای مدرن آن‌هم با تکنولوژی روز به‌میان می‌آید کار کمی سخت و پیچیده می‌شود. باید کالایی تولید کرد که مصرف‌کننده مجبور به ترجیح نمونه های خارجی با آن نشود و خریداران آن به مشتری‌های واقعی تبدیل شوند. یزد تایر برای بالا بردن کیفیت ساخت تایرهای به‌ویژه تایرهای سری vاز جدیدترین دستگاه‌های تایرسازی دنیا بهره می‌برد. دستگاه‌هایی که به یک‌مرحله‌ای بودن تولید معروف هستند و قرار نیست در زمان تولید تایر از دستگاهی به دستگاه دیگر جابه‌جا شود و در همین حین کیفیت ساخت لطمه ببیند. این ماشین‌ها که به یونی‌استیج معروف هستند، در هر ۵۴ثانیه یک حلقه تایر با بالاترین کیفیت تولید می‌کنند. البته تایرهای یزد تفاوت مهم دیگری با رقبای ایرانی و حتی خارجی دارند و آن به کارگیری ۹۹۵رشته سیم در یک متر طول لایه‌هاست که در سایر برندها این تعداد سیم به ۷۲۰رشته کاهش پیدامی کند. شاید بپرسید بیشتر بودن تعداد رشته ها چه تاثیری بر کیفیت محصول دارد. سوالی که در جواب به آن باید استحکام بیشتر را مطرح کرد.جوان‌ترین دستگاه یونیفورمیتی کشور از آلمان تا یزدبرای بررسی کیفیت تایر باید تایرها قبل از تحویل به خودروساز و بازار مصرف تحت آزمایش‌های خاصی قرار داد. به‌همین‌ منظور دستگاه‌هایی به‌نام یونیفورمیتی هستند و اکثر تایرسازان بزرگ و پیشرفته کشور از آنها استفاده می‌کنند. تفاوت این تکنولوژی در یزد با سایر کارخانه‌ها در جوان بودن و پیشرفته بودن آن نسبت‌به رقبایی است که سن و سال بیشتری دارند و سال‌هاست در خطوط تولید تایرسازان مشغول به خدمت هستند. این دستگاه که جدیدترین و مدرن‌ترین یونیفورمیتی موجود درایران است، در محوطه‌ای جدید با زیرسازی خاص نصب شده تا دستگاه در حین انجام کار کوچک‌ترین لرزه‌ای نداشته باشد.این آلمانی تازه‌وارد به کشور امکان بالانس دینامیک تایر را دارد که شاید یافتن نمونه آن در بین دستگاه‌های موجود در کشور کمی سخت باشد. دستگاه تولیدشده در شرکت هافمن آلمان عملیات بالانس، ‌یوینفورمیتی و ژئومتری را تنها در ۲۳ثانیه انجام می دهد تا در نهایت بتواند سه هزار تایر را از محصولات نهایی خط تولید یزد تایر مورد ارزیابی دقیق قرار دهد.سالانه ۲۰میلیون دلارصرفه جویی ارزی، ‌‌معطل تخصیص ارزبرخی موانع پیش روی صنعت را می‌توان به خودتحریمی‌ها تعیبر کرد، مانند اتفاقی که ماه‌هاست برای سه دستگاه تایرسازی خریداری‌شده توسط یزدتایر افتاده و دستگاه‌های مسئول به جای تخصیص ارز برای واردات و ترخیص این دستگاه‌ها ترجیح می‌دهند منابع ارزی را صرف واردات تایرهای آماده از خارج کشور کنند.این شاید دردآورترین قسمت از حرف‌های دکتر ستوده است که می‌گوید: چندماه است سه دستگاه تایرسازی این شرکت در گمرک و کارخانه سازنده در انتظار تخصیص ارز خاک می‌خورد اما به جای آن چندهزار حلقه تایر آماده وارد کشور شده است. او جای خالی دستگاه‌ها را که از ماه‌ها قبل برای نصب آن‌ها تعبیه شده است، نشان می‌دهد و می‌گوید: یکی از این دستگاه‌ها به گمرک رسیده اما ارزی برای ترخیص آن پرداخت نمی‌شود. دو دستگاه دیگر هم تولید شده و در کارخانه سازنده در انتظار تامین منابع ارزی است. او ادامه می‌دهد: با وجود اینکه بخشی از پول پرداخت شده اما ارسال و ترخیص آن منوط به پرداخت بهای تمام‌شده است. او با اطمینان می‌گوید: اگر این سه دستگاه تایرسازی وارد خط تولید شوند، روزانه سه‌هزار دستگاه تایر به ظرفیت تولید اضافه خواهد شد و در پایان سال نه‌تنها سه‌میلیون دلار ارزی را که برای خرید آن هزینه شده است، برمی‌گرداند بلکه ۱۷میلیون دلار نیز از محل صرفه جویی ارزی برای کشور آورده دارد. به محض ورود این دستگاه‌ها به خط تولید،‌ ظرفیت کارخانه از روزانه ۹هزار به ۱۲هزار حلقه افزایش خواهد یافت.بازیافت ۱۰هزار تن تایر فرسوده در سال یکی از اقدامات قابل‌تقدیر در این واحد صنعتی داشتن دغدغه درزمینه محیط‌زیست است. شرکت ایستاتیس به‌عنوان زیر‌مجموعه صنایع لاستیک یزد، ‌اولین شرکت بازیافت تایرهای فرسوده در ایران است که با در اختیارداشتن ماشین‌آلات و تکنولوژی بازیافت،‌ سالانه ۱۰هزار تن تایر فرسوده





بازدید معاون رئیس جمهوربه همراه رئیس محیط زیست کشور از کارخانه آرتاویل تایر۹۸/۰۶/۱۳
به گزارش روابط عمومی: در تاریخ ۱۷مردادماه ۹۸ معاون رئیس جمهورورئیس حفاظت محیط زیست کشور در ادامه برنامه های خود با همراهی استاندار اردبیل از طرح تولیدی و اشتغال زایی در حال احداث تایر رادیال سیمی و طرح توسعه آرتاویل تایر بازدید کرد و در جریان آخرین اقدامات انجام گرفته در این کارخانه قرار گرفتند با توجه به تکنولوژی پیشرفته به کار گرفته در این پروژه که رعایت کامل استانداردها در آن مشاهده می شود به طور یقین می توان گفت استان اردبیل از معدود مکان هایی خواهد بود که این چنین کارخانه ای در آن احداث گردیده که تمامی استانداردهای زیست محیطی در آن رعایت گردیده .





