تایرهای تولید داخل ۲۲درصد گران شدند(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۲۹)
اگرچه روز گذشته برخی رسانه‌ها به اشتباه خبر از عدم موافقت سازمان حمایت با افزایش قیمت تایرهای داخلی دادند اما معاون امور صنایع وزارت صمت در نامه‌ای خطاب به مدیرعامل سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مهر تایید بر تفاهم اخیر انجمن صنعت تایر و مسئولان دولتی در جلسات سی‌ونهم و چهلم ستاد تنظیم بازار زد و از او خواست تا دستور اصلاح قیمت تایرهای تولید داخل را مطابق صورت‌جلسه اعضای انجمن صنعت تایر که برای افزایش ۲۲درصدی قیمت‌ها به اجماع رسیده بودند، صادر کند.به گزارش «اخبار خودرو»، تایرسازان پیش از این درخواست افزایش ۳۶درصدی قیمت‌ها را به سازمان حمایت ارسال کرده بودندکه در نهایت درجلسه هفته گذشته،‌ سازمان حمایت با درخواست آنها مخالفت و تنها با ۲۲درصدافزایش قیمت برای هر دو گروه تایرهای رادیال و بایاس(نخی) موافقت کرد.موضعی که با مخالفت تولیدکنندگان تایرهای بایاس مواجه شد و آنها این تصمیم را به ضرر خود اعلام کردند. اما نظر قاطع وزارت صمت برای نه گفتن به افزایش ۳۶درصدی و تاکیدشان بر بالا رفتن قیمت‌ها تنها به میزان ۲۲درصد باعث شد تایرسازان طی جلسه‌ای که در انجمن صنعت تایر برگزار شد، به همین میزان افزایش قیمت برای هر دو گروه محصول رادیال و بایاس رضایت دهند و صورت‌جلسه‌ای را مبنی‌بر رضایت خود خطاب به مدیرعامل سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.اما به‌رغم گذشت چند روز از ارسال این نامه مسئولان سازمان حمایت اجرای آن را منوط به زمانی دانستند که این موضوع از سوی معاون امور صنـــایع وزارت صمت به آنها ابلاغ شود.با این اتفاق، انجمن صنعت تایر دیروز برای دومین‌بار صورت‌جلسه و نامه موافقت خود با افزایش ۲۲درصدی قیمت‌ها را این‌بار به معاون امور صنایع نوشتند و مقیمی نیز درنامه‌ای خطاب به مدیرعامل سازمان حمایت ‌ضمن اشاره به موافقت تمام اعضای انجمن صنعت تایر با افزایش ۲۲درصدی قیمت‌ها از مدیرعامل سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خواسته است نسبت‌به اصلاح قیمت تایرهای تولید داخل ‌مطابق صورت‌جلسه اعضای انجمن و ستاد تنظیم بازار که همان ۲۲درصد است، اقدام کنند.
در پایان این نامه خواسته شده است مراتب پس از اصلاح و اقدام به معاونت بازرگانی داخلی برای درج در مصوبه کارگروه تنظیم بازار اعلام شود. بر همین اساس به نظر می‌رسد قیمت تایرهای تولید داخلی حداکثر تا هفته آینده در سامانه اعلام قیمت‌های سازمان حمایت اصلاح شود و تایرسازان نیز اقدام به اعلام سبدهای فروش خود کنند.


انتخاب «یزدتایر» و «گلدستون» به‌عنوان تامین‌کننده برتر تایرهای ایران‌خودرو(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۲۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، شرکت صنایع لاستیک یزد و شرکت آرتاویل‌تایر با محصولات یزدتایر و گلدستون ازسوی ساپکو به‌عنوان برترین تامین‌کنندگان تایر برای ایران‌خودرو انتخاب و معرفی شدند.
ساپکو در پانزدهمین نمایشگاه بین‌المللی قطعات خودرو اصفهان که از ۲۱تا ۲۴خردادماه در نمایشگاه بین المللی اصفهان برگزار شد،‌ تامین‌کنندگان برتر خود را در زمینه قطعات معرفی کرد و با در اختیار قرار دادن غرفه به شرکت‌های برتر زمینه حضور این شرکت‌ها را برای معرفی محصولاتشان فراهم آورد.
دراین نمایشگاه دو برند یزدتایر و گلدستون به‌عنوان تامین‌کنندگان برتر لاستیک برای خودروهای تولیدشده در خطوط تولید ایران‌خودرو معرفی شدند. معیارهای انتخاب یزدتایر و گلدستون به‌عنوان برترین برندهای تامین تایر در خطوط تولید ایران‌خودرو، ‌کیفیت بالای تایرهای تحویلی، ‌خدمات پس از فروش مناسب ،‌ تعداد پایین تایرهای برگشتی و معیوب از سوی ایران‌خودرو به تایرساز و تامین به‌موقع و بدون تاخیر تایر بوده است.بر همین اساس یزدتایر و گلدستون با جلب رضایت تامین‌کننده قطعات بزرگ‌ترین خودروسازی کشور،‌ موفق شدند تائیدی برای کیفیت محصولات رادیال سواری خود به‌ویژه در رینگ های ۱۴و ۱۵بگیرند. شرکت‌های یزد و آرتاویل‌تایر به‌عنوان دو تایرساز زیرمجموعه گروه صنعتی رازی فعالیت می‌کنند و در کنار گروه صنعتی بارز و کویرتایر وظیفه تامین تایرهای موردنیاز خودروسازان در خطوط تولید را برعهده دارند.یزد و گلدستون علاوه‌بر تامین تایرهای ساپکو، به‌عنوان یکی از تامین‌کنندگان اصلی سازه گستر سایپا نیز شناخته می‌شوند و قرار است در آینده بخشی از تایرهای مورد نیاز شرکت زامیاد را نیز در خطوط تولید تامین کنند.


افزایش رسمی قیمت تایر به فروش خردادماه نرسید(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۲۷)
به گزارش «اخبار خودرو»، شرکت‌های یزدتایر و آرتاویل‌تایر اولین شرکت‌های تایرسازی هستند که با گذشت ۲۰روز از سومین‌ماه سال سبد فروش تایرهای رادیال سواری را برای عرضه به شبکه نمایندگی خود اعلام کرده‌اند.بر اساس این گزارش، ‌یزدتایر و آرتاویل‌تایر سبد این ماه خود را به میزان ظرفیت قابل‌حمل توسط یک خاور یعنی حدود ۲۶۰حلقه اعلام کرده است و هر یک از عاملان فروش شرکت های مذکور می توانند ظرف مدت زمان اعلام شده نسبت‌به خرید سبدهای اعلامی اقدام کنند.گروه صنعتی رازی درشرایطی اقدام به اعلام سبد فروش خردادماه کرده است که پیش‌از این تایرسازان درانتظار تصویب واعلام افزایش ۳۶درصدی قیمت‌ها توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بودند و به‌همین دلیل تا امروز فروش خود را برای عرضه به بازار باز نکرده بودند. به‌گفته مدیران گروه صنعتی رازی اعلام سبد فروش خردادماه برای دو کارخانه یزدتایر و آرتاویل‌تایر بیش از ۵۰درصد زیان به همراه دارد که باوجود شرایط موجود مدیران این گروه صنعتی تصمیم به فروش تایر درسطح بازار با هدف ایجاد آرامش در بازار گرفته‌اند. شایان ذکر است پیش‌از این گروه صنعتی بارز نیز سبد فروش محصولات بایاس خود را برای خرید توسط عاملان این شرکت اعلام کرده بود اما هنوز خبری از عرضه محصولات رادیال بارز به بازار منتشر نشده است.
به نظر می رسد با پیش قدم شدن یزدتایر و آرتاویل‌تایر برای فروش تایر در خردادماه ‌دیگر شرکت‌های تایرساز نیز همچون کویرتایر،‌گروه صنعتی بارز و ایران‌تایر تا پایان این هفته اقدام به اعلام سبد فروش به عاملان خود کنند. ازسوی‌دیگر تصمیم تایرسازان برای افزایش ۵۰درصدی قیمت فروش به خودروساز که به‌عنوان انقلابی بزرگ در بازار تایر مطرح است، می‌تواند معادلات بازار تایر را تا حدودی تغییر دهد. خودروسازان در حال حاضر توان تسویه به موقع با تولیدکننده‌های تایر ندارند و همین امر باعث می‌شود در صورت عدم توافقشان بر سر افزایش قیمت‌ها، ‌بخش عمده‌ای از تولید کارخانه‌های تایرسازی به جای انبار خودروسازان سرازیر شبکه‌های نمایندگی و عمده‌فروشان بازار شود و تا حدودی کمبودهای موجود در بازاررا رفع کند و به قیمت‌ها نیز ثبات ببخشد


افزایش ۵۰درصدی قیمت تایر برای خودروسازان(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۲۶)
صبح دیروز مدیران فروش شرکت‌های بزرگ تایرسازی در جلسه‌ای به آنالیز قیمت تمام‌شده تولید تایر و تعیین قیمت فروش به خودروسازان پرداختند که بر اساس آن، میزان افزایش قیمت اعلام‌شده به شرکت ساپکو به‌عنوان تامین‌کننده قطعات ایران‌خودرو ۵۰درصد تعیین شد.
به گزارش «اخبار خودرو»، درحال‌حاضر گروه صنعتی «بارز»، «کویرتایر»،‌ «یزدتایر» و «آرتاویل‌تایر» ۴شرکتی هستند که وظیفه تامین تایر موردنیاز دو خودروساز بزرگ کشور را برعهده دارند و بر اساس سنت سال‌های گذشته همواره تایر با نرخ توافق‌شده بین خریدار و فروشنده در اختیار خودروسازان قرار می‌گرفت. حال درپی افزایش هزینه‌های تولید تایر و عدم تصویب افزایش۳۶درصدی قیمت فروش تایر در بازار توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، شرکت‌های تولیدکننده تایر با زیان تولید خود را ادامه می‌دهند.البته این شرکت‌ها از مهرماه سال گذشته تاکنون قیمت‌های فروش خود به خودروسازان را افزایش نداده‌اند و براساس سنت مرسوم،‌ همواره تایرهای تولیدی را ۱۰تا ۱۵درصد پایین‌تر از قیمت درِ کارخانه به خودروسازان تحویل می‌دادند.
به‌همین ‌دلیل و باتوجه به زیان‌ده بودن فروش تایر با قیمت پایین به خودروسازان،‌ مدیران این ۴شرکت تایرساز در جلسه‌ای به آنالیز قیمت‌ها براساس افزایش نرخ خرید کائوچوی طبیعی و مصنوعی، دوده،‌ تایرکورد، ‌استیل‌کورد، ‌سیم‌بیدوایر، هزینه‌های سربار استهلاک و همچنین دستمزد کارگران پرداختند که درنهایت مقرر شد نرخ فروش تایر به خودروسازان نسبت‌به گذشته ۵۰درصد افزایش یابد.به‌گفته منابع آگاه، این پیشنهاد ابتدا به شرکت ساپکو به‌عنوان تامین‌کننده قطعات ایران‌خودرو ارائه شده و خودروساز مختار است نسبت‌به تایید یا رد آن اقدام کند. اما آنچه مشخص است اینکه فروش تایر با نرخ پایین‌تر به خودروسازان امکان‌پذیر نخواهدبود و در صورت عدم توافق بین خریدار و فروشنده،‌ خودروسازان باید مسیری غیر از خرید مستقیم از تولیدکننده‌های داخلی را انتخاب کنند.همچنین خبرها حکایت از گذشت سه‌ماه از آخرین پرداخت خودروسازان به تولیدکنندگان تایر دارد و شرکت‌های بزرگ خودروسازی هیچ پرداختی در سه‌ماهه ابتدایی امسال به صنعت تایر ایران نداشته‌اند.
براساس بررسی‌ کارشناسی‌های‌ انجام‌شده در جلسه اخیر مدیران فروش شرکت‌های تایرساز، تنها درصورت افزایش ۳۶درصدی قیمت مصرف‌کننده و افزایش ۵۰درصدی قیمت فروش به خودروسازان،‌ این صنعت می‌تواند با حداقل مشکل به مسیر تولید خود ادامه دهد.نکته حائزاهمیت محاسبه افزایش قیمت‌های مورد اشاره براساس ادامه تخصیص ارز دولتی برای واردات مواداولیه صنعت تایر است و درصورت حذف مواد اولیه تولید تایر از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی و تغییر آن به ارز نیمایی، قیمت‌های موردتوافق نیز افزایش خواهند یافت.حال باید منتظر تصمیم ساپکو و سازه‌گستر به عنوان دومشتری بزرگ تایرسازان ماند تا مشخص شود خودروسازان از بین سه‌راهی تامین تایر از بازار،‌کارخانه‌ها یا واردات از خارج کشور کدامیک را انتخاب خواهند کرد.


خروج سرمایه‌های خرد بازار ‌از واردات تایرهای سنگین(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، وزارت صنعت، معدن‌وتجارت در اقدامی مثبت، مبادرت به صدور حواله تایرهای واردشده با ارزدولتی به‌صورت کاملا الکترونیکی کرده است که بر اساس آن امکان رهگیری کامل تایرهای وارداتی به کشور تا زمان رسیدن به دست مصرف‌کننده نهایی فراهم باشد. براساس این طرح که پیش‌از این به صورت پایلوت در استان قزوین اجرایی شد،‌ تمام مراحل واردات تا فروش تایرهای باری-اتوبوسی که با ارز دولتی به کشور رسیده‌اند در یکی از زیرمجموعه‌های سامانه تجارت داخلی وزارت صنعت، معدن و تجارت ثبت و امکان رصد کالا تا زمان خریداری توسط مصرف‌کننده نهایی فراهم می‌شود.بر این اساس آمار تایرهای واردشده به گمرک در اختیار وزارت صمت قرارمی‌گیرد و این وزارتخانه درنهایت براساس اعلام نیاز استان‌های مختلف (که البته نیازسنجی بر اساس تعداد خودروهای سنگین هر استان انجام شده است) تایر را در اختیار راننده‌های آن استان قرار می‌دهد.اگرچه تا اینجای کار انتقادی به این شیوه توزیع تایر در کشور و شفاف‌سازی صورت‌گرفته وجود ندارد اما باتوجه به عدم‌همکاری مستقیم تایرسازان بزرگ چینی، ‌هندی، ژاپنی و اروپایی با نماینده‌های ایرانی خود و ضرورت دور زدن تحریم ها توسط تجار واردکننده تایر به نظر می‌رسد مشکل بزرگی بر سر راه تامین نقدینگی این افراد و شرکت‌ها برای واردات تایر به کشور به‌وجود می‌آید.حالا تجار باید به‌صورت یکجا پول تایرها را با هزینه نقل‌وانتقال به واسطه‌های خرید پرداخت کنند و امکان خریدهای اعتباری نیز از بین می‌رود. ازسوی‌دیگر در این شیوه به‌دلیل تعیین بازار استانی هدف توسط وزارت صنعت، معدن‌وتجارت، تجار امکان استفاده ازسرمایه در گردش عاملین خود در استان‌های مختلف را نخواهند داشت و باید تمام سرمایه موردنیاز برای واردات تایر به کشور را خود به صورت مستقیم تامین کنند. در این شیوه بازار تایر با چند مشکل مواجه خواهد شد که اصلی ترین آن خروج بسیاری از تجار واردکننده تایر از این چرخه است.دومین چالش هم به احتمال زیاد حرکت سرمایه در گردش عاملین شرکت‌های واردکننده تایر به سمت سفته‌بازی، ‌خریدوفروش طلا و ارز و … است که سرمایه‌های ایجادشده در این بازار را به سمت دیگر بازارهای کاذب سوق خواهد داد. درمجموع به این دلیل که در شیوه توزیعی جدید،‌ امکان پیش‌فروش تایر توسط تجار گرفته شده است، باید شاهد کاهش انگیزه این افراد برای ادامه فعالیت دراین حوزه را داشت و سرمایه‌های خرد عاملین نیز به جای تجمیع و به‌کارگیری در واردات تایرهای سنگین به کشور به سمت سرمایه‌گذاری‌های متفرقه سوق خواهد یافت که درنهایت به زیان بازار تایر کشور تمام خواهد شد.اگرچه تصمیم جدید وزارت صمت گام محکمی در جهت شفاف‌سازی توزیع تایرهای واردشده به کشور است اما جای برخی پیوست‌های کارشناسی در کنار آن خالی است تا درنهایت باعث خروج فعالان بزرگ این صنف از بازار تایر نشود.


کتمان مشکل تامین مواد اولیه تایرسازان در مصاحبه تلویزیونی!(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۱۸)
به‌گفته رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر،‌کارخانه‌ها تنها با ۶۰ یا حداکثر ۷۰درصد ظرفیت خود به تولید مشغول هستند. کاهش تولیدی که ارتباط مستقیم با کمبود مواد اولیه دارد و به چالشی بزرگ برای تایرسازان کشور تبدیل شده است. ازسوی‌دیگر تولیدکنندگان تایر در کشور بارها از خودکفایی در تامین لاستیک‌های رینگ ۱۳تا ۱۵خبر داده‌اند و همین موضوع باعث شده است دولت به بهانه حمایت از صنایع داخلی تعرفه‌های سنگینی برای واردات تایرهای سواری وضع کند.
به گزارش «اخبار خودرو»، این جدا از مشکلاتی است که این روزها تایرسازان برای تولید تایرهای باری-اتوبوسی دارند و با وجود انجام حجم گسترده‌ای از واردات ‌اما هنوز هم باید برخی سایزهای خاص تولید داخل را با قیمت‌های عجیب‌وغریب در بازار پیدا کرد.اما آنچه باعث تعجب است شفاف سخن نگفتن یک مسئول در انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر با مردم،‌ آن‌هم در مصاحبه تلویزیونی است.
در شرایطی که تمام فعالان این صنعت از وجود مشکلات متعدد بر سر تامین به موقع مواداولیه برای سرپا نگه داشتن خطوط تولید باخبر هستندیک مسئول در انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر در گفت‌وگو با یکی از بخش‌های خبر سیما به‌طورکلی کاهش تولید تایر در کشور را کتمان کرد و تمام‌ تقصیرها را به گردن دلال‌های ناشناس انداخت که همیشه در مظان اصلی اتهام هستند.
تنها در پاسخ به سوال مجری تلویزیون که علت بالا رفتن قیمت‌ها را می‌پرسد و اینکه آیا قیمت‌ها به صورت رسمی افزایش یافته یا کاهش تولید باعث بروز این مشکل شده است، با اطمینان خاطر می گوید تولید تایرسازان در سال گذشته نسبت‌به سال۹۶ فقط ۴درصد کاهش یافته است و بالا رفتن قیمت‌ها دلیلی جز فعالیت دلال‌ها در بازار ندارد.
علت طفره رفتن این مسئول از اعلام مشکلات تایرسازان و موانعی که بر سر تامین مواد اولیه خود دارند، خود علامت سوال بزرگی است که در ذهن فعالان این صنعت شکل گرفته است.
شرکت‌های تایرساز به‌رغم اعلام رسمی انجمنشان که بر عدم کاهش ظرفیت تولید تاکید دارد،‌ هنوز سبدی برای فروش محصولات خود در سومین ماه سال اعلام نکرده‌اند و تنها گروه صنعتی بارز،‌ سبد فروش تایرهای بایاس را برای نمایندگان خود عرضه کرده است.
منبع : دنیای خودرو


کاهش ۵۰۰ درصدی واردات تایر سواری به کشور(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۱۲)

به گزارش «اخبار خودرو» سیدمحمد میرعابدینی، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک درحالی از کاهش واردات تایرهای سواری به کشور خبر داد که بر اساس اعلام انجمن صنفی صنعت تایر، کارخانه‌های تایرسازی به‌دلیل کمبود مواد اولیه و عدم توانایی انتقال سریع ارز برای خرید مواد اولیه،‌ قادر به تولید با حداکثر ظرفیت خود نیستند.میرعابدینی با استناد به آمارهای رسمی گمرک جمهوری اسلامی ایران به مقایسه آمار واردات رسمی بین فروردین‌ماه سال گذشته بافروردین‌ماه سال جاری پرداخت و گفت: آمار واردات تایرسواری در نخستین ماه سال گذشته حکایت از ورود رسمی دو میلیون و ۱۳۲هزار و ۳۰۰کیلوگرم تایر به کشور دارد که متاسفانه به‌دلیل سخت شدن شرایط واردات برای تجار این مقدار در مدت مشابه آن در سال جاری به ۳۳۲هزار و ۵۴۶کیلوگرم کاهش یافته است.این یعنی کاهش ۵۰۰درصدی واردات که بی‌شک در یک ماه آینده بازار تایرهای سواری را با کاهش شدید تایر به ویژه برای رینگ‌های ۱۶تا ۲۱مواجه خواهد کرد. از سوی دیگر ناتوانایی تایرسازان برای تولید تایر با تمام ظرفیت خود باعث شده است قیمت تایرهای رینگ ۱۳تا ۱۵حتی به دو برابر نرخ مصوب نیز برسد و فشار نهایی را به مصرف‌کننده نهایی وارد کند. به گزارش خبرنگار «اخبار خودرو» ‌اگرچه واردات تایر به‌صورت رسمی کاهش چشمگیری داشته است اما شواهد موجود در بازار حکایت ازبالارفتن قاچاق تایر به کشور دارد. پدیده نامبارکی که درنهایت سودی برای دولت و مصرف‌کننده نهایی ندارد.قاچاق تایر به کشور، دولت را از عوارض رسمی واردات بی‌نصیب می کند و دراین شرایط جای سوال دارد چرا دولتی‌ها حتی برای از دست نرفتن این عوارض نیز حاضر به کاهش عوارض گمرکی واردات تایرهای سواری از ۴۰درصد فعلی به مقداری کمتر نیستند. این درحالی است که با بالارفتن نرخ ارز حتی قاچاق نیز به‌دلیل قیمت تمام‌شده بالای تایر برای واردکنندگان غیرقانونی لاستیک مقرون‌به‌صرفه نیست. ازسوی‌دیگر افزایش کالای قاچاق در بازار مصرف‌کنندگان را با چالش خدمات پس از فروش مواجه خواهد کرد. چراکه واردکنندگان رسمی تایر ملزم به ارائه خدمات پس‌از فروش و واردات تایرهایی دارای استانداردهای اروپایی و swrهستند ‌اما کالای واردشده به قاچاق هیچ تضمینی برای کیفیت و خدمات پس از فروش ندارد.

منبع : دنیای خودرو


کتمان مشکل تامین مواد اولیه تایرسازان در مصاحبه تلویزیونی!(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۱۲)
به‌گفته رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر،‌کارخانه‌ها تنها با ۶۰ یا حداکثر ۷۰درصد ظرفیت خود به تولید مشغول هستند. کاهش تولیدی که ارتباط مستقیم با کمبود مواد اولیه دارد و به چالشی بزرگ برای تایرسازان کشور تبدیل شده است. ازسوی‌دیگر تولیدکنندگان تایر در کشور بارها از خودکفایی در تامین لاستیک‌های رینگ ۱۳تا ۱۵خبر داده‌اند و همین موضوع باعث شده است دولت به بهانه حمایت از صنایع داخلی تعرفه‌های سنگینی برای واردات تایرهای سواری وضع کند.
به گزارش «اخبار خودرو»، این جدا از مشکلاتی است که این روزها تایرسازان برای تولید تایرهای باری-اتوبوسی دارند و با وجود انجام حجم گسترده‌ای از واردات ‌اما هنوز هم باید برخی سایزهای خاص تولید داخل را با قیمت‌های عجیب‌وغریب در بازار پیدا کرد.اما آنچه باعث تعجب است شفاف سخن نگفتن یک مسئول در انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر با مردم،‌ آن‌هم در مصاحبه تلویزیونی است.
در شرایطی که تمام فعالان این صنعت از وجود مشکلات متعدد بر سر تامین به موقع مواداولیه برای سرپا نگه داشتن خطوط تولید باخبر هستندیک مسئول در انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر در گفت‌وگو با یکی از بخش‌های خبر سیما به‌طورکلی کاهش تولید تایر در کشور را کتمان کرد و تمام‌ تقصیرها را به گردن دلال‌های ناشناس انداخت که همیشه در مظان اصلی اتهام هستند.
تنها در پاسخ به سوال مجری تلویزیون که علت بالا رفتن قیمت‌ها را می‌پرسد و اینکه آیا قیمت‌ها به صورت رسمی افزایش یافته یا کاهش تولید باعث بروز این مشکل شده است، با اطمینان خاطر می گوید تولید تایرسازان در سال گذشته نسبت‌به سال۹۶ فقط ۴درصد کاهش یافته است و بالا رفتن قیمت‌ها دلیلی جز فعالیت دلال‌ها در بازار ندارد.
علت طفره رفتن این مسئول از اعلام مشکلات تایرسازان و موانعی که بر سر تامین مواد اولیه خود دارند، خود علامت سوال بزرگی است که در ذهن فعالان این صنعت شکل گرفته است.
شرکت‌های تایرساز به‌رغم اعلام رسمی انجمنشان که بر عدم کاهش ظرفیت تولید تاکید دارد،‌ هنوز سبدی برای فروش محصولات خود در سومین ماه سال اعلام نکرده‌اند و تنها گروه صنعتی بارز،‌ سبد فروش تایرهای بایاس را برای نمایندگان خود عرضه کرده است.

منبع : دنیای خودرو


اولین کارخانه تخصصی تولید «بلادر» در اردبیل احداث می شود(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۰۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، محمدرضا تقی‌گنجی، مدیرهماهنگی گروه صنعتی رازی درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از برنامه‌ریزی برای ایجاد اولین کارخانه تخصصی تولید «بلادر» در ایران خبر داد و گفت: این کارخانه به‌عنوان یکی از زیرمجموعه‌های شرکت آرتاویل‌تایر ‌(تولیدکننده تایرهای گلدستون)در اردبیل، تاسیس خواهد شد. به گزارش «دنیای‌خودرو» بلادر قطعه ای مصرفی والبته تخصصی در صنعت تایر است که در آخرین مرحله از تولید تایر و در پرس‌های پخت برای شکل دادن به تایر مورد استفاده قرار می‌گیرد. درحال‌حاضر شرکت‌های تایرسازی، ‌بلادرهای مورد استفاده در پرس‌های پخت را خود تولید می‌کنند که به‌دلیل خاص بودن فرایند تولید این محصول،‌ هزینه تمام‌شده آن بیش‌از هزینه خرید از یک واحد تخصصی تولید بلادر است. ایجاد این واحد صنعتی می‌تواند علاوه‌بر تولید بلادرهای خاص از هزینه‌های ناشی‌ازخروج بنبوری‌های تایرسازان از خط تولید به منظور تولید بلادر نیز جلوگیری کند و درنهایت هزینه‌های تمام‌شده تولید تایر را برای شرکت‌های تایرساز کاهش دهد. گنجی از آغاز به‌کار عملیات عمرانی این واحد صنعتی در آینده نزدیک خبر داد و گفت: پس از عملیاتی شدن طرح گسترش آرتاویل‌تایر برای تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی،‌کارخانه بلادرسازی آرتاویل نیز افتتاح خواهد شد.رئیس انجمن صنفی صنعت تایر در جریان بازدید از طرح گسترش آرتاویل‌تایر از افتتاح این خط در شهریورماه سال جاری خبر داد و گفت: درحال‌حاضر تمام دستگاه‌های تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در اردبیل نهایی شده و تست های نهایی درحال انجام است.وی با تاکید بر اینکه با افتتاح این خط تولید،‌۳۰درصد از نیاز کشور به تایرهای رادیال باری-اتوبوسی داخلی‌سازی می‌شود، گفت: کارخانه مذکور با ۶۰میلیون‌یورو سرمایه‌گذاری ارزی و ۲۵۰میلیاردتومان سرمایه‌گذاری ریالی احداث شده است.وی بیان کرد: درصورت حمایت دولت از طرح‌های عمرانی،‌ صنعتگران ایرانی می‌توانند حداکثر ظرف یک‌سال و نیم آینده کارخانه‌های جدیدی برای خودکفایی در تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی احداث کنند.

منبع : دنیای خودرو


قیمت لاستیک کامیون ترمز برید (تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۰۵)
دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور اعلام کرد که اگر یک کامیون کشنده ۱۸ چرخ بخواهد پنج جفت لاستیک مورد نیاز خود را در طول یکسال تامین کند باید بین ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان بسته به چینی، کره‌ای یا فرانسوی بودن لاستیک پرداخت کند.احمد کریمی،با اشاره به آخرین وضعیت تأمین لاستیک کامیون‌داران و نرخ‌های موجود در بازار، اظهار کرد: ما بخشی از وضعیت به وجود آمده به دلیل تحریم‌ها را درک کرده و تابع آن هستیم، اما متأسفانه بخشی از مشکلات به دلیل سو مدیریت در وزارتخانه‌های مختلف است و این مساله باید مدیریت شود.وی ادامه داد: از توزیع لاستیک پس از گرانی‌های به وجود آمده ۱۰ ماه می‌گذرد، اما نتوانسته‌ایم جفت دوم لاستیک‌ها را به ناوگان خود ارائه کنیم.دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور با اشاره به این‌که یک کامیون کشنده ۱۸ چرخ طی یکسال پنج جفت لاستیک، یک کامیون ۱۰ چرخ طی یکسال سه جفت لاستیک و یک کامیون شش چرخ طی یکسال دوجفتلاستیک را به طور متوسط نیاز دارند، اظهار کرد: متأسفانه به کامیون‌های کشنده نیز بیشتر از دو حلقه لاستیک نداده‌ایم و ارائه‌ی جفت دوم لاستیک‌ها برای کامیون‌های ۱۸ و ۱۰ و شش در مرحله‌ی اولیه قرار دارد و تنها به ۱۰ درصد متقاضیان ارائه شده است.کریمی با بیان این‌که توزیع لاستیک مورد نیاز کامیون‌ها از بیستم خردادماه سال گذشته شروع شد، اظهار کرد: از ابتدای سال جاری توزیع جفت دوم لاستیک‌ها آغاز شده است اما از سرعت لازم و کافی برخوردار نیست.وی با اعلام این‌که متوسط قیمت یک جفت لاستیک چینی برای ماشین‌های سنگین سه میلیون و ۲۰۰ تومان است که نرخ آزاد آن بالای شش میلیون تومان تمام می‌شود، گفت: یک کامیون کشنده ۱۸ چرخ در طول یکسال به طور متوسط پنج جفت لاستیک نیاز دارد که اگر بخواهد آن را از طریق بازار آزاد تهیه کند باید ۳۰ میلیون تومان هزینه پرداخت نمایند.کریمی ادامه داد: برخی از ناوگان حمل و نقل ما نمی‌توانند از لاستیک چینی استفاده کنند و باید حتماً از لاستیک‌های فرانسوی و کره‌ای را خریداری کنند که این مساله هزینه‌های آنها را بالا می‌برد، چرا که هزینه یک جفت لاستیک فرانسوی یا کره‌ای سه میلیون و ۵۰۰ تومان است که این رقم در بازار آزاد به هشت تا ۹ میلیون تومان می‌رسد.دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور با اشاره به این‌که به صنف کامیون‌داران پیشنهاد شد که اگر امکان واردات لاستیک دارند این اقدام را انجام دهند، گفت: ما در این راستا اقدام کردیم اما در حوزه تخصیص ارز همکاری‌های لازم صورت نگرفت. ابتدا قرار بود از طریق یورو فعالیت‌ها صورت گیرد و پس از آن اعلام شد که باید این ارز به دینار تبدیل شده و در اردیبهشت‌ماه امسال در حالی که توانستیم ثبت سفارش خود را با ارز یورو انجام دهیم به ما اعلام شد که به دلیل این‌که باید واردات از طریق عراق انجام شود ارز مذکور را به دینار تبدیل کنیم.وی با انتقاد از این‌که اگر کمبود لاستیک برای توزیع از طریق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای وجود دارد پس چگونه لاستیک با نرخ آزاد در بازار موجود است، تصریح کرد: برای ما جای سوال دارد که اگر کمبود لاستیک برای توزیع از سوی وزارتخانه‌های صنعت و راه و شهرسازی وجود دارد پس چگونه شاهد وجود لاستیک با نرخ آزاد در بازار هستیم مسأله‌ای که به طور حتم باید مسئولان نسبت به آن پاسخگو بوده و علت آن را توضیح دهند.
منبع : انتخاب


خودروهایی که بدون زاپاس به انبار می‌روند!(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۰۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، در شرایطی که خودروسازان برای تکمیل خودروهای تولیدی،‌ روزانه به ۲۰هزار حلقه تایر نیاز دارند، ‌بدهی‌های سنگین به صنعت تایر و قیمت تمام‌شده بالا برای واردات این کالا از خارج کشور، این صنعت را با چالش کمبود لاستیک مواجه کرده است.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌بدهی‌های سنگین خودروسازان به تایرسازی باعث شده است تولیدکنندگان این محصول تمایلی به فروش محصولات خود به خودروسازان نداشته باشند.
از سوی دیگر خبرها از بالا رفتن تیراژ تولید خودرو در دو خودروساز بزرگ کشور حکایت دارد،‌ به‌نحوی‌که این دو شرکت بزرگ برای تامین تایر خودروهای خود روزانه به ۲۰هزارحلقه تایر در رینگ‌های ۱۳،‌۱۴و ۱۵نیاز دارند. شاید تا همین چندماه قبل تولیدکنندگان تایر حاضر به فروش محصولات خود به خودروسازان آن‌هم با مدت زمان بازپرداخت شش‌ماهه بودند اما این روزها باتوجه به کاهش موجودی انبار مواداولیه شرکت‌های تایرساز، آنها مجبورند با نیمی از ظرفیت خود تولید کنند و به همین‌دلیل توان فروش محصول نهایی به خودروسازانی که هنوز حساب‌های رسوب‌کرده از گذشته را پرداخت نکرده‌اند، نداشته باشند.
دراین شرایط شنیده می‌شود خودروسازان به‌دلیل کمبود تایر در خطوط تولید مجبور به انبار کردن خودروهای جدید بدون زاپاس شده‌اندکه این خود نشان از چالش کمبود تایر در خودروسازی دارد. در این شرایط خودروسازان سه گزینه پیش رو دارند. گزینه اول، پرداخت معوقات تایرسازان است که براساس آخرین آمار ارائه‌شده ازسوی رئیس انجمن صنعت تایر به ۲۰۰میلیاردتومان می‌رسد و همین مبلغ می‌تواند کمک شایسته‌ای به شرکت‌های تایرسازی برای تامین مواد اولیه و رونق تولید کند.
گزینه دوم مراجعه این شرکت‌ها به بازار و خرید نقدی تایر مود نیازشان است که این گزینه نیز چندان برای خودروسازان مقرون به صرفه نیست زیرا هیچ یک از فعالان بازار حاضر به فروش اعتباری تایر با قیمت ارزان‌تر از قیمت‌های مصوب سازمان حمایت نیستند و بی‌شک خودروسازان باید تایر را گران‌تر از قیمت‌های مصوب و به‌صورت نقدی از بازار تهیه کنند.
البته خودروسازان در اواخر سال گذشته تن به خرید نقدی از بازار دادند اما حاضر به پرداخت معوقات خود به تایرسازان نشدند که این خود جای تعجب دارد. گزینه سومی که خودروسازان پیش رو دارند، واردات تایر از چین است که باتوجه به نرخ فعلی ارز و هزینه‌های جانبی واردات هر جفت تایر پرایدی برایشان حداقل ۳۵دلار هزینه خواهدداشت که درنهایت بیش‌از دوبرابر قیمت یک جفت تایر ایرانی تمام خواهد شد. بنابراین به‌نظر می‌رسد خودروسازان با چالش جدیدی در تولید خود روبه‌رو شده‌اند و آن شیوه تامین تایر برای خطوط تولید است. چالشی که عقلانی‌ترین راه برون‌رفت از آن، پرداخت معوقات تایرسازان و بازکردن دوباره درهای تعامل با این صنعت است.

منبع : دنیای خودرو


تامین مواد اولیه و نبود نظارت بر فروش؛‌ چالش‌های صنعت تایر(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۰۱)
به گزارش «اخبار خودرو»،انبارهای مواد اولیه کارخانه‌های تولیدی آن‌طور که باید پر و پیمان نیستند و هر از چند گاهی تایرسازان یا تولید خود را کاهش می‌دهند یا مجبور به تعطیلی موقت خطوط تولید می‌شوند. در این بین و در شرایطی که کارخانه‌داران به سختی تولید را سرپا نگه داشته‌اند عده‌ای از سودجویان بازار که در بعضی موارد بی‌ارتباط با برخی در داخل بعضی کارخانه‌ها نیستند، ‌برای تایرهای ایرانی در بازار قیمت‌های عجیب‌وغریب تعیین می‌کنند، تاجایی‌که بعضی تایرهای پرمصرف حتی به دوبرابر قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان نیز به فروش می‌رسد. این در حالی است که گشت‌های تعزیرات عمدتا خرده‌فروشان را هدف گرفته و باید نیم‌نگاهی نیز به انبارهای پر از تایر حاشیه تهران داشته باشند! حال چندهفته‌ای است که زمزمه‌های حذف مواد اولیه تایرسازی از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی و کوچ آن‌ها به گروه دو یا همان نیمایی به گوش می‌رسد. آیا این تغییر و تحول تاثیری بر روند تولید کارخانه‌ها و رفع مشکلاتشان خواهد داشت؟ آیا تمام مشکلات این صنعت تنها محدود به نرخ ارزی خواهد بود که برای خرید مواد اولیه تایر در نظر گرفته شده است؟ آیا با آزاد شدن نرخ ارز می‌توان به این مهم امیدوار بود که تایرهای ایرانی به میزان قابل‌توجهی در بازار تزریق شوند و زمان اعلام سبدهای فروش تایرسازان نظم گذشته را پیدا کند؟ اینها سوالاتی هستند که فعالان بازار در ذهن می‌پرورانند و منتظرند با اجرای شیوه جدید تخصیص ارز، کالای موردنظر را راحت‌تر از گذشته خریداری کنند.
ارز نیمایی مشکلات خرید مواد اولیه را کمتر نمی‌کند
درپاسخ به این ابهام باید گفت با تغییر نرخ قرار نیست مشکلات ارزی این صنعت یک‌باره حل شوند. شاید کارخانه‌های تایرسازی مشکلات بیشتری برای خرید ارز پیدا کنند زیرا این‌بار باید در سامانه نیما به‌دنبال فروشنده ارز باشند. چون بسیاری از صادرکنندگان موفق و بزرگ ترجیح می‌دهند ارز حاصل از صادرات را برای واردات مواد اولیه موردنیاز واحدهای تولیدی خود استفاده کنند و تایرسازان مجبورند در کورسی نفس‌گیر به‌دنبال خرید ارزهای حاصل از فروش مواد پتروشیمی باشند. تا اینجای کار نه تنها تسهیلی در روند خریدهای خارجی انجام نمی‌شود بلکه این‌بار تایرسازانی که تاپیش‌از این ارز موردنیاز خود را از بانک‌مرکزی خریداری می‌کردند باید در سامانه نیما به دنبال فروشنده ارز و توافق بر سر قیمت‌ها باشند!
ممنوعیت صادرات، ‌به ضرر تایرسازان تمام شد
اینجاست که ممنوعیت صادرات تایر به خارج کشور و از دست رفتن بازارهای هدف صادراتی که این کارخانه‌ها سال‌ها برای به‌دست‌آوردنشان تلاش کرده بودند، می‌توانست به کمک این صنعت بیاید و بخشی از نیاز ارزی آنها را تامین کند. بازاری که به‌راحتی با یک دستورالعمل از بین رفته است. ازسوی‌دیگر نباید مشکل انتقال ارز را از یاد برد. چراکه برای انتقال ارز به خارج کشور نرخ ارز خریداری‌شده تفاوتی ندارد و تایرسازان باز هم با چالش انتقال ارز و تامین به‌موقع مواد اولیه دست‌به‌گریبان خواهند بود.
معضل بازار با برخی کارخانه های سرکش!
قیمت‌گذاری محصولات تولیدشده با مواداولیه نیمایی نیز موضوعی است که بازار باید با آن کنار بیاید. به‌راستی چه شیوه و راهکاری برای قیمت‌گذاری محصولات آتی صنعت تایر درنظر گرفته خواهد شد؟ آیا معدود کارخانه‌هایی که حتی در سخت‌ترین شرایط نظارتی دولت بر قیمت‌گذاری‌ها نیز حاضر به اجرای قوانین و فروش کالاهایشان با قیمت‌های مصوب در بازار نبودند، این‌بار حاضر به پاسخگویی به انجمن صنعت تایر ایران هستند یا قرار است محصولاتشان باقیمت‌هایی نجومی در بازار عرضه شود؟ به هر حال بر اساس آنچه کارشناسان صنعت و بازار تایر می‌گویند، ‌رسیدن به تعادل قیمتی در بازار تنها به‌واسطه تولید داخلی انجام نخواهد شد و باید واردات تایر را نیز موردتوجه قرار داد. وارداتی که با شرایط فعلی نرخ ارز جذابیتی برای تجار ندارد و به نوعی بازار را از کالاهای وارداتی خالی کرده است.
خودنظارتی را اجرا کنید
باتوجه به اتفاقات پیش‌رو نباید انتظار تحول آنچنانی در بازار تایر را داشت. در این شرایط بازهم صنعت و بازار تایر با دو مشکل اساسی درگیر خواهندبود. اولین مشکل تامین مواد اولیه به میزان کافی و در زمان مشخص است و دوم نبود نظارت بر بازار و عملکرد برخی افراد در بازار تایر که باعث می‌شوند قیمت لاستیک پس از خروج از کارخانه‌ها حتی به دوبرابر قمیت افزایش یابد. برای حل مشکل نخست به نظر می‌رسد باید دولت و بانک‌مرکزی توجه ویژه‌ای به این صنعت داشته باشند تا پیش‌بینی تعطیلی گاه‌وبیگاه خطوط تولید و اعلام سبدهای فروش به‌صورت دوماه‌یک‌بار عملی نشود. در مورد دوم نیز بهترین شیوه،‌ خودنظارتی کارخانه‌ها بر شبکه‌های فروش است. در غیر این‌صورت و در نبود تایرهای وارداتی دربازار،‌ کالاهای ایرانی شاید دوباره با دوبرابر قیمت مصوب به دست مصرف‌کننده نهایی برسد
.
منبع : دنیای خودرو


strong>«ارزِ در دسترس» چالش جدید واردکنندگان لاستیک!(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۰۱)
به گزارش «اخبار خودرو»،دیروز تجاری که قصد ثبت‌سفارش واردات تایرهای سواری را داشتند با مرزبندی‌های جدیدی در سامانه نیما روبه‌رو شدند. چنین تصمیمی تامین ارز این کالا را از حیطه مسئولیت بانک‌مرکزی خارج کرده و درپی آن اشخاص و شرکت‌هایی که قصد واردات این گروه از تایرها را دارند از این پس باید یا از منابع ارزی خودشان در خارج کشور استفاده کنند یا اینکه به صورت مستقیم با فروشندگان ارز یا همان صادرکنندگان وارد مذاکره شوند. نام این بخش از ارز نیمایی نیز «ارز در دسترس» نام دارد و به چالشی جدید برای تجار تبدیل شده است. پیش از این تجار برای واردات تایر به کشور،‌ هنگام ثبت‌سفارش ‌اگر قصد واردات تایرهای سنگین را داشتند از اولویت ارزی یک یا همان ارز دولتی استفاده می‌کردند و اگر هم قصد واردات تایرهای سواری داشتند،‌ ارز موردنیاز را از اولویت دو که همان سامانه نیماست، انتخاب و خریداری می‌کردند. اما از دیروز وضعیت کاملا تغییر پیدا کرده و اولویت دو ارزی یا ارز سامانه نیما که پیش‌از این ردیف کالاهای ۲۱تا ۲۷را شامل می‌شد، به دو بخش تقسیم شده است. کالاهای ردیف ۲۱تا ۲۳همچنان ارز مورد نیاز خود را که البته بانرخ سامانه نیما تامین می‌شود، از بانک‌مرکزی دریافت می‌کنند و ردیف‌های ۲۴تا ۲۷باید برای تامین نیاز ارزی خود به «ارز در دسترس» مراجعه کنند. تایرهای سواری در تقسیم‌بندی جدید در ردیف کالای ۲۴قرار گرفته‌اند و به‌همین‌دلیل تجاری که قصد واردات این گروه از لاستیک‌های خودرو را به کشور دارند، برای خرید ارز موردنیازشان باید به صورت مستقیم به سراغ صادرکنندگان و فروشندگان ارز در سامانه نیما بروند. این درحالی است که کالاهای ردیف ۲۱تا ۲۳ منابع ارزی خود را از بانک‌مرکزی تامین می‌کنند و تنها قیمت مصوب آن را به فروشنده اصلی می‌پردازند. یکی دیگر از مشکلات و چالش‌های واردات تایر، کارمزد بالای انتقال ارز است که هزینه تمام‌شده واردات و قیمت مصرف‌کننده را بالا می‌برد. به‌گفته مدیرعامل یکی از شرکت‌های واردکننده تایر،‌ درحال‌حاضر تنها یوآن چین در دسترس است که البته برای انتقال آن نیز باید کارمزد ۸٫۸درصدی با مدت انتظار دوماه پرداخت کرد.

منبع : دنیای خودرو


حمایت یک میلیارد ریالی بارز از مناطق سیل‌زده کشور(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۳۰)
به گزارش «اخبار خودرو»، گروه صنعتی بارز در راستای اجرای مسئولیت‌های اجتماعی خود و به پیشنهاد شرکت سرمایه‌گذاری تامین اجتماعی (شستا) و شرکت سرمایه‌گذاری نفت، گاز و پتروشیمی تامین (تاپیکو)، اقدام به اختصاص یک‌میلیارد و ۲۰۰ میلیون ریال وجه نقد به‌منظور کمک به آسیب‌‌دیدگان در مناطق سیلزده کشور کرد. مبلغ مورد اشاره به حساب مشارکت‌های مردمی سازمان بهزیستی کشور واریز شده است. گروه صنعتی بارز طی سوانح طبیعی و غیرطبیعی دیگری همچون سیل، زلزله، آتش‌سوزی و … که باعث آسیب‌رسیدن به بخشی از جامعه شده بود، همیشه به‌عنوان حامی حضور داشته و با اختصاص کمک‌های نقدی و عملیاتی، از این افراد حمایت کرده است

منبع : دنیای خودرو


خروج صنعت تایر از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۳۰)
به گزارش «اخبار خودرو»،سرانجام تصمیم دولت برای خروج صنعت تایر از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی نهایی شد و از این پس تمام مواداولیه تولید تایر، ‌ارز موردنیاز خود را باید از سامانه نیما تهیه کنند. محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در حالی از خروج صنعت تایر از لیست گروه یک ارزی خبر داد که پیش‌از این انجمن صنعت تایر تنها راه برون‌رفت از زیان ناشی‌از افزایش هزینه‌های تولید تایر را افزایش ۳۶درصدی قیمت انواع تایر اعلام کرده بود. حال با حذف ارز دولتی، ‌رئیس انجمن صنعت تایر ایران به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: باتوجه به تامین ارز موردنیاز برای واردات تایر به کشور از سامانه نیما، ‌بخشی از هزینه‌های تولید افزایش می‌یابد که درنهایت در قیمت تمام‌شده تایرسازان موثر خواهد بود. وی یادآور شد: افزایش هزینه‌های انتقال ارز،‌ افزایش حقوق و دستمزد کارگر و بالارفتن هزینه انرژی و حمل‌ونقل همگی در تعیین نرخ‌های جدید برای تایرهای تولید داخل موثر است و کارشناسان شرکت‌های تایرسازی در انجمن صنعت تایر حداکثر تا پایان وقت اداری امروز قیمت‌های مصوب جدید برای فروش تایرهای تولید داخل را استخراج و از طریق روزنامه «دنیای‌خودرو» به اطلاع خواهند رساند. وی با تاکید بر اینکه این افزایش هزینه‌ها تاثیر چندانی بر قیمت خریدوفروش تایر در بازار نخواهد گذاشت، گفت: متاسفانه درحال‌حاضر سود اصلی به جیب دلال‌ها و برخی کسبه بازار می‌رود. به‌همین‌دلیل این اطمینان را به مردم و مصرف‌کنندگان نهایی می‌دهیم که قیمت‌های جدید به هیچ‌وجه از آنچه در بازار اعلام می‌شود، بالاتر نخواهد رفت.
این درحالی است که حذف ارز دولتی از این صنعت تنها به سود دولت است و تفاوتی در سوددهی شرکت‌های تایرسازی ندارد.
چراکه این شرکت‌ها با نظارت انجمن صنفی صنعت تایر اقدام به برآورد هزینه‌های تولید کرده و درنهایت محصول نهایی را با احتساب ۱۷درصد سود به بازار عرضه می‌کنند. ازاین‌رو افزایش قیمت‌های احتمالی تاثیری بر افزایش سوددهی این صنعت نخواهدداشت. گنجی از اعلام قیمت‌های جدید تایر در شماره آینده روزنامه «دنیای‌خودرو» خبر داد و گفت: قیمت‌های جدید تایر در شماره آینده این روزنامه برای اطلاع مردم و فعالان این صنف منتشر خواهد شد.

منبع : دنیای خودرو


📌افزایش نرخ فروش ۱۰۰% محصولات تایرساز ها در سال ۹۷ نسبت به ۹۶(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۲۹)
🔹 نرخ فروش محصولات کویرتایر براساس نرخ‌گذاری سازمان حمایت می‌باشد بنابراین تطبیق و تعدیل قیمت فروش محصولات براساس هزینه ساخت ممکن از در بازه زمانی طولانی مدت صورت گیرد که ریسک جدی در سودآوری شرکت به شمار می‌رود.
🔹 ازین رو شرکت برای افزایش درآمد بایستی در درجه اول به فکر حفظ سطح تولید و یا افزایش سطح تولید باشد. کویر تایر در دوره سه ماهه منتهی به اسفند ۹۶ توانسته پنج هزار و ۹۱۶ تن تایر به فروش برساند که این میزان در سه ماهه منتهی به اسفند ۹۷ با کاهش هزار و ۱۳۲ تنی همراه بوده است. همچنین فروش فلپ از ۹۴ تن در سه ماهه منتهی به اسفند ۹۶ با کاهش ۵۰ درصدی به ۴۸ تن رسیده است.
🔹 اما در سال ۹۷ آنچه موجب افزایش درآمد شرکت‌های تایرساز شده است. افزایش نرخ فروش این محصول از سوی سازمان حمایت بوده است. نرخ فروش تایر از ۹ میلیون و ۴۰۵ هزار تومان (در هر تن) در سه ماهه منتهی به اسفند ۹۶ با رشد ۱۰۰ درصدی به ۱۸ میلیون و ۹۰۸ هزار تومان در هر تن رسیده است.

منبع :Tire news


احتمال حذف مواد اولیه تایرسازی از گروه‌یک ارزی قوت گرفت(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۲۴)
اگرچه کارخانه‌های تایرسازی در وضعیتی عادی به فعالیت‌های خود ادامه می‌دهند اما کند شدن سرعت تخصیص ارز به این شرکت‌ها باعث شده است مواد اولیه با کمی تاخیر روانه خطوط تولید شود و درنهایت برخی کارخانه‌ها با ۳۰تا ۶۰درصد از ظرفیت خود،‌ تایر تولید کنند. این موارد را محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران می‌گوید. او در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» از عزم جدی تایرسازان برای تامین نیاز کشور می‌گوید و البته برخی مشکلات ایجادشده برای انتقال ارز را ازجمله دلایلی می‌داند که باعث شده‌اند کارخانه‌های تایرسازی تنها با ۳۰تا ۶۰درصد از ظرفیت خود به تولید ادامه دهند.
درحال‌حاضر مشکل اصلی صنعت تایر چیست؟
وضعیت در کارخانه‌ها کاملا عادی است اما فعالان این صنعت درگیر یک مشکل هستند و آن تخصیص و تامین ارز مورد نیاز واحدهای تولیدی است. ازآنجاکه این صنعت به مواد اولیه گوناگونی نیاز دارد،‌ سرعت تخصیص ارز از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است بنابراین کند شدن این روند و ایجاد فاصله بین تامین مواد اولیه می‌تواند منجربه توقف موقتی تولید در کارخانه‌ها شود.
ما از ابتدای سال تا هفته گذشته موفق به دریافت ارز مورد نیاز خود با قیمت هر دلار ۴هزار و ۲۰۰تومان شدیم اما اکنون زمزمه‌هایی در زمینه حذف ارز دولتی از تایرهای تولیدی و وارداتی به‌گوش می‌رسد. به‌همین‌دلیل احتمال دارد ارز دولتی از صنعت تایر حذف شده و از این پس تمام مواد اولیه مورد نیاز برای ساخت این محصول از محل سامانه نیما تامین شود.
آیا تغییر قیمت ارز از دولتی به نیمایی تاثیری بر قیمت تایر خواهد گذاشت؟ با توجه به اینکه ۳۰تا ۴۰درصد از مواد اولیه این صنعت از خارج کشور تامین می‌شود، ‌این تغییر قیمت می‌تواند تا حدی بر قیمت تمام‌شده لاستیک تاثیر بگذارد. اما آنچه مهم بوده لحاظ کردن تمام عوامل در افزایش قیمت است البته تفاوت قیمت دلار تنها یکی از این موارد خواهد بود. بنابراین باید افزایش حقوق و دستمزد،‌ا فزایش هزینه انرژی و هزینه‌های انتقال ارز به خارج کشور را نیز مدنظر قرار داد.
آیا این افزایش قیمت به رونق کارخانه‌ها و سودآوری بیشتر برای تایرسازان می‌انجامد؟
خیر. شرکت‌های تایرساز پس از آنالیز قیمت‌های تمام‌شده، ‌تنها مجاز به دریافت سود ۱۷درصدی هستند. پس باید توجه داشت گران‌تر خریدن دلار توسط ما سودی نخواهد داشت و تنها به نفع صادرکنندگان و شرکت‌هایی که فروشنده ارز در سامانه نیما هســـــتند، تمام خواهد شد.
آیا با تغییر منبع تخصیص ارز،‌امکان تولید با ظرفیت کامل برای کارخانه‌ها وجود دارد؟
چنین چیزی قابل پیش‌بینی نیست. اگر این ارز به میزان حداقل ۵۰میلیون دلار به سرعت در اختیار کارخانه ها قرار بگیرد، می‌توان به تامین سریع مواد اولیه امیدوار بود. در غیراین‌صورت برای رسیدن به تولید با تمام ظرفیت باید منتظر گذر زمان باشیم.

منبع : دنیای خودرو


هزینه‌های جانبی، ‌واردات تایرهای سواری را دشوار کرد(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۲۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، فعالیت در زمینه واردات تایرهای سواری برای تجار مقرون به صرفه نیست. وضعیتی که باعث شده است حجم واردات این کالا به کشور طی یک سال گذشته ۱۱۸درصد کاهش پیدا کند و کمتر تاجری برای فعالیت در این حوزه تمایل نشان دهد.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌تعرفه ۴۰درصدی واردات تایرهای سواری به کشور، تخصیص ارز نیمایی به این گروه محصول و هزینه‌های بالای انتقال ارز به خارج کشور همگی دست‌به‌دست هم داده‌اند تا قیمت تمام‌شده تایرهای سواری وارداتی به کشور برای خریدار قابل‌پرداخت نباشد و به همین دلیل نیز تجار تمایلی به فعالیت دراین حوزه از خود نشان ندهند.
به گفته بسیاری از تجار واردکننده لاستیک خودرو به کشور،‌ برخی هزینه‌های تعریف‌نشده در این بخش سبب شده است کمتر تاجری برنامه‌ای برای ادامه فعالیت داشته باشد.
یکی از این موارد، گنجانده شدن واردات تایرهای سواری در گروه دریافت‌کنندگان ارز نیمایی است که باوجود تاکید دولت بر نرخ‌گذاری ارز در سامانه نیما ‌اما متاسفانه برخی فروشندگان ارز در نیما، ‌قیمتی بالاتر را اظهار می‌کنند و مابه‌التفاوت آن را خارج از سیستم‌های متعارف مالی از خریداران دریافت می‌کنند. در این شیوه،‌ شرکت واردکننده در زمان قیمت‌گذاری برای محصولات خود باید مبنا را برای نرخ تعیین‌شده دولتی درسامانه نیما قرار دهد و قیمت خود را به تایید سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برساند.این درحالی است که در بسیاری از موارد به اذعان فعالان این صنف،‌ قیمت هر دلار نیمایی یازده هزار تومان تمام شده است و در حجم بالا هزینه‌های سنگینی را به واردکنندگان تحمیل می‌کند. ازسوی دیگر افزایش دو برابری هزینه‌های انتقال پول نیز سر فصل دیگری است که قیمت تمام‌شده تایر وارداتی را بالا می‌برد و البته نمی‌توان آن را در هزینه‌هایی که شرکت‌های فعال دراین بخش به سازمان حمایت اظهار می‌کنند، لحاظ کرد.
تمام این موارد باعث شده است این روزها کمتر کسی به فعالیت در زمینه واردات تایرهای سواری علاقه نشان دهد. مشکلی که می‌تواند در درازمدت بازار را در تامین برخی سایزهای تایر به ویژه در رینگ‌های ۱۶به بالا بامشکل مواجه کند. البته با توجه به احتمال حذف مواداولیه تایرسازی از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی و کوچ آن به سامانه نیما، ‌این مشکل می‌تواند برای تایرسازان نیز تکرار شود و هزینه ارز خریداری‌شده توسط آنها را به بالاتر از نرخ تعیین‌شده درسامانه نیما برساند.

منبع : دنیای خودرو


تایرهای چینی باکیفیت جایگزین کره‌ای‌ها در بازار می‌شوند(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۸)
به گزارش «دنیای‌خودرو» این روزها در بازار خبر از ورود تایرهای چینی جدید به گوش می‌رسد که البته ورودشان به بازار را با تایرهای رادیال باری‌- اتوبوسی جشن گرفته‌اند. البته براساس بررسی‌های انجام‌شده یکی از تجار بزرگ تایر از کره،‌ مسئولیت واردات این برند خوشنام چینی را برعهده گرفته است اما هنوز خبر رسمی جایگزین شدن این برند چینی با کره‌ای‌های محبوب اعلام نشده است. اما آنچه مشخص است توقف خرید تجار ایرانی از کارخانه‌های کره‌ای و اینکه قرار است تایرهایی همچون چائویانگ چین جایگزین کومهو،‌ رودستون و هانکوک شود.
اگرچه کره‌ای‌های محبوب در بین ایرانی‌ها جای خود را باز کرده و اطمینان مصرف‌کننده ایرانی را جلب کرده‌اند اما براساس رتبه‌بندی‌های بین‌المللی شرکت‌های تایرسازی در دنیا،‌ برخی برندهای چینی نه‌تنها قابلیت رقابت با کره‌ای‌ها را دارند بلکه در مواردی از کیفیت بالاتری نسبت‌به آنها برخوردارند.
چینی‌های خوشنامی همچون تراینگل،‌ جینیو و جی‌تی که البته دورگه‌ چینی-سنگاپوری است. حال در شرایط فعلی ورود برند چائویانگ به ایران اگرچه در سکوت خبری انجام شده است اما می‌توان این امیدواری را به مصرف‌کنندگان داد که مدیران و تجار ایرانی به‌خوبی دست‌به جایگزینی زده‌اند و محصولات باکیفیتی را از چین به جای کره‌ای‌ها به بازار روانه کرده‌اند.
چائویانگ اگرچه ابتدا تنها برای ناوگان حمل‌ونقل سنگین وارد کشور شده است اما شنیده می‌شود درزمینه واردات تایرهای سواری نیز برنامه‌ریزی شده است و به زودی بخشی از نیاز رینگ های ۱۶به بالا که پیش‌از این ازطریق واردات تایرهای کره‌ای تامین می‌شد، از طریق این برند چینی و دیگر محصولات باکیفیت چینی تامین خواهد شد.
«دنیای‌خودرو» بارها نسبت‌به انتخاب کارشـــناسی برندهای چینی و جلوگیری از واردات برخی کالاهای بی‌کیفیت از این کشور هشدار داده بود و بر این نکته تاکید داشت که تمام برندهای چینی لزوما بی‌کیفیت نیســـتند و در صورت نـــظارت بیشتر بر روند واردات می‌توان از محـــصولات باکیــــفیت ساخت چیـــن برای بازار داخل اســـتفاده کرد
.
منبع : دنیای خودرو


نظارت بر توزیع تایرهای سنگین تولید داخل دقیق‌تر می‌شود(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۷)
به گزارش «اخبار خودرو»،اگرچه بخش عمده‌ای از نیاز بازار تایرهای رادیال باری- اتوبوسی از طریق واردات تامین می‌شود ‌اما نیاز تقریبا صددرصدی بازار تایرهای بایاس نخی توسط تولیدات داخلی تامین می‌شود و تایرسازانی همچون گروه صنعتی بارز،‌ لاستیک‌پارس،‌ لاستیک دنا و آرتاویل‌تایر درحال تامین تایرهای بایاس باری در بازار هستند.
از طرفی گروه صنعتی بارز به‌عنوان تنها تولیدکننده این محصول در کشور سالانه ۴۰۰هزار حلقه از نیاز ۲میلیون‌ودویست‌هزار حلقه‌ای به تایرهای رادیال باری-اتوبوسی را تامین می‌کند.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌دولت در چندماه گذشته با هدف ساماندهی نحوه توزیع تایرهای باری-اتوبوسی تولید داخل، ‌اعم‌از بایاس و رادیال نظارت گسترده‌ای را بر نحوه تولید و توزیع این تایرها در سطح کشور نهادینه کرده است، تا جایی‌که تایرسازان بدون اجازه وزارت صمت امکان عرضه تایر در شبکه‌های فروش خود را نداشتند. حال اما خبرها حکایت از تغییر شیوه نظارت بر سیستم فروش و توزیع تایرهای سنگین تولید داخل دارد.
محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران از تغییر نگاه مجموعه وزارت صنعت‌، معدن‌وتجارت برای نحوه نظارت بر بازار تایرهای سنگین خبر داد و گفت: پس از تفویذ اختیار نظارت بر بازار تایرهای سنگین به بخش اقتصادی معاونت بازرگانی داخلی وزارت صمت، ‌مدیران این بخش با هدف نظارت بهتر بر بازار، ‌از انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر به‌عنوان تنها مرجع تخصصی در این صنعت برای نظارت‌بر نحوه توزیع تایرسازان دعوت‌به همکاری کردند. وی باتاکید بر اینکه انجمن صنعت تایر با اشراف کامل بر جزئیات تولید محصول و شیوه‌های توزیع امکان رصد کامل و نظارت دقیق بر بازار و سیستم‌های فروش را دارد گفت: با ورود انجمن به این موضوع،‌ زمینه تخلف برای برخی شرکت‌ها که تا پیش از این همکاری مناسبی با وزارت صمت نداشتند نیز از بین خواهد رفت و در آینده‌ای نزدیک می‌توان شاهد کاهش قیمت‌ها و توزیع مناسب و نظام‌مند تایرهای باری-اتوبوسی تولید داخل به‌ویژه سایز ۱۲-۲۴نخی در ناوگان حمل‌ونقل کشور بود.
اخذ چنین تصمیمی ازسوی مدیران وزارت صمت و درگیر کردن انجمن صنعت تایر در امر نظارت بر بازار شاید اولین گام برای اجرای طرح خود نظارتی تایرسازان بر شبکه فروش باشد که پیش از این روزنامه «دنیای‌خودرو» آن را به‌عنوان تنها راه نظارت و ساماندهی بازار اعلام کرده بود.

منبع : دنیای خودرو


افزایش قیمت تایرهای داخلی در اولین جلسه ستاد تنظیم بازار تعیین تکلیف می‌شود(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۷)
به گزارش «اخبار خودرو»،افزایش حقوق و دستمزد، ‌بالارفتن هزینه‌های انتقال ارز و حذف برخی مواداولیه مورداستفاده در تایرسازی از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی همگی دلایلی شدند تا تایرسازان برای جلوگیری از زیان‌ده شدن، درخواست خود را برای بالا بردن رسمی قیمت‌ها به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه دهند.
برهمین‌اساس محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از رایزنی‌ها با معاون امور صنایع وزارت صمت،‌ معاون بازرگانی داخلی این وزاتخانه و رئیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خبر داد و گفت: انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر به نیابت از کارخانه‌های تایرسازی پس از بررسی‌های کارشناسی درباره هزینه‌های جاری واحدهای تولیدی،‌ رقم افزایش ۳۶درصدی را برای کلیه تایرهای تولید داخل به وزارت صمت پیشنهاد داد و در جلسات متعدد نسبت‌به توجیه کارشناسان تصمیم‌گیر اقدام کرد. وی بیان کرد: تا این لحظه هیچ مصوبه‌ای برای افزایش قیمت تایر در کشور صادر نشده است و زمزمه‌های اعلام سبدهای فروش جدید توسط تایرسازان طی چند روز آینده با قیمت‌های جدید شایعه‌ای بیش نیست.
گنجی با تاکید بر اینکه کارشناسان وزارت صمت باید بررسی‌های خود را از میزان هزینه تمام‌شده تولید تایر در کشور نهایی کنند، گفت: باتوجه به ادامه داشتن بررسی‌ها، ‌قیمت‌های جدید برای تایرهای ایرانی در اولین جلسه ستاد تنظیم بازار نهایی و به تصویب خواهد رسید. این جلسه حداکثر تا پایان هفته آینده برگزار خواهد شد و درصورت موافقت اعضای ستاد تنظیم بازار با بالارفتن قیمت تایرهای تولید داخل، ‌قیمت‌های جدید برای اعمال در سیستم فروش شرکت‌های تایرسازی ابلاغ خواهد شد.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌بررسی ها از بازار تایر حکایت از تلاش برای عدم توقف فروش برخی شرکت‌های تایرسازی به عمده‌فروشان دارد زیرا این شرکت‌ها مبنای کار را بر عرضه تمام تولیدات خود در قالب سبدهای فروش به عاملان گذاشته‌اند. به شکلی که عمده‌فروشان نیز تنها قادر به خرید سبدهای مصوب هستند،‌ البته به تعداد حداکثر ۴سبد در ماه. این درحالی است که به‌تازگی یکی از شرکت‌های تایرسازی اقدام به خرده‌فروشی با نرخ مصوب توسط برخی عوامل فروش کرده است و تنهابه پرداخت کارمزد به این عوامل بسنده می‌کند؛ اقدامی که با واکنش منفی شبکه فروش این شرکت مواجه شده است اما درنهایت سبب کنترل قیمت‌ها درآخرین سطح فروش یعنی مصرف‌کنندگان نهایی شده است.

منبع : دنیای خودرو


نظارت تایرسازان بر شبکه فروش تنها راه برای ساماندهی بازار(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۵)
هنوز شرط‌وشروط دولت برای تایرسازان از یاد مدیران تایرسازی کشور نرفته است که در آذرماه سال قبل تنها به این شرط مجوز ۲۰درصدی افزایش قیمت‌ها صادر شد که مدیران کارخانه ها بتوانند با نظارت بر شبکه فروش خود،‌ تایر را با نرخ مصوب به دست مصرف‌کننده‌های نهایی برسانند. قول‌وقرارهایی که امروز در میانه دومین‌ماه سال، جای خود را به قیمت‌هایی عجیب و غریب در بازار تایر داده است و نشان از ناتوانی برخی کارخانه‌ها در کنترل قیمت کالاهای خود در شبکه نمایندگی‌ها دارد.به گزارش «اخبار خودرو»،گزارش‌های بازار از تفاوت آنچنانی قیمت تایر دربازار با نرخ مصوب دولتی حکایت دارند. تاجایی‌که تایرهای پرایدی به جای هرجفت ۲۸۴هزار تومان به دوبرابر قیمت معامله می‌شود و هر جفت تایر پرایدی به ۵۵۰هزارتومان و به گفته فعالان بازار به یک‌درصد از قیمت خودرو رسیده است. از سویی شنیده‌ها حکایت از عزم جدی دولت برای ساماندهی این بازار دارد و حتی احتمال حواله‌ای شدن توزیع تایرهای رادیال سواری نیز به‌گوش می‌رسد. در این بین اما مدیران شرکت‌های تایرسازی پیش از ورود دستگاه‌های نظارتی به موضوع گران‌فروشی در بازار و اعمال محدودیت بر فعالیت برخی عوامل فروش، ‌باید پیش‌دستی کنند و نظارت خود را قبل از نظارت‌های دولتی برقرار کنند.این تنها یک پیشنهاد است به شرکت‌های تایرساز که می توانند با نظارت بیشتر بر شبکه فروش خود در سراسر کشور نقش مهمی در ساماندهی بازار داشته باشند و کالایی را که خود با نرخ مصوب در کارخانه به عاملان فروش تحویل می‌دهند با قیمت‌های مصوب دولتی به دست مصرف‌کننده نهایی برسانند.درحال‌حاضر اگرچه تمام شرکت‌های تایرساز به جز عده‌ای معدود،‌ محصولات خود را در قالب سبدهای فروش با قیمت‌های مصوب توزیع می‌کنند ‌اما سودجویی برخی افراد در بازار باعث شده قیمت ‌به دوبرابر آنچه سازمان حمایت مصوب کرده است، افزایش یابد. این درحالی است که سال گذشته سازمان حمایت تنها به شرطی با افزایش ۲۰درصدی قیمت تایرهای رادیال و ۳۲درصدی قیمت تایرهای بایاس موافقت کرد که تولیدکننده‌های تایر بتوانند بر شبکه توزیع خود نظارت کافی داشته باشند و کالا را با قیمت مصوب به دست مصرف‌کننده برسانند. حال اما تفاوت دو برابری قیمت‌ها در بازار حکایت از ضعف برخی شرکتی‌ها در کنترل شبکه فروش دارد.مشکلی که به نظر می‌رسد دولت با استفاده از ظرفیت دستگاه‌های نظارتی خود قصد برطرف کردن آن را دارد. دراین شرایط جا دارد شرکت‌های بزرگ تایرساز پیش‌دستی کرده و خودنظارتی را آغاز کنند.خودنظارتی می‌تواند با ایجاد هیات نظارت برشبکه توزیع ازسوی شرکت‌ها و با همکاری انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر ایجاد شود. ازسوی دیگر نباید از نقش دفاتر منطقه‌ای در مناطق مختلف کشور نیز غافل شد، دفاتری که با تکیه بر توان اجرایی و نظارتی آنها می‌توان پیش از ورود دستگاه‌های نظارتی به موضوع قیمت‌ها، شیوه فروش و قیمت‌گذاری عاملین را رصد و حتی نسبت‌به جریمه یا لغو عاملیت واحدهای صنفی گران فروش اقدام کرد. ایجاد چنین واحدهایی در شرکت‌های تایرساز،‌ علاوه‌بر ساماندهی قیمت‌ها در بازار می‌تواند دیگر شرکت‌هایی را که عزمی برای اصلاح قیمت‌ها ندارند نیز به بالابردن نظارت‌ها تشویق کند.از سوی دیگر به نظر می‌رسد دولتی‌ها پیش‌از اینکه زیر بار افزایش قیمت تایرهای تولید داخل بروند،‌ باید سازوکار نظارتی تولیدکنندگان بر شبکه فروش خود را بازبینی کنند تا هرگونه افزایش رسمی قیمت‌ها توسط دولت به درستی دربازار اجرایی شود.
منبع : دنیای خودرو



کاهش ۱۱۸درصدی واردات تایرهای سواری در سال ۹۷(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۴)
به گزارش «اخبار خودرو»،محمد میرعابدینی، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از کاهش واردات تایرهای سواری در سال ۹۷نسبت به سال ۹۶خبر داد و گفت: متاسفانه با بالارفتن هزینه های واردات اعم‌از نرخ ارز تخصیصی،‌ هزینه‌های حمل‌ونقل و ثابت ماندن تعرفه‌ها، ‌هیچ یک از تجار واردکننده تایر علاقه‌ای به فعالیت در این بخش ندارند. وی مجموع تایرهای سواری را که در سال ۹۶به بازار ایران وارد شده بودند، بیش‌از ۶۵هزارتن اعلام کرد که این مقدار در سال ۹۷به ۲۹هزار تن کاهش یافته است. وی تاکید کرد: بخش عمده‌ای از این تایرها در شش‌ماهه اول سال گذشته به کشور وارد شده‌اند و در شش‌ماهه دوم به‌دلیل محدودیت‌های موجود کمتر تاجری به این حوزه ورود پیدا کرده است.
وی تخصیص ارز نیمایی و ثابت ماندن تعرفه‌های گمرکی به میزان ۴۰درصد را دو عامل اصلی برای عدم تمایل تجار به واردات تایرهای سواری اعلام کرد و گفت: واردات تایر با این شیوه قیمت تمام‌شده کالا را به شدت بالا می‌برد و به‌دلیل اینکه مصرف‌کننده نهایی توان کافی برای خرید ندارد، در اصل مشتری چندانی برای تایرهای وارداتی در کشور نیست. این البته به معنای عدم نیاز به واردات تایرهای سواری نیست،‌ چراکه فاصله دو برابری بین قیمت مصوب و بازار تایرهای سایز ۱۳تا ۱۵تولید داخل نشان از کمبود در بازار و عدم توازن بین عرضه و تقاضاست که این امر باعث شده است تایرهای سواری پرمصرف که در تایرسازی‌های داخل تولید می‌شوند به دوبرابر قیمت در بازار خریدوفروش شوند. وی تاکید کرد: اگر واردات به میزان کافی انجام می‌شد امروز شاهد تفاوت قیمت دوبرابری بین نرخ مصوب محصولات ایرانی با قیمت بازار نبودیم. ازسوی‌دیگر کارخانه‌های داخلی هنوز در سایزهای ۱۶به بالا امکان تولید انبوه را ندارند و در سایزهای ۱۸به بالا نیز تولید تایر در کشور فعلا امکان‌پذیر نیست.
میرعابدینی همچنین یکی از دلایل بالارفتن هزینه‌های واردات تایر به کشور را افزایش دوبرابری هزینه‌های حمل کانتینر اعلام کرد که به ازای هر کانتینر هزار و ۳۰۰دلار در سال قبل به بیش‌از ۳هزار دلار رسیده است. دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک با اشاره به تحریم‌های ظالمانه آمریکا و عدم تمایل تایرسازان بزرگ دنیا به همکاری با ایران،‌ خواستار تعامل بهتر اداره استاندارد با واردکنندگان شد،‌ چراکه به‌تازگی تایرسازان دنیا حاضر به ارائه اسناد استاندارد به خریداران ایرانی نیستند و تجار مجبور به خرید کالا از کشورهای واسطه شده‌اند، به‌همین‌دلیل نیز امکان ارائه اسناد استاندارد SWRو EMARKبه اداراه استاندارد ایران وجود ندارد. وی تاکید کرد اگر این سختگیری‌ها ادامه یابد، امکان واردات تایرهای سواری به کشور از بین خواهد رفت. وی بیان کرد: تایرهای واردشده به کشور تمام استانداردهای بین‌المللی و ملی را پاس می‌کنند و اداره استاندارد می‌تواند با همکاری شرکت مهندسی تحقیقات لاستیک ایران تمام محموله‌های وارداتی را پیش از ترخیص و ورود به بازار مورد آزمایش‌های فنی قرار دهد.