فروش تایرهای سنگین بدون صدور حواله آزاد شد۹۸/۰۶/۱۳
به گزارش «اخبار خودرو»، انباشت بیش‌از اندازه تایرهای سنگین وارداتی در انبارهای شرکت‌های واردکننده و عوامل خرد و کلان فروش این تایرها در کشور باعث شد وزارت صمت در نامه‌ای به روسای سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استان‌های مختلف اجازه فروش و عرضه تایرهای سنگین در دو سایز ۳۱۵و ۳۸۵را صادر کند. این درحالی است که پیش از این نیز وزارت صمت مقرر کرده بود توزیع‌کنندگان تایر درصورت دپوی این تایرها در انبارهایشان و عدم مراجعه خریدار حامل حواله راهداری می‌توانند پس از یک‌ماه تایرها را در بازار به فروش برسانند اما این دستورالعمل هیچ‌گاه اجرایی نشد تا اینکه سرانجام عباس قبادی، معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت در نامه‌ای به مورخه ۱۰شهریورماه اجازه فروش این تایرها را صادر کرد. ‌این نامه که خطاب به روسای سازمان‌های صنعت‌،معدن‌وتجارت ۳۱استان کشور و جنوب کرمان نوشته شده، به گزارش‌های رسیده به معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت اشاره شده است که حکایت از درخواست واحدهای تولیدی و برخی واردکنندگان تایر برای فروش تایرهای سنگین رسوب‌شده در مراکز و عاملان فروش این شرکت‌ها دارد. در این نامه که به امضای معاون وزیر صمت رسیده، تاکید شده است از روز جمعه این هفته در صورت فروش نرفتن تایرهای سنگین در سایزهای ذکرشده، عوامل فروش می‌توانند بدون نیاز به حواله راهداری، تایرها را پس‌از کسب اجازه از ستادهای تنظیم بازار استانی به فروش برسانند.نکته مهم در این ابلاغیه عدم مراجعه متقاضی برای این تایرهاست و از تاریخ ۱۵شهریورماه عوامل استانی می‌توانند درخواست خود را در ستاد تنظیم بازار استان مربوطه مطرح کرده و پس موافقت ستاد تنظیم بازار، زیر نظر سازمان صنعت، معدن‌وتجارت آن استان تایرهای خود را برای استفاده در سایر مصارف استان توزیع کنند.البته عوامل فروش تایرهای سنگین باید به این نکته نیز توجه داشته باشند این دستورالعمل بدین معنا نیست که می‌توانند تایرها را به دور از چشم نهادهای نظارتی و با قیمت‌های بالا به فروش برسانند.چراکه بر اساس دستور معاون وزیر صمت، همچنان ثبت فروش تایر در سامانه رصد تایر الزامی است و عاملان فروش تایر باید اطلاعات انــــتقال مالکیت را در ســامانه ثبت کنند. نکته حائزاهمیت دیگر ادامه فروش تایرهای نخی ایرانی به شیوه صدور حواله است و تایرسازان ایرانی به غیر از گروه صنعتی بارز که تولید انحصاری تایرهای ۳۱۵و ۳۸۵ را در ایران انجام می‌دهد، نمی‌توانند تایرهای باری خود را بدون صدور حواله راهداری بفروشند.





منابع ارزی کشور باید صرف توسعه تایرسازان ایرانی شود نه چینی‌ها!۹۸/۰۶/۱۱
«به جای تخصیص ارز دولتی برای واردات تایرهای کم‌کیفیت چینی، ‌منابع ارزی را صرف توسعه کارخانه‌های تایرسازی و ایجاد واحدهای تولیدی جدید کنیم.» شاید شنیدن این صحبت‌ها از زبان یک واردکننده تایر کمی عجیب به‌نظر برسد ‌اما وقتی پای واقعیت‌های کشور و جنگ اقتصادی به میان می‌آید تاجر و صنعتگر یک‌صدا می‌شوند و منافع ملی را بر منافع شخصی ارجح می‌دانند.این روزها بازار تایر به‌ویژه تایرهای باری‌-اتوبوسی مملو از کالاهای وارداتی به‌ویژه چینی‌هایی است که کیفیت لازم را ندارند اما برای ورودشان از منابع ارز دولتی هزینه شده است. این تایرها که مشتری چندانی ندارند، بهانه‌ای شدند تا سراغ یکی از شرکت‌های واردکننده تایر از کره و هندوستان برویم.شرکت «آلتون‌راه‌خلیج‌فارس» در زمان کمبود تایرهای باری-اتوبوسی بخش عمده‌ای از نیاز ناوگان بار و مسافر کشور را با لاستیک‌های آپولو تامین کرد. حالا اما مدیرعامل این مجموعه با بیان واقعیت‌های فعلی بازار معتقد است باید از ادامه تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای کم‌کیفیت چینی، توسعه کارخانه‌های چین و اشتغال جوانان چشم‌بادامی شرق‌آسیا دست برداریم و درشرایطی که بازار به آرامش رسیده است منابع ارزی را به توسعه خطوط تولید تایرسازی کشور اختصاص دهیم.با علی بخشی‌زاده، مدیرعامل شرکت «آلتون‌راه‌خلیج‌فارس» به گفت‌وگو نشستیم تا بیشتر در جریان شرایط کنونی بازار قراربگیریم و چشم‌انداز روشنی را برای آینده این بازار و صنعت در ذهن ترسیم کنیم.آیا در شرایط فعلی کمبود تایرهای باری-اتوبوسی که سال گذشته بازار و ناوگان حمل بار و مسافر را درگیر کرده بود، برطرف شده است؟بله سال‌های گذشته مشکلات زیادی در زمینه تامین تایرهای سنگین وجود داشت که با تصمیم دولت و همکاری وزارت صمت و بانک‌مرکزی، بخش عمده‌ای از این مشکلات برطرف شد. تا جایی‌که درحال‌حاضر کشور کمبودی در زمینه تایرهای باری-اتوبوسی ندارد و تنها در برخی سایزها مانند ۷٫۰۰R16،‌۷٫۵۰R16،۸٫۲۵R16 و ۲۳۵/۷۵R17.5بازار با کمبود مواجه است که البته می‌توان با حمایت ازتایرسازان داخلی این کمبودها را نیز برطرف کرد.برخی اخبار از بروز ناهماهنگی برای تخصیص ارز واردکنندگان تایر حکایت دارد، آیا درحال‌حاضر واردات لاستیک‌های سنگین بامشکل مواجه شده است؟تا امروز هیچگونه مشکلی از بابت تامین ارز ازسوی دولت و بانک‌مرکزی برای واردکنندگان ایجاد نشده است و تمام دستگاه‌های مسئول اعم‌از وزارت صمت، ‌بانک‌مرکزی و گمرک اقدامات لازم را برای خروج تایرهای موجود در گمرک‌ها طبق روال قانونی انجام داده‌اند. البته تولیدکننده‌ها بامشکل تامین ارز برای واردات مواد اولیه مواجه هستند ولی تجار واردکننده مشکلی از نظر تامین ارز موردنیاز نداشته‌اند. در حال حاضر فقط کمبود چند سایز تایر کامیونت مطرح است که آن‌ را هم می‌توان با حمایت از تولید داخل تامین کرد.برخی عوامل توزیع تایر در بازار مدعی هستند با انبوه لاستیک و کمبود مشتری مواجه شده‌اند، ‌این ادعا را تایید می‌کنید؟آخرین آمارها از موجودی انبارهای لاستیک در کشور حکایت از درستی این ادعا دارد. انبارها پر هستند اما مشتری برای خرید نیست. البته به غیر از چندسایز محدود برای کامیونت‌ها که همچنان با کمبود مواجه است.باتوجه به کمبودی که به آن اشاره کردید، ادامه واردات منطقی است یا خیر؟در مجموع نمی‌توان جلوی واردات تایر به کشور را گرفت. چراکه با وارد شدن تایرهای روز دنیا،‌ تولیدکنندگان هم با تکنولوژی روز برندهای بزرگ تایرسازی آشنا می‌شوند. اما نکته مهم، شیوه واردات است که باید به آن توجـــه داشت.ما نباید با عقبگرد به گذشته‌های دور بازار کشور را به تولیدکنندگان کالاهای کم‌کیفیت چینی تقدیم کنیم. امروز هم می‌توانیم با یک استراتژی صحیح از ورود کالاهای کم‌کیفیت چینی به کشور و صرف ارز دولتی برای خرید این محصولات جلوگیری کرده، منابع مالی کشور را صرف توسعه کارخانه‌های موجود و حتی ایجاد کارخانه‌های جدید تایرسازی کنیم.به‌نظرشما آیا ارزی را که تا امروز به واردات تخصیص داده می‌شد، باید به تولید کنندگان پرداخت شود؟این موضوع در حیطه کاری من نیست که بگویم دولت به چه کالاهایی ارز دولتی بدهد یا خیر. اما نکته مهم این است که ما از شرایط سخت به شرایط عادی رسیده‌ایم و امروز شبکه توزیع تایرهای باری-اتوبوسی در کشور متعادل شده است.پس باید در پیروی از منویات مقام معظم‌رهبری به فکر رونق تولید و صنایع داخلی باشیم.کارخانه‌هایی که در شرایط سخت تحریم و جنگ اقتصادی چراغ تولید را روشن نگه داشته‌اند و با تحمل تمام سختی‌هایی که شاید یک بازرگان حتی قادر به درک آن نباشد، درحال تولید و تامین بازار هستند. به‌نظر من باید از کارخانه‌های داخلی حمایت بیشتری کرد تا بتوانند در تمام سایزهای موردنیاز کشور به خودکفایی برسند.مهم‌ترین کاری که امروز باید انجام شود، کنترل واردات است تا مبادا کالاهای کم‌کیفیت وارد کشور شوند و بازار ما را تسخیر کنند. حتی در یک‌سال گذشته بازارهای صادراتی تایرسازان داخلی نیز از آنها گرفته شده است که جا دارد با حمایت از این صنعت،‌ تایرهای ایرانی باز هم به بازارهای منطقه صادر شوند.حمایت شما از تولید در قامت یک واردکننده عجیب نیست؟ما مخالف واردات نیستیم اما واردات باید تحت شرایطی انجام شود که باعث ارتقا کیفیت تولید باشد. در شرایط فعلی که کشور درگیر تحریم‌های ظالمانه است باید به اقتصاد و مصرف‌کننده نهایی کمک کرد.در این شرایط به‌نظر می‌رسد باید جلوی واردات کالاهای کم‌کیفیت را که با تیراژ بالا وارد کشور می‌شوند، گرفت و منابع ارزی را صرف توسعه خطوط تولید و ارتقا تکنولوژی و ماشین‌آلات صنعت تایرسازی کرد.




فاکتورسازی برخی واردکننده‌ها برای صنعت تایر دردسرساز می‌شود۹۸/۰۶/۱۱
این روزها اخبار نگران‌کننده‌ای از بازار تایر به گوش می‌رسد. تجاری که در بحبوحه واردات تایرهای باری- اتوبوسی و تلاش دولت برای تامین نیاز ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر اقدام به واردات تایر با فاکتورهای ساختگی کرده بودند، حالا برای زنده کردن پول‌هایشان به فکر واردات غیررسمی تایرهای سواری افتاده‌اند. به گزارش «اخبار خودرو»، با سنگین شدن مطالبات این تجار از کارخانه‌های تایرسازی به‌ویژه در چین،‌ تجار ایرانی اقدام به سفارش‌گذاری محصولات جدید کرده‌اند. در شرایطی که بازار تایرهای سنگین در کشور رکود بی‌سابقه را تجربه می‌کند، این واردکنندگان به فکر خرید تایرهای رادیال سواری در سایزهای پرمصرف مانند پرایدی و پژویی افتاده‌اند و حجم گسترده‌ای از این تایرها با پول ناشی‌از فاکتورسازی‌های گذشته راهی مرزهای ایران شده است. رصد کوتاهی در بازارهای مرزی کشور حکایت از ورود بی‌سابقه تایرهای سواری ساخت چین به کشور دارد که با ورودشان به بازار ضربه سنگینی به اقتصاد شرکت‌های تولیدی وارد خواهند کرد. این افراد به‌دلیل اینکه سود خود را پیش از این درفاکتورسازی‌های صوری برده‌اند، برایشان اهمیتی ندارد که تایرهای خارجی را به چه قیمتی وارد بازار کنند.مساله‌ای که می‌تواند درنهایت به ضرر تولید داخلی تمام شود و بازار محصولات داخلی به‌دست تایرهایی بیفتد که پولشان از محل منابع ارز دولتی تامین شده است اما درعمل این ارز دولتی و عدم نظارت بر نحوه تخصیص آن است که به جنگ رونق تولید داخلی می‌رود. باتوجه به قیمت ۲۲دلاری هر حلقه تایر پرایدی در کشور چین و احتساب هزینه‌های گمرکی و انتقال ارز،‌ هر حلقه از این تایرها نباید با قیمتی کمتر از ۲۸۰هزارتومان در بازار به فروش برسد.نرخی که با قیمت فروش آن توسط تایرسازان همچنان بالاست و نمی‌تواند سهم بازار چندانی را به‌خود اختصاص دهد. حال اگر تایرهای پرایدی وارداتی با قیمتی کمتر از عدد ذکرشده در بازار و در بین عوامل فروش توزیع شود، این خود بیانگر علنی شدن تخلفی بزرگ است که از فاکتورسازی و خروج ارز دولتی از کشور آب می‌خورد.حال باید منتظر بود تا منابع ارزی کشور که در اختیار تایرسازان خارجی است با برنامه‌ریزی و تیزبینی نهادهای نظارتی در قالب خرید تایر به کشور برگردد .