منبع : دنیای خودرو


واردات محبوب‌ترین تایر کره‌ای به ایران ادامه خواهد یافت؟(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۴)
هانکوک یکی از پرطرفدارترین تایرهای وارداتی در بازار ایران است که درهر دو گروه باری- اتوبوسی و سواری موفق به جلب رضایت مصرف‌کنندگان نهایی شده است.
به گزارش «دنیای‌خودرو» از بازار تهران، شرکت صباتجارت‌سعادت به‌عنوان نماینده این دوتایرساز خارجی مسئولیت واردات رسمی محصولات این دو شرکت را برعهده داشته است.
گفته می‌شود خوشبختانه انبارهای این شرکت نیز به‌صورت کامل تخلیه و کلیه تایرهای موجود در بین عوامل رسمی برای رسیدن به‌دست مشتریان توزیع شده است و در حال‌حاضر جای نگرانی در مورد تامین تایرهای این برندها در بازار نیست.
بر اساس بررسی‌های میدانی از بازار تایر، اگرچه به نظر می‌رسد واردات رسمی تایرهای هانکوک به بازار ایران تقریبا متوقف شده است اما می‌توان محصولات مختلف این برند کره‌ای را دربازار پیدا کرد.
تا جایی که فعالان بازار معتقدند محصولات این شرکت کره‌ای همچنان به‌صورت غیررسمی روانه بازار ایران می‌شود. به‌گفته یکی از مسئولان این شرکت، ‌از خردادماه سال گذشته تا امروز هیچ تایری از کره به‌صورت رسمی و توسط این مجموعه به کشور وارد نشده است و فروش تایرهایی با تاریخ تولید سال ۲۰۱۹ از این دو شرکت مورد تایید این واردکننده نیست.
وی موجودی بازار در هر دو گروه باری- اتوبوسی و سواری را یا حاصل واردات رسمی پیش از خرداد سال قبل دانست یا واردات غیررسمی و قاچاق این تایرها به کشور که البته ارتباطی با شرکت ندارد.
خروج نماینده هانکوک و یوکوهاما از ایران درحالی صـــورت گرفته است که برخی اخبارغیر رسمی،‌ خبر از ادامه فعالیت سرمایه‌گذاران این شرکت در کشور عراق می‌دهند. خبری که توسط مسئولان شرکت صباتجارت‌ســـعادت تایید نشد.

منبع : دنیای خودرو


آیا سبدهای فروش تایرسازان دوماه یک‌بار اعلام می‌شود؟(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۰)
به گزارش «اخبار خودرو»، تولیدکنندگان از مشکلات تامین مواد اولیه می‌گویند و عدم تطابق قیمت‌های مصوب با هزینه‌های جاری. ازسوی‌دیگر تفاوت فراوانی بین قیمت‌های مصوب و آنچه در بازار معامله می‌شود، وجود دارد. عملکرد تایرسازان در دوماه گذشته سیگنال‌هایی را به بازار روانه کرده است که نشان از تغییر سیاست فروش تایرسازان برای ماه‌های آینده دارد. اتفاقی که به احتمال زیاد در جهت اعلام سبدهای فروش به‌جای دوره‌های ماهانه در بازه‌های دوماه یک‌بار است.
اگرچه شرکت ایران‌تایر سبد فروردین‌ماه را در آخرین روزهای اسفندماه اعلام کرد اما هنوز با گذشت یک‌هفته از اردیبهشت‌ماه خبری از اعلام سبد فروش این شرکت تایرساز برای عوامل فروش نیست. شرکت‌های یزد و گلدستون که همواره سبد مشترکی به بازار عرضه می‌کنند نیز اواخر اسفندماه سبد فروردین را به عاملین خود در سراسر کشور فروختند اما به‌عنوان یکی از ارکان اصلی تعیین‌کننده در بازار هنوز طرح فروشی برای اردیبهشت‌ماه اعلام نکرده‌اند و شنیده‌ها حاکی از کوچک شدن سبدهای این دو شرکت برای اعلام در نیمه اردیبهشت‌ماه دارد.
در این بین کویرتایر سبد اردیبهشت را با تعداد ۳۱۸حلقه برای فروش اعلام کرده است که به‌نظر می‌رسد از عزم جدی این مجموعه برای حفظ ثبات و آرامش در بازار حکایت دارد. اما مشکل بزرگ این مجموعه تولیدی انتقال تایر به انبارهای نمایندگان خود در سراسر کشور است که گویا مسئولان این شرکت تایرساز در نظر دارند با تجمیع سبدها و ارسال آن به‌طور منطقه‌ای، ‌از هزینه‌های کرایه حمل تایر برای نمایندگان خود بکاهند و از بالا رفتن قیمت تایر در نقاط مختلف کشور جلوگیری کنند. همچنین شرکت ‌دنا از ماه‌های پایانی سال گذشته تا امروز روش فروش خاصی برای تایرهای خود ارائه نداده با این‌حال محصولاتش به وفور در بازار درحال معامله است.
بر اساس بررسی‌های صورت‌گرفته از بازار، ‌گروه صنعتی بارز به‌عنوان بزرگ‌ترین تامین‌کننده تایر کشور نسبت‌به دیگر تولیدکنندگان توزیع شفاف‌تری را در پیش گرفته و گویا با مشکلات کمتری برای تامین مواد اولیه دست‌به گریبان است. براساس رصد بازار،‌ محصولات بارز با توزیع بین ۳۵۰نماینده فعال در سراسر کشور ازیک‌سو و توزیع در سازمان‌ها و شرکت‌های مختلف توانسته است سهم بازار مناسبی را در شرایط کمبود مواداولیه به خود اختصاص دهد. تاجایی‌که این شرکت به همراه کویرتایر اقدام به توزیع تایر در تعاونی‌های تاکسیرانی سراسر کشور کرده‌اند و این روزها می‌توان بارز را در فروشگاه‌های زنجیره ای‌اتکا،‌ تعاونی مصرف ارگان‌های دولتی و دیگر فروشگاه‌ها نیز با قیمت مصوب پیدا کرد. دراین شرایط، آینده بازار به نفع شرکت‌هایی رقم خواهد خورد که خللی در روند توزیع خود ایجاد نکرده‌اند و سهم بازار و مشتری را حتی در اولین‌ماه‌های سال که برای تایرسازان همراه بامشکلاتی بوده است، حفظ کرده‌اند.

منبع : دنیای خودرو


حکایت۲۰۰هزار تن تایر فرسوده و دو کارخانه بازیافت در کشور!(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۰۹)
به گزارش «اخبار خودرو»، تنها ۴درصد از تایرهای فرسوده روانه طبیعت نشده و بازیافت می‌شوند. آمار کمتر از ۵درصدی برای صنعت بازیافت تایر پیش‌از آنکه حکایت از اوضاع نه‌چندان خوب بازگشت تایرهای فرسوده به چرخه تولید داشته باشد از بروز آسیب‌های جبران‌ناپذیر ورود این تایرها به طبیعت خبر می‌دهد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» سال گذشته ۲۸۰هزارتن تایر نو برای استفاده در خودروهای جدید و خودروهای قدیمی وارد بازار شده‌اند که با یک حساب سرانگشتی بیش‌از ۲۰۰هزار تن تایر فرسوده به قبرستان‌های تایر در ایران اضافه شده است. تایرهایی که تنها ۸هزار تن از آن در کارخانه‌های بازیافت مورد استفاده مجدد در صنعت قرار گرفته‌اند و بیش‌از ۱۹۰هزارتن دیگر در گورستان‌های تایر در نقاط مختلف کشور به معضلی برای محیط‌زیست تبدیل شده‌اند. محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر با اشاره به فعالیت تنها دو مرکز بازیافت تایر در ایران گفت: یکی از این کارخانه‌ها در استان قم واقع شده و مجموعه ایساتیس نیز که متعلق به صنایع لاستیک یزد بوده در فضای کارخانه یزدتایر مشغول به فعالیت است. وی ظرفیت هر یک از این کارخانه‌ها را ۴هزار تن در سال اعلام کرد که در مجموع می‌توانند ۸هزار تن تایر فرسوده را به چرخه تولید بازگردانند.
رئیس انجمن صنعت تایر با اشاره به بازیافت تایر و تیوب در کشور بیان کرد: ریکلیم (محصول نهایی بازیافت تایر و تیوب) تایر به‌عنوان ۱۰درصد از ماده اولیه موردنیاز در تولید تایر جدید و به‌عنوان جایگزین کائوچو طبیعی مورداستفاده قرار می‌گیرد، در بخش بازیافت تیوب نیز ریکلیم تیوب به‌عنوان بخشی از ماده اولیه تولید تیوب و بخش اینرلاینر تیوب‌های رادیال استفاده می‌شود.
وی با تاکید بر اینکه در صورت حمایت دولت از این صنعت می‌توان از آلودگی بیشتر محیط‌زیست جلوگیری کرد و درنهایت جلوی خروج بخشی از ارز موردنیاز برای خرید کائوچو از خارج کشور را نیز گرفت، گفت: یکی‌از معضلات این کارخانه‌ها چگونگی انتقال تایر فرسوده به کارخانه و پرداخت هزینه‌های سنگین برای حمل‌ونقل این کالاست. درحالی‌که در کشورهای اروپایی و پیشرفته دولت نه‌تنها به‌صورت رایگان این تایرها را جمع‌آوری به کارخانه‌های بازیافت منتقل می‌کند بلکه در مواردی هزینه‌ای را نیز برای بازیافت به کارخانه‌ها پرداخت می‌کند.
گنجی با تاکید بر مسئولیت اجتماعی تایرسازان این نوید را داد که در صورت حمایت دولت و سازمان حفاظت محیط‌زیست ازصنعت بازیافت تایر،‌ مجتمع لاستیک یزد برنامه توسعه صددرصدی کارخانه بازیافت تایر را اجرایی خواهد کرد و ظرفیت سالانه این کارخانه را از ۴هزار تن درسال به ۸هزار تن در سال خواهد رساند.

منبع : دنیای خودرو


آغاز تولید انبوه و عرضه تایرخودروهای شاسی‌بلند در کشور(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۰۷)
به گزارش «اخبار خودرو»،سرانجام پس‌از سال‌ها انتظار و درست در روزهایی که واردات تایرهای خارجی به سختی انجام می‌شود و بازار تایرخودروهای لوکس و شاسی‌بلند با کمبود شدید مواجه شده است،. گروه صنعتی بارز اولین تولیدات خود برای خودروهای شاسی‌بلند را این ماه راهی بازار می‌کند. علیرضا یحیی‌زاده، مدیرکل فروش گروه صنعتی بارز درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» درحالی از تولید و برنامه‌ریزی برای عرضه تایرخودروهای شاسی‌بلند در دو رینگ ۱۶و ۱۷خبر داد که پیش‌از این تولیدکننده‌های ایرانی ازجمله بارز،‌کویرتایر و یزدتایر موفق به تولید نمونه‌های محدود از این تایرها شده بودند ‌اما تا امروز هیچ یک از تایرسازان داخلی محصول رادیال ویژه خودروهای شاسی‌بلند را به بازار عرضه نکرده بودند.
تایرهای رینگ ۲۰هم در راهندوی با تاکید بر اینکه تولید تایرهای رینگ ۱۶و ۱۷شاسی بلند از هفتم فروردین‌ماه سال جدید در کارخانه‌های بارز آغاز شده است، گفت: درحال‌حاضر تولید انبوه چهار سایز این گروه محصول در حال انجام است و در ماه جاری به شبکه فروش وارد خواهد شد. یحیی‌زاده اولویت بارز برای تولید تایرهای شاسی‌بلند را براساس سیاست‌های دو خودروساز بزرگ یعنی ایران‌خودرو و سایپا اعلام کرد و گفت: در آینده گستره تولیدات بارز درگروه تایرهای شاسی‌بلند به رینگ‌های سایز ۱۸تا ۲۰هم خواهد رسید اما در شرایط فعلی سایز ۲۳۵/۶۵R17 با اولویت تامین تایرهای خط تولید هایما اس ۷و سوزوکی گرند ویتارا طراحی و تولید شده است و البته خودروهای وارداتی موجود در بازار نیز مانند تویوتا راو۴ و هیوندا سانتافه در مدل‌های مختلف می‌توانند از این محصول استفاده کنند. وی محصول دیگر گروه صنعتی بارز را که از این ماه در خط تولید مدیران خودرو روی خودروهای چری تیگو ۵نصب خواهد شد نیز معرفی کرد و گفت: سایز این تایر ۲۲۵/۶۵R17است که علاوه‌بر نیاز خودروساز در بازار مصرف نیز توزیع خواهد شد. دو محصول دیگر گروه صنعتی بارز تایر شاسی بلند در سایزهای ۲۱۵/۶۰R16و ۲۲۲/۷۰R16است که همگی تا چند روز آینده راهی بازار خواهند شد.مدیرکل فروش گروه صنعتی بارز ‌قرارداد این تایرساز با مدیران‌خودرو را برای تامین تایرهای چری تیگو ۵سالانه ۲۰هزار حلقه اعلام کرد که این تعداد برای هایما اس۷ایران‌خودرو به ۸۰هزار حلقه در سال می‌رسد. همچنین قرار است سالانه ۵۰هزار حلقه از تایرهای شاسی‌بلند گروه صنعتی بارز راهی بازار مصرف شوند.
۳میلیون دلار صرفه‌جویی ارزی در سال ۹۸وی با اشاره به برنامه‌ریزی تولید ۱۵۰هزار حلقه تایر شاسی‌بلند در گروه صنعتی بارز از صرفه‌جویی سه‌میلیون دلاری برای کشور خبر داد و بیان کرد: با تامین و تولید نیاز بازار در گروه صنعتی بارز،‌کشور از واردات بخشی از نیاز بازار بی‌نیاز می‌شود و درنهایت در سال جاری از خروج سه‌میلیون دلار ارز از کشور جلوگیری خواهد شد.
یحیی‌زاده زمان ورود این تایرها به بازار مصرف را حداکثر تا پایان اردیبشهت ماه اعلام کرد و این نوید را به مالکان خودروهای شاسی‌بلند داد که می‌توانند تایر موردنیاز خودرو خود را با بالاترین کیفیت ممکن و با نصف قیمت تایرهای چینی و کره‌ای از بارز خریداری کنند.
منبع : دنیای خودرو


زیان ۲۰درصدی تایرسازان از مشکلات ارزی(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۰۴)
به گزارش «دنیای‌خودرو» محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران درحالی از زیان ۲۰درصدی تایرسازان طی ۵ماه گذشته خبر داد تداوم شرایط فعلی، تعطیل‌کردن کارخانه‌ها و توقف تولید، منافع بیشتری برای فعالان این صنعت به همراه خواهد داشت.
وی با تاکید بر اینکه در شرایط فعلی مشکلات نقل‌وانتقال ارز به خارج کشور، دلیل اصلی زیان‌ده شدن این صنعت است، گفت: متاسفانه طی ۵ماه گذشته هزینه جدیدی به تایرسازان تحمیل شده و آن کارمزد بانکی برای تبدیل یوآن چین به دیگر ارزهاست. گنجی این کارمزد را بین ۱۲تا ۱۵درصد اعلام و بیان کرد: بانک‌مرکزی برای خرید مواد اولیه تولید تایر، اقدام به تخصیص یوآن چین می‌کند،‌ درحالی‌که اکثر فروشندگان مواد اولیه در دنیا درخواست ارزهای دیگری همچون یورو و دلار را دارند. بنابراین تولیدکنندگان مجبور به پرداخت کارمزد ۱۲تا ۱۵درصدی به بانک‌ها هستند.
این کارمزد با نرخ ارز آزاد محاسبه می‌شود و به همین دلیل هزینه‌های سنگینی را به اقتصاد کارخانه‌ها تحمیل می‌کند.
وی به نمایندگی از تایرسازان کشور، از حذف مواداولیه تولید تایر از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی استقبال کرد و گفت: بهترین تصمیمی که دولتی‌ها می‌توانند برای بقا و تداوم فعالیت کارخانه‌های تایرسازی بگیرند، حذف ارز دولتی است. چراکه در صورت حذف ارز دولتی امکان انتقال ارز به خارج کشـــور تسهیل می‌شود.
این فعال عرصه تولید تایر بار دیگر بر کمبود شدید مواداولیه در انبار کارخانه‌ها تاکید کرد و گفت: اگر شرایط به همین شکل ادامه داشته باشد، تمام کارخانه‌های تایرسازی حداکثر تا یک‌ماه آینده مجبور به توقف تولید خواهند شد.
به‌همین‌دلیل در این شرایط، حذف ارز دولتی و آزاد کردن قیمت‌ها بزرگ‌ترین کمک را به ادامه حیات این صنعت و البته تامین نیاز کشور به تایر خواهد کرد.
رئیس انجمن صنعت تایر ایران اشاره‌ای به بالارفتن هزینه‌های تولید در سال جدید کرد و افزود: مجموع این هزینه‌ها و کارمزد ۱۵درصدی تبدیل ارز باعث شده است فعالان این صنعت بدون کسب سود،‌ حساب‌های مالی خود را با ۲۰درصد زیان ببندند که این روند به هیچ‌وجه برای ادامه حیات صنعت استراتژیک تولید تایر خوشایند نیست.

منبع : دنیای خودرو


درخواست کمک انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر از دولت(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۰۴)
کارخانه‌های تایرسازی در آستانه تعطیلی قرار دارند
این مطلب را محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر کشور می‌گوید و نسبت به آینده مبهم این صنعت و بالارفتن احتمال تعطیلی کارخانه‌های تایرسازی حداکثر طی یک ماه آینده هشدار می‌دهد.وی در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» بر اجتناب‌ناپذیر بودن افزایش رسمی قیمت تایر تاکید می‌کند و می‌گوید: تنها کسانی که از افزایش یافتن رسمی قیمت‌ها متضرر خواهند شد، برخی دلال‌ها و عوامل سودجوی فروش در بازار هستند که این روزها تایر را حتی به دو برابر قیمت به دست مصرف‌کننده نهایی می‌رسانند. این درحالی است که کارخانه‌دار هیچ منفعتی از این اختلاف قیمت‌ها کسب نمی‌کند.گنجی با اشاره به درخواست این انجمن برای افزایش حداقل ۳۵درصدی قیمت تایر توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بر این نکته تاکید ویژه ای دارد که درصورت عدم افزایش رسمی قیمت‌ها،‌ ادامه کار برای تایرسازان بسیار دشوار خواهد شد و بخش عمده‌ای از این صنعت در خطر تعطیلی قرار خواهد گرفت.وی عوامل موثر بر بالارفتن هزینه‌های تولید تایر در کشور را افزایش نرخ دستمزد، بالارفتن قیمت مواد اولیه ازجمله بیدوایر، ‌دوده و نخ معرفی می‌کند و می‌گوید: برخی مواداولیه وارداتی تایر مانند گوگرد نامحلول که پیش‌از این با ارز دولتی وارد کشور می‌شد، از جدول دریافت‌کنندگان ارز دولتی یا همان گروه یک حذف شده‌اند و به دسته کالاهای دریافت‌کننده ارز نیمایی کوچ کرده‌اند. البته تولیدکنندگان به‌دلیل مشکلات بسیاری که برای دریافت ارز دولتی متحمل می‌شوند، مشتاق حذف ارز دولتی و افزایش عادلانه قیمت‌ها بر این اساس هستند،‌ چراکه درحال‌حاضر تمام‌ کارخانه‌ها برای نقل‌وانتقال ارز تخصیصی مجبور به پرداخت ۱۵درصد کارمزد به دلال‌ها و صراف‌ها هستندکه این کارمزد با نرخ ارز آزاد محاسبه و هزینه‌های تولید را به شدت افزایش می‌دهد.وی با تاکید بر اینکه اگر قیمت‌های فروش،‌ تخصیص ارز و دیگر مسائل مرتبط با تامین مواد اولیه صنعت تایر به‌همین شکل جلو برود کارخانه‌ها حداکثر تا ۳۰روز آینده قادر به تولید هستند، می‌گوید: متاسفانه کمبود مواد اولیه به مشکل بزرگی دراین صنعت تبدیل شده، به‌عنوان‌مثال کارخانه آرتاویل ‌تایر تنها با نیمی از ظرفیت تولید خود درحال فعالیت است و یزدتایر نیز روزانه تنها ۶۵تن از ظرفیت ۹۰تنی خود را مورد بهره برداری قرار می‌دهد.وی با درخواست کمک از دولت برای روشن نگه داشتن چراغ کارخانه‌های تایرسازی، ‌خواستار توجه بیشتر به بخش تولید بوده و معتقد است این صنعت در سخت‌ترین شرایط هم امکان ادامه فعالیت را خواهد داشت به این شرط که فضا به‌گونه‌ای مدیریت شود تا تولیدکنندگان با زیان مجبور به تولید و فروش کالاهای خود نشوند
.
منبع : دنیای خودرو


رشد سهام تایرسازان در گرو افزایش رسمی قیمت لاستیک(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۰۲)
به گزارش «اخبار خودرو»،در دادوستدهای روز شنبه گروه صنعتی بازر به‌عنوان بزرگ‌ترین تایرساز کشور با رشد چهاردرصدی روبه‌رو و در قیمت پایانی ۴۷۵۹ ریال بسته شد. ازسویی کویرتایر نیز دیگر تایرساز حاضر در بورس اولین روز این هفته را با رشد ۳درصدی سپری کرد و در قیمت پایانی ۵۶۵۸ریال به کار خود پایان داد. ایران تایر که طی اولین روز هفته جاری رشد ۴٫۷درصدی را تجربه کرد در قیمت پایانی ۲۹۴ ریال بسته شد. درنهایت نیز ایران‌یاسا با رشد ۴٫۳ درصدی همراه شد و در قیمت پایانی ۶۵۸ ریال بسته شد. این در حالی است که باتوجه به روند کلی تایرسازان عملکرد این صنعت در بورس از اهمیت بسزایی برخوردار است. در همین رابطه حمیدرضا افشار، کارشناس بازار سرمایه در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» با تاکید بر اینکه بررسی صنعت تایر در بورس باید از چند زاویه صورت گیرد، گفت: اولین جنبه بحث مواد اولیه تایرسازان است. ازجمله مواد اولیه آن‌ها کائوچو طبیعی است که وارداتی بوده و با افزایش نرخ ارز در یکسال گذشته هزینه تامین این ماده برای تایر سازان نیز بسیار افزایش یافته است.
این کارشناس بازار سرمایه افزود: دیگر ماده اولیه مورد استفاده توسط تایرسازان کائوچو مصنوعی است که قیمت آن نیز وابسته به قیمت دلار و نفت است و با توجه به اینکه طی چند ماه اخیر روند آنها نیز صعودی بوده، تایرسازان در این ناحیه با افزایش هزینه تولید مواجه شده‌اند.
افشار ادامه داد: درمجموع می توان گفت باتوجه به افزایش هزینه‌های اولیه، تولید تایر با افزایش هزینه زیادی روبه‌رو بوده که این امر منتج به کاهش سودآوری آن‌ها شده است.
وی با تاکید بر این که افزایش قیمت تایر نیز می‌تواند محرک بسیار قوی برای رشد تایری‌ها در بورس باشد، اظهار کرد: با توجه به شرایطی که وجود دارد به نظر نمی‌رسد این امر مورد موافقت دولت قرار بگیرد، اما اگر چنین امری میسر شود، به‌طور قطع در روند حرکتی شرکت‌های تایرساز بسیار موثر خواهد بود. افشار با اشاره به اینکه در صورت هدف‌گذاری تولید یک میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو در سال جاری که توسط وزیر صنعت اعلام شد، محقق شود،‌ تایرسازان نیز از آن منتفع خواهند شد، گفت: در چنین شرایطی بی‌شک تقاضای خرید ۶میلیون حلقه تایر توسط خودروسازان به این صنعت روانه خواهد شد که خود می‌تواند باعث بالا رفتن تیراژ تولید شود. این کارشناس بازار سرمایه در ادامه با اشاره به اینکه روند کلی بازار سرمایه بسیار مثبت ارزیابی می شود، گفت: تحت‌تاثیر این روند دادوستدهای روز شنبه تایرسازان نیز مثبت دنبال شد، اگر چنین روندی ادامه پیدا کند که پیش‌بینی‌ها بر همین منوال است، تایرسازان در کوتاه‌مدت می‌توانند امیدوار به رشد باشند. حال باید دید در عمل چه اتقاقاتی در بازار سرمایه روی خواهد داد و تایرسازان تحت‌تاثیر عوامل سه‌گانه‌ای که بدان‌ها پرداخته شد، به چه سمت و سویی در حرکت خواهند بود.
منبع : دنیای خودرو


قیمت تایرهای پرایدی از پژویی سبقت گرفت!(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۳۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، درحالی‌که در چند روز گذشته تایرهای پرایدی سه تایرساز اصلی کشور در بازار خرده‌فروشی تهران با قیمتی نزدیک به ۴۸۰هزارتومان معامله شد،‌ محصولات رینگ ۱۴و ۱۵فاصله خود را با تایرهای پرایدی حفظ کردند تا این‌بار نیز پراید در بازار رکورددار باشد. محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» کاهش ۳۰درصدی تیراژ تولید تایرسازان طی شش ماه گذشته را یکی از دلایل اصلی این افزایش قیمت دانست و گفت: بالا بودن تعداد خودروهای پراید در کشور و نیاز آنها به تایر باعث شده است همزمان با کاهش تولید تایرسازان که به‌دلیل کمبود مواد اولیه ایجاد شده است، قیمت تایرهای پرایدی را در بازار به شدت افزایش دهد. این اما تنها دلیل به اوج رسیدن لاستیک‌های پراید در بازار نیست. روزنامه «دنیای‌خودرو» در اولین روزهای اسفند سال گذشته از ورود واحدهای خرید خودروسازان به بازار تایر کشور خبر داد. برخی خودروسازانی که به‌دلیل بدهی‌های سنگینی که به تایرسازان داشتند، امکان خرید مستقیم را از دست داده بودند و پس از دریافت وام‌های کلان بانکی، تایر موردنیاز خود برای از سرگیری تولید خودروها را در خرید تایر از بازار تهران و تبریز می‌دیدند. تاجایی‌که آنها از دوم اسفند تا آخرین روزهای این ماه حجم گسترده‌ای از موجودی تایر بازار را برای انتقال به خطوط تولید خود خریداری کردند. این اتفاق که بی‌ارتباط به بدهی میلیاردی برخی خودروسازان نبود، باعث شد موجودی تایرهای پرایدی در بازار به شدت کاهش یابد. تا جایی‌که این روزها خرید تایر پرایدی با نرخ مصوب ۲۸۰هزارتومانی تقریبا غیرعملی شده است. افت تولید تایردر کشور به‌ویژه از نوع پرایدی باعث شده است عمده تولیدات کارخانه‌های تایرسازی ازجمله یزدتایر و کویرتایر راهی کارخانه‌های خودروسازی شود و سهم کمتری از تولیدات به بازار برسد. تمام این اتفاقات وقتی با توزیع نشدن سبدهای فروش فروردین‌ماه تایرسازان تلفیق می‌شود نتیجه‌ای جز کمیاب شدن تایر پرایدی برای بیش‌از ۷میلیون دستگاه از این خودرو مجبوب نخواهد داشت. تا آنجا که شاید در آینده‌ای نزدیک واردات تایرهای پرایدی با ارز نیمایی و تعرفه ۴۰درصدی منجر به تامین تایرهایی ارزان‌تر از نمونه‌های داخلی برای بازار داشته باشد!

منبع : دنیای خودرو


<strong>احتمال رشد ۳۵درصدی قیمت مصوب تایر قوت گرفت(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، یک منبع آگاه در صنعت تایر با اشاره به محاسبه دقیق کارشناسان کارخانه‌های تولیدکننده تایر در کشور گفت این صنعت برای حفظ سود ۱۷درصدی و روشن نگه داشتن چرخ کارخانه‌ها باید بیش‌از ۳۰درصد به قیمت فروش محصولات خود اضافه کند.
وی با اشاره به افزایش دستمزد کارگران در سال جدید و مشکلاتی که بر سر انتقال ارز به فروشندگان خارجی مواداولیه ایجاد شده است، افزود: متاسفانه در شرایط فعلی،‌ هزینه‌های انتقال ارز به خارج کشور با هدف خرید مواد اولیه،‌بین ۷تا ۱۲درصد است که این میزان به نرخ ارز آزاد برای تولیدکنندگان تمام می‌شود.
به همین منظور در صورت ادامه‌دار بودن تخصیص ارز دولتی با قیمت فعلی، ‌تایرسازان باید برای حفظ شرایط حیات خود و کسب سود ۱۷درصدی،‌سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان را برای افزایش حداقل ۳۵درصدی قیمت فروش تایرهای داخلی مجاب کنند. وی زمان مشخصی را برای ارائه پیشنهاد تایرسازان برای تعیین میزان افزایش قیمت‌ها اعلام نکرد.
با افزایش زمزمه‌ها در زمینه بالارفتن نرخ ارز دولتی و حتی توقف تخصیــص این ارز به صنعت تایر در محافل غیررسمی،‌ محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران از تمایل تایرسازان برای توقف تخصیص ارز دولتی به این صنعت خبر داد و گفت: صنعت تایر از این اتفاق استقبال می‌کند زیرا در وهله اول تبادلات ارزی با خارج کشور که درحال ‌حاضر به کندی و بامشکلات بسیار زیادی انجام می‌شــود، حل خواهد شد و علاوه‌بر آن قیمت مصوب تایر ایرانی با قیمت‌هایی که در بازار معامله می‌شود یکسان خواهد شد.
وی با تکذیب این احتمال که در صورت تخصیص نیافتن ارز دولتی به صنعت تایر، قیمت هر جفت تایر پرایدی ممـــکن است به یک‌میلیون‌تومان برسد، ادامه داد: چنین تحلیلی درست نیست و در صورت تخصیص ارز نیمایی به صنعت تایر،‌ قیمت‌های مصوب به آنچه امروز در بازار معامله می‌شود، خواهد رسید و تنها دســت واسطه‌ها و برخی عوامل سودجو از تفاوت قیمت‌های موجود بین بازار و کارخانه قطع می‌شود. همچنین با حذف ارز دولتی امکان صادرات مجدد تایر به بازارهای خارجی فراهم خواهد شد.

منبع : دنیای خودرو


تایرهای تعمیری غیرقابل‌اعتماد و خطرناک است(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۶)
به گزارش «اخبار خودرو»، هشدار درباره یک اشتباه رایج؛‌ تایرهای آسیب‌دیده قابل‌تعمیر نیستند. این موضوع شاید یکی از شایع‌ترین اشتباه‌هایی است که هر راننده‌ای حداقل یک‌بار مرتکب آن می‌شود و تایری را که در برخورد با جسم خارجی آسیب دیده و پاره شده است، برای تعمیر به آپاراتی‌ها فرستاده است. آیا تایرهای رادیال قابل‌تعمیر هستند؟ آیا تایرهای تعمیرشده کارآیی و شرایط قبل از آسیب‌دیدگی را خواهند داشت؟ برای پاسخ به این سوال‌ها در شرایطی که قیمت تایر به حدی بالا رفته که خرید یک حلقه تایر نو برای کمتر کسی بی‌دردسر است،‌ باید به این نکات‌ توجه کرد.
باتوجه به نقش و اهمیتی که تایر در ایمنی خودرو و سرنشینان آن دارد، هر نوع صدمه به‌خصوص اگر به ناحیه طوقه و منجید تایر وارد شود،‌ شرایطی را به‌وجود می‌آورد که باید از استفاده مجدد از آن صرف‌نظر کرد. تعمیر تایر به‌هیچ‌وجه موردتایید تایرسازان نیست ‌اما اگر به‌هردلیلی مجبور به تعمیر تایر شدید، بهتر است در نحوه تعمیر و استفاده از این تایر به بعضی نکات توجه کنید.
قبل از هرچیز شاید بهتر باشد با دو بخش مهم تایر یعنی طوقه و منجید بیشتر آشنا شویم.
بدنه یا منجید تایر
بدنه تایر از لایه‌های متعددی تشکیل شده است که استحکام آن نقش تعیین‌کننده‌ای در دوام و بقای تایر دارد. بدنه تایر ضمن داشتن مقاومت کافی برای تحمل فشارهای ناشی از باد و بار باید از انعطاف لازم برای تحمل فشارهای ناشی‌از نوسان حاصل‌از حرکت تایرروی جاده نیز برخوردار باشد.
میزان استقامت بدنه تایر برای تحمل بارگذاری‌های مختلف، با تعداد لایه‌های تشکیل‌دهنده آن مشخص می‌شود. هرچه تعداد لایه‌ها بیشتر یا نخ‌های آن ضخیم‌تر باشد، میزان تحمل بار تایر بیشتر خواهد بود. برای محافظت بدنه در مقابل اثرات تخریبی عوامل جوی و برخورد با مانع، روی دیواره تایر با لایه‌ای از لاستیک خاص و مقاوم پوشیده می‌شود که به آن دیواره می‌گویند.
طوقه یا بید تایر
داخل لبه‌های تایر که روی رینگ مستقر می‌شود، سیم‌های حلقوی‌شکل قرارداده می‌شوند. این حلقه‌ها از تعدادی سیم تک‌رشته‌ای فولادی با روکش مس یا برنز که دارای مقاومت کششی بالایی نیز هستند، ساخته می‌شوند.
نقش طوقه در تایر، ایجاد ناحیه‌ای سخت و عملا غیرقابل‌کشش در محل نشیمنگاه تایر روی رینگ است تا تایر به‌درستی و با ثبات کافی در شرایط مختلف حرکت خودرو،‌ روی رینگ مستقر شده، ثابت باقی بماند و ‌فشار باد داخلی تایر را نیز تحمل کند. در تایرهای رادیال تیوبلس(بدون‌تیوب)، دقت در اندازه این قسمت و تناسب دقیق آن با اندازه رینگ، از خروج باد پیشگیری می‌کند. از سوی دیگر این کار موجب می‌شود جارفتن تایر روی رینگ به سهولت تایرهای معمولی نباشد و درواقع نیازمند تمهیدات خاصی است که در فصول آینده موردبحث قرار خواهد گرفت.
حالا که با منجید و طوقه تایر آشنا شدیم، ‌بیش‌ازپیش به‌غیرقابل اعتماد بودن تایرهایی که تعمیر شده‌اند، پی می‌بریم. اما اگر به هر دلیلی مجبور به تعمیر تایر خود هستید، باید به نکات زیر توجه کنید تا تایر تعمیری کمترین مشکل را هنگام استفاده داشته باشد.
اولین نکته اینکه باید اطراف محل پارگی منجید با سمباده نرمی سائیده شود. در دومین مرحله حفره ایجادشده باید با لاستیک مخصوص تعمیر تایر پر شود. توجه داشته باشید برای تعمیر باید از وصله‌های استاندارد و مخصوص تعمیر تایر متناسب با اندازه تایر و میزان صدمه استفاده شود. همچنین از قرار دادن تکه‌های منجید یا نوار لاستیکی متفرقه ‌داخل تایر جدا خودداری شود. درآخرین مرحله باتوجه برهم خوردن بالانس، حتما تایر بالانس شود. مهم‌ترین نکته اینکه از چنین تایری فقط برای زاپاس استفاده شود.

منبع : دنیای خودرو


لاستیک‌های فرسوده به جای روکش شدن به گورستان می‌روند(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۵)
صنعت روکش تایرهای باری در کما
به گزارش «اخبار خودرو»،فروش حواله‌ای تایرهای باری- اتوبوسی در کشور صنعت روکش را با کمبود منجید (به لاستیک‌های مستعملی که مراحل مختلف تست را با موفقیت پشت‌سر گذاشته و قابلیت روکش گذاری داشته باشند) روبه‌رو کرده است. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌شرکت‌های حمل‌ونقل بار و مسافر به‌عنوان اصلی‌ترین منابع فروش و تامین منجید موردنیاز شرکت‌های روکش تایر شناخته می‌شوند. شرکت‌هایی که با در اختیار داشتن تعداد زیادی خودرو سنگین و البته تایر فرسوده می‌توانند بخش عمده‌ای از نیاز شرکت‌های روکش تایر را تامین کنند. اما در شرایط فعلی که شرکت‌های حمل‌ونقل برای تامین تایر موردنیاز خودروهای خود مجبور به خرید تایرهای حواله‌ای هستند، ‌نمی‌توانند تایرهای فرسوده یا همان منجید قابل‌استفاده در صنعت روکش را در تعداد بالا در اختیار فعالان صنعت روکش قرار دهند. شاید اصلی‌ترین مشکل بر سر این کار محدود بودن فروش تایر از طریق حواله‌های سازمان راهداری است.
در این روش هر خودرو سنگین بر اساس میزان پیمایش خود حداکثر ۲حلقه تایر دریافت می‌کند و به‌همین دلیل مالکان خودروهای سنگین و به‌ویژه شرکت‌های حمل‌ونقل برای استفاده از تسهیلات تایرهای حواله‌ای مجبور هستند به میزان پیمایش موردنظر سازمان راهداری برسند. به‌همین دلیل تایرهای مستهلک که در صورت تعویض به موقع امکان استفاده از منجید آنها در صنعت روکش وجود دارد تا آخرین میزان ممکن استفاده می‌شوند و درنهایت منجید کاملا مستهلک به جای استفاده در صنعت روکش راهی گورستان تایرها می‌شود.
این درحالی است که اگر شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل بتوانند تایرهای مستهلک خود را در تعداد بالا با تایرهای حواله‌ای جدید معاوضه کنند، ‌منجید این تایرها پس از تزریق به صنایع روکش تایر، باردیگر روکش می‌شود و ماهانه تعداد قابل‌توجهی تایر روکش‌شده وارد چرخه حمل‌ونقل می‌شود. این در حالی است که براساس بررسی‌های صورت‌گرفته توسط خبرنگار روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌درحال‌حاضر نزدیک به ۱۰کارخانه روکش مجدد تایر در کشور به‌دلیل نبود منجید موردنیاز تعطیل و یا در شرف تعطیلی هستند و درصورت برنامه‌ریزی صحیح مسئولان توزیع تایرهای باری برای تحویل تایرهای جدید حواله‌ای در تعداد بالا به شرکت‌های حمل‌ونقل، ‌می‌توان از تایرهای فرسوده استفاده بهینه کرد و ماهانه از واردات ۴هزار حلقه تایر باری-اتوبوسی به کشور جلوگیری و صرفه‌جویی ارزی کرد.

منبع : دنیای خودرو


مدیرعامل «گروه صنعتی بارز» در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» خبر داد:(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۵)
ورود «بارز» به تولید تایرهای معدنی

این اقدام یکی از بزرگ‌ترین طرح‌های صنعتی در سال رونق تولید است. با اجرای این طرح «گروه صنعتی بارز» جزو شرکت‌های تولیدکننده تایرهای معدنی‌ خاکی‌رو با تکنولوژی بالا خواهد شد. این طرح که با دستان توانای کارشناسان و مدیران «گروه صنعتی بارز» و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی انجام می‌شود، نویدبخش جهش بزرگ «گروه صنعتی بارز» در بین تایرسازان مطرح جهان خواهد بود.
به گزارش «اخبار خودرو»، پرویز اخوان در ادامه افزود: شعار امسال را باید به فال نیک گرفت و یقینا با رونق تولید در «گروه صنعتی بارز» تداوم و پایداری تولید در این صنعت را شاهد خواهیم بود.
وی با تاکید بر تثبیت تولید محصول در سال جاری اظهار کرد: «گروه صنعتی بارز» به‌ سوی تولید محصولات با تکنولوژی خاص پیش می‌رود که درهمین‌راستا مشارکت این گروه صنعتی در تاسیس شرکت تولید تایرهای OTR با تکنولوژی بالا که درحال‌حاضر در انحصار چند شرکت معروف ازجمله میشلن و بریجستون است، در دستور کار قرار دارد.
ظرفیت این شرکت جدید که در آینده نزدیک افتتاح خواهد شد، ۵۰ هزار تن است و با راه‌اندازی این خط تولید «گروه صنعتی بارز» در زمره تایرسازان مطرح جهانی در زمینه تولید این نوع تایرها قرار خواهد گرفت‌.
مدیرعامل گروه صـنعتی بارز در ادامه به طرح تـــوسعه ۵۰ هزارتنی بارز کــــرمان اشاره و اظهار امیدواری کرد عملیات کلنگ‌زنی این طرح در اواسط تابستان انجام می‌شود.

منبع : دنیای خودرو


ترس چینی‌ها از قبول ارزهای حواله‌شده توسط صرافی‌های ایرانی!
واردات تایر از چین فعلا متوقف شد(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۳)
به گزارش «اخبار خودرو»،با بسته شدن تمام کانال‌های انتقال ارز به چین،‌ واردات انواع تایر از این کشور متوقف شده است .به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» پس از اعلام عدم همکاری بانک‌های چینی با تجار ایرانی به‌ویژه کونلون‌بانک چین،‌ بسیاری از تجار با هماهنگی بانک‌مرکزی و بانک‌های عامل در کشور اقدام به دریافت ارز و انتقال آن از طریق صرافی‌ها به کشورهای تولیدکننده تایر کردند.
اما متاسفانه به‌رغم گذشت نزدیک به دو ماه از انتقال ارز از طریق صرافی‌های طرف قرارداد با بانک‌های داخلی، مبالغ مذکور به دست کارخانه‌های خارجی به‌ویژه تایرسازان چینی نرسیده است. به‌گفته منابع آگاه، هیچ یک از حواله‌های ارزی ارسال شده توسط صرافی‌ها در اسفندماه سال گذشته هنوز مسیر تهران- پکن را طی نکرده‌اند و به همین دلیل تایرسازان چینی حاضر به تحویل کالا به شرکای ایرانی خود در تهران نیستند. برهمین اساس واردات انواع تایرهای سواری،‌ باری-اتوبوسی و راهسازی و … از کشورهای خارجی به‌ویژه چین متوقف شده و تجار ایرانی در دوراهی دریافت پول‌های خود یا انتظار برای بازگشایی مسیر انتقال ارز بین ایران و چین قرارگرفته‌اند. به‌گفته منابع آگاه، بعضی کارخانه‌های چینی از دریافت ارزی که توسط برخی کارگزاران طرف قرارداد با صرافی‌های ایرانی به کشورشان رسیده است، امتناع می‌کنند و عامل اصلی مسدود شدن این کانال مالی کارخانه‌های چینی هستند. بررسی های خبرنگار روزنامه «دنیای‌خودرو» از بازار نیز حکایت از کند شدن روند معاملات تایر در بازار دارد. اتفاقی که بی‌ارتباط با کاهش ذخیره تایرهای وارداتی باری-اتوبوسی و حتی تایرهای سواری تولید داخل نیست. درحال‌حاضر با توقف واردات تایرهای باری-اتوبوسی از چین بخش عمده‌ای از نیاز بازار قابل‌تامین نیست.
از سوی دیگر تامین مواد اولیه توسط تولیدکنندگان تایر نیز ادامه فعالیت خطوط تولید را به چالش کشیده است و به‌نظر می‌رسد کارخانه‌های تایرسازی مجبور باشند با هدف روشن نگه‌داشتن خطوط تولیدشان از حجم تولید روزانه خود بکاهند. در این شرایط باید منتظر بازگشایی مسیر جدیدی برای انتقال ارز به کشورهای فروشنده تایر و مواد اولیه بود تا در ماه‌های آینده،‌ چالش سال گذشته بازار تایرهای باری- اتوبوسی برای کشور تکرار نشود.
منبع : دنیای خودرو


یزد تایر در شانزدهمین جشنواره تولید ملی افتخار ملی در بین چهل یک شرکت برتر از ۳۶۰۰ واحدصنعتی خوش درخشید(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۲)
شانزدهمین جشنواره تولید ملی –افتخار ملی در روز دوشنبه ۲۹ بهمن ماه مصادف با روز اقتصاد مقاومتی و کار آفرینی در سالن همایش صدا سیما برگزار شد .
این همایش شاهد حضور تعدادی از مقامات دولتی و رجال سیاسی از جمله آقایان صالحی نیا ،دکتر مقیمی و دادستان کل کشوبه همراه اصحاب مجلس شورای اسلامی بود که در آن مطالب پر محتوایی از صنعت و مشکلات آن مطرح شد در بخشی از این همایش با حضور آقایان دکتر مقیمی معاونت وزارت صمت و صالحی نیا و دکتر منصوری معاونت توسعه کار آفرینی و رفاه وآقای مهندس مرندی مقدم رئیس اجرای مقررات استاندارها و مهندس حسینی نماینده بخش خصوصی پنلی جهت پرسش و پاسخ ایجاد شد که در آن مشکلات کل صنایع مطرح و از طریق اعضای پنل جواب گویی شد .پس از اجرای پنل سخنران آخرآقای مهندس سهل آبادی که در حقیقت از بدنه خود خانه صنعت معدن و تجارت است در خصوص مشکلات و اتفاق هایی که برای واحدهای صنعتی افتاده است صحبت کردند و از مجلس و دولت در خصوص رفع موانع پیش روی صنعت کمک و یاری جستند سپس ایشان با بخش دولتی جهت بهبود اوضاع و تسهیل در امور پیگیری صنایع تفاهم نامه ای را امضا کردند که سر فصل های آن توسط دبیر همایش قرائت شد و مفاد آن شامل ارائه تنفس های بانکی ؛کمک به بخشودگی های وام ها ،رفع مشکلات واردات قطعات و مواد اولیه ، جلوگیری از پول شویی و غیره بود .از نکات برجسته این همایش سخنرانی دادستان محترم کل کشور بود که ایشان قول مساعد دادند که هیچ واحد صنعتی نباید به دلیل بدهکار و مسائل ازاین دست روبه تعطیلی برود و تلاشی در جهت تداومتولید و اشتغال و حمایت از واحدهای تولیدی در این خصوص نمود . .
در ساعات پایان همایش مراسم تودیع لوح وتندیس همایش برگزارشد که از بین ۳۶۰۰ واحدصنعتی خدماتی تنها به ۴۱ واحد صنعتی تعلق گرفت و از شرکت های تایر ساز تنها شرکت منتخب و برجسته شرکت مجتمع صنایع لاستیک یزد بود این انتخاب شایسته با توجه به ارزیابی های انجام شده توسط خانه صنعت معدن وتجارت صورت گرفت و این جایزه بزرگ که ثمره دست مدیریت به روز مجموعه وپرسنل زحمت کش مجتمع صنایع لاستیک یزد می باشد که توسط جناب آقای دکترستوده مدیر محترم عامل یزد تایر دریافت شد .
ازدیگر نکات برجسته این همایش قدمت و اصالت آن می باشد و نکته قابل تامل آنان انتخاب بهترین واحد تولیدی با توجه به ضوابط و الگوهای مرتبط با واحدهای تولیدی نمونه کشوری انجام پذیرفته است .این مراسم در ساعت ۲۱ به پایان رسید و از مجموعه یزدتایر آقایان نوایی و امیاری از واحدهای روابط عمومی و تعالی سازمانی حضور داشتند .
این افتخار عظیم را به مدیریت محترم وریاست واعضاء هیت مدیره و تمامی همکاران تبریک عرض مینماییم .
منبع : ماهنامه مانیفست


صرافی‌ها؛ چالش جدید صنعت تایر (تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۲)
به گزارش «اخبار خودرو»، گویی سال جدید هم نتوانست حال صنعت تایر را خوب کند و روند تامین مواد اولیه برای ادامه فعالیت کارخانه‌های تایرسازی را به شکلی مطلوب جلو ببرد. خبرهای خوبی از موجودی مواداولیه شرکت‌های مختلف تایرساز به گوش نمی‌رسد و حتی برخی شنیده‌ها هم حکایت از تصمیم مدیران این صنعت برای کاهش تیراژ تولید در ماه‌های آتی دارد.اما این روزها این صنعت پس از تجربه تحریم‌های بانکی با جریانی جدید اما تلخ مواجه شده که گردش سرمایه محدود آن را با مشکل مواجه کرده است.محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» درحالی از ادامه‌دار شدن مشکلات تایرسازان در زمینه تامین مواد اولیه تولید تایر خبر می‌دهد که هنوز هم تبادل ارزی با فروشندگان خارجی در صدر مشکلات این صنعت قراردارد.وی باتاکید بر اینکه دولت مشکلی در تخصیص ارز ندارد، می‌گوید: بانک‌مرکزی ارز مورد نیاز را از طریق بانک‌های عامل خود تخصیص می‌دهد و بانک‌ها در مرحله بعد از طریق صرافی‌های طرف قراردادشان اقدام به انتقال ارز به فروشندگان خارجی می‌کنند. روندی که متاسفانه به‌دلیل عدم همکاری مناسب صرافی‌های مذکور،‌ سرمایه در گردش محدود این صنعت را نیز دچار مشکل کرده است.وی عدم همکاری مناسب برخی صرافی‌ها در انتقال و ارسال نهایی ارز به دست خریداران خارجی را مشکل اصلی این روزهای صنعت تایر می‌داند و امیدوار است این مشکل به همت بانک‌مرکزی حل شود و تا قبل از بروز بحران تامین مواداولیه در صنعت تایر،‌ بخشی از مواد اولیه خریداری‌شده توسط تایرسازان به کارخانه ها برسد.گنجی البته به این نکته هم اشاره می‌کند که تا پیش‌از این، ارسال حواله‌های ارزی از طریق صرافی‌ها حداکثر طی دو تا سه روز انجام می‌شد اما درحال‌حاضر با وجود گذشت بیش‌از یک‌ماه از واریز پول به حساب صرافی‌ها، ارزی به‌دست تامین‌کنندگان خارجی مواداولیه نرسیده است.وی همچنین امیدوار است در صورت رفع مشکلات انتقال ارز به خارج کشور،‌ روند تولید تایر در کشوربه نظم سابق خود برگردد و کمبودی در زمینه تایرهای قابل‌تولید در داخل متوجه بازار نشود.
منبع : دنیای خودرو


برچسب‌های جدید فروش تایر در اتحادیه اروپا (تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۲)
به گزارش «اخبار خودرو»،همچنین در این برچسب‌های مصافت طی‌شده هنگام انجام تست‌های ارزیابی استانداردها درج خواهد شد که این مورد نیز اطلاعات جدیدی است که به عقیده اتحادیه اروپا باید در اختیار مشتریان گذاشته شود. درمورد تایرهایی که قابلیت روکش شدن یا ری‌ترد شدن دارند نیز ظرفیت انجام این عملیات و مصافت قابل پیمایش با لایه اضافه‌شده در این برچسب‌ها درج می‌شود. همچنین در قوانین جدید فروش تایر در اتحادیه اروپا درج این برچسب برای مشتریانی که قصد خرید اینترنتی تایر را دارند، الزامی خواهد بود و سایت‌های فروش برای فروش این محصول ملزم به قراردادن تصویر این برچسب در صفحه فروش کالا خواهند بود.

منبع : دنیای خودرو


پیشرفت فازهای پایانی پروژه تایر های آل استیل آرتاویل تایر (تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۲)
از مهمترین اخبار در آرتاویل تایر شاید،پیشرفت فازهای پایانی پروژه تایر های آل استیل و خط تولید جدید آن باشد . این پروژه که تمام توان خود در حال اجرا . تکمیل است از سال ۱۳۹۳ تا به حال مورد پیگیری سرمایه گزاران اصلی آن بوده است دغدغه ای که برادران گنجی برای اشتغال زایی در منطقه و استان داشتند .حضور این کارخانه علاوه بر اشتغال جوانان موجب استفاده از دانش مدرن و نوین ذر تولید انواع تایر های وانتی ، اتوبوسی و کامیونی خواهد شد که ابن کار علاوه بر ایجاد ایمنی بیشتر در تایر موجب بالا بردن دوام و کاهش مصرف سوخت نیز خواهد شد .تولید این نسل از تایر ها در خود کفایی و صادرات محوری آن نیز موثر خواهد بود در حال حاضر این پروژه به رهبری مدیریت گروه صنعتی رازی و با حضور بیش از ۱۵ مهندس و کارشناس خارجی جهت نصب و راه اندازی ماشین آلات
و بیش از ۶۰ نفر نیروی مقیم در کارخانه در حال شبانه روزی است . این پروژه عظیم که در استان اردبیل در حال اجرا می باشد توسط یک مدیریت واحد و سه تیم :۱-تیم اجرایی ۲-تیم مشاوران پروژه ۳-تیم ناظران در حال انجام است . در تیم اجرایی آقایان مهندس اسماعیلی و مهندس خرسند به طجدی پیگیر کار هستند و در تیم مشاوران آقایان مهندس رسا و مقدمیان و شعبانی در حال پیگیری امور هستند .تا کنون مقامات دولتی و مدیران بانک های بزرگ کشور از این پروژه عظیم بازدید های مکرر داشته اند و از روند رو به پیشرفت آن ابراز خرسندی داشته اند .
یکی از مزایای این طرح عظیم اقتصادی صادرات محور بودن تایر های رادیال کامیونی و اتوبوسی است این تایر ها با ویژگی که دارند بسیار مورد توجه مصرف کنندگان داخلی و خارجی هستند این پروژه برای اولین بار در کارخانه بارز راه اندازی شد و مجتمع صنعتی آرتاویل تایر دومین کارخانه در ایران ایت البته با این تفاوت که مالکیت آن کاملا خصوصی می باشد و با توجه به این مسئله مدیران و صاحبان این برند تمام تلاس خود را برای احداث یک کارخانه بی نظیر از جمیع جهات نموده اند .
در آخرین مصاحبه که با یکی از سهام داران و مالکین مجموعه در محل پروژه انجام شد ، ایشان از سه رکن اشتغال زایی ، خود کفایی و تولید محصول با کیفیت و در خور مصرف کننده نام بردند و البته از خرید تکنولوژی بسیار نوین و پیشرفته ای که در تایر سازان داخلی و خارجی در نوع خود بسیار جدید و دقیق می باشد .
این کارخانه در حالی در دست اجرا است که نیاز شدید به تایر های آل استیل در کشور کاملا احساس می گردد و با ورود این محصول علاوه بر هدیه ایمنی به رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومی کشور قیمت مناسب و کیفیت بالانیز به ایشان نیود داده می شود .
با توجه به پیشرفت روز افزون در صنعت تایر کشور و بومی سازی تکنولوژی روز دنیا در ایران تا رسیدن به خود کفایی کامل در این صنعت راه چندانی باقی نمانده است . به امید موفقیت روز افزون همکاران عزیزمان.
منبع : ماهنامه مانیفست


تعرفه واردات تایرهای سواری ثابت ماند(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۰)
به گزارش «اخبار خودرو»،اگرچه سال گذشته افزایش نرخ ارز و عدم تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای سواری که با هدف حمایت از تولید داخل صورت گرفت، باعث شد واردات این دسته از تایرها برای تجار صرفه اقتصادی نداشته باشد، ‌به نظر می‌رسید با توجه به کاهش شدید موجودی مواد اولیه شرکت‌های تایرساز و کاهش تیراژ تولید کارخانه‌های داخلی، دولتی‌ها با هدف ساماندهی بازار، ‌اصلاحاتی در تعرفه های واردات در سال جدید به‌کارگیرند. حال اما براساس مصوبه جلسه پانزدهم اسفند سال گذشته هیات‌وزیران که در بیست و هشتمین روز اسفند ابلاغ شده است،‌ تعرفه واردات تایرهای سواری همچنان بر مدار ۴۰درصد حرکت می‌کند. نکته حائزاهمیت در این مصوبه ایجاد سه ردیف تعرفه جدید برای تایرهای سواری است که از پیش‌بینی دولت برای اصلاح تعرفه واردات برخی سایزهای سواری در صورت نیاز خبر می‌دهد.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌پیش از این انجمن صنفی صنعت تایر ایران بارها از خودکفایی این صنعت در تولید و توزیع انواع تایرهای سواری برای رینگ‌هایی با قطر۱۳،‌۱۴و ۱۵اینچ خبر داده بود. تا جایی‌که سال گذشته دولتی‌ها مجاب به افزایش تعرفه واردات انواع تایرهای سواری به کشور شدند. حال اما باتوجه به چالش‌های ایجادشده بر سر راه تامین مواد اولیه موردنیاز صنعت تایرسازی از کشورهای خارجی و انتقال ارز،‌کارشناسان بازار بر این باورند قیمت این کالا درآینده‌ نزدیک به شدت افزایش خواهد یافت و تولید داخل نیز به‌دلیل کاهش تیراژ امکان تامین بازار را نخواهد داشت. درست مانند اتفاقی که سال گذشته بازار تایرهای باری اتوبوسی تجربه کرد و دولت مجبور به کاهش تعرفه واردات از ۲۶ به ۵درصد و تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای باری اتوبوسی شد.حال اگر هیات‌وزیران در همان ابتدای امر نسبت‌به کاهش تعرفه‌های واردات تایرهای سواری اقدام نکرده است اما تغییرات ایجادشده در ردیف تعرفه‌های واردات تایرهای سواری و ایجاد سه ردیف تعرفه جدید،‌حکایت از امکان بازنگری و کاهش تعرفه‌های ورودی تایرهای سواری توسط دولت دارد. زیرا این‌بار تایرهای رینگ ۱۳اینچ با ردیف تعرفه ۴۰۱۱۱۰۱۰،‌ تایرهای رینگ ۱۴با ردیف تعرفه ۴۰۱۱۱۰۲۰و تایرهای رینگ ۱۵با ردیف تعرفه ۴۰۱۱۱۰۳۰به کشور وارد می‌شوند. سایر سایزها هم با ردیف تعرفه ۴۰۱۱۱۰۹۰به کشور وارد می‌شوند و همین تفکیک بی‌سابقه می‌تواند به این دلیل باشد که دولت پیش‌بینی لازم را برای کاهش یا افزایش تعرفه واردات تایر درسایزهای مختلف انجام داده است. حال باید دید این اتفاق پس‌از ایجاد کمبود شدید در بازار تایرهای سواری رخ خواهد داد یا پیش از بروز مشکل کمبود در بازار، ارز دولتی و کاهش تعرفه ورودی شامل حال تایرهای سواری خواهد شد.

منبع : دنیای خودرو


«گروه صنعتی بارز» رکورد تولید تایرهای سواری در کشور را شکست(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۱۹)
به گزارش «اخبار خودرو»، علیرضا یحیی‌زاده، مدیرکل فروش گروه صنعتی بارز درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از رشد تولید تایرهای سواری در دو کارخانه کرمان و سنندج گروه صنعتی بارز به میزان دو میلیون حلقه در سال گذشته خبر داد و گفت: تولید و توزیع ۶میلیون و ۶۰۰هزارحلقه تایر رادیال سواری در دو کارخانه کرمان و سنندج گروه صنعتی بارز نقطه عطفی در صنعت تایر کشور بوده است که در سال ۹۷تحقق یافت. وی بیان کرد: همکاری نمایندگان فروش در سراسر کشور، مشتریان خودروساز و دوایر دولتی در تامین نقدینگی گروه صنعتی بارز و همچنین حمایت‌های وزارت صمت در تامین ارز مورد نیاز و پشتکار پرسنل تدارکات همگی باعث شدند تا در سال ۹۷ موفق به تولید دو میلیون حلقه تایر سواری بیشتر نسبت‌به سال۹۶شویم.
وی با اشاره به رشد ۵۰درصدی تولید تایر سواری در گروه صنعتی بارز گفت: محصولات تولید شده در گروه صنعتی بارز که از نظر حجم تولید رکورد جدیدی در این صنعت به حساب می‌آید، در بین نمایندگان و خودرو سازان بزرگ کشور توزیع شده و بخش عمده‌ای از نیاز بازار را تامین کرده است.
به‌گفته مدیرکل فروش گروه صنعتی بارز،‌ شیوه توزیع گسترده و سراسری تایر توسط بارز باعث دسترسی آسان مصرف‌کننده نهایی به تایر در بازار شد و درنهایت به ثبات قیمت‌ها در روزهای پایانی سال کمک بزرگی کرد.وی همچنین ازتولید و توزیع ۱۸۵هزار حلقه تایرکشاورزی در سال ۹۷خبر داد و افزود: این تعداد تایر کشاورزی در شرایطی تولید و روانه بازار شدند که افزایش بی‌سابقه قیمت مواد اولیه به‌ویژه نخ نایلون مشکلات بسیاری را برای تولیدکننده‌ها ایجاد کرده بود. با این‌حال گروه صنعتی بارز با مدیریت صحیح منابع و مواد اولیه‌ای که در اختیار داشت، موفق شد در زمینه تولید تایرهای کشاروزی به رشدی هشت‌درصدی دست یابد. یحیی‌زاده در ادامه،‌ تراکتورسازی تبریز را به‌عنوان یکی از بزرگترین خریداران تایرهای تراکتوری این شرکت معرفی کرد و ادامه داد: در سال گذشته بیش‌از ۸۵درصد از نیاز تراکتورسازی تبریز به تایر توسط این گروه صنعتی تامین شده است.

منبع : دنیای خودرو


رونق فروش تایر شاسی‌بلندها در بریتانیا(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۱۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، بازار تایر انگلستان روزبه‌روز از سواری‌ها فاصله گرفته است و به سمت افزایش عرضه و تقاضا برای تایر SUVها حرکت می‌کند. براساس آخرین گزارش منتشرشده از سوی موسسه تحقیقات بازار GfK تایر مخصوص خودروهای غیرتجاری مرتفع در بازار جایگزین تایر مخصوص خودروهای سواری شده است. این تغییر درواقع انعکاسی از سگمنت خودروهای پرفروش در بازار بوده که از خودروهای سواری به سمت کراس‌اوورها و شاسی‌بلندها رفته است.
البته به‌رغم افزایش ارتفاع خودروها، کماکان حجم فروش تایرهای مخصوص آفرود خودروهای ۴x۴ رونق چندانی ندارد‌ اما بااین‌وجود به‌خاطر علاقه برخی مشتریان شاسی‌بلندها و کراس‌اوورها به جلب نظر از طریق نصب تایرهای مخصوص آفرود، می‌توان شاهد رشد نسبی بازار این نوع خاص تایرها در سطح بازار بریتانیا بود. البته به‌خاطر انتظارات متفاوت مشتریان از تایر این خودروها، حتی در نسخه‌های عادی و خیابانی نیز چالش‌هایی برای تایرسازان وجود دارد تا بتوانند تمام نیاز مشتریان را برآورده کنند.

منبع : دنیای خودرو


چینی‌ها ترمز افزایش قیمت تایرهای ایرانی را کشیدند(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۱۷)
به گزارش «اخبار خودرو»، اگرچه تا یک‌سال پیش دغدغه اصلی تولیدکنندگان تایر در کشور، حفظ توان رقابتی خود با چینی‌ها و کره‌ای‌ها بود اما این روزها سیاست‌های فروش تولیدکنندگان داخلی ازیک‌سو و کمبود مواداولیه از سوی دیگر برای سرپا نگه داشتن خطوط تولید باعث شده است تایرهای خارجی که با ارز آزاد و تعرفه ۴۰درصدی به کشور وارد شده‌اند، بسیار نزدیک به محصولات ایرانی در بازار به فروش برسند.
این درحالی است که تایرسازان ایرانی برای واردات مواداولیه خود همچنان از ارز دولتی بهره می‌برند و بی‌شک در بازار باید قیمتی به مراتب پایین‌تر از تایرهای کره‌ای و چینی داشته باشند.
بررسی‌های صورت‌گرفته از بازار حکایت از نزدیک شدن قیمت تایرهای ایرانی به قیمت محصولات کره‌ای و چینی دارد و حتی می‌توان چنین ادعا کرد که وجود تایرهای خارجی هرچند به تعداد اندک در بازار باعث شده است قیمت کالاهای ایرانی بیش‌از این افزایش پیدا نکند.
به‌عنوان مثال تایر پرایدی که قرار بود براساس قیمت مصوب سازمان حمایت با قیمتی کمتر از هر جفت ۳۰۰هزارتومان در بازار به فروش برسد این روزها رکورد قیمتی ۴۴۰هزار تومان برای هر جفت را نیز شکسته است و هزینه سنگینی را به مصرف‌کننده نهایی وارد کند.
جالب اینجاست نمونه‌های چینی تایر پرایدی با وجود خریداری با ارز آزاد و پرداخت تعرفه‌های گمرکی، این روزها در بازار ۴۷۰هزار تومان به فروش می‌رسند و تایرهای کره‌ای نیز ۴۹۰هزارتومان معامله می‌شوند.
اگرچه «دنیای‌خودرو» در گزارش‌های متوالی عوامل اصلی افزایش بی‌سابقه قیمت تایرهای سواری تولید داخل را معرفی کرد اما ‌کم‌توجهی مسئولان و سیاست‌گذاران این حوزه باعث شد برخی سایزهای سواری پرمصرف داخلی در بازار شب عید حتی به دوبرابر قیمت مصوب نیز به‌فروش برسند.

منبع : دنیای خودرو


ظاهرا دراین‌شرایط باید از چشم‌بادامی‌ها و محصولاتشان که به صورت محدود در بازار تایر سواری کشور حضور دارند، ممنون بود. زیرا ثبات قیمت این تایرها باعث شده است عوامل توزیع و فروش تایرهای ایرانی ترمز رشد قیمت را بکشند.در غیر این‌صورت مشخص نبود هر حلقه تایر ایرانی در سایزهایی که درتولیدشان به خودکفایی نیز رسیده‌ایم با چه قیمت‌هایی به فروش می‌رسید.این اتفاق می‌تواند هشداری برای مسئولان باشد تا به بهانه حمایت از تولید داخلی زمینه رقابت را از بین نبرند و درنبود نظارت‌های کافی، بازار را تقدیم برخی متخلفان و سوءاستفاده‌گران نکنند.
عاملیت تایرفروشان متخلف لغو می‌شود(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۲۱)
دکتر محمدرضا گنجی، مدیر هماهنگی «گروه صنعتی رازی» درگفت‌گو با «دنیای‌خودرو» از برخورد جدی با عاملین فروش این گروه صنعتی در قالب دو شرکت تایرسازی «یزدتایر» و «آرتاویل‌تایر» خبر داد و گفت: متاسفانه برخی نماینده‌های شرکت‌های تایرساز با سوءاستفاده از شرایط بازار شب‌عید اقدام به عرضه قطره‌چکانی و بالا بردن قیمت انواع تایرهای سواری در بازار کرده‌اند که درهمین‌راستا دو شرکت «یزدتایر» و «آرتاویل‌تایر» مکلف‌به رصد قیمت عرضه تایر توسط عوامل فروش خود شدند.وی بیان کرد: در صورت مشاهده هرگونه گرانفروشی در سطح بازار توسط نماینده‌های فروش این دو شرکت،‌ «گروه صنعتی رازی» نسبت‌به لغو مجوز نمایندگی متخلفین اقدام خواهد کرد.وی همچنین از اعلام جزئیات خرید هر یک از نماینده‌های این دو شرکت به ستاد تنظیم بازار خبر داد و افزود: «از این پس تمام جزئیات خرید عاملین فروش «یزدتایر» و «آرتاویل‌تایر» به ستاد تنظیم بازار اعلام خواهد شد تا مشخص شود هر یک از نماینده‌های این دو تایرساز چه تعداد تایر از هر سایز را در سبدهای اعلامی ماهانه خریداری کرده‌اند. وی همچنین با اشاره به کاهش تعداد تایرهای اعلامی سبد مشترک «یزدتایر» و «آرتاویل‌تایر» در اسفندماه نیز گفت: این سبد باوجود اینکه از لحاظ تعدادی کوچک شده بود ‌اما در دو مرحله اعلام شد.سبدهای فروخته‌شده در اولین مرحله به‌صورت کامل به دست نماینده‌های سراسر کشور رسیده است. همچنین کار توزیع و ارسال سبدهای مرحله دوم از دیروز آغاز شده و تا ۲۵اسفندماه ادامه خواهد داشت.اقدام اخیر «گروه صنعتی رازی» برای ساماندهی بازار شب عید تایر درحالی صورت می‌گیرد که روز گذشته روزنامه «دنیای‌خودرو» در گزارشی از نقش برخی عوامل اصلی فروش شرکت‌های تایرساز در افزایش قیمت تایر گزارش داده بود. این افراد که هرماه نزدیک به ۲۰سبد از تایرسازان خریداری می‌کنند، با دراختیار داشتن حجم گسترده‌ای از کالا، ‌نقش موثری در تعیین قیمت تایر در بازار دارند. فروش تایر در دفاتر تجاری و عدم عرضه مستقیم کالا توسط افراد و شرکت‌های مذکور سبب شد نرخ برخی سایزهای تایر در بازار شب‌عید به دوبرابر قیمت مصوب دولتی افزایش پیدا کند.