«مقیمی» مخاطب توصیه‎های خود شد!۹۸/۰۶/۱۰
به گزارش «اخبار خودرو»، محمدعلی دیانتی‌زاده در سرمقاله امروز (دوشنبه – ۵ شهریورماه ۱۳۹۸ ) روزنامه دنیای خودرو، به موضوع« انتخاب مدیرعامل جدید ایران‎خودرو » پرداخت.سرپرست شورای سردبیری روزنامه دنیای خودرو در این باره نوشت:پس از چند روز سردرگمی و گمانه‎زنی درباره انتخاب مدیرعامل جدید ایران‎خودرو، روز گذشته اعضای هیات‎مدیره شرکت ایران‎خودرو به اتفاق آرا فرشاد مقیمی، معاون امور صنایع وزارت صمت را به‎عنوان مدیرعامل جدید این شرکت انتخاب کردند.هرچند رکورد جوان‎گرایی در انتخاب مدیران عامل شرکت‎های خودروسازی کماکان به انتخاب مهرداد بذرپاش (متولد ۱۳۵۹) در سال ۱۳۸۶ بازمی‎گردد که در فروردین‎ماه آن سال مدیرعامل پارس‎خودرو شد و در بهمن‎ماه همان سال مدیرعامل سایپا، اما انتخاب فرشاد مقیمی (متولد ۱۳۵۵) را نیز می‎توان مصداقی از جوان‎گرایی در صنعت خودرو دانست.مقیمی از زمان انتصابش به‌معاونت امور صنایع وزارت صمت بیش از هر صنعت دیگری با صنعت‌خودرو سروکار داشته که در یک‎سال‎ونیم اخیر بازار ملتهبی را به‌خود دیده است. از این رو، بیش‎ترین حضور رسانه‎ای مقیمی نیز حول محور صنعت و بازار خودرو بوده است.در نخستین میز تخصصی تعمیق ساخت داخل در صنعت‌خودرو که حدود یک ماه پیش برگزار شد، مقیمی درخصوص قرارداد ۷۴۰میلیارد تومانی میان تامین‎کنندگان خودروهای پرتیراژ با قطعه‌سازان اذعان کرد که او و همکارانش در وزارت صمت برای قطعه‎سازان کوچک و متوسط اولویت قائل شده و همچنین قطعاتی را انتخاب کرده‎اند که نیاز به‌سرمایه‎گذاری بالا ندارند. اما نکته مهم‎تری که درسخنان مقیمی در آن جلسه وجود داشت، تاکید وی بر این موضوع بود که شرکت‌های قطعه‎ساز طرف این قراردادها ترجیحا زیرمجموعه شرکت‌های خودروساز نخواهند بود. حال نیز امید می‎رود او با همین نگاه بر کرسی مدیرعاملی ایران‎خودرو بنشیند و این مسیر را تا تولید نهایی بسیاری از قطعاتی که درحال‎حاضر وارداتی هستند، بپیماید.از مقیمی توصیه‎های دیگری را نیز به خودروسازان به‌یاد داریم که حال انتظار می‎رود سرلوحه کار او در گروه صنعتی ایران‎خودرو باشد؛ توصیه‎هایی همچون: «خودروسازان باید تولیدات خود را به‌نحوی مدیریت کنند که در اسرع وقت خودروهای ثبت‌نام‌شده از سوی مشتریان در اختیارشان قرار گیرد»، «تولیدات خودرو باید به‎صورت روزانه، مستمر و همزمان با تولید در اختیار مشتریان قرار گیرد و هیچ خودرویی نباید در پارکینگ خودروسازها و نمایندگی‎ها دپو شود»، «خودروسازان باید با سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان هماهنگ باشند و درعرضه خودرو به مشتریان براساس ضوابط اعلام‎شده اقدام کنند»، «خودروسازان باید درکنار مردم قرار بگیرند» و درمجموع، سیاست‌های ۱۵گانه وزارت صمت در حوزه صنعت‌خودرو که توسط خود مقیمی برای خودروسازها اعلام و تبیین شده بود.
درهرحال گرچه برخی کارشناسان انتخاب یکی از معاونان وزارت صنعت، معدن و تجارت را برای مدیرعاملی ایران‎خودرو با تاکید و جدیت وزیر درموضوع تکمیل خصوصی‎سازی خودروسازان از طریق واگذاری باقی‎مانده سهام دولت در ایران‎خودرو و سایپا همسو نمی‎دانند، اما به‌نظر می‎رسد در شرایط کنونی که علاوه بر تحریم‎ها، خودتحریمی‎ها و سوءاستفاده‎ها، همچنان سایه مداخله‎های بالادستی نیز بر سر صنعت‌خودرو سنگینی می‌کند، کمتر مدیری از بخش خصوصی پیدا ‎شود که با توجه به‌ساختار معیوب فعلی صنعت‌خودرو، حاضر یا قادر به‌اعمال روش‎های مدیریتی خود در شرکت‎های خودروسازی باشد.




تولیدکنندگان لاستیک: تایرهای چینی بی‌کیفیت و گرانتر از تولید داخلی است
۹۸/۰۶/۰۹
ایرنا نوشت: نایب رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر گفت: از دو ماه پیش تاکنون حتی یک دلار ارز به تایرسازان تعلق نگرفته و ادامه این روند صنعت تایرسازی را زمین خواهد زد.پرویز اخوان» افزود:‌ اکنون کارخانجات تولیدکننده تایر به سختی با نیمی از ظرفیت خود کار می کنند و در این زمینه طی مکاتبه‌ای با وزیر صنعت، معدن و تجارت و معاونان وزارتخانه، نسبت به ادامه تولید در شرایط یاد شده هشدار داده شد.وی یادآور شد:‌صنعت تایر صنعتی استراتژیک و مادر است که همه صنایع دیگر به نوعی به واسطه موضوع حمل و نقل با آن مرتبطند، بر این اساس باید تمهیدات ویژه ای برای تامین نیازهای این صنعت اندیشیده شود و در غیر این صورت با بحران مواجه خواهد شد.اخوان در عین حال به برخی ماه های گذشته اشاره کرد که با وجود همه مشکلات و دشواری های تولید و تحریم ها، اما به دلیل تزریق به موقع و کافی ارز حتی بیش از نیاز هم تایر تولید شد، اما از دو ماه پیش تاکنون ارزی دریافت نشده است.تخصیص نیافتن ارز، تولید تایر را با دشواری مواجه کرده است این مقام صنفی خاطرنشان کرد:‌کل ارز مورد نیاز سالیانه این صنعت ۳۵۰ هزار دلار است که برای یک صنعت استراتژیک رقم پایینی محسوب می شود.هزینه ۲.۳۵ برابری واردات تایر سنگین وی در ادامه به مشکل پیش آمده برای تولید تایر خودروهای سنگین اشاره کرد و گفت: ارز دولتی به سختی برای تولید این نوع از تایرها تخصیص می یابد، این در حالی است که دلالان و تاجران برای واردات تایر به راحتی ارز دولتی دریافت می کنند.اخوان تصریح کرد:‌درحالی که تولید تایر سنگین ۱.۷ دلار در هر کیلوگرم تمام می شود، اما واردات آن چهار دلار در هر کیلوگرم هزینه دارد و بسیاری از آنها تایرهای چینی بدون کیفیت و فاقد استاندارد هستند.وی اظهار داشت:‌اکنون تعرفه واردات تایرهای سنگین از ۳۵ درصد به پنج درصد کاهش یافته است و تخصیص ارز دولتی به آنها، در مجموع تولیدکنندگان را وارد حاشیه زیان کرده است.نایب رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر گفت:‌اکنون برخی تجار و دلالان برای واردات تایر سبک نیز خیز برداشته اند و چنین اقداماتی آثار تخریبی جبران ناپذیری در صنعت تولید تایر بر جای خواهد گذاشت.وی افزود: در این زمینه انتظار حمایت های بیشتری از سوی دولت داریم، زیرا بجز منافع اقتصادی که برای کشور دارد، عده زیادی در این صنعت مشغول به کارند و ارتزاق می کنند.به گزارش ایرنا، در چهار ماهه امسال ۱۲ میلیون و ۳۵۹ هزار و ۴۱۵ حلقه انواع تایر در کشور تولید شد که در مقایسه با مدت مشابه پارسال کاهش چهار درصدی نشان می‌دهد.تایرهای تولید شده در این مدت ۷۳ هزار و ۸۵۸ تن بود که در مقایسه با پارسال افت ۱۵ درصدی داشته است.




حذف تیوب و نوار از لاستیک‌های حواله‌ای توسط برخی کارخانه‌های داخلی!۹۸/۰۶/۰۸
به‌گزارش «دنیای‌خودرو» در شرایطی که عزم ملی برای حمایت ورونق تولید به کار گرفته شده و انتقادات بسیاری نسبت به واردات بیش‌ازاندازه تایرهای باری-اتوبوسی مطرح شده است،‌ تولیدکنندگان داخلی تایر با حذف تیوب و نوار از لاستیک های باری سایز ۱۲-۲۴بایاس و فروش آن در بازار آزاد قیمت این کالا را برای مصرف‌کنندگان به شدت بالا برده‌اند. بر اساس بررسی‌های خبرنگار «دنیای‌خودرو» از سطح بازار،هر جفت تایر بایاس ۲۴-۱۲به قیمت سه‌میلیون و ۸۰۰هزار تومان به فروش می‌رسد.البته به شرطی که راننده با مراجعه به راهداری وداشتن شرایط ازجمله کیلومترکارکرد مناسب بتواند حواله یک جفت تایر را دریافت کند. اما ا ین تایرها که از چند کارخانه داخلی بیرون می‌آیند، بدون تیوب و نوار به مصرف‌کننده فروخته می‌شوند و خریداران تایرها باید با مراجعه به بازار آزاد تیوب‌های ۱۷۵هزار تومانی را ۴۵۰هزار تومان به ازای هر حلقه خریداری کنند.این جدا از هزینه نوار است که درنهایت قیمت یک جفت تیوب و نوار را به یک میلیون و ۲۰۰هزار تومان برای هر جفت می رساند! از آن سو اما یک جفت تایر بایاس ۲۴-۱۲وارداتی با تیوب و نوار ،۳۶۰هزار تومان ارزان‌تر از نمونه ایرانی بدون‌تیوب و نوار برای راننده‌ها حواله می‌شود.همین موضوع موجب شده است راننده‌ها تمایلی به خرید لاستیک‌های ایرانی که هرجفت از آنها یک میلیون و ۵۶۰هزار تومان گران‌تر از نمونه‌های وارداتی برایشان آب می‌خورد، نداشته باشند.وقتی این موضوع را با محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران درمیان می‌گذاریم ازآمادگی شرکت‌های ایرانی برای تحویل هم‌زمان تایر با تیوب و نوار می‌گوید واینکه تاکنون راهداری درخواستی از آنها برای دریافت همزمان تایر و تیوب ونوار نداشته است.وی درگفت‌وگوبا«دنیای‌خودرو» می‌گوید: «چهار شرکت کیان‌تایر،پارس‌تایر،‌دنا وگروه صنعتی بارز امکان تولید تیوب و نوار را دارند ودرصورت درخواست راهداری،تایرهای تولیدی خودرا با تیوب و نوار تحویل می‌دهند تا تفاوت قیمت بازار و کارخانه روی تیوب و نوار اعمال نشود. کارخانه‌های ایران‌تایر وآرتاویل‌تایر که خط تولید تیوب ندارند نیز می‌توانند با خرید از دیگر کارخانه‌ها، محصولات خود را با تیوب و نوار به دست مصرف‌کنندگان برسانند.»ازسوی‌دیگر بررسی‌ها نشان می‌دهد تا پیش از حواله‌ای شدن توزیع تایرهای باری‌-اتوبوسی در کشور،‌گروه صنعتی بارز تایرهای بایاس ۲۴-۱۲را با تیوب و نوار و با اسم لاستیک سوپر به بازار عرضه می‌کرد و این مدل از تایرها را تنها ۲۰۰هزار تومان گران‌تر می‌فروخت. شیوه‌ای که به ناگاه قطع شد و حال برخی تایرهای بایاس باری بدون تیوب و نوار به راهداری و درنهایت راننده‌ها تحویل داده می‌شوند.حال باتوجه به اعلام آمادگی انجمن صنفی صنعت تایر ایران برای تامین تیوب و نوار تایرهای باری، ‌نوبت وزارت راه‌وشهرسازی است تا این مطالبه را از تایرسازان دنبال کند تا هزینه تمام‌شده راننده‌ها در بخش حمل‌ونقل بار کاهش یابد.