منبع : دنیای خودرو


تایرسازی تنها صنعت سبزپوش بورس اوراق بهادار لقب گرفت(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۱۵)
به گزارش «اخبار خودرو»،روز گذشته تایرسازی تنها صنعتی بود که در بورس اوراق بهادار روند روبه‌رشدی داشت. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» هرسال سهامداران بورس اوراق بهادار به صورت سنتی در آخرین ماه سال به دنبال نقد کردن سرمایه‌های خود هستند. اتفاقی که همزمانی آن با تسویه اعتباری کارگزاری‌های بورس در اسفندماه، ‌فشار عرضه سهام را بر فروش غالب می‌کند و درنهایت باعث ریزش شاخص‌کل بورس می‌شود.
دیروز نیز این روند در بازار بورس تحقق پیدا کرد و شاخص‌کل این بازار هزار و ۶۴۵واحد ریزش داشت. ریزشی که شاید بتوان آن را با کاهش قیمت دلار در چند روز گذشته مرتبط دانست. اما در این شرایط رشد ارزش سهام شرکت‌های تایرساز نشان از توجه ویژه فعالان بازار به این صنعت و نقش حائزاهمیت آن در بازار بورس به‌ویژه برای سال آینده دارد. براساس بررسی‌های صورت‌گرفته سهام ایران‌تایر به‌عنوان یکی از تولیدکننده‌های تایرهای باری-اتوبوسی نخی و رادیال‌سواری در کشور رشد ۳٫۱درصدی داشته است.گروه صنعتی بارز نیز به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر در منطقه و تاثیرگذارترین مجموعه تایرساز بر بازار کشور، رشد ۱٫۷۳درصدی را برای سهم خود در بورس دید. اما خوش‌اقبال‌ترین سهامداران تایر در روز گذشته را باید سهامداران کویرتایر دانست. سهام این شرکت تایرساز که به‌صورت تخصصی تنها تولید لاستیک‌های رادیال‌سواری را در دستور کار خود دارد،‌ روز گذشته ۴٫۵۵درصد رشد کرد تا، عنوان سبزپوش پرسود را برای سهامداران خود در بازار بورس یدک بکشد.
رشد سهام تایرسازان در بورس آن‌هم در شرایطی که این مجموعه‌های تولیدی با آینده‌ای مبهم در زمینه تامین مواد اولیه موردنیاز خود روبه‌رو هستند هم عجیب است و هم قابل‌تامل.
مهم‌ترین دلیل برای این رشد را شاید بتوان مصرف داخلی تایرهای تولیدی دانست که به‌دلیل صادراتی نبودنشان، ‌کاهش قیمت دلار نتوانسته است بر ارزش سهام آنها تاثیری بگذارد. ازسوی‌دیگر عدم تمایل سفته‌بازان بازار نسبت‌به بازی با سهام چنین شرکتهایی و رشد یک‌باره آنها در بازار می‌تواند دلیل روشنی باشد بر آینده سبز شرکت‌هایی که در شرایط ریزشی بازار همچنان سبزپوش باقی ماندند. دراین بین البته نباید از ریزش سهام شرکت ایران‌یاسا نیز غافل شد.
ایران‌یاسا یکی از دو شرکت تولیدکننده تایرهای دوچرخه و موتورسیکلت در کشور بوده که مدت‌هاست با مشکلات مالی متعددی دست و پنجه نرم می‌کند و با ریزش روز گذشته سهامش در بورس بار دیگر نشان داد که فعالان این بازار اقبال چندانی به خرید سهم آن ندارند.

منبع : دنیای خودرو


تنور بازارتایر با اعلام سبدهای فروش فروردین داغ تر می شود(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۱۴)
در روزهایی که قیمت تایرهای سواری تولید داخل لحظه‌ای بالا می‌رود و خاطره بازار ارز در چند ماه گذشته را برای اهالی بازار زنده می‌کند، ‌تجار بزرگ و تایرفروشان خرد هر یک به نحوی در انتظار اعلام سبدهای فروردین‌ماه شرکت‌های تولیدکننده تایر هستند تا تکلیف خود را با نرخ فروش محصولات به مصرف‌کننده نهایی برای بازار شب عید مشخص کنند.
به گزارش «اخبار خودرو»، کاهش حجم تولید تایرسازان ازیک‌سو و برخی بازی‌های بازاریابی و فروش شرکت‌ها با نوع چینش سبدها، زمان تحویل بار به عمده فروشان و …باعث شده است این روزها قیمت تایر با وجود تاکید دولت بر رعایت قیمت‌های مصوب، ‌روزانه بالا برود.
در این شرایط به‌نظر فعالان بازار،‌ قیمت‌گذاری نهایی در سطح بازار مصرف، ‌پس‌از اعلام سبدهای فروش فروردین‌ماه انجام خواهد شد. فروش فروردین‌ماه شرکت‌ها اگرچه در سال‌های گذشته بین ۲۰تا ۲۵اسفندماه انجام می‌شود و خریداران،‌ نخستین خرید خود برای سال آینده را در آخرین روزهای سال خریداری می‌کنند، ‌باید منتظر ماند تا مشخص شود تایرسازان با وجود کاهش حجم تولید خود ازیک‌سو و تمایل ذاتی‌شان برای بالا بردن قیمت‌ها و ترغیب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان چه برنامه‌ای برای افزایش قیمت‌ها در حاشیه بازار شب عید دارند.
به‌هرحال بعید به‌نظر می‌رسد تولیدکنندگان داخلی در شرایط کاهش ظرفیت تولید به‌دلیل کمبود مواد اولیه، ‌بتوانند سبدهای فروردین را پیش از آغاز سال نو به‌دست عوامل خود در سراسر کشور برسانند تاجایی‌که شرکت ایران‌تایر به‌عنوان یکی از تامین‌کنندگان اصلی بازار،‌ هنگام اعلام سبد اسفندماه خود این احتمال را داده است که بخشی از کالاهای فروخته‌شده در اسفندماه، ‌در سال بعد به دست خریداران برسد.
به‌هرحال نوع چینش سایزهای مختلف تایر در سبدهای اعلامی شرکت‌ها و واکنش عمده‌فروشان و خرده‌فروشان به آن بی‌شک تعیین‌کننده قیمت حاشیه بازار شب عید خواهد بود و تولیدکنندگان با اتکا به آن می‌توانند امیدوارتر پا به سال ۹۸بگذارند و با اتکا به قیمت‌های نجومی ایجادشده در حاشیه بازار، ‌دولت و سازمان حمایت را مجاب به بالا بردن قیمت‌ها در سه‌ماهه ابتدایی سال آینده کنند.
اما آنچه مشخص است قیمت‌های عجیب و غریب تایر در حاشیه بازار است که حتی برای بعضی سایزها به دو برابر هم رسیده و خود می‌تواند مستمسک و دلیلی برای بالابردن رسمی قیمت‌ها در سال آینده باشد.

منبع : دنیای خودرو


📌آخرین اخبار از کارخانه لاستیک سازی ایران تایر(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۱۲)
🔹کارخانه ایران تایر در بهمن ماه سال ۹۷ به فروش۴۱۵۶۳۱ میلیون ریال رسیده است. مجموع فروش ۱۱ ماهه شرکت به ۲۸۱۰۴۱۹ میلیون ریال رسیده است.فروش نسبت به ماه گذشته (دی) ۹% کاهش داشته است.فروش نسبت به مشابه یازده ماهه سال قبل ۳۶% افزایش داشته است.
🔹میانگین فروش ماهانه شرکت ایران تایر به ۲۵۵۴۹۳ میلیون ریال رسید. در حالی که این عدد در مدت مشابه سال پیشین،۱۸۹۵۱۹ میلیون ریال بوده است.

منبع : tirenews


تایرهای قاچاق؛ ارزان‌تر از نمونه‌های مشابه وارداتی با ارز دولتی(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۱۱)
به گزارش «اخبار خودرو»،تایرهای باری- اتوبوسی قاچاق،‌ ارزان‌تر از انواع وارداتی آن ‌با ارز دولتی در بازار به فروش می‌رسند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو»، قاچاقچی‌ها نسبت‌به برخی واردکنندگان رسمی و حتی تایرسازان داخلی با قیمت‌های پایین‌تری اقدام به تامین نیاز بازار و عرضه کالاهای خود کرده‌اند. هجوم یک‌باره کالاهای قاچاق به بازار در ابتدا برای تایرهای خودروهای سواری با رینگ ۱۶به بالا صورت گرفت و به‌نوعی باعث شد نیاز شدید بازار به این دسته از تایرها که در کاهش شدید واردات ایجاد شده بود، ‌تامین شود. رصد بازار تهران و دیگر استان‌های کشور حکایت از وجود انواع تایرهای کره‌ای سواری که به‌صورت قاچاق وارد کشور شده‌اند، دارد. تایرهایی که به‌دلیل بالا بودن تعرفه‌های گمرکی، واردات رسمی‌شان برای واردکنندگان رسمی صرفه اقتصادی نداشته است اما همان تایرها به‌صورت قاچاق به بازار رسیده‌اند و از بحرانی جدید در بازار تایر جلوگیری کرده‌اند. نکته جالب‌توجه اما قیمت‌های پایین‌تر تایرهای باری-‌اتوبوسی تولید چین است که نمونه‌های قاچاق‌شده آنها به بازار با قیمتی به مراتب پایین‌تر از تایرهای مشمول ارز دولتی و کاهش تعرفه واردات به دست مصرف‌کننده نهایی می‌رسید. راننده‌های کامیونی که از تایرهای ۱۲-۲۴نخی برای خودروهای خود استفاده می‌کنند، ‌اگر در هر ۲۰هزار کیلومتر پیمایش به بیش‌از یک جفت تایر نیاز داشته باشند،‌ به‌جای خرید محصولات ایرانی از بازار آن‌هم بدون نوار و تیوپ و البته با قیمت حدود ۶میلیون تومان می‌توانند نمونه خارجی آن را که به صورت قاچاق راهی بازار شده است، همراه با نوار و تیوپ کمتر از قیمت ایرانی‌ها در بازار آزاد خریداری کنند. روزنامه «دنیای خودرو» از مسئولان وزارت صمت و بانک مرکزی که میلیون ها دلار برای واردات انواع تایر باری-اتوبوسی به کشور ارز دولتی پرداخت کرده‌اند، دعوت می‌کند با رصد کوتاهی در بازار، ‌بررسی کنند که چرا تایرهای رادیال باری-اتوبوسی قاچاق را می‌توانند با قیمتی به مراتب پایین‌تر از نمونه‌های واردشده به‌صورت رسمی خریداری کنند تا شایدآنها از این طریق به برخی تخلفات صورت‌گرفته در روند واردات تایرهای رادیال باری-اتوبوسی با ارز دولتی پی ببرند. این البته چندمین‌بار است که این رسانه درباره دریافت ارز دولتی توسط برخی واردکنندگان به‌وسیله پیش‌فاکتورهای غیرواقعی و خروج میلیون‌ها دلار ارز دولتی از کشور هشدار داده است اما هیچ برخوردی با این افراد و مجموعه‌های متخلف صورت‌نگرفته است. هرچند قاچاقچیان هزینه‌های کمتری را نسبت به واردکنندگان رسمی متقبل شده‌اند اما تفاوت قیمت تایرهای قاچاق با تایرهای واردشده از مبادی رسمی بسیار بیشتر از این مابه التفاوت‌ها به‌نظر می‌رسد.

منبع : دنیای خودرو


📌آخرین اخبار از شرکت لاستیک سازی کویرتایر(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۱۰)
🔹مجموع مبلغ فروش شرکت کوير تاير در ۲ ماهه منتهی به بهمن ماه امسال با رشد ۴۸ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به ۴۹۷ میلیارد ریال افزایش یافته است. در ۲ ماهه منتهی به بهمن ماه سال قبل مقدار تولید و فروش تایر رادیال این شرکت به ترتیب ۴٫۳ و ۲٫۶ هزار تن بوده است که این مقدار برای ۲ ماهه منتهی به بهمن ماه امسال به ۳٫۴ و ۲٫۷ هزار تن رسیده است.
🔹میانگین نرخ فروش هر تن تایر رادیال در ۲ ماهه منتهی به بهمن امسال ۱۸۱ میلیون ریال بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۴۰ درصد بیشتر است. همچنین میانگین نرخ فروش هر تن از این محصول در بهمن ماه ۱۹۳ میلیون ریال بوده است که نسبت به دی ماه افزایش ۲۹ درصدی را تجربه کرده است.
منبع : tirenews


می‌خواهند موج سوم گرانی تایر را شب عید ایجاد کنند!(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۹)
به گزارش «اخبار خودرو»، هر جفت تایر پرایدی که باید به قیمت ۲۸۴هزار تومان به دست مصرف‌کننده برسد، تا ۴۱۵هزار تومان در بازارفروخته می‌شود. این افزایش قیمت درحالی صورت می‌گیرد که تایرسازان بر این ادعا پافشاری می‌کنند که نقشی در تغییرات قیمتی بازار ندارند و این کیفیت است که قیمت را برای مصرف‌کننده تعیین می‌کند.
بااین‌حال بررسی سبد اعلامی تایرسازان بزرگ در اسفندماه حکایت از چینش هوشمندانه محصولات دارد، چینشی که احتمالا موج‌سوم گرانی‌ها را در روزهای پایانی اسفند به‌همراه خواهد داشت و در شرایطی که بارها تولیدکنندگان بر خودکفایی و بی‌نیازی به واردات تایر از خارج کشور تاکید کرده‌اند، ‌محصولات پرمصرف داخلی که ازقضا باید به دست قشر ضعیف و متوسط جامعه برسد، نه با قیمت مصوب بلکه نزدیک به دوبرابر آن در بازار خریدوفروش خواهند شد.
کویر و بارز؛ مدعی حفظ آرامش در بازار
این روزها با وجود رونق گرفتن دوباره خطوط تولید خودروسازان و افزایش تقاضای تایر از تولیدکنندگان داخلی برای خودروهای تولیدی، ‌هرگونه کاهش عرضه به بازار مصرف را می‌توان به این موضوع گره زد. با این‌حال گروه صنعتی بارز و کویرتایر درخصوص نحوه اعلام سبد،‌ معیارهای حفظ آرامش در بازار را حفظ کرده‌اند. بزرگ‌ترین تایرساز کشور برای مجموع دو کارخانه کرمان و کردستان،‌۴۲۰حلقه تایر را در هر سبد اعلامی گنجانده است.کویرتایر در رتبه دوم قرار دارد و برای آخرین ماه سال در هر سبد خود ۳۲۲حلقه تایر قرار داده است؛ سبدهایی که اگر تا پیش از نیمه اسفندماه به دست عوامل توزیع نرسد تاثیر چندانی بر ساماندهی بازار شب عید نخواهد داشت.سبدهای یزد و گلدستون بی‌سابقه کوچک شدندسومین شرکت از لحاظ تعداد بالای تایر در سبدهای اسفندماه ایران‌تایر است. این شرکت سبدهای اسفندماه خود را ۲۶۰حلقه‌ای درنظرگرفته، درست برخلاف این سه تایرساز، آرتاویل‌تایر و یزدتایر سبدهای آخرین ماه سال را با کاهش شدید تعداد انواع تایر اعلام کرده‌اند.
گلدستون ۱۳۶حلقه و یزدتایر ۱۲۶حلقه تایر در سبد نماینده‌های خود گنجانده‌اند و به هر یک از ۲۵۰نماینده نیز به‌غیر از تعداد محدودی از آن‌ها که خدمات پس از فروش در استان‌ها ارائه می‌دهند، فقط یک سبد اختصاص می‌دهد.به‌گفته فعالان بازار کاهش تعداد تایرها در سبد این دو شرکت هنگامی‌که در کنار افزایش لحظه‌ای قیمت تایرهایشان در بازار قرار می‌گیرد، این شبهه را ایجاد می‌کند که هدف اصلی از لاغر کردن سبدهای یزد و گلدستون بازی زیرکانه کارشناسان فروش این شرکت‌ها با قیمت‌های حاشیه بازار است. در مجموع این ۵شرکت، یک‌هزار و ۲۶۴تایر در سبدهایشان گنجانده‌اند که بیشترین تعداد آن با ۲۵درصد از سهم تایرهای اعلام‌شده مربوط به سایز ۱۸۵/۶۵R14 یا همان سایز پژویی است. دومین سایز پرتعداد مربوط به رینگ ۱۳و تایر پرایدی است که ۲۴درصد از مجموع تایرها را شامل می‌شود.پس از آن سایز ۱۷۵/۶۰R13 با ۱۳درصد،‌ تایرهای سمندی و تندر۹۰ با ۱۱درصد و ۱۷۵/۷۰R13 با ۹درصد در سبد تایرسازان به سهم‌خواهی پرداخته‌اند.تایر ۲۰۵رینگ ۱۴نیز در سبدهای اسفند ۶درصد از سهم کل را به خود اختصاص داده‌اند.موج بعدی گرانی‌ها اسفند به بازر می‌رسد یا فروردین ؟اگر تایرهای فروخته‌شده در سبدهای اسفندماه تا پیش‌از ۱۵اسفندماه به بازارتزریق نشود، علاوه‌بر گرانی‌های شب‌عید، ‌باید شاهد افزایش دوباره قیمت‌ها در فروردین‌ماه سال آینده باشیم، گرانی‌هایی که با شرایط فعلی و توزیع قطره‌چکانی برخی تولیدکنندگان و فعال شدن شبکه‌های فروش خارج از سیستم رسمی فروش، هر روز قیمت‌های جدیدی را در بازار رقم می‌زند.

منبع : دنیای خودرو


آغاز پرداخت مطالبات تایرسازان و قطعه‌سازها توسط خودروسازان(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، خودروسازان با دریافت تسهیلات دوهزار میلیارد تومانی از بانک‌مرکزی، پرداخت مطالبات تایرسازان را آغاز کردند. به‌گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» درحالی‌که انباشت بدهی دو خودروساز بزرگ کشور به شرکت‌های تایرساز باعث کاهش نقدینگی این شرکت‌ها و بروز مشکلات فراوان برای خرید مواد اولیه تولید تایر شده بود، ‌سرانجام ایران‌خودرو و سایپا با اجرایی شدن مصوبه هیات‌دولت برای دریافت دوهزارمیلیاردتومان تسهیلات بانکی موفق شدند بخشی از مطالبات انباشته‌شده تایرسازان از صنعت خودرو را پرداخت کنند. براساس فهرست منتشرشده از میزان دقیق پرداختی شرکت‌های خودروساز به قطعه‌سازان و تایرسازان،‌ کویر تایر و گروه صنعتی بارز به‌عنوان دو تولیدکننده تایر پیش‌از دیگران در فهرست دریافت‌کنندگان مطالبات خود از ایران خودرو و سایپا قرار گرفتند. شرکت کویرتایر که به‌عنوان تامین‌کننده اصلی تایرهای پرایدی شرکت سایپا نیز شناخته می‌شود در اولین مرحله، بیش‌از ۵۳میلیاردتومان از گروه صنعتی سایپا دریافت می‌کند. البته در نخستین فهرست منتشرشده از شرکت‌هایی که در این مرحله مطالبات خود را از ایران‌خودرو دریافت خواهند کرد، نام کویرتایر نیز به چشم می‌خورد. قرار است این شرکت ۱۰میلیاردتومان نیز از ایران‌خودرو دریافت کند تا درنهایت با دریافت ۶۳میلیارد تومان، ‌بخش عمده‌ای از مطالبات ۸۰میلیاردی خود را از این دو خودروساز بزرگ وصول کند. البته مهندس سیدمحمدحسین زینلی، مدیرعامل کویرتایر در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» به عدم واریز این مبلغ به حساب شرکت تا لحظه تنظیم خبر اشاره کرد و گفت: مبلغ اعلامی توسط خودروسازان و بانک‌مرکزی هنوز به حساب‌های شرکت واریز نشده است.
گروه صنعتی بارز دیگر تایرسازی است که براساس جداول منتشرشده از فهرست پرداختی‌های خودروسازان به طلبکاران خود،‌ موفق شده است ۷میلیاردتومان از ایران‌خودرو، ‌مجوز تخصیص بگیرد. ازسوی‌دیگر مطالبات دیگر تایرسازان ازجمله آرتاویل‌تایر، ‌ایران‌تایر و یزدتایر هنوز توسط دو خودروساز بزرگ کشور پرداخت نشده و به‌احتمال زیاد در هفته‌های آتی به حساب این شرکت‌ها واریز خواهد شد. در بین شرکت‌هایی که می‌توانند مطالبات خود از خودروسازان را از محل تسهیلات دوهزارمیلیاردتومانی ایران‌خودرو و سایپا دریافت کنند، ‌نام شرکت رینگ‌مشهد نیز به چشم می‌خورد. این شرکت بزرگ تولید رینگ در کشور براساس آمار اعلام‌شده، ‌۳میلیاردتومان از محل تسهیلات دریافت‌شده توسط ایران‌خودرو دریافت خواهد کرد.
به‌گزارش خبرنگار روزنامه «دنیای‌خودرو» آغاز پرداخت مطالبات تایرسازان توسط ایران‌خودرو و سایپا می‌تواند بخشی از مشکلات ایجادشده برای خرید مواد اولیه را حل کند و بارسنگینی را از دوش شرکت‌های تایرساز بردارد.

منبع : دنیای خودرو


صادرات یک درصدی تایر رادیال کویرتایر در بازارهای خارج(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۷)
🔹در دوره ۱۲ ماهه منتهی به آذر ۹۷ ، حدود ۹۹ درصد از سبد فروش شرکت کویرتایر به تایر رادیال اختصاص داشته است که مبلغی بیش از ۳،۲۴۳ میلیارد ریال بوده است که از این مقدار ۹۸ درصد در بازار داخلی و ۱ درصد صادراتی بوده است.این شرکت در این دوره ۱۹،۶۷۹ تن تایر رادیال تولید کرده است و موفق به فروش ۱۹،۹۹۰ تن از این محصول و با میانگین نرخ ۱۶۲٫۲ هزار ریال به ازای هر کیلوگرم شده است.

منبع : tirenews


📌آخرین اخبار از گروه صنعتی بارز.(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۷)
🔹گروه صنعتی بارز در بهمن ماه ۱۲۴ میلیارد تومان فروش داشته است.مبلغ فروش بهمن نسبت به دی ماه ۲۳ درصد کاهش داشته که عمدتا ناشی از فروش کمتر تایر رادیکال نسبت به دی می باشد.نرخ فروش تایر بایاس نسبت به ماه قبل تغییری نداشته است. نرخ تایر رادیال ۱٫۷ درصد، محصول تیوپ ۱٫۳ درصد افزایش و محصول نوار ۲درصد کاهش نسبت به دی ماه داشته است
🔹در بهمن ماه امسال مقدار فروش محصولات تایر بایاس و رادیال به ترتیب ۲۹۶۹ و ۳۴۰۸ تن بوده که نسبت به دی ماه به ترتیب ۱ و ۳۷ درصدی در مقدار فروش کاهش داشته است، همچنین نسبت به میانگین مقدار فروش ۱۰ ماهه، افزایش ۳۰ درصدی درفروش تایر بایاس و کاهش ۱۶ درصدی در فروش تایر رادیال دیده می شود.
🔹شرکت در یازده ماه ۹۷، ۷۱۰۴۸ تن محصول تولید و ۷۳۷۱۴ تن محصول به ارزش ۱۰۷۸ میلیارد تومان به فروش رسانده است. در دوره مشابه سال قبل شرکت ۷۵۵۹۹ تن محصول تولید و ۷۳۴۸۳ تن محصول به ارزش ۸۲۹ میلیارد تومان فروش داشته است.

منبع : tirenews


📌ایجاد مرکز تحقیق و توسعه لاستیک بارز در دانشگاه امیرکبیر(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۷)
🔹دکتر اخوان در سومین نشست صاحب نظران ارتباط دانشگاه با صنعت با بیان اینکه این شرکت از سال‌های گذشته همکاری نزدیکی با دانشگاه‌ها داشته است، افزود: بر این اساس این شرکت همکاری نزدیکی با استادان دانشگاه‌ها و به ویژه دانشگاه صنعتی امیرکبیر داشته است.اخوان نتیجه این همکاری را تبدیل این شرکت به پیشرفته‌ترین و به روزترین شرکت در حوزه لاستیک و تایر دانست و گفت: رویکرد اصلی این شرکت همکاری با دانشگاه‌ها است که این رویکر منجر به کسب موفقیت‌هایی شده است.
🔹مدیر عامل شرکت تایر سازی از طراحی و ساخت ۴ محصول جدید در این شرکت خبر داد و افزود: این محصولات در روز ۱۲ اسفند رونمایی خواهد شد.وی گفت: علاوه بر آن در شرایط سخت تحریمی کشور موفق به دریافت استاندارد برای ۴ مدل محصول تولیدی این شرکت شدیم.اخوان همچنین به راه اندازی واحد تحقیق و توسعه در دانشگاه صنعتی امیرکبیر اشاره کرد و گفت: این واحد تا پایان اسفند در این دانشگاه راه اندازی و این اقدام منجر به کم شدن فاصله میان دانشگاه با صنعت می‌شود.
🔹وی افزود: هدف اصلی ما بهره مندی از نیرو‌های تحصیلکرده نخبه است از این رو ما از هر ایده دانشگاهی و غیر دانشگاهی در حوزه لاستیک و تایر حمایت خواهیم کرد.مدیر شرکت تایر بارز یکی از زمینه‌های تحقیقاتی این شرکت را پلیمر نام برد و گفت: تاکنون با همکاری دانشگاه صنعتی امیرکبیر طرح‌های تحقیقاتی بسیاری در این بخش اجرایی کردیم.وی کشور‌های پیشرو در بخش فناوری را کشور‌هایی دانست که در این زمینه سرمایه گذاری می‌کنند و افزود: ما تا زمانی که در این زمینه وارد نشویم نمی‌توانیم در دنیا حرفی برای گفتن داشته باشیم

منبع : tirenews


موافقت وزارت صمت با افزایش ۲۰درصدی تایرهای سری V(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۷)
به گزارش «اخبار خودرو»،بیستم آذرماه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان پس‌از بررسی‌های فراوان و جلسات متعدد با انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر،‌ مجوز افزایش ۲۰درصدی قیمت تایرهای رادیال سواری و ۳۲درصدی تایرهای بایاس تولید داخل را برای اجرا به کارخانه‌های تایرسازی ابلاغ کرد. مصوبه‌ای که باوجود تاکید بر افزایش قیمت ۲۰درصدی تایرهای رادیال سواری،‌ در عمل این اجازه را به شرکت‌های تایرسازی ازجمله بارز، کویرتایر و یزدتایر نداد تا آن‌ها نیز بتوانند به میزان اعلام‌شده به قیمت تایرهای رینگ ۱۶و ۱۷تولیدی خود را که از تکنولوژی سری V نیز بهره می‌برند، اضافه کنند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» این موضوع کافی بود تا برخی شرکت‌ها مانند یزدتایر تولید و حتی فروش تایرهای سری V را به‌دلیل زیان‌ده بودن متوقف کند. این روند بیش‌از دوماه ادامه داشت تا سرانجام وزارت صمت با افزایش ۲۰درصدی این دسته از تایرهای تولید داخل نیز موافقت کرد. گام اول در این زمینه را شرکت کویر تایر برداشت تا پس از ابلاغ مجوز افزایش قیمت‌ها، ‌با آن‌که سبد اسفندماه خود را از دومین روز اسفند اعلام کرده بود و مهلت پرداخت‌ها نیز تا ۷اسفند ادامه داشت اما در اصلاحیه‌ای به نمایندگان فروش خود اعلام کرد برای سایزهای رینگ ۱۶به بالا باید ۲۰درصد افزایش قیمت را اعمال کنند. بر اساس اعلام این شرکت هر نماینده به ازای هر سبد باید ۷میلیون‌و ۶۳۶هزار ریال به حساب شرکت واریز کند. درهمین زمینه دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از تصمیم نهایی وزارت صمت برای اعمال مصوبه افزایش قیمت تایر در آذرماه خبر داد و گفت: سرانجام تایرسازان به حق قانونی خود رسیدند و تایرهایی راکه با تکنولوژی بالا تولید می‌کردند و مصوبه افزایش قیمت نیز برایشان اعمال نشده بود، مشمول افزایش ۲۰درصدی قیمت‌ها شدند. وی با تاکید بر اینکه این افزایش قیمت مشمول تایرهای سری سرعت V می‌شود، گفت: تایرهای سری V برای رینگ‌های ۱۶به بالا تولید شده و به‌همین دلیل تنها برای خودروهای روز و با تکنولوژی بالا استفاده می‌شوند. این تایرها به‌دلیل بهره بردن از تکنولوژی بالا و دستگاه تایرسازی تک‌مرحله‌ای با هزینه‌ای بالاتر از تایرهای معمولی تولید می‌شوند و به همین دلیل نیز باید قیمت به مراتب بالاتری از تایرهای معمولی داشته باشند. به‌گفته دکتر گنجی شرکت‌های تولیدکننده تایرهای رینگ ۱۶به بالا،‌ قیمت این گروه محصول را در سبد اسفندماه خود ۲۰درصد افزایش خواهند داد

منبع : دنیای خودرو


«بارز» از نخستین تایرهای مفهومی تولید داخل رونمایی می‌کند(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۵)
به گزارش «اخبار خودرو»،گروه صنعتی بارز برای اولین‌بار در ایران از تایرهای مفهمومی تولید داخل رونمایی می‌کند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» برای نخستین‌بار در کشور یک تایرساز با عبور از سنت‌ها دست به تولید تایرهای مفهمومی یا کانسپت می‌زند. گروه صنعتی بارز که از چند ماه قبل خبر از آغاز فعالیت مرکز نوآوری بارز با همکاری مشترک مراکز دانشگاهی کشور ازجمله دانشگاه صنعتی شریف و دانشگاه صنعتی امیرکبیر را داده بود،‌ دوازدهم اسفندماه همزمان با «روز بارز» از اولین تولیدات مفهمومی خود که با کمک مراکز دانشگاهی طراحی و تولید شده است، رونمایی خواهد کرد. مازیار روغنی، مدیرکل بازاریابی گروه صنعتی بارز با اعلام این خبر به روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌این اقدام را آغازی برای مسیر نوآوری در صنعت تایر کشور دانست و گفت: دوازدهم اسفندماه روز بزرگی برای صنعت تایر کشور است و بسیاری از کارشناسان و بزرگان این صنعت پس از رونمایی از سه محصول مفهومی بارز، ‌نگاهشان به آینده این صنعت در کشور تغییر خواهد کرد. وی با تاکید بر اینکه متاسفانه در سال‌های گذشته صنعت تایر کشور به یک مصرف‌کننده صِرف از تکنولوژی‌های خارجی تبدیل شده بود، گفت: مرکز نوآوری بارز که با حضور مدیرعامل جدید بارز ایجاد شد، ‌همکاری گسترده‌ای را با نخبگان دانشگاهی آغاز کرد و درنهایت طی مدت کوتاهی توانست تحول بزرگی را در این صنعت ایجاد کند. تاجایی‌که به‌زودی طبق وعده‌ای که مدیرعامل گروه صنعتی بارز داد، ‌فاصله صنعت تایر ایران با بزرگان تایرسازی جهان به حداقل ممکن خواهد رسید. وی این سه تایر را دارای ویژگی‌های خاصی دانست که ازجمله آن‌ها می‌توان به متفاوت بودن مواداولیه مورد استفاده در تایرها اشاره کرد به ‌شکلی‌که در این تایرها از مواد مرسوم تایرسازی مانند سیم، ‌نخ و کامپاند استفاده نشده است. به‌گفته مدیرکل بازاریابی گروه صنعتی بارز،‌ این سه محصول جدید و البته مفهومی در روز دوازدهم اسفندماه رونمایی خواهد شد.

منبع : دنیای خودرو


رشد تولید؛‌ خودروسازان را مجبور به خرید تایر از بازار کرد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۳۰)
به گزارش «اخبار خودرو»،افزایش تولید ایران خودرو و سایپا از یک‌سو و انباشت بدهی‌های خودروسازان به تولیدکنندگان تایر از سوی دیگر باعث شده است ‌کارشناسان خرید یکی از این دو خودروساز برای تامین تایر مورد استفاده در خطوط تولید راهی بازار شوند!
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» قیمت تایرهای رادیال‌سواری تولید داخل طی چند هفته گذشته روند صعودی به خود گرفته است و به‌طور متوسط قیمت هر حلقه تایر در رینگ‌های ۱۳،‌۱۴و ۱۵چهل‌هزارتومان افزایش یافته است. اگرچه این اتفاق را می‌توان با نزدیک شدن به بازار شب عید نیزمرتبط دانست اما علت اصلی ورود کارشناسان خرید یکی از دو خودروساز بزرگ کشور به بازار تایر است که به‌صورت عمده درحال‌خرید تایرهای رینگ ۱۳،‌۱۴و ۱۵از بازار هستند. اگرچه خودروسازان همواره با خرید بیش‌از ۶۰درصد از تیراژ تولید تایرسازان به‌عنوان اصلی‌ترین مشتری تولیدکنندگان تایر در کشور به حساب می‌آیند اما این‌بار گویا بدهی‌های سنگین خودروسازان به شرکت‌های تایرساز و نبود امکان تامین نیازشان از بازار وارداتی‌ها باعث شده است برای خرید تایر موردنیازشان راهی بازار آزاد شوند. این اقدام اگرچه هزینه‌های جاری خودروسازان را نیز بالا برده اما بیشترین تاثیر را بر قیمت تایر در بازار گذاشته است. خودروسازانی که پیش‌از این باکیفیت‌ترین تایر تولیدی در کارخانه‌های تایرسازی را با مدت پرداخت‌های بلندمدت و با قیمتی پایین‌تر خریداری می‌کردند، ‌این روزها به‌دلیل بدهی‌های سنگین به تایرسازان،‌ مجبور به تامین کالای موردنیاز از بازار شده‌اند. به‌گفته فعالان بزرگ بازار تایر،‌ خودروسازان این روزها حجم گسترده‌ای از تایر موجود در بازار را با قیمت روز و حتی بالاتر از قیمت های مصوب خریداری می‌کنند تا بتوانند نیاز روزانه خطوط تولید را تامین کنند.
براساس آخرین گزارش‌ها، ‌ایران‌خودرو و سایپا پیش‌از این روزانه ۲هزاردستگاه خودرو تولید می‌کردند که در شرایط فعلی این تعداد به سه‌هزار و ۵۰۰دستگاه در روز افزایش یافته است. سهم دو هزار دستگاهی سایپا و یک‌هزار و ۵۰۰دستگاهی ایران‌خودرو از این تعداد باعث شده خطوط تولید این دو خودروساز بزرگ کشور، ‌برای تولید و تامین خودرو موردنیاز بازار شب عید باکمبود تایر مواجه شود. براساس آمارهای موجود از تولید خودرو در کشور، ‌این دو خودروساز بزرگ روزانه برای تکمیل خودروهای خود به ۱۷هزار و ۵۰۰حلقه تایر در رینگ‌های ۱۳تا ۱۵نیاز دارند و برای تامین آن متوسل به بازار شده‌اند.به‌همین‌دلیل ‌ورود کارشناسان خرید شرکت‌های خودروساز به بازار تایر ازیک سو می‌تواند سبب‌ ساز موج اول گرانی تایر پیش‌از تعطیلات نوروز باشد و ازسوی دیگر در صورت بازپرداخت مطالبات تایرسازان،‌ بخش عمده‌ای از تیراژ تولیدی تایر در کشور به سمت خودروسازان سرازیر خواهدشد. چنین اقدامی می‌تواند به‌دلیل همزمان شدن با افزایش خرید تایر توسط مردم در آخرین ماه سال،‌ موجب موج دوم گرانی در نیمه‌دوم اسفندماه شود.

منبع : دنیای خودرو


کاهش ۳۰درصدی مصرف سوخت خودرو با تایر سبز(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۷)

🔹بخشی از مصرف سوخت خودرو به کیفیت تایر بر می گردد که کارشناسان امر معتقدند تایر سبز ۲۰ تا ۳۰ درصد مصرف سوخت را کاهش می دهد و ۲۰ درصد هم فرسایش آن کمتر و در نتیجه طول عمر بیشتری نسبت به سایر تایرها دارد.
🔹مدیر تولید کارخانه لاستیک بارز کردستان با اشاره به اینکه تولید تایر سبز نیاز به امکانات سخت افزاری و نرم افزاری داشت، اظهار داشت: امکانات نرم افزاری متشکل از فرمولاسیون و سخت افزاری هم مواد اولیه و ماشین آلات است.سعید باباویسی افزود: به غیر از بارز کردستان هیچ کدام از تولید کنندگان تایر کشور نمی توانند تایر رادیال سبز تولید کنند چرا که هنوز امکانات آن را در اختیار ندارند.وی با اشاره به اینکه آتیم هایی مختلفی در تولید تایر سبز دخیل است، گفت: یک آیتم بحث آمیزه کامپاند که متشکل از مواد پلیمری و شیمیایی و روغن و یک سری پر کننده مانند دوده و سلیکا است.
🔹مدیر تولید کارخانه لاستیک بارز کردستان اضافه کرد: تعدادی از کارخانجات فقط روغن مورد استفاده در تولید تایر را تغییر داده و مدعی تولید تایر سبز می شوند و این در حالی است که برای تولید این محصول نیاز به دستگاه توزین اتوماتیک و میکسر مخصوص هست.باباویسی اظهار داشت: در حال حاضر فقط کارخانه بارز کردستان در کشور مجهز به تجهیزات مذکور است و می توانیم بگوییم تایر سبز به معنای واقعی تنها در بارز کردستان تولید می شود.
🔹وی به ویژگی های تایر سبز اشاره کرد و یادآور شد: تعاریف متفاوتی از تایر سبز می شود ولی آنچه توسط تایرسازهای دنیا بیشتر مطرح شده ایمنی و عملکرد خودرو با ترمز گیری بهتر و کاهش میزان مصرف سوخت و کاهش آلودگی محیط زیست است.مدیر تولید کارخانه لاستیک بارز کردستان تاکید کرد: این دستاورد نتیجه تلاش گروه تحقیقاتی مجموعه بارز و همت متخصصان بومی استان کردستان است.

منبع : tirenews


کاهش سود سازی کویرتایر به دلیل افزایش قیمت مواد اولیه(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۶)
🔹شرکت لاستیک سازی کویرتایر سود هر سهم خود را از ۵۲ تومان به ۳۴ تومان تغییر داد و علت کاهش سود سازی خود را اینگونه اعلام کرد : بدلیل افزایش بی رویه قیمت مواد اولیه و همچنین افزایش نرخ ارز قیمت تمام شده محصولات افزایش داشته است و سود پیش بینی شده محقق نشده است .

منبع : tirenews


هندوستان فروش مستقیم تایر به ایران را متوقف کرد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، کارشکنی‌های بین‌المللی این‌بار به ایستگاه هندوستان رسید تا «یوکوبانک» نیز مانند همتای چینی خود ‌در پرداخت ارز حاصل از فروش نفت ایران برای خرید کالاهای هندی سنگ‌اندازی کند.کارشکنی هندی‌ها و بلوکه کردن ارز حاصل از فروش نفت ایران و حواله‌های صادرشده ازسوی تجار ایرانی به این بانک درحالی وارد ششمین ماه خود می‌شود که ردپای برخی شرکت‌های ایرانی مقیم امارات در این روند به چشم می‌خورد، روندی که به بلوکه‌شدن سرمایه ۱۰ میلیون دلاری تجار کشور یعنی نمایندگان رسمی تایرسازان خارجی انجامیده است.
بهانه‌های هند برای عدم انتقال ارز از ایران
یوکوبانک هندوستان که از شش‌ماه پیش تا امروز در پرداخت حواله‌های ارزی رسیده از ایران به کارخانه‌های هندی کارشکنی می‌کند، ‌ابتدا به بهانه منفی بودن تراز مالی ایران در این بانک کار را متوقف کرده بود و پس از آن نیز سه‌ماه تجار و بازرگانان ایرانی را به بهانه نرسیدن دستور بانک‌مرکزی هند برای همکاری با ایران معطل کردند. حال اما این بانک هندی بهانه جدیدی را برای نگهداری پول‌های ایران مطرح کرده است. در شرایطی که کونلون‌بانک چین ارتباط مالی خود را با تجار ایرانی قطع کرده بود و بخش عمده‌ای از نیم‌میلیارد دلار ارز دولتی تخصیص‌داده‌شده به واردات تایرهای باری- اتوبوسی به کشور امکان انتقال به کارخانه‌های تایرسازی چینی را نداشت، ‌بسیاری از مسئولان و فعالان بازار چشم امید خود را به صنعت محدود تایرسازی هندوستان دوخته بودند. این کشور که از قضا در فهرست معافیت‌های تحریمی آمریکا برای خرید نفت ایران قرار گرفته بود، می‌توانست به محل مناسبی برای تولید تایرهای خودروهای سنگین به کشور تبدیل شود. اما این روزها خبرهای جالبی از کشور هفتاد و دو ملت به‌گوش نمی‌رسد. خبرهایی که حکایت از همکاری کاسبکاران تحریم با خارجی‌ها دارد و آنها را ترغیب به عدم همکاری رسمی با ایران می‌کند.
شرایط دشوار برای خرید تایر از هندوستان
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌یوکوبانک هند در آخرین بهانه خود برای عدم پرداخت حواله‌های ارزی رسیده از کارخانه‌های تایرسازی ایران، از تولید کننده‌های کشورش و تجار ایرانی خواسته است تا به این بانک ضمانت دهند تایرهای فروخته‌شده به ایران به هیچ‌عنوان در صنایع خودروسازی،‌ نظامی و هسته‌ای کشور استفاده نمی‌شوند! اگرچه نماینده‌های رسمی تایرسازان هندی در ایران سعی در قانع کردن کارخانه‌های مادر داشتند ‌اما یک‌باره با پیدا شدن بعضی شرکت‌های ایرانی که در امارات نیز فعالیت دارند،‌کار برای ادامه فعالیت بی‌واسطه کارخانه‌های هندی با ایران دشوار شد.
واردکنندگان فاکتورساز، شمشیر را از رو بستند!
اگرچه روزنامه «دنیای خودرو» بارها در گزارش‌های خود نسبت‌به فعالیت برخی واردکنندگان تایر که با بیش‌اظهاری قیمت‌ها سعی در خارج کردن منابع ارزی کشور داشته‌اند، هشدار داده است اما بی‌توجهی مسئولان باعث شده این‌بار این افراد شمشیر خود را برای اقتصاد کشور و مردم از رو ببندند. این شرکت‌ها که از قضا دفاتری نیز در امارات دارند و در چند ماه گذشته ارز حاصل از بیش‌اظهاری قیمت تایر را در امارات به ۱۰۰میلیارد درهم امارات تبدیل کرده‌اند، ‌با سوءاستفاده از شرایط ایجادشده، ‌رایزنی خود را با شرکت‌های تایرساز هندی آغاز کرده‌اند. این افراد در رایزنی‌های خود با تایرسازان هندی بر این نکته تاکید کردند نیازی به پذیرفتن ریسک همکاری مستقیم با ایران را ندارند و لازم نیست ارز را ازطریق یوکوبانک و ایران دریافت کنند. به‌همین دلیل نیازی هم به دادن ضمانت به یوکو بانک نخواهند داشت. این افراد با در اختیار داشتن ارز با منشأ خارجی که در چندماه گذشته از طریق بیش‌اظهاری قیمت تایرهای وارداتی به کشور را کسب کرده‌اند، قصد دارند تایر را از تولیدکننده هندی خریداری کنند و این‌بار نیز به واسطه شرکت‌های اماراتی،‌ باز هم با بیش‌اظهاری قیمت‌ها به کشور وارد کنند.
اتفاقی که کلاه دوباره‌ای بر سر دولت و مردم خواهد گذاشت و تایرهایی را که امکان وارداتشان به کشور به ازای هر حلقه ۱۸۰دلار است، با قیمت ۲۵۰دلاری به کشور وارد کنند و در این مرحله نیز به ازای هر حلقه تایر ۷۰دلار بیشتر ارز دولتی دریافت کنند! افرادی که با تحریک تولیدکننده‌های خارجی سعی در ماهیگیری از آب گل‌آلود دارند و با عملکردشان نه‌تنها منابع ارزی کشور را بر باد می‌دهند بلکه به کارشکنی بانک‌های خارجی نیز کمک می‌کنند. کارشکنی یوکوبانک هندوستان با همکاری برخی کاسبکاران تحریم، با یک حساب سرانگشتی،‌ میلیون‌ها دلار به کشور ‌آن‌هم تنها در بحث واردات تایرهای سنگین آسیب وارد می‌کند، آسیبی که جا دارد قبل از وارد آمدنش به اقتصاد کشور از آن جلوگیری شود.

منبع : دنیای خودرو


استفاده از فن‌آوری ‌زایس برای بازسازی تایر(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، شرکت آلمانی TRM Srl که فعالیت اصلی آن بازسازی تایرهای باری و اتوبوسی با کیفیت بالاست، طی قرارداد مشترکی قصد دارد از تجهیزت اوپتیک شرکت زایس برای افزایش کیفیت تایرهای بازسازی‌شده استفاده کند.
شرکت زایس برای افزایش دقت بازسازی تایرها اقدام به ابداع روش‌های نوینی کرده بود که قرارداد شرکت TRM نیز در‌راستای همین فن‌آوری اجرا می‌شود. علاوه‌براین زایس تعهد خواهد داشت متخصصان خود را برای انتقال دانش و تجربه در اختیار شرکت TRM بگذارد. هدفگذاری فعالیت این دو شرکت برای حضور در بازار منطقه اروپا و خاورمیانه (EMEM) به‌علاوه روسیه و آمریکای‌جنوبی خواهد بود. البته شرکت زایس قصد دارد در نحوه ارائه خدمات و ارتباط با مشتریان نهایی نیز با TRM همکاری کرده و اقدام به هم‌افزایی دانشی کنند.

منبع : دنیای خودرو


رونمایی از شیوه جدید گران‌فروشی توسط برخی تایرسازان(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، بازار تایر این روزها شیوه‌ای جدید از گران‌فروشی را به‌خود می‌بیند که این‌بار توسط برخی تولیدکننده‌ها طراحی و اجرا شده است. در این شیوه تایر با نرخ‌هایی به مراتب بالاتر از قیمت مصرف‌کننده،‌ به دست فروشنده‌های خرد بازار می‌رسد!
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌رصد این روزهای بازار تایر در سراسر کشور حکایت از شیوه‌ای جدید برای فروش تایر با قیمت‌های عجیب ‌وغریب توسط بعضی تولیدکننده‌ها دارد. یکی از تایرسازان کشور در اقدامی عجیب، ‌علاوه‌بر فروش سبدی محصولات خود به نماینده‌هایش،‌ بخش دیگری برای فروش تایر ایجاد کرده و مانند کسبه بازار اقدام به فروش حداقل ۳۰حلقه و حداکثر چندصد حلقه‌ای تایر به عوامل فروش غیرنمایندگی ‌به‌ویژه آپاراتی‌ها کرده است. البته در این شیوه از فروش اجباری برای خرید برخی سایزها در قالب فروش سبدی خبری نیست و خریدار می‌تواند تعداد و سایزهای موردنیاز خود را به تفکیک اعلام کند،. هرچند برای خرید به این شیوه،‌کالا به قیمت ستون یک یا دو سازمان حمایت به او تحویل نخواهد شد و خریدار باید رقمی حتی فراتر از نرخ‌های تعیین‌شده در ستون سه را به حساب مدیران این شرکت تایرساز
واریز کند!
قیمت‌های نجومی که از کارخانه مدیریت می‌شوند
این شیوه از فروش تایر اگرچه سود اقتصادی بالایی برای تایرساز دارد اما بی‌شک باعث بالا نگه داشتن قیمت تایر در بازار می‌شود و بیشترین فشار را نیز به مصرف‌کننده نهایی وارد می‌کند که باید برای خرید تایر به آپاراتی و خرده‌فروشی مراجعه کرده و دو جفت تایر پرایدی را پنجاه‌ویک‌هزار تومان گران‌تر از قیمت تعیین‌شده برای مصرف‌کننده خریداری کند و با سودی که برای خود محاسبه می‌کند، به احتمال زیاد بین ۷۰تا ۸۰هزار تومان گران‌تر به مصرف‌کننده نهایی می‌فروشد. این تایرها که در یک انبار در شرق تهران نگهداری و برای خریداران در سراسر کشور ارسال می‌شوند، تفاوت قیمت بالایی با نرخ‌های تعیین‌شده برای مصرف‌کننده نهایی دارند. به‌عنوان‌مثال یک جفت تایر پرایدی که براساس قیمت‌های تعیین‌شده توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان باید ۲۸۴هزار تومان به مصرف‌کننده نهایی فروخته شود،‌ توسط این افراد ۳۳۵هزار تومان به خرده‌فروشان سطح بازار عرضه می‌شود. تایر ۱۷۵/۷۰R13 هم که هر جفت آن ۳۳۲هزار و ۵۰۰ تومان برای مصرف‌کننده نهایی قیمت‌گذاری شده است، برای خرده‌فروشان ۳۴۵هزار تومان قیمت‌گذاری می شود.تایرهای پرایدی پهن با سایز ۱۷۵/۶۰R13 هم وضعیت مشابهی دارد و به جای هر جفت ۳۰۲هزارتومان برای مصرف‌کننده نهایی ۴۸هزار تومان گران‌تر به خرده‌فروش عرضه می‌شود. تایرهای پژویی-سمندی هم که از ۳۴۶تا ۳۷۳هزارتومان برای مصرف‌کننده نهایی قیمت‌گذاری شده‌اند،‌ فارغ‌از سایزهای مختلف به ازای هر جفت ۴۰۰هزار تومان برای خرده‌فروشان فاکتور می‌شوند. البته تایرهایی با پهنای ۲۰۵و در رینگ‌های ۱۴و ۱۵نیز به جای هر جفت بین ۳۹۰تا ۴۱۴هزارتومان برای مصرف‌کننده نهایی،‌۶۰۰هزارتومان برای خرده‌فروش و آپاراتی فاکتور می‌شوند.

منبع : دنیای خودرو


نسل بعدی تایرهای باری- اتوبوسی جی‌تی(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۳)
به گزارش «اخبار خودرو»،جی‌تی‌تایر به‌همین‌منظور برای این ارتقای ساختار بلت پیشرفته و ترکیب جدیدی برای تردد این تایرها طراحی کرده است. به‌گفته طراحان جی‌تی چهار سال زمان صرف طراحی و مراحل مختلف تست این تایرها روی انواع وسایل مختلف کرده‌اند. ارتقای دیگری که در این تایرهای مشاهده‌شده، افزایش ۱۰ درصدی مقاومت پیچشی و ترمزگیری قوی‌تر در سطح است. هر دو این المان‌ها توانسته‌اند در تست‌ها درجه کیفی B را کسب کنند. همچنین یکی دیگر از نتایج تحقیقات طراحان جی‌تی‌تایر در افزایش محسوس قابلیت روکش‌زنی مجدد این تایرها بوده است. این تایرها در ابعاد ۳۸۵/۶۵R22.5 و ۳۸۵/۵۵R22.5 موجود بوده که هر دو مجهز به سه نشانگر ریزدانه‌های برفی برای عملکرد بهتر در شرایط برفی هستند. پیشنهاد قبلی جی‌تی در این محدوده تایرهای سری GT978 پلاس بودند که نسبت‌به GTR955 در تمام المان‌های بررسی تایر ۱۰ تا ۳۰ درصد عملکرد ضعیف‌تری دارند.

منبع : دنیای خودرو


توسعه کارخانه آرتاویل تایر ۴۰۰ فرصت شغلی در اردبیل ایجاد می‌کند(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۱)
🔹اکبر بهنام‌جو در جمع کارگران و کارفرمایان استان اردبیل اظهار داشت: کارخانه آرتاویل تایر به دلیل مشکل مواد اولیه ۱۷ روز تعطیل شد و با مدیریت صحیح و سعه صدر کارگران و همکاری تمام مسئولان مجددا به چرخه تولید بازگشت و با کوچک‌ترین مشکل تمام کارگران مزایای خود را دریافت کردند.استاندار اردبیل افزود: تلاش شبانه‌روزی دولت و مسئولان با هدف ایجاد امید در بین خانواده‌هاست و تلاش می‌کنیم با اقدامات مفید و کارساز بیکاری را در استان کاهش دهیم.
🔹بهنام‌جو سرمایه‌گذاران را جهادگران اقتصادی بر شمرد و بیان کرد: هر سرمایه‌گذاری که به استان اردبیل سفر می‌کند باید احساس آرامش کرده و سرمایه خود را با امنیت کامل به این استان بیاورد و قطعا در حال حاضر نیز اقداماتی که در استان انجام شده در سایه وحدت بوده است.استاندار اردبیل با اشاره به هدفگذاری ایجاد ۲۰ هزار شغل در سال ۹۷ در استان تصریح کرد: با توجه به اینکه تحریم‌های ناجوانمردانه مانع رشد و پیشرفت برخی از پروژه‌های در حال اجرا شد اما سرمایه‌گذاران در تلاش هستند تا پایان سال تعدادی از جوانان را با ارایه آموزش‌های لازم به کار گیرند.وی گفت: مدیریت کارخانه آرتاویل تایر با توسعه این کارخانه بیش از ۴۰۰ نفر در فاز جدید دعوت به کار می‌کند که بسیار ارزشمند است.

منبع :tirenews


نخستین تایر‌های رینگ ۱۸ اینچ در کویرتایر(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۸)
🔹ضیاء تبار مدیر اداره تکنولوژی شرکت کویر تایر گفت: شرکت کویرتایر برای نخستین بار در کشور موفق به طراحی و تولید تایر‌های رینگ ۱۸ اینچ برای استفاده در خودرو‌های شاسی بلند (SUV و CUV) شده است.وی با تأکید بر اینکه دانش فنی تولید تایر‌های رینگ ۱۸ اینچ بومی بوده و از خارج کشور وارد نشده است، افزود: مذاکرات اولیه با شرکت‌های خودروساز در ارتباط با تجهیز خودرو‌های شاسی بلند تولید داخل با این تایر‌ها صورت پذیرفته و پس از دریافت تأییدیه خودروسازان، بلافاصله تولید این تایر‌ها در دستور کار شرکت قرار خواهد گرفت.
🔹ضیاء تبار گفت: تست‌های داخلی انجام شده و تست‌های میدانی نیز در حال انجام است و در این هفته تایر‌های تولیدی را برای انجام آزمون‌های خودرویی برای خودروساز ارسال می‌کنیم تا در خودرو‌هایی که عموما خارجی هستند به صورت میدانی تست شوند.مدیر اداره تکنولوژی شرکت کویر تایر افزود: پس از تست‌های میدانی بر اساس قرارداد می‌توانیم به صورت انبوه تولید کنیم و در اختیار خودروساز قرار دهیم.

منبع :tirenews


کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری قوت گرفت(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۷)
به گزارش «اخبار خودرو»، تعرفه واردات تایرهای سواری که سال گذشته و به پیشنهاد انجمن صنفی صنعت تایر ایران برای تمام سایزهای رادیال سواری ۱۴درصد افزایش یافته بود، این‌بار قرار است به همین میزان کاهش پیدا کند.
به‌گفته منابع آگاه، ‌با بالارفتن حجم قاچاق تایرهای سواری به‌ویژه در سایزهای ۱۶به بالا و نداشتن صرفه اقتصادی برای واردات رسمی این تایرها به کشور، ‌دولت قرار است تعرفه‌های واردات را به‌جز سه سایز پر مصرف ۱۳تا۱۵به حالت قبل برگرداند. این پیشنهاد که در کمیسیون ماده‌یک وزارت صنعت، معدن‌وتجارت مطرح خواهد شد در صورت تصویب،‌ تعرفه‌های واردات تایرهای سواری را در سایزهای ۱۶به بالا کاهش خواهد داد و میزان ۴۰درصد فعلی به ۲۶درصد می‌رسد.
به‌گفته منابع آگاه قرار نیست تعرفه واردات تایرهای رینگ ۱۳،‌۱۴و ۱۵که تایرسازان داخلی در آن به‌خودکفایی رسیده‌اند کاهش یابد. اگرچه این موضوع هنوز در حد پیشنهاد است و درباره آن در کمیسیون ماده‌یک تصمیم‌گیری نشده است، اما نکات مهمی را درباره این اتفاق می‌توان بیان کرد.
نخست‌آن‌که تایرسازان خارجی نیز مانند شرکت‌های ایرانی، ‌محصولات خود را در قالب سبدهای متنوع به خریداران و نماینده‌های خود عرضه می‌کنند و نماینده‌های ایرانی تایرسازان خارجی نمی‌توانند در سبدهای خریداری‌شده، ‌سایزهای ۱۳تا ۱۵را به‌دلیل تعرفه بالا از خرید خود حذف کنند. به‌همین دلیل واردات تایرهای رینگ ۱۶به بالا نیز برای تجار سود چندانی نخواهد داشت و درنهایت بازهم بازار به نفع قاچاقچی خواهد بود.
ازسوی دیگر دو تایرساز بزرگ یعنی گروه صنعتی بارز و کویرتایر اقدامات اولیه برای خرید تکنولوژی و بومی‌سازی تکنولوژی ساخت تایرهای رینگ ۱۶به بالا را عملیاتی کرده‌اند و درآینده‌ای نزدیک با تولید و عرضه کالاهای خود می‌توانند تایر موردنیاز این دسته از خودروها به‌ویژه خودروهای شاسی‌بلند را تامین کنند. بنابراین به‌نظر می‌رسد بازی با تعرفه واردات تایر به‌ویژه انواع سواری آن کاری پیچیده و حساس است و برای این کار باید جوانب بسیاری را مدنظر داشت.
منبع : دنیای خودرو



«گروه صنعتی بارز» تکنولوژی تولید تایر را بومی می‌کند(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۶)
به گزارش «اخبار خودرو»،دکتر پرویز اخوان، مدیرعامل گروه صنعتی بارز ظهر دیروز با حضور در برج فن‌آوری‌ ابن‌سینا در دانشگاه امیرکبیر تهران از همکاری رسمی بزرگ‌ترین تایرساز کشور و واحد فن‌آوری‌ دانشگاه امیرکبیر خبر داد. دراین مراسم که با حضور دکتر حسین حسینی، معاون پژوهشی دانشگاه امیرکبیر برگزار شد،‌ گروه صنعتی بارز علاوه‌بر واحد تحقیق توسعه مستقر در کارخانه بارز کرمان،‌ صاحب اولین جایگاه در بین واحدهای صنعتی در برج فن‌آوری‌ ابن‌سینا شد. وی در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» هدف از ایجاد مرکز نوآوری بارز در برج فناوری دانشگاه امیرکبیر را برداشتن فاصله بین دانشگاه و صنعت کشور اعلام کرد و گفت: این مرکز با هدف توسعه و آینده‌نگری فناوری درصنعت تولید تایر ایجاد شده است و درنظر داریم با کم کردن فاصله بین صنعت و دانشگاه،‌ گام‌های بلندی را در جهت بومی‌سازی دانش‌فنی تولید تایر و توسعه فن‌آوری‌های جدید در جهت تولید مواد اولیه مورد نیاز این صنعت برداریم.


اخوان با تاکید بر اینکه متاسفانه تاکنون تلاشی برای استفاده از دانش متخصصان دانشگاهی کشور در صنعت تایر صورت نگرفته است، بیان کرد: مرکز نوآوری بارز با هدف ایجاد نوآوری درصنعت تایر به‌ویژه در بخش تولید مواد اولیه،‌ ساختار و تولید تایرو بومی‌سازی دانش‌فنی ایجاد شده است و از این پس علاوه‌بر فعالیت پژوهشگران جوان شاغل در این گروه صنعتی، از ظرفیت‌های استادان و دانشجویان، دانشگاه‌های مختلف ازجمله دانشگاه امیرکبیر نیز استفاده خواهد کرد. به‌گفته مدیرعامل گروه صنعتی بارز اولین محصول تولیدشده برمبنای نوآوری و فن‌آوری‌های جدید،‌ اسفندماه امسال به فعالان این صنعت معرفی خواهد شد. ضمن اینکه گروه صنعتی بارز برای دستیابی به اهداف بلندمدت و ارتقا جایگاه خود در صنعت تایرسازی دنیا،‌ علاوه‌بر تمرکز بر سهم بازار خود در کشور به توسعه و به‌روزرسانی فن‌آوری‌ تولید نیز اهمیت ویژه‌ای خواهد داد. در این مراسم که با حضور مدیران ارشد گروه صنعتی بارز و مسئولان دانشگاه امیرکبیر برگزار شد،‌ بارز به‌عنوان اولین تایرساز کشور در برج ابن‌سینا مرکز فن‌آوری‌ دانشگاه امیرکبیر صاحب جایگاه شد. اتفاقی که می‌تواند در آینده، ‌میزان وابستگی صنعت تایر کشور را به شرکت‌های صاحب تکنولوژی خارجی به‌میزان قابل‌توجهی کم کند و ایران را در زمره کشورهای تولیدکننده تکنولوژی و فن‌آوری‌در صنعت تایر قرار دهد.
منبع : دنیای خودرو


حکایت واردات ۱۰میلیون‌ دلاری تایرهای درد سرساز(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۵)
واردات تایرهای کم‌کیفیت چینی آن‌هم با مبلغ ۳۵میلیون‌دلاری تسهیل می‌شود! پرونده‌ای عجیب در موضوع واردات تایرهای باری- اتوبوسی به کشور که نه‌تنها نهادهای نظارتی برای بررسی جزئیات آن ورود نکرده‌اند بلکه برخی مسئولان با نامه‌نگاری‌های متعدد سعی در تسهیل ورود این تایرها به کشور ‌بدون انجام آزمایش‌های استاندارد دارند.
وقتی پای کمبود تایر در بازار به میان می‌آید شرکت‌ها و افراد مختلفی پا به میدان می‌گذارند و هدف خود را هم از واردات، کمک به دولت، ملت و رفع مشکلات ایجادشده ناشی‌از تحریم‌ها اعلام می‌کنند. کمکی که با یک حساب سرانگشتی ۳۵میلیون‌دلار ارز دولتی را با ترفند ارائه پیش‌فاکتورهایی با قیمت بالاتر از کشور خارج می‌کند.
اگرچه «دنیای‌خودرو» در گزارش‌های قبلی خود با اشاره به عملکرد یکی از شرکت‌هایی که به‌تازگی و درشرایط حساس کنونی وارد عرصه واردات تایر شده است، نکات مهم و بسیاری از پشت‌پرده‌ خروج ارز دولتی از کشور مطرح کرد ‌اما این‌بار شرکت مذکور با نامه‌نگاری‌های متعدد سعی در تسهیل روند واردات خود به کشور دارد و حتی خواستار حذف انجام آزمایش‌های متعدد بر محموله‌های وارداتی تایر شده است. این افراد قصد دارند تا با این شیوه از فوت‌وقت برای ورود هر چه سریع‌تر ۳۵۰هزار حلقه تایر کم‌کیفیت چینی به کشور جلوگیری شود!
تایرهایی که با کشور گران حساب می‌شوند
بر اساس مدارک موجود که نسخه‌ای از آن نیز در اختیار «دنیای‌خودرو» قراردارد،‌ این شرکت قیمت تایرهای وارداتی به کشور را از قرار هر حلقه ۱۰۰دلار گران‌تر از آنچه دیگر نماینده‌های شرکت تولیدکننده چینی قادر به تامین آن هستند، اظهار و برای خریدشان از کشور ارز دولتی دریافت کرده است
حالا کافی است رقم ۳۵۰هزار حلقه‌ای را در رقم اظهارشده بالاتر این شرکت ضرب کنید؛ مشخص می‌شود ۳۵میلیون دلار از منابع ارزی کشور تنها توسط یک شخص از کشور خارج شده است تا در مابه ازای آن، تایر درجه چهار چینی به کشور وارد شود.
درخواست برای حذف آزمایش‌های استاندارد
جالب اینجاست باتوجه به این حجم ارز،‌ این افراد به‌دنبال تسهیل شرایط واردات کالاهای خود هستند و به‌نوعی جاده را برای فعالیت‌های خود صاف می‌کنند. ازآنجا که یکی‌از این شرکت‌ها از کیفیت پایین تایرهای وارداتی خود مطلع است، خواستار انجام نشدن تست‌های فنی در سازمان ملی استاندارد شده‌، البته دلیل این درخواست،‌ از دست نرفتن زمان باقیمانده برای واردات و تامین کالاست و بر همین اساس در نامه‌ای از مسئولان وزارت صمت خواسته شده است شرایطی را فراهم کنند تا این شرکت بتواند با یک‌بار ارائه گواهی بازرسی در مبدأ، تایرهای وارداتی را از گمرک ترخیص کند.
البته هنوز سازمان ملی استاندارد با درخواست شرکت مذکور و وزارت صمت موافقت نکرده است و گمرک جمهوری اسلامی ایران هم اگرچه دستور به تسریع روند تشریفات گمرکی محموله‌هایی از این دست را داده است اما بر رعایت کامل قوانین و مقررات و اخذ مجوزهای لازم ازجمله سازمان ملی استاندارد تاکید دارد.
حتی این نکته نیز ذکر شده است که ‌پذیرش گواهی بازرسی در مبدا خرید کالا منوط‌به اعلام‌نظر سازمان ملی استاندارد خواهد بود و به محض وصول، متعاقبا به کلیه گمرکات اجرایی اعلام خواهد شد.
تابستان پر دردسر؟!
بنابر اظهار مدیرعامل شرکت مذکور که سند آن دراختیار «دنیای‌خودرو» قراردارد، ‌تاکنون ۲۱کانتینر از تایرهای مورداشاره در آذرماه سال جاری به کشور وارد شده و در حال حاضر نیز ۱۲۵کانتینر دیگر در گمرک بندرعباس منتظر ترخیص و ورود به بازار است.
تایرهایی که به‌نظر می‌رسد تابستان سال آینده را به تابستانی پردردسر برای سازمان ملی استاندارد،‌ پلیس راهور و البته مسئولانی که اجازه ورود این تایرها را به کشور داده‌اند، تبدیل خواهد کرد.
چراکه گرمای تابستانی جاده‌های جنوبی سخت‌ترین میدان آزمون برای تایرهایی از این دست است. اگر امروز نهادهای نظارتی به این موضوع ورود نکنند، باید تابستان پرحادثه‌ای را پشت سر بگذارند. البته این موضوع جدا از میلیون‌ها دلار ارزی است که در شرایط جنگ اقتصادی از کشور خارج می‌شود.

منبع : دنیای خودرو


به هر طریق ممکن از کف بازار کشورهای مختلف تایر وارد کنید! (تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۴)
به گزارش «اخبار خودرو»،پس‌از واردات بی‌حساب‌وکتاب تایرهای درجه۴ چینی به کشور که البته برخی از آنها با قیمت‌های غیرواقعی ثبت شدند و از ارز دولتی استفاده کرده بودند، ‌این‌بار مشکلات تامین ارز موردنیاز خرید تایر و عدم همکاری شرکت‌های مادر برای ارائه گواهی استاندارد در مبدا به واردکنندگان ایرانی، ‌باعث شد مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی تامین، ‌توزیع و تنظیم بازار در نامه‌ای عجیب به مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات وزارت صمت، خواستار عدم الزام واردکنندگان به ارائه گواهی استاندارد از مبدا شود.
البته در این نامه که نسخه‌ای از آن نیز در اختیار روزنامه «دنیای‌خودرو» قراردارد،‌ گویا از تجار واردکننده تایر درخواست شده است نیاز بازار تایر کشور را حتی با خرید از کف بازار تایر کشورهای مختلف تامین کنند! این یعنی بسیج خرده‌فروشان کشورهای مختلف برای تامین تایر موردنیاز حمل‌ونقل ایران.تایرهایی که دیگر نباید به استاندارد بودن، ‌تاریخ تولید بالا،‌ انبارداری صحیح و کیفیت مورد قبولشان اطمینان کرد.
در این نامه آمده است که باتوجه به تحریم‌های ظالمانه، ‌تامین لاستیک از کشورهای مبدا تولیدکننده با دشواری همراه بوده و حتی نقل‌وانتقال ارز برای خرید لاستیک نیز امکان‌پذیر نیست.
بنابراین به واردکنندگان توصیه شده است به هر طریق ممکن لاستیک‌های موردنیاز داخل را از کشورهای ثالث خریداری و وارد کنند! نکته جالب تاکید مسئولان وزارت صمت برای واردات و خرید تایر مورد نیاز ناوگان حمل‌ونقل سنگین کشور از کف بازار کشورهای ثالث است.
به‌همین‌دلیل از گمرک جمهوری اسلامی ایران خواسته شده است به‌منظور رفع مشکل تامین تایر مورد نیاز ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر،‌ خرید لاستیک سنگین از سایر کشورهای ثالث بلامانع اعلام شود و نیازی به گواهی از مبدا تولید نیز نباشد.
البته هنوز جای امیدواری است که حمایت از حقوق مصرف‌کننده برای مسئولان مهم است و به‌همین دلیل بررسی اصالت و کیفیت تایرهای وارداتی از کف بازار کشورهای ثالث باید در مقصد حمل و گمرک‌های کشور مورد بررسی قرار بگیرد.

منبع : دنیای خودرو



گفتگوی کوتاهی با جناب آقای مهندس انصاری مدیر عامل مجتمع صنعتی آرتاویل تایر (تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۴)
به دنبال گفتگوی کوتاهی که با جناب آقای مهندس انصاری مدیر عامل مجتمع صنعتی آرتاویل تایر داشتیم ایشان در مورد اقدامات و پیشرفت های فراوانی که در آرتاویل تایر با برند جهانی گلدستون انجام شده است توضیحات و گزارشاتی را بیان نمودند که در ذیل می آید .
شرکت مجتمع صنعتی آرتاویل تایر در زمینی به مساحت ۱۱۱ هکتار در شهر اردبیل از سال ۱۳۷۵ با شروع تولید آزمایشی به بهره برداری رسید.ظرفیت فعلی سالانه کارخانه ۳۰ هزار تن می باشدکه با تولید انواع تایرهای وسائط نقلیه شامل تایر های سواری ، باری ، وانتی ، اتوبوسی و کشاورزی سهم عمده ای در تامین نیاز ناوگان حمل و نقل جاده ای کشور دارد .محصولات این مجتمع با نام تجاری گلدستون به بازار معرفی شد و دیری نپایید که مورد استقبال خوب مصرف کنندگان ، خودروسازان و مشتریان قرار گرفت .
در حال حاضر با تلاش متخصصان و کارشناسان و کارکنان این مجتمع نزدیک به ۴۰ سایز و طرح انواع تایر ها به بازار عرضه می شود .طی چند سال اخیر با توجه به شرایط بازار مصرف داخلی و صادراتی ناشی از تولید و واردات خودروهای جدید مصرف تایر های بایاس رو به کاهش و مصرف تایر های رادیال افزایش یافته است.
لذا به منظور حفظ و ارتقاء سهم شرکت در تامین نیاز داخلی و صادرات اقدام به جایگزینی تایر رادیال به جای تایر بایاس از طریق نوسازی و بازسازی و خرید ماشین آلات و تجهیزات مورد نیاز شد به نحوی که تولید روزانه رادیال در حال حاضر به ۹۰۰۰ حلقه رسیده است . با برنامه ریزی و خرید ماشین آلات جدید در راه تولید تایرهای رادیال به ۱۰٫۰۰۰ حلقه خواهد رسید . در راستای طرح توسعه مجتمع بر اساس نیاز بازار داخل و صادرات تولید تایر های سیمی باری و اتوبوسی و وانتی در دستور کار قرار گرفت و نسبت به اخذ جواز توسعه جهت انجام پروژه اقدام شد و پس از مطالعه بازار داخل و صادرات ترکیب محصول مشخص و تعریف شد و پس از بررسی لازم و مذاکره با شرکت های معروف صاحب تکنولوژی ، قرارداد خرید دانش فنی ، ماشین آلات و تجهیزات منعقد و فاز عملیاتی پروژه آغاز شد . ظرفیت پروژه ۲۰هزار تن انواع تایر های سیمی باری و اتوبوسی و وانتی می باشد که با در نظر گرفتن نیاز مصرف داخل و صادرات در ۱۸ طرح معادل ۳۰۰ هزار حلقه در سال ترکیب محصول تعریف شده است با اجرای این پروژه ظرفیت کل مجتمع به ۵۰ هزار تن خواهد رسید . در حال حاضر پیشرفت پروژه بیش از ۸۵ در صد می باشد ، ساختمان سالن های تولیدی تاسیسات و آزمایشگاهها ، سیستم تامین آب داغ ، روشنایی سالن ها و کلیه نیاز مندی های سالن های تولیدی اجرا شده است. ماشین آلات پروژه در محل کارخانه با حضور کارشناسان طرف قرارداد خارجی و پیمانکاران داخلی در حال نصب می باشند ،بخشی از نیروی انسانی مورد نیاز در سطوح کارشناسی و بالاتر مورد نیاز جذب شده در حال آموزش می باشند .و انشااله به زودی به بهره برداری خواهد رسید . با راه اندازی این پروژه سالانه از مقدار زیادی خروج ارز ناشی از واردات جلوگیری می شود . از شروع راه اندازی این مجتمع تا کنون شرکت دست آوردهای بسیار زیادی داشته که اهم آنها عبارتند از :
 انتخاب واحد نمونه کیفی در ۸ سال متوالی
 انتخاب واحد نمونه کیفی کشوری در ۲ سال
 انتخاب صادر کننده نمونه استانی در ۵ سال متوالی
 انتخاب صادر کننده نمونه استان تهران در ۴ سال متوالی
 کسب مقام سوم کشوری به عنوان کارگاه ایمنی برتر
 اخذ گواهینامه های سیستم کیفی شامل :
ISO22301-ISO50001-ISO10015-ISO10002-ISO10004-ISO10668-ISO14001-ISO18001-ISO16949-ISO9001
 دریافت جایزه ملی کیفیت ایران در سطوح اهتمام ، اشتهارد یک ستاره – اشتهارد ۲ ستاره و اشتهارد ۳ ستاره طی ۴ سال اخیر
 گواهینامه رعایت حقوق مصرف کننده طی ۵ سال
 اخذ استاندارد حوزه خلیج فارس GSO برای تعدادی از محصولات صادراتی
 اخذ E مارک برای تعدادی از محصولات صادراتی
 قهرمان جام رمضان در رشته فوتسال در سال های ۹۶و ۹۷ و راهپیمایی به مسابقات کشوری
 واحد نمون ملی در سال ۹۲و ۹۶
به منظور حرکت در مسیر تعالی محور پایدار اقداماتی کلیدی طی چند سال اخیر در زمینه های زیر صورت گرفته است .
• نوسازی ماشین آلات خط فعلی
• به روز آوری تکنولوژی و همچنین استفاده از تکنولوژی ورداشتاین هلند از طریق یزد تایر
• اتوماسیون کردن تعدادی از ماشین آلات به خصوص در بخش تایر سازی جهت بهبود کیفیت و کاهش خطای انشانی
• خرید تعدادی ماشین آلات تمام اتوماتیک تایر سازی بید آپکس ، رنگ زنی و….
• نوسازی و تغییر سیستم پرس های پخت از نوع دو کفه ای به سگمنتال جهت بهبود کیفیت
• طراحی و تولید تایر های ۲۰۵ ۵۵ ۱۶ R سری V
• طراحی و تولید تایر ۱۸۵ ۶۰ ۱۴ R
• طراحی و تولید تایر ۱۸۵ ۶۰ ۱۵ R
• طراحی و تولید تایر ۱۸۵ ۶۵ ۹۳T R13
• برقراری کانال ارتباط با مشتریان از طریق تلفن صدای مشتری ، سایت و بخش نامه ها و انجام نظرسنجی از مشتریان
همچنین فعالیت هایی که بایستی در ادامه حرکت در مسیر تعالی پایدار سازمان و الزامات استاندارد صورت گیرد در دستور کار قرار گرفته که اهم آنها عبارتند از :
 پیاده سازی الزامات ۸۵ گانه خودرویی
 بررسی و جایگزینی تعدادی از مواد مصرفی به منظور توجه به مسایل زیست محیطی از طریق تولید تایر سبز و رعایت
 الزامات قانون ریچ
 استفاده از مشاور خارجی در جهت ارتقا، کیفیت و کمیت محصولات کاهش مصرف انرژی و افزایش بهره وری
تولید شرکت در ۶ ماهه سال جاری ۱۰۸۰۰ تن بود که نسبت به مدت مشایه سال قبل ۱٫۵ درصد افزایش داسته است .
کل تولید سال ۹۶ از نظر وزنی ۲۲۱۳۰ تن بود و پیش بینی تولید سال ۹۷ از نظر وزنی ۲۷۳۰۰ تن می باشد.
معادل ۳٫۲۰۰٫۰۰۰ حلقه در سال۹۶ کل صادرات ۲٫۳۱۸٫۰۰۰ دلار به کشور های افغانستان ، عراق ، پاکستان ، سوریه بود .
در ۶ ماهه سال جاری صادرات حدود ۵۵۰٫۰۰۰ دلار به کشور های عراق ، افغانستان بود علت کاهش صادرات در سال جاری روش انتقال و باز چرخانی ارز حاصل از صادرات و ممنوعیت صادرات بوده است .
یکی از مشکلات عمده صنعت تایر در حال حاضر تامین و تخصیص ارز کافی مورد نیاز انتقال پول به طرف تجاری و ممنوعیت صادرات می باشد و متاسفانه با ممنوعیت صادرات اکثر بازار های هدف صادراتی که طی مدت فعالیت این مجتمع به دست آمئه بوده به تدریج در حال انتقال به رقبای خارجی می باشد . بعضی از تصمیمات خلق الساعه و کارشناسی نشده مشکلاتی برای صنعت تایر ایجاد کرده است .

منبع : مجله مانیفست


مرگ تدریجی خرده‌ فروشی تایر در بازار(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۳)
به گزارش «اخبار خودرو»، عمده‌فروشان تایر، ‌در بازار خرده‌فروشی می‌کنند! روندی که گویا از ورود دستوری و غیرکارشناسی دولتی‌ها در نحوه فعالیت بازار ایجاد شده و بخش عمده‌ای از فعالان این بازار را دچار مشکل کرده است.
گفته می‌شود همه‌چیز از نامه تایر‌فروشان استان البرز به رئیس سازمان صنعت‌، معدن و تجارت این استان آغاز شد. جمع کثیری از فروشندگان لاستیک در استان البرز در نامه‌ای به سازمان صنعت‌، معدن و تجارت استان از عدم فروش تایر سبک و سنگین توسط نمایندگی‌ها و عاملان توزیع شرکت‌های تولیدکننده داخلی و وارداتی به سطح خرده‌فروشی و نبود امکان رقابت و تهیه تایر با نرخ دولتی در سطح بازار خرده‌فروشی گِله کرده و خواستار پیگیری این سازمان شده‌اند.
این افراد وقایع اخیر را عاملی برای ضرر و زیان بی‌سابقه خود در سال‌های اخیر دانسته و خواستار رسیدگی مسئولان شده‌اند. درهمین راستا رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان البرز در نامه‌ای به مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی تامین،‌ توزیع و تنظیم بازار خواستار رسیدگی به‌خواسته فعالان بازار تایر استان البرزشده است.
اما داستان از چه قرار است؟ چرا این روزها نظم بازار تایر برهم خورده و ساختار سنتی این بازار با پیچیدگی‌های فراوانی روبه‌رو شده است؟ این روزها اکثر عمده‌فروشان بازار که به‌عنوان نماینده‌های اصلی و عاملان فروش تایرسازان نیز مطرح هستند، به جای قناعت کردن به سه‌درصد سود عمده‌فروشی ترجیح می‌دهند کار خرده‌فروشان زیرمجموعه خود را انجام دهند و تمام ۱۵درصد سود عمد‌ه‌فروشی و خرده‌فروشی را به تنهایی از سطح بازار جمع کنند.
البته شروع این ماجرا به الزام تایرسازان و واردکنندگان به فروش محصولات باری-اتوبوسی خود آن‌هم با تعداد مشخص به نماینده‌های معرفی‌شده در هر استان بر‌می‌گردد. الزامی که کاملا نظم بازار را برهم زد و باعث شد با گذر زمانِ اندکی از اجرای این تصمیم،‌ خرده‌فروشان بازار با مشکلات عدیده‌ای روبه‌رو شوند.
خرده‌فروشانی که حالا نه سهمی از سبد تایرهای سنگین دارند و نه در رقابت با بالادستی‌های عمده‌فروش می‌توانند تایر سواری تهیه کنند و به مشتری‌های خود بفروشند. این روند با نزدیک شدن به بازار شب‌عید کسب‌و‌کار عده زیادی از فعالان بازار را با چالش روبه‌رو کرده است و حتی می‌تواند باعث از بین رفتن کسب‌و‌کارهای فراوانی در این بخــــــــــــش و بیکاری افراد شود.
در ابتدا،‌ فروش اجباری تایرهای باری-اتوبوسی تحت‌نظارت وزارت صمت و دفتر برنامه‌ریزی تامین، ‌توزیع و تنظیم بازار این وزارتخانه باعث شد سود خرده‌فروشان از فروش تایرهای سنگین قطع شود و به تدریج این روند بر فروش تایرهای سواری نیز تاثیر بگذارد. تاجایی‌که بسیاری از خرده‌فروشان معتقدند ‌عاملان فروش شرکت‌ها که باید نقش بازوی توزیعی در سطح بازار و در بین توزیع‌کننده‌های خرد را برعهده داشته باشند، خود به فروش مستقیم به مصرف‌کننده نهایی روی آورده‌اند و جایگزین آنها در بازار شده‌اند.
در اینجا وقتی پای مرگ تدریجی خرده‌فروشان یک صنف به میان می‌آید‌، اعضای این صنف می‌گویند: دولت و مسئولان تصمیم‌گیر که با ورود دستوری به موضوع فروش پایه‌گذار این روند بوده‌اند باید تا انتها نیز پاسخگو باشند و در شرایط سخت اقتصادی، ‌جوابی برای خرده‌فروشان بازار تایر داشته باشند. اگرچه وظیفه اصلی این کار برعهده اتحادیه و تعاونی‌های لاستیک و روغن استانی است اما این اتحادیه‌ها تنها به دریافت حق عضویت و صدور پروانه کسب بسنده کرده‌اند و گویی قرار نیست به نقش حمایتی از اعضای خود که بخش عمده‌ای از بازار را نیز تشکیل می‌دهند، عمل کنند.
درمجموع باید گفت، شرایط فعلی بازار تایر آینده روشنی را برای سیستم فروش تایرسازان و واردکنندگان این محصول ترسیم نمی‌کند. چراکه بار اصلی فروش و بازاریابی تایر همواره بر دوش خرده‌فروشانی بوده است که گویا در شرایط فعلی جایگاهی در نظام فروش و بازاریابی شرکت‌های تولیدی و وارد‌کننده ندارند. این افراد که ارتباط مستقیمی با مصرف‌کننده نهایی دارند و در قالب آپاراتی و تعویض روغنی‌های سطح شهرها و جاده‌ها مشغول فعالیت هستند و نیاز بیشتری به حمایت دارند تا به مرگ تدریجی و حذف از بازار دچار نشوند.
اگرچه این روزها به‌دلیل شرایط حاکم بر کشورو کمبود انواع تایر،‌ مصرف‌کننده نهایی هر کالایی را با هر شرایطی خریداری می‌کند ‌اما در همیشه بر یک پاشنه نخواهد چرخید و برنده نهایی تایرساز یا واردکننده‌ای است که اصلی‌ترین بازوی فروش خود در بازار یعنی خرده‌فروشان را بهتر از دیگران ببیند و با نگاهی روشن‌تر نسبت‌به رقبا، ‌عوامل اصلی فروش در سطح بازار را حمایت کند.

منبع : دنیای خودرو


افتـتاح نخستین خط تولید تایر سبز واقعی در«بارز» کردستان(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۰)
به گزارش «اخبار خودرو»، ظهر دیروز نیره پیروز‌بخت، معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان ملی استاندارد از خط‌تولید تایرهای سبز در کارخانه گروه صنعتی بارز در کردستان بازدید کرد تا تولید تایرهای سبز واقعی به‌طور رسمی در این شرکت آغاز شود.وی با اشاره به اینکه استاندارد یکی از مولفه‌های توسعه اقتصادی هر کشور است، اعلام کرد: خوشبختانه کارخانه لاستیک بارز کردستان گام‌های قابل‌توجهی را در راستای پیشرفت اقتصادی کردستان برداشته است. وی افزود: کارخانه لاستیک بازار در زمینه توجه به مسائل زیست‌محیطی نیز اهتمام جدی به‌کار بسته است. رئیس سازمان ملی استاندارد، با اشاره به نامگذاری امسال به‌نام «سال حمایت از کالاهای ایرانی» تصریح کرد: باتوجه به اینکه دیگر مولفه توسعه اقتصادی «توجه به اهداف توسعه پایدار» است، سازمان ملی استاندارد به‌عنوان متولی بحث استاندارد آماده ارائه هرگونه مشاوره و راهنمایی به تمام تولیدکنندگان و شرکت‌های فعال در سراسر کشور در راستای تولید کالای استاندارد است. مدیرعامل لاستیک بارز کردستان نیز در مراسم رونمایی از تایرهای سبز بارز گفت: فاز نهایی این واحد تولیدی سال ۹۶ به بهره‌برداری رسید و اینک روزانه ۱۲هزار حلقه انواع لاستیک تولید می‌کند و بر اساس برنامه‌ریزی انجام‌شده تا پایان سال ۹۸ میزان تولید روزانه به ۱۷‌هزار حلقه لاستیک معادل ۴۴ هزار تن می‌رسد. میرسعید قاضی با بیان اینکه در نیمه‌نخست امسال نخستین تایر رادیال سواری کشور در کارخانه بارز کردستان تولید شد و اکنون شاهد تولید تایر سبز در این ‌واحد هستیم، افزود: درحال‌حاضر ۶۰۰ نفر به‌طور مستقیم در این واحد مشغول به‌کار هستند و تا دو سال آینده در بخش اشتغال به ظرفیت اسمی خواهیم رسید. دکتر پرویز اخوان، مدیر عامل گروه صنعتی بارز نیز با تاکید بر پیشرفت روزافزون این شرکت در زمینه تکنولوژی تولید تایر و ساخت محصول اظهار کرد: پیش از این برخی تایرسازان مدعی تولید تایرهای سبز بودند اما تایری با مولفه‌های اصلی تایر سبز تولید نمی‌کردند.

وی به «دنیای خودرو» گفت: تایر سبز تولیدشده در گروه صنعتی بارز علاوه‌بر کاهش مصرف سوخت مولفه‌های قانون ریچ را نیز به‌عنوان قانون زیست‌محیطی صنعت تایر رعایت می‌کند.
وی تصریح کرد: تولید این محصول تفاوت‌های بسیاری هم در ترکیب مواد و هم نوع ساخت با تایرهای معمولی دارد. به‌عنوان مثال در ساخت آمیزه به جای دوده از سیلیکا استفاده می‌شود و برای ساخت چنین آمیزه‌ای بنبوری‌اینترمش ۳۲۰لیتری در کردستان نصب و عملیاتی شده است. علاوه‌بر این برای کاهش مقاومت غلتشی تایر کائوچو مصنوعی سولوشن جایگزین کائوچو‌های معمولی شده است و روغن فرایند به‌کاررفته در این تایر نیز به‌جای روغن‌های آروماتیک از نوع TDAEو MESاست.اخوان تغییر در سیستم پخت را دیگر ویژگی تولید این تایرها اعلام کرد و گفت: این تایرها با سیستم پخت نیتروژنی فشار بالا پخت می‌شوند که علاوه‌بر افزایش کیفیت تایر مصرف آب را نیز تا ۴۰درصد کاهش می دهد.در این مراسم از دوسایز تایر سبز رونمایی شد. تایرهای ۱۸۵/۶۵ R15 و ۲۰۵/۵۰ R16 دوسایز تایر سبز هستند که در اولویت تولید قرار دارند. علاوه‌بر این دو تایر که «های‌پرفورمنس» هستند یک سایز تایر کامرشیال (تجاری) نیز با تکنولوژی سبز تولید می‌شود. سایز این تایر ۱۹۵ R15C است.

منبع : دنیای خودرو


خط تولید تایر سبز در کارخانه لاستیک کردستان افتتاح شد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۰)
به گزارش «اخبار خودرو» به نقل از تسنیم، مدیر عامل لاستیک بارز کردستان در آیین افتتاح این خط گفت: فاز نهایی این واحد تولیدی سال ۹۶ به بهره برداری رسید و اینک روزانه ۱۲ هزار حلقه انواع لاستیک تولید می کند.میرسعید قاضی اضافه کرد: بر اساس برنامه ریزی انجام شده تا پایان سال ۹۸ میزان تولید روزانه به ۱۷ هزار حلقه لاستیک معادل ۴۴ هزار تن می رسد.
وی افزود: در نیمه نخست امسال نخستین تایر رادیال سواری کشور در کارخانه بارز کردستان تولید شد و اکنون شاهد تولید تایر سبز در این ‌واحد هستیم. هم اکنون ۶۰۰ نفر بطور مستقیم در این واحد مشغول بکار هستند و تا دو سال آینده در بخش اشتغال به ظرفیت اسمی خواهیم رسید.براساس این گزارش ، تکنولوژی خط تولید تایر سبز برای اولین بار توسط گروه صنعتی بارز در شهر سنندج استان کردستان با حضور معاون ریاست جمهوری آغاز شد.تکنولوژی خط تولید تایر سبز برای حل مشکلات زیست محیطی که حمل و نقل در زندگی مردم بوجود آورده با نوآوری برای مصرف کمتر انرژی و مواد اولیه صنایع مرتبط از جمله تایر برای اولین بار در کشور توسط گروه صنعتی بارز وارد شده است.تولید تایر سبز از سه ویژگی بسیار مهم، ایمنی و عمر بالاتر و کاهش مصرف سوخت در خودرو برخوردار است، این سه ویژگی در تکنولوژی جدید تایر سبز با قوانین تازه ریچ اتحادیه اروپا، آمریکا، ژاپن، کره جنوبی و برزیل وضع شده است. تولید تایرهای سبز با عملکرد بهتر نسبت به تایرهای فعلی از لحاظ ترمزگیری جاده های خیس، مقاومت غلتشی و نوفه خارجی تایر که صدای کمتری دارد، در صنایع تایر بسیار حائز اهمیت است.کارخانه لاستیک بارز کردستان در پایان سال ۱۳۹۶ پروانه بهره‌برداری‌ خود را اخذ کرد و در سال نخست افتتاح آن میزان تولید خود را به یک‌میلیون حلقه رساند و اکنون نیز در ۶۰۰ نفر اشتغالزایی دارد.

منبع : دنیای خودرو


واردات ۱۰۰هزار حلقه تایر چینی توسط خودروسازان(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۹)
واردات تایرهای چینی آن‌هم برای استفاده در خودروهای صفر کیلومتر تولید داخل از این لحاظ عجیب است که هر روز شنونده گلایه‌های مسئولان از کمبود منابع ارزی و تاکید آن‌ها بر لزوم مدیریت منابع موجود هستیم. حال در این شرایط که صنعت تایر کشور درتولید لاستیک‌های رادیال سواری برای سه رینگ پرمصرف ۱۳،‌۱۴و ۱۵به خودکفایی رسیده است و حتی مازاد تولید نیز دارد، ‌دو خودروساز کشور در اقدامی عجیب به جای خرید تایر از تولید‌کننده‌های داخلی دست به واردات کالای دارای مشابه داخلی از چین زده‌اند.
به‌تازگی ۱۰۰هزار حلقه تایر چینی در سایزهای مذکور وارد انبار خودروسازان شده است.این تعداد تایر درحالی از چین تامین شده که تایرسازان داخلی امکان و توان تامین آن را در کشور دارند و از قضا محصولات خود را نیز با مهلت پرداخت‌های طولانی‌مدت در اختیار خودروسازان قرار می‌دهند.
به گزارش «اخبار خودرو»، به‌نقل از منابع آگاه تایرهای چینی از دو برند لینگ‌لانگ و تراینگل خریداری و در انبار دو شرکت خودروساز تخلیه شده‌اند. این در حالی است که شرکت‌های کویر‌تایر و آرتاویل‌تایر دو تامین‌کننده اصلی تایرهای رینگ ۱۳ هستند و گروه صنعتی بارز نیز بیشترین تعداد از تایرهای سایز ۱۴ را تامین می‌کند.
از‌سوی‌دیگر دکتر محمد‌رضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران از بدهی بیش از ۲۰۰میلیارد‌تومانی خودروسازان به مجموعه صنعت تایر کشور خبر داد و گفت: متاسفانه با وجود توان صنعت تایرسازی داخلی برای تامین نیاز خودروسازان و بازار در سه سایز پر مصرف ۱۳تا ۱۵،‌ متاسفانه خودروسازان در صدد حذف تعرفه واردات تایر برای خودروهای تولید داخل بوده که با پیگیری انجمن صنعت تایر این موضوع از دستور کار کمسیون ماده یک وزارت صنعت، معدن و تجارت حذف شد.
به گزارش «اخبار خودرو»، کمیسیون ماده یک متشکل از کارشناسان وزارت صمت و گمرک ایران است و در پایان هر سال درباره تعرفه واردات کالاهای مختلف تصمیم‌گیری می‌کند. به‌گفته دکتر گنجی،‌ خودروسازان در جلسه اخیر این کمیسیون درخواست حذف تعرفه واردات برای تایرهای خارجی را داده بودند. وی تاکید کرد بر‌اساس قانون خودروسازان برای واردات قطعات خود معافیت گمرکی دارند که البته تایر از آن مستثنی است.
به‌گفته کارشناسان بازار و صنعت تایر،‌ اقدام اخیر خودروسازان برای واردات و خرید تایرهای خارجی به جای کالای ایرانی به این دلیل صورت گفته است که میزان بدهی این شرکت‌ها به تایرسازان بالا رفته و آن‌ها به همین منظور سعی در خرید و تامین کالای مور‌ نیاز خود از منابع دیگر دارند.
حال باید دید در سال حمایت از تولید ملی وکالای ایرانی،‌ دولتی‌ها چه برخوردی با واردات تایرهای چینی برای خودروهای تولید داخل خواهند کرد. آن‌هم در شرایطی که مجلس به‌تازگی قانونی را برای ممنوعیت ثبت‌سفارش کالاهای خارجی دارای مشابه داخلی به‌تصویب رسانده است و وزارت صمت باید به سرعت آیین‌نامه اجرایی آن را تدوین و عملیاتی کند.

منبع : دنیای خودرو


چرا توسعه صنعت تایر دراولویت‌های دولت نیست؟(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۷)
توسعه کارخانه‌های تایرسازی ممنوع؛‌ با دلارهای دولتی از چین لاستیک واردکنید! پیامی عجیب و البته تاسف‌بار از عملکرد اخیر برخی مسئولان دولتی که منابع ارزی کشور را به‌جای مصرف در بخش توسعه صنایع به واردات تخصیص داده‌اند و ضربه بزرگی به صنایع مادر و استراتژیک کشور وارد کرده‌اند.وضعیت طرح‌های توسعه‌ای صنعت تایر این روزها چندان مساعد نیست، از عدم همکاری شرکت‌های بزرگ و صاحب تکنولوژی خارجی برای انتقال تکنولوژی ساخت تایر به ایران گرفته تا مشکلات فراوانی که بر سر راه انتقال ارز برای خرید دستگاه، تکنولوژی و حتی مواد اولیه به ایران وجود دارد. شاید باورش سخت باشد که دومین کارخانه تایرسازی کشور در بخش لاستیک‌های رادیال باری-اتوبوسی تنها با تزریق ۷میلیون دلار ارز دولتی قابل‌تکمیل و ورود به فاز تولید است اما مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت حاضر به تخصیص این میزان ارز به بخش تولید نیستند اما در اتفاقی عجیب بیش‌از ۵۲۰میلیون دلار ارز دولتی را تنها برای واردات این گروه محصول از کشورهای خارجی به‌ویژه چین تخصیص داده‌اند. این را خسرو محمودیان، دبیر انجمن صنفی صنعت تایر ایران می‌گوید و معتقد است عزمی برای توسعه صنعت تایر کشور وجود ندارد و گویا توسعه کارخانه‌های چینی بیش‌از اشتغال، ‌خودکفایی و پیشرفت صنعت ایران برای مسئولان اهمیت دارد.وی در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» به مشکلات ایجاد‌شده بر سر راه توسعه خط‌تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در یکی ازکارخانه‌های تایرسازی اشاره می‌کند و می‌گوید: متاسفانه کمبود حجم تولید تایرهای باری-اتوبوسی تمام‌سیمی در کشور باعث شد دولت بودجه‌ای نیم‌میلیارد دلاری برای واردات این کالا از خارج کشور تخصیص دهد. البته تایرسازان نیز بیکار ننشستند و با خرید تکنولوژی و تجهیزات و واردات آن به کشور کار را به‌جایی رساندند تا بتوانند سالانه ۳۰۰هزار حلقه به ظرفیت تولید این گروه محصول در کشور اضافه کنند. او با تاکید بر اینکه اکثر تجهیزات موردنیاز برای تجهیز خط تولید تایرهای باری-اتوبوسی تمام‌سیمی توسط بخش خصوصی خریداری و به کشور وارد شده است، از احتمال متوقف شدن این طرح به‌دلیل مخالفت دولت با پرداخت ارز دولتی برای توسعه صنعت تایرسازی خبر می‌دهد و می‌گوید: متاسفانه وزارت صمت با پرداخت بیش‌از ۵۰۰میلیون دلار ارز دولتی برای واردات تایر از چین و هندوستان مشکلی ندارد اما حاضر نیست تنها ۷میلیون‌دلار برای خرید پرس‌های پخت خط‌تولید دومین کارخانه بزرگ تولید تایرهای باری-اتوبوسی تمام‌سیمی در کشور هزینه کند.محمودیان معتقد است درصورت پرداخت این میزان ارز دولتی به آرتاویل‌تایر می‌توان از ابتدای سال آینده از تایرهای تولیدی دراین مجموعه تایرسازی استفاده کرد اما متاسفانه به‌دلیل نبود عزم جدی برای توسعه کارخانه‌های تولیدی، ‌صدها برابر آن به واردات کالای چینی اختصاص می‌یابد ولی با سرمایه‌گذاری در بخش تولید مخالفت می‌شود. وی همچنین آسیب جدی در این بخش را ورود برخی تجار بی‌تجربه در امر واردات تایر و گران حساب کردن تایرهای بی‌کیفیت چینی با کشور اعلام می‌کند و می‌گوید: با نظارت بیشتر بر عملکرد شرکت‌های متخلف و جلوگیری از خروج بی‌ضابطه ارز از کشور به‌راحتی می‌توان کارخانه‌ای مانند آرتاویل‌تایر را تکمیل کرد تا کشور به جای واردات تایر از چین دراین بخش نیز به خودکفایی برسد.
منبع : دنیای خودرو


حذف صدای تایر خودروها با کمک هوش مصنوعی(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۶)
گروهی از پژوهشگران ایتالیایی موفق شده اند نوعی لاستیک هوشمند تولید کنند که نسبت به لاستیک های فعلی صدای بسیار کمتری تولید می کنند.
به گزارش سرویس آی تی و فناوری انتخاب، از این پس می توانیم شاهد خودروهایی باشیم که نه تنها در تولید موتور، گیریبکس و قطعات اصلی منحصر به فردند، بلکه کمترین صدا را در حین حرکت تولید می کنند.بسیاری از خودروها حین حرکت، گردش لاستیک ها، تغییر دور موتور، شتاب گیری کامل و مواردی مشابه صدایی بیش از حد ایجاد می کنند. این صدا گاهی دلپذیر است اما اگر قرار باشد مرتب تکرار شود اعصاب راننده را به مرور خرد می کند. جالب است که مشکل صدای تایرها همگانی است و حتی گاهی خودروهای مدرن نیز این صدا را ایجاد می کنند.
حذف صدای تایر خودروها با کمک هوش مصنوعی / مناسب سالمندان و افراد حساس اکنون تولید کننده ایتالیایی مشهور تایر یعنی برند”پیرللی” اقدام به تولید نوعی لاستیک کرده که نویز تایرها را تا ۳ دسیبل کاهش می دهد، این کار از طریق هوش مصنوعی انجام می شود. روند کار این سیستم ضد نویز بسیار ساده است.از آنجایی که داخل یک تایر توخالی است و با هوا پر می شود، هوا از داخل گرما و ارتعاش حرکت می کند به طوری که تایر به پایین سرازیر می شود. این ارتعاشات از طریق تعلیق وسیله نقلیه به داخل کابین منتقل می شود. راه حل پیرللی شامل یک لایه فوم باز سلولی در داخل تایر است که به کاهش و جذب این ارتعاشات قبل از انتقال به ماشین کمک می کند.البته این فناوری چندان جدید نیست و چند سال پیش عرضه شد اما از آزمایش تا تولید آن طول کشید. این فناوری ازسال ۲۰۱۷، برای ۷۸ گروه از تولیدکنندگان مختلف تقاضا شد و سپس تقاضا برای اتومبیل های حساس تر مثل اتوموبیل مرتبط با سالمندان طی سال گذشته نرخ تقاضا را به بیش از ۱۵۰ برابر افزایش داده است.

منبع : انتخاب


آغاز همکاری‌های فنی «گروه صنعتی بارز» با «میشلن» فرانسه(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۶)
به گزارش «اخبار خودرو»،این همکاری‌ها در راستای اجرای تفاهم‌نامه مشترکی است که چندماه قبل رئیس اتحادیه لاستیک و پلاستیک فرانسه با گروه صنعتی بارز امضا کرد.
دکتر پرویز اخوان، مدیرعامل گروه صنعتی بارز درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو» در حالی از آغاز همکاری‌های فنی بین کارشناسان و استادان کارخانه تایرسازی میشلن با این گروه صنعتی خبر داد که تحریم‌های جدید کار را برای انتقال و خرید تکنولوژی از تایرسازان برتر دنیا با مشکل مواجه کرده است. وی با تاکید بر اینکه میشلن به‌عنوان برترین تایرساز مطرح دنیا همکاری فنی خود را با گروه صنعتی بارز آغاز کرده است، گفت: در نخستین مرحله از همکاری‌ها، ‌چهار نفر از برترین استادان این تایرساز فرانسوی در سفر به ایران آموزش‌های لازم را در زمینه ارتقای سطح کامپاندینگ، آمیزه‌های تولید تایر و بازیافت تایر در اختیار کارشناسان گروه صنعتی بارز قرار دادند. وی افزود: این گروه فرانسوی با بررسی نقایص موجود در مجموعه کارخانه‌های گروه صنعتی بارز نسبت‌به رفع آنها اقدام کردند و آموزش‌های لازم را برای بالا بردن کیفیت تولید کامپاند ارائه دادند. دکتر اخوان همچنین از آمادگی کامل گروه صنعتی بارز برای اجرای قانون ریچ از سال آینده خبر داد و گفت: تمام محصولات تولیدی گروه صنعتی بارز از سال ۹۸الزامات قانون ریچ به‌عنوان یک قانون زیست‌محیطی را رعایت خواهند کرد و در این زمینه نیز از علم و تجربیات استادان و کارشناسان فعال در میشلن فرانسه استفاده خواهیم کرد. به‌همین‌منظور یکی از ۴کارشناس، موضوعات و الزامات اجرای قانون ریچ را در دوره های آموزشی مشخصی به کارشناسان گروه صنعتی بارز آموزش داد. وی اظهار امیدواری کرد با آغاز همکاری‌های نزدیک بین برترین تایرساز دنیا و بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر در ایران،‌ صنعت تایر کشور در ابعاد مختلف فنی و تکنولوژی به بالاترین درجات در سال‌های آینده دست یابد. اخوان همچنین از ادامه همکاری‌ها با میشلن فرانسه در زمینه ارتقای تکنولوژی و طراحی تایر خبر داد و اظهار کرد: تمام هفت بند از تفاهم‌نامه گروه صنعتی بارز با اتحادیه لاستیک و پلاستیک فرانسه اجرایی خواهد شد و آموزش و ارتقای سطح دانش کارشناسان داخلی در اولویت برنامه ها قرار خواهد داشت.

منبع : دنیای خودرو


عدم تامین ارز، واردات مواد اولیه تولید تایر را متوقف کرد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۳)
به گزارش «اخبار خودرو»، ۷۰میلیون‌دلار ارز مورد نیاز برای واردات مواد اولیه تولید تایر در انتظار تامین بانک مرکزی است. این میزان ارز برای واردات مواد اولیه مورد نیاز تایر ازجمله کائوچوی طبیعی، ‌استیل کورد، افزودنی‌ها و شتاب‌دهنده‌های شیمیایی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت و بانک مرکزی تخصیص داده شده که متاسفانه به‌دلیل عدم تامین از سوی بانک مرکزی هنوز وارد چرخه تامین مواد اولیه تایرسازان کشور نشده است. دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر کشور در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» درحالی از معطل ماندن ۷۰میلیون‌دلار ارز تخصیصی به صنعت تایر در بانک مرکزی خبر داد که با احتساب ارزبری ۱٫۲دلاری برای تولید هر یک کیلو تایر، ‌با این میزان ارز می‌توان حدود ۷۰هزارتن تایر در کارخانه‌های ایرانی تولید کرد.
رئیس انجمن صنعت تایر کشور این میزان ارز را برای تامین مواد اولیه وارداتی سه‌ماه تولید کارخانه‌های تایرسازی کشور کافی دانست و تصریح کرد: «در صورت عدم تامین به‌موقع ارز مورد نیاز شرکت‌های تولید تایر،‌ خطوط تولید این شرکت‌ها در آینده نزدیک تعطیل خواهد شد.»
شایان ذکر است در حال حاضر مواد اولیه تایرسازی با ارز دولتی به کشور وارد می‌شود و کارخانه‌ها برای خرید و واردات مواد اولیه مورد نیاز خود به‌صورت مستقیم اقدام می‌کنند.
البته در موضوع واردات کائوچوی طبیعی، کارخانه‌ها می‌توانند با عقد قرارداد با شرکت‌های واردکننده،‌ تامین این ماده را به شرکت‌ها و فعالان بازار بسپارند. این اتفاق در برخی موارد، باعث ایجاد ارتباطات خارج از عرف در زمینه تجارت کائوچوی طبیعی و عرضه کائوچوی خریداری‌شده با ارز دولتی به بازار آن‌هم با قیمت آزاد شده است.
حال با توقف تامین ارز مورد نیاز برای خرید مواد اولیه تولید تایر توسط بانک مرکزی، به نظر می‌رسد طی هفته‌های آتی، شاهد کمبود مواد اولیه در بازار و روی آوردن کارخانه‌ها به تامین این مواد از بازار آزاد باشیم؛ اتفاقی که بیش از همه برای سودجویان این بازار منفعت به همراه خواهد داشت.

منبع : دنیای خودرو


افزایش قیمت دوده و کائوچو مصنوعی باعث کاهش سود در گروه صنعتی بارز شد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۱)
🔹گروه صنعتی بارز در دوره ۹ ماهه ۱۹۶ریال سود به ازای هر سهم ساخته که ۳۶٫۵ درصد کمتر از همین بازه زمانی در سال ۹۶ بوده است این شرکت در فصل پاییز ۵۲ ریال سود به ازای هر سهم شناسایی کرده که این مقدار ۴ درصد بیشتر از فصل تابستان و حدود ۴۵ درصد کمتر از فصل بهار بوده است.
🔹حاشیه سود ناخالص شرکت در فصل پائیز به ۱۰٫۸ درصد رسیده است. این درحالی است که این مقدار در تابستان ۱۱٫۰۷ و در بهار ۱۶٫۵ درصد بوده است .افزایش بهای تمام شده تولید به خصوص برای خرید دوده و کائوچو مصنوعی، از دلایل مهم کاهش حاشیه سود ناخالص شرکت بوده است.

منبع : Tire news


کاهش سود در گروه صنعتی بارز(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۱)
🔹گروه صنعتي بارز در ۹ ماهه منتهی به ۹۷/۰۹/۳۰ توانست مبلغ ۱۹۶ ریال سود به ازای هر سهم محقق گردید که ۳۷ درصد کاهش سود نسبت به دوره مشابه سال گذشته است.

منبع : Tire news


‌تبدیل بازار ایران به انبار تایرهای بی‌کیفیت چینی(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۸)
به گزارش «اخبار خودرو»،این روزها اتفاقی نادر در بازار تایر به‌ویژه تایرهای باری-اتوبوسی درحال رخ دادن است و دو گروه به‌شدت دست‌به‌کار شده‌اند تا کشور را از کمبود انواع تایر نجات دهند؛ قاچاقچی‌ها و افراد دلسوزی که می‌خواهند به کمک دولت بیایند! فعالیت بی‌سابقه این افراد در امارات کار را به جایی رسانده است که انبارهای مملو از تایرهای تاریخ‌گذشته و بنجل چینی خالی از جنس شوند و چرخ کارخانه‌های تولیدکننده تایرهای بی‌کیفیت چینی نیز قدرتمندتر از همیشه به گردش درآید. البته این نخستین‌بار نیست که روزنامه «دنیای‌خودرو» در گزارش‌های خود نسبت‌به ورود تایرهای بی‌کیفیت به کشور هشدار می‌دهد و از افراد به‌ظاهر دلسوزی می‌گوید که بدون تسلط بر بازار و صنعت تایر از فرصت استثنایی پرداخت ارز دولتی به واردکنندگان تایرهای باری- اتوبوسی استفاده کرده‌ و ضمن امضای قرارداد با شرکت‌های تایرساز بی‌نام و نشان چینی دست به واردات کالاهایی زده‌اند که نه کیفیت لازم را دارند و نه در پیش‌فاکتورهای آنها انصاف رعایت شده است. این افراد که مدعی کمک به دولت هستند، برای هر حلقه تایر ۸۰دلار بیشتر از قیمت واقعی از دولت ارز دریافت کرده‌اند و بی‌هیچ محدودیتی در حال تاخت‌وتاز در بازار هستند. ازسوی‌دیگر به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» از بازار امارات،‌ این روزها تایرفروشان اماراتی بازار پرسود و شلوغی را پشت‌سر می‌گذارند تا جایی‌که تایرهای مانده در انبارهایشان را نیز روانه ایران کرده‌اند و حالا باید منتظر باشند سفارش‌گذاری‌هایشان در کارخانه‌های چینی به دوبی برسد تا از آنجا به صورت قاچاق روانه بنادر ایران شوند. در شرایط فعلی که انتقال پول برای تجار رسمی و حتی کارخانه‌های تولیدکننده تایر که قصد واردات مواداولیه از دیگر کشورها را دارند، دچار توقف شده است، ‌قاچاقچی‌های تایر به‌راحتی ارز آزاد را از طریق صرافی‌ها به امارات انتقال می‌دهند و روزانه چند لنج تایر را بارگیری و روانه سواحل جنوبی می‌کنند. در این بین به‌دلیل نبود نظارت‌ها، ‌مشخص نیست کالاهای واردشده به کشور از حداقل استانداردهای لازم برخوردار هستند یا خیر و تکلیف خدمات پس‌از فروش برای این تایرها چه خواهد شد.این تنها یک هشدار است؛ هشدار به مسئولان و تصمیم‌گیران حوزه حمل‌ونقل درباره آینده تایرهای بی‌کیفیت که این روزها بی‌سروصدا وارد کشور می‌شوند، هشدار درباره تصادف‌های احتمالی در ماه‌های آینده و تلفات سنگینی که نبود نظارت‌ بر واردات تایر رقم خواهد زد.

منبع : دنیای خودرو


پرونده تایرهای قاچاق به بازار ختم شد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۶)
به گزارش «اخبار خودرو»، گفته می‌شود تایرهای قاچاق چینی که از دو سال قبل در انبار تملیکی گمرک درانتظار تعیین تکلیف بودند، این روزها راه خود را به سمت بازار پیدا کرده‌اند. تایرهای کونستانسی با تاریخ تولید ۲۰۱۶ به دلیل تاریخ تولید قدیمی با قیمتی ارزان در بازار خرید و فروش می‌شوند. بهمن‌ماه سال ۹۵ بود که نیروی انتظامی از کشف و انهدام یک باند قاچاق تایر خبر داد. باندی که توانسته بود ۶۷کانتینر تایر قاچاق را وارد کشور کند اما تنها ۳۶کانتینر از آن کشف، ‌ضبط و راهی انبار تملیکی گمرک شد. افرادی که با دستکاری و جعل اسناد گمرکی،‌ بار وارداتی خود را کائوچو اظهار کرده بودند در عمل قصد داشتند تعداد زیادی تایر باری- اتوبوسی و سواری را روانه بازار ایران کنند. حالا اما بعد از گذشت دو سال از آن اتفاق تایرهای قاچاق کونستانسی در بازار تهران دیده می‌شوند. تایرهایی که البته با قیمت پایین به فروش می‌رسند و البته ابهاماتی نیز بر سر استانداردهای اجباری،‌ کیفیت نگهداری و حتی خدمات پس‌از فروش در بازار دارند. تایرهای رینگ ۱۳این برند در حالی در بازار تهران به قیمت هر جفت ۳۸۴هزارتومان برای مصرف‌کننده به فروش بروندکه در شرایط و نرخ ارز فعلی باید برای واردات هر جفت از این تایر حداقل ۴۲۰هزار تومان هزینه پرداخت شود و با احتساب هزینه‌های واردات و فروش نزدیک‌به ۵۰۰هزار تومان در بازار به‌فروش برسند. در چنین شرایطی جا دارد سازمان‌های مسئول نسبت‌به کیفیت و خدمات پس از فروش این تایرها اظهارنظر کنند تا مشخص شود خریدار در طول استفاده از این محصول در صورت خسارت باید خدمات خود و حتی زیان حاصل از خسارت مالی و جانی را از کدام شرکت واردکننده دریافت کند.
منبع : دنیای خودرو


قیمت تایرهای خانواده پژو در بازار شکسته شد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»،کاهش ۴۰درصدی تولیدات ایران‌خودرو، ‌قیمت انواع تایرهای داخلی رینگ ۱۴و ۱۵را در بازار شکست. به گزارش «دنیای خودرو»، ‌بررسی‌های صورت‌گرفته از بازار تایر، حکایت از افت قیمت شدید تایرهای رینگ ۱۴و ۱۵ برای محصولات ایران‌تایر دارد. این تایرساز که تعداد محصولات رینگ ۱۴و۱۵ خود را در سبد دی‌ماه بیشتر از ماه‌های دیگر اعلام کرده، این روزها شاهد افت قیمت‌ در بازار است. این اتفاق ارتباط مستقیمی با کاهش تولید محصولات ایران‌خودرو و خرید کمتر تایرهای تولید داخل توسط این خودروساز دارد. تا جایی‌که حجم زیادی از تایرهای رینگ ۱۴ که برای گروه محصولات پژو استفاده می‌شود، به‌جای ورود به خودروسازی‌ها به سمت بازار سرازیر شده است. البته وضعیت برای گروه محصولات رینگ ۱۵ نیز مشابه تایرهای خانواده پژو است و با کاهش تولید انواع سمند و تندر۹۰ در این گروه خودروسازی، ‌تولیدکنندگان تایر موفق به فروش تایرهای رینگ ۱۵ خود به خودروساز نشده و به اجبار محصولات تولیدی را روانه بازار کرده‌اند؛ اتفاقی که سبب شده است در ابتدای راه محصولات ایران‌تایر با افت قیمت مواجه شود و در ادامه، دیگر برندها نیز به ترتیب به‌دلیل عدم محبوبیت در بازار به سرنوشتی مشابه دچار شوند. افت قیمت محصولات رادیال سواری در بازار در حالی رخ می‌دهد که پیش از این به‌دلیل کمبود کالا در بازار و عرضه قطره‌چکانی برخی تایرسازان که تنها با هدف دریافت مجوز افزایش قیمت‌ها بود، تایرهای ایرانی حتی به دوبرابر قیمت‌های مصوب به فروش می‌رسیدند. حال به نظر می‌رسد اقتصاد بیمار خودروسازان و کاهش تیراژ تولید،‌ صنعت تایر را نیز به خود درگیر کرده است و باید منتظر فروش تایرهای رینگ ۱۴و ۱۵ در بازار،‌ حتی پایین‌تر از قیمت مصوب ستون سه یا همان قیمت‌های تعیین‌شده برای مصرف‌کننده نهایی باشیم. در این شرایط که تایرهای رینگ ۱۳پرایدی همچنان از بازار خوبی برخوردارند، به نظر می‌رسد کارخانه‌هایی که موجودی انبار کمتری دارند و محصولات خود را به‌روز در بازار تولید می‌کنند،‌ می‌توانند با تغییر برنامه‌ریزی تولید به سمت تامین نیاز بازار حرکت کنند و جلو افت شدید قیمت محصولاتشان را بگیرند.

منبع : دنیای خودرو


مقاومت تایرهای بریجستون برای موتورسیکلت‌های یاماها(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۴)
تیم موتور کراس یاماها برای شرکت در مسابقات قهرمانی بریتانیا (ACU) و مسابقات ملی سری MX از تایرهای بتلکراس استفاده می‌کنند.
به گزارش «اخبار خودرو»، به‌این‌ترتیب بریجستون یکی از حامیان تیم یاماها بریتانیا خواهد بود. آنها پیش‌ازاین در مسابقات GYTR سال گذشته توانسته بودند با تایرهای بریجستون سری بتلکراس به مقام سوم دست پیدا کنند و حالا با سری YZF این تایرها، برای سال جدید طراحی شده‌اند و می‌توانند با چسبندگی بیشتری روی زمین مسابقه به رقابت بپردازند. جک شیپتون از رانندگان این تیم که از تایر YZ450F روی موتور یاماها خود استفاده می‌کند، تایرهای بریجستون را بهترین گزینه برای رقابت در بریتانیا می‌داند، چراکه این تایرها با شرایط آب‌وهوایی و مسیرهای طراحی‌شده برای مسابقات موتور کراس در این کشور همخوانی فوق‌العاده‌ای دارند.

منبع : دنیای خودرو


استفاده از تایرهای ۳۸اینچی روی لادای روسی(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۳)
پروژه جدید این افراد هم بر پایه لادا شکل گرفته و این بار لاستیک‌های ۳۸اینچی زیر خودرو رفته است. ما چند بار تحت تأثیر مکانیک‌های ماهر گاراژ ۵۴ و راه‌حل‌های ساده آن‌ها برای حل مشکلات پیچیده قرار گرفته‌ایم.
به گزارش «اخبار خودرو»، حتما تاکنون با بچه‌های کانال گاراژ ۵۴ آشنا شده‌اید! آن‌ها هر بلایی را که فکر بکنید بر سر لاداهای قدیمی آورده‌اند اما جدیدترین ایده آن‌ها می‌تواند جذاب‌ترینشان باشد. ما قبلا دیده‌ایم که گاراژ ۵۴، لادا را جوشانده، غرق کرده و پر از سیمان کرده و البته این خودرو جان‌سخت پس از همه این سختی‌ها نیز کار کرده است؛ بنابراین پروژه جدید این افراد هم بر پایه لادا شکل گرفته و این بار لاستیک‌های ۳۸اینچی زیر خودرو رفته است. ما چند بار تحت تأثیر مکانیک‌های ماهر گاراژ ۵۴ و راه‌حل‌های ساده آن‌ها برای حل مشکلات پیچیده قرار گرفته‌ایم.
این پروژه جدید هم تفاوتی ندارد و آن‌ها تنها از چهار اسپیسر (فاصله‌انداز) استفاده کرده و آن‌ها را به توپی چرخ استاندارد لادا متصل و سپس رینگ و لاستیک‌های بزرگ را زیر خودرو نصب کرده‌اند. به منظور اطمینان از فرمان‌پذیری خودرو، گاراژ ۵۴ از اسپیسرهای بزرگ‌تر در اکسل جلو استفاده کرده‌است. نتیجه کار بد نیست. اگرچه ظاهر لادا چنگی به دل نمی‌زند اما خب هنوز هم جواب می‌دهد؛ و همین هم مهم‌ترین نکته است. اولین تست لادا روی برف نشان می‌دهد که این خودرو به یک دریفتر بسیار خوب تبدیل شده است.
منبع : دنیای خودرو



شبکه فروش« پیروزی» با خروج از انحصار،‌ احیا می‌شود(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۲)
به گزارش «اخبار خودرو»،تا جایی‌که به‌گفته مهندس مهرداد فرزادنیا، مدیرعامل «لاستیک پارس»، ساماندهی و احیای شبکه فروش این کارخانه قدیمی که متاسفانه در سال‌های گذشته در برخی سایزها به صورت انحصاری فعالیت می‌کرده، در دستور کار قرار گرفته است و به زودی عوامل فروش قدیمی این شرکت می‌توانند بدون‌واسطه اقدام به خرید و توزیع تایرهای «پیروزی» کنند. در سال‌های گذشته فروش ویژه و انحصاری محصولات پیروزی به برخی افراد خاص در بازار، ‌به یکی از مشکلات ریشه‌ای این کارخانه قدیمی تبدیل شده بود. کارخانه‌ای که از سال ۱۳۵۵تا امروز به‌عنوان یکی از قطب‌های تولید تایرهای باری بایاس در کشور مشغول به فعالیت بوده و سهم بازار مناسبی را نیز از بازار تایرهای باری به خود اختصاص داده است. مهندس مهرداد فرزادنیا، مدیرعامل جدید کارخانه «لاستیک‌پارس» که پس از فروش این مجموعه تایرسازی به بخش خصوصی سکان هدایت «لاستیک‌پارس» و برند «پیروزی» را به‌دست گرفته است در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از عزم جدی مدیریت جدید این کارخانه برای توزیع مویرگی و غیرانحصاری تایرهای تولیدی در بازار گفت و بیان کرد: مهم‌ترین برنامه مدیریت جدید «لاستیک‌پارس» بازگرداندن سلامت به شبکه فروش و فعال کردن نماینده‌های قدیمی برند «پیروزی» در سطح بازار است. افرادی که در گذشته به‌صورت مستقیم با این کارخانه ارتباط داشتند و در سال‌های گذشته به‌دلایلی امکان همکاری مستقیم با این تایرساز را از دست داده بودند، از این پس در صورت احراز صلاحیت،‌ می‌توانند باردیگر همکاری خود را با مجموعه «لاستیک‌پارس» آغاز کنند. وی با تاکید بر اینکه متاسفانه در گذشته نماینده‌های فروش در برخی سایزها تراکنش مالی مستقیمی با سیستم فروش کارخانه نداشته‌اند و بعضی فاکتورها به‌نام یک شرکت عمده فروش صادر شده بود، گفت: سیستم فروش «لاستیک پیروزی» در حال احیا شدن است و به‌همین منظور اولویت خود را بر همکاری با نماینده‌های قدیمی شرکت گذاشته‌ایم. درهمین راستا دستورالعمل جدیدی نیز برای جذب نمایندگی های جدید در حال تدوین است و تعهدات لازم برای سلامت کار از کسانی که قصد دریافت نمایندگی «لاستیک پیروزی» را دارند، اخذ خواهد شد. مهندس فرزادنیا اظهار امیدواری کرد با احیای شبکه فروش سالم و ساماندهی میزان عرضه و تقاضا ارزش برند پیروزی به بالاترین سطح ممکن برسد و نام «پیروزی» را در بازار تایر از فروش انحصاری و بی ضابطه جدا شود. رئیس اتحادیه لاستیک‌فروشان و خدمات لاستیک تبریز نیز در بازدید از غرفه گروه صنعتی بارز در دومین نمایشگاه زنجیره تامین صنعت لاستیک از زحمات مدیرعامل و کارکنان بزرگ‌ترین تایرساز کشور تقدیر کرد. بیوک هدایی، در این دیدار که در آخرین روز برگزاری این نمایشگاه در محل هتل المپیک تهران برگزار شد، از اقدامات دکتر پرویز اخوان، مدیرعامل گروه صنعتی بارز در حفظ رضایت مشتری و ارائه خدمات پس از فروش مناسب تشکر کرد. وی از مجموعه مدیریت و اداره فروش و بازاریابی بارز به‌عنوان طلیعه‌دار فروش سالم تایر در بازار نام برد که توانسته است با توزیع مناسب تایر در تمام‌ نقاط کشور،‌علاوه‌بر تامین نیاز مصرف‌کننده از ایجاد بازار سیاه نیز جلوگیری کند.

منبع : دنیای خودرو


📌 تداوم تولید و کسب رتبه ۵۱ گروه صنعتی بارز در بین تایرسازان جهان(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۱)
🔹 یکی از تولیدکنندگان لاستیک گفت: تحریم های ظالمانه آمریکا مسائلی برای صنایع به ویژه تایر به وجود آورد و روند تولید را با مشکل روبرو کرد، اما چرخه آن تداوم دارد.
🔹 «پرویز اخوان» افزود: تاکنون اجازه ندادیم خللی در روند تولید ایجاد شود و توانستیم در بین تایرسازان جهان رتبه ۵۱ را کسب نماییم.
وی اظهارداشت: دست اندرکاران این صنعت دورنمایی برای خود تعریف کرده اند که تا سال ۱۴۰۱ تولیدات خود را به ۱۴۰ هزار تن در سال و تعداد ۲۲۰ نوع محصول مختلف برسانند.
🔹 وی گفت: اکنون صادرات محدودی به کشورهای همسایه وجود دارد به گونه ای که در ۶ ماهه امسال صادرات نسبت به مدت مشابه پارسال ۷٫۴ درصد رشد داشت.

منبع :Tire News


📌برای مدت ٢ ماه مواد اولیه برای تولید تایر داریم. (تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۰)
🔹 رئیس انجمن صنفی تایر با بیان اینکه مالیات در کشور ٢۵ درصد است، تاکید کرد: با توجه به موقعیت کنونی هیچ کارخانه تولیدی در کشور نباید مالیات بپردازند.
🔹 وی توضیح داد: سود کارخانه های تولید تایر، سالیانه۵٠ تا ٨٠ میلیارد تومان است، این میزان درآمد برای افراد عادی مبلغ زیادی است، اما با توجه به سرمایه گذاری و سرمایه برای گسترش فعالیت، رقم ناچیزی محسوب می شود.
🔹 گنجی تاکید کرد: صنعت کشور برای پیشرفت و نوسازی نیاز به پول دارد و یکی از مسیرهای تامین آن، پرداخت نکردن مالیات است،بنابراین باید اجازه داد تا صنعت، از پرداخت مالیات معاف شود.
🔹 وی صادرات را دغدغه تولیدکنندگان دانست و گفت: دولت گذشته، صادرات تایر را ممنوع اعلام کرد و بسیاری از کانتینرها که مملو از بار بودند،توقیف شدند و این موجب سرگردانی تولیدکنندگان شد.
🔹 گنجی افزود: پس از این مساله، در یک کشور آفریقایی تلاش بسیاری برای تبلیغ و معرفی کالا داشتیم، اما کشور چین وارد این بازار شد و لاستیک های تقلبی با نام و نشان ایرانی عرضه کرد.
🔹 وی گفت: ٢ ماه است که تولیدکنندگان موفق به گشایش ال سی نشدند و نتوانستند مواد اولیه مورد نیاز خود را وارد کنند.
گنجی با اشاره به اینکه همه ثروت و دارایی تولیدکنندگان برای خرید مواد اولیه تبدیل به ارز شده و در بانکها است،افزود: تداوم این روند، موجب شده برای مدت ٢ ماه مواد اولیه برای تولید داریم.

منبع :Tire News


امسال با وجود تحریم تولید لاستیک افزایش یافت(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۱۹)
🔹 «خسرو محمودیان» در چهاردهمین همایش ملی لاستیک ایران و نمایشگاه جانبی زنجیره تامین صنایع لاستیک که در هتل المپیک برگزار شد، گفت: وقایع امسال در صنعت تایر بیش از سال های گذشته بر نحوه حیات این صنعت اثر گذاشت و تولید تایر نسبت به پارسال شرایط مشابه داشت و نسبت به ۱۳۹۵ به میزان ۲ میلیون حلقه افزایش تولید انجام شد.
🔹 وی پیرامون چالش های این صنعت هم گفت: اردیبهشت ماه امسال ارز ۲ و سه نرخی و این مساله موجب سردرگمی صنعتگران شد. این فعال صنفی افزود: دریافت نکردن به موقع مواد و تجهیزات سفارش شده، کاهش مواد اولیه در انبارها، آغاز دور جدید تحریم های ظالمانه و سرباز زدن بسیاری از بانک های خارجی برای همکاری با ایران در مواقعی باعث توقف تولید شد.
🔹 محمودیان درباره افزایش قیمت تایر گفت: لاستیک به عنوان یک کالای راهبردی است که مواد اولیه آن ازقبیل نخ تایر، پلی استر و دوده به ترتیب در طی هفت ماه امسال ۱۵۲، ۶۹ و ۱۳۰ درصد رشد قیمت داشت، اما دستگاه های نظارت کننده حاضر به افزایش قیمت نشدند.
🔹 وی افزود: انجمن صنفی تایر پس از ماه ها موفق شد، دستگاه های نظارتی را متقاعد به افزایش قیمت سازد که در نتیجه تایر رادیال ۲۰ درصد و بایاس ۳۲ درصد رشد نرخ پیدا کرد. این مقام صنفی ضمن اعلام اینکه انجمن صنعت تایر ایران مخالفتی با واردات ضابطه مند ندارد، خواستار برقراری ضوابط پیشین، بازگرداندن تعرفه، کاهش بوروکراسی اداری، تحقق طرح های توسعه ای تایر شد.

منبع :Tire News


سود کارخانه های تولید کننده تایر ۶ درصد است(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۱۹)
🔹 «محمدرضا گنجی» روز چهارشنبه در چهاردهمین همایش ملی لاستیک ایران و نمایشگاه جانبی زنجیره تا مین صنایع لاستیک که در هتل المپیک برگزار شد، افزود: پس از رایزنی های بسیار، مسوولان متقاعد شدند که صنعت تایر از ارز ۴٢٠٠ تومان بهره مند شود و قیمت گذاری براین اساس انجام شد.
🔹 وی افزود: احتکار کالا برای فروش با قیمت بالا، سبب شد تا لاستیک با قیمت مناسب در اختیار مصرف کنندگان قرار نگیرد.
رئیس انجمن صنفی تایر گفت: افزایش قیمت مواد اولیه موجب شد تا وزارت صنعت، معدن و تجارت ماه گذشته با افزایش قیمت تایر موافقت کند.
🔹 به گفته این مقام صنفی، سود کارخانه های تولید کننده تایر ۶ درصد است که این رقم، زیان تولیدکنندگان را بدنبال دارد.
گنجی یادآور شد: اکنون صنعت تایر با مشکل نیروی انسانی روبرو است، زیرا بسیاری از نیروهای با تجربه در این حوزه بازنشسته شده اند که می توانستیم از تجربیات این افراد برای توسعه صنعت استفاده کنیم.

منبع :Tire News


کاهش ۵۰درصدی فروش تایر به خودروسازان طی یک‌سال گذشته
به گزارش «اخبار خودرو»،کاهش تولید خودرو در کشور،‌ تولیدوفروش تایر به خودروسازان را ۵۰درصد کاهش داد. فروش مستقیم تایرسازان به چند خودروساز بزرگ کشور این روزها نسبت‌به مدت مشابه سال گذشته ۵۰درصد کاهش یافته است. دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» با اشاره به کاهش تولید انواع خودرو در کشور،‌ از تاثیر مستقیم این روند بر کاهش تولید و عرضه تایرهای ایرانی به‌ویژه در بخش رادیال سواری خبر داد و گفت: متاسفانه کاهش تیراژ تولید خودروهای داخلی تاثیر مستقیمی بر فروش تایرسازان داخلی داشته و فروش در این بخش را به نصف کاهش داده است. رئیس انجمن صنفی صنعت تایر با تاکید بر اینکه خودروسازان همواره از مشتریان بزرگ این صنعت بوده‌اند و برای تامین نیاز تایرخودروهای خود از صنایع داخلی بهره می‌بردند، بیان کرد: کاهش تیراژ تولید خودرو و ایجاد مشکل برای این کارخانه‌ها، ‌صنایع مرتبط ازجمله تولید تایر را نیز تحت‌تاثیر قرار داده، همچنین میزان فروش چند تایرساز اصلی کشور به خودروسازان را نسبت‌به مدت مشابه سال گذشته حداقل ۵۰درصد کاهش داده است. وی با اشاره به عدم تامین به‌موقع مواد اولیه به‌ویژه مواد اولیه وارداتی و وابسته به ارز نیز گفت: متاسفانه در چندماه گذشته روند تامین ارز موردنیاز برای خرید و واردات مواداولیه تایرسازی به‌ویژه استیل کورد و کائوچو طبیعی با مشکل مواجه شده است و به‌رغم تخصیص نزدیک به ۷۰میلیون دلار ارز برای واردات این مواد به کشور،‌ هنوز ارز موردنیاز توسط بانک‌مرکزی تامین نشده است و کارخانه‌های تولیدکننده به‌دلیل کمبود مواداولیه مجبور به تولید کالا با ۷۰درصد ظرفیت خود هستند.گنجی با تاکید بر اینکه تامین به موقع مواداولیه تایرسازی می‌تواند نظم بازار را تامین کند، گفت: متاسفانه برخی افراد با مشاهده کمبود تایر در بازار برای ورود انواع تایر با حجم بالا اقدام می‌کنند که این موضوع با حمایت از تولید در منافات است. بنابراین باید با تامین ارز موردنیاز برای واردات مواداولیه ابتدا ظرفیت تولید کارخانه‌های فعلی را به حداکثر توان موجود رساند و پس از آن به فکر توسعه و تجهیز خطوط جدید تولید این محصول در کشور بود. وی اظهار امیدواری کرد: در جهت تامین نیاز بازار داخلی و قطع نیاز به واردات تایرهای رادیال باری- اتوبوسی، ‌خط‌تولید ۳۰۰هزار حلقه درسال،‌ لاستیک‌های تمام‌سیمی باری- اتوبوسی گلدستون تا پایان سال به بهره‌برداری برسد و کشور از واردات این تعداد تایر به کشور بی‌نیاز شود.

منبع : دنیای خودرو


واردات تایرهای چینی توسط تجار حبوبات و نوشیدنی!(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۱۶)
به گزارش «اخبار خودرو»، این روزها تایرهایی وارد بازار شده‌اند که نه حرفی در زمینه کیفیت و تکنولوژی دارند و نه آینده خدمات پس‌از فروش روشنی برایشان ترسیم شده است. همین چند ماه قبل دولت با اختصاص نیم‌میلیارد دلار ارز دولتی برای واردات تایرهای رادیال باری-اتوبوسی به کشور موافقت کرد و با تعیین مدت زمان محدود برای واردکنندگان، ‌تنها تا پایان سال به آنها فرصت داد از این میزان ارز استفاده کرده و تایرهای مورد نیاز کشور را واردکنند.با انتشار این خبر موج عظیمی از واردکنندگان غیر‌رسمی تایر مانند فعالان حوزه غذا نیز پا به میدان واردات تایر از چین گذاشتند تا بتوانند از ارز دولتی موجود بهترین بهره را ببرند و سهمی نیز در واردات تایر به کشور داشته باشند. حضور این افراد البته در شرایطی رخ داد که تمام برندهای اسم‌و‌رسم‌دار چینی داخل کشور صاحب نمایندگی فعال بودند و نمایندگی‌هایشان بی‌درنگ برای واردات کالا به کشور اقدام کردند.در این شرایط که البته برخی سختگیری‌های استاندارد نیز از سر راه واردکنندگان کنار رفته بود،‌ شرکت‌ها و افراد بسیاری بدون آگاهی از تکنیک‌های فنی تایر و حتی خدمات مورد‌نیاز برای ارائه به خریداران پس‌از انجام روند فروش، ‌پا به میدان گذاشتند و حالا مشغول فروش کالاهای خود در بازار هستند.ازجمله این شرکت‌ها، ‌مجموعه‌ای است که پیش‌از این اقدام به واردات و فروش انواع نوشیدنی،‌ روغن ذرت حتی حبوبات می‌کرد. این شرکت این روزها اقدام به اعلام سبد فروش خود در بین تایرفروشان به‌نام کشور کرده و البته برای هر سبد نیز مبالغی کلان درنظر گرفته است.بررسی برندهای واردشده توسط این شرکت و دیگر مجموعه‌های مشابه حکایت از ورود برندهای نوظهوری دارد که تا پیش‌از این نام ونشانی از آنها در بازار به‌چشم نمی‌خورده است. برندهایی که مشخص نیست درکدام کارخانه چین تولید و روانه بازار ایران شده‌اند. البته این روزها نباید منتظر خبر و حادثه‌ای از سوی این تایرها بود چراکه در فصل زمستان کمتر تایری دچارآسیب می‌شود ‌اما در فصل گرما به‌ویژه در مناطق جنوب، این دسته از تایرها خدای‌ناکرده دچار مشکل می‌شوند و باید منتظر حوادث جاده‌ای دردناکی ناشی‌از ترکیدگی تایرهای بی‌کیفیت چینی در نیمه نخست سال آینده باشیم.این تایرها که به‌طور معمول بین ۵۰تا ۸۰دلار در هر حلقه ارزان‌تر از تایرهای صاحب‌نام هستند، ‌سود سرشاری برای واردکنندگان خود داشته‌اند ‌تا‌ آنجاکه هر حلقه از آنها حدود ۱۰کیلوگرم سبک‌تر از تایرهای استاندارد تولید می‌شوند و به ازای هر‌کیلو سه‌دلار ارزش تایر،‌ سودی حداقل ۳۰دلاری را تنها در محل تفاوت وزن تایرها به جیب واردکنندگانشان واریز می‌کنند.این جدا از لایه‌هایی است که چینی‌ها به‌راحتی از آن‌ها می‌زنند و تایر باری-اتوبوسی نازک‌تری را به‌دست مشتری می‌دهند. به‌گفته منابع آگاه درحال‌حاضر بالغ‌بر ۲۰هزارحلقه از این تایرها وارد کشور شده است.

منبع : دنیای خودرو


📌 تفاوت قیمت لاستیک در بازار با نرخ دولتی آن تقریبا یکسان شده است.(تاریخ انتشار۹۷/۱۰/۱۵)
🔹 داود سعادتی نژاد رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک با بیان اینکه مشکلات مربوط به لاستیک حل شده و خریدار هم در بازار کاهش یافته است افزود: در حال حاضر قیمت‌های لاستیک در بازار متعادل شده و تفاوت قیمت در بازار و دولتی تقریبا یکسان شده است.
🔹 رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک،با اشاره به اینکه مصرف کنندگان بیشتر به لاستیک‌های ایرانی روی می‌آورند تصریح کرد:تمایل به خرید لاستیک‌های خارجی کم است چرا که قیمت‌های آن بالاست.
🔹 سعادتی نژاد گفت: نزدیک به ۵ هزار عضو فعال در حوزه لاستیک در تهران فعالیت دارند و از این تعداد ۱۸۰۰ نفر لاستیک فروش هستند.
وی با اشاره به اینکه تامین مواد اولیه در این بخش، دچار مشکل است گفت: این کمبود توانسته بر تولید تاثیر بگذارد.
منبع : Tire News



رشد قابل توجه فروش شرکت ایران تایر در آذرماه ۹۷ (تاریخ ۹۷/۱۰/۱۵)
🔹شرکت ایران تایر در آبان ماه ۹۷ موفق به فروش ۱۸ میلیارد تومان از محصولات خود شده است که این عدد در آذرماه همین سال با رشد قابل توجهی به عدد ۲۹ میلیارد تومان رسیده است.قابل ذکر است که شرکت ایران تایر در ٩ ماهه منتهی به آذر ١٣٩٧، موفق به کسب ١٩۴ میلیارد تومان درآمد از فروش محصولات خود شد.
منبع : Tire News



📌عدم تامین ارز، واردات مواد اولیه تولید تایر را متوقف کرد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۱۳)
🔹 ۷۰ میلیون دلار ارز مورد نیاز برای واردات مواد اولیه تولید تایر در انتظار تامین بانک مرکزی است.این میزان ارز برای واردات مواد اولیه مورد نیاز تایر ازجمله کائوچوی طبیعی، ‌استیل کورد، افزودنی‌ها و شتاب‌دهنده‌های شیمیایی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت و بانک مرکزی تخصیص داده شده که متاسفانه به دلیل عدم تامین از سوی بانک مرکزی هنوز وارد چرخه تامین مواد اولیه تایرسازان کشور نشده است.
🔹 دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر کشور در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» درحالی از معطل ماندن ۷۰میلیون دلار ارز تخصیصی به صنعت تایر در بانک مرکزی خبر داد که با احتساب ارزبری ۱٫۲ دلاری برای تولید هر یک کیلو تایر، ‌با این میزان ارز می‌توان حدود ۷۰ هزارتن تایر در کارخانه‌های ایرانی تولید کرد.
🔹 رئیس انجمن صنعت تایر کشور این میزان ارز را برای تامین مواد اولیه وارداتی ۳ ماه تولید کارخانه‌های تایرسازی کشور کافی دانست و تصریح کرد: در صورت عدم تامین به‌موقع ارز مورد نیاز شرکت‌های تولید تایر،‌ خطوط تولید این شرکت‌ها در آینده نزدیک تعطیل خواهد شد.
🔹 شایان ذکر است در حال حاضر مواد اولیه تایرسازی با ارز دولتی به کشور وارد می‌شود و کارخانه‌ها برای خرید و واردات مواد اولیه مورد نیاز خود به‌صورت مستقیم اقدام می‌کنند.
🔹 البته در موضوع واردات کائوچوی طبیعی، کارخانه‌ها می‌توانند با عقد قرارداد با شرکت‌های واردکننده،‌ تامین این ماده را به شرکت‌ها و فعالان بازار بسپارند. این اتفاق در برخی موارد، باعث ایجاد ارتباطات خارج از عرف در زمینه تجارت کائوچوی طبیعی و عرضه کائوچوی خریداری‌شده با ارز دولتی به بازار آن‌هم با قیمت آزاد شده است.
🔹 حال با توقف تامین ارز مورد نیاز برای خرید مواد اولیه تولید تایر توسط بانک مرکزی، به نظر می‌رسد طی هفته‌های آتی، شاهد کمبود مواد اولیه در بازار و روی آوردن کارخانه‌ها به تامین این مواد از بازار آزاد باشیم؛ اتفاقی که بیش از همه برای سودجویان این بازار منفعت به همراه خواهد داشت.
منبع : Tire News



گلدستون عملیات خودکفایی در تولید لاستیک‌های رادیال سنگین را کلید زد(تاریخ انتشار ۹۷/۱۰/۱۲)
در شرایطی که تحریم‌های ظالمانه آمریکا صنعت خودرو و صنایع وابسته به آن را هدف قرار داده و آخرین اخبار حکایت از مشکلات عدیده بر سر واردات تایرهای خارجی به کشور دارد، ‌شرکت «آرتاویل‌تایر» با برند گلدستون با خرید به موقع دانش‌فنی و تجهیزات تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در حال تجهیز دومین کارخانه تولید تایرهای تمام سیمی باری-اتوبوسی در کشور است.
به‌گزارش خبرنگار «دنیای خودرو»، از اردبیل و محل تجهیز خط تولید تایرهای TBR شرکت «آرتاویل‌تایر»،‌گروه صنعتی رازی به‌عنوان سرمایه‌گذار اصلی این پروژه تمام تجهیزات و دستگاه‌های لازم برای تولید تایرهای تمام‌سیمی باری-اتوبوسی را به کشور وارد کرده و این روزها گروهی از متخصصان خارجی درحال نصب و راه‌اندازی این خط تولید هستند.
نصب دستگاه بمبوری
بمبوری یکی از مهم‌ترین بخش‌های خط‌تولید تایر است که در آن با ترکیب انواع مختلف کائوچو طبیعی – مصنوعی و شتاب‌دهنده‌های شیمیایی آمیزه موردنیاز برای تولید قسمت‌های مختلف تایر تولید می‌شود. بمبوری مقابل یکی از بزرگ‌ترین نمونه‌های موجود در ایران است که قابلیت ترکیبات سیلیکا را دارد

موتور میکسر اصلی بمبوری
این موتور با قدرت یک مگاوات وظیفه به حرکت درآوردن روتورهای اصلی میکسر را برعهده دارد.

در اوج تحریم‌ها خودکفا می‌شویم
ساعت هشت‌ونیم صبح است. بوی کائوچو و شتاب‌دهنده‌های شیمیایی در سرمای هوای اردبیل این نوید را می‌دهد که هنوز با تمام مشکلات، چرخ صنعت درحال چرخیدن است. لاستیک‌های رادیال سواری گلدستون در بخش قدیمی کارخانه تولید می‌شوند و با کمی فاصله، تکنسین‌های ایرانی و خارجی درحال آماده‌سازی و تجهیز خط تولید تایرهای رادیال باری‌-اتوبوسی هستند. دراین شرایط که خرید مواداولیه تولید تایر برای بسیاری از کارخانه‌ها مشکل شده است،‌ هنوز بسیاری باور ندارند که دومین کارخانه تولید تایرهای تمام‌سیمی باری در کشور درحال تجهیز است و تمام دستگاه های آن پیش‌از آغاز تحریم‌ها خریداری و در سوله اصلی این بخش از «آرتاویل‌تایر» آماده نصب شده‌اند.
نصب مجهزترین بمبوری صنعت تایر در اردبیل
از بمبوری شروع می‌کنیم. ساختمانی ۴طبقه که تکنسین‌های ایرانی و خارجی به سرعت درحال پیاده‌سازی دستگاه‌های آن هستند. آنچه جلب توجه می‌کند، دستگاه‌هایی هستند که با برندهای معروف دنیا به این کارخانه آمده‌اند و سرمایه‌گذاران این کارخانه حساسیت ویژه‌ای بر انتخاب تجهیزات و تکنولوژی داشته اند.

آغاز تولید حداکثر تا پایان سال
حضور کارشناسان خارجی در پای کار کاملا مشهود است. آن‌گونه که دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، معاون هماهنگ‌کننده گروه صنعتی رازی می‌گوید تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در این کارخانه از پایان سال جاری آغاز می‌شود و بر اساس قرارداد مشترک «آرتاویل‌تایر» با شرکت ارائه‌دهنده تکنولوژی، خارجی‌ها علاوه‌بر تعهدی که برای راه‌اندازی به موقع خط‌تولید دارند باید کارشناسان فنی گلدستون را نیز به‌صورت کامل آموزش دهند.
حساسیت کار در بمبوری آنقدر بالاست که شرکت صاحب تکنولوژی به‌صورت مستقیم درحال تجیهز و راه اندازی دستگاه‌هاست و در دیگر مراحل یعنی دستگاه اکسترودر، ‌تایرسازی و پرس‌های پخت پیمانکارهای ایرانی با نظارت کارشناسان خارجی به‌سرعت درحال تجهیز و راه‌اندازی خط هستند.
یکی از نکات حائزاهمیت کارخانه ۳۰۰هزار حلقه‌ای گلدستون استفاده از بمبوری ۴۰۰لیتری است که با حجمی بالا می‌تواند سرعت تولید را بهبود ببخشد. این نکته برای کارشناسان این صنعت که تا امروز در کارخانه‌های ایرانی با بمبوری‌های ۲۵۰تا ۲۷۰لیتری کار کرده‌اند، بسیار مهم است. چراکه این بمبوری توانایی تولید کامپاندهایی با درصد بالای سیلیکا را نیز دارند.