ادامه تخصیص ارز دولتی به تایرهایی که در بازار خریدار ندارند!۹۸/۰۶/۰۶
به گزارش «اخبار خودرو»، سال گذشته کمبود تایرهای باری-اتوبوسی به‌ویژه انواع رادیال آن در بازار باعث شد قیمت این گروه از تایرها در بازار ناگهان افزایش پیدا کند که در پی اعتراض رانندگان حمل‌ونقل بار و مسافر در کشور، دولت به فکر تسهیل واردات تایرهای باری-اتوبوسی افتاد. تصمیمی که به تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای سنگین و کاهش تعرفه واردات این تایرها به ۵درصد انجامید.اگرچه در آن زمان مسئولان دولتی این تصمیم را موقتی و عمر آن را تا زمان سامان یافتن بازار این تایرها اعلام کردند اما چند ماهی است باتوجه به واردات انجام‌گرفته در کشور و ورود تایرهای کم‌کیفیت چینی، راننده‌های خودروهای سنگین تمایلی به خرید تایرهای کم‌کیفیت و ناآشنا نشان نمی‌دهند و این تایرها در انبارهای عمده‌فروشان و خرده‌فروشان بازار خاک می‌خورند و تمایلی به خرید آن‌ها وجود ندارد.در چنین شرایطی با وارد شدن تعداد زیادی تایر باری-اتوبوسی به کشور بازار به تعادل رسیده است و قیمت‌ها حتی از آنچه دولت مصوب کرده نیز پایین‌تر آمده است اما همچنان تایرهای سنگین مشمول دریافت ارز دولتی هستند و تعرفه وارداتشان نیز در پایین‌ترین حدممکن نگه داشته شده است.محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» از مشکلات عوامل توزیع تایرهای باری‌-اتوبوسی ایرانی به‌دلیل صادرنشدن حواله می‌گوید و اینکه در شرایطی که بازار به‌دلیل واردات بیش‌از اندازه دچار رکود شده است و کالاهای ایرانی نیز به سختی به فروش می‌روند، چرا باید منابع ارزی کشور به جای رونق بخشیدن به بخش‌های مختلف تولید و حتی واردات کالاهای اساسی، همچنان به تایر اختصاص یابد.وی باتاکید براینکه سال گذشته نیز دولت به‌صورت موقت و با هدف به تعادل رساندن بازار تایرهای باری‌-اتوبوسی اقدام به کاهش تعرفه واردات به ۵درصد کرد، گفت:« امروز که بازار به تعادل رسیده است، مسئولان دولتی و ستاد تنظیم بازار باید به منظور جلوگیری از خروج منابع ارزی و حمایت از رونق تولید، شرایط سختگیرانه‌ای را برای واردات انواع تایر اعمال کنند.» به گزارش خبرنگار «دنیای‌خودرو» درحال‌حاضر تعداد حواله‌های صادرشده از سوی راهداری برای دریافت تایرهای باری-اتوبوسی به شدت کاهش یافته است و در شهرهای مختلف خریداری برای این تایرها به‌ویژه انواع کم‌کیفیت آن که توسط برخی تجار و با قیمت‌هایی بسیار بالاتر از قیمت فروش در چین به کشور وارد شده است، وجود ندارد. تا جایی‌که در برخی شهرها مانند قم و کرمان فروش تایرهای سنگین در برخی سایزها بدون صدور حواله مجاز است.«دنیای‌خودرو» در گزارش‌های آتی خود از ورود پول‌های ناشی‌از فاکتورسازی برخی واردکنندگان به بازار تایرهای سواری و اقداماتی که این گروه برای ضربه زدن به تولید ملی و اشتغال جوانان ایرانی انجام می‌دهند، پرده برخواهد داشت




لاستیک‌های کلاسیک اسپرت دانلوپ برنده جایزه تست تایر شدند۹۸/۰۶/۰۲
به گزارش «اخبار خودرو»،این تایرهای جدید عملکرد بسیار بهتری در ترمزگیری و افزایش هندلینگ نسبت‌به اجداد خود دارند.اما در تستی که مجله آلمانی اتوبیلد کلاسیک (Auto Bild Klassik) انجام داده، برای دومین سال پیاپی این دانلوپ است که موفق شده برای دومین سال پیاپی به‌عنوان برترین تایر خودروهای کلاسیک مطرح شود. موفقیت دوباره دانلوپ در این تست نشان از رفع عیب‌های سال گذشته و پاسخگو بودن به نیاز مشتریان دارد.در تست انجام‌شده توسط اتوبیلد کلاسیک عملکرد تایرهای کلاسیک اسپرت درزمینه مسافت ترمزگیری در سطح خشک و تربه‌همراه تجربه رانندگی در گردنه‌های آلمان توسط خودرو آستین‌هلی ۳۰۰۰ (Austin Healy 3000) مورد بررسی قرار گرفته است.هفت تایر دیگر در این بررسی حضور داشتند که به غیر از آزمون ترمزگیری با سرعت ۹۲.۵ کیلومتربرساعت، با سرعت ۸۰‌کیلومتربرساعت نیز اقدام به مانوردادن درپیچ‌های تند کوهستان‌های آلمان کردند.