استفاده از تکنولوژی روز دنیا در گلدستون
در بخش اکسترودر نیز آنچه جلب‌توجه می‌کند، مجهز بودن دستگاه‌ها به تغذیه سرد و گرم است و اینکه دستگاه‌های اکسترودر خط تی‌بی‌آر گلدستون می‌توانند هم‌زمان کامپاند سرد و گرم را تغذیه کنند.خط‌ تولید تایرهای تمام‌سیمی باری‌-اتوبوسی گلدستون با سرعت در حال تجهیز است و براساس برنامه‌ریزی‌های صورت‌گرفته نخستین محصول آن در آخرین روزهای سال جاری از خط‌تولید خارج خواهد شد. براساس گزارش خبرنگار «دنیای‌خودرو» تمام تجهیزات موردنیاز تولید تایر TBR وارد سالن‌های تولید شده و به ترتیب در محل اصلی خود نصب می‌شوند.
از سه دستگاه تایرسازی مجهز و تمام اتوماتیک تا ۲۴دستگاه پرس پخت براساس آخرین تکنولوژی روز دنیا. در روز بازدید دستگاه یونیفرمیتی( دستگاه تست تایر) نیز در حال نصب بود و درگوشه‌ای دیگر از خط‌تولید کارشناسان درحال راه‌اندازی و انجام تست‌های نهایی روی دستگاه ایکس‌ری جدید بودند که قرار است کیفیت محصولات نهایی را بررسی کند و به آنها اجازه حضور در بازار را بدهد. با اینکه سرمای هوای منطقه کار را برای نیروی انسانی سخت کرده اما همت کارگران این استان برای به ثمر رساندن این کارخانه و گام برداشتن در جهت بی‌نیازی کشور به واردات حرف‌های بسیاری برای گفتن دارد.خط‌تولیدی که تا امروز ۵۰میلیون یورو هزینه ارزی برای آن پرداخت شده و ۱۵۰میلیاردتومان نیز علاوه‌بر هزینه خرید دستگاه و تکنولوژی در کشور برای پیشبرد پروژه به آن تزریق شده است.
اتمام پروژه در انتظار دستور وزیر صمت
انجام کار به حدی سرعت گرفته که تا پایان سال نخستین محصول این کارخانه روانه بازار خواهد شد. اما آنگونه که دکتر گنجی می‌گوید واردات قالب‌های پخت و تعداد معدودی ماشین‌آلات که در کارخانه‌های خارجی تولید شده و آماده حمل به ایران هستند، تنها با مساعدت و دستور وزیر صمت قابل تحقق است. او با اطمینان‌خاطر می‌گوید: آنچه از توان ما برمی‌آید اتمام به موقع پروژه است که البته امیدواریم با دستور و مساعدت وزیر صنعت معدن و تجارت،‌ ورود این قطعات و تجهیزات نیز سرعت بگیرد تا بتوانیم پیش‌از آغاز سال ۹۸، نخستین تایر تمام سیمی باری-اتوبوسی گلدستون را راهی بازار کرده و کشور را از نیاز کشور به واردات این گروه محصول و به‌دنبال آن از خروج ارز جلوگیری کنیم.
دهانه خروجی دستگاه اکسترودر
وظیفه اصلی دستگاه اکسترودر تولید تِرِد و ساید وال تایر است. این دستگاه از به‌روزترین و مدرن ترین نمونه های موجود در بازار بوده و به صورت سفارشی متناسب با تکنولوژی تولید برای آرتاویل تایر تولید و ساخته شده است

محل نصب پرس های پخت
این خط تولید به ۲۴پرس پخت پیشرفته مجهز خواهد شد. درحال حاضر تمام پرس ها به کارخانه رسیده اند و زیرساخت های لازم از جمله لوله کشی های آب برای اتصال به پرس های پخت آماده شده اند.
دستگاه ایکس ری

آنالیز اجزای تشکیل دهنده تایر بر عهده این دستگاه است. این دستگاه پیشرفته تولید کشور آلمان است و در آخرین مرحله تولید تایر وظیفه بررسی اجزای تشکیل دهنده تایر را برعهده دارد.

مجموعه تولید آب داغ
برای پخت نهایی تایر در دستگاه های پرس پخت به آب داغ با حجم بالا نیاز است. این مجموعه که در مجاورت سالن اصلی تولید احداث شده است ظرفیت تولید حجم بسیار بالایی آب داغ را دارد. این آب توسط لوله کشی به سالن اصلی و پرس های پخت منتقل می شود.

منبع : دنیای خودرو



هشدار درباره ترخیص لاستیک‌های غیراستاندارد از گمرک(تاریخ انتشار ۹۷/۱۰/۱۱)
به گزارش «اخبار خودرو»،تایرهایی که آزمایشگاه‌نرفته مجوز ورود به کشور را می‌گیرند! باز هم یک اتفاق جدید در بازار پرحاشیه تایر که شاید این روزها چندان اهمیتی برای مسئولان و تصمیم‌گیران حوزه واردات کالا به کشور نداشته باشد اما شروع تصادف‌ها و خسارت‌های ناشی‌از تایرهای بی‌کیفیت در چندماه آینده می‌تواند یک بمب خبری در رسانه‌های کشور ایجاد کند. همه چیز از کمبود تایر در کشور و فشار دولتی‌ها برای تامین نیاز بازار ازطریق واردات کالا به مقدار زیاد آغاز شد. یک‌باره بودجه عظیمی برای این کار درنظر گرفته شد و در تخصیص آن هیچ توجهی به این موضوع نشد که تعداد کارخانه‌های اسم‌ورسم‌دار و میزان تولید سالانه آنها محدود است و سرازیر کردن چنین مبالغی به بازار کشورهایی همچون چین می‌تواند حجم بالایی از تایرهای بی‌کیفیت را در بین محموله‌های ورودی به کشور سرازیر بازار کند. حالا در چنین شرایطی خبرهای خوبی از کیفیت تایرها توسط سازمان ملی استاندارد و شیوه ترخیصشان از گمرک به گوش نمی‌رسد. مهندس سیدعبدالرزاق تفرشی، معاونت بازرسی و آزمون شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک ایران درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از توقف ارسال نمونه تایرهای وارداتی برای انجام تست‌های فنی به این شرکت خبر داد و گفت: متاسفانه روند ارسال نمونه تایرهای وارداتی به این مرکز، ‌طی دو هفته گذشته تاکنون به صفر رسیده است و سازمان ملی استاندارد هیچ نمونه‌ای را برای انجام تست‌های کیفیت تایر به این مرکز ارائه نمی‌کند.وی درخصوص نحوه دریافت استاندارد توسط واردکنندگان دارای شناسنامه و متفرقه نیز گفت: درحال‌حاضر متاسفانه سازمان ملی استاندارد کار تایید گواهی استاندارد را به برخی شرکت‌های بازرسی دارای تاییدیه از این سازمان واگذار کرده است و این شرکت‌ها بی‌توجه به حساسیت استانداردهای فنی تایر، تنها با مشاهده گواهی CIO یا همان گواهی صادرشده از مبدا که به تایید شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک ایران رسیده است، اقدام به تایید کیفیت تایرها می‌کنند. وی بیان کرد: اگرچه این تاییدیه‌ها قانونی بوده و تمام آزمایش‌های فنی نیز برای آنها انجام شده است اما برای مدت زمان طولانی قابل‌استناد نیستند. علت اصلی آن هم عدم‌اعتماد به برخی تولیدکننده‌های چینی است که محصولاتشان از کیفیت یکسانی در یک سال یا چندماه برخوردار نیست و باید در دوره‌های مختلف زمانی مورد آزمایش قرار بگیرند.
تفرشی به نمونه‌هایی از لاستیک‌های چینی تست‌شده در مرکز تحقیقات صنایع لاستیک اشاره کرد که با وجود ترخیص از گمرک توان گذراندان آزمایش‌های فنی را نداشته‌اند و این موضوع می‌تواند در آینده مشکلات بسیاری را برای مصرف‌کنندگان و سیستم حمل‌ونقل کشور ایجاد کند. به‌همین دلیل لازم است مسئولان گمرک‌های کشور به‌ویژه گمرک‌های غرب که به‌تازگی به محل اصلی واردات تایر به ایران تبدیل شده‌اند نظارت بیشتری بر این مهم داشته باشند و تمام محموله‌های تایر را تنها به شرط انجام آزمایش روی نمونه تایرها ترخیص و روانه بازار کنند.
منبع : دنیای خودرو


دپو ۲۰۰هزار حلقه لاستیک باری-اتوبوسی در کارخانه های چین(تاریخ انتشار ۹۷/۱۰/۱۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، اگرچه خبرها در چند هفته گذشته حکایت از رفع مشکلات نظام بانکی کشور با کونلون‌بانک چین داشت اما به‌گفته برخی واردکنندگان رسمی تایر ازچین، ‌باوجود تخصیص نزدیک به ۳۶میلیون‌دلار ارز برای واردات یک‌هزار کانتینر تایر باری-اتوبوسی به کشور،‌ هنوز مبالغ حواله‌شده از‌سوی بانک چینی به شرکت‌های تولیدکننده تحویل نشده است. به‌گفته منابع آگاه درحال‌حاضر بیش‌از یک‌هزار کانتینر تایر رادیال باری-اتوبوسی به سفارش تجار ایرانی در کارخانه‌های تایرسازی چین تولید و انبار شده‌اند که باوجود سپری‌شدن چندماه از تولید به‌دلیل مشکلات بین بانک‌های ایرانی و چینی امکان ارسال آنها به کشور وجود ندارد.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌درحال‌حاضر بیش‌از ۸۰درصد از نیاز تایرهای وارداتی کشور به‌ویژه در بخش رادیال باری-اتوبوسی از چین تامین می‌شود که به‌گفته منابع آگاه،‌ تایرسازان چینی بر‌اساس سفارش نماینده‌های خود در ایران اقدام به تولید بیش‌از ۲۰۰هزار حلقه تایر باری-اتوبوسی کرده‌اند و با وجود گذشت چندماه از اتمام روند تولید و انبار کردن آن در کارخانه‌های تایرسازی، هنوز موفق به دریافت پول تایرها نشده‌اند. این تعداد تایر که به‌گفته تجار،‌ ارز مورد‌نیاز برای خرید آنها نیز از طریق کونلون‌بانک چین حواله‌شده‌است، ‌بیش‌از ۳۶میلیون‌دلار ارزش دارند. به‌نظر می‌رسد مشکل اصلی بانک‌های خارجی ازجمله کونلون‌بانک چین ویوکوبانک هندوستان برای انتقال مبالغ فوق به تایرسازان کشورشان ترس از تحریم‌های آمریکا باشد. چراکه هنوز وزارت خزانه‌داری آمریکا اقدامی برای تفکیک تایر مورد نیاز حمل‌و‌نقل کشور از تایر مورد‌استفاده در خودروسازی انجام نداده است و به‌همین دلیل بانک‌های خارجی از ترس تحریم‌های آمریکا حاضر به انتقال منابع ارزی ایران به کارخانه‌های چینی و هندی نیستند. تاخیر ایجاد‌شده برای ارسال منابع ارزی به تایرسازان چینی و هندی باعث شده است این شرکت‌ها به‌دلیل دیرکرد نماینده‌های ایرانی خود در تامین منابع مالی و خروج کالا از انبارهایشان تنها یک‌هفته به آنها فرصت دهند تا برای خروج تایر از انبارها اقدام کنند. این شرکت‌ها تاکید کرده‌اند در صورت عدم تامین ارز و خروج تایر از انبارها، محصولات تولید‌شده ویژه ایران به سایر کشورها فروخته خواهد شد.
منبع : دنیای خودرو


تولید نخستین محصول نانویی توسط کویرتایر(تاریخ انتشار ۹۷/۱۰/۱۰)
به گزارش «اخبار خودرو»، اینرلاینر یا همان داخلی‌ترین لایه استفاده‌شده در تایرهای بدون‌تیوب است که در نقش تیوب عمل می‌کند و باعث عدم خروج هوا از لاستیک خودرو می‌شود. سیدعلی ضیاتبار، مدیر اداره تکنولوژی و تحقیقات شرکت کویرتایر در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» با اشاره به ساخت لایه اینرلاینر از دو نوع کائوچو که یکی از آن‌ها طبیعی و دیگری مصنوعی است، گفت: متاسفانه هنوز تکنولوژی ساخت کائوچوی کلروبیوتیل در داخل کشور وجود ندارد و تایرسازان مجبور به خرید و واردات این نوع از کائوچوی مصنوعی گران از بازارهای خارج کشور هستند. این کائوچوی مصنوعی به‌دلیل داشتن ساختار مولکولی تنیده درهم در مقابل نفوذپذیری هوا بسیار مقاوم است و به همین دلیل در تولید کامپاند مورد استفاده در اینرلاینر کاربرد فراوانی دارد. ضیاتبار با تاکید بر اینکه کاهش ضخامت اینر لاینر با استفاده از مواد نانویی می تواند علاوه بر کاهش هزینه‌های تولید از وزن تایر و درنهایت میزان مصرف سوخت خودرو نیز بکاهد، گفت: «براساس بررسی‌های صورت‌گرفته بر تایرهای تولیدی شرکت‌های بزرگی مانند میشلن و بریجستون مشخص شد که این شرکت‌ها با استفاده از مواد نانو از ضخامت تایرهای خود کاسته‌اند. برهمین اساس کویرتایر یک‌سال‌ونیم قبل در فراخوانی از محققان داخلی دعوت کرد تا با تحقیق دراین زمینه نسبت‌به کاهش نفوذپذیری هوا در تایرها اقدام کنند. درنهایت گروهی از محققان دانشگاه صنعتی بیرجند با ارائه طرحی موفق به اجرای این مهم شدند.
ضیاتبار با اعلام اینکه استفاده از مواد نانو در ساخت اینرلاینر ۰٫۳از ضخامت ۱٫۵میلیمتری این لایه می‌کاهد، افزود: درحال‌حاضر تعدادی تایر با استفاده از فناوری نانو در تولید اینرلاینر تولید شده و درحال گذراندن تست‌های جاده‌ای هستند. وی اظهارامیدواری کرد با تایید تست‌های جاده‌ای و آزمایشگاهی،‌کویرتایر در آینده‌ای نزدیک به‌عنوان نخستین تایرساز ایرانی موفق به تولید انواع لاستیک‌های رادیال سواری با استفاده از این فناوری شود. وی بیان کرد: استفاده ازفناوری نانو درتولید اینرلاینر علاوه‌بر کاهش وزن تایر و هزینه تولید، بهبود عملکرد را نیز درپی
خواهد داشت.
منبع : دنیای خودرو


مدیر عامل گروه صنعتی بارز:(تاریخ انتشار۹۷/۱۰/۰۸)
دلیل کمیاب و گران شدن لاستیک در بازار، دلالان هستند/ با تلاش وزارت صمت لاستیک جزو کالای استراتژیک محسوب شد/ نقدینگی کارخانه کم شده و سود به شدت کاهش پیدا کرده است

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری برنا، متن مصاحبه تفصیلی «پرویز اخوان»، مدیر عامل گروه صنعتی بارز، به شرح زیر است:
در حال حاضر وضعیت صنعت لاستیک در کشور چگونه است؟
صنعت تایر همانند صنایع دیگر تحت تاثیر تحریم‌های ظالمانه آمریکا قرار گرفت و مسائل و مشکلات جدی برای صنایع به وجود آمد. صنعت تایر یک ویژگی دارد که از صنایع دیگر آن را متمایز می‌‌کند و آن این است که برای تولید یک تایر ۱۵۰ نوع مواد اولیه مورد نیاز بوده که ۴۰ درصد از آن وارداتی است. اگر یکی از این مواد اولیه نباشد تولید تایر با مشکل مواجه می‌‌شود و قطعا تولید نخواهد شد.
واردات مواد اولیه عمده مشکل ماست
یکی از مشکلات ما واردات مواد اولیه صنایع تایر است. وجود برنامه‌هایی به این صنعت آسیب می‌زند، برای مثال در اردیبهشت ماه، ارز تک نرخی شد و ما قبل از آن مواد اولیه‌‌مان را با ارز دولتی وارد می‌کردیم و هیچ مشکلی نداشتیم. اما به یکباره نرخ یکسان شد و چهار گروه کالایی تحریم شدند.
ما ارز دولتی می‌‌گرفتیم و به یک باره همه مواد اولیه در گروه دو و سه یعنی ارز آزاد و نیمایی قرار گرفت به همین دلیل وضعیت تولید تایر به مشکل بسیار جدی برخورد. با صحبت هایی که با وزیر وقت وزارت صنعت دکتر شریعتمداری صورت گرفت، قرار شد که صنعت تایر هم جزو صنایع استراتژیک مهم و در اولویت باشد. این بود که صنعت تایر را به صورت شفاهی جزو کالاهای استراتژیک اعلام کردند. اما مدت زمانی که طول کشید تا از ارز آزاد و نیمایی به ارز دولتی بازگردیم، حدودا سه ماه طول کشید. برای تولیدکننده که بخواهد تولیدات خود را سر وقت و طبق برنامه و زمان بندی مشخص و معین انجام بدهد حتی یک روز هم مشکل ساز است، چه برسد به اینکه دو سه ماه فاصله ایجاد شود.
یکی از اساسی‌ترین مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر “کائوچو” است که ما ۲۰۰ تن کائوچو خریداری کرده بودیم. این ماده فقط در کشورهایی مثل اندونزی، تایلند و مالزی تولید می شود. این وقفه دو سه ماهه باعث شد که به فصل گرما برخوردیم. کائوچو هم اگر در گرمای زیاد بماند منقضی شده و مشکلات کیفی پیدا می‌کند.
از زمانی که وزارت صنعت موافقت کرد تا درخواست ما به بانک مرکزی رفته و ثبت سفارش انجام شود، حدود ۳ ماه نیز طول کشید که این گپ باعث بروز مسائل و مشکلاتی در بازار و تایر کمیاب شد.
مشکلات گرانی در بازار لاستیک را دلالان بوجود آورده اند
در شرایط موجود یک سری افراد سودجو و دلال همیشه در بازار بوده و بدنبال این هستند که از آب گل‌آلود ماهی بگیرند. دلالان سریعا به این فکر افتادند که انبارهایشان را پر و یا عرضه نکنند و شایعه‌سازی کنند و این باعث شد تا جو روانی بدی به وجود بیاید.
علی رغم مشکلاتی که داشتیم، توانستیم بدلیل وجود مواد اولیه در انبارها دو سه ماه را پوشش دهیم. در این مدت نه تنها نسبت به مدت مشابه پارسال هیچ افتی در تولید نداشتیم بلکه در برخی موارد بالاتر از پارسال هم تولید کردیم.
برای خرید خارجی مواد اولیه، دستور بانک مرکزی برای تخصیص ارز لازم است که متأسفانه مجددا تغییر رییس کل بانک مرکزی کار را دشوار کرد که حدود یک ماهی برای تغییر سلسله مراتب مدیریت جدید زمان برد. وزارت صنعت نهایت همکاری را با ما داشت؛ بنابراین ناخواسته یک سری مسائل و مشکلات به این صنعت منتقل شد. کسرت مواد اولیه مورد نیاز برای تولید از جمله مواردی است که این صنعت را از سایر صنایع متمایز می‌‌کند.
دلیل آشفته بازاری و گران شدن لاستیک چیست؟
در اثر جو روانی قیمت‌ها بالا می‌‌رود تا اینکه سازمان تنظیم مقررات بازار به این قضیه ورود کرد تا این جو را کنترل کند. ما هر هفته جلساتی را برای حمایت از مصرف کننده و تولید‌کننده در وزارت صنعت داریم و برای اینکه شفافیت در بازار به وجود آید سامانه‌ای را تعریف کردند که از طریق آن مکلف شدیم هر روز تولید، خرید و فروشمان را در این سامانه ثبت کنیم.
در حال حاضر طبق دستور تنظیم بازار پیش می‌رویم. ما که تولیدکننده هستیم به ما ارز دولتی نمی‌دانند اما کسی که واردکننده است می‌توانست ارز دولتی بگیرد و تایر وارد کند.
در ایران حدود ۱۰ شرکت تولیدکننده تایر داریم، شرکت‌ها با مشکلاتی روبرو هستند و برخی فقط محصولات قدیمی تولید می‌کنند. گروه صنعتی بارز تنها تولیدکننده رادیال باریک در ایران است و هیچ شرکت دیگری نتوانسته به تکنولوژی و دانش فنی آن دست پیدا کند.
شرکت بارز یک روز هم توقف خط تولید نداشت و با همت و تلاش همکاران عزیزمان توانستیم از این مشکل هم سربلند بیرون بیاییم اما تایرسازهای دیگر به مشکل برخوردند و مواد اولیه نداشتند و خطشان متوقف شد. ۴۰ درصد از مواد اولیه ما وارداتی است. به تازگی نامه ای زدند تا برای کائوچو ارز دولتی تعلق بگیرد. تنها کشوری هم که می‌توانیم از طریق آن ثبت سفارش کنیم، هند است.
یکی از معضلات ما این است که باید نرخ تبدیل روپیه به دلار را هم بدهیم. اگر اینها را محاسبه کنیم متوجه می‌شویم ما اصلا ارز دولتی ۴ هزار و ۲۰۰ نمی‌گیریم و در واقعیت قیمت، نزدیک به ارز نیمایی می‌شود. این مشکلات به یک باره هزینه‌های تمام شده را برای ما بسیار بالا برد. یعنی از طرفی با قیمت‌های بالا خرید انجام می‌شد و از طرفی دیگر دولت دستور داده بود که نرخ فروش ثابت است و نباید تغییر کند. این مسئله مشکل ایجاد می‌کرد و خیلی از کارخانه‌ها تا آستانه ورشکستگی هم رفتند و ما به زیان رسیدیم. همین وضعیت باعث شد که سودجوها سوء استفاده کنند. مثلا ما با قیمت دولتی فروش می‌کردیم و آنها چندین برابر در بازار می‌فروختند.
در قیمت بازار و کارخانه چقدر تفاوت قیمت وجود دارد؟
ما چند مدل فروش داریم. یکی از فروش‌ها، فروش به نمایندگی‌هاست، دیگری به خودروسازها، دیگری صادرات که به طور کل آن را متوقف کردند و به خودروسازان دستور دادند که حق این کار را ندارید. آنها هم تحت فشار بودند و لاستیک نداشتند که ماشین‌ها را تحویل بدهند. صادرات را بستند، خودروسازی بسته شد؛ قیمت مواد اولیه هم چند برابر شد با این شرایط موجود، تولید سخت است.
تولیدکننده مقصر نیست
ما این مشکل را با وزارتخانه مطرح کردیم. تولیدکننده مقصر نیست، تولیدکننده طبق دستور وزارتخانه می فروشد و بعد از آن نظارت ویژه‌ای را می‌طلبد که از طرف ارگان‌های نظارتی باید اعمال شود.
ما نمی‌توانیم همه نمایندگی ها را کنترل کنیم. برخی نماینده‌ها قوانین را رعایت می کردند اما همه اینگونه نبودند و یک سری انبار می‌‌کردند که باید توسط ارگان های نظارتی کنترل شوند. تولیدکننده واقعی با مسائل و مشکلات، تولید می‌کند و با همان نرخ دولت به فروش می‌رساند و اگر این نرخ اصلاح شود، جلوی سودجویان گرفته می‌شود. بنابراین پس از جلسات متعدد دولت دستور افزایش قیمت داد. اگر این دستور را نمی‌دادند صنعت تایر زمین می‌خورد زیرا هیچ تعادلی بین هزینه‌های تمام شده و فروش وجود ندارد.
نقدینگی کارخانه کم شده و سود به شدت کاهش پیدا کرده است. در حال حاضر یک ثبات نسبی داریم. جلو سوء استفاده‌ها گرفته شد ما خودمان نظارت‌هایمان را بیشتر کردیم و گزارش‌ها را پیگیری و با سودجویان برخورد می‌‌کنیم.
برای ما مهم است که نگذرایم چرخ تولید بخوابد و برقرار باشد. باید نیاز مملکت را به انواع تایرها برآورده کنیم که این نیازمند وزارتخانه و حتی رسانه‌هاست. ارتباط خوبی با رسانه‌ها دارم و معتقدم همه چیز باید شفاف شود و همه، مسائل موجود در صنعت را بدانند.
ما در اوج مشکلات، زمانی که اکثر شرکت‌ها عرضه نمی کردند شرکت ما با زیان، سبد (منظور از سبد انواع محصولاتی است که تولید می‌شود، مثلا بارز ۵ نوع محصول دارد، محصولات سواری، سنگین، کشاورزی و نوار و تویوپ به اضافه صنعتی که این ۵ گروه چیزی حدود ۱۳۰ محصول هستند) عرضه کرد و نخواستیم بازار ملتهب شود. گروه صنعتی بازار جزو بزرگ‌ترین تولیدکننده‌های صنعت تایر در ایران است.
سخن پایانی ….
از خبرگزاری برنا به عنوان یک خبرگزاری خوب که مخاطب آن نسل جوان و ورزشکار است، تشکر می‌کنم. خیلی خوشحالم که در خدمت شما بودم. ما دوست داریم این ارتباط محفوظ بماند.
منبع : خبرگزاری برنا


توزیع نیم‌میلیون حلقه تایر سواری توسط «بارز» فقط در ۱۰روز(تاریخ انتشار: ۹۷/۱۰/۰۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، مهندس علیرضا یحیی‌زاده، مدیرکل اداره فروش گروه صنعتی بارز از ثبت رکورد جدید توسط «گروه صنعتی بارز» خبر داد و گفت: «گروه صنعتی بارز» با وجود توقف عرضه تایر توسط اکثر تولیدکنندگان در آبان‌ماه، ‌اقدام به اعلام سبد فروش کرد و با نیت ساماندهی قیمت‌ها در بازار،‌ فروش خود را متوقف نکرد. درهمین راستا و پس از افزایش رسمی قیمت تایر توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان،‌گروه صنعتی بارز با هدف شکستن حباب قیمتی موجود در بازار،‌ نیم‌میلیون حلقه تایر رادیال‌سواری را باقیمت های مصوب در بین ۳۳۴نماینده فعال خود در کشور توزیع کرد.یحیی‌زاده با اشاره به فروش ۹۰هزار حلقه تایر سواری به خودروسازان بیان کرد: علاوه‌بر این ۷۰هزار حلقه نیز در بین دوایر دولتی و تاکسیرانی نیز توزیع شده که تمام این تایرها از محل تولید دوکارخانه بارز کرمان و کردستان تامین شده است.مدیرکل فروش بارز فروش و توزیع این تعداد تایر را تنها ظرف مدت۱۰روز اعلام کرد و گفت: هدف اصلی بارز از عرضه این تعداد کالا در بازار مصرف،‌ توزیع متوازن در سراسر کشور و کاهش قیمت‌ها در حاشیه بازار بوده است. چراکه فراوانی محصول در بازار می‌تواند باعث ترکیدن حباب قیمتی شده و همین امر سبب می‌شود کالا با قیمت مصوب به دست مصرف‌کننده نهایی برسد. البته پیش از این نیز گروه صنعتی بارز به‌عنوان اولین شرکت تایرساز،‌ تمام عوامل شبکه فروش خود را ملزم به رعایت قیمت‌های مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان کرد و قیمت‌های سه ستونی محصولات خود را برای اطلاع مردم در سایت این شرکت بارگزاری کرد.
منبع : دنیای خودرو



جذب باسابقه‌ترین مدیر تایرسازی کشور توسط گروه صنعتی رازی
مدیرعامل پیشین بارز سکان‌دار «آرتاویل تایر» شد(تاریخ انتشار: ۹۷/۱۰/۰۳)


به گزارش «اخبار خودرو»،مهندس عباس عباسی ابیانه، مدیرعامل پیشین گروه صنعتی بارز که پس‌از ۳۲سال مدیریت بر بزرگ‌ترین مجموعه تایرسازی کشور به دلیل بازنشستگی از گروه صنعتی بارز خداحافظی کرده بود، پس‌از نزدیک به ۶ماه دوری از صنعت تایر این بار فعالیت خود را در آرتاویل تایر ادامه خواهد داد. دکتر محمدرضا تقی گنجی، مدیر هماهنگی گروه صنعتی رازی با اعلام این خبر به روزنامه «دنیای خودرو»، اعلام کرد این کارخانه تایرسازی در حال تجهیز خط‌تولید لاستیک‌های رادیال باری اتوبوسی است و حداکثر تا چند ماه آینده محصولات خود را راهی بازار مصرف خواهد کرد. مهندس عباسی ابیانه که سابقه ۳۲ساله‌اش در مدیریت گروه صنعتی بارز او را به مدیری توانا در صنعت تایر کشور تبدیل کرده است، کارنامه درخشانی در تایرسازی کشور دارد. وی گروه صنعتی بارز را از ابتدای تاسیس سکان‌داری کرد و با گسترش بخش‌های مختلف در این گروه صنعتی، موفق شد اولین کارخانه تولید تایرهای رادیال باری اتوبوسی در ایران را ایجاد و عملیاتی کند. حال با گسترش فعالیت آرتاویل تایر و ایجاد خط‌تولید تایرهای TBR در این مجتمع صنعتی به‌نظر می‌رسد حضور عباسی ابیانه می‌تواند به نقطه عطفی برای بزرگ‌ترین تایرساز بخش‌خصوصی یعنی آرتاویل تایر و یزد تایر تبدیل شود. به گزارش روزنامه «دنیای خودرو»، پس‌از جدایی عباسی ابیانه از گروه صنعتی بارز در هفدهم تیرماه سال جاری، زمزمه‌هایی از پیوستن او به شرکت لاستیک نیک‌رو گسترش به گوش می‌رسید.

نیک‌رو گسترش قرار بود پروژه ۵۰هزارتنی تولید لاستیک را در خرم‌آباد کلید بزند و در طول شش‌ماه گذشته نیز به محلی برای مدیریت مدیر باسابقه تایرسازی ایران تبدیل‌شده بود، اما سرانجام گروه صنعتی رازی توانست با جذب مدیرعامل پیشین گروه صنعتی رازی، ‌۳۲‌سال تجربه مدیریت در تایرسازی را به اردبیل بیاورد و پروژه تولید تایرهای رادیال باری اتوبوسی این کارخانه را به رقیبی بزرگ برای آمار عجیب‌وغریب واردات این گروه محصول به کشور تبدیل کند.
منبع : دنیای خودرو


عدم تامین ارز، واردات مواد اولیه تولید تایر را متوقف کرد(تاریخ انتشار: ۹۷/۱۰/۰۲)
به گزارش «اخبار خودرو»، این میزان ارز برای واردات مواد اولیه مورد نیاز تایر ازجمله کائوچوی طبیعی، ‌استیل کورد، افزودنی‌ها و شتاب‌دهنده‌های شیمیایی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت و بانک مرکزی تخصیص داده شده که متاسفانه به‌دلیل عدم تامین از سوی بانک مرکزی هنوز وارد چرخه تامین مواد اولیه تایرسازان کشور نشده است. دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر کشور در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» درحالی از معطل ماندن ۷۰میلیون‌دلار ارز تخصیصی به صنعت تایر در بانک مرکزی خبر داد که با احتساب ارزبری ۱٫۲دلاری برای تولید هر یک کیلو تایر، ‌با این میزان ارز می‌توان حدود ۷۰هزارتن تایر در کارخانه‌های ایرانی تولید کرد.
رئیس انجمن صنعت تایر کشور این میزان ارز را برای تامین مواد اولیه وارداتی سه‌ماه تولید کارخانه‌های تایرسازی کشور کافی دانست و تصریح کرد: «در صورت عدم تامین به‌موقع ارز مورد نیاز شرکت‌های تولید تایر،‌ خطوط تولید این شرکت‌ها در آینده نزدیک تعطیل خواهد شد.»
شایان ذکر است در حال حاضر مواد اولیه تایرسازی با ارز دولتی به کشور وارد می‌شود و کارخانه‌ها برای خرید و واردات مواد اولیه مورد نیاز خود به‌صورت مستقیم اقدام می‌کنند.
البته در موضوع واردات کائوچوی طبیعی، کارخانه‌ها می‌توانند با عقد قرارداد با شرکت‌های واردکننده،‌ تامین این ماده را به شرکت‌ها و فعالان بازار بسپارند. این اتفاق در برخی موارد، باعث ایجاد ارتباطات خارج از عرف در زمینه تجارت کائوچوی طبیعی و عرضه کائوچوی خریداری‌شده با ارز دولتی به بازار آن‌هم با قیمت آزاد شده است.
حال با توقف تامین ارز مورد نیاز برای خرید مواد اولیه تولید تایر توسط بانک مرکزی، به نظر می‌رسد طی هفته‌های آتی، شاهد کمبود مواد اولیه در بازار و روی آوردن کارخانه‌ها به تامین این مواد از بازار آزاد باشیم؛ اتفاقی که بیش از همه برای سودجویان این بازار منفعت به همراه خواهد داشت
منبع : دنیای خودرو


کویرتایر از پرداخت مالیات معاف می‌شود(تاریخ انتشار: ۹۷/۱۰/۰۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، این کارخانه تایرسازی که در حاشیه شهر بیرجند واقع شده است، در‌صورت تایید نهایی رأی مذکور، علاوه‌بر معافیت ازپرداخت مالیات، ‌تمام مبالغ پرداختی به اداره مالیات را از سال ۸۹تا ۹۶ را دریافت خواهد کرد.این رأی درحالی به نفع کویر‌تایر صادر شده است که مسئولان این شرکت با استناد به معافیت مالیاتی تعیین‌شده برای شرکت‌های تولیدی در بند «ب» ماده ۱۵۹ قانون برنامه پنجم توسعه خواستار معافیت از پرداخت مالیات شده بودند. البته پیش‌از این نیز معاون اول رئیس‌جمهور در بخشنامه‌ای معافیت واحدهای صنعتی و معدنی واقع‌در مناطق کمتر توسعه‌یافته را به این ماده قانونی تسری داده بود.بنابر اعلام رسمی این شرکت در سامانه جامع اطلاع‌رسانی ناشران، ‌سازمان بورس و اوراق بهادار،‌ دیوان عدالت اداری در تاریخ ۲۷آذر ماه رأی به‌حق بهره‌مندی این شرکت از معافیت‌های مالیاتی مناطق کمتر توسعه‌یافته داد. اگرچه این رأی ظرف ۲۰روز قابل‌تجدید نظرخواهی در شعبه تجدید نظر دیوان عدالت اداری است اما با قطعی شدن آن پس از طی زمان اعلامی، ‌شرکت کویر‌تایر می‌تواند مالیات پرداخت‌شده ازسال ۸۹تا ۹۶را از اداره مالیات مطالبه کند و اداره مالیات نیز مکلف است مالیات پرداخت‌شده توسط این تایرساز را به حساب شرکت عودت دهد.
خبر معافیت مالیاتی کویرتایر از اهمیت بالایی برای سهامداران این تایرساز برخوردار است و می‌تواند محاسبات حاشیه سود ناخالص شرکت را تغییر دهد.البته در این اطلاعیه آمده است با‌توجه به زمان‌بر بودن روند پیگیری‌های قضایی، در صورت دریافت رأی قطعی مراتب متعاقبا به سهامداران اعلام خواهد شد و این اتفاق خبر خوشایندی برای سهامداران کویر‌تایر خواهد بود.چنین تصمیمات و آرایی می‌توانند به موتور محرکی برای ایجاد کارخانه‌های جدید در مناطق کمتر توسعه‌یافته منجر شوند و سرمایه‌گذاران بخش خصوصی را بیش‌از پیش به سرمایه‌گذاری در این مناطق ترغیب کند.
منبع : دنیای خودرو


محصولات سوپراسپرت جدید گودیر(تاریخ انتشار: ۹۷/۱۰/۰۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، این تایرها در سه رده عقاب Eagle) F1) سوپراسپرت، سوپراسپرت R و سوپراسپرت RS عرضه‌شده‌اند. هر سه نوع محصول در قطرهای ۱۸ تا ۲۱ اینچی عرضه خواهند شد.
محصولات ایگل ‌سوپراسپرت با استفاده فناوری‌ها و تجربیات گودیر در مسابقات اتومبیلرانی طراحی‌شده‌اند و مهم‌ترین توانایی آنها کاهش مسافت ترمزگیری است.
همین عامل باعث می‌شود زمان‌های بهتری در پیست‌های اتومبیلرانی به ثبت برسد ولی با ذکر این نکته که این قابلیت فقط در پیست‌ها کاربرد ندارد و در داخل فضای شهری و بین‌شهری نیز باعث ایجاد امینی و آسودگی خاطر بیشتر راننده هنگام ترمزگیری می‌شود.
درمجموع قرار است ۳۷ نوع مختلف از تایرهای سوپراسپرت از ابتدای فوریه سال آینده میلادی از‌سوی گودیر به بازار عرضه شود.
منبع : دنیای خودرو


پیش‌فروش‌های چندمیلیاردتومانی برای تایرهای گران ایرانی! (تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، پیش‌فروش ۳تا ۴ماهه تایر توسط یکی از شرکت‌های تولیدکننده داخلی،‌ آن‌هم با پیش فاکتورهای چندمیلیاردتومانی به بدعتی جدید در صنعت تایر ایران تبدیل شده است. این تایرساز که پیش از این روزنامه «دنیای خودرو» در گزارشی به وجود برخی ارتباطات خاص در آن و فروش انحصاری محصولات به برخی افراد اشاره کرده بود، در جدیدترین اقدام خود،‌ دست‌به پیش‌فروش تایرهای تولیدی صدور پیش‌فاکتورهای چندمیلیارد تومانی زده است. علاوه‌بر این پرونده این تایرساز قدیمی به‌دلیل فروش محصولات خود خارج از شبکه نمایندگی و با قیمت‌های بالا به سازمان تعزیرات فرستاده شده است و باید به‌زودی به ابهامات موجود در نحوه عملکرد خود در نهادهای نظارتی پاسخ دهد. این شرکت در جدیدترین اقدام محصولات خود را برای سه تا چهارماه آینده پیش‌فروش کرده است و نیمی از مبالغ میلیاردی را هنــگام امضای قرارداد دریافت می‌کند.
در نامه‌ای که به امضای مدیرعامل این کارخانه رسیده است و نسخه‌ای از آن نیز در اختیار روزنامه «دنیای خودرو» قرار دارد، ‌۲۵درصد از مبلغ قرارداد نیز باید در زمانشز شروع تحویل کالا به حساب کارخانه واریز و ۲۵درصد باقیمانده هم در زمان تسویه حساب ازسوی خریدار به کارخانه پرداخت شود. نکته جالب در پیش‌فروش اخیر،‌ خاص بودن افرادی بوده که قرار است سبدهای چندمیلیاردتومانی و حتی ۱۰میلیارد تومانی را از این کارخانه خریداری کنند. فروشی کاملا عجیب که نمونه آن تقریبا در صنعت تایرسازی ایران بی‌نظیر است. چراکه تولیدکنندگان همواره با سرمایه در گردش خود یا با بهره‌گیری از وام‌های بانکی اقدام به خرید مواداولیه و تولید کالا می‌کردند و درنهایت با اعلام سبد فروش به شبکه نمایندگی،‌کالای خود را در قالب سبدهای چند ۱۰میلیون تومانی در بین عاملیت‌ها به فروش می‌رساندند.
اما در ماجرای اخیر، ‌به‌نظر نمی‌رسد بخش قابل‌توجهی از صنف تایرفروشان قادر به پرداخت هزینه برای پیش‌خریدهای چندمیلیاردتومانی باشند و همین موضوع، وجود انحصار و ارتباطات ویژه در این کارخانه را تایید می‌کند. موضوعی که به‌نظر می‌رسد وزارت صنعت‌، معدن و تجارت و سازمان تعزیرات و نهادهای نظارتی می‌توانند با ورود به آن بخشی از مشکلات حال‌حاضر بازار تایر را حل‌وفصل کنند.
منبع : دنیای خودرو


انتقال تکنولوژی برای تایرسازان گران تمام شد (تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، یک هفته قبل هنگامی‌که دولت پس‌از دو ماه بررسی پرونده افزایش قیمت تایرهای تولید داخل، ‌رأی به افزایش ۲۰درصدی قیمت محصولات رادیال داد،‌ گویا کارشناسان سازمان حمایت و وزارت صمت نکته مهمی را در قیمت‌گذاری تایرهای تولید داخل از یاد برده بودند. بر اساس این مصوبه که از یک‌هفته پیش با اعلام سبدهای جدید فروش توسط تایرسازان، اجرای آن آغاز شد،‌ تمام تایرهای رادیال با هر نوع تکنولوژی به میزان۲۰ درصد گران شدند. از تایرهایی که با تکنولوژی ۲۰سال پیش تولید می‌شدند تا تایرهای سری v با شاخص سرعت ۲۴۰کیلومتر بر ساعت که تنها سه شرکت تولیدکننده ایرانی با خرید تکنولوژی و هزینه‌های سنگین موفق به تولید آنها در کشور شده‌اند. دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر با گلایه از قیمت‌گذاری فله‌ای تایرهای تولید داخل به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: متاسفانه سه تایرساز بزرگ کشور یعنی «گروه صنعتی بارز»، «‌یزدتایر» و «کویرتایر» که با هزینه‌های سنگین اقدام به تولید تایرهای سری vبا شاخص‌ سرعت ۲۴۰کیلومتر در ساعت کرده بودند، به‌دلیل دیده نشدن هزینه‌های تحقیقات و تولید تایر باید کالاهای خاص خود را نیز هم‌قیمت لاستیک‌های قدیمی به‌فروش برسانند. وی با اشاره به هزینه ۳میلیون‌دلاری انجام‌شده در مجتمع «صنایع لاستیک یزد» برای تولید تایرهای سری v با برند «یزدتایر» اظهار کرد: پیش از این نیز بازار به‌دلیل کیفیت بالای این دسته از تایرها قیمت بالاتری برای آنها تعیین می‌کرد. این محصولات که از تکنولوژی بالایی بهره می‌برند و در سایزهای ۱۶به بالا تولید می‌شوند، باید با قیمتی گران‌تر به‌فروش برسند. در غیر این‌صورت ادامه تولید آنها مقرون‌به‌صرفه نخواهد بود. وی تاکید کرد: با این روند انتقال تکنولوژی‌های جدید و خرید دستگاه‌های چندمیلیون‌دلاری برای تولیدکنندگان مقرون‌به‌صرفه نخواهد بود و صنعت تایر به‌رغم قیمت‌گذاری‌های دولتی رو به افول خواهد گذاشت. دکتر گنجی هزینه تمام‌شده برای هر کیلو لاستیک تولیدشده با تکنولوژی جدید و شاخص سرعت v را حداقل ۲۵هزارتومان اعلام کرد و گفت: اگرچه تولیدکنندگان به‌دلیل اجبار قانونی،‌ محصولات خود را با قیمت‌های مصوب در بازار عرضه می‌کنند ‌اما اگر سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بر قیمت‌گذاری این دسته از تایرها تجدیدنظر نکند، تولید محصولات پیشرفته متوقف خواهد شد و انتقال تکنولوژی و تولید محصولات روز دنیا در صنایع داخلی جذابیتی نخواهد داشت
منبع : دنیای خودرو


آرای غیرمنصفانه در جلسات بررسی لاستیک‌های خسارتی (تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، تعیین خسارت تایر به امری معمول در شرکت‌های تولید‌کننده و وارد‌کننده تبدیل شده است و هر یک از این شرکت‌ها با آموزش افراد خبره در کارخانه‌های خود،‌ سعی می کنند هنگام کارشناسی تایرهای خسارت‌دیده، با قضاوت مناسب حق را به حق‌دار برسانند. پیش از این و قبل از شروع دوباره تحریم‌ها، ‌هنگامی که برندهای بزرگ دنیا مانند میشلن و بریجستون در بازار ایران حضور پررنگی داشتند و حتی بخش وسیعی از نیاز تایرهای راهسازی و معدنی را نیز تامین می‌کردند،‌کارشناسان فرانسوی و ژاپنی با حضور در دفاتر نمایندگی‌های خود در ایران اقدام به آموزش نیروهای متخصص برای کارشناسی تعیین خسارت تایرهای صدمه دیده می‌کردند. حال اما نکته حائزاهمیت در این ماجرا جلسات تعیین خسارت در سازمان ملی استاندارد است که با دعوت از کارشناسان شرکت‌های تایرساز برگزار می‌شود. در این جلسات که به‌صورت ماهانه و معمولا بنا بر تعداد پرونده‌های ارجاع‌شده به این کمیسیون برگزار می‌شود، ‌تمام شرکت‌های تایر‌ساز داخلی از‌تولید‌کننده‌های محصولات رادیال‌سواری تا بایاس‌باری حضور دارند و هر یک نیز از حق رأی برابر نسبت‌به دیگران برخوردار هستند. حال کافی است یکی از پرونده های مطرح‌شده در این جلسه مربوط به ترکیدگی یا آسیب دیدن یک تایر رادیال باری-اتوبوسی بوده و از قضا راننده از این حادثه خسارت جانی و مالی سنگینی نیز دیده باشد. حتی تصورش هم سخت است که چگونه نماینده یک شرکت بدون اطلاع از ساختار تایرهای تی‌بی‌آر دست به قضاوت می‌زند و با رأی خود زیان‌های مادی سنگینی به حادثه‌دیده وارد می‌کند. البته این موضوع برای همگان مشخص است که تنها شرکت تولیدکننده تایرهای رادیال باری-اتوبوسی درایران «گروه صنعتی بارز» است و سایر شرکت‌ها و نمایندگان آن‌ها کوچک‌ترین سابقه فعالیت در خط‌تولید تایرهای باری-اتوبوسی رادیال ندارند و قضاوت‌هایشان کاملا غیرکارشناسی است. البته از برخی کارشناسان محدود شرکت‌های وارد‌کننده نیز نباید غافل شد.کارشناسانی که یا به این جلسات دعوت نمی‌شوند یا اگر هم دعوت شوند به‌دلیل نداشتن منفعت مالی در این جلسات شرکت نمی‌کنند. در چنین شرایطی به‌نظر می‌رسد شرکت «مهندسی تحقیقات لاستیک» به‌عنوان مرجع علمی این صنعت باید نسبت‌به تربیت کارشناسان خبره در این موضوع اقدام کند و اولویت کار را نیز بر کارشناسان سازمان استاندارد قرار دهد. دراین شرایط می‌توان از بروز خسارت‌های سنگین برای مالکان خودروهای سنگین و صدور آرای غیرعادلانه جلوگیری کرد.
منبع : دنیای خودرو


ارزآوری ۲٫۵دلاری برای صادرات هر کیلوگرم تایر (تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، همه‌چیز از بالارفتن قیمت انواع تایر آن‌هم درحاشیه بازار آغاز شد. انواع تایرهای باری و حتی رادیال سواری با قیمتی تقریبا دوبرابر قیمت مصوب دولت و تایرسازان در بازار خریدوفروش شد تا درنهایت دولتی‌ها بدون اغماض، رأی به ممنوعیت صادرات این کالا به بازارهای جهانی بدهند تا بلکه با سرریز لاستیک‌های صادراتی به بازار داخل،‌ قیمت‌ها شکسته شوند، غافل از اینکه صادرات تایر به کشورهای منطقه ارزآوری مناسبی برای کشور به همراه داشت و می‌توانست زیرساخت‌های تولید تایر را مستحکم کند. یکی از این عوامل،‌ حضور شرکت‌های ایرانی در بازارهای خارجی بود و اجباری که برای بالابردن کیفیت ازسوی خریداران خارجی به آنها وارد می‌شد.بررسی شرایط صنعت و بازار تایر حکایت از رقابت‌پذیری تولیدکنندگان داخلی با شرکت‌های بزرگ خارجی دارد. آنگونه که محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران می‌گوید برای تولید هرکیلو تایر ایرانی ۱٫۲دلار ارزبری وجود دارد و مابقی آن نیز تا رقم ۲٫۸دلار برای تولید هر کیلوگرم تایر از مواد اولیه داخلی تامین می‌شود. البته تفاوت بین نرخ ارز آزاد و دولتی باعث شده است قیمت مواد اولیه ایرانی مانند دوده،‌کائوچو مصنوعی و نخ با ارز آزاد محاسبه و مواد وارداتی مشمول دریافت ارز دولتی شوند.شاید مهم‌ترین ترمز برای صنعت تایر ایران،‌ ممنوعیت واردات تایرهای رینگ ۱۳تا ۱۵باشد. چنین ممنوعیت‌هایی ازآنجاکه رقابت‌پذیری را برای تولیدکنندگان به حداقل می‌رساند، باعث می‌شود تایرسازان داخلی با در اختیارداشتن بازار غیر رقابتی فکری به‌حال صادرات کالای خود در حجم انبوه و با تکنولوژی جدید نکنند.این‌درحالی‌است ‌که براساس بررسی قیمت تایرهای خارجی و چینی با نمونه‌های ایرانی،‌ قیمت تمام‌شده این کالا برای هر دو گروه تقریبا برابر است، ‌با این تفاوت که خارجی‌ها برای عرضه در بازار ایران باید عوارض گمرکی پرداخت کنند ولی محصولات داخلی از این قاعده مستثنی هستند.گنجی با تاکید بر اینکه صادرات هر کیلوگرم تایر ایرانی به خارج کشور ۲٫۵دلار ارزآوری دارد و ازاین مقدار تنها ۱٫۲دلار برای خرید و واردات مواد ا ولیه هزینه شده است، می‌افزاید: تنها ۳۰درصد از حجم تایر تولید داخل نیاز به ارزبری دارد و مابقی آن در صورت مدیریت صحیح بازارهای صادراتی، برای کشور سودمند است.این نکته شاید برای تصمیم‌گیران دولتی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار باشد که ممنوعیت واردات هرگونه تایر به کشور نه‌تنها به سود صنعت نیست بلکه می‌تواند پشتوانه‌های صادراتی و ارزآوری را نیز از صنعت و کارخانه‌ها بگیرد.بنابراین جا دارد با ایجاد فضای رقابتی بین تایرسازان داخلی و برندهای خارجی، تنها با درنظر گرفتن تعرفه بالاتر برای تایرهایی که مشابه آنها در داخل به تولید انبوه رسیده‌اند، ‌فضا را رقابتی‌تر کرد تا کارخانه ها بتوانند مازاد تولید خود را با بالابردن کیفیت تولید به بازارهای جهانی و منطقه‌ای صادر کنند تا هم کشور از سود حاصل از صادرات نفع ببرد و هم مصرف‌کننده داخلی امکان انتخاب کالا از بین چند نمونه محصول را داشته باشد.
منبع : دنیای خودرو


ورود دولتی‌ها به بازار تایرهای راه‌سازی و معدنی(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۴)
کمبود تایرهای سنگین این‌بار به ایستگاه لاستیک‌های OTR یا همان معدنی و راهسازی رسیده است؛ محصولاتی که تکنولوژی تولید نمونه‌های رادیال آن در ایران وجود ندارد و تنها سه‌کارخانه کیان تایر، ‌دنا و گروه صنعتی بارز قادر به تولید تعداد محدودی از نیاز تایرهای بایاس کشور در این گروه محصول هستند.با این‌حال تا پیش از این وزارت صنعت، معدن و تجارت به دلیل تولید مشابه داخلی این لاستیک‌ها،‌ مجوزی برای واردات تایرهای خارجی صادر نمی‌کرد که همین محدودیت‌ها از یک‌سو و ازسوی دیگر محدودیت توان تولید تایرسازان داخلی سبب شد تا علاوه‌بر افزایش قیمت تایرهای راهسازی بایاس، ‌این بازار نیز تبدیل به بازار سیاهی مشابه تایرهای باری اتوبوسی در ماه‌های گذشته شود.به گزارش «اخبار خودرو»، روز گذشته دومعاون بازرگانی و صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت به همراه مشاور ارشد وزیر در جلسه‌ای مشترک با بزرگان واردکننده تایر در کشور به بررسی چالش‌های تامین و واردات تایر پرداختند. یکی از مشکلات پیش‌روی بازار تایر کاهش عرضه و موجودی انبار برای برخی تایرهای راهسازی خاص است که کرمعلی احمدی، مدیرعامل کیان تایر در نامه‌ای به مدیرکل دفتر صنایع شیمیایی و سلولزی وزارت صناعی از آن پرده برداشته است.مدیرعامل لاستیک البرز در این نامه از توقف تولید تایرهای لیفتراکی در خط‌تولید تنها کارخانه این محصول یعنی کیان تایر خبر داده و گفته است که از این محصول ۲هزارحلقه در اختیار نماینده‌های کیان تایر قرار دارد و به‌زودی خط‌تولید تایرهای لیفتراکی آغاز به کار خواهد کرد.براساس همین آمار مشخص است که سهم هراستان کشور از این‌تایر خاص تنها ۷۰حلقه است که خود می‌تواند آن را به جولانگاهی برای سودجویی برخی فروشنده‌های تایر تبدیل کند. در این جلسه مسئولان وزارت صمت بر این نکته تاکید کردند که چنانچه تولیدکنندگان داخلی تایرهای بایاس راهسازی، توانایی تامین نیاز بازار و کاهش قیمت‌های حاشیه بازار را نداشته باشند،‌ دولت با انجام واردات از دیگر کشورها و تخصیص ارز دولتی به این گروه محصول، مشکلات و قیمت‌های بالای تایرهای خاص را در بازار برطرف خواهد کرد.براساس نامه مدیرعامل کیان تایر، تیراژ تولید برخی تایرهای راهسازی در این کارخانه بسیار پایین است و از هر سایز بین ۳۰تا۶۰حلقه در روز تولید می‌شود. به گفته منابع آگاه، معاون صنایع وزیر صمت ازبررسی سریع این موضوع در وزارت صمت و تصمیم آنی برای بازشدن مسیر واردات و تامین نیاز بازار خبر داده است؛ خبری که بیش‌از همه برای شرکت‌های راهسازی،‌ معدنی و انبارهای بزرگ اهمیت خواهد داشت و آن‌ها را از مشکلات تامین تایر موردنیاز ماشین آلات خود نجات خواهد داد.
منبع : دنیای خودرو


واحدهای گران‌فروش بازار تایر پلمب می‌شوند(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، سرانجام دولت و اتحادیه فروشندگان لاستیک و روغن برای کاهش قیمت تایر در حاشیه بازار به یک نتیجه مشترک رسیدند تا با الزام فروشندگان در سطح عرضه به مصرف‌کننده نهایی آنها، ‌مکلف به نصب قیمت‌های مصوب دولتی در محل کسب و اجرای آن شوند. داوود سعادتی‌نژاد، رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک و روغن با اعلام این خبر به «دنیای خودرو» گفت: «تایرسازان درحالی اقدام به افزایش قیمت‌های خود کرده‌اند که هنوز این مصوبه توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برای اجرا ابلاغ نشده است. بااین‌حال و باتوجه به اعلام سبدهای فروش شرکت‌های تولیدکننده با احتساب افزایش ۲۰درصدی،‌کلیه عوامل فروش ازجمله عمده‌فروشان و خرده‌فروشان این صنف مکلف به عرضه کالاهای خود با نرخ مصوب دولتی هستند و با گران‌فروشان و برهم‌زنندگان نظم بازار به شدت برخورد خواهد شد.سعادتی‌نژاد با تاکید بر اینکه از روز شنبه کلیه واحدهای صنفی مکلف به نصب قیمت‌های مصوب در محل کسب خود و اطلاع‌رسانی دقیق به مشتریان هستند، گفت: هرگونه تخطی از قیمت‌های مصوب و گران‌فروشی با برخورد شدید همراه خواهد بود و واحدهای متخلف علاوه‌بر پلمب، ‌جریمه نقدی نیز خواهند شد.رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک و روغن این هشدار را هم داد تایرهایی که با نرخ قبلی از کارخانه‌ها خریداری شده‌اند، بدون افزایش قیمت و با نرخ مصوب قبلی باید به مشتری عرضه شوند. ضمن اینکه باتوجه به مدت زمان ۲۰روزه برای ورود لاستیک‌های سبد آذرماه تولیدکنندگان به بازار، ‌تا پیش از تحویل این تایرها هیچ عرضه‌کننده‌ای اجازه افزایش قیمت نخواهد داشت.وی از مردم خواست در صورت مشاهده واحدهای صنفی متخلف که اقدام به نصب لیست قیمت‌های مصوب نکرده‌اند، مراتب را به واحد شکایات این اتحادیه و تعزیرات حکومتی اطلاع دهند تا به‌سرعت با برهم‌زنندگان نظم بازار برخورد شود.
رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک و روغن تهران این روند را شامل حال عمده‌فروشان و عوامل فروش اصلی شرکت‌های تایرساز دانست وگفت: این افراد با احتساب هزینه حمل‌ونقل باید تایر را با ۵درصدسود به سطح خرده‌فروشی عرضه کنند و دریافت سودهایی فراتر از این میزان نیز برخورد قاطع توسط سازمان تعزیرات را درپی خواهد داشت.
منبع : دنیای خودرو


افزایش سرعت تایر ایرانی در مسیر صادرات(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۰)
فیروزه عسگری، کارشناس بازار سرمایه: صنعت تایر پس از فولاد، مهم‌ترین صنعت بالادستی حوزه خودرو است. تایر کالایی مصرفی و به لحاظ جایگاهش در ناوگان حمل‌ونقل، کالایی استراتژیک به‌شمار می‌رود.صنعت تایر از نظر وابستگی به صنعت خودرو، حجم تولید و چرخش نقدینگی و نیز قرارگرفتن در دسته صنایع متوسط، در رشد و توسعه کشورها، صنعتی مهم و حیاتی قلمداد می‌شود. از طرفی تقاضای کالاهای بادوام از جمله خودرو، با نوسان همراه است که با پیشرفت روزافزون صنایع خودروسازی، نیاز به بهبود پارامترهای عملکردی خودرو از جمله تایر، سامانه ایمنی، کیفیت فرآورده‌ها و… بیش از پیش احساس می‌شود.صنعت تایر اکنون با داشتن سهمی از اشتغال در کشور به‌‌طور مستقیم و تامین نیازهای ارزی و همچنین تامین حدود ۷۰ درصد نیاز کشور در انواع تایرهای خودروهای سواری، اتوبوسی، کامیونی سبک و سنگین، ماشین‌آلات راهسازی، کشاورزی و نیز دوچرخه و موتورسیکلت، نقش مهمی در تولید ملی کشور دارد.بدیهی است وابستگی کشش و تقاضای تایر به خودرو و توسعه فناوری در این حوزه است. الزام خودروسازان داخلی و تاکید بر کاهش نرخ و زمان تحویل محصول، افزایش کیفیت، همگامی با تحولات جهانی، خصوصی‌سازی سازمان‌های وابسته و موضوع پیوستن به سازمان تجارت جهانی و امکان ورود رقیبان قدرتمند به بازار ایران، همگی تقاضای خودرو را به چالش کشانده‌اند.باتوجه به رشد تولید خودرو در کشور تا سال ۱۴۰۴ خورشیدی که همپای رشد تولید ناخالص داخلی است، میزان خودروهای درحال حرکت به ۳ برابر افزایش خواهد یافت که این موضوع اهمیت رسیدگی به رشد و توسعه صنعت تایر در کشور را به‌عنوان یکی از پایه‌های ناوگان حمل‌ونقل، بیش از پیش نمایان می‌کند.توجه به توانایی‌های علمی و دستاوردهای موجود، استراتژی‌های رقابتی، انتقال فناوری، تمرکز بر بازار خودرو، پیشرفت‌ها و چالش‌های پیش روی آن و برنامه‌ریزی درست و اصولی، می‌تواند صنعت تایر کشور را به‌عنوان یکی از مهم‌ترین و برترین صنایع صادراتی در افق ۲۰‌ساله مطرح کند.
صنعت تایر در جهان
در سال ۱۳۸۹ (۲۰۱۰ میلادی) بیش از ۹۰ درصد تایر جهان ازسوی ۱۱ شرکت بین‌المللی که در بیشتر کشورهای جهان شعبه دارند، تولید شده است. این شرکت‌ها در کشورهایی از قاره آسیا، اروپا و امریکای شمالی هستند. بریجستون ژاپن، میشلن فرانسه، گودیر امریکا و کانتیننتال آلمان، برترین تولیدکنندگان تایر در جهان بوده‌اند. در میان ابرشرکت‌های تولیدکننده تایر در جهان، مالکیت ۶ شرکت به کشورهای آسیای شرقی، ۴ شرکت به اروپا و یک شرکت به امریکا تعلق دارد و هم‌اکنون بیش از ۹۰ درصد لاستیک طبیعی جهان در کشورهای تایلند، اندونزی، مالزی و هند تولید می‌شود. این مسئله به علت وجود مزیت‌های نسبی فراوان از جمله مواد اولیه طبیعی، نیروی کار ماهر و نیمه‌ماهر، فناوری تولید بالا و مهندسان و متخصصان ماهر در کشورهای آسیای شرقی است.
اهمیت و جایگاه مصرف تایر در جهان
فروش تایر در جهان در سال ۱۳۹۵ (۲۰۱۶ میلادی) حدود ۱۶۰ میلیارد دلار و بیشترین تولید مربوط به شرکت‌های بریجستون، میشلن و گودیر و روند فروش این ۳ تایرساز برتر جهان در سال‌های ۱۳۷۹ (۲۰۰۰) تا ۱۳۹۵ (۲۰۱۶ میلادی) همچنان کاهشی بوده، به‌طوری‌که سهم فروش بریجستون و میشلن از حدود ۲۰ درصد در سال ۱۳۷۹ به حدود ۱۵ درصد در سال ۱۳۹۵ کاهش یافته است. همچنین در این مدت، سهم فروش گودیر از ۱۸ درصد به ۹ درصد نزول کرده است. در مقابل سهم فروش شرکت‌های چینی و تایوانی از ۵ درصد به ۲۰ درصد افزایش یافت و سهم شرکت‌های هندی هم رو به افزایش بوده است.میزان مصرف تایر خودروهای سواری و باری سبک در اروپا و شمال امریکا، حدود ۱.۵ میلیارد حلقه و تایر باری ۲۱۶ میلیون حلقه بوده که رشد مصرف تا ۲ سال دیگر برای تایر سواری ۲.۵ درصد و تایر باری ۱.۵ درصد پیش‌بینی شده است.
نقش تولیدکنندگان عمده خارج و داخل
راهبرد صنعت خودرو ایران پس از انقلاب، ابتدا بر خودکفایی استوار و در تمامی بخش‌ها اعم از کشاورزی، صنعتی، سواری، باری، اتوبوسی و حتی‌ راه‌سازی مبتنی بر تلاش برای بومی‌سازی در تمامی بعدها بود. با پایان جنگ و تغییر رویکرد اقتصادی کشور به سیاست‌های تعدیل و گسترش رفاه اجتماعی، این سیاست تعدیل شد و به همکاری با صاحبان فناوری خودرو جهان انجامید؛ به‌طوری که در بخش تولید خودروهای سواری، همکاری با شرکت‌های فرانسوی، کره‌ای، ژاپنی و به‌تازگی حتی چینی گسترش یافت و در بخش خودروهای تجاری نیز همکاری با بسیاری از نشان‌های مشهور اروپایی، ژاپنی، کره‌ای و حتی به‌تازگی هندی و روسی در دستور کار قرار گرفت.
این تغییر رویکرد باعث رشد فناوری مورد استفاده در صنعت خودرو کشور شد و به گوناگونی و تنوع آن در تمامی بخش‌های خودروسازی، اعم از شخصی و تجاری انجامید.
روند مصرف انواع خودرو در جهان
بازار مصرف داخلی خودرو در کشورهای توسعه‌یافته امریکای شمالی، اروپا، ژاپن و کره اشباع شده و در کشورهای درحال توسعه از جمله روسیه، چین، هندوستان، ترکیه، ایران، برزیل و مالزی درحال رشد است. بازار مصرف داخلی کشورهای نفت‌خیز خاورمیانه نیز با رشد همراه است. در این میان بازار فروش خودروهای دست دوم روبه رشد است. رشد تولید خودروهای جهان (سواری-تجاری) از سال ۱۳۸۹ (۲۰۱۰ میلادی) به بعد کاهشی بود و از شتاب رشد تعداد خودروهای سواری درحال استفاده در جهان از این سال به بعد کاسته شد.
رقابت در صنعت تایر ایران و جهان
تایرها در صنایع زیادی کاربرد پیدا کرده‌اند. خودرو، موتورسیکلت، دوچرخه، هواپیما، ابزار صنعتی کارخانه‌ها و… از جمله مصرف‌کنندگان اصلی تایر هستند که به افزایش تقاضای جهانی این محصول دامن زده‌اند. در این میان وسایل نقلیه به‌ویژه خودروها، بزرگ‌ترین مشتریان تایرها در سطح جهان هستند؛ به‌طوری که پیش‌بینی شده بیش از نیمی از تقاضا در زمینه این محصول را در سال آینده میلادی به خود اختصاص دهند.در این میان اروپای غربی و امریکای شمالی دو بازار قابل‌توجه در جهان هستند که ۴۰ درصد تقاضای این محصول را شامل می‌شوند و در مقایسه با بازارهای دیگر که فقط ۱۰ درصد تقاضای این بازار را تشکیل می‌دهند، بازاری قابل‌توجه به‌شمار می‌روند. این مسئله نشان‌دهنده ثروت موجود این منطقه‌هاست که باعث سطح بالای مالکیت وسایل نقلیه و درنتیجه، بالا رفتن تقاضای تعویض تایر در این مناطق شده است.همچنین پیش‌بینی شده تقاضای تایر برای موتورسیکلت و دیگر کاربردهای آن تا سال آینده میلادی، با پیشی گرفتن از میانگین جهانی به ۹۹۰ میلیون واحد برسد.
درباره صنعت تایر ایران نیز باید اشاره کرد که حدود ۷۰ تا ۷۵ درصد هزینه‌های این صنعت مربوط به مواد اولیه و از این میزان حدود ۳۵ تا ۴۰ درصد، مواد اولیه‌ای است که به اجبار باید از دیگر کشورها تامین شود. برای نمونه کانوچوی طبیعی که یکی از مواد اولیه اصلی این محصول است از کشورهایی مانند مالزی، ویتنام و اندونزی وارد می‌شود. در تحریم‌های پیشین تامین این مواد با مشکلات بسیاری همراه بود و به‌دلیل آنکه چنددست می‌چرخید تا وارد کشور شود، هزینه واردات این محصول اولیه ۲ برابر شد که با برداشته شدن تحریم در سال ۱۳۹۶ نرخ ارز تثبیت و امکان برنامه‌ریزی‌ها آسان‌تر شد.
روند آینده صنعت تایر و خودرو ایران
براساس سیاست‌گذاری‌ها در صنعت تایر کشور در افق ۱۴۰۴ نیاز کشور به ۷۰۰ هزار تن تایر خواهد رسید که مبتنی بر همین باور، ۴ طرح در بخش خصوصی و دولتی برای ایجاد کارخانه‌های جدید تهیه شده که در صورت اجرایی شدن آنها شرایط نامناسبی از نظر رقابت در داخل ایجاد می‌شود؛ به‌ویژه اینکه در مقایسه با اعداد و ارقام کشورهایی با رشد اقتصادی متناظر ایران، به‌نظر می‌رسد چشم‌انداز تعریف‌شده برای تولید تایر، متناسب با واقعیت‌های مصرف نیست؛ مگر اینکه ظرفیت صادرات در کارخانه‌های جدید وجود داشته باشد و مازاد تایر به کشورهای منطقه صادر شود.
افزایش رقابت در سال‌های گذشته در صنعت تایر داخلی، بهبود کیفیت و خدمات صنعت تایر را به همراه داشته که درنهایت منجر به کارآمدی بیشتر این صنعت برای توسعه صادرات خواهد شد؛ به‌ویژه اگر عزم جدی‌تری برای تدوین استانداردهای ملی تایر در کشور پدید آید، رقابت قانونمندتری بین تایرهای داخلی و خارجی ایجاد خواهد شد.
رشد صنعت خودرو پس از برجام به‌ویژه حضور خودروسازان خارجی مانند پژو و رنو در کشور که جنبه عملیاتی‌تری به خود گرفته بود، می‌توانست در صنعت تایر تاثیر مهمی بر جای بگذارد؛ این تاثیر از دو بعد استانداردهای سختگیرانه‌تر تایر و نیز استقرار نظام‌های مدیریتی جدید دنیا که اکنون الزام همکاری با خودروسازان شده، نقش مهمی را در آینده این صنعت ایفا می‌کند.
همزمان با رشد برنامه‌های تولید خودرو، نرخ تولید در کشور نیز روندی رو به افزایش پیدا کرده که این عامل افزایش موجودی واقعی خودروها را به‌دنبال دارد. با بالا رفتن موجودی واقعی خودروها در کشور، نرخ مصرف تایر افزایش می‌یابد زیرا خودرو بدون تایر، محصولی بی‌فایده است؛ بنابراین پیش‌بینی می‌شود با بالا رفتن تقاضای تایر، تولید این محصول در کشور روند صعودی پیدا کند و برنامه انتقال خطوط تولید و فناوری از کشورهای قدرتمند تولیدکننده تایر در صورت حمایت کشورهای اروپایی بدون امریکا از برجام نیز به موازات آن رو به گسترش برود.
نظام سرمایه‌گذاری یکپارچه تبلیغاتی براساس پیش‌بینی‌ها، تقاضای جهانی برای صنعت تایر تا سال آینده میلادی رو به رشد است. تحلیلگران پیش‌بینی کرده‌اند صنعت تایر از نظر ارزش افزوده نیز رشد خواهد کرد. درحال‌حاضر مناطق آسیایی، بزرگ‌ترین سهم را در بازار تقاضای جهانی تایر دارند و پیش‌بینی می‌شود تا سال میلادی آینده، تقاضا برای این محصول رشد سریع‌تری در این مناطق داشته باشد.چین با داشتن یک چهارم تقاضای جهانی تایر در سال ۱۳۹۳ (۲۰۱۴ میلادی) یکی از مهم‌ترین بازارهای این صنعت بوده و باقی خواهد ماند. هند، اندونزی، تایلند و ویتنام نیز از جمله کشورهای آسیایی هستند که پیشرفت‌هایی سریع در زمینه تقاضای تایر داشته‌اند. ژاپن نیز با داشتن دومین بازار جهانی تایر در سال گذشته میلادی، از جمله کشورهایی است که رشد زیادی را در این بازار به خود اختصاص داده است.صنعت تایر ایران ظرفیت بالایی دارد و می‌تواند در این زنجیره ارزش، به‌طور رقابتی و مشارکتی کار کند. باتوجه به مشارکت در خدمات پس از فروش در رقابت با رقیبان خارجی، صنعت تایر می‌تواند شبکه خدمات پس از فروش داخلی قوی یکپارچه‌ای ایجاد کند که از هزینه‌های ایجاد شبکه به‌‌طور انفرادی بکاهد. البته در اثر مشخص نبودن تکلیف لغو تحریم‌های صنایع خودرو در کشور، شرکت‌های گوناگونی که در سراسر جهان تصمیم به بازگشت به بازار تایرسازی ایران را داشتند، بر سر دوراهی قرار گرفته‌اند که این مسئله، تاثیر بسیار مخربی بر صنعت خودروسازی کشور از جمله بازار تایر خواهد گذاشت.البته دیگر عامل مخرب در سال‌های اخیر هجوم تایرهای چینی به بازار ایران است که به‌گفته کارشناسان، باکیفیت‌ترین آنها هم به سطح کیفیت تایرهای ایرانی نمی‌رسد. این مسئله بسیاری از شرکت‌های تایرسازی کشور را با مشکل روبه‌رو کرده است.با اشباع فروش در کشورهای اروپایی و امریکا، فروش محصولات صنعت تایر در کشورهای خاورمیانه جای رشد و سرمایه‌گذاری دارد؛ بنابراین ایران باتوجه به سایه سنگین دوباره تحریم‌های یکجانبه از سوی امریکا، در صورت محقق نشدن سیاست‌گذاری طرف‌های اروپایی، تنها در سایه سرمایه‌گذاری یکپارچه تبلیغاتی در صنعت تایر و راهبرد توسعه بازار و نفوذ در کشورهای همسایه، می‌تواند روند رو به رشد خود را حفظ کند.بنابراین شرکت‌های تایرساز در ایران باید بتوانند براساس اهداف اصلی فروش متوازن در داخل کشور برمبنای توزیع نیاز در هر استان، در سال‌های آینده نقش خود را برای سهم‌خواهی از این بازار به‌خوبی اجرا کند.باتوجه به تهدیدهای صنعت لاستیک و تایر، ورود محصولات خارجی با نرخ پایین‌تر، وجود سایه سنگین تحریم‌های سیاسی بر واردات مواد اولیه از تولیدکنندگان معتبر اروپایی، گسترش و رشد بازار فروش محصولات در داخل و خارج از کشور، واردات انبوه و بی‌رویه، نبود امکان انتقال و پشتیبانی فناوری روز دنیا، افزایش نرخ مواد اولیه، نوسان نرخ ارز و… شرکت‌های تولیدکننده تایر باید بتوانند درصدد افزایش تعداد کشورهای هدف صادراتی برآیند. علاوه بر صادرات محصولات متنوع‌تر به کشورهای همسود از جمله ترکیه و شرق افریقا، می‌توان نسبت به ارتقای نشان لاستیک ایرانی از راه تبلیغات منجسم و هدفدار و حضور در نمایشگاه‌های بین‌المللی در کشورهای هدف با برنامه‌ریزی دقیق و کنترل ریسک‌های حاکم بر این صنعت، نسبت به کسب سهم از بازار خاورمیانه اقدام کرد.
پیشنهادهایی برای صنعت خودرو
– جلب رضایت طرف‌های خارجی به‌منظور انتقال دانش فنی و فناوری تولید برای توسعه کسب‌وکار صنعت تایر
– اصلاح و ارتقای بهره‌وری خطوط تولید فعلی براساس دانش روز دنیا
– تقویت شبکه‌های کنترل فرآیندی به‌منظور افزایش بهره‌وری ماشین‌آلات
– بررسی تغییرات فناوری در گستره زمان در صنعت تایر جهان
– تغییر رویکرد اقتصادی و جغرافیایی برای تولید و توزیع تایر در جهان
منبع: روزنامه صنعت، معدن، تجارت


افزایش قیمت‌ها، ‌موجودی انبار تایرسازان را روانه بازار کرد(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۹)
به گزارش «اخبار خودرو»، دیروز هم‌زمان با اعلام موافقت دولت با بالارفتن قیمت فروش تایرهای تولید داخل،‌ شرکت‌های تولیدکننده، سبدهای فروش آذرماه خود را برای عرضه در بین عاملان‌فروش اعلام کردند. البته تولیدکننده‌های داخلی پیش از این ،عرضه تایر در بازار را به‌صورت قطره‌چکانی جلو می‌بردند و علت اصلی آن را نبود مواد اولیه اعلام می‌کردند. اما چندساعت بعد از ابلاغ مصوبه افزایش قیمت‌ها، ‌سبدهای فروش خود را این‌بار نه به‌صورت محدود بلکه طبق روال ماه‌های قبل برای فروش به شبکه نمایندگی اعلام کردند.نخستین مجموعه در بین تایرسازان،‌ شرکت‌های «یزد» و «گلدستون» بودند که با اعلام سبد فروش،‌ تزریق تایرهای رادیال سواری به بازار را آغاز کردند و هم‌زمان «گروه صنعتی بازر» و «ایران‌تایر» نیز با چیدن سبد فروش آذرماه، ‌فقط چند‌روز به عاملان خود فرصت دادند تا برای خرید تایر به حساب شرکت‌ها پول واریز کنند. در این میان «لاستیک‌دنا» که به‌گفته فعالان بازار،‌۴ماه از اعلام آخرین سبد فروش رسمی آن می‌گذرد هنوز برای فروش محصولاتش اقدام نکرده، این درحالی است که محصولات «دنا» در کوچه‌پس‌کوچه‌های بازار به‌فروش می‌رسند.از‌سوی‌دیگر «کویر‌تایر» دیگر شرکت تولید‌کننده تایرهای رادیال سواری است که هنوز سبد آذرماه را روانه بازار نکرده، تاخیری که به نظر می‌رسد بی ارتباط با سررسید سال مالی این شرکت نباشد.همچنین «لاستیک پارس» که به تولید و عرضه لاستیک‌های بایاس باری با برند «پیروزی» مشغول است،‌ این ماه به‌دلیل نقل و انتقال به بخش خصوصی در لیست غایب‌های عرضه‌کننده لاستیک قرار گرفته است. «کیان‌تایر» نیز با محصولات و سایزهای خاص، برنامه‌ای برای اعلام سبد ندارد و کالای تولیدی خود را در اختیار تعداد محدودی از عوامل فروش خود قرار می‌دهد.اگرچه کارخانه‌های تولیدکننده، ‌قیمت درِ کارخانه را ۲۰درصد افزایش داده‌اند، اما هنوز لیست سه‌ستونه قیمت فروش تایر برای درِ کارخانه، عمده‌فروشی و خرده‌فروشی اعلام نشده است و به‌این‌ترتیب هیچ‌یک از تولیدکننده‌ها قیمت‌های مصوبی را که عوامل خود باید براساس آن کالا را در بازار مصرف عرضه کنند، اعلام رسمی نکرده‌اند.پیش‌از این نیز تنها «گروه صنعتی بارز» اقدام به اعلام قیمت‌های خود در لیست سه‌ستونه کرده بود و مصرف‌کنندگان تایرهای «بارز» با مراجعه به وب‌سایت این گروه صنعتی می‌توانستند از قیمت مصرف‌کننده تولیدات این کارخانه مطلع شوند.در شرایط فعلی باید منتظر ماند تا مشخص شود، تایرهای دپوشده ایرانی که پیش‌از این توسط برخی عوامل فروش در انبارهای تهران نگهداری می‌شدند، قرار است با چه قیمتی به بازار عرضه شوند و آیا نهادهای نظارتی توان کنترل قیمت‌ها و جلوگیری از افزایش نرخ‌های حاشیه بازار را خواهند داشت یا خیر؟
منبع : دنیای خودرو


لاستیک‌های ایرانی تا ۳۲درصد گران شدند(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۸)
دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران با اعلام این خبر به «دنیای‌خودرو» گفت: با موافقت وزیر صمت،‌ قیمت تایرهای رادیال تولید داخل اعم‌از رادیال‌سواری و رادیال باری‌-اتوبوسی ۲۰درصد افزایش یافت و تایرهای بایاس‌نخی نیز ۳۲درصد گران می‌شوند.وی با تاکید براینکه این میزان افزایش قیمت به هیچ‌وجه رضایت کارخانه‌های تولیدکننده تایر را جلب نخواهد کرد، گفت: باتوجه به افزایش قیمت بی‌سابقه مواد اولیه به‌ویژه مواداولیه وابسته به صنایع داخلی ازجمله پتروشیمی، کارخانه‌های تایرسازی خواستار افزایش ۲۵درصدی قیمت محصولات رادیال و ۴۰درصدی قیمت محصولات بایاس بودند که درنهایت به‌دلیل شرایط حاکم بر بازار و جامعه با حداقل افزایش موافقت کردند. با ‌این‌حال هنوز برخی کارخانه‌های تایرسازی کشور با مشکلات عدیده‌ای دست‌وپنجه نرم می‌کنند و حتی با این میزان از افزایش قیمت‌ها نمی‌توانند تولیدات خود را از حالت زیان‌ده خارج کنند.وی با اشاره به موافقت وزیر صمت با افزایش ۲۰و ۳۲درصدی قیمت تایرهای تولید داخل اظهار کرد: مجوز افزایش قیمت تایرسازان امروز توسط معاون بازرگانی داخلی وزارت صنعت‌، معدن و تجارت به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ابلاغ می‌شود تا درنهایت این سازمان با ابلاغ رسمی مجوز افزایش قیمت به تولیدکنندگان،‌ اجازه فروش تایر با قیمت‌های جدید را صادر کند.به گزارش «دنیای‌خودرو» ‌مسئولان وزارت صمت پیش از این یکی از شروط موافقت با افزایش قیمت تایرهای تولید داخل را بالابردن نظارت تایرسازان بر شبکه فروش خود و رسیدن قیمت‌های حاشیه بازار به قیمت‌های مصوب دولتی اعلام کرده بودند. حال باید بر اساس وعده مسئولان وزارت صمت برای افزایش قیمت‌ها به شرط کنترل حاشیه بازار منتظر ماند تا قیمت لاستیک‌های تولید داخل در بازار مصرف به سطح تعیین‌شده توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برسد.ازسوی‌دیگر، ‌تولیدکنندگان داخلی فروش خود را از دوماه قبل در بازار محدود کرده بودند تا به اذعان خود با این کار زیان حاصل از فروش با قیمت‌های پایین را به حداقل برسانند. حال به‌نظر می‌رسد با ابلاغ مصوبه افزایش قیمت تایر، شرکت‌های تایرساز سبدهایی را که در یکی، دوماه گذشته برای فروش عرضه نکرده بودند، راهی بازار کنند.
منبع : دنیای خودرو


تولید و عرضه تایرهای خاص ۵۰۰درصد گران‌تر از نمونه خارجی!(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۸)
اگرچه این روزها انتقادات کارگران به مقوله‌ای عادی تبدیل شده و همین موضوع سبب می‌شود این کارخانه قدیمی نیز از پرداخت بسیاری از هزینه‌های دولتی برای تولید معاف شود، اما این کارخانه بزرگ و قدیمی چند ویژگی دارد که یکی از آنها تولید تایرهای خاص است. این در حالی است که «گروه صنعتی بارز» به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر در منطقه نیز هنوز برای تولید این تایرها اقدامی نکرده است. به‌عنوان مثال یکی از تایرهای خاص، OTR برای استفاده در راهسازی و حتی استفاده در انبارهای بزرگ کشور به‌عنوان لاستیک ویژه لیفتراک است که هنوز توسط تایرسازان بزرگ تولید نشده است. تولید این تایرهای تخصصی شاید دلیل قانع‌کننده‌ای باشد برای فروش برخی محصولات خاص با قیمت‌هایی عجیب در بازار. چون این‌بار وقتی پای شرکت‌های راهسازی و کارخانه‌های بزرگی که برای تامین تایرهای خود مجبور به استفاده از تنها کالای موجود در بازار هستند، به میان می‌آید دیگر قرار نیست صدای انتقادی همچون راننده‌های کامیون واتوبوس در رسانه‌ها شنیده شود. تولید تایرهای ویژه لیفتراک و بعضی سایزهای خاص تایرهای بایاس توسط این شرکت باعث شده است دولت ممنوعیت واردات کالاهای دارای نمونه داخلی را عملی کند و به‌همین دلیل تمام شرکت‌های راهسازی و آنهایی که مجبور به تهیه تایر برای لیفتراک‌های خود هستند، بدون داشتن حق انتخاب سراغ تنها محصول ایرانی موجود در بازار بروند و حتی آن را ۵۰۰درصد گران‌تر از نمونه‌های خارجی آن خریداری کنند!به گزارش «اخبار خودرو»، ‌همه‌چیز از برخی دست‌های پشت‌پرده در تامین مواداولیه موردنیاز این کارخانه قدیمی خبر می‌دهد و حضور فردی که با همکاری برخی مدیران به انحصاری عجیب در سیستم کارخانه دست یافته و پس از تامین مواد اولیه مورد نیاز،‌ کلیه کالاهای تولیدی را با قیمت‌های موردنظرش در شبکه فروش بازار عرضه می‌کند.نکته جالب شاید اینجا باشد که شرکت‌های راهسازی و انبارهای بزرگ به‌دلیل تمکن مالی بالا هیچ وقت خود را با صاحبان کالا درگیر نمی‌کنند و بی‌هیچ چون‌وچرایی تایر مورد نیاز خود را خریداری می‌کنند. غافل از اینکه وقتی برای خرید یک جفت تایر لیفتراکی تولید داخل ۴میلیون‌تومان می‌پردازند اما ‌همین تایر در صورت انجام واردات آزاد می‌توانست با یک‌چهارم قیمت فعلی به دستشان برسد.البته این شرکت‌ها برخلاف راننده‌ها هیچ گاه اعتراضات صنفی نخواهند داشت و همین موضوع باعث شده تایرهایی مانند تایر لیفتراک و تایرهای راهسازی مانند ۲۰٫۵-۲۵،‌۲۳٫۵-۲۵ و ۱۷٫۵-۲۵با قیمت‌هایی عجیب و باورنکردنی به سیستم خرید وارد شوند.ازسوی دیگر به‌دلیل مشکلات صنفی و کارگری این کارخانه، ‌سازمان‌های نظارتی نیز تنها به‌دلیل حفظ اشتغال کارگران آن، ‌به موضوع قیمت‌ها و نحوه فروششان ورود نمی‌کنند و همین ماجرا سبب می‌شود دست‌های پشت‌پرده علاوه‌بر سودهای کلانی که به جیب زده‌اند، امکان ورود تایرهای خارجی با کیفیت بالاتر و قیمت پایین‌تر را نیز داشته باشند.قیمت تایرهای خاص ایرانی در بازار، به نظر سوژه جذابی برای نهادهای نظارتی است که می‌توانند با زیر نظر گرفتن آن به نتایج جالبی نیز دست یابند.
منبع : دنیای خودرو


توقف افزایش قیمت تایر در ایستگاه سازمان حمایت (تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، چندی پیش مدیران‌عامل کارخانه‌های تایرسازی درخواست افزایش قیمت محصولات خود را با ارائه مستندات کامل به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه کردند تا بلکه بتوانند با دریافت مجوز افزایش ۲۵درصدی قیمت برای تایرهای رادیال سواری و ۳۰درصدی برای تایرهای بایاس، ‌ادامه حیات خود را در رقابت با تایرهای وارداتی مشمول دریافت ارز دولتی ادامه دهند. دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر با اشاره به جلسه مدیران عامل شرکت‌های تایرسازی با مسئولان سازمان حمایت که روز گذشته برگزار شد، از ادامه بررسی این سازمان برای موافقت با بالا رفتن قیمت تایرهای ایرانی خبر داد و گفت: یکی از دغدغه‌های وزارت صمت کاهش نرخ تایر در حاشیه بازار است که البته شرکت‌های تولیدکننده با ارائه راهکارهایی برای کنترل وضعیت قیمت‌ها در بازار قول مساعد داده‌اند. به‌همین‌دلیل پرونده افزایش قیمت لاستیک‌های تولید داخل همچنان در سازمان حمایت مفتوح است و پس از اجماع روی نظرات و راهکارهای ارائه‌شده به‌زودی میزان افزایش قیمت انواع تایر ایرانی اعلام خواهد شد.
وی بیان کرد: توافق‌های صورت‌گرفته بر افزایش ۲۵درصدی قیمت تایرهای رادیال سواری و افزایش ۳۰درصدی تایرهای بایاس است و امیدواریم با مساعدت مسئولان وزارت صمت اعلام شود. زیرا ادامه حیات برای کارخانه‌های تایرسازی با قیمت‌های فعلی تقریبا غیرممکن است.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» شرکت‌های تایرساز به‌دلیل زیان‌ده بودن فروش محصولات خود با قیمت‌های قبلی، ‌تمایل چندانی برای عرضه کالا در سطح بازار ندارند و همین امر باعث شده است علاوه‌بر کاهش گردش مالی این شرکت‌ها،‌کالای کافی نیز در بازار توزیع نشود. اتفاقی که در آینده نزدیک در بازار لاستیک‌های سواری روی می‌دهد این است که می‌تواند این بازارها را مانند تایرهای باری-اتوبوسی با چالش کمبود مواجه کند. به نحوی که اگر این شرایط بر صنعت تایر چیره شود، احتمال تخصیص ارز دولتی و کاهش تعرفه‌ها توسط دولت برای تامین تایر از طریق واردات بالا می‌رود. در چنین شرایطی است که ادامه فعالیت برای تایرسازان داخلی به شدت مشکل خواهد شد و اولویت تامین تایر موردنیاز کشور توسط دولت تنها به حربه‌ای برای خروج ارز از کشور و تعطیلی واحدهای صنعتی داخلی تبدیل می‌شود.
منبع : دنیای خودرو


همه مشکلات تولید تایر در کشور(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۳)
به گزارش روز دوشنبه ایرنا، قیمت تایرها که از سال ۹۳ تغییر نداشت، با چراغ سبز سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان بهار امسال با افزایش هشت تا ۹ درصدی همراه شد.
افزایش قیمت مواد اولیه در ماه های گذشته، فشار زیادی به تولیدکنندگان وارد کرد و در نتیجه عرضه در بازار کم شد که مقدمه ای بر افزایش قیمت ها بود؛ این وضعیت در شرایطی بود که تولیدکنندگان برای تامین مواد اولیه و بدهی های ارزی خود به شرکت های بین المللی با مشکل مواجه بودند.
«مصطفی تنها» سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران درباره مشکلات این صنعت به خبرنگار ایرنا اظهار داشت: در ماه های گذشته قیمت مواد اولیه تولید به شدت افزایش داشته است زیرا با افزایش نرخ ارز تولیدکنندگان مواد اولیه داخلی تمایل شدیدی به صادرات به جای عرضه داخلی آن پیدا کرده اند و در عمل تولیدات خود را با نرخ ارز ارزش گذاری می کنند.
وی به واردات گوگرد مخصوص تولید تایر اشاره کرد که پیش از این از هند وارد می شد، اما در آخرین درخواست های واردات از این کشور با اینکه ارز دولتی به آن تعلق گرفت اما از سوی بانک هندی اعلام شد که بانک مرکزی ایران ارز رسمی را به واردات غذا و دارو اختصاص داده و نمی توان از این منابع برای ارسال گوگرد استفاده کرد.
تنها خاطرنشان کرد: نظیر چنین مشکلی برای ماده اولیه «کروزین» که از لهستان خریداری می شود نیز وجود دارد زیرا نقل و انتقال های مالی با محدودیت روبرو شده است.
وی ادامه داد: در چنین شرایطی برای جلوگیری از توقف تولید، ناچار به واردات مواد اولیه با نرخ ارز آزاد هستیم که بر هزینه های تولید افزوده است.
سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران در ادامه به برخی افزایش قیمت ها اشاره کرد و گفت: بطور مثال قیمت کائوچوی مصنوعی در ماه های گذشته از کیلویی کمتر از ۶ هزار تومان به ۱۴ هزار تومان و قیمت روغن «پروسس» از لیتری ۸۰۰ تومان به چهار هزار و ۴۰۰ تومان رسیده و دوده افزایش قیمت ۲ برابری تجربه کرده است.
تنها یادآور شد: سایر مواد اولیه از جمله نخ تایر نیز رشد بالای قیمتی را تجربه کرده اند و یکی از مشکلات این است که هیچ ثبات قیمتی وجود ندارد.
وی ادامه داد: انجمن صنعت تایر ایران هر از چند ماهی با جمع آوری اسناد و مدارک افزایش قیمت ها، آنها را به سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان ارائه می دهد تا بررسی کارشناسی قیمت ها انجام شود اما ارائه گزارش نهایی برای مقام های ارشد وزارتخانه چند ماه به طول می انجامد و از این رو آنچه مصوب می شود مربوط به افزایش قیمت های چند ماه پیش است.
** تعیین تکلیف افزایش قیمت تا چند روز آیندهدر این پیوند، «پروین نباتی» مدیرکل دفتر صنایع شیمیایی و سلولزی وزارت صنعت، معدن و تجارت به ایرنا گفت: با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه داخلی و خارجی، رشد قیمت نهایی تایر اجتناب ناپذیر است.به گفته این مسئول، تعیین درصد افزایش قیمت تایر در سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در دست بررسی است و به نظر می رسد در روزهای آینده مشخص و اطلاع رسانی شود.به گزارش ایرنا، آمارهای منتشر شده نشان می دهد سالیانه ۳۵۰ هزار تن تایر در کشور مصرف می شود که ۲۵۰ هزار تن آن تولید داخل است. بیشتر تایرها از چین، هند، اندونزی و کره جنوبی وارد می شود.
منبع : Tnews


کم‌فروشی تولیدکنندگان چینی با تایرهایی نازک تر!(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۳)
به گزارش «اخبار خودرو»، برخی تولیدکنندگان چینی با تغییر در ساختار تایرهای رادیال باری-اتوبوسی و عدم رعایت استانداردهای تولید به تهدیدی برای جاده‌های ایران تبدیل شده‌اند. بارها در رسانه‌ها و محافل علمی صحبت از تایرهای چینی بی‌کیفیت و یا کم‌کیفیت به میان آمده است. موضوعی که تنها در حد یک اتهام به تولیدکنندگان چینی باقی مانده است و کمتر کارشناس و رسانه‌ای به تشریح دلایل کم‌فروشی چینی‌ها در تولید لاستیک به‌ویژه انواع باری-اتوبوسی آن پرداخته‌اند. برخی تایرسازان چینی با کم‌فروشی و تغییر در ساختار استاندارد لاستیک،‌ سعی در کاهش قیمت‌ها دارند تا بتوانند در بازار سنگین رقابتی این گروه محصول با تولیدکنندگان مطرح دنیا، ‌تنها بر سر قیمت رقابت کنند. اگرچه این لاستیک‌های ارزان، ‌این روزها به قیمت تایرهای باکیفیت اروپایی، ‌کره‌ای و ژاپنی برای دولت تمام می‌شوند و بعضی واردکنندگان با اعلام بالاتر قیمت خرید سود ناشی‌از تفاوت ارز آزاد و دولتی را نیز به جیب می‌زنند اما بد نیست راز ارزان‌تر بودن بعضی چینی‌ها برملا شود.کارشناسان صنعت تایر به خوبی با ساختار تولید لاستیک‌های رادیال باری-اتوبوسی آشنا هستند. لایه اصلی سیمی و چهارلایه سیمی به‌نام بلت که روی لایه اصلی قرار می‌گیرد. بعد از قرارگیری این لایه‌ها روی هم نوبت به تِرِد می‌رسد که در بین مصرف‌کنندگان به‌عنوان آج لاستیک معروف است. اما چینی‌های ارزان فروش که البته کالاهایشان با قیمتی بسیار بالاتر از آنچه در کارخانه‌های چین به فروش می‌رسد به بازار ایران راه پیدا می‌کند،‌ برای کاهش هزینه‌های تولید خود یکی ‌از لایه‌های بِلت سیمی را حذف می‌کنند و به جای تولید تایر رادیال باری-اتوبوسی با ۵لایه استیل در رویه،‌تنهابا ۴لایه استیل در رویه تولید و روانه بازار می‌کنند. این تخلف در تولید اگرچه هیچ‌وقت به چشم مسئولانی که بدون آگاهی از ساختار تولید تایر اقدام به تخصیص ارز به تجار می‌کنند، نیامده است، ‌اما وقتی لاستیک‌های مذکور در تیراژ بالا در بین راننده‌های خودروهای حمل‌ونقل عمومی توزیع شود، می‌تواند زمینه‌سازی برای ایجاد تصادفات رانندگی سنگین در جاده‌های کشور شود. چراکه این لاستیک‌ها از استحکام کافی برخوردار نیستند و در صورت وارد شدن بار زیاد یا سرعت بالا دچار ترکیدگی و بروز آسیب‌های جبران‌ناپذیر برای مردم می‌شوند.
در مقایسه‌ای که بین برندهای مختلف تولیدکننده تایر صورت گرفته است، ‌بریجستون ژاپن، میشلن، ‌مکسس تایلند، کنتینانتال آلمان و برندهای کره‌ای مانند هانکوک و کومهو همگی از ۵لایه تشکیل شده‌اند. حتی لاستیک بارز نیز از ۵لایه استیل در رویه تشکیل شده است. اما در بین چینی‌ها تنها کومهو چین و دابل‌کویین با ساختاری ۵لایه تولید می‌شوند و مابقی برندهای چینی درناحیه رویه خود یک‌لایه کمتر از سایر تایرهای صاحب تکنولوژی به‌کار برده‌اند که این مساله می‌تواند در پایین آمدن وزن این تایرها موثر باشد. یکی دیگر از کم‌فروشی‌های شرکت‌های چینی کاهش عرض ترد لاستیک‌های رادیال باری-اتوبوسی است. به‌عنوان مثال در سایز ۳۱۵/ ۸۰R22.5اکثر تولیدات مطرح دنیا مانند هانکوک،‌ کومهو،‌ هانکوک و برندهای اروپایی و ژاپنی عرض ترد بین ۲۶۲تا ۲۵۲میلی‌متر است که متاسفانه چینی‌ها باکاهش عرض تایر و رساندن آن به ۲۴۰تا ۲۳۵میلی‌متر سعی در کاهش هزینه‌های تولید و قیمت تمام‌شده فروش دارند! اختلاف ۲تا ۳٫۵سانتی‌متری عرضه ترد در تایرهای چینی و برندهای مطرح دنیا اگرچه باعث کاهش وزن آن می‌شود اما به‌دلیل کاهش جای پای تایر عملکرد آن در جاده به‌شدت کاهش یابد و حتی در مواردی خطرناک نیز باشد. به‌نظر می‌رسد در شرایط فعلی که مسئولان تنها به فکر تامین لاستیک در بازار هستند،‌کمی هم روی کیفیت لاستیک‌های وارداتی تمرکز کنند تا با ورود حجم عظیمی تایر کم‌کیفیت،‌ سلامت مردم در جاده‌ها به خطر نیفتد.
منبع : دنیای خودرو


📌راه‌اندازی مجدد کارخانه آرتاویل تایر تا ۳ روز آینده(تاریخ انتشار:۹۷/۰۹/۱۲)
🔹به گزارش کانال”اخبار صنعت تایر”مدیر کل صنعت، معدن و تجارت استان اردبیل اظهار کرد: مواد اولیه تولید مجموعه کارخانه آرتاویل تایر استان اردبیل تامین شده است و تا ۳ روز آینده به صورت کامل راه‌اندازی می‌شود.وی گفت: آرتاویل تایر جزء واحدهای پرظرفیت استان بوده و به لحاظ تولیدی نیز از واحدهای به روز استان اردبیل می‌باشد.
🔹حامد عاملی تصریح کرد: تکنولوژی‌های تولید این مجموعه در سال‌های گذشته به روزرسانی شده و طرح توسعه این مجموعه نیز در حال انجام است.عاملی بیان کرد: در این زمینه تولید لاستیک‌های سنگین که از نیازهای اساسی کشور است در دستور کار این مجموعه بزرگ صنعتی در استان قرار دارد.وی با تاکید بر اینکه نیازهای بسیاری در خصوص تهیه لاستیک در کشور وجود دارد، عنوان کرد: طرح توسعه‌‌ی جدید کارخانه آرتاویل می‌تواند ۳۰ درصد نیازهای کشور را در حوزه لاستیک تامین کند.
🔹مدیر کل صنعت، معدن و تجارت استان اردبیل افزود: اکنون مشکل این مجموعه رفع شده است و ما امیدواریم این مجموعه با توان بیشتر به کار خود ادامه دهد
📌 مدیرعامل گلدستون ، حقوق کارگران را در روزهای تعطیلی این شرکت پرداخت کرده است
🔹به گزارش کانال”اخبار صنعت تایر” مدیرکل دفتر استاندار و روابط عمومی استانداری اردبیل اظهار داشت: به دنبال تعطیلی کارخانه آرتاویل تایر اردبیل که سهم عمده‌ای در اشتغال استان داشته، پیگیری‌ها برای حل مشکلات این کارخانه با جدیت انجام شد تا زمینه برای آغاز فعالیت مجدد این واحد صنعتی فراهم شود.
🔹وی با اشاره به پیگیری‌های ویژه استاندار و سازمان صنعت، معدن و تجارت استان به ویژه سرمایه‌گذار این طرح در راستای حل مشکلات کارخانه آرتاویل تایر تصریح کرد: به دنبال این پیگیری‌ها مشکل کارخانه آرتاویل تایر که نبود مواد اولیه بود برطرف و با تامین مواد اولیه مورد نیاز ، فعالیت این کارخانه مهم اردبیل از سر گرفته شد.
🔹فرزاد قلندری با قدردانی از همکاری و مشارکت مدیریت کارخانه آرتاویل تایر در راستای حل مشکلات کارگران این واحد صنعتی گفت: با وجود متوقف بودن فعالیت‌های تولیدی این واحد در روزهای گذشته اما مدیرعامل این مجموعه، حقوق کارگران را در روزهایی تعطیلی واحد پرداخت کرده است.
🔹کارخانه آرتاویل تایر که از مهمترین واحدهای صنعتی استان و یکی از بزرگترین کارخانجات لاستیک‌سازی شمالغرب کشور به شمار می‌رود با توجه به اهمیت و نقش تولیدات داخلی در افزایش درآمد ملی و توسعه صادرات غیرنفتی و نیز به‌منظور نیل به خودکفایی در زمینه ساخت تایر با بهره‌گیری از آخرین تکنولوژی در زمینه ساخت انواع تایر از سال ۷۶ فعالیت تولیدی خود را آغاز کرده است.این واحد صنعتی در روزهای گذشته به دلیل نبود مواد اولیه به تعطیلی کشیده شده بود که با تامین مواد اولیه فعالیت آن از سر گرفته شد.
منبع:Tire news


لاستیک گران می شود؟(تاریخ انتشار:۹۷/۰۹/۱۲)
ايسنا : سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر از درخواست تولیدکنندگان لاستیک مبنی‌بر افزایش ۳۰ درصدی قیمت تایرهای سبک و سنگین خبر داد و اعلام کرد: این درخواست به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده و منتظر اعلام نتیجه نهایی در این زمینه هستیم.
مصطفی تنها در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به افزایش قیمت تمام شده مواد اولیه برای تولیدکنندگان انواع لاستیک اعم از تایرهای سنگین و سبک، اظهار کرد: افزایش قیمت تمام شده به دلیل بالا بودن قیمت مواد اولیه و نهاده‌های تولید موجب شد درخواست افزایش قیمت ۳۰ درصدی محصولات تایری اعم از سبک و سنگین را همراه با مستندات لازم به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه کنیم.وی ادامه داد: در حال حاضر تایرهای سنگین با نظارت ستاد تنظیم بازار توزیع می‌شود و تایرهای سبک هم با ارائه‌ مدارک لازم از سوی خریداران توسط نمایندگی‌های فروش لاستیک عرضه می‌شود.سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر با بیان این‌که درخواست افزایش قیمت لاستیک در مرحله کارشناسی مورد تایید قرار گرفته و در انتظار اعلام نتیجه نهایی در سطح وزارت صنعت، معدن و تجارت است، اظهار کرد: درخواست خود را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه کردیم و پس از بررسی‌های لازم این درخواست به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارسال شده است و در انتظار اعلام نتیجه هستیم.تنها با اشاره به این‌که علی‌رغم تخصیص ارز ۴۲۰۰ تومانی به منظور واردات لاستیک، بعضا مجبور هستیم مواد اولیه مورد نیاز خود را با استفاده از ارز آزاد وارد کنیم، خاطرنشان کرد: در مواردی واردات با ارز تخصیص یافته، امکان‌پذیر نیست و تولیدکنندگان مجبور هستند مواد اولیه مورد نیاز خود را با ارز آزاد وارد کنند.گفتنی است، مجوز افزایش قیمت ۹ درصدی انواع لاستیک به صورت پلکانی از خردادماه سال جاری صادر شد، اما انواع لاستیک خودروهای سنگین در سطح بازار با قیمتی بیش از سه برابر و لاستیک خودروهای سبک با افزایشی ۵۰ تا ۶۰ درصدی نسبت به نرخ مصوب به فروش می‌رسید که در برهه‌ای شرایط بازار لاستیک را دچار چالش کرد و با در نظر گرفتن تدابیر مختلفی از جمله امکان ثبت سفارش تایر با ارز ۴۲۰۰ تومانی و ابلاغ کاهش تعرفه واردات لاستیک خودروهای سنگین به گمرکات، شاهد بهبود نسبی اوضاع بودیم.
منبع : دنیای اقتصاد


مصاحبه شبکه خیر با دکتر محمدرضا گنجی (تاریخ انتشار:۹۷/۰۹/۱۲)
در مورد طرح فروش لاستیک به نرخ دولتی

در مصاحبه تلوزیونی دکتر محمدرضا گنجی با شبکه خبر ، رئیس مجمع صنفی تایر ایران به همراه آقای امانی ، معاونت سازمان حمل و نقل جاده ای کشور پاسخگوی سوالاتی در جهت ابهامات توزیع لاستیک کامیونی در کشور بودند که بدینوسیله نظر شما را به خلاصه این مصاحبه جلب می نمایم.
• طرح فروش لاستیک به قیمت دولتی را بفرمائید از کی شروع شد و تا کی ادامه خواهد داشت ؟
– حدود شاید بیش از یک ماه پیش آقای سینکی قائم مقام وزیر صنعت در ستاد تنظیم بازار این کار را شروع کردند ، ما در خدمتشان بودیم یک برنامه وسیعی را برنامه ریزی کردند .ما ۹ کارخانه فعال داریم که تایر تولید می کنیم و در سال حدود ۲۳۰ هزار تن تولید میکنیم . قسمتی از این تایر ها تایر های کامیونی هستند که موضوع بحث شماست که آنها در قالب این طرح قرار گرفتند و در اولین مرحله حدود ۳۰ هزار حلقه تایر برای حدود بیست و چند استان و مراکز توزیع شد مثل بندرعباس یا بنادر مهم و قرار بر این است که از طریق وزارت راه و راهداری های شهرستان ها با حواله به اشخاص و مغازه داران و فروشندگان مراجعه کنند و کالا را با قیمت رسمی سازمان حمایت از مصرف کننده دریافت کنند.
• اشاره کردید به اقداماتی که در مرحله اول انجام خواهد شد ، قرار است مراحل دیگری هم برای این طرح تعریف شود ؟
– حتما همین طور است،اگر کالا هایی که ارسال شده جذب شود که در برخی از استان ها جذب شده ، به محض این که کالا در استان جذب شد مجدداً نسبت به به ارسال اقدام خواهد شد . کارخانه هایی که آن تایر را تولید میکنند مجدداً ارسال می کنند .
• مطمئناً برای انجام مراحل مختلف این طرح آمار کامیون ها ی کشور را دارید.این ۳۰ هزار تایر را در چند استان توزیع کردید؟
– ببینید تعداد کامیون هایی که وجود دارد خیلی بیشتر از تعدادی است که ما تایر توزیع کردیم . این مرحله اول بوده و در مرحله بعد هم این اتفاق خواهد افتاد.
• این ا.لویت بندی را کدام مراحل مشخص می کند ؟ این اولویت بندی را شما مشخص می کنید یا از سوی ارگان و نهاد دیگری اولویت دریافت تایر لاستیک برای کامیون ها مشخص می شود ؟
– در جلسه ای که در وزارت راه داشتیم اولویت ۱ و ۲ مشخص کردند شهرستان ها و مراکزی را که نیاز دارند .مثلاً مراکز بزرگ اولویت ۱ گذاشتند و بقیه را اولویت ۲ و به همین ترتیب هم کارخانجات نسبت به ارسال کالا اقدام کردند و به همین صورت شده آنچه نمایندگان ما یعنی تولید کنندگان در سطح شهرستان ها در موجودیشان هست با حواله وزارت راه توزیع می شود یعنی خودشان اجازه فروش مستقیم کالا را ندارند.
• جناب امانی ، آقای گنجی اشاره کردند که اولویت بندی دریافت لاستیک برای کامیون داران در ۲۰و چنداستان که توزیع صورت گرفته از سوی سازمان راهداری هست . بفرمائید اولویت بندی را بر اساس کدام شاخصه ها تعیین کردید ؟
– امانی : معاون سازمان حمل و نقل جاده ای – ما جلسات متعددی را با عزیزان مخصوصاً انجمن لاستیک داشتیم و همچنین وزارت صنعت و معدن با توجه به شاخصه های تعداد رانندگانن و داشتن پایانه های بار در شهرستان ها و همچنین محل تجمع رانندگان با شاخص هایی بود که مراکز استان ها را بر اساس آن مشخص کردیم .
• دقیقاً چند مرکز آقای امانی :
– ۱۸ استان در مرحله اول انتخاب شد که بعد از آن ۳-۴ استان بهش اضاقه شد و در این مرکز مخصوصا در پایانه های بار ما توزیع لاستیک داشتیم ، در پایانه های مسافر هم به همین شکل و الان هم جلساتی برگزار می شود و کارگروه های ویژه ای در خصوص توزیع لاستیک تشکیل شده که هر روز در سازمان راهداری با حضور همکاران از وزارت صنعت معدن ، انجمن تولید کنندگان لاستیک و انجمن واردکنندگان لاستیک تشکیلمی شود و رصد و پالایش میکنند که ببینیم کدام استان ها مساله یا مشکل دارند که بتوانیم مستمر لاستیک داشته باشیم .
• آقای گنجی شما در این کارگروه حضور دارید؟
– بله هر روز جلساتی هست که تشکیل می شود.
• مهمترین مواردی که ازطرف تولیدکنندگان درتوزیع لاستیک در استان های کشوردراین ۱۸ وسه چهار استانی که آقای امانی اشارع کردند و درطول این مدت شما اصلاح کردیدکدام مورد بوده است؟
– گنجی وظیفه ما تامین لاستیک است و ارسال آن به تمام نقاط کشور . فکر میکنم بحثی که برای کامیون داران مطرح است مساله قیمت است. قیمت آن چیزی است که سازمان حمایت از مصرف کننده تعیین کرده و عموماً تولید کنندگان تایر از قیمت تعیین شده راضی نیستند .
• این قیمت از سوی راهداری مشخص می شود ؟
– گنجی : نه سازمان حمایت از مصرف کننده و اخیراً هم لطف کردند بعد از سه سال ۹درصد به ما افزایش قیمت دادند که واقعاً هزینه های ما نمی گوشاند ولی به هر حال جهت همیاری با مردم و کشور و شرایط خاصی که وجود دارد تولید کنندگان پذیرفتند یا همان قیمت کالا را ارائه و با همان قیمت هم ارائه می شود . چون کارخانجات لاستیک سازی ، کارخانجات بزرگی هستند و همه در بورس هستند امکان اینکه کالا بیش از قیمت سازمان حمایت فروش برود از طرف کارخانجات وجود ندارد.
• یک نکته : حالا که در مورد قیمت صحبت میکنیم چون انواع مختلفی دارد تایرهای لاستیک کامیون ها و سایز یندی های مختلفی دارد این قیمت ها در یک نوع خاص و سایز خاص یکسان است و شما نظارت میکنید به عنوان انجمن تولید کنندگان لاستیک؟
– گنجی : بله دو نوع تایر وجود دارد برای کامیون ها . تایر های نخی که بایاس هستند و برای ماشین های قدیمی تر استفاده می شوند که این صددرصد در ایران تولید می شود . لاستیک ۱۲*۲۴ کل آن در ایران تولید می شود و نیاز به واردات نیست و به ایران هم وارد نمی شود . این لاستیک ۹۱۲۵۰۰تومان در کارخانه به فروش می رسد .
• و چقدر دست کامیون داران میرسد ؟
– این باید حدود هر عدد حدود ۱۰-۱۲ درصد اضافه تر برسد به دست کامیون داران
• چطور نظارت میکنید که بیشتر از این افزایش قیمت نباشه ؟
– نظارت بر این با مانیست
• با کجاست ؟
– ما تولید کننده هستیم ، کالا را می فروشیم به نماینده
• تخفیف را برداشته اید ؟
– گنجی : تخفیف بوده ولی نه ۲۰ درصد . به عمده فروشان ما ۳ درصد تخفیف میدادیم .
* به هر راننده چند حلقه لاستیک میدهید ؟
– با همکاری خود تشکل های صنفی رانندگان این کار را انجام میگیرد براساس کارکردی که راننده داشته باشد اگر کارکرد بالایی داشته باشد ۲ جفت لاستیک داده می شود اگر کار کرد پایین باشد ۱ جفت داده میشود .
* و چگونه نظارت میکنید که تخلف یا سو استفاده در روند دریافت لاستیک ها اتفاق نیفتند؟
– ماکان خودرو که هر خودرو مخصوصا در بخش برون شهری ما دارای شناسه هوشمند است از طریق ثبت کارت هوشمند این داره نظارت میشوذ که تخلف صورت نگیرد یا یک راننده چند حلقه لاستیک بگیرد و یک راننده هیچی لاستیک نگرفته باشد این نظارت کامل از سمت تشکل های صنفی دارد صورت میگیرد .
*
منبع :،مانیفست


تهدید جدی تایرهای چینی برای تولیدکنندگان ایرانی(تاریخ انتشار :۹۷/۰۹/۱۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، بی‌تدبیری در واردات تایرهای رادیال باری-اتوبوسی از چین، علاوه‌بر خروج بی‌رویه ارز دولتی و ‌سودهای کلان نامشروع برای برخی تجار، تنها کارخانه تولید لاستیک‌های TBR کشور را در معرض توقف تولید قرار می‌دهدپس‌از گزارش «دنیای‌خودرو» درخصوص فاکتورسازی برخی تجار متخلف و اعلام قیمت بالاتر برای تایرهای وارداتی و دریافت ارز دولتی بود که وزارت صنعت،معدن‌وتجارت با ایجاد کمیته‌ای نسبت‌به بررسی قیمت‌های اعلامی توسط واردکنندگان اقدام کرد تا جلو خروج بی‌رویه ارز دولتی از کشور گرفته شود. حال اما خبرها حکایت از تخصیص ارز دولتی برای واردکنندگان تایر، ‌آن‌هم با فاکتورهایی دارد که قیمت درج‌شده در آن نه بر مبنای قیمت فروش تایر در چین، بلکه برمبنای ارزش‌گذاری گمرکی تایرهای چینی صورت می‌گیرد. حتی در مواردی، برخی مسئولان فاکتورهای خرید تایر را که ۱۰درصد گران‌تر از ارزش‌گذاری گمرک صادر شده‌اند نیز تایید می‌کنند.موضوع عدم تطابق ارزش‌گذاری گمرک با قیمت واقعی تایر در چین از زمانی آغاز شد که دولتی‌ها در سال‌های قبل به‌دلیل ارزان بودن تایرهای چینی، ‌ارزش‌گذاری آنها را در گمرک بالاتر درنظر گرفتند تا بتوانند حق گمرکی بیشتری از واردکنندگان این دسته از محصولات دریافت کنند. این اتفاق اگرچه تا چندماه قبل به نفع دولت بود اما زمانی که مقرر شد ارز دولتی برای واردات تایر تخصیص داده شود، باعث شد به ازای هر حلقه تایر رادیال باری-اتوبوسی باسایز ۳۱۵،‌تجار متخلف۷۵دلار بیشتر دریافت کنند. با این اتفاق بعضی تجار سودجو با بالاتر اظهار کردن قیمت خرید خود و استناد به ارزش‌گذاری گمرکی به ازای هر جفت تایر چینی یک‌میلیون‌تومان سود به جیب می‌زنند.در این بین اما علاوه‌بر دولت که از خروج سرسام‌آور ارز از کشور متضرر می‌شود، کارخانه‌های تولیدکننده لاستیک‌های رادیال باری-اتوبوسی در آینده‌ نزدیک باید با تایرهای چینی بی‌کیفیت و البته ارزان رقابت کنند که واردکنندگان آنها به‌دلیل کسب سودهای کلان از محل تفاوت نرخ ارز به سودهای کلانی رسیده‌اند و برای فروش محصولات خود حاضر هستند آن را به قیمتی بسیار کمتر از آنچه برای تولیدکنندگان تمام می‌شود، به فروش برسانند. در این شرایط که برخی مسئولان تنها با هدف تامین نیاز لاستیک‌های باری-اتوبوسی کشور،‌ نظارت‌ها بر اعلام قیمت را برداشته‌اند، باید منتظر روزهایی بود که تایرهای ارزان اما گران تمام‌شده چینی برای کشور با تخفیف‌های دهان‌پرکن روانه بازار شوند و ادامه کار را برای تایرسازان داخلی سخت‌تر کنند.
منبع :،دنیای خودرو


کیفیت انتهایی ندارد (تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۱۰)
گفتگوی نشریه فن آوری آزمون و اندازه گیری با دکتر محمد رضا گنجی

دکترای مهندسی صنایع دارد. اولین کارخانه‌ای که تأسیس کرده چسب رازی بوده است، همان شرکت شیمیایی رازی که معروفیت جهانی دارد. پس از چسب رازی، کارخانه‌های متعددی از سوی این گروه تأسیس شده که یا در مالکیت مستقیم این گروه است، یا سهام‌دار عمده آن هستند، یا آن را اداره می‌کنند یا عضو هیأت مدیره آن هستند.
دکتر گنجی معتقد است کیفیت تمام‌شدنی نیست و هر چقدر کار کیفی انجام دهند باز هم کم است. وی در این گفت‌وگو دیدگاه‌هایی را بیان می‌کند که شنیدنش از زبان یک کارآفرین شگفتی‌آور است. از جمله این دیدگاه‌ها این است که جوانان را به کار بازرگانی و نه صنعت تشویق می‌کند.
وی برای دیدگاهش دلایلی دارد که در این گفت‌وگو به آن می‌پردازد. او خودروسازها را شریک بزرگ و باارزش گروه رازی می‌داند. در میان گفته‌هایش همواره به یک نکته تأکید می‌کند: «ما از دولت پول نمی‌خواهیم بلکه حمایت می‌خواهیم». در ادامه گفت‌وگوی ما با دکتر گنجی با دیدگاه‌های او و دلایل موفقیت گروه صنعتی رازی بیشتر آشنا می‌شوید.
جناب آقای دکتر گنجی، درباره کارخانه‌های هلدینگ رازی بگویید؟چسب رازی نخستین کارخانه‌ای بود که تأسیس کردیم. آرتاویل تایر و یزدتایر که تایر تولید می‌کنند، شرکت جام دارو که در جاده کرج قرار دارد. این شرکت قبل از انقلاب در گروه داروگر بوده و سپس توسط ما خریداری شده است، ایرانیت و مهرام نیز از دیگر کارخانه‌هایی است که در زمره گروه رازی قرار دارند.
آقای دکتر، شروع کار شما با آغاز انقلاب همراه بود، چه انگیزه‌ای در شما بود که باعث شد بمانید و تولید کنید؟زمانی که ما آغاز به کار کردیم برخی تولیدکنندگان داشتند از ایران می‌رفتند. آن روزها پول ارزش زیادی داشت، مثلأ خانه ۱۰ میلیونی را یک میلیون تومان می‌فروختند و می‌رفتند.من آن زمان ۱۸ ساله بودم. بزرگترین برادرم ۲۵ ساله بود. ما پنج برادر در این حدود سنی بودیم، جوان بودیم و دارای شور انقلابی و علاقمندی. ما علاقه داشتیم به کشور خدمت کنیم، بر خلاف بسیاری از هم‌ردیفان ما که از کشور رفتند، ما وارد صحنه شدیم و شروع به کار کردیم. پدر من تاجر فرش بود و پول‌های زیادی در خارج داشتیم. بیشتر افراد پول‌هایشان را می‌بردند، اما ما پول‌هایمان را با دلار ارزان‌تر تبدیل کردیم. آن زمان، پول‌هایمان را به ایران آوردیم و شروع به ساخت کارخانه کردیم. سال ۵۷ و در بحبوحه انقلاب ما در فکر تأسیس شرکت بودیم و در همان روزهای اوایل انقلاب چسب رازی هم راه‌اندازی شد. آن زمان ما واردکننده بودیم و چسب‌های موکت را وارد می‌کردیم. در واقع برای چسباندن موکت‌ها به زمین چسب لازم داشتیم و اکثر مشتریان ما هنگام خرید موکت‌ها چسب هم می‌خواستند. مشکلاتی به وجود آمد و چسب در بازار با کمبود مواجه شد. برادران من که شیمی خوانده بودند پیشنهاد دادند که چسب را خودمان بسازیم. به این ترتیب از چسب موکت شروع کردیم. متوجه شدیم چسب در بقیه بخش‌ها نیز با کمبود مواجه است. به این ترتیب کم‌کم چسب رازی با تولیدات متنوع شکل گرفت. در حال حاضر بزرگترین کارخانه چسب، بزرگترین برند و بیشترین سهم بازار در کشور در اختیار چسب رازی است. البته در بخش‌های مختلف سهم ما متفاوت است. در بعضی بخشها ۲۵ درصد و در بعضی دیگر ۹۰ درصد سهم بازار را در اختیار داریم.شنیده شده برادران گنجی با دست خالی و بدون پشتوانه کار تولید را شروع کردند، این گفته درست است؟
با دست خالی نه، اما پشتوانه نداشتیم. ما پشتوانه‌ای به جز خدا نداشتیم. کاری که ما انجام دادیم کار بسیار بزرگی بود. ما سرمایه خود را از خارج کشور آوردیم و چند میلیون دلار را به ریال تبدیل کردیم. سال ۵۹ کارخانه بزرگ چسب رازی را به عنوان اولین کارخانه‌های پس از انقلاب راه‌اندازی کردیم. آن زمان، در جنگ و شلوغی‌های مربوط به جنگ بودیم. تنها به لطف خدا بود که توانستیم موفق شویم.درباره استراتژی‌های اصلی مدیریت خانوادگی در مجموعه رازی برایمان بگویید. خانوادگی بودنِ این مجموعه چه تأثیری در مدیریت آن داشته است؟
ما به خانوادگی بودن مجموعه افتخار می‌کنیم. ۴۰ سال است که یک خانواده در کنار هم فعالیت میکنیم و هیچگاه با هم مشکلی نداشتیم. تصمیم‌گیری در مجموعه ما به این گونه است که اگر برای مثال، من تصمیمی بگیرم، چهار برادرم نیز می‌پذیرند. پایه‌های اعتماد و اعتقاد در خانواده ما مستحکم است و این استحکام از آنجایی نشأت می‌گیرد که تقریبأ تفکرات ما پنج برادر به یک شکل است.
دلیل پایبندی شما به عرصه صنعت چیست؟در حقیقت کار بازرگانی سودآور است و ما این را میدانیم و راه‌کارش را نیز بلد هستیم؛ اما هدف ما این است که در بخش صنعت تمرکز کنیم و وقت‌مان فقط برای صنعت و گسترش در این زمینه باشد. به همین دلیل اصلأ کار بازرگانی نمی‌کنیم.پایبندی ما به دلیل علاقه به کار صنعت است. این موضوع را فردی می‌تواند درک کند که کار صنعتی انجام داده و مالکیت داشته باشد. حس مالکیت به چیزی که خود آن را تولید کرده‌ایم، مانند حسی است که به فرزند خود داریم. برای مثال، زمانی که خط تولید می‌خوابد، برای ما به گونه‌ای است که انگار سنکوب کرده‌ایم! در حالی که در همه کارخانه‌ها این حس وجود ندارد و در نهایت منتظر می‌مانند تا مواد برسد و خط تولید راه بیفتد. در بخش خصوصی، اگر مشکلی ایجاد شود، همه با جان و دل به دنبال راه حل مشکل هستند.آقای دکتر، همان‌طور که مستحضر هستید مخاطبان ما بیشتر مهندسان هستند و رؤیای کارآفرینی را در سر دارند. حداقل قبل از ورود به دانشگاه این فکر را داشتند و با این آرزو به سَمت مهندسی آمدند، اما وقتی از دانشگاه خارج می‌شوند، این رؤیاها خاک می‌خورد و به افسانه تبدیل می‌شود. برای این قشر جوان چه توصیه‌ای دارید؟اتفاقاً خوب است که رؤیاهای جوانان خاک بخورد زیرا باعث می‌شود آنان به سمت کار در بازار بروند و به بازرگانی مشغول شوند. توصیه من به جوانان این است که هر کاری انجام دهند اما تولید نکنند و این را به عنوان تولیدکننده موفق و با اطمینان می‌گویم.واقعأ معتقد هستید که جوانان به سمت تولید نروند؟گروه ما یک گروه موفق تولیدی است، ما خودمان تلاش کردیم و با تلاش خود این گروه را ساختیم. گاهی از بانک‌ها وام گرفته‌ایم و گاهی نیز از دولت و صندوق ذخیره ارز کمک گرفته‌ایم. ما معتقدیم نباید به بانک و دولت بدهکار باشیم زیرا وقتی به بانک بدهکار باشی تمام تلاشت به سمت آنها می‌رود و در عین حال، تمام زحمت را شما می‌کشی. اگر به من بگویند از بانک وام ۱۲درصدی بگیر، قبول نمی‌کنم چون باید ۱۲ درصد سود را به بانک بدهم و این، بسیار ناعادلانه است.این مهم یک واقعیت است. ما به عنوان یک گروه موفق مطرح هستیم. به نظر من حیف است جوانان، جوانی خود را در تولید بگذارنند. به این دلیل که در این کشور قدرشناسی وجود ندارد. قدرشناسی نه به این معنی که برای ما کف بزنند بلکه به این معنا که ما را اذیت نکنند. همین برای ما کافی است.در جلسه‌ای با حضور مسئولان بانک مرکزی، گفتند آمده‌ایم تا مشکلات صنایع را بررسی و آنها را حل کنیم. پاسخ ما به آنها این بود که «خیلی ممنون. شما به کار ما کار نداشته باشید، ما مشکل خود را حل می‌‎کنیم. ما نه وام، نه ارز دولتی و نه ارز ملی می‌خواهیم. فقط سازمان تأمین اجتماعی با ما کار نداشته باشد، وزارت دارایی با ما کار نداشته باشد، البته مالیات را بگیرد، اما با ما کار نداشته باشند ما هم تولید می‌کنیم و هم مالیات می‌دهیم، وام هم نمی‌خواهیم.» متأسفانه این‌گونه نیست، یعنی استراتژی صنعتی که برای کشور ترسیم شده است صنعتی نیست، بلکه بازرگانی است.به همین دلیل عرض می‌کنم جوان‌ها اگر می‌خواهند موفق شوند باید دولت را دنبال کنند. استراتژی کشور ضد تولید است، آنها باید به دنبال کار بازرگانی که مورد تشویق دولت است، بروند.مشکل ما همان مشکلاتی است که همه صنایع امروزه با آن مواجه هستند اما شاید چون شرکت بزرگتری هستیم و چرخش نقدینگی ما بیشتر است این مشکلات کمتر حس شود. تهیه مواد اولیه، تهیه ارز،گمرک و غیره مشکل ما هم هست. از آنجایی که ما به صورت یک هولدینگ فعال هستیم، ۵ هزار کارگر داریم و در اقصی‌نقاط کشور کارخانه داریم شاید توانایی بیشتری برای مقابله با مشکلاتی از این دست داشته باشیم.آقای دکتر، قطعأ نشریه فناوری آزمون و اندازه‌گیری به دست مسئولان نیز می‌رسد، درباره مشکلاتی که فرمودید و چوب‌هایی که معتقدید دولت لای چرخ تولید می‌گذارد،بگویید؟بهترین کارخانه تولیدی ما حدود ۱۰ تا ۱۱ درصد سود می‌کند. در چنین شرایطی کارخانه‌های تولیدی بزرگ مانند ایران‌خودرو و مانند آن ضرر می‌کنند.در کشوری که بانک‌ها ۲۵ درصد سود می‌دهند، چرا باید به سراغ تولید رفت و چه انگیزه‌ای می‌تواند برای تولید وجود داشته باشد؟یکی از مشکلات ما بانک‌ها و سیستم بانکی و نرخ بهره است. معتقدم اگر کسی تولید می‌کند احتمالأ به خاطر بدهی‌ها و گرفتاری‌هاست که مجبور است ادامه دهد. برخی سیستم‌ها مثل ما، خودمان به خود می‌گوییم موفق! ما هم‌چنان تولید می‌کنیم زیرا پنج هزار نفر کارگر و کارمند داریم و باید آنها را اداره کنیم. کارکنان حقوق می‌خواهند و باید حقوق آنها پرداخت شود. هزینه حقوق و مالیات و تأمین اجتماعی کارکنان ماهانه ۲۰ میلیارد تومان است که هزینه‌ای ثابت است و اگر اول برج بشود دوم برج، خودمان شرمسار هستیم و احساس وظیفه می‌کنیم.دولت یک سری وظیفه در قبال جامعه دارد. ما جزو جامعه هستیم و دولت باید وظایفش را در قبال ما انجام دهد. دولت وظایفش را انجام نمی‌دهد، یا می‌گوید پول نداریم، یا می‌گوید توان آن را نداریم یا مدیرانی را در امور قرار می‌دهد که تصمیم‌گیری‌های غلط می‌کنند. همه اینها روی صنعت تأثیر می‌گذارد، مثلاً در صنعت تایر، ما در بعضی از سایزها، نه تنها پاسخگوی مصرف کشور هستیم بلکه اضافه تولید هم داریم اما باز هم واردات انجام می‌شود.بارها گفتیم که در سایز پراید، پژو و سمند دو میلیون تایر اضافی داریم، مثلاً در صنعت تایر به ۷ میلیون تایر نیاز است اما ۹ میلیون تولید می‌شود، با این حال ۴ میلیون تایر نیز وارد می‌شود و اینگونه به بازار فشار می‌آید. اجازه نمی‌دهد بازار ما بهتر شود، پس ما نمی‌توانیم دنبال یک سایز دیگر برویم و کار را گسترش دهیم. بنابراین درجا می‌زنیم و کالا را به قیمت سال ۹۲ می‌فروشیم.الان سال ۹۶ است. در این ۴ سال دستمزد و مواد اولیه گران شده است. ما در سال ۹۲، ۱۶ درصد سود داشتیم و الان سود ما ۷ درصد شده است که به تصمیمات غلط دولتی برمی‌گردد. من در یکی از جلسات داد و بیداد کردم و گفتم چرا عکس رهبر را بالای سرتان زده‌اید ولی عکس صحبت‌هایشان عمل می‌کنید؟ ادامه دادم: «مگر رهبر نگفته کالایی که در کشور تولید می‌شود، کیفیت و فراوانی خوبی دارد، نباید مشابه آن وارد کشور شود. چرا چنین کالاهایی به کشور وارد می‌شود.» همه بحث ما همین است. یک صنعتگر با وزارتخانه چه کار دارد؟ یک صنعتگر پول نمی‌خواهد بلکه حمایت می‌خواهد. ما از دولت پول نمی‌خواهیم، حمایت می‌خواهیم. مشکل ما حمایت نکردن است. در اتاق بازرگانی آنالیزی صورت گرفت و نتیجه این شد که میان دولت و بخش خصوصی بیش از ۳۰ مشکل وجود دارد که اگر این مشکلات رفع شود، تولید راحت‌تر می‌شود.من یک بار آقای طیب‌نیا را در مسافرت دیدم و به او گفتم، حالا که شما کنار رفته‌اید، شنیده شده می‌خواهید رئیس بانک مرکزی شوید. گفت نه خدا نکند. گفتم ان‌شاالله می‌شود، اگر رئیس بانمرکزی شدید الان که بیرون از فضای اداری هستید، مشکلات را می‌فهمید؛ آنجا که می‌روید یادتان می‌رود چنین مشکلاتی وجود دارد. مگر کارخانه‌ها چقدر مالیات می‌دهند، همه مالیات‌ها در کشور وصول می‌شود، کل مالیات روی هم ۵ درصد بودجه مملکت هم نمی‌شود. کارخانه‌ها را از مالیات معاف کنید اتفاقی نمی‌افتد. ارزش افزوده را از ۹ درصد به ۱۰ درصد افزایش دهید خودش جبران می‌شود. اگر کارخانه‌ها را از مالیات معاف کنید کار بزرگی می‌کنید و به آنها آرامش ذهنی می‌دهید. کارخانه‌داران اگر فقط مأمور دارایی را نبینند، از صبح تا شب دعا می‌کنند. زیرا مأمور دارایی در ایران مانند دیگر کشورها نیست که حساب و کتاب را بررسی کند، مأموران اذیت می‌کنند؛ در کارخانه، خرید و فروش و تعداد کارگران مشخص است. همه چیز روشن و ثبت شده است. در مالیات رسم است که مثلأ مالیات یک مغازه ۱۰ میلیون تومان می‌شود، اما می‌گویند ۴۰ میلیون تومان پرداخت کنید. وقتی در پاسخ می‌گوید از کجا بیاورم، بعضأ می‌گویند پنج میلیون تومان بدهید تا چهل میلیون را به ده میلیون کاهش دهیم. متاسفأنه این موضوع به وفور در ادارات دیده می‌شود.آنچه در کارخانه‌های شما مشهود است، کیفیت است. سرمایه‌گذاری خوبی در بخش آزمون در کارخانه‌های شما انجام شده است. رویکردتان را بفرمایید که این مسیر تا کجا ادامه پیدا می‌کند. بر مبنای چه سیاستی یزدتایر جزو برترین تولیدکننده‌های تایر است؟آزمایشگاههای مجموعه رازی بسیار مفصل است و از فارغ‌التحصیلان رشته‌های مرتبط بهره می‌برد و در دو بخش فعالیت می‌کند؛ یکی آزمایش و تأیید محصولات تولیدشده و صدور اجازه بسته‌بندی و دیگری واحد R&D یا تحقیق و توسعه شرکت.اعتقاد ما این است که کیفیت انتها ندارد، هر چقدر کار کیفی انجام دهیم باز هم جا دارد. نتیجه چنین تفکری در نتیجه کار و محصولات تولیدی گروه رازی کاملا مشهود است. برای مثال ما یزدتایر را از دولت و سازمان تأمین اجتماعی یا بازنشستگی کشوری خریدیم، یزدتایر را در مزایده گذاشته بودند و ما سهامش را خریدیم. کارخانهای را خریدیم که ۱۸ سال زیان می‌داد، کارگران آن کار نمیکردند و اعتصاب کرده بودند. یزدتایر روزی چهار هزار حلقه لاستیک پیکان تولید می‌کرد، لاستیک پیکان مدام زیان می‌داد. در آخر سال ۲ میلیارد، ۳ میلیارد زیان می‌داد. ما این کارخانه که بدترین نام لاستیک‌سازی کشور را داشت، تحویل گرفتیم و به بهترین نام لاستیک‌سازی کشور تبدیل کردیم. در حال حاضر کارخانه یزدتایر یکی از بهترین تولیدکننده‌های تایر کشور است که ۲۵ سایز لاستیک متنوع رادیال می‌سازد.پروسه احیای دوباره یزدتایر چگونه بود؟پروسه‌اش همان اصلاح ساختار است. مدیران دولتی یک قرارداد دولتی با وردشتاین هلند داشتند که اجرا نمی‌شد. با توجه به سیستم مالی ایران آنها نمی‌توانستند پول حواله کنند. توانستیم آنها را قانع کنیم که ما می‌توانیم به شما پول بدهیم. اعتماد آنها را جلب کردیم. تکنولوژی جدید و ماشین‌آلات جدید آوردیم و نصب و راه‌اندازی کردیم. سایزهایی تولید کردیم که مورد نیاز کشور بود، با خودروسازها قرارداد بستیم و به تدریج و آرام آرام تولیدمان را از ۴ هزار حلقه لاستیک پیکان به سه هزار تا و کمتر رساندیم. الان لاستیک پیکان تولید نمی‌کنیم، چون فقط لاستیک رادیال تولید می‌کنیم. (روزی نه هزار حلقه)در ارتباطات بین‌المللی هدف شما خرید تکنولوژی است؟در سفری که به خارج از کشور داشتم، قرارداد برای ۳ سایز جدید اس-یو-وی بستم. برای سه سایز یک میلیون یورو پول دادم، فقط برای خرید تکنولوژی این مبلغ پرداخت شد که پول زیادی است. هدف خرید تکنولوژی و بومی کردن آن استتکنولوژی‌های جدید را در کجا استفاده می‌کنید؟ در یزدتایر یا در آرتاویل تایر؟در هر دو، چون مالکیت سهام یزدتایر متعلق به آرتاویل تایر است. یکی از دلایلی که ما یزدتایر را خریدیم این بود که تکنولوژی آن را در آرتاویل تایر اجرا کنیم. الان همان تکنولوژی استفاده می‌شود و فرقی نمی‌کند. فرمولاسیون همان است، زوایای برش نیز همان است. تنها چیزی که باید عوض شود اسم است که اگر اسم عوض شود، همه چیز همان می‌شود.برای آرتاویل چه برنامه‌ای دارید؟ شنیده‌ایم می‌خواهید یک سری ماشین‌آلات و تجهیزات آزمون خریداری کنید؟همه ماشین‌آلاتی که در یزد هست را خریده‌ایم. برای آرتاویل خیلی‌ تجهیزات مورد نیاز نصب شده است. تایرسازی اتوماتیک خریدیم. هر تایرسازی در روز هزار تایر می‌سازد. همه ماشین‌های تایرسازی‌ قدیم را کنار گذاشتیم. کارخانههای تایرسازی دیگر همه بر اساس آنها کار می‌کنند اما شرکت‌های ما هیچکدام با روشهای تایرسازی قدیمی کار نمی‌کنند. یک کار بزرگی که در آرتاویل اتفاق افتاد، این است که یک خط تولید جدید ۲۰ هزار تنی در حال نصب داریم. ماشین‌آلات را از کشور چین خریداری کرده‌ایم، ساختمان در حال ساخت است، آخر امسال ماشین‌آلات می‌رسد و تا ۶ ماه اول سال آینده راه‌اندازی می‌شود. میزان سرمایه‌گذاری در این کار ۱۰۰ میلیون دلار است. ما در این کار از کمک دولتی استفاده نکردیم. فقط از منابع خودمان بوده است و برای ۲۰۰۰ نفر اشتغال ایجاد می‌کند.منابع ما از جایی نمی‌آید. کارخانه‌های ما هر چقدر سود کند، آن سود را برنمی‌داریم. الان حدود ۴۰ سال است که کار می‌کنیم اما هنوز سودی برنداشته‌ایم، یعنی هنوز من و برادرانم هیچ سودی برنداشتیم. هرچه سرمایه می‌آید دوباره تولید می‌شود. یعنی سود کارخانه دوم از سود کارخانه اول بوده و همین‌طور ادامه داشته است.آقای دکتر یکی از مواردی که همیشه ذهن ما را مشغول کرده این است که گروه رازی در بحرانی‌ترین شرایط کشور، مانند تحریم‌ها، همواره گروه موفقی بوده است. با توجه به تنگناهای اقتصادی و عدم ورود تکنولوژی در کشور، چطور توانستید از بحران عبور کنید؟در حقیقت ما همه کار و فکر و زندگی‌مان را در تولید گذاشته‌ایم و کار دیگری انجام نمی‌دهیم. این که کار دیگری انجام نمی‌دهیم خوب است. اگر بحران ایجاد شود ما فقط می‌خواهیم از بحران عبور کنیم. اگر کارهای دیگری را انجام دهیم مشکلات دیگری نیز به گردنمان می‌افتد که در آن صورت، نمی‌توان از بحران رد شد. الان فقط کار تولید انجام می‌دهیم و چون فقط کار تولید انجام می‌دهیم می‌توانیم از بحران رد شویم. دلیل دیگر تداومِ برند رازی را کیفیت می‌دانم. استمرار کیفیت خیلی خیلی مهم است. اعتقاد دارم اگر کیفیت کالای شما همیشگی و دایمی باشد مشتری هیچگاه به آن پشت نخواهد کرد. بارها به دلیل کمبود مواد اولیه درجه یک، تولید را متوقف کردیم اما زیر بار تولید کم‌کیفیت نرفته‌ایم. استاندارد رازی همیشه استاندارد رازی بوده و مردم با اطمینان کالای رازی را خریداری می‌کنند.در حال حاضر تأثیر گروه صنعتی رازی بر اقتصاد ناخالص داخلی مشخص است؟اعتقاد ما این است که در بخش خصوصی واقعی، ما بزرگترین بخش خصوصی صنعتی کشور هستیم.با توجه به سالها تجربه همکاری و تعامل با صنعت خودروسازی کشور، راه حل مناسب برای ارتقای این صنعت را چه می‌دانید؟باید رابطه خودروساز با خودمان را ببینیم، خودروساز شریک بزرگ ما است و ما به خودروسازها و سرنوشت آنها خیلی علاقه‌مند هستیم. شاید ما تنها گروهی باشیم که در بدترین شرایط در کنار خودروسازها بودیم. مثلاً در سال‌هایی که تایر اصلأ گیر نمی‌آمد خودروسازها و نماینده‌هایشان به دفتر ما می‌آمدند و ما به آنها تایر می‌دادیم. مثلاً در شرایطی ۱۲۰ هزار حلقه تایر در ماه به سایپا دادیم، آن روز هیچ کارخانه‌ای ۱۲۰ هزار حلقه را تحویل نمی‌داد. فقط ما تایر می‌فرستادیم. به این دلیل که دیدگاه ما دیدگاه صنعتی بود. در حال حاضر نیز همین‌گونه است. قسمت اعظم تولید ما – بالای ۵۰ درصد – برای خودروساز ارسال می‌شود. این در حالی است که مسائل مالی که با خودروسازها داریم بسیار سنگین است. اما چون تعامل زیادی داریم و قدیمی هستیم، هم‌چنان با هم کار می‌کنیم.بر عکس بقیه که می‌گویند خودروسازها را باید تعطیل و خودرو را وارد کرد، من چنین اعتقادی ندارم. بالاخره یک تکنولوژی برای ساخت وجود دارد و زیرساخت‌های خوبی موجود است که باید ارتقا پیداکند و با خارجی‌ها ارتباط برقرار کرد. چنین کاری را ما خودمان در یزدتایر انجام دادیم، آنها هم باید انجام دهند، مثلاً باید ساخت رنو را در ایران شروع کرد تا فرهنگ تولید بهتر در کشور جا بیفتد. افراد متخصص و با دانش خوب در خودروسازی وجود دارند. به نظر من، آینده خودروسازی روشن است.برخلاف بقیه تولیدکننده‌ها هر پنج برادر تحصیلات دانشگاهی دارید. کمتر مشاهده می‌شود که تولیدکنندگان صنعتی در مقطع دکترا تحصیلات دانشگاهی داشته باشند. تحصیلات چقدر در موفقیت شما و توسعه صنعتی نقش داشته است؟قطعأ مؤثر است. نمی‌گوییم کسی که تحصیلات عالیه ندارد، موفق نیست. آنها هم حتمأ می‌توانند موفق باشند. بسیاری از تجار و کارخانه‌دارهای قدیمی هستند که خیلی خوب بودند و تحصیلات هم نداشتند. ولی در دنیای امروز فناوری اطلاعات و تحصیلات بسیار مهم است و من خودم این را حس می‌کنم. زمانی که من هنوز به دانشگاه نرفته بودم هم تولید می‌کردم، دانشگاه رفتن تأثیراتی داشت. فوق لیسانس، دکتری و تدریس هر کدام به نوعی در موفقیت تأثیر داشت. تمام بنیانگذاران مجموعه رازی نیز همین مسیر را داشته‌اند؛ برادرانم دکتر رسول و مسعود گنجی هر دو دکترای مهندسی شیمی و مهدی و ماشااله گنجی دانش‌آموخته مدیریت بازرگانی هستند.هنوز هم تدریس می‌کنید؟بله، شعری هست شاید مصداق نداشته باشد؛ چو دزدی با چراغ آید گزیده‌تر برد کالا. حالا ما دزد نیستیم ولی واقعاً همین است. اگر دزد بیاید و چراغ را روشن کند می‌بیند که چه چیزی را بردارد و هر چیزی را نمی‌برد. کسی که تحصیلات بهتری داشته باشد نیز می‌تواند بهترین راه را انتخاب کند؛ مخصوصأ اینکه در بُعد صنعتی تحصیلاتت مربوط به رشته‌ای باشد که در آن فعالیت می‌کنی. جوانان را تشویق می‌کنم که درس بخوانند. سیستم ما برای ادامه تحصیل ارزش قائل است. ما هزینه کارکنانی که دیپلم دارند و می‌خواهند لیسانس بگیرند یا لیسانس دارند و می‌خواهند فوق لیسانس یا دکتری بگیرند، را می‌دهیم و آنها را بورسیه می‌کنیم.نقش نشریه را در حوزه صنعت چطور می‌بینید؟من نشریه را خیلی دوست دارم. خودمان هم در مجموعه یک نشریه داخلی داریم. نشریه ما بیشتر دلی است و اطلاعاتی که در نشریه نوشته می‌شود مثل مصاحبه‌هایی که انجام می‌شود و یک سری مقالات اقتصادی و علمی، اطلاعات افراد است و بسیار مؤثر است؛ چراکه همه چیز را همگان دانند و دانش آدم افزایش پیدا می‌کند.به عنوان کارآفرینان برتر کشور، ویژگی متفاوت خانواده گنجی را چه می‌دانید؟
پیگیری، اراده و روحیه خستگی ناپذیر.
منبع :،مانیفست


گفت‌وگو با آقای دکتر اسکندر ستوده،(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۱۰)
مدیرعامل مجتمع صنایع لاستیک یزد