تلاش برای ترخیص تایرهای فاقد ثبت‌ سفارش از گمرک ۹۸/۰۵/۳۱
به گزارش «دنیای‌ خودرو» ‌درست درشرایطی که تولیدکنندگان لاستیک حدود یک ماه است که موفق به دریافت ارز برای واردات مواد اولیه موردنیاز خود نشده‌اند،‌ تعدادی از واردکنندگان لاستیک بدون ثبت‌سفارش و طی کردن مراحل قانونی،‌ تایر به گمرک‌های کشور وارد کرده‌اند و به‌دنبال دریافت ارز از سیستم بانکی هستند. اما آنچه جای سوال دارد این است که این افراد چگونه بدون ارسال حواله موفق به حمل کالا به بنادر کشور شده‌اند؟ آنهم در شرایطی که تولیدکنندگان خارجی باتوجه به ریسک بالای منطقه و شرایط ارزی کشور تا قبل از دریافت پول،‌ حتی اقدام به تولید کالا هم نمی‌کنند،‌ چه رسد به حمل کالا به بنادر ایران!رابطه بیش‌اظهاری‌های گذشته با تایرهای بدون ثبت‌ سفارش شاید ارز تایرهایی که اکنون در گمرکات کشور بدون ثبت‌سفارش دپو شده‌اند، از محل طلب واردکنندگان از تولیدکنندگان خارجی که در بیش‌اظهاری (‌اوورپرایس)های قبلی ایجادشده؛ تامین شده است و باید دید اگر به احتمال اندک، ارز این تایرها به شیوه بدون انتقال ارز تامین شده باشد، بازهم طبق اظهارات رئیس بانک‌مرکزی غیرقانونی و قاچاق به حساب می‌آیند؟حال مشکل اساسی‌تر این ماجرا از جایی شروع می‌شود که روند ثبت‌سفارش و تخصیص ارز تایر برای تجاری که قصد واردات کالا با رعایت قوانین را دارند مشکل شده اما گفته می‌شود اولویت تخصیص ارز به کسانی داده می‌شود که تایر را بدون ثبت‌سفارش و به صورت غیرقانونی وارد گمرک‌های کشور کرده اند. بدون تردید توان لابی‌گری این دسته از تجار به مراتب بالاتر از تجار شناسنامه‌دار و قانون‌مندی است که حاضر به دور زدن قانون نیستند و همواره تلاش می‌کنند حتی در شرایط تحریمی از ظرفیت‌های قانونی در تجارت بهره‌مند شوند.هرچند تاکنون به هشدارهایی که درمورد بیش‌اظهاری ارزی و خروج میلیون‌ها دلار ارز دولتی برای واردات تایرداده شد، توجه نشده است اما بی‌تردید مفسده‌ای که در چنین پرونده‌هایی پنهان مانده است، به زودی آشکار خواهد شد.






خطر لاستیک‌های تاریخ‌ گذشته بیخ گوش لوکس‌ سوارها!۹۸/۰۵/۳۰
به گزارش «اخبار خودرو»، پس از دور جدید تحریم‌ها بخش عمده‌ای از برندهای اسم‌و‌رسم‌دار تایرهای خارجی به حضور رسمی خود در بازار ایران خاتمه دادند و با تعطیل کردن نمایندگی‌ها حضورشان را در ایران به شدت کمرنگ کردند. با این اتفاق اما نیاز بازار به این دسته از تایرها کاهش نیافت و لوکس‌سوارها و مالکان خودروهای شاسی‌بلند همچنان به تایرهایی با سایزهای خاص نیاز دارند.
در این بین به‌دلیل کم بودن تعداد این خودروها و سهم اندک بازار که تایرهای رینگ ۱۷به بالا در سبد فروش این صنف دارد،‌ دولت کمترین تمرکز را بر تامین این دسته از تایرها کرده است. تا جایی‌که بر اساس گزارش‌های خبرنگار «دنیای‌خودرو» از بازار،‌مالکان خودروهای لوکس مانند انواع مرسدس‌بنز، ‌ب‌ام‌و، ‌پورشه و به‌طور شاسی‌بلندها برای تهیه تایرهای مورد‌نیاز خود با مشکلات بسیاری مواجه هستند که ازجمله ‌آن‌ها ‌ورود بی‌سابقه تایرهای قاچاق در سایزهای بزرگ است که بدون پشت سرگذاشتن نظارت های استاندارد وارد کشور می‌شوند و از قضا اغلب آنها از بین تایرهای تاریخ گذشته و حتی زیر‌صفری موجود در بازارهای منطقه ازجمله عراق و دوبی خریداری و به ایران واردمی‌شوند.بررسی های صورت‌گرفته از بازار تایر خودروهای لوکس حکایت از جولان تایرهایی دارد که تاریخ تولیدشان به ۱۰ سال قبل و حتی بیشتر برمی‌گردد و برخی خرده‌فروشان بازار و قاچاقچی‌ها با تغییر تاریخ تولید اقدام به فروش آنها در بازار می‌کنند. اگرچه این نوع تایر توسط کاربران عادی قابل‌تشخیص نیست اماکارشناسان خبره به‌راحتی می‌توانند به قدیمی بودن آنها پی ببرند.بخش دیگری از تایرهایی که به صورت قاچاق و غیررسمی وارد کشور می‌شود، آن‌هایی هستند که در قالب لاستیک‌های زیر‌صفری توسط برخی افراد مستقر در کشورهای عربی خریداری می‌شوند.زیرصفری‌هایی که مالک خودرو به‌دلیل سختگیری‌های پلیس امارات مجبور به تعویض آن‌ها با تایرهایی با تاریخ تولید جدید شد‌ه است و به‌رغم داشتن کارکرد بسیار کم به‌عنوان زیرصفری به افرادی که قصد قاچاق آن را به ایران دارند، فروخته می‌شود.بررسی‌های خبرنگار «دنیای‌خودرو» از سود بالای قاچاقچیان تایر خودروهای لوکس حکایت دارد. این افراد، تایرهای قدیمی و حتی زیرصفری‌ها با تاریخ تولید طولانی را به نصف قیمت تایر استاندارد خریداری می‌کنند و بدون پرداخت تعرفه ۴۰درصدی واردات، به کشور می‌آورند.در چنین حالتی است که بازار به جولانگاهی برای این نوع تایرها تبدیل می‌شود و واردکنندگان رسمی تمایلی به کار کردن در این حوزه نشان نمی‌دهند. اتفاقی که درنهایت به زیان مصرف‌کنندگان نهایی یعنی همان مالکان خودروهای لوکس تمام می‌شود و سرمایه‌‌های میلیاردی به‌دلیل سوءاستفاده افراد سودجو به جای خودروهایی ایمن به ارابه مرگ تبدیل می‌شوند.