آقای دکتر اسکندر ستوده- مدیرعامل مجتمع صنایع لاستیک یزد، متولد فروردین ۱۳۳۰ در شهرستان ابهر است و بیش از ۳۵‌سال سابقه، در داخل و خارج از کشور، در صنعت و دانشگاه دارد.
ایشان مدارج تحصیلی فوق‌دکترا در ترموپلاستیک الاستومرها و دکترا در اقتصاد و فناوری پلیمرها را از دانشگاه آستون انگلستان دریافت کرده‌ است. در این دانشگاه و دانشگاه‌های داخلی مانند دانشگاه تهران، الزهرا و خواجه‌نصیر به‌عنوان استاد تدریس کرده است. دکتر ستوده همکاری خود با صنعت تایر را، به‌عنوان کارشناس و مدیر در سمت‌های شغلی متعددِ مدیریتی، از سال ۱۳۶۱ شروع کرده و این صنعت هم چنان از تجربه‌های صنعتی و آکادمیک ایشان بهره می‌برد.
ایشان دبیری چندین دوره همایش‌های به‌یادماندنی بین‌المللی و ملی لاستیک در ایران را به‌عهده داشته ‌است. ۱۶‌مقاله‌ی علمی به زبان انگلیسی، ۷‌ مقاله‌ی علمی به زبان فارسی و ۱۱ ‌کتاب و مجموعه مقاله‌های همایش‌های لاستیک از آثار ماندگار ایشان است.
با ایشان گفت‌وگوی صمیمانه‌ا‌ی در دفتر مرکزی یزدتایر داشتیم. در این گفت‌وگو ایشان علاوه بر بحث‌های تخصصی درزمینه‌ی تایر، در حوزه‌ی مدیریتی نیز نکته‌های آموزشی و تجربی ارزنده‌ای مطرح کردند که برای مدیران اجرایی ما می‌تواند بسیار مفید و راه‌گشا باشد.
آقای دکترخیلی متشکریم از وقتی‌که به ما دادید. جنابعالی از اوایل دهه‌ی ۵۰ وارد صنعت شده‌اید و تجربه‌های متفاوتی در صنعت دارید. مدتی کیان‌تایر بودید، بعد به وزارت صنعت و پس‌ازآن هم به شرکت لاستیک دنا و شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک رفتید. می‌خواستم بپرسم چه تفاوت‌هایی بین کار کردن در سازمان‌هایی مانند وزارت صنعت یا شرکت مهندسی، با کار کردن در کارخانه وجود دارد و روحیه‌ی شما با کدام نوع از این کارها سازگاری بیشتری دارد؟
دکتر ستوده- در هر دو نوع، با دیدگاه گوناگونی باید کار کرد. در کارخانه، به‌طور مستقیم با تولید در ارتباط هستیم و کار یک کار اجرایی‌ست. این کار با کار ستادی بسیار متفاوت است. البته من سعی کردم با هردو نوع کار کنار بیایم، ولی می‌توانم بگویم لذتی که در تولید است، در کار ستادی نیست، زیرا در تولید، بهره و ثمره‌ی کار خود را به‌صورت فیزیکی و زود لمس می‌کنیم و این انگیزه‌ی بیشتری به من می‌دهد.
مهندس تفرشی- شما مدتی به کانادا رفتید. پیش از سفر به کانادا در صنعت تایر بودید. وقتی برگشتید، در یک شرکت لوازم‌خانگی مشغول به کار شدید و سپس دوباره به صنعت تایر برگشتید. همان‌طور که می‌دانید در بحث مدیریت داریم که “یک مدیر سه مهارت باید داشته باشد: مهارت‌های انسانی، ادراکی و فنی” آیا شما این مطالب را لمس کرده‌اید که اگر کسی مهارت فنی نداشته باشد، ممکن است به مشکل بربخورد؟
دکتر ستوده- در سطح بالای مدیریت، تخصص و داشتن نگرش فنی، یک الزام نیست؛ یک مزیت است و من چیزی که در خارج کشور دیدم این است برای یک مدیر، دانش اقتصادی بسیار مهم‌تر از دانش‌های دیگر است و مدیر، حتی مدیر کارخانه نیز، در کنار مدرک مهندسی، یک مدرک “MBA” (کارشناسی مدیریت دادوستد) هم باید داشته باشد تا مدیر موفقی شود. درواقع “MBA” در مدیریتِ نوین برای اداره‌ی موضوع‌های اقتصادیِ آن مجموعه بسیار کمک می‌کند و مجموعه بهتر اداره می‌شود. البته جدای از آن باید با ۵S (آراستگی محیط کار)، تولید ناب و تمامی موضوع‌های بهبود از نگاه مهندسی صنایع آشنایی داشته باشد. هم‌چنین یک مدیر جدای از TS (استاندار مدیریت کیفیت در صنعت خودرو)، باید با استاندارهای دیگر جهانی آشنایی داشته باشد و قانون‌های کار و قانون‌های محیط‌‌زیست و قانون‌های ایمنی و بهداشت محیط کار را بشناسد و در کنارِ گرفتن مدرک دانشگاهی، این دوره‌ها را هم حتماً گذرانده باشد.
خانم باقری- پس علاقه‌ی شما به صنعت تایر باعث شده است به این صنعت برگردید؟
دکتر ستوده- بله، صنعت تایر دیگر وجود ما شده است. البته من فقط دو سالی در لوازم‌خانگی بودم و بعد به صنعت تایر و لاستیک برگشتم. در کانادا هم من در صنعت پلیمر که به‌نوعی با تایر هماهنگی داشت، کار می‌کردم. در آنجا با مواد جدید ترموپلاستیک‌ها که کاربرد آن به‌ویژه در قطعه‌های خودروست، کار می‌کردم.
مهندس تفرشی- اشاره به کانادا کردید؛ استنباط من هم از زمانی‌که در امریکا بودم این است که ما در ایران مدیریت‌های عاطفی منعطف داریم ولی آنجا و در کشورهای توسعه‌ی یافته، به نیروی کار خیلی ابزاری نگاه می‌کنند و مدیریت بسیار خشک است. آیا شما هم این تجربه را لمس کرده‌اید؟
دکتر ستوده- البته مدیریت ما ممکن است منعطف باشد، ولی من این‌که آن‌ها خیلی خشک باشند را قبول ندارم. در آنجا همه‌چیز بسیار قانون‌مند است و همه‌چیز سرِ جای خودش قرار دارد. هرکس همان کاری که باید انجام دهد را در زمان خودش انجام می‌دهد. در کشورهای پیشرفته مدیریت تعریف‌شده است؛ تولید ناب در این کشورها به معنای واقعی اجرا می‌شود؛ واحدها بهره‌ور هستند و چیزی به نام انبار و انباشت محصول و سرمایه وجود ندارد؛ در حقیقت انبار حذف‌شده است.
یکی از ارکان بهره‌وری همین است که سرمایه‌ی شما در انبار نماند، چه به‌صورت مواد اولیه، چه محصول تولید‌شده و چه چیزهای دیگر، زیرا این یک هزینه‌ی اضافی‌ست که به سازمان تحمیل می‌شود، ولی دیده نمی‌شود. باید با حذف انبار، گردش نقدینگی کوتاه شود. پس‌ازآن تولید ناب است؛ یعنی خط تولید ما باید طوری باشد که وقتی کالا وارد می‌شود، از آن‌طرف بدون معطلی خارج شود.
موضوع بسیار مهم دیگری که در مدیریت مطرح است این است که هر حرکتی که منجر به ارزش‌افزوده نشود، تلف‌شده است؛ یعنی مدیریت باید بر این مبنا باشد. در کشورهای پیشرفته همه‌ی‌ این‌ها برای مدیر، مهندس و کارگر تعریف‌شده است. به این دیگر نمی‌توانیم مدیریت خشن بگوییم. امروز شنیدیم که در ژاپن یک نفر را به‌خاطر این‌که سه دقیقه زودتر برای ناهار رفته بود، جریمه کردند. در کشورهای پیشرفته این‌گونه است؛ برای هرکس، تمامی زمان‌ها و کارها مشخص و حساب‌‌شده است و کار به شخص بستگی ندارد؛ کار سیستمی‌ست و خط تولید نباید بخوابد. اگر روزی یک نفر نباشد، کار نمی‌خوابد، زیرا همه‌چیز مکانیزه و سیستمی اجرا می‌شود.
مهندس تفرشی- بله، البته همان سیستم را هم انسان‌ها مدیریت می‌کنند و یک بحثی وجود دارد که می‌گوید تمام کارکنان شرکت، سرمایه‌های آن شرکت هستند؛ ولی در جای دیگر گفته می‌شود نیروهای کلیدی، سرمایه‌های شرکت هستند. نظر شما دراین‌باره چیست؟
دکتر ستوده- بله، نیروهای باکیفیت، سرمایه‌های شرکت هستند؛ گرچه به‌نظر من باید همه نیروهای شرکت باکیفیت باشند. البته نیروهای کلیدی، در هدایت یک واحد نقش اساسی دارند؛ به‌ویژه نقش مدیرعامل شرکت که با طرز فکر خود، سازمان را هدایت می‌کند، بسیار مهم است؛ ولی در کل تمامی نیروهای یک شرکت می‌باید باکیفیت باشند و سرمایه‌های واقعی هر شرکت، نیروهای انسانی آن شرکت هستند.
مهندس تفرشی- ما نیروهای موجود در صنعت تایر را به نسل اول و دوم و سوم تقسیم‌بندی کرده‌ایم. آیا این تقسیم‌بندی به‌نظر شما درست است؟
دکتر ستوده- بستگی به این دارد که این تقسیم‌بندی از چه نظر انجام‌شده است. اگر ازلحاظ عمری که یک نسل سپری کرده است، باشد، این تقسیم‌بندی درست است؛ اما اگر ازلحاظ کارهایی که یک فرد انجام داده است، باشد، موضوع چیز دیگری‌ست. به‌نظر من اگر یک نیروی جوان، با دانش و با مهارت باشد، می‌تواند این فاصله‌های نسلی و زمانی را بسیار سریع پُر کند، چون در دنیا هم بدین‌گونه است که فردی که وارد کار می‌شود، با چه دانش و مهارت و هدف‌هایی وارد می‌شود و چه کارهایی می‌تواند انجام دهد و فقط به سن و سال توجه نمی‌شود.
مهندس تفرشی- من و خیلی از هم‌دوره‌ای‌هایم وقتی در دهه‌ی شصت وارد صنعت شدیم، دستگاه‌ها بسیار ناکارآمد و به‌عبارتی قلقی ‌شده بودند. در آن دوره، تجربه نقش بسیار مهمی در انجام کارها داشت؛ ولی به‌تدریج با آمدن دستگاه‌های جدید و دانش جدید، ارزش تجربه، به‌مرور کمتر شد. در این مورد چه نظری دارید؟
دکتر ستوده- در این‌که تجربه ارزش‌مند است، شکی نیست. تجربه سرمایه‌ی بنگاه است، ولی چیزی که ما به آن کمتر توجه می‌کنیم، آموزش هنگامِ کار است. در کشور ما، برعکس کشورهای صنعتی، سعی نمی‌کنیم دانش افراد را هرچند مدت یک‌بار، در همان زمینه‌ی کار خودشان، از راه آموزش‌های هنگام خدمت افزایش دهیم.
موضوع دیگر درباره‌ی نیروی انسانی، تنوع شغلی‌ست. ما می‌خواهیم یک نفر همیشه در یک مهارت باقی بماند، ولی در دنیا با آموزش‌های گوناگون کاری می‌کنند که یک فرد چندین مهارت داشته باشد و ذهن او خلاق‌تر شود. به‌دلیل این سیستمِ آموزشِ نیروی انسانی، آن بنگاه به‌دلیل نداشتن نیروی ماهر، هیچ‌گاه معطل نمی‌ماند؛ یعنی اگر یک روز کسی نیامد، افرادی دیگری هستند که بتوانند جای‌گزین او شوند و کار را پیش ببرند.
موضوع مهم دیگر این است که مدیر نباید فقط پشت‌میزنشین باشد، بلکه مدیر باید توان‌مندی فنی هم داشته باشد. داشتن توان‌مندی فنی مدیران دو حُسن دارد: یکی این‌که درصورت نداشتن نیرو، خود آن مدیر می‌تواند از خوابیدن بنگاه تولیدی خود جلوگیری کند، دوم این‌که چون خودِ مدیر بالای سرِ کار است، هیچ‌وقت سر آن مدیر در زمینه‌های فنی کلاه نمی‌رود؛ بنابراین تجربه‌ی افراد بسیار مهم است و تجربه را اصلاً نمی‌شود حذف کرد، ولی باید به تجربه‌ی افراد دانش‌های جدید هم بیفزاییم تا هم‌افزایی لازم ایجاد شود.
در کنار این موضوع، آموزش‌های درون‌سازمانی نیز باید بسیار فعال و پویا باشد. در اروپا، ژاپن و امریکا، بسیار به آموزش‌های درون‌سازمانی اهمیت می‌دهند. موضوع مهم دیگر این است که ازآنجایی‌که ماشین‌آلات جدید، بسیار مدرن هستند و برای کار با این ماشین‌آلات، کارایی یک فرد با مدرک دیپلم اصلاً جواب‌گو نیست، باید یک فرد لیسانس را به‌کار گرفت. الآن تکنیسینی که دانش کار با دستگاه را می‌داند، دست‌کم باید فوق‌دیپلم باشد و در آینده ممکن است برای این کار لیسانس لازم باشد تا کار با دستگاه را به دیگران هم آموزش دهد. درحال‌حاضر در کارخانه‌ی ما افرادی که دستگاه‌های تایرسازی ما را به کار می‌اندازند، مدرک کارشناسی دارند و این کسر شأن آنان نیست که با مدرک لیسانس این کار را بکنند، زیرا این نیاز صنایع امروزی‌ست.
مهندس تفرشی- آقای دکتر اوضاع فعلی کشور را شما چطور ارزیابی می‌کنید؟ این تحریم‌ها و بحث‌های دلار و سامانه‌ی نیما چه اثری روی کار شما گذاشته و می‌گذارد؟ برای دستگاه آزمون اندازه‌گیری مقاومت غلتشی تایر که برای شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک گرفته بودیم، من به وزارت صنایع رفتم. در آنجا شخصی از بانک مرکزی آمده بود و می‌گفت به هرکس می‌خواهد از راه نیما ارز بگیرد، آموزش می‌دهند و بعد من متوجه شدم که در سامانه‌ی نیما، باید با قیمت توافقی، از اشخاصی که ارز می‌فروشند، ارز خریداری شود و گویا در عمل ارز ۴۲۰۰‌ تومانی وجود ندارد.
دکتر ستوده- صنعت تایر و کالاهای اساسی جزو ارز ۴۲۰۰ تومانی هستند یا حتی ۳۸۰۰ تومانی که اگر این‌طور باشد، بهتر است؛ در این صورت ما لازم نیست ارز را بخریم. ارز را دولت به ما می‌دهد و ما ثبت سفارش را به بانک کارگزار می‌دهیم و آن‌ها نیز از بانک مرکزی ارز را می‌گیرند و تخصیص ارز می‌دهند. ما هیچ پیچیدگی در این زمینه نداریم؛ مشکلی که ما داریم، سوددِهی این صنعت است، زیرا در کشوری زندگی می‌کنیم که نرخ بهره‌ی بانکی ۱۸ درصد است؛ یعنی وقتی ارز از بانک می‌گیریم، برای توسعه باید دست‌کم ۱۸ درصد، به‌علاوه یکی دو درصد بیشتر سوددِهی داشته باشیم. پس ما دست‌کم باید بالای ۲۰ درصد سود کنیم، درحالی‌که سودِ این صنعت، از بهره‌ی بانکی کمتر است؛ بنابراین آینده‌ی این صنعت در مخاطره است.
باید قیمت‌های فروش این صنعت طوری مهندسی شود که بتواند سوددِه باشد و توسعه‌ی فناوری دهد. یکی از راه‌های رسیدن به این هدف، این است که بتوانیم راه‌های ورود کالای مشابه را کنترل کنیم. در تمام دنیا متداول است که برای این‌که یک صنعت بماند و بتواند توسعه‌ی فناوری و کیفی و کمی بدهد و سودده شود، دولت با حمایت‌های منطقی از صنعت حمایت می‌کند. دولت موظف است برای حمایت از صنعت، سیاست‌گذاری کند.
یکی از کارهای مهم دیگر، کار فرهنگی برای مصرف‌کننده است که تشویق به مصرف‌ کالاهای داخلی شوند. متأسفانه می‌بینم که در کشور ما، حتی تولیدکنندگان خودرو نیز از خارج تایر می‌آورند و این خیلی عیب است و اِشکال دارد که افتخار می‌کنیم خودروی داخلی می‌سازیم، ولی تایر خارجی برای آن استفاده می‌کنیم. الآن شما خودروهای کره‌ای و چینی و حتی اروپایی را ببینید، تمامی خودروها تایرهای ساخت همان کشور را روی خودروهای‌شان استفاده می‌کنند؛ بنابراین ما باید فرهنگ‌سازی کنیم که هم تولیدکنندگان وهم مصرف‌کنندگان به کالای داخلی اعتماد کنند. کالای ما بر اساس استانداردهای جهانی ساخته می‌شود. استاندارد اجباری تایرهای ما مخلوطی از استاندارد اروپا و امریکاست؛ بنابراین استاندارد بسیار بالایی‌ را می‌گذراند. صنعت تایر، صنعتی بسیار استراتژیک است؛ کل حمل‌ونقل بر پایه‌ی تایر است و اگر تایر نباشد، حمل‌ونقل مختل ‌شده و مشکل بزرگی برای کشور به‌وجود می‌آید. دوم این‌که ما نفت داریم و بجای این‌که نفت را خام‌فروشی کنیم، بهتر است صنعت را توسعه دهیم. برای نمونه کارخانه‌های تایرسازی را توسعه دهیم تا بتوانیم بجای نفت، تایر صادر کنیم؛ یا مواد اولیه مانند دوده، کائوچوی مصنوعی، نخ، سیم‌طوقه، اکسید روی و مواد تولیدی خودمان را که‌ همگی در صنعت تایر مصرف‌ می‌شود، توسعه دهیم تا نیاز به واردات این مواد نداشته باشیم. درحال‌حاضر ۵۵ درصد مواد اولیه‌ی تایر ما در داخل تولید می‌شود؛ بنابراین صنعت تایر یک صنعت با مزیت نسبی خوب است و باید صادرات‌محور باشد تا به‌ این وسیله‌، ارزآوری خوبی برای کشور داشته باشیم.
مهندس تفرشی- در رابطه با صادرات الزام‌هایی مطرح است مانند SWR ،REACh و E-Mark. الآن وضعیت ما برای صادرات چگونه است؟
دکتر ستوده- ما استاندارد ایمنی اروپا شامل استاندارد ایمنی R31 را به‌طور کامل پاس می‌کنیم. یک استاندارد زیست‌محیطی هم داریم با عنوان R117 یا ‌SWR که شامل صدا، مقاومت غلتشی و چنگ‌زنی در جاده‌های خیس است. این استاندارد دو ویرایش دارد: یکی پیش از سال ۲۰۱۵ میلادی و یکی پس‌ازآن. تایرهای ما استاندارد ۲۰۱۵ میلادی به قبل را رعایت می‌کنند، ولی از ۲۰۱۵ میلادی به بعد، استاندارد صدا و مقاومت غلتشی را تغییر دادند؛ به‌این‌صورت که عدد صدا پایین آمده و ۷۰ ‌شده است. در حقیقت زمانی‌که استاندارد می‌آید، فوری نمی‌توان آن را پاس کرد. ما درحال انجام این کار هستیم که این استانداردها را نیز پاس کنیم. خودروسازان نیز برای این‌گونه تایرها درخواست ویژه گذاشته‌اند و این هزینه دارد. اگر یک واحد تولیدی بخواهد این نیاز خودروساز را برطرف کند، به‌طورمسلم آن تایر، قیمت و فناوری خاص خود را خواهد داشت و تولید آن هم زمان می‌برد. برای رسیدن به این هدف، بهتر است خودروسازان ما را از نیازهای خود، پیش از تولید یک خودرو باخبر کنند.
ما برای صادرات هیچ مشکلی نداریم، زیرا صادرات بر اساس استاندارد اروپاست که ما آن را پاس می‌کنیم. درحال‌حاضر هم به رومانی، قزاقستان و اوکراین تایر صادر می‌کنیم.
مهندس تفرشی- در رابطه با قانون ریچ چطور؟
دکتر ستوده- قانون ریچ (REACh) در اروپا هم هنوز به‌طور کامل در همه‌ی کشورها اجرایی نشده است. ما هم مقدمات آن را فراهم کرده‌ایم که در یک بازه‌ی زمانی ۵ساله، خودمان را برای آن آماده می‌کنیم. قانون ریچ با قانون استاندارد اروپا متفاوت است.
مهندس تفرشی- به‌نظر من با توجه به اوضاع فعلی و قیمت تمام‌‌شده و قیمت فروش محصول، طبعاً وقتی شما بخواهید تایر سبز با رعایت قانون ریچ تولید کنید، باید با سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان، جلسه گذاشته و آمادگی ذهنی در ایشان ایجاد کنید.
دکتر ستوده- ببینید وقتی می‌گوییم تولید رقابتی، پس اصلاً قیمت‌گذاری شامل حالش نمی‌شود. ما باید محصولی تولید کنیم که بتواند در بازار با رقیبان رقابت کند. سازمان‌ها فقط باید نقش نظارتی روی تولید و توزیع داشته باشند، نه این‌که دخالت کنند. من فکر می‌کنم مسؤولیت‌ها اشتباه تعریف‌‌شده است. نظارت با دخالت خیلی فرق دارد. سازمان‌های دولتی باید ناظر در موضوع‌های تولیدی باشند و سیاست‌گذاری کنند و در تولید یا تعیین قیمتِ محصول دخالت نکنند. به باور من صنعت تایر، شامل قیمت‌گذاری نمی‌شود.
مهندس تفرشی- آقای دکتر آیا این فضا وجود دارد؟
دکتر ستوده- وجود داشت و به‌نظر من هنوز هم وجود دارد و آن‌ها باید آمادگی پذیرفتن این موضوع را داشته باشند. به‌نظر من آن‌ها لاجرم خواهند پذیرفت که صنعت قابل‌کنترل نیست. صنعت باید خودش مسیر خودش را در تولید رقابتی و اقتصاد آزاد پیدا کند و این عرضه و تقاضاست که می‌باید باهم بالانس شوند.
خانم باقری- با توجه به اشاره‌ی شما به جلب اعتماد مشتری برای مصرف‌ کالای داخلی، به‌نظر شما تایرسازان داخلی چگونه می‌توانند این اعتماد را به‌وجود بیاورند و نسبت به تایرهای خارجی مزیت کسب کنند؟
دکتر ستوده- یک: از راه تولیدِ باکیفیت و فناوریِ به‌روز که قابل‌رقابت باشد و با استانداردهای جهانی و داخلی مطابقت داشته باشد؛ دوم از راه قیمت که باید در بازار قابل‌رقابت باشد و سوم موضوع‌های خیلی مهم مشتری‌مداری یا خدمات پس از فروش. ما باید بهترین خدمات پس از فروش را داشته باشیم. ما در لاستیک یزد ۳۶ماه ضمانت محصول برای تایرهای‌مان داریم؛ یعنی اگر مشتری به هر دلیلی ناراضی بود تا ۳۶‌ماه بدون چون‌وچرا تایر را تعویض می‌کنیم. البته این را هم بگویم که بسیار کم اتفاق می‌افتد که محصولی برگردد. مشتری باید بداند که جنس داخلی که می‌خرد، واقعاً ازلحاظ خدمات پس از فروش حمایت می‌شود.
ما هم‌چنین بر روی آموزش مشتری هم تمرکز کرده‌ایم. ما می‌خواهیم دانش مصرف‌کنندگان درزمینه‌ی مصرف تایر را هم بالا ببریم. برای نمونه اگر بادِ تایر مناسب نباشد و تایر به‌صورت کم‌باد استفاده شود و مشکلی برای آن پیش بیاید، اشکال از تولید نیست؛ از نوع استفاده است. ما برای آموزش مشتری، کتابچه‌های راهنما هم تهیه‌کرده‌ایم و آن را دراختیار مشتریان‌مان قرار می‌دهیم.
مهندس تفرشی- چند وقت پیش ما هم در شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک، مراجعه‌کننده‌ای داشتیم که تایر خودرویش ترکیده بود. جریان ازاین‌قرار بود که تایر یک پژو ۲۰۶ نو که به‌تازگی خریداری‌‌شده بود، در اتوبان تهران- ساوه می‌ترکد و خودرو چپ می‌کند. در این حادثه نزدیک بوده چندسرنشین خودرو کشته شوند. ازآنجایی‌که سرعت خودرو هنگام تصادف، ۱۳۰کیلومتر در ساعت بوده است و در این سرعت تایر نباید بترکد، مالک خودرو به‌دنبال مقصر این تصادف بود. ما سازنده‌ی تایر را به ایشان معرفی کردیم و ایشان به قسمت خدمات پس از فروش آن تایرسازی رفته و لاشه‌ی تایر را هم برای بررسی برده بود. کارشناسان تایرهای خسارتی پس از بررسی متوجه شدند که پیش‌تر تایر پنچر ‌شده بوده و آپاراتی همان تایر پنچر را فتیله‌گذاری کرده و تایر از همان محل فتیله ترکیده است. واقعاً هم آموزش مصرف‌کننده و هم آموزش آپاراتی‌ها در این زمینه‌ها بسیار ضروری‌ست.
دکتر ستوده- بله، ما برای آموزش آپاراتی‌ها نیز کارهای زیادی انجام داده‌ایم. تایر رادیال را برای پنچرگیری باید به افراد ماهر سپرد. ما در ۱۲‌ استان آپاراتی‌هایی که تایرهای سواری رادیال را پنچرگیری می‌کنند به کارخانه‌ی خود بردیم تا با خط تولید و چگونگی ساخت تایر آشنا شوند و آن‌ها را در این زمینه‌ها آموزش دادیم. ما نمایندگان تایرهای خسارتی خود را که وظیفه‌ی تشخیص تایرهای مشکل‌دار را دارند، آموزش دادیم تا دانش آن‌ها بالاتر برود.
تایر یک کالای بسیار حیاتی‌ست. مهم نیست با چه خودرویی از تایر استفاده می‌کنید، بلکه خودِ تایر در خودرو، یک قطعه‌ی حیاتی‌ست. حتی مهم نیست تایر را کدام سازنده تولید کرده است؛ اگر بهترین تایر هم بد استفاده شود، عملکرد مطلوبی نخواهد داشت. با تایری که برای سرعت ۱۲۰ کیلومتر ساخته می‌شود، نمی‌شود با سرعت ۱۸۰ کیلومتر رانندگی کرد. درست است که تایر در سرعت ۱۸۰ کیلومتردر ساعت هم تست‌‌شده و جواب داده است، ولی مطمئناً در آن سرعت دچار مشکل می‌شود؛ پس طبقه‌بندی سرعت هر تایر و نحوه‌ی استفاده از تایر بسیار مهم است.
مهندس تفرشی- با توجه به بحث تحریم‌ها، آیا برای همکاری کارخانه‌ی شما با فردشتاین هلند مشکلی پیش نمی‌‌آید؟ پیش‌بینی و اقدام‌هایی در این زمینه دارید؟ برای نمونه اگر جلوی مالزی را بگیرند که کائوچوی طبیعی به ما ندهند، استراتژی شما چیست؟
دکتر ستوده- اولاً امیدواریم چنین موقعیتی پیش نیاید؛ ولی با توجه به تجربه‌های قبلی، ما فکر همه‌چیز را برای شرایط تحریم کرد‌ه‌ایم و نمی‌گذاریم برایمان مشکلی پیش بیاید. البته ما بخش خصوصی هستیم و شرکت فردشتاین هم ارتباط زیادی با امریکا ندارد و مشکلی در این زمینه‌ها درگذشته نداشته‌ایم. درباره‌ی مواد اولیه هم ما باید مواد موردنیاز خود را از راه‌هایی که داریم، تأمین کنیم.
مهندس تفرشی- پرسش دیگر من درباره‌ی زنده‌یاد مهندس فریبرز عوض ملایری‌ست. خود من از سال ۱۳۶۲ با زنده‌یاد مهندس ملایری- دوست و همکاری که خیلی نابهنگام از دست دادیم- همکار بودم. ایشان علاوه بر همکاری با شما درزمینه‌ی گرفتن امتیاز چاپ نشریه‌ی صنعت لاستیک ایران در شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک،- که انتشار آن با همت شما آغاز شد و در بیست سال گذشته با پشتکار مهندس ملایری و حمایت مدیران وقت شرکت مهندسی بی‌وقفه ادامه داشته است- مدت زیادی هم در یزد تایر با شما همکاری داشته است. شما خاطره‌ای یا موضوعی از ایشان به یاد دارید که برای خوانندگان ما تعریف کنید؟
دکتر ستوده- به‌نظر من درباره‌ی شادروان مهندس ملایری، باید عده‌ای از همکاران که ایشان را از دور و نزدیک می‌شناختند و با ایشان کار کرده بودند، جمع شوند و در رابطه با ایشان صحبت کنیم؛ ولی در کل می‌توانم بگویم ایشان بسیار کیفیت‌گرا بود. علاقه‌ی عجیبی به بهبود و سیستمی شدن خط تولید داشت و در این زمینه هم بسیار موفق بود. آقای مهندس ملایری کارهایی که می‌خواست را اجرایی کرد. الآن در یزدتایر ۵S اجرایی ‌شده است و خط تولید خیلی تمیز و سیستمی‌ای داریم. ایشان مثل من، بر آموزش و توسعه‌ی منابع انسانی بسیار تأکید داشت. ما الآن در یزدتایر دوران بیست و خورده‌ای سالگی را گذرانده‌ایم و نیروهایی از پیش ما رفته‌ یا بازنشسته ‌شده‌اند؛ برای جای‌گزینی این نیروها، ما نیروهای جدید آوردیم و آن‌ها را در کنار نیروهای قدیم قرار داده‌ایم تا ساخته شوند. این نیروها ضمن گرفتن تجربه‌ی افراد قبلی، با آموزش و فراگرفتن دانش فنیِ بیشتر، طی برنامه‌های تئوری و عملی، نه‌تنها نیاز ما را برطرف می‌کنند، بلکه فراتر از آن نیز رفته‌اند.
هم‌چنین در رابطه با یزدتایر توضیحی که باید بدهم این است که تولید تایر ما درحال‌حاضر ۱۰۰ درصد رادیال است؛ در حقیقت تولید ما به‌طورکامل رادیال‌محور ‌شده است. البته درباره‌ی تایر‌های دوچرخه و موتورسیکلت که ۱۰ درصد از تولید ما هستند، بایاس تولید می‌کنیم؛ ولی آن‌ها هم تیوبلس هستند. ما دیگر اصلاً به تایر بایاس فکر نمی‌کنیم و خط تولید تایر ما به‌طورکامل رادیالیزه ‌شده است. در یزدتایر پیش‌تر ما ۶۰۰۰ حلقه تایر در روز تولید می‌کردیم، ولی الآن ۹۰۰۰ حلقه تولید داریم که این یعنی ۵۰ درصد افزایش ظرفیت داشته‌ایم. تا آخر امسال هم با نصب ماشین‌آلات جدیدی که خریداری‌‌شده است، ۱۲۰۰۰ حلقه تایر در روز تولید خواهیم کرد و تا دو سال آینده، تولید ما به ۱۵۰۰۰ حلقه تایر در روز خواهد رسید.
با سایزهای جدید، دیگر مانند قبل فقط تایر ۱۳ و ۱۴ نمی‌زنیم و سایز ۱۵ و ۱۶ را به‌وفور برای ماشین‌های جدید تولید می‌کنیم. فاز بعدی توسعه‌ی ما تولید تایرهای سری “V” است. با دانش فنی فردشتاین هلند برای خودروهای لاکچری و هم‌چنین تولید اندازه‌های گوناگون تایر، برای صادرات برنامه‌هایی داریم. یزدتایر کم‌کم به کارخانه‌ی اقتصادیِ ۵۰‌ هزار تنی تبدیل می‌شود. ما تولیدکننده‌ی تایرهای سری “V” هستیم که تا ۲۴۰ کیلومتر سرعت گارانتی می‌شوند و در اختیار خودروسازان گوناگون مانند سایپا، ایران‌خودرو، بهمن، کرمان خودرو، ام وی ‌ام و رنوِ فرانسه که ما جز تأمین‌کنندگان آن‌ها هستیم، قرار می‌گیرد.
مهندس تفرشی- مشکلی که وجود دارد این است که خودروسازان بدون برنامه‌ی قبلی اقدام به تولید خودروی جدید کرده و تایر آن را سریعاً درخواست می‌کنند، برنامه‌ی شما برای رویارویی با این مشکل چیست؟
دکتر ستوده- بله، در کشور ما نقشه‌ی راه مشخص نیست. در دنیای صنعتی متداول است که وقتی خودروسازی پروژه‌ای را شروع می‌کند، با قطعه‌ساز و تایرساز و بقیه‌ی تأمین‌کنندگان خود، به‌صورت هماهنگ کار می‌کند، ولی من فکر می‌کنم خودروسازان ما نقشه‌ی راه ندارند و به‌صورت دلبخواهی خودرویی را انتخاب می‌کنند و اقدام به ساخت آن می‌کنند؛ درصورتی‌که باید استراتژی توسعه داشته باشند و مشخص باشد در سال‌های آتی چه برنامه‌هایی دارند و با ما برای تأمین نیازهای‌شان از پیش هماهنگی‌های لازم را کرده باشند.، برای تولید یک تایر برای یک خودروی جدید، دست‌کم ۶ ماه وقت لازم است، زیرا ساخت قالب تایر ۳ ماه زمان نیاز دارد و کارهای طراحی و ساخت تایر نیز زمان‌بر است.
مهندس تفرشی- اگر خاطره‌ای یا مطلب دیگری دارید، بفرمایید.
دکتر ستوده- یادم می‌آید در سال‌های دهه‌ی ‌۶۰ که کیان تایر بودیم، وقتی‌که با نیزه، بندها را می‌ساختند و کار بسیار خطرناکی هم بود، نیاز به کارگران قوی‌هیکل داشتیم؛ ولی الآن ماشین تایرسازی یونی استیج با دانش جدید، در ۵۰ ثانیه تایر می‌سازد. از این پیشرفت فناوری احساس رضایت می‌کنم. این‌که دیگر نیازی به زور و کارهای خطرناک نیست و امروزه فقط با دانش بیشتر، می‌توان خیلی بیشتر و آسان‌تر به بهره‌وری رسید.
مهندس تفرشی- بله، آن زمان کارکنان شرکت تایرسازی یک جفت تایر که از مدیریت هدیه می‌گرفتند، ۱۰‌ هزار تومان قیمت داشت و حقوق همکاران در حد ۸ ‌هزار تومان بود و برای کارکنان همین گرفتن تایر خیلی درآمد داشت.
دکتر ستوده- درگذشته روزهای سختی بوده است و باید به فکر روزهای خوب امروز باشیم و سعی کنیم روزهای خوب‌تری برای واحدها و کارکنان‌مان ایجاد کنیم. تولید خوب را کارکنانِ راضی انجام می‌دهند. کارکنانِ راضی هستند که باعث بالا رفتن کیفیت محصول می‌شوند. باید نیروهای خودمان را ازلحاظ دانش و ازلحاظ مالی تقویت کنیم و محصولی تولید کنیم که مردم از استفاده از آن لذت ببرند. من وقتی در مسافرت‌ها با مردم صحبت می‌کنم و مردم از محصول ما تعریف می‌کنند، بسیار خوشحال می‌شوم و از این‌که پشت سر محصول ما بدگویی نیست، بسیار احساس افتخار می‌کنم.
خانم باقری- آقای دکتر ما دیده‌ایم که هر مهمانی که به کارخانه‌ی شما می‌آید، به کمک او یک درخت در محوطه‌ی کارخانه می‌کارید. این فکر چگونه به ذهن شما رسید؟
دکتر ستوده- ما بر این باوریم که یک بخش تایر به محیط ‌‌زیست مربوط است و باید برای آخر خط تولید تایر هم فکر کرد، وگرنه فاجعه‌ی زیست‌محیطی خواهیم داشت. یکی از مسؤولیت‌های اجتماعی ما این است که تایری که استفاده‌‌شده است را بتوانیم از طبیعت دور کنیم و به کالای قابل‌مصرف تبدیل کنیم. ما در یزد کارخانه‌ای کاملاً مستقل در کنار خودمان داریم به نام فراور لاستیک ایساتیس که این مهم را انجام می‌دهد. این کارخانه سالی ۱۰‌ هزار تن تایرهای ضایعاتی را به پودر لاستیک یا ریکلیم تایر که ارزش‌افزوده بالایی دارد، تبدیل می‌کند.
در بحث درخت‌کاری هم برای کمک به محیط ‌‌زیست، با همراهی میهمانان‌مان این کار را انجام می‌دهیم و بر روی هر درخت، پلاکی با نام همان میهمان و تاریخ بازدید ایشان از کارخانه را می‌زنیم. درحال‌حاضر هم بعضی از این درختان، برای مثال درختان زیتون و درختان دیگر به‌بار نشسته‌اند. این یک خدمت زیست‌محیطی‌ست و اگر بتوانیم این فرهنگ را در کشور در همه‌ی کارخانه‌ها پیاده کنیم، محیط ‌‌زیست زیباتر و محیط کاری بهتری خواهیم داشت. یکی دیگر از کارهایی که ما در یزدتایر کردیم، کمک گرفتن از بانوان و استخدام آن‌ها در خط تولید کارخانه است. بانوان ما از دانش و دقت بسیار خوبی برخوردار هستند و می‌توانند بسیار کمک‌کننده باشد. ما برای تولید تایرهای خود از بانوان استفاده می‌کنیم و برای این‌که مشکلی هم پیش نیاید، بر روی یک دستگاه تولید تایر یا در یک واحد مشخص، خواهر و بردار با هم یا بانوان به همراه همسران‌شان کار می‌کنند.
مهندس تفرشی- آقای دکتر برای ماهنامه هم اگر پیشنهادی هست، بفرمایید.
دکتر ستوده- به‌نظر من ماهنامه‌ی بسیار خوبی‌ست و اگر خبرهای شرکت‌های تایرسازی بیشتر در ماهنامه چاپ شود، بهتر است. خوب است که با بازدید از کارخانه‌ها، با مدیران و تکنیسین‌های کارخانه‌ها هم ارتباط برقرار کرده و خبرها و موضوع‌های شرکت‌های تایرسازی و صنعت تایر، در این ماهنامه که به‌نوعی با نشریه‌ی اصلی شما، یعنی نشریه‌ی صنعت لاستیک ایران متفاوت است، به چاپ برسد.
مهندس تفرشی- آقای دکتر از وقتی‌که به ما دادید، بسیار سپاس‌گزاریم.
منبع :،مانیفست


بلاتکلیفی نیم‌میلیون حلقه تایر باری درکارخانه‌های خارجی(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۱۰)
به گزارش «اخبار خودرو»،تخصیص بودجه‌های چند ‌صدمیلیون‌دلاری برای واردات تایرهای رادیال باری-اتوبوسی به کشور، ‌برای هر تاجر و بازرگانی آنقدر جذابیت داشت که برای تامین لاستیک‌های باری-اتوبوسی دست‌به‌کار شود و به امید دریافت ارز دولتی برای رایزنی با شرکت‌های بزرگ تایرسازی به‌ویژه چینی‌ها، ‌مسیر سرزمین اژدهای طلایی را پیش بگیرند. حال اما در شرایط فعلی که بانک‌های خارجی مسیر هرگونه تبادل مالی با ایران را مسدود کرده‌اند، ‌نیم‌میلیون حلقه تایر باری-اتوبوسی در انبار تایرسازان خارجی به‌ویژه چینی‌ها درحالت بلاتکلیفی قرار دارند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» بسیاری از تجار بزرگ تایر ایران که به‌عنوان نماینده شرکت‌های بزرگ تایرساز چینی نیز مشغول به فعالیت هستند، با مشکل بزرگی برای تبادل ارز بین ایران و شرکت‌های مادر روبه‌رو شده‌اند. این شرکت‌ها که به سفارش نماینده‌های ایرانی خود و البته به سفارش دولتی‌ها اقدام به تولید انبوه لاستیک‌های باری-اتوبوسی کرده‌اند، با مشکلات عدیده‌ای برای دریافت بهای کالای خود مواجه هستند. براساس گزارش‌های رسیده به «دنیای‌خودرو» درحال‌حاضر نزدیک به نیم‌میلیون حلقه لاستیک در انبار شرکت‌های خارجی در انتظار تسهیل شرایط نقل‌وانتقال ارز دپو شده‌اند. این درحالی است که این شرکت‌ها با فشار به نماینده‌های ایرانی خود بارها تاکید کرده‌اند که در صورت عدم تامین منابع مالی از سوی ایران، تایرهای تولیدشده به دیگر کشورها ارسال خواهند شد و نماینده‌های ایرانی این شرکت‌ها هستند که باید خسارت ناشی‌از عدم تحویل به موقع کالا از انبار و تسویه با شرکت را پرداخت کنند. البته علت اصلی بلاتکلیفی این تعداد لاستیک در انبار شرکت‌های خارجی عدم همکاری بانک‌های خارجی با ایران است و درصورت عدم پرداخت به موقع قیمت تایرها به کمپانی‌های خارجی، ‌نماینده‌های ایرانی این شرکت‌ها باید ضرر و زیان حاصل از این تاخیر را از محل پیش‌پرداخت‌های خود نزد کارخانه‌ها بپردازند.توقف واردات تایر به کشور آن‌هم به‌دلیل مشکلات بانکی اگرچه حجم ورود این کالای استراتژیک به کشور را به شدت کاهش داده است اما ازسوی دیگر برداشته شدن محدودیت‌های کنترل قیمت برای جلوگیری از ثبت‌سفارش تایر با قیمت‌های بالاتر از کارخانه و همچنین عدم نظارت بر استانداردها و کیفیت لازم این تایرها باعث شده است حجم ثبت‌سفارش تایرهای باری-اتوبوسی به‌شدت بالا برود و تنها طی یک‌هفته گذشته بیش‌از ۵۰۰هزارحلقه تایر توسط تجار و بازرگانان برای ورود به کشور ثبت‌سفارش شوند. ثبت‌سفارش‌هایی که گویا هنوز راهکار عملی برای انتقال ارز مورد نیاز، ‌حمل‌ونقل و حتی تولید آنها در کارخانه‌های خارجی اتخاذ نشده است و مسئولان دولتی تنها به بالا رفتن آمار ثبت‌سفارش‌ها برای تامین نیاز بازار دلخوش کرده‌اند.
منبع :،دنیای خودرو


📌 سهام شرکت ایران یاسا تایر و رابر در بورس تهران، امروز با رشد بیش از ۲.۵% مواجه شد.(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۷)
🔹این شرکت بعنوان بزرگترین تولید کننده انواع تایر و تیوب موتور سیکلت ، دوچرخه و اسکوتر در ایران و خاورمیانه شناخته میشود.
منبع :،Tire news


📌رشد ۱۳% فروش گروه صنعتی بارز نسبت به مدت مشابه پارسال(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۷)
🔹به گزارش کانال”اخبار صنعت تایر”مجموع مبلغ فروش گروه صنعتي بارز در ۸ ماهه منتهی به ابان ماه امسال با رشد ۱۳ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به ۶٫۸ هزار میلیارد ریال افزایش یافته است. تاير راديال و بایاس مهمترین محصولات شرکت هستند که در سال ۹۶ به ترتیب ۶۷ و ۲۸ درصد مبلغ فروش شرکت را به خود اختصاص داده اند.
🔹در ۸ ماهه منتهی به آبان ماه امسال مقدار تولید این دو محصول به ترتیب ۳۰٫۷ و ۱۷٫۹ تن هزار بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش ۱۲ درصدی و افزایش ۱۰ درصدی را تجربه کرده است. همچنین مقدار فروش این دو محصول در این دوره به ترتیب ۳۱٫۹ و ۱۷٫۵ هزار تن بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش ۶ درصدی و افزایش ۲ درصدی را تجربه کرده است.
🔹 در ۸ ماهه منتهی به آبان ماه امسال میانگین نرخ فروش هر تن تاير راديال و بایاس به ترتیب ۱۳۸ و ۱۲۴ میلیون ریال بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش ۱۵ و ۲۵ درصدی را تجربه کرده است. همچنین در آبان ماه میانگین نرخ فروش هر تن تاير راديال و بایاس به ترتیب ۱۵۵ و ۱۳۲ میلیون ریال بوده است که نسبت به مهر ماه افزایش ۳ درصدی و کاهش ۱ درصدی را تجربه کرده است.
📌 گروه صنعتی بارز در آبان ماه امسال مبلغ ۸۹ میلیارد تومان فروش داشته است.
🔹 بارز از ابتدای امسال تا پایان آبان ماه ۹۷، مبلغ ۶۸۹ میلیارد تومان فروش کرده.
منبع :،Tire news


📌سهام شرکت لاستیک سازی پارس واگذار شد(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۷)
🔹به گزارش کانال”اخبار صنعت تایر” شرکت گروه سرمایه گذاری آتیه دماوند اعلام کرد که تعداد ١۵۴.١١٣.٣۴٧ سهم معادل ٩۶.٣٨٧درصد از سهام غیربورسی شرکت لاستیک پارس (سهامی عام) با موضوع فعالیت تولید انواع لاستیک خودرو سبک و سنگین بایاس واگذار شده است.
📌 سهام شرکت لاستیک سازی پارس به مبلغ ۸۳ میلیارد تومان به بخش خصوصی واگذار شد.
🔹 بخش خصوصی ۱۰% از مبلغ کل را نقد پرداخت میکند و مابقی را طی ۵ سال با کارمزد ۱۶% سالیانه پرداخت خواهد کرد.
منبع :،Tire news


📌رشد ۹% فروش شرکت ایران تایر نسبت به مدت مشابه پارسال(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۷)
🔹به گزارش کانال”اخبار صنعت تایر” شرکت تولیدی ایران تایر در دوره ی هشت ماهه منتهی به ۳۰ آبان ۹۷ فروش را به مبلغ ۱،۶۴۷ میلیارد ریال گزارش کرده است که نسبت به دوره ی مشابه سال گذشته افزایش ۹ درصدی داشته است و معادل ۷۳% از فروش شرکت در ۱۲ ماهه سال ۹۶ است.
🔹فروش شرکت در آبان ماه نسبت به مهر ماه کاهش ۳۳ درصدی داشته است که این کاهش عمدتا ناشی از کاهش مقدار فروش تایر رادیال سیمی بوده است. تایر رادیال سیمی سهمی ۶۷% و تایر بایاس سهمی ۳۲% در ترکیب فروش شرکت دارد و نرخ های فروش آن ها به ترتیب در آبان ماه نسبت به مهر ماه ۱% و ۹% افزایش یافته است ولی با وجود رشد نرخ ها به دلیل کاهش ۵۳% مقدار فروش تایر رادیال سیمی، فروش شرکت با کاهش نسبت به دوره ی مشابه سال گذشته اعلام شده است.
منبع :،Tire news


📌کارخانجات صنعت تایر تا یک ماه آینده مواد اولیه برای تولید دارند(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۵)
🔹به گزارش کانال ” اخبار صنعت تایر” محمدرضا گنجی با اشاره به اینکه بازار لاستیک درگیر فعالیت های سودجویانه شده است، اظهارداشت: تولیدکنندگان به میزان نیاز بازار تایر تولیدکنند می‌کنند اما مدیریت بازار بر عهده آنها نیست و واحدهای نظارتی باید در این رابطه ورود پیدا کرده و مانع تخلفات در سطح بازار شوند.
🔹رئیس انجمن تولید کنندگان تایر کشور با بیان اینکه در حال حاضر قیمت تایر براساس مصوبه سازمان حمایت به بازار عرضه می شود، افزود: تولیدکنندگان تا زمانی که مواد اولیه مناسب در اختیار داشته باشند تولیدکرده و تمام تلاش خود را برای تأمین نیاز بازار انجام خواهند داد.
🔹گنجی با اشاره به اینکه کارخانجات صنعت تایر تا یک ماه آینده مواد اولیه برای تولید دارند، گفت: حدود ۴۰ درصد از نیاز مواد اولیه کارخانجات از محل واردات تأمین می شود به همین جهت مشغول رایزنی با بانک مرکزی و وزارت صنعت برای تأمین ارز مواد اولیه مورد نیاز خود هستیم.وی اضافه کرد: البته قیمت مواد اولیه داخلی هم گران شده و برای تجدیدنظر در قیمت تایرها پیشنهاداتی را به سازمان حمایت ارائه کرده ایم.
🔹گنجی در رابطه با دلایل عدم عرضه لاستیک به شرکت‌های تعاونی گفت: ما هیچ مشکلی در این رابطه نداریم و شرکت‌های تعاونی می‌توانند با مراجعه به کارخانه ها سهمیه خود را دریافت کنند. البته باید این موضوع را یادآورم شوم که شرکت های تعاونی در شرایط خوب بازار تمایل به دریافت تایر از کارخانجات هستند اما در شرایط بد بازار تایری از کارخانجات خریداری نمی‌کنند./تسنیم
منبع :،Tire news


📌 توزین مواد در کارخانه دنا به حالت دیجیتال تغییر یافت(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۵)
🔹جهت کاهش ضایعات و ارتقا کیفیت کامپاند، توزین مواد از حالت قدیمی بلندری به حالت توزین دیجیتالی در کارخانه دنا تغییر یافت و باعث شد ضایعات مواد را تا ۵۰%کاهش و دقت توزین را تا ۹۰% افزایش دهد.
منبع :،Tire news


مقاومت برخی بزرگان بازار برای کاهش قیمت تایر(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۵)
لزوم نظارت شرکت‌های تولیدکننده تایر بر نحوه فعالیت شبکه فروش خود به منظور کاهش قیمت‌ها در حاشیه بازار از زمانی اهیمت پیدا کرد که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، ‌موافقت با افزایش قیمت تایر در بازار را منوط‌به نظارت تولیدکنندگان بر شبکه فروش خود و کاهش قیمت‌های عجیب حاشیه بازار کرد. اگرچه آنها پیش‌از این خود را بی‌ارتباط با قیمت‌های حاشیه بازار معرفی می‌کردند اما این‌بار وزارت صمت با دست گذاشتن روی نکته مهمی سعی در ساماندهی قیمت تایر در بازار دارد.به گزارش «اخبار خودرو»، بررسی حاشیه بازار تایر در چند ماه گذشته به‌ویژه پس از تاکید دولت برای توزیع این کالا به‌صورت مستقیم و باقیمت مصوب در بین مصرف‌کنندگان، ‌حکایت از عاملان فروش قدرتمندی از بین نماینده‌های شرکت‌های تایرساز در کشور به‌ویژه در تهران دارد که در چندماه گذشته با وجود دریافت و خرید تعداد زیادی سبد محصولات شرکت‌های تایرساز، اقدامی در جهت توزیع مستقیم و بدون واسطه کالا با نرخ مصوب نکرده‌اند. نماینده‌های تجاری‌نشینی که یا در دفاتر خود یا در پاساژهای سطح شهر مستقر هستند و بدون در اختیار داشتن مراکز سرویس و فروش تایر،‌ تنها به دریافت سهمیه‌های خود از تولیدکنندگان مشغولند.بررسی‌ها از بین ۴۰نماینده فعال تمام شرکت‌های تایرساز در سطح پایتخت حکایت از فعالیت تنها ۵نفر در سطح توزیع مویرگی دارد. این یعنی از بین عاملان فروش شرکت‌های تایرساز تنها ۵نفر به تبعیت از دستورالعمل‌های وزارت صمت و کارخانه‌های تولیدکننده اقدام به فروش کالا به مصرف‌کننده نهایی آن‌هم با قیمت‌های مصوب می‌کنند.جالب اینجاست این چند نماینده حتی کمتر از عواملی که در دفاتر خود مشغول دادوستد هستند، کالا دریافت کرده‌اند.در این شرایط جا دارد شرکت‌های تولیدکننده و نهادهای نظارتی با دقت بیشتری بر عملکرد برخی عوامل فروش نظارت داشته باشند تا سرمنشا انبارهای پر از تایر در اطراف تهران و قیمت‌هایی که هر روز بالاتر می‌روند نیز کشف شود.تغییر در نظام اعطای نمایندگی فروش توسط تولیدکنندگان داخلی شاید باید از آنجا جدی‌تر گرفته شود که برخی عاملان اصلی فروش در تهران خود به‌عنوان واردکننده تایر در کشور مشغول به فعالیت هستند و با گروکشی فروش تایرهای ایرانی به شرط خرید خارجی‌های وارداتی،‌کالاهای خود را نیز به فروش می‌رسانند. ضمن اینکه نباید از نظر دور داشت بالا رفتن قیمت لاستیک‌های ایرانی تاثیر مسقیمی بر نرخ انواع وارداتی آن نیز دارد و نماینده‌های شرکت‌های داخلی که خود در کار واردات نیز مشغول هستند با بالا بردن قیمت کالای ایرانی، ‌ارزش تایر وارداتی خود را نیز در بازار بالا می‌برند
منبع :،دنیای خودرو


جزئیات نحوه ثبت‌نام رانندگان تاکسی برای دریافت لاستیک(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۳)
سازمان تاکسیرانی اعلام کرده است که در راستای حمایت از رانندگان تاکسی به آنها لاستیک با نرخ دولتی عرضه می‌کند.
مدتی است که سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران اقدام به توزیع لاستیک تاکسی با نرخ دولتی کرده است که علیرضا قنادان مدیرعامل سازمان تاکسیرانی در مورد چرایی توزیع لاستیک میان رانندگان به ایسنا گفت: به دلیل نوسانات قیمتی در کشور، قیمت تمام شده خدمات برای رانندگان تاکسی افزایش پیدا کرده است که برهمین اساس ارائه برنامه‌های حمایتی را برای رانندگان تاکسی در نظر داریم که قیمت تمام شده خدمات کاهش یابد.

وی با بیان اینکه چندین سال بود که ارائه خدمات به رانندگان تاکسی متوقف شده بود؛ اما از این پس در قالب راه اندازی باشگاه رفاه تاکسیرانان خدماتی در حوزه‌های مختلف به رانندگان ارائه می‌کنیم، افزود: بررسی‌ها نشان داد که در حوزه لوازم و تجهیزات خودرو، رانندگان همیشه دغدغه دارند. بر همین اساس تصمیم گرفتیم در فاز اول، لاستیک با نرخ مصوب دولت را بین رانندگان تاکسی توزیع کنیم.قنادان افزود: بر این اساس رانندگان تاکسی می‌توانند با مراجعه به سایت تاکسیرانی taxi.tehran.ir نسبت به ثبت نام و دریافت نوبت دهی اینترنتی اقدام کنند.

وی با بیان اینکه رانندگان تاکسی متقاضی لاستیک، به قسمت باشگاه رفاه رفته و در آنجا با ورود به قسمت خدمات گزینه لاستیک را انتخاب کنند، گفت: بنابر توافق انجام شده تعداد حداکثر ۴ حلقه لاستیک برای هر دستگاه تاکسی با نرخ مصوب تخصیص داده می‌شود و لازم است که مدارکی همچون اصل و کپی کارت ملی، کارت ماشین و پروانه هوشمند تاکسیرانی را همراه خود داشته باشند.
رانندگان تاکسی بعد از انتخاب نوع و تعداد لاستیک‌های خود با ورود به قسمت تکمیل اطلاعات، نسبت به وارد کردن مشخصات خود و خودرو اقدام کرده و بعد از آن نسبت به تعیین روز و محل دریافت لاستیک‌ها اقدام می کنند؛ به‌گونه‌ای که براساس برنامه ریزی‌های صورت گرفته، رانندگان تاکسی می‌توانند از سه محل در محدوده میدان بسیج، خیابان خاوران و پایانه ایستگاه متروی چیتگر لاستیک‌های خود را با پرداخت هزینه دریافت کنند.براساس اعلام سازمان تاکسیرانی؛ تاکنون بیش از ۱۲هزار حلقه لاستیک، میان رانندگان تاکسی توزیع شده است و روند ثبت نام ادامه دارد.
منبع :، انتخاب


📌 دقایقی پیش / سخنرانی آقای مهندس زینلی مدیرعامل شرکت کویر تایر در دومین همایش تجلیل از بازنشستگان شرکت کویرتایر(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۳)

منبع :،Tire news


📌 تفاوت قیمت لاستیک‌های حواله ای با قیمت‌ بازار در حدود ۳۰ الی ۷۰ درصد است(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۳)
🔹معاون بازرسی و نظارت سازمان صنعت، معدن و تجارت استان زنجان گفت:برای ۱۳۰۰ حلقه لاستیک خودرو‌های سنگین حمل کالا و مسافر پرونده احتکار و گرانفروشی در معاونت بازرسی و نظارت سازمان صنعت، معدن و تجارت استان زنجان تشکیل شده است .
🔹مهندس مسلمی معاون بازرسی و نظارت سازمان صنعت، معدن و تجارت استان زنجان گفت: ارزش ریالی این پرونده‌ها بالغ بر ۱۵۳۰ میلیون ریال می‌باشدوی از ورود ۴۱۶۳ حلقه لاستیک خودر‌های سنگین ویژه حمل کالا و مسافر به استان خبر داد افزود: حواله دریافت ۳ هزارو ۹۵۵ حلقه لاستیک برای متقاضیا صادر گردیده است.
🔹مسلمی اعلام کرد: اداره کل راهداری و حمل و نقل متولی صدور حواله برای حمل و نقل برون شهری و سازمان صنعت، معدن و تجارت متولی صدور حواله برای متقاضیان حمل و نقل درون شهری می‌باشد.این مقام مسئول صدور حواله خودرو را تنها برای ۳ سایز لاستیک جهت خودر‌های سنگین اعلام نموده تاکید کرد سایر لاستیک‌ها برای انواع خودروی سواری و باری به صورت آزاد و از طریق نمایندگی‌های فروش با اهراز مالکیت ارائه می‌گردد.وی تفاوت قیمت لاستیک‌های ارائه شده با حواله را با قیمت‌های بازار در حدود ۳۰ الی ۷۰ درصد عنوان کرد.
منبع :،Tire news


پای شورای‌عالی امنیت ملی هم به بازار تایر و روغن باز شد(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، کمبود انواع تایر و افزایش بی‌سابقه قیمت‌ها، همچنین کاهش توزیع روغن موتور در بازار توسط برخی تولیدکنندگان داخلی، سرانجام پای شورای‌عالی امنیت‌ملی را نیز به بازار لاستیک و روغن خودرو باز کرد تا این‌بار وزارت صمت در ماموریتی جدید برای بررسی ذخایر راهبردی سراغ انبارهای نگهداری از لاستیک در سراسر کشور برود. چندماه قبل وقتی ذخایر استراتژیک تایرهای باری-اتوبوسی به‌دلیل حجم پایین تولید این گروه محصول و تقلیل حجم واردات به‌شدت کاهش یافت، ‌بازار تایرهای سنگین با التهابات فراوانی روبه‌رو شد. تا جایی‌که درنهایت وزارت صنعت‌، معدن‌وتجارت، ‌تصمیم به تخصیص نیم‌میلیارد دلار ارز گرفت تا با سرمایه موردنیاز برای ساخت دو کارخانه بزرگ لاستیک‌های رادیال باری- اتوبوسی،‌ حجم گسترده‌ کالا به کشور وارد شود و انبارهای استراتژیک کشور از تایر موردنیاز پر شوند. البته تمرکز مسئولان بر تایرهای باری- اتوبوسی باعث شد علاوه‌بر کاهش تولید تایرهای رادیال سواری در کشور، کمتر تاجری به واردات این کالا ترغیب شود و انبارهای ذخیره لاستیک‌سواری نیز به کمترین سطح از ذخیره خود در سال‌های گذشته برسد.حال بر اساس سندی که نسخه‌ای از آن نیز در اختیار روزنامه «دنیای‌خودرو» قرار دارد،‌ کارگروه نظارت دبیرخانه شورای‌عالی امنیت ملی در تصمیم‌گیری روز سی‌ام مهرماه از مسئولان دولتی خواسته است به‌سرعت برای بررسی وضعیت موجودی کالاهای اساسی مشمول ذخایر راهبردی اقدام کرده و به‌تفکیک انبارهای محل نگهداری این کالاها ازجمله تایر و روغن خودرو را به دبیرخانه این شورا اعلام کنند. در این نامه که به امضای حمید امانی‌همدانی، رئیس امور صنعت و معدن بازرگانی و ارتباطات سازمان برنامه و بودجه رسیده است،‌ رئیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مامور شده است موجودی انبارهای کشور را برای تصمیم‌گیری‌های بعدی به این سازمان اعلام کند.به گزارش «دنیای‌خودرو» ‌بازار تایرهای رادیال سواری در سال جاری با کاهش ۱۲میلیون حلقه‌ای کالاهای وارداتی روبه‌رو شده است. هم‌زمان با کاهش واردات تایر که به‌دلیل بالا رفتن نرخ ارز انجام شده است، ‌تایرسازان نیز تولید خود را کاهش داده‌اند و دلیل آن را مشکلات پیش رو در رابطه با تامین مواداولیه داخلی و خارجی اعلام کرده‌اند. البته براساس گزارش‌های رسیده به روزنامه‌ «دنیای‌خودرو» ‌اگرچه شرکت‌های داخلی در یکی‌، دوماه گذشته اقدام خاصی برای فروش تولیدات خود نکرده‌اند اما خبرها از احتکار تعداد زیادی تایر سواری در انبارهای اطراف تهران حکایت دارند که توزیع همزمان آن با تایرهای موجود در کارخانه‌ها می‌تواند بخشی از نیاز کشور در بازار مصرف و ذخایر استراتژیک را برطرف کند. ازسوی دیگر به نظر می‌رسد گزارش‌های آتی وزارت صمت درباره موجودی انبارهای تایر و مشخص شدن کمبود این کالا در کشور می‌تواند به اهرمی برای افزایش واردات تایرهای سواری به کشور تبدیل شود.
منبع :دنیای خودرو


📌بررسی سبد فروش آبان ماه ایران تایر / تشکر ویژه از بارز(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۳۰)
🔹به گزارش کانال ” اخبار صنعت تایر ” شرکت ایران تایر را که همه به لاستیک های ارزان قیمت ولی با کیفیت می شناسند دست به کار شد و سبد آبان ماه خود را اعلام کرد تا نمایندگان فروش این شرکت دست خالی نباشند.از ویژگی های سبد فروش ایران تایر این است که فقط تا روز ۳۰ ام این ماه جهت واریز وجه نمایندگان فرصت دارند و از نظر تعداد به مانند دیگر شرکت ها افت قابل ملاحضه ای کرده است.این سبد فروش از نظر تعداد فقط ۱۶۰ حلقه تایر را در خود گنجانده است.
🔹در سبد ۲۰ میلیون تومانی #ایران_تایر توجه نمایندگان به قیمت نوار ۱۶ و ۲۴ این شرکت جلب میشود که با احتساب کرایه و مالیات بر ارزش افزوده به ترتیب ۲۸۰۰۰ و ۵۶۰۰۰ تومان قیمت گذاری شده است.به نمایندگان فروش محترم ایران تایر توصیه میشود که در حفظ و نگه داری نوار ۱۶ و ۲۴ شرکت ایران تایر کوشا باشند چون با توجه به قیمت آن احتمالا مقادیری از روکش طلا در ساخت آن استفاده شده است..!!
🔹در پایان باید تشکر ویژه از گروه صنعتی #بارز کرد که باتوجه به گفته مدیران این شرکت که ۳۰۰ هزار حلقه تایر را با زیان فروختند ولی باز دست از کار نکشیدند و به صورت مستمر بین نمایندگان خود اقدام به توزیع تایر کردند.
📌یزدتایر و گلدستون هم سبد فروش اعلام کردند / نمایندگان دنا همچنان چشم براه هستند
🔹به گزارش کانال ” اخبار صنعت تایر ” خبر رسیده که با توجه به فشار دولت و وزارت صمت جهت عرضه تایر از سویه تولید کنندگان این بار قرعه به دو شرکت خوشنام #یزدتایر و #گلدستون رسیده که پس از حدوده ۲ ماه نمایندگان فروش خود را خوشحال کرده و جهت آبان ماه سبد فروش اعلام کرده اند. از نکات قابل توجه این سبد این است که نمایندگان تنها یک سبد میتوانند از شرکت یزدتایر و گلدستون خریداری کنند و فرصت تعیین شده برای آنها فقط ۲ روز کاری جهت واریز وجه است.
🔹با اینکه تعداد تایرهای قابل فروش در قالب سبد این شرکت ها نسبت به دوره قبل افت قابل ملاحضه ای کرده است ولی جای تشکر دارد که این دو شرکت جهت فروکش کردن التهاب بازار تایر به میدان آمدند اما در پایان نمایندگان شرکت #دنا همچنان چشم براه هستند که این شرکت با سابقه چه زمانی قصد دارد تا سبد فروش خود را اعلام کند.
منبع :،Tire news


📌تامین مواد اولیه “آرتاویل تایر” اردبیل تا ۱۰روز دیگر(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۳۰)
🔹حامد عاملی رییس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان اردبیل درباره تعطیلی کارخانه آرتاویل تایر اردبیل اظهار داشت: طولانی شدن فرآیند تامین مواد اولیه باعث اختلال در فعالیت این کارخانه شده است که هم اکنون در حال حل و فصل مشکل هستیم و بزودی با تامین مواد اولیه فعالیت این کارخانه پر قوت تر از سابق ادامه خواهد داشت.وی از افزایش ۴۰۰نفری اشتغال در این کارخانه تا پایان امسال خبر داد و افزود: طبق هماهنگی های به عمل آمده با وزیر صنعت معدن تجارت مواد اولیه کارخانه تا ده روز آینده تامین می شود.
📌بانک ملی جهت تولید تایرهای سنگین در گلدستون به این شرکت کمک میکند
🔹بهمن حسین زاده معاون استاندار اردبیل با اشاره به وضعیت کارخانه آرتاویل تایر اردبیل گفت: این کارخانه به دلیل مشکلات مالی تعطیل نیست دلیل تعطیلی موقت این کارخانه طولانی شدن فرآیند تامین مواد اولیه است که طبق هماهنگی‌های به‌عمل‌آمده با وزیر صنعت پیگیر حل این مساله در کمترین زمان ممکن هستیم.به گفته معاون استاندار اردبیل کارخانه آرتاویل تایراز واحدهای مهم صنعتی استان است که طرح توسعه آن برای تولید لاستیک‌های سنگین در حال اتمام است و با حمایت‌هایی از سوی بانک ملی در این خصوص انجام شده امیدوارم تا پایان سال جاری فاز دوم این واحد تولیدی به بهره برداری برسد .
📌 شرکت گلدستون برای ۲۰ روز صاحب مواد اولیه جهت تولید میشود
🔹استاندار اردبیل گفت: در این جلسه مقرر شد دست کم برای یک دوره ۲۰ تا ۲۵ روزه مواد اولیه کارخانه لاستیک سازی استان به قیمت مناسب از فروشندگان داخلی تامین شود.وی بیان کرد: همچنین طی پیگیری هایی که از بانک مرکزی صورت گرفت مقرر شد ارز مورد نیاز برای تامین و واردات مواد اولیه مورد نیاز کارخانه آرتاویل تایر تخصیص یابد.به گفته وی، قرار گرفتن کارخانه آرتاویل تایر در گروه یک مورد موافقت وزارت صنعت ، معدن و تجارت و استانداری اردبیل قرار گرفت و تا آخر هفته در کمیسیون مربوطه بررسی و نتایج آن اعلام خواهد شد.
منبع :،Tire news


شرط جدی وزارت صمت برای افزایش قیمت لاستیک(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۹)
به گزارش «اخبار خودرو»، درحالی‌که این روزها تولیدکنندگان داخلی فروش محصولات خود را به‌زمان تصویب و ابلاغ قیمت‌های جدید تایر توسط وزارت صمت موکول کرده‌اند و بازار لاستیک‌های رادیال سواری را تشنه نگه داشته‌اند، هر روز خبری جدید بر مبنای احتمال به گوش می‌رسد که با موافقت وزیر صمت افزایش قیمت تایرهای داخلی در دستور کار سازمان حمایت مصرف‌کنندگان وتولیدکنندگان قرار گرفته و به‌زودی تایرهای ایرانی با ۲۰تا ۳۰درصدافزایش قیمت روانه بازار خواهند شد. حتی برخی رسانه‌ها از اعلام افزایش ۳۰درصدی قیمت‌ها تا چند روز آینده خبر دادند. برهمین‌اساس شرکت‌های تایرسازنیز تنها به توزیع قطره‌چکانی محصولات خود در بازار بسنده کرده و اعلام سبدهای فروش خود را به‌زمانی بعد از تصویب افزایش قیمت تایرتوسط وزارت صمت موکول کردند.در همین‌حال پیام برازجانی، مدیرکل مرکز روابط‌عمومی و اطلاع‌رسانی وزارت صنعت‌،معدن‌وتجارت با رد شایعات مطرح‌شده در سطح محافل مرتبط با بازار و صنعت تایر به «دنیای‌خودرو» گفت: در جلسه اخیر کارگروه تنظیم بازار با نماینده تایرسازان و اعضای انجمن صنفی صنعت تایر مقرر شد سازمان حمایت تنها به‌شرطی با افزایش قیمت‌ها موافقت کند که تولیدکنندگان بتوانند با افزایش تولید و نظارت بر شبکه توزیع و عوامل فروش خود در سراسر کشور قیمت حاشیه بازار این کالا را کاهش داده و به قیمت‌های مصوب سازمان حمایت برای مصرف‌کننده نهایی برسانند.وی تاکید کرد: دولت تنها به شرطی با افزایش قیمت تایر موافقت می‌کند که تولیدکنندگان بتوانند با اعمال روش‌های کاربردی، قیمت این کالا را در بازار تثبیت کنند و به سطح قیمت‌های مصوب برسانند. به‌همین دلیل تا زمان وصول روش‌های عملیاتی انجمن صنفی صنعت تایر با هدف ساماندهی قیمت این محصول در بازار به وزارت صمت و بررسی و تایید آنها هیچگونه افزایش قیمتی برای تایرهای تولید داخل منظور نخواهد شد.
برازجانی بیان کرد: دغدغه اصلی دولت، ساماندهی وضعیت بازار و کاهش قیمت‌ها در سطح بازار است و تنها به‌شرطی با افزایش قیمت تایرهای ایرانی موافقت خواهد شد که تایرسازان بتوانند روش‌های عملی خود را برای نظارت بر فعالیت شبکه فروش به وزارت صمت اعلام کنند و تعهدات لازم را بپذیرند.
منبع :دنیای خودرو


آغاز عرضه قطره‌چکانی تایر توسط تولیدکنندگان داخلی(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، اوایل هفته جاری حوزه تامین بازار وزارت صنعت‌،معدن و تجارت در بخشنامه‌ای خطاب به تولیدکنندگان تایر، ‌این شرکت‌ها را مکلف به توزیع تمام تایرهای تولیدی و موجود در انبار خود کرد. اگرچه تولیدکنندگان علت اصلی عدم توزیع تایر در چندماه گذشته را ثابت ماندن قیمت‌ها آن هم در شرایط بالارفتن دو تا سه‌برابری قیمت مواداولیه تولید تایر اعلام کردند اما سرانجام با فشارهای وزارت صمت مجبور به توزیع بخشی‌از تایرهای موجود در انبارهای خود شدند.براساس گزارش‌های رسیده از بازار،‌گروه صنعتی بارز در دو ماه گذشته به‌عنوان تنها مجموعه عرضه‌کننده تایر در بازار،‌ با کاهش میزان عرضه خود،‌۳۰۰هزارحلقه تایر را در ماه جاری به بازار عرضه کرد و پس از آن دیگر شرکت‌ها پس از نامه وزارت صمت اقدام به توزیع قطره‌چکانی تایرهای تولیدی خود در بازار کردند.
در همین رابطه یزدتایر و آرتاویل‌تایر با اعلام ۳۰۰سبد مشترک پس از گروه صنعتی بارز برای ساماندهی قیمت‌ها اقدام کردند و کویرتایر نیز اگرچه تعداد تایرهای هر سبد اعلامی را به یک‌سوم سبدهای اعلامی در ماه‌های قبل تقلیل داد، اما بخشی از تایرهای خود را روانه بازار کرد. با این‌حال هنوز خبری از اعلام سبد فروش محصولات ایران‌تایر و لاستیک دنا نیست. این درحالی است که با وجود عدم تمایل واردکنندگان تایر به واردات تایرهای رادیال سواری و عطش بازار برای این گروه محصول‌،‌ هنوز هم می‌توان محصولات این دو کارخانه را به‌راحتی در بازار خریداری کرد.وضعیتی که باتوجه به عدم اعلام سبد فروش توسط این شرکت‌ها کمی عجیب به نظر می‌رسد و برخی فعالان بازار را دچار شبهه توزیع تایر فقط در شبکه‌های اختصاصی این دو تایرساز کرده است. اما در این شرایط تایرسازان هنوز امید به تصویب افزایش ۳۰درصدی قیمت تولیدات خود توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان دارند، تاجایی‌که عرضه موجودی انبارهای خود را به زمانی موکول کرده‌اند تا مصوبه افزایش قیمت‌ها عملی شود. به‌همین دلیل باید انتظار داشت تا در آینده‌ای نزدیک و پس از تصویب مجوز افزایش قیمت تایر،‌ تعداد یک‌میلیون حلقه لاستیک رادیال سواری از انبار تولیدکننده‌های داخلی به سمت بازار روانه شود. توزیعی که می‌تواند واکنش عمده‌فروشان بزرگ بازار را نیز دربرداشته باشد و به بازی جدیدی برای بالانگه‌داشتن قیمت تایر به‌ویژه کالاهای احتکارشده در برخی انبارها منجر شود.
منبع :دنیای خودرو



آرتاویل‌تایر تعطیل نیست(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۸)
بازار شایعات این بار یکی از بزرگ‌ترین کارخانه‌های تولید تایر در کشور را به تعطیلی کشاند! درحالی‌که آرتاویل‌تایر به‌دلیل برخی مشکلات در تامین مواد‌اولیه اقدام به تعطیلی موقت خط تولید خود به مدت ۷روز کرده بود، اما برخی شایعه‌سازان از تعطیلی این واحد صنعتی خبر دادند. خبری که خیلی زود شایعه بودن آن مشخص شد و محمد‌رضا گنجی، مدیر هماهنگی گروه صنعتی رازی در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» ضمن رد این خبر گفت: آرتاویل‌تایر با قدرت به کار خود ادامه می‌دهد و تعطیلی چند‌روزه اخیر به‌دلیل نرسیدن مواد‌اولیه بوده است.

وی همچنین با اشاره به نهایی شدن مراحل تجهیز و توسعه خط‌تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در این شرکت گفت: در‌حال‌حاضر این خط‌تولید ۹۰درصد نهایی شده است و مراحل پایانی نصب ماشین‌های پخت تایر را توسط کارشناسان خارجی پشت‌سر می‌گذارد.
گنجی زمان افتتاح بخش باری-اتوبوسی آرتاویل‌تایر را دهه مبارک فجر امسال اعلام کرد و گفت: هم‌زمان با افتتاح این خط‌تولید،‌۴۰۰نفر نیروی کار جوان و آموزش‌دیده در این شرکت مشغول به‌کار خواهندشد.به‌گفته مدیر هماهنگی گروه صنعتی رازی،‌ محصولات گلدستون بدون هیچ مشکلی در بازار عرضه خواهند شد و پرسنل این کارخانه بدون‌توجه به شایعه‌سازی‌ها توسط برخی رسانه‌ها به تولید و توزیع تایر مورد‌نیاز کشور در بخش رادیال سواری ادامه خواهند داد.
منبع :دنیای خودرو


(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۷)

گلدستون ، خبر از افتتاح پروژه تایر های تمام سیمی کامیونی و اتوبوسی خود در آینده داد .
منبع :Tire News


📌جوابیه روابط عمومی محترم کارخانه لاستیک سازی گلدستون در مورد خبر تعطیلی موقت این کارخانه (تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۷)
🔹کارخانه ارتاويل تاير مقتدر تر از هميشه کار را ادامه ميدهد.‌نشانه بارز آن اجرای طرح توسعه آن ميباشد که بی وقفه ادامه دارد و انشالله در دهه مبارک فجر به بهره برداری خواهد رسيد. تعطيلی فعلی هم در راستای تامين مواد اوليه بصورت انبوه و مستمر بوده ‌و هر اظهار نظر ديگر در اين مورد تکذيب ميگردد.
روابط عمومی شرکت ارتاويل تاير
منبع :Tire News


📌یزدتایر جهت تولید با کیفیت انواع تایر رادیال خودرو،موتورسیکلت و دوچرخه تقدیرنامه دریافت کرد(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۷)
🔹پانزدهمين دوره ارزيابي جايزه ملي كيفيت در ٢٢ آبان ماه با حضور جمعي إز توليد كنندگان و مقامات دولتي آموزشي و مجلس در سالن همايش اتاق بازرگاني تهران با رويكرد اهميت به كيفيت در زندگي انسان ها برگزار شد که در اين مراسم شركت مجتمع صنايع لاستيك يزد در بخش صنايع غير فلزي و خودرويي توانست مفتخر به دريافت تقدير نامه اشتهار به كيفيت چهار ستاره توسط مديريت عامل خود آقاي دكترستوده گردد .اين لوح كه زحمات يكساله اين مجموعه است نشان از توليد با كيفيت اين شركت در توليد انواع تاير راديال در كلاس خودروهاي به روز داخل و خارج از كشور و محصولات موتورسيكلت و دوچرخه را دارد.
منبع :Tire News


📌 از ۱۱ تایرساز کشور نزدیک به ۵ مورد شرایط روبه تعطیلی را سپری می کنند(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۷)
🔹پرویز اخوان مدیر عامل گروه صنعتی بارز درباره ثبات قیمت تایر در واحدهای تولیدی گفت: طبق دستور دولت تایر در واحدهای تولیدی افزایش نرخ نیافته است، اما با حضور دلالان و واسطه گران با افزایش چند برابری به دست مصرف کنندگان می رسد که این اجحاف به تولیدکنندگان و مصرف کنندگان است؛ زیرا امروز حاشیه زیان صنعت تایر به بیش از ۳۰ درصد رسیده است.
🔹وی اظهار داشت: طی این مدت از ۱۱ تایرساز کشور نزدیک به پنج مورد شرایط روبه تعطیلی را سپری می کنند. اخوان با اشاره به اینکه دولت قول مساعد برای افزایش قیمت تایر را در واحدهای تولیدی داخلی داده است، افزود: در صورت حمایت دولت و تخصیص ارز دولتی به این گروه از تولیدکنندگان تا سال ۱۴۰۴ بیش از ۵۰ درصد نیاز تایر کشور توسط یک گروه صنعتی داخلی تامین خواهد شد که کاهش وابستگی را به دنبال خواهد داشت.
🔹وی یادآور شد: دولت در اردیبهشت ماه امسال ارز دولتی ۴۲۰۰ تومانی را تعریف کرد در حالی که پیش از این صنعت تایر مواد اولیه و قطعات خود را با ارز دولتی تامین می کرد اما به یکباره این صنعت در گروه دوم و سوم کالایی برای تخصیص ارز قرار گرفت که با چالش جدی مواجه شد. به گفته اخوان، گروه دوم کالایی شامل ارز نیمایی و گروه سوم ارز آزاد است.
🔹این تولیدکننده تایر افزود: با همکاری انجمن صنفی و برگزاری جلسات متعدد با مسئولان وزارتخانه های صنعت و نفت موفق شدیم برخی از گروه های مواد اولیه دارای تیراژ بالا همچون کائوچوی طبیعی و استیل کورد را به گروه اول (ارز دولتی) منتقل کنیم که با مشکل ترخیص کالاها در گمرک مواجه شدیم که سه ماه طول کشید و همین فاصله زمانی در تولید داخل تاثیرگذار بود.
🔹به گفته اخوان سه ماه بعد یک فهرست ۲۵ قلمی برای تخصیص ارز دولتی توسط دولت اعلام شد که به جای مواد اولیه تایر، در ردیف بیست و سوم واردات تایر سنگین را شامل می شد یعنی واردکنندگان ارز دولتی می گرفتند اما تولیدکنندگان داخلی شامل این موضوع نمی شدند که به طور مجدد مورد اعتراض صنعت تایر قرار گرفت و در نهایت با پیگیری های فراوان تایر جز کالاهای استراتژیک قرار گرفت.
منبع :Tire News


📌گروه صنعتی بارز ، برای خودروهای سانتافه و سورنتو لاستیک تولید میکند(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۶)
🔹پرویز اخوان مدیرعامل گروه صنعتی بارز گفت این شرکت از سالیان گذشته همواره در تولید محصولات جدید و درک نیازهای مصرف کننده ایرانی تلاش کرده است تا پیشتاز باشد؛ به طوری که طی سال های اخیر ایرانی ها تمایل بسیار زیادی به استفاده از خودروهای SUV و کراس اوور از خود نشان داده اند. بنابراین این موضوع باعث شد تا ما در گروه صنعتی بارز برای پاسخگویی به نیازهای این قشر از مصرف کنندگان محصولات جدیدی را تولید و به بازار عرضه کنیم.
🔹وی اظهار داشت: در چهار سال گذشته ابتدا گروه صنعتی بارز محصولی با طرح رویه Sportech در مرکز تحقیق و توسعه گروه صنعتی بارز طراحی کرد که پس از پشت سر گذاشتن مراحل آزمون به بازار عرضه شد و Sportech ابتدا در سایز ۲۲۵/۷۰R16 تولید شد که در سوزوکی گرند ویتارا و وانت کاپرا قابل استفاده است.
🔹اخوان ادامه داد: پس از آن سایزهای دیگری همچون ۲۱۵/۶۵R16 و ۲۳۵/۶۰R16 برای استفاده در خودروهای ام وی ام X33 و لیفان X60، رنو داستر و هیوندای توسان مدل های قبل از ۲۰۱۰ تولید شد که به زودی در بازار عرضه می شود.وی گفت: پس از تولید این سه اندازه، برای اولین بار در کشور تایر Sportech بارز در رینگ ۱۸ و سایز ۲۳۵/۶۰R18 برای خودروهای سانتافه و سورنتو وارد بازار می شود. این موضوع در صنعت تایر کشور اتفاق مهمی بود و باعث شد خودباوری ورود به عرصه خودروهای لوکس و سایزهای بالا در داخل کشور ایجاد شود.
منبع :دنیای خودرو


📌تامین لاستیک‌های رنو- نیسان ‌توسط گروه صنعتی بارز(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۶)
به گزارش «اخبار خودرو»، گروه صنعتی بارز به‌عنوان اولین دریافت‌کننده استانداردهای سختگیرانه اروپا موفق به دریافت مجوز فروش محصولات خود به کارخانه‌های رنو و پژو در سراسر دنیا شد. بارز در حالی موفق به دریافت استاندارد E-MARK شد که پیش از این موفق شده بود از پس آزمون‌های دقیق و سختگیرانه مرکز آزمون تایر در آلمان و فرانسه برآید و درنهایت تاییدیه استفاده از تایرهای خود را برای پژو ۳۰۱ و گروه رنو نیسان دریافت کند. دکتر پرویز اخوان، مدیرعامل گروه صنعتی بارز با تاکید بر اینکه بر اساس این استانداردها سه ویژگی تایرهای بارز در زمینه ترمزگیری در زمین خیس، ‌مقاومت غلتشی و صدا مورد تایید موسسات استاندارد اروپایی قرار گرفته است، گفت: علاوه‌بر نفس ارتقای کیفی سیستم مدیریت کیفیت و قرار گرفتن در پنل تامین‌کنندگان جهانی رنو، قرار شد این گروه تامین‌کننده اصلی (OE) با سایر سایت‌های تولید خودروهای رنو-‌نیسان همکاری داشته باشد.
بر این اساس تایرهای گروه صنعتی بارز می‌توانند در سایت‌های تولید رنو- نیسان در سراسر جهان و همچنین کارخانه‌های تولید پژو روی محصولات این کمپانی‌ها نصب شوند. بدین‌ترتیب بارز به‌عنوان اولین تامین‌کننده اصلی لاستیک خودرو برای کمپانی‌های بزرگ خودروسازی دنیا، شناخته و معرفی شده است. مدیر عامل گروه صنعتی بارز از ورود فناوری بازیافت تایرهای مستهلک به ایران خبر داد. اخوان درباره تفاهم‌نامه همکاری بین گروه صنعتی بارز و اتحادیه لاستیک و پلاستیک فرانسه که چندی پیش در حاشیه دوازدهمین نمایشگاه بین‌المللی ایران‌پلاست منعقد شد نیز به «دنیای‌خودرو» گفت: این تفاهم‌نامه همکاری منتهی به توسعه همکاری‌ها در مولفه‌های زیست‌محیطی با اتحادیه اروپایی شد تا به این گروه صنعتی در بازیافت تایر کمک شود. اگرچه در حال حاضر تایرهای مستهلک به معضلی برای محیط‌زیست کشورها ازجمله ایران تبدیل شده،‌ گروه صنعتی بارز درصدد است با در اختیار گرفتن فناوری بازیافت این تایرها کمک بزرگی به محیط‌زیست کشور کند.
منبع :دنیای خودرو


📌گروه صنعتی بارز ۳۰۰هزار حلقه تایر را با زیان فروخت(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، در شرایطی که تمام شرکت‌های تایرساز به‌دلیل افزایش بی‌سابقه قیمت مواداولیه و زیان‌ده بودن فروش تایر با قیمت‌های مصوب دولتی، ‌فروش آبان‌ماه خود را متوقف کرده‌اند، ‌مازیار روغنی مدیرکل بازاریابی و صادرات گروه صنعتی بارز از عرضه ۳۰۰هزار حلقه انواع تایر توسط این گروه صنعتی در ماه جاری خبر داد.
وی درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» با تاکید بر اینکه در شرایط فعلی،‌ فروش حتی یک‌حلقه تایر نیز برای تولیدکنندگان زیان‌ده است، گفت: گروه صنعتی بارز با هدف کاهش التهاب بازار لاستیک ناشی‌از کمبود کالا،‌۳۰۰هزارحلقه از محصولات خود را روانه بازار کرده است.
روغنی با تاکید بر اینکه این تعداد تایر تنها از محل تولیدات کارخانه بارز کرمان عرضه شده است، بیان کرد: متاسفانه به دلیل نوپا بودن و بالا بودن هزینه‌های تولید در بارز کردستان،‌ امکان فروش همراه با زیان تایرهای این کارخانه وجود ندارد و گروه صنعتی بارز با هدف کاهش التهاب بازار و احترام به نیاز مشتری، اقدام به فروش لاستیک‌های سواری و باری از سبد تولیدات بارز کرمان کرده است.
مدیرکل بازاریابی و صادرات بارز، ۲۷۰هزارحلقه از مجموع ۳۰۰هزار حلقه تایر عرضه‌شده در آبان‌ماه را مربوط به لاستیک‌های رادیال‌سواری دانست و افزود: علاوه‌بر این، ‌گروه صنعتی بارز ۵هزار حلقه تایر باری بایاس را با زیان ۵درصدی به شبکه فروش خود عرضه کرده و ۱۵هزار حلقه تایر رادیال باری- اتوبوسی را نیز تولید و برای عرضه در اختیار وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار داده است.
وی قیمت بالای مواد اولیه و مشکلات تایرسازان برای واردات مواداولیه خارجی را دو مشکل اصلی این صنعت دانست که در صورت عدم موافقت دولت با افزایش قیمت تایر در بازار، ‌بی‌شک دودکش کارخانه‌های تایرسازی در آینده‌ای بسیار نزدیک خاموش خواهد شد. چراکه تولید محصول و فروش آن با چند درصد زیان هیچ توجیهی برای واحد های تولیدی نخواهد داشت.
منبع :دنیای خودرو


📌از کارخانه لاستیک سازی کویرتایر چه خبر…(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۳)
🔹به گزارش کانال “اخبار صنعت تایر” شرکت کویرتایر در شهریور ماه ۹۷ موفق به کسب ۱۵ میلیارد تومان درآمد از فروش محصولات خود شده که این عدد با جهش تقریبا ۲ برابری برای مهرماه ۹۷ به عدد ۳۴ میلیارد تومان رسیده است.کویرتایر در شهریور و مهرماه سال ۹۶ به ترتیب موفق به کسب ۲۳ و ۳۱ میلیارد تومان درآمد از فروش محصولات شده است.
منبع :tirenews


📌از کارخانه لاستیک سازی بارز چه خبر…(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۳)
🔹به گزارش کانال “اخبار صنعت تایر” گروه صنعتی بارز در شهریور ماه ۹۷ موفق به کسب ۵۳ میلیارد تومان درآمد از فروش محصولات خود شده که این عدد با جهش تقریبا ۲ برابری برای مهرماه ۹۷ به عدد ۱۰۱ میلیارد تومان رسیده است.بارز در شهریور و مهرماه سال ۹۶ به ترتیب موفق به کسب ۷۸ و ۸۱ میلیارد تومان درآمد از فروش محصولات شده است.
منبع :tirenews


📌بررسی عملکرد کارخانه لاستیک سازی ایران تایر(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۳)
🔹سود شرکت ایران تایر در شش ماه امسال در مقابل شش ماه سال قبل افزایش پیدا کرده است که از دلایل این افزایش میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
🔸افزایش ۸ درصدی مبلغ فروش در مقابل رشد ۶ درصدی بهای تمام شده موجب شده سود ناخالص شرکت برای دوره شش ماهه منتهی به شهریور امسال با افزایش ۲۱ درصدی نسبت به مدت مشابه سال ۹۶ همراه گردد
🔸کاهش ۵ درصدی هزینه مالی نسبت به مدت مشابه سال مالی ۹۶
🔹اما اگرچه اگرچه مقدار تولید و فروش شرکت در مدت سپری شده از سال جاری با کاهش اندک نسبت به مدت مشابه سال قبل همراه بوده است، اما پیش بینی میشود در نیمه دوم سال و ورود ۴ دستگاه پخت به چرخه تولید شرکت اوضاع بهبود یابد.در هزینه مواد مصرفی برای نیمه نخست امسال از یکسو شاهد خنثی شدن اثر کاهش قیمت جهانی کائوچوی طبیعی با افزایش نرخ دلار و از سوی دیگر شاهد کنترل قیمت کائوچوی مصنوعی با نرخ گذاری دستوری برای ارز در بورس کالا بوده ایم. بر خلاف آن برای نیمه سال مشاهده میشود آزاد شدن نرخ دلار موجب جهش شدید قیمت موادی نظیر کائوچوی مصنوعی و دوده صنعتی شده است که با توجه به اهمیت آنها در هزینه تولید پیش بینی میشود برای جبران این افزایش هزینه ها ، مجوز افزایش نرخ محصولات از سوی سازمان حمایت صادر گردد.
منبع :tirenews


📌نگاهی به آمار تولید انواع تایر رادیال و بایاس در شرکت ایران تایر(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۳)
🔹شرکت ایران تایر تولیدکننده انواع تایر های بایاس و رادیال در حوزه خودرو های باری و سواری در کشور است. مقدار تولید تایر بایاس و رادیال شرکت در سال ۹۶ به ترتیب ۷ و ۱۱٫۹ هزار تن بوده است. در ۷ ماهه سپری شده از سال جاری مقدار تولید تایر بایاس و رادیال کاهش ۳ و ۴ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال قبل تجربه کرده اند.
منبع :tirenews


📌افزایش فروش ۱۲ % شرکت ایران تایر نسبت به سال قبل(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۳)
🔹مجموع مبلغ فروش شرکت ایران تایر که در سال ۹۶ به ۲٫۲ هزار میلیارد ریال (۳ درصد صادراتی) رسید، در دوره هفت ماهه منتهی به مهر امسال مبلغ فروش ایران تایر با افزایش ۱۲ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل ( ۷ ماه نخست سال ۹۶ ) به ۱٫۴۷ هزار میلیارد ریال افزایش یافته است.
منبع :tirenews


📌شرکت ایران تایر،در ۷ ماه نخست امسال نسبت به سال گذشته بیشتر تایر رادیال فروخته است(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۳)
🔹در شرکت ایران تایر برخلاف مقدار تولید، شاهد افزایش مقدار فروش تایر رادیال در دوره ۷ ماهه سپری شده از سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل ( ۷ ماه نخست سال ۹۶ ) هستیم. میانگین نرخ فروش محصولات هم در این دوره با افزایش همراه بوده است که شیب رشد قیمت در تایر بایاس از رادیال تند تر بوده است.
منبع :tirenews


📌شرکت های تایرساز کائوچوی مصنوعی و طبیعی را از کجا خریداری میکنند(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۳)
🔹مهمترین ماده مصرفی شرکت های تایر ساز کائوچوی مصنوعی و طبیعی است که نوع طبیعی آن از کشورهای جنوب شرق آسیا نظیر مالزی و تایلند وارد میشود و نوع مصنوعی آن معمولا از پتروشیمی تخت جمشید تامین میگردد.
منبع :tirenews


📌رینگ‌های خارجی برای رسیدن به ایران لنگ می‌زنند(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۳)
پس از محدودیت‌های ایجادشده در زمینه نقل‌وانتقال ارز برای واردکنندگان تایر در هر دو بخش باری-اتوبوسی و رادیال سواری، ‌این‌بار نوبت به رینگ خودروهای سبک و سنگین رسید تا برای بارگیری و حمل از بنادر خارجی به سمت ایران با محدودیت مواجه شوند. به گزارش «اخبار خودرو»، در چندماه گذشته تولیدات برخی کارخانه‌های رینگ‌سازی در کشور به‌ویژه تولیدکنندگان انواع رینگ اسپرت با مشکل مواجه شده و برخی از آنها مجبور به تعدیل نیرو و کاهش ظرفیت تولید خود شده‌اند. دراین شرایط که بازار کم‌حاشیه رینگ خودرو، به دور از دغدغه‌های حاکم بر بازار تایرهای سبک و سنگین،‌ بخشی از نیازهای خود را از طریق واردات از دیگر کشورها تامین می‌کرد، ‌گزارش‌های رسیده به «دنیای‌خودرو» حکایت از دغدغه‌ای جدید برای واردکنندگان این کالا دارد.
امارات‌متحده‌عربی در جدیدترین اقدام خود بارگیری برخی اقلام فلزی ازجمله رینگ خودرو را به‌دلیل ارتباط با خودروسازی کشور از مبدا بنادر این کشور به سمت بنادر ایرانی ممنوع اعلام کرده و بخش عمده‌ای از کالاهای خریداری‌شده توسط تجار ایرانی درمرحله حمل و بارگیری به سمت ایران در بندرهای امارات‌متحده عربی متوقف شده است.
به‌گفته منابع آگاه محدودیت‌های جدید برای بارگیری و حمل برخی کالاها به سمت ایران بی‌ارتباط با تحریم صنعت خودرو ایران نیست و باید منتظر ماند تا مشخص شود دامنه این محدودیت‌ها شامل واردات تایرهای سبک و سنگین نیز می‌شود یا این بخش از موادمصرفی در خودروها در لیست تحریم‌های جدید گنجانده نشده‌اند.
ازسوی‌دیگر براساس آخرین اخبار، ‌امروز وزارت صنعت، معدن و تجارت، اولین جلسه کارگروه تنظیم بازار را در دوران تصدی وزیر جدید صمت برگزار می‌کند تا در این جلسه که با محوریت حضور تایرسازان و با هدف بررسی تصویب افزایش قیمت لاستیک‌های ایرانی خواهد بود در مورد میزان بالا رفتن قیمت‌ها و زمان اجرایی شدن آن تصمیم‌گیری شود.
منبع :دنیای خودرو


تایرسازان ملزم به توزیع کالا با قیمت‌های مصوب شدند(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۲)
به گزارش «اخبار خودرو»، نخستین جلسه کارگروه تنظیم بازار پس‌از تغییر وزیر صنعت، معدن‌وتجارت به احتمال زیاد هفته آینده و به ریاست وزیر برگزارخواهد شد و به‌گفته جمشید گلپور، مسئول پروژه لاستیک در وزارت صمت، ‌پس از ارائه گزارش سازمان حمایت درخصوص نقش بالا رفتن قیمت برخی مواداولیه تولید تایر در قیمت تمام‌شده این محصول،‌ تصمیم نهایی درخصوص میزان افزایش قیمت و زمان اجرای آن گرفته خواهد شد.
یک‌ماه قبل تولیدکنندگان تایر با استناد به بالا رفتن ۵۰درصدی قیمت برخی مواداولیه تولید تایر توسط پتروشیمی‌ها و تولیدکنندگان داخلی درخواست افزایش ۲۰تا ۳۰درصدی قیمت‌های خود را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه داده بودند و با تصویب کارگروه تنظیم بازار سازمان حمایت مکلف به بررسی درخواست تایرسازان شده بود، آخرین خبرها از وزارت صمت حکایت از مسکوت ماندن بررسی مجوز افزایش قیمت تایر تا این لحظه دارد. جمشید گلپور، مسئول پروژه لاستیک در وزارت صمت در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» درخصوص مجوز افزایش قیمت تایر و تصویب آن در وزارت صمت گفت: با تغییرات ایجادشده در سطح کلان وزارت صمت، ‌متاسفانه هنوز جلسه کارگروه تنظیم بازار تشکیل نشده و سازمان حمایت گزارش خود را درخصوص درخواست تولیدکنندگان تایر برای افزایش قیمت ها به این کارگروه ارائه نداده است. وی با تاکید بر اینکه به احتمال زیاد نخستین جلسه کارگروه تنظیم بازار هفته آینده و به ریاست وزیر صنعت، معدن‌وتجارت تشکیل خواهد شد، افزود: پس از استماع نظر سازمان حمایت، ‌تصمیم نهایی درخصوص مجوز افزایش قیمت تایر گرفته خواهد شد و روند این افزایش به تصویب خواهد رسید. البته این بدان معنا نیست که دولت کاملا با درصد مشخصی از افزایش قیمت‌ها موافقت کند. بلکه ممکن است بالا رفتن قیمت تایر طی دو تا شش‌ماه آینده عملیاتی شود. به‌همین دلیل تولیدکنندگان تایر مکلف به توزیع و فروش محصولات خود با نرخ قبلی در بازار هستند.
درهمین حال داوود سعادتی‌نژاد، رئیس اتحادیه لاستیک و روغن‌فروشان تهران نیز از بازرسی‌های گسترده این اتحادیه در سطح واحدهای صنفی و انبارهای پایتخت خبر داد و به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: متاسفانه عدم توزیع تایر توسط تولیدکنندگان که با هدف دریافت مجوز برای افزایش قیمت‌ها صورت گرفته است، ‌بازار را با مشکل کمبود تایر مواجه کرده، تا جایی که قیمت تایر پرایدی در روز گذشته از ۲۳۰هزارتومان به ۴۰۰هزارتومان و تایر پژویی نیز به ۵۰۰هزارتومان در هرجفت رسیده است. سعادتی‌نژاد با هشدار به واحدهای صنفی متخلف و عمده فروشانی که با احتکار کالا در انبارها از فروش تایر در بازار امتناع می‌کنند، گفت: پرونده واحدهای متخلف که در برابر فروش تایر با قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مقاومت می‌کنند، به سازمان تعزیرات ارسال می‌شود. وی بیان کرد: بازرس‌های این اتحادیه به همراه بازرس‌های اتاق اصناف از روز گذشته در سطح بازار فعال شده‌اند و با متخلفان به‌صورت قاطع برخورد خواهند کرد.
منبع :دنیای خودرو


?واردات لاستیک‌های سواری به کشور متوقف شد(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۲۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، درحالی‌که دولت در آخرین بسته ارزی خود سهمی برای واردات تایرهای رادیال سواری از ارز دولتی تعیین نکرد و واردات این گروه محصول را به‌منظور حمایت از تولید داخلی مشروط به استفاده از ارز نیمایی قرار داد اما آخرین خبرها از بازار تایر حکایت از توقف واردات تایرهای رادیال‌سواری به کشور دارد. توقف در واردات تایرهای سواری این روزها با توقف فروش تایرسازان داخلی و عمده‌فروشان بازار هم‌ زمان شده است تا در آینده‌ای نزدیک بازار لاستیک‌های سواری را با کمبود و تغییرات پیش‌بینی‌نشده در قیمت همراه کند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو»، از هفته گذشته تا امروز، ‌بانک‌مرکزی هیچ حواله‌ای برای واردات تایرهای سواری در سامانه ارزی نیما صادر نکرده است و به‌همین دلیل به‌رغم کمبودهای ایجادشده دربازار تایرهای رادیال‌سواری، ‌هیچ‌یک از تجار امکان واردات لاستیک به کشور را ندارند. بر اساس گزارش‌های رسیده به روزنامه «دنیای‌خودرو»، ‌هم‌زمان باتوقف فروش ارز در سامانه نیما، ‌بانک‌های عامل نیز امکان خرید ارز با قیمت‌های مصوب در این سامانه را از صرافی‌های موجود در کشور ندارند. ازسوی‌دیگر بازار تایر در روزی که گذشت شاهد توقف فروش محصولات رادیال‌سواری ایرانی توسط عمده‌فروشان بازار بود. روز گذشته در بازار تهران حتی یک حلقه تایر سواری تولید داخل از انبارهای عمده‌فروشان خارج نشد تا شایعه توقف فروش تایر توسط این افراد برای بالا بردن قیمت‌ها تقویت شود.
درحالی‌که روزنامه «دنیای‌خودرو» در شماره روز گذشته از احتکار تعداد زیادی تایر رادیال‌سواری تولید داخل در انبارهای تهران خبر داد، ‌اخبار بازار تایر در پایتخت از توقف کامل فروش لاستیک‌های سواری تولید داخل در بین عمده‌فروشان پایتخت حکایت دارد. این اتفاق که باعث افزایش تقاضا بین مردم و کاهش عرضه مناسب کالا نیز شده،‌ تنها یک دلیل دارد و آن هم قوت گرفتن شایعه تصویب افزایش قیمت لاستیک‌های داخلی به میزان ۳۰درصد توسط وزارت صمت است. برهمین اساس برخی عاملان فروش شرکت‌های بزرگ ایرانی با احتکار تایرهای سواری در انبارهای خود به انتظار افزایش ۳۰درصدی قیمت‌ها توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان نشسته‌اند تا پس از تصویب و ابلاغ این مصوبه بتوانند موجودی انبار خود را با ۳۰تا ۵۰درصد سود بیشتر در بازار عرضه کنند.
حال باید منتظر ماند تا مشخص شود تلفیق توقف واردات تایرهای سواری خارجی به کشور با بسته شدن فروش محصولات داخلی چه سرنوشتی را برای بازار تایر خودروهای سواری رقم خواهد زد و دولتی‌ها برای حل این مشکل نیز مانند تایرهای باری-اتوبوسی دست‌به‌دامن واردات گسترده و کاهش تعرفه‌های واردات خواهند شد یا خیر؟
منبع :دنیای خودرو


?به‌جای استفاده از روغن‌موتور گران، باد لاستیک‌ها را تنظیم کنید!(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۱۹)
به گزارش «اخبار خودرو»، «کاهش مصرف سوخت با استفاده از برخی روغن‌موتورهای گران»؛ شعاری که مشخص نیست تا چه حد به واقعیت نزدیک است و آیا با استفاده از انواع خاصی از روغن موتور می‌توان به کاهش مصرف سوخت خودرو امیدوار بود یا خیر؟ اما این نکته منطقی است که هر قدر ویسکوزیته روغن پایین‌تر باشد، میزان اصطکاک بین فلزها کمتر می‌شود. آیا این منطق می‌تواند درنهایت به کاهش مصرف سوخت منجر شود؟ یا اگر حقیقت دارد، چند درصد روی مصرف سوخت تاثیرگذار است؟‌
روغن‌موتور را بر اساس پیشنهاد سازنده خودرو انتخاب کنید
طی چند سال اخیر کمپانی‌های تولید روغن‌موتور با عنوانی که در بالا آورده شد، فروش محصولاتی با ویسکوزیته پایین مانند ۰w20 و ۵w20 را به‌طور چشمگیری افزایش داده‌اند. روغن‌های با ویسکوزیته پایین‌تر به‌دلیل سیالیت بیشتر و رقیق بودن،‌ خیلی راحت‌تر از روغن‌های با ویسکوزیته بالا،‌ منافذ موتور خودرو را روغن‌کاری می‌کنند. به همین دلیل در سال‌های اخیر و با پیشرفت تکنولوژی ساخت موتور خودرو، ‌اکثر خودروسازان مطرح دنیا روغن‌موتورهایی با ویسکوزیته پایین‌تر برای پیشرانه‌های خود توصیه می‌کنند؛ توصیه‌ای که بیشتر به عملکرد بهتر موتور خودرو کمک می‌کند و از استهلاک قطعات آن می‌کاهد. باید توجه داشت که انتخاب روغن با ویسکوزیته پایین‌تر باید بر اساس پیشنهاد خودروساز صورت گیرد نه با هدف کاهش مصرف سوخت!
۵۰۰تومان صرفه‌جویی در هر بار سوختگیری
حقیقت این است که این روغن‌ها درنهایت شاید یک یا دو درصد روی کاهش مصرف سوخت تاثیر داشته باشند. در واقع اگر شما روغن‌موتور ۱۰w40 خود را با ۵w30 تعویض کنید، تغییر چندانی در مصرف سوخت مشاهده نخواهید کرد، چراکه در دمای بالا عملکرد این دو نوع روغن تقریبا یکسان است و فقط در جایی‌که محیط بیرونی دمای پایین‌تری دارد، ممکن است روغن دارای ویسکوزیته پایین‌تر، کمی روی کارکرد بهتر پیشرانه تاثیرگذار باشد. حتی اگر روغن جدیدتان یک‌درصد روی مصرف سوخت تاثیرگذار باشد و مصرف سوخت عادی خودرو شما ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر باشد، نهایتا با باک ۵۰ تا ۶۰‌لیتری خودرو خود تنها می‌توانید ۱۰کیلومتر بیشتر برانید؛ این به معنی صرفه‌جویی به‌اندازه ۵۰۰‌تومان در هر بار سوختگیری کامل خواهد بود. اما با توجه به اینکه روغن را باید حداکثر هر ۱۵هزارکیلومتر یکبار تعویض کنید و تفاوت قیمت روغن یاد شده با روغن قبلی‌تان بسیار بالا است، به‌نظر می‌رسد که استفاده از روغن قبلی خیلی منطقی‌تر باشد.
ویسکوزیته پایین‌تر معجزه نمی‌کند!
توجه داشته باشید که کاهش ویسکوزیته معجزه نمی‌کند و به هر حال درون پیشرانه خودرو شما دو فلز باید در کنار یکدیگر حرکت کنند. اما با استفاده از روغن‌موتور با ویسکوزیته پایین‌تر فضای تمیزتری برای حرکت قطعات ایجاد می‌شود. بد نیست به این نکته هم توجه داشته باشید که اگر خودرو شما قدیمی است، ‌یک روغن‌موتور با ویسکوزیته پایین‌تر هیچ کمکی به شما نمی‌کند و تاثیری بر کاهش مصرف سوخت حتی به میزان یک‌درصد هم ندارد.
به‌نحوی‌که حتی اگر روغن ۵w30 یا ۱۰w30 را هم به‌جای روغن‌موتوری با گرانروی ۲۰w40 استفاده کنید، هیچ‌تاثیری روی سطح تعامل قطعات فلزی مستهلک‌شده نخواهید دید. بنابراین زمانی‌که مصرف سوخت خودرویتان به‌خاطر کارکرد بالا بیشتر شود، نمی‌توانید آن را با روغن‌موتور با ویسکوزیته پایین‌تر جبران کنید. همچنین باید توجه داشت روغن‌های با ویسکوزیته پایین برای وسایل‌نقلیه سنگین وزن که دمای کاری پیشرانه‌شان بالا است، بهترین انتخاب نیست و ممکن است در دراز مدت به قطعات داخلی آسیب‌ وارد شود.
بنابراین بهتر است برای کم‌کردن مصرف سوخت خودرو خود به‌جای هزینه کردن برای روغن‌موتورهای گران،‌ ‌دنبال تنظیم به‌موقع باد تایرها و تغییر در عادت‌های غلط رانندگی باشید؛ عادت‌هایی مثل شتاب‌گیری‌های بی‌مورد،‌ حرکت به‌صورت مارپیچ و سرعت گرفتن در سرپایینی‌ها.
منبع :دنیای خودرو


?ورود تایرهای خارجی به شرط تایید اداره ثبت‌ شرکت‌ها(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۱۹)
احمدرضامتقی، نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان لاستیک با اشاره به دستورالعمل جدید وزارت صمت برای صدور نمایندگی شرکت‌های خارجی در ایران و ابلاغ جزئیات آن به واردکنندگان لاستیک، ‌به «دنیای‌خودرو» گفت: پیش از این صدور مجوزهای نمایندگی شرکت‌های خارجی از وظایف مرکز امور و اصناف و بازرگانان وزارت صنعت‌،معدن و تجارت بود که متاسفانه به‌دلیل بروز برخی مشکلات صدور مجوزهای جدید و تمدید مجوزهای قدیمی برای مدتی متوقف شده بود.
وی بیان کرد: با استناد به نامه دستورالعمل جدید صدور مجوز نمایندگی شرکت‌های خارجی در ایران که توسط وزیر قبلی صنعت‌،معدن و تجارت ابلاغ شده بود، ‌وظیفه ثبت نمایندگی شرکت‌های خارجی از مرکز امور اصناف و بازرگانان سلب و به اداره‌کل ثبت شرکت‌ها و موسسات غیرتجاری سپرده شده است.
متقی زمان صدور مجوزهای جدید را از ابتدای آذرماه اعلام کرد و افزود: با این اقدام،‌ صدور مجوز نمایندگی شرکت‌های خارجی به نماینده‌های ایرانی، ‌جنبه حقوقی پیدا می‌کند و شرکت‌های ایرانی بر برند خارجی طرف قرارداد، ‌در کشور مالکیت دارند.
براساس دستورالعمل جدید وزارت صمت، ‌کلیه اقدامات مربوط به دریافت مجوزهای جدید باید در بستر سازمان‌های پیش‌بینی‌شده با حداقل نیاز به مراجعه حضوری انجام شود و معاونت‌های مختلف در سطح وزارت صمت با محوریت معاونت اموراقتصادی و بازرگانی باید تمهیدات لازم را برای عملیاتی شدن این فرایند فراهم کنند و از تاریخ اول آذرماه کلیه مجوزهای جدید توسط اداره‌کل ثبت‌شرکت‌ها و موسسات غیرتجاری صادر شود.
این اقدام وزارت صمت از توقف فعالیت صدور گواهی فعالیت نمایندگی‌های خارجی در مرکز امور اصناف و بازرگانان حکایت دارد که به‌گفته جمعی از فعالان اقتصادی،‌ برخی تصمیم‌های غیرکارشناسی باعث بروز مشکلات فراوانی برای شرکت‌های واردکننده به‌ویژه در بخش خودرو و قطعات وابسته به آن شده بود.
منبع :دنیای خودرو


?کویرتایر پیش تاز در طرح فروش اینترنتی تایر(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۱۹)
?به گزارش کانال “اخبار صنعت تایر” کویرتایر به عنوان اولین شرکت قرار است طرح فروش اینترنتی تایر خود را به قیمت مصوب جهت عرضه به مصرف کننده نهایی شروع کند.بدین صورت که مشتری از طریق اینترنت میتواند ۴ حلقه تایر سواری با قیمت مصوب دولتی خرید کند و پس از پرداخت وجه باید حضوری به دفتر های فروش کویرتایر مراجعه نماید و تایر خود را تحویل بگیرد.
?باتوجه به اینکه دفتر فروش کویرتایر هم اکنون فقط در شهرهای تهران،بیرجند،مشهد و شیراز است احتمالا این طرح قرار است به صورت استانی انجام شود و به دلیل اینکه در صورتیکه مشتری مثلا از یکی شهرستان های استان فارس باشد برای دریافت تایر باید حضوری به دفتر مرکزی شیراز مراجعه کند و همین دلیل شاید باعث شود این طرح مورد استقبال قرار نگیرید.
?البته هم اکنون صدای اعتراض نمایندگان فروش کویرتایر در شهرهای ذکر شده به گوش میرسد که در صورت شروع این طرح باعث افت فروش برای عمده فروش و خرده فروش میشود.
منبع :tirenews


?افزایش قیمت لاستیک،کاهش فروش برای تولید کنندگان تایر خودرو را در پِی دارد(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۱۹)
?یکی از توزیع کننده های عمده تایر گفت : با بررسی اخبار رسانه ها و گزارشات تنظیم شده در این خصوص،این واقعیت مُبَرهَن می شود که متاسفانه،واردات بی رویه و فراتر از عُرف و قاعده معمول ، به یکی از معضلات جدی و عمیقِ این صنعت مبدل شده و بعضا شاهد خرید و واردات محصولات بی کیفیتی هستیم که علاوه بر تضعیف بنیه تولید داخلی،باعث نارضایتی مشتری و متقاضیان تایر و لاستیک خودرو نیز می شود.
?افزایش قیمت مواد پایه و اولیه تولید لاستیک و به تبع آن بالا رفتن قیمت تمام شده این محصول از دیگر نارسایی های پیش روی این صنعت به شمار می رود که این موضوع برای هر سه حوزه تولید کننده،مصرف کننده و حتی عرصه صادراتی کشور،خوشایند نخواهد بود.
?صارمی با اشاره به افزایش قیمت لاستیک در طی ماه های اخیر،می گوید:برخی گمان می کنند با افزایش قیمت این محصول،تولیدکنندگان یا توزیع کنندگان به سودهای هر چه بیشتری دست پیدا می کنند،در صورتی که این تلقی و ذهنیت،اشتباه و خطایی محض است ، زیرا افزایش قیمت لاستیک،کاهش فروش برای تولید کنندگان لاستیک و تایر خودرو را در پِی دارد./باشگاه خبرنگاران
منبع :tirenews



میزگرد بررسی چالش‌های صنعت تایر(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۸/۱۵)
لاستیک ۳ میلیونی، ۸ میلیون در بازار فروخته می‌شود/ ۳۰ درصد از خرده‌فروشان ورشکست شده‌اند/ مازاد تولید به افراد خاص داده می‌شود/تولیدکنندگان ملزم به ارائه آمار به اتحادیه‌ها نیستند
لاستیک ۳ میلیونی، ۸ میلیون در بازار فروخته می‌شود/ ۳۰ درصد از خرده‌فروشان ورشکست شده‌اند/ مازاد تولید به افراد خاص داده می‌شود/تولیدکنندگان ملزم به ارائه آمار به اتحادیه‌ها نیستند
کمبود تایر سنگین، شکل گیری بازار سیاه ، بی‌ثباتی قیمت‌ها و جولان دلالان از جمله معضلات شکل گرفته در بازار خودرو در چند ماه اخیر بوده است. کامیون داران و رانندگان ماشین‌های سنگین اولین قشری هستند که ضرر زیادی را از این کمبود متحمل می‌شوند. تمامی این موارد باعث شده در بحران اقتصادی و با کوچک شدن سفره‌های مردم،‌ برخی کامیون داران اقدام به خرید لاستیک‌های دولتی و فروش آن در بازار های آزاد کنند که این امر تبعاتی همچون استفاده از لاستیک‌های پوسیده و به دنبال آن افزایش آمار تصادف را به همراه داشته است.
با توجه به اهمیت و پیچیدگی موضوع مشکلات و چالش‌های صنعت تایر، ایلنا میزگردی با حضور اسکندر ستوده مدیرعامل مجتمع صنایع لاستیک یزد، محمدرضا گنجی رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ایران، مصطفی تنها سخنگوی انجمن صنعت تایر کشور، داود سعادتی نژاد رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن، محمدحسین حیدری خزانه‌دار اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن، محمودیان مدیر عامل شرکت سامان بارز، علی اصغر بیابان‌گرد، رئیس انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو ایران، محمد میرعابدینی دبیر انجمن وارد کنندگان تایر، قدرت الله شکرزاده مدیر فروش شرکت تولیدی لاستیک دنا، هاشمی مدیر روابط عمومی گروه صنعتی بارز و‌ سیروس قوامیان فعال حوزه لاستیک برگزار کرد.
مشروح این میزگرد به شرح زیر است:
لزوم نظارت اتحادیه فروشندگان لاستیک بر تولیدات کارخانه‌ها
رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک و روغن خودرو در این میزگرد خواستار باز سپاری مسئولیت توزیع لاستیک به اتحادیه‌ها شد و گفت: هنگامی که وزارت صنعت، معدن و تجارت توزیع لاستیک‌ها را از طریق پایانه‌ها از اتحادیه گرفت، قیمت لاستیک در بازار افزایش پیدا کرد و این امر در مرداد ماه به مرز فاجعه رسید.
داود سعادتی‌نژاد، گفت:‌ قانون نظام صنفی عنوان کرده که مسئولیت نظارت بر توزیع با اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن است.
وی عنوان کرد: اگر میزان واردات، ‌تولید و توزیع به عنوان زیربنای صنعت تایر مشخص و اتحادیه بر آن نظارت داشته باشد، قطعا در این صنعت به مشکل بر نخواهیم خورد.
‌رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن، مشکل اصلی صنعت تایر را عدم توزیع مناسب عنوان کرد و افزود: ۲ هزار واحد صنفی در سطح تهران مشغول خرید و فروش لاستیک هستند که از این تعداد ۳۰ درصد نماینده، واردکننده و تولیدکننده و ۷۰ درصد خرده‌فروش هستند. امروزه به دلیل عدم توزیع مناسب ۳۰ درصد از خرده‌فروشان ورشکست و تعطیل شده‌اند.
سعادتی نژاد با اشاره به تولید لاستیک‌های باری و اتوبوسی تصریح کرد: تولید این محصولات کفاف کشور را نمی‌دهد و شکاف قیمتی لاستیک آزاد و دولتی بسیار زیاد است. این درحالی است که کامیونداران تنها می‌توانند ۴ حلقه لاستیک دولتی خریداری کنند در نتیجه برخی از کامیونداران برای گذران امورات زندگی لاستیک‌های دولتی را در بازار آزاد به فروش می‌رسانند و خود همچنان از لاستیک‌های کهنه استفاده می کنند. این امر تبعاتی همچون افزایش آمار تصادفات را در پی خواهد داشت.
‌رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن، افزود:‌ در گذشته کامیون‌دار می‌توانست لاستیک را با شرایط خاص یا اقساطی خریداری کند؛ اما الان این امکان وجود ندارد و باید بهای آن را نقدا بپردازد.

وی با بیان اینکه در اتحادیه برای ساماندهی بازار تایر، اقدام به فروش لاستیک با ارائه سند کرده‌اند،‌ عنوان کرد: این امر اختیاری بوده و تنها در جهت ساماندهی بازار است.
وی با اشاره به فروش کارخانه‌های بخش خصوصی گفت: بخش خصوصی محصولات خود را به سه روش به فروش می‌رسانند،‌ آنها نمایندگانی دارند که تنها یک سبد به آنها تعلق می‌گیرد و برخی ۱۰ سبد و در نهایت افراد خاصی وجود دارند که مازاد تولید به آنها تعلق می‌گیرد.
سعادتی‌نژاد با بیان اینکه هر شرکت برای خود یک نماینده مویرگی دارد، ادامه داد: اعضای اتحادیه امروز به دلیل توزیع نادرست ورشکست شده‌اند.
‌رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن اظهار کرد: طبق قانون، وظیفه اتحادیه‌ها نظارت بر توزیع است. در این راستا شرکت بارز لیستی از نمایندگان خود به اتحادیه‌ها داده است. اتحادیه نیز لیست قیمت مصوب را اعلام و آنها را مکلف به فروش لاسیک با ارائه سند کرده است که در صورت مشاهده تخلف، تعزیرات برخورد خواهد کرد.
تولیدکنندگان تایر آماری از فروش خود به اتحادیه لاستیک نمی‌دهند/ نگاه تولیدکننده بازار تایر را به چالش کشیده است
در ادامه جلسه خزانه‌دار اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن با انتقاد از عدم همکاری کارخانه‌های تولیدکننده تایر با اتحادیه‌ گفت: اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن، بارها با ارسال نامه به تولیدکنندگان و واردکنندگان از آنها درخواست کرده تا میزان تولید و واردات خود را جهت نظارت و ساماندهی بازار عنوان کنند؛‌ اما آنها هیچ وقت با این اتحادیه همکاری نکرده اند.
محمدحسین حیدری با بیان اینکه تولیدکنندگان تایر حتی آماری از نمایندگان خود به اتحادیه نمی‌دهند، تصریح کرد: اگر آمار صحیحی به اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن داده نشود، قطعا نمی‌توان نظارت درستی بر فعالیت صنعت تایر داشت.
وی با بیان اینکه کارخانه‌های تایر در زمان ارائه تخفیف فروش، به تمامی نمایندگان اطلاع رسانی نمی‌کنند،‌ عنوان کرد: در برهه‌ای از زمان به دلیل کم سود بودن خرید و فروش لاستیک، نمایندگان تمایلی به خرید لاستیک نداشته و کارخانه داران مجبور هستند برای فروش محصولات، درصدی تخفیف بر روی محصولات خود اختصاص دهند. اما امروزه که فروش لاستیک با سود خوبی همراه شده است؛ متاسفانه کارخانه داران تنها به افراد خاص خود لاستیک می فروشند و این اجحافی در حق سایر نمایندگان است.
خزانه‌دار اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن، علت فعال نبودن برخی از نمایندگان را فروش سبدی کارخانه‌ها اعلام کرد.
وی، با بیان اینکه حوزه انحصاری سود برای یک فروشنده از نگاه تولیدکننده و یا واردکننده تایر تنها ۳ درصد است، افزود: اگر هر زمانی یک نماینده در یک سبدی سودی بیشتر از ۳ درصد عایدش شود، کارخانه داران کالایی در سبد او قرار می‌دهند که سود او کاهش پیدا کند.
حیدری، با بیان اینکه نگاه تولیدکنندگان باعث شده بازار لاستیک به چالش کشیده شود، اظهار کرد: لاستیک باید با سود ۱۲ درصد در بازار به فروش برسد؛ این در حالی است که سود حاصله از سبد ۳ تا ۵ درصد است.
وی با انتقاد از احتکار تایرهای وارداتی ۱۶ تا ۲۰ عنوان کرد:‌ تایرهای ۱۶ تا ۲۰ در انبارها احتکار شده و تایرهایی که با ارز ۴ هزار ۲۰۰ وارد کشور می شوند با اختلاف قیمت ۲ تا ۴ میلیون به فروش می رسد.این فعال حوزه لاستیک، از وجود ۲۰ هزار حلقه تایر در انبارها خبر داد و گفت: مدارکی وجود دارد که نشان می‌دهد حجم انبوهی از تایرهایی که در بازار موجود نیست در انبارها احتکار شده است.
خزانه‌دار اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن، شرایط اقتصادی را برای تولیدکنندگان تایر سخت عنوان کرد و گفت: شرایط به نحوی شده است که تولیدکنندگان برای حفظ حیات خود مجبور هستند با زیان محصولات خود را تولید کنند.
حیدری ادامه داد: تولیدکنندگان محصولات خود را برابر نرخ ارز قدیم ۳ هزار و ۲۰۰ تومان محاسبه کردند در صورتی که مواد اولیه با نرخ ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومان وارد می شود که این امر ۳۰ درصد بر بهای تمام شده آنها افزوده است و هیچ سازمانی آنها را حمایت نمی کند.
وی در حمایت از تولیدکنندگان تایر اظهار کرد: یک مغازه دار اگر فروش تایر برای آن صرفه اقتصادی نداشته باشد تغییر شغل داده یا مغازه خود را جمع می کند؛ این در حالی است که یک کارخانه دار با داشتن هزاران کارگر به راحتی قادر به این کار نیست.

تولیدکنندگان تایر ملزم به ارائه آمار تولید به اتحادیه‌ها نیستند/ عرضه قطره چکانی تایر باعث گرانی شده است
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ایران در ادامه میزگرد با بیان اینکه توزیع‌کنندگان با عرضه قطره چکانی تایر باعث گرانی این کالای مصرفی شده‌اند، گفت: تولیدکنندگان تایر، ارز دولتی می‌گیرند و طی ۵ سال گذشته، قیمت‌ها تنها ۹ درصد گران شده است. بنابراین تولیدکنندگان مسئول افزایش قیمت در بازار نیستند.
محمدرضا گنجی با بیان اینکه کاهش حجم واردات و احتکار گسترده باعث کمبود تایر در بازار شده است، افزود: تولیدکنندگان بین ۵ تا ۱۰ درصد افزایش تولید داشتند و از طرفی به جهت کاهش تولید خودرو، مازاد تولید روانه بازار شده است. این امر نشان دهنده عدم احتکار در صنعت تایر است.
وی افزود: تولیدکنندگان، تایرها را با قیمت مصوب به نمایندگان می فروشند، بنابراین ‌افزایش قیمت می‌تواند در شاخه‌های بعدی صورت بگیرد؛ وگرنه قیمت هر جفت لاستیک پراید که از درب کارخانه با مبلغ کمتر از ۲۰۰ هزار تومان به فروش می‌رسد، بر چه اساسی قیمت آن در بازار به مبلغ ۳۸۰ هزار تومان رسیده است.
گنجی با رد ادعای فروش انحصاری تولیدکنندگان تایر بخش خصوصی عنوان کرد: فروش در کارخانه‌های بخش خصوصی از طریق نمایندگان و عمده فروشان صورت می‌گیرد؛ این در حالی است که شرکت‌های دولتی مثل لاستیک پارس و یا کیان تایر به دلیل مشکلات مالی، تولید روزانه خود را انحصارا به یک یا دو نماینده می فروشند.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ایران، همچنین با رد ادعای فروش به معدود نمایندگان، تصریح کرد:‌ در گذشته به دلیل کم سود بودن خرید و فروش تایر،‌کارخانه داران مجبور بودند با ارائه تخفیف، تایرها را به عمده فروشان بفروشند. اما در حال حاضر به دلیل استقبال نمایندگان ابتدای هر ماه تولید طبقه بندی شده و به صورت سبد به تمامی نمایندگان اعلام می‌شود تا در صورت تمایل اقدام به خرید نمایند.
وی ادامه داد: تولید روزانه یک کارخانه به حدی نیست که به تمام نمایندگان تعلق بگیرد؛ به طور مثال کارخانه‌ای که تولید آن روزانه ۶ هزار حلقه تایر است، چگونه می تواند آنها را بین ۱۰ هزار نفر توزیع کند؟
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ایران، با انتقاد از نحوه کار اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن گفت: کار این اتحادیه صدور جواز است نه نظارت و دریافت آمار تولید و فروش از تولیدکنندگان!
گنجی با بیان اینکه تولیدکنندگان قادر به آماردهی به تمامی سازمان‌ها و ارگان‌ها نیستند، افزود: تولیدکنندگان تمامی آمارهای تولید و فروش خود را به سازمان مربوطه ارسال می‌کنند. بنابراین اتحادیه و سازمان‌های دیگر می‌توانند برای دریافت اطلاعات به آنها مراجعه کنند.
وی در پاسخ به اعتراض اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن مبنی بر عدم فروش تایر به تعاونی‌ها، تصریح کرد: تعاونی ها سال‌ها است که به دلیل کم سود بودن فروش تایر اقدام به خرید لاستیک نکرده‌اند.
این فعال صنعت تایر با بیان اینکه کارخانه‌های تایر ایران می‌توانند ۸۰ درصد نیاز کشور را تولید کنند، عنوان کرد: تولیدات ایران به لحاظ قیمت و کیفیت قادر به رقابت با کالاهای خارجی است. اما این امر در صورتی عملی خواهد شد که دولت تولیدکننده را حمایت کند.
گنجی با اشاره به اینکه لاستیک‌های موجود کشور با دو فناوری نخی و رادیالی سیمی تولید می شوند، گفت: چهار کارخانه در کشور با فناوری نخی کار می‌کنند که تولیداتشان با ضرر و زیان همراه است، اما از آنجایی که تحت سرپرستی دولت هستند کماکان به تولید ادامه می‌دهند اما سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان به سایر کارخانه‌ها که با فناوری رادیالی و سیمی به تولید می پردازند و از فناوری های روز استفاده می کنند، دریافت سود ۱۲ درصدی را به این صنف اجازه داده است.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ایران، تفاوت قیمت تایر در کشور مبدا و ایران، را یکی از معضلات این صنعت در چند ماه اخیر دانست و افزود: به طور مثال، لاستیک خارجی با قیمت ۲۰۰ هزار تومان وارد کشور می شود، این در حالی است که مشابه داخلی آن ۱۰۰ هزار تومان است، برخی مغازه داران برای دریافت سود بیشتر لاستیک داخلی را احتکار کرده در صورت کمبود آن را با قیمت بالاتر به فروش برساند این امر از عدم نظارت درست مسئولان نظارتی است.
وی با بیان اینکه واردات به شدت به تولید داخلی فشار آورده و تهدید جدی برای آن تلقی می شود. اظهار کرد: برخی آمار واردات تایر از سوی سازمان کمرگ منتشر نمی شود، این امر باعث شده شرکتهای تولیدکننده نتوانند برای تولید خود برنامه ریزی کنند.
گنجی ۴۵ درصد مواد اولیه ساخت تایر را وارداتی عنوان کرد و گفت: تمامی مواد اولیه وارداتی با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومان وارد کشور می شود این در حالی است که تولیدکنندگان برای خرید مواد اولیه داخلی مجبور به خرید با ارز ۱۵ هزار تومانی هستند.

واردات تایر ظلم در حق صنعت تایر کشور است
همچنین در این میزگرد مدیرعامل مجتمع صنایع لاستیک یزد، واردات تایر را ظلم به تولیدکننده این صنعت دانست و خواستار جلوگیری از اختصاص ارز دولتی برای واردات تایر سواری شد. وی گفت: هنگامی که می توان با بهترین تکنولوژی روز دنیا در داخل تایر تولید کرد، مسئولان با واردات بی رویه در حق تولیدکنندگان ظلم می کنند.
اسکندر ستوده، صنعت تایر کشور را یک صنعت استراتژیک برشمرد و گفت: تولیدکنندگان داخلی برای قطعات یدکی و ماشین آلات خود امکان استفاده از ارز دولتی را ندارند و برای تامین ماشین آلات و قطعات خود از خارج، باید از ارز گران استفاده کنند و این امر تولید را غیراقتصادی کرده است.
وی با اشاره به اینکه پس از تعیین گروه کالایی برای واردات ۲ قلم از مواد اولیه تولید تایر جزو اولویت دریافت ارز دولتی قرار داده نشده بود و این امر موجب کاهش تولید در واحدها شده است، عنوان کرد: مدت ۲ ماه است که با کمبود مواد اولیه استیل کورد مواجه هستیم و واحدهای تولیدی تایر به این دلیل کاهش تولید داشته اند.
وی افزود: چنانچه برای صنعت تایر کشور چاره‌اندیشی اساسی نشود، با کاهش تولید مواجه خواهد شد.
ستوده، تنها راه نجات اقتصاد کشور را تولید عنوان کرد و گفت: صنعت تایر علاوه بر جلوگیری از خام فروشی به طور مستقیم برای ۱۵ هزار نفر اشتغال ایجاده کرده است؛ همچنن این صنعت ارزش افزوده داشته و ۲۰۰ هزار نفر به طور مستقیم و غیر مستقیم از این صنعت کسب در آمد می کنند.
مدیرعامل مجتمع صنایع لاستیک یزد، صنعت تایر را دارای مزیت ویژه برای کشور دانست و اظهار کرد: تایر در صورتی که در کشور تولید شود، تنها ۱٫۲ دلار ارز بری خواهد داشت؛ این در صورتی است که واردات تایر ۳ تا ۶ دلار برای کشور ارزبری دارد.
ستوده با انتقاد از عدم توجه مسئولین به بهای تمام شده بالای تولید کنندگان صنعت تایر، ادامه داد: ‌از سال ۹۳ تا سال ۹۷ با وجود افزایش قیمت حقوق و دستمزد، ‌انرژی،‌ حمل و نقل، ‌بیمه و … هیچ گونه تغییری در قیمت تایر اعمال نشد، با وجود درخواست های مکرر از مسئولین مبنی بر افزایش ۲۵ درصدی بهای لاستیک تنها با ۹ درصد آن موافقت کردند. این امر باعث شده طی سالهای مذکور تمایلی به سرمایه گذاری در این صنعت وارد نشود.
وی اظهار کرد: کدام شخص سرمایه گذاری حاضــر است با نرخ ۱۸ درصد وام دریافت و در صنــعتی که تنها ۹ درصد حاشیه ســود دارد و یا زیان ده است سرمایه گذاری کند؟
مدیرعامل مجتمع صنایع لاستیک یزد، با بیان اینکه صنعت تایر کشور توانایی تولید ۱۸ میلیون حلقه تایر سواری را دارد، تصریح کرد:‌ تایرسازان داخلی به راحتی پاسخگوی نیاز تایر کشور خواهند بود. با توجه به ظرفیت تولیدکنندگان صنعت تایر کشور، در صورت تامین به موقع مواد اولیه،‌ این صنعت با ظرفیت کامل، تولید می تواند جوابگو نیاز کشور در سایزهای سواری باشد. همچنین با توجه به تکمیل برخی طرح‌های توسعه‌ای این صنعت در شرکت‌های مختلف، دولت باید جدی تر از گذشته پشتیبان و حامی صنعت داخلی باشد.
مدیرعامل مجتمع صنایع لاستیک یزد، در خصوص نحوه توزیع کارخانه های تایرسازی گفت: کلیه تولیدات کارخانه ها بر اساس قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان به صورت سبدی بین نمایندگان توزیع می شود و تمام اسامی و مشخصات نمایندگان به صورت ماهیانه به این سازمان ارسال شده است.
ستوده با انتقاد از درخواست اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن مبنی بر ارسال آمار تولید و فروش به آنها گفت: تمامی آمار تولید و ‌فروش کارخانه های تایر به سازمان حمایت مصرف کننده و تولیدکننده ارسال می شود؛ بنابراین نیازی به ارسال این آمار به اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن نیست.اتحادیه مذکور می تواند از سازمان مذکور لیست را دریافت نماید.
وی از لغو پروانه نمایندگان فروش در صورت تخطی از فروش خارج از قیمت مصوب خبر داد و افزود: در صورت مشاهده کوچکترین گران فروشی از سوی نمایندگان قانونی کارخانه ها، نمایندگی آنها لغو خواهد شد.
این فعال صنعت تایر، با بیان اینکه فروش و قیمت این صنعت باید تحت سرفصل عرضه و تقاضا اداره شود گفت:‌ بهترین حالت برای این صنعت تعیین قیمت از طریق مکانیسم عرضه و تقاضا در بازار است.
وی با بیان اینکه تایر در شرکت های تایرسازی داخلی با استانداردهای روز دنیا تولید و تابع تکنولوژی دریافتی از تایرسازهای بین المللی است، اظهار کرد: تایرهای ایرانی قابل رقابت با برندهای مطرح جهانی است، اما با این وجود قیمت محصولات داخلی نسبت به برندهای مطرح جهان بسیار ارزان تر به مصرف کننده عرضه می شود.
مدیرعامل مجتمع صنایع لاستیک یزد، کمبود تایر را نشانه مشکلات عرضه در بازار دانست و گفت:‌ آمار نیازکشور، تولید و واردات تایر مشخص است و با بررسی آمار و ارقام مذکور پی خواهیم برد که به اندازه کافی تایر تولید و وارد شده و مشکلات در نحوه توزیع است.

۵ درصد کردن تعرفه واردات لاستیک جفایی نابخشودنی به تولیدکننده داخلی است
سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران، نیز نوسانات نرخ و سیاست های ارزی را یکی از عمده دلایل مشکلات صنعت تایر دانست و گفت: به لحاظ ارزشی ۴۵ درصد مواد اولیه برای ساخت تایر، از خارج تامین می‌شود. نوسانات نرخ و سیاست های ارزی مشکلاتی را در تدارک مواد اولیه وارداتی برای تولیدکنندگان تایر ایجاد کرده و در مقاطعی باعث کاهش و حتی توقف مقطعی تولید شده است.
مصطفی تنها، با انتقاد از عدم نظارت بر فروش مواد اولیه داخلی به کارخانه های تایر گفت: صنایعی که مواد اولیه به کارخانه‌های تولیدی تایر می‌فروشند تحت نظارت سازمان حمایت نیستند و این امر باعث عدم نرخ ثابت در مواد اولیه می‌شود و حتی اخیرا باعث شناورشدن قیمت برخی از آنها شده است.
وی با بیان اینکه مشکلات اقتصاد کشور با عدم توجه به صنعت داخلی و اهمیت دادن به واردات حل نمی شود، ادامه داد:‌ آیا واردکنندگان تضمین می کنند که همیشه واردات پابرجا باشد و با اعمال تحریم ها باز هم بتوانند تایر را وارد کنند؟
تنها، با اشاره به حمایت هایی که اخیرا از کاهش تعرفه گمرکی و واردکنندگان تایر می‌شود، تصریح کرد: واردکنندگان تصور می‌کنند که با باز کردن دروازه‌های کشور و اختصاص ارز دولتی به واردات به جای مایحتاج تولید کنندگان، مشکلات بازار تایر حل می شود.
سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران، اتکا به واردات برای تنظیم بازار را تنها هنگامی موجه دانست تا به صورت مسکنی کوتاه مدت مورد استفاده قرار گیرد تا فرصت حل مشکلات صنعت تایر ملی و غلبه برنابسامانی های اخیر متاثر از نوسانات سیاست ها و نرخ ارز فراهم شود ‌و عنوان کرد: قرار نیست ایران هم مانند عربستان نفت صادر و کالا وارد کند. برای حل مشکلات بازار باید بر حمایت مسئولانه از صنعت و ظرفیت های ملی افزود و متقابلا و متناسب با حمایت هایی که اعمال می‌شود از تولید کنندگان داخلی مسئولیت خواست.
وی با بیان اینکه اگر واردات به عنوان یک مسکن بیش از حد تزریق شود بیمار مسموم خواهد شد، تصریح کرد: ۵ درصد کردن تعرفه واردات لاستیک یک کار اشتباه و پشت کردن به تولیدکننده داخلی است. به طور مثال بارها تولیدکنندگان عنوان کرده اند که در صورت تامین به موقع مواد اولیه با امکانات موجود هم قادر به تولید تمام نیاز کشوربه لاستیک های خودروهای اصلی کشور شامل انواع پژوهای ساخت داخل و خانوده پراید و سمند یعنی رینگ های ۱۳ تا ۱۵ اینچ هستند و احتیاج به واردات این گروه از تایرها نیست؛ ولی اقدامی برای متوقف کردن واردات این گروه از تایرها و صرف ارزی که برای این واردات غیر ضروری می شود در اولویت های دیگر کشور و به خصوص توسعه صنعت تایر ملی به عمل نیامده است.
تنها، با انتقاد از عدم توجه دولت به صنعت تایر کشور اظهار کرد: در برهه‌ای از زمان، واردات تایر باری و اتوبوسی از سوی دولت به عنوان اولویت های ارزی اعلام شد، این در حالی بود که هیچ اولویتی برای تولید این نوع تایر در داخل در نظر گرفته نشده بود، با پیگری ها بسیار توانستم دولت را مجاب به اولویت بندی مجدد کنیم. هرچند اگر اکنون به سامانه مربوطه مراجعه کنید ملاحظه خواهید کرد که واردات کائوچوی طبیعی که یکی از اصلی ترین مواد اولیه تولید تایر است؛ مجددا از اولویت گروه یک خارج و به فهرست اولویت دو منتقل شده است .
وی افزود: مشکلات اقتصادی به حدی شرایط را برای تولیدکنندگان سخت کرده است که طرح‌هایی که قرار بود راه‌اندازی شوند، متوقف و یا با سرعت کم پیش می‌روند و در حال حاضر تامین مواد اولیه و تداوم تولید و پیشگیری از توقف آن اصلی‌ترین نگرانی مدیران صنعت تایر را تشکیل می‌دهد.

سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران، ادامه داد: متاسفانه عدم تامین به موقع مواد اولیه باعث شده تا کارخانه‌هایی که در ۳ شیفت کاری تولید می‌کردند گاه برای پیشگیری ازتوقف کامل تا دریافت مواد اولیه سفارش شده ساعات فعالیت کارخانه را به یک شیفت کاهش دهند علت این مشکلات در سال جاری نیز غالبا ناشی از عدم تامین به موقع ارز مور نیاز برای خرید به هنگام مواد اولیه خارجی و عهد شکنی‌ها و تجدیدنظرهای پیاپی تامین کنندگان داخلی مواد اولیه‌ای چون کائوچوی مصنوعی، دوده و نخ و روغن‌های فرایندی و نظایر آن بوده است
تنها، با انتقاد از درخواست نمایندگان فروش تایر، مبنی بر ارائه تخفیف به آنها برای تشویقشان به خرید و توزیع محصولات صنعت تایر داخلی گفت: اگر قرار باشد نماینده‌ها تنها مایل به خرید به صورت حراجی در هنگام کسادی بازار باشند نباید انتظار داشته باشند بازار هم صنعت حقوق خاصی برای آنها قائل باشد، دیگر نمی‌توان نام چنین برخورد و رابطه‌ای را نمایندگی گذاشت.
وی با انتقاد از درخواست اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن برای کسب آمارهای تولید و توزیع کارخانجات به صورت مستقیم تولید اظهار کرد: وزارت صنعت،‌ معدن و تجارت تمامی آمارها را بر روی سایت منتشر می‌کند تا سایر افراد از جمله اتحادیه‌ها هم بتوانند آنها را دریافت و از این طریق بر کار اعضای خود نظارت کنند. کارخانجات نمی‌توانند موظف به ارایه آمار به مرکز دیگری جز وزارت صمت و سازمان حمایت باشند.
تنها، با بیان اینکه تایرهای احتکار شده، دشمن تولیدکنندگان است، افزود: هنگامی که بازار دچار افت تقاضا می‌شود و تقاضا کاهش پیدا می‌کند انبارها به رقابت با تولیدکنندگان می آیند و با سرازیر کردن تایرهای انبار شده از ترس کاهش قیمت آتی انها باعث ریزش قیمت‌ها و اشباع بیش از حد بازار می شوند.
سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران، واردات تکنولوژی روز آمد به ایران را در گرو شراکت با شرکت‌های خارجی عنوان کرد و گفت: شراکت با شرکت‌های خارجی نیازمند ایجاد مزیت برای تولید تایر در کشوراست. به طور مثال اگر ایران عضو اتحادیه‌های منطقه‌ای بود و برای صادرات تایر از ایران به اعضای آن اتحادیه‌های منطقه‌ای تخفیف‌های گمرگی اعمال می شد، قطعا این امر به عنوان یک مزیت می‌توانست باعث جذب سرمایه گذار خارجی شود. در شرایط فعلی که ما حتی بازار خود را به رایگان به تایرسازان خارجی عرضه می‌کنیم چه مزیتی برای سرمایه گذاری آنها در تولید تایر در ایران باقی می‌ماند، آن هم در حالی که حتی مواد اولیه داخلی را عملا تولید کنندگان داخلی با نرخ های بین المللی با تسعیر ارز آزاد به تایر سازان می‌فروشند؟
عدم تناسب عرضه و تقاضا باعث گرانی لاستیک های باری شده است
مدیرعامل سامان بارز، دلیل اصلی مشکلات صنعت تایر را عدم تناسب عرضه با تقاضا در بازار دانست و ‌گفت: سال های گذشته به دلیل اشباع بازار، قیمت لاستیک سیر نزولی داشت و تولیدکنندگان برای فروش محصولات خود شدیدا تحت فشار بودند؛ اما در حال حاضر با توجه به کاهش عرضه تایرهای باری تقاضای احتیاطی افزایش یافته و کمبود تایر در بازار وجود دارد. علت کاهش عرضه نیز افزایش نامناسب تعرفه گمرکی تایرهای باری است. در رابطه با تایرهای سواری رینگ ۱۳ و ۱۴ و ۱۵ تولید کنندگان داخلی قادر به تامین نیاز کشور هستند.
محمودیان، با رد ادعایی مبنی بر فروش انحصاری تولیدکنندگان تایر گفت: مشکل اصلی بازار لاستیک، گران فروشی است، در این بین چه فرقی می‌کند که نماینده ای ۲۰۰ حلقه و یا ۲ هزار حلقه خریداری کند، به هر حال نمایندگان مجبور هستند که با قیمت مصوب به فروش برسانند و لزوما کسی که زیاد می‌خرد گران فروش نیست.
وی حاشیه سود نمایندگان را ۳ درصد عنوان کرد و افزود: این در حالی است که لاستیک با ۷۰ درصد تفاوت قیمت به دست مشتری میرسد.
وی با بیان اینکه در فصل زمستان میزان مصرف لاستیک کاهش پیدا می کند،‌ اظهار کرد:‌ در فصل زمستان هنگامی که تب و تاب بازار کاهش پیدا می کند،‌ لاستیک های احتکار شده از انبار خارج شده