بازار «تایرکورد» ۸ میلیارد دلاری می‌شود۹۸/۰۵/۲۷
به گزارش «اخبار خودرو»، مهم‌ترین عاملی که باعث شد پیش‌بینی‌ها نسبت‌به ارزش بازار تایرکورد مثبت ارزیابی شود، در پی ثبت رکورد ۲ میلیارد و ۸۰۰ میلیون دلاری طی نیمه نخست سال جاری بوده، دلیل این موضوع نیز افزایش تقاضا توسط خودروهایی است که علاقه‌مند به استفاده از لاستیک‌های تخریب‌پذیر هستند. البته این تحقیق نشان می‌دهد نوسان قیمت مواد اولیه مانع از رشد بازار شده است. اما رشد تولید وسایل نقلیه مسافری در چین و هند باعث می‌شود تقاضا برای تایرکورد به‌عنوان یکی از مواد اولیه مهم لاستیک این خودروها افزایش پیدا کند.تایرکورد نخی از نوع صنعتی است که از طریق ریسندگی نخ‌های بسیار مقاوم به‌دست می‌آید. این نخ‌ها نقش اساسی در طراحی تایر خودروها دارند و یکی از مهم‌ترین عوامل افزایش طول عمر تایر هستند.تاثیر مستقیم این محصول در برخی شاخص‌های عملکردی همچون مقاومت سایشی، افزایش استحکام و کنترل تغییر شکل باعث شده است تایرسازان اهمیت بیشتری درزمینه روند تامین نخ‌های خود داشته باشند. مهم‌ترین بازیگران این صنعت شرکت صنایع کولون، تورای، کمپانی هیوسانگ، تیجین، فایرستون، کوردسا وSRF هستند که عمده سهم بازار جهانی را در اختیار دارند. در این میان کوردسای ترکیه با تولید نخ‌های دوستدار محیط‌زیست (eco-friendly) توانسته است مزیت رقابتی برای خود ایجاد کند. درواقع کوردسا در مراحل تولید محصول خود از موادشیمیایی مضر مانند فورمالید در ابعاد کمتری استفاده می‌کند. این ماده به‌طور عمومی در مراحل ساخت تایرکورد مورداستفاده قرار می‌گیرد. همچنین این کمپانی ترکیه‌ای با احداث کارخانه جدید خود در اندونزی حجم تولید خود را ۱۸‌کیلوتن افزایش داده است. هیوسانگ نیز با احداث سایت جدید خود در کشور ویتنام علاوه‌بر افزایش جهانی حجم تولید تایرکورد، جایگاه خود را در بین رقبا ارتقا داده است.در بخش نخ‌های نایلونی به‌دلیل توانایی در ارائه مقاومت بالا، افزایش چسبندگی و کاهش فرسودگی تایر، رشدی فراتر از پیش‌بینی‌ها اتفاق افتاده است. پیش‌ازاین با ثبت رکورد ۵ میلیارددلاری بازار تایر کورد در سال ۲۰۱۸ پیش‌بینی‌ها حکایت از رسیدن به حجم ۶ و نیم میلیارد دلاری تا سال ۲۰۲۳ داشت، اما با توجه به وضعیت فعلی بازار این محصول و رشد فراتر از پیش‌بینی تایرهای نایلونی، این رقم تا ۸ میلیارد دلار افزایش پیدا کرده است.









سرنخ سودهای کلان برخی تجارازفاکتورسازی به واردات ته‌لنجی تایر رسید۹۸/۰۵/۲۶
به گزارش «اخبار خودرو»، مشکل از آنجا آغاز شد که دولتی‌ها برای تامین بازار تایرهای باری-اتوبوسی کمی دیر به فکر افتادند و زمانی برای تامین نیاز بازار به این گروه از تایرها دست‌به کار شدند که تحریم‌ها به ویژه تحریم‌های مرتبط با صنعت خودرو گریبان تجار و واردکنندگان رسمی را گرفته بود و امکان واردات تایر با حجم بالا از کارخانه‌های اسم و رسم دار وجود نداشت. شرایطی که باعث شد راه واردات تایر برای هر تاجری و با هر زمینه کاری فراهم شود و پای برندهای ناشناخته چینی آنهم با قیمت‌هایی مشابه برندهای درجه‌یک دنیا به ایران باز شود! اگرچه «دنیای‌خودرو» بارها در گزارش‌های مختلف نسبت‌به فاکتورسازی برخی تجار و اظهار قیمت تایرهای وارد شده بسیار بالاتر از آنچه در چین خریداری می‌کنند، هشدار داد اما واکنشی از سوی مسئولان بانکی و بازرگانی نسبت‌به این تخلف بزرگ صورت نگرفت و میلیون‌ها دلار ارز دولتی در قالب فاکتورسازی از کشور خارج شد. حال اما گزارش‌ها حکایت از دست‌به کار شدن همین افراد برای تبدیل ارزهای ناشی‌از فاکتورسازی‌ها به تایر و واردکردن آن به‌صورت ته‌لنجی به کشور دارد. این افراد که در مقاطعی و بر اساس چراغ سبز دولت اقدام به جمع‌آوری تایر از کف بازار کشورهای منطقه کرده بودند، ‌مازاد ارزی را که با نرخ دولتی دریافت کرده‌اند، تبدیل به تایر می‌کنند و درقالب سهمیه ته‌لنجی که در مواردی به چند کانتینر هم می‌رسد، به صورت پته از مبادی رسمی خارج می‌کنند و در بازار آزاد می‌فروشند.نکته جالب اینجاست که این تایرها به‌دلیل اینکه خارج از سامانه جامع تجارت به کشور وارد می‌شوند، هیچ نظارتی بر قیمت‌ها و نرخ فروششان در بازار نیست و واردکنندگان به‌راحتی می توانند کالای خود را با هر قیمتی به مصرف‌کننده نهایی بفروشند.یکی از مشکلات این روزهای بازار تایرهای باری- اتوبوسی‌ ،اشباع بازار از کالاهای کم‌کیفیت چینی است که راننده‌ها تمایلی به دریافت حواله‌های صادرشده برای ا ین گروه از تایرها ندارند. البته تجاری که با فاکتورسازی به ازای هر حلقه حداقل ۵۰دلار ارز بیشتر دریافت کرده‌اند، اینبار قرار نیست با این ارز همان کالای کم‌کیفیت را به صورت ته‌لنجی وارد کشور کنند.این افراد با خرید لاستیک‌های باکیفیت از بازار دوبی و انتقال آن به ایران،‌تایرهایی را در اختیار مصرف‌کننده نهایی قرار می‌دهند که هم قیمتی بالاتر از نمونه ‌حواله‌ای دارد و هم اینکه بدون صدور فاکتور و کم شدن از سهمیه راننده دراختیار وی قرار می گیرد.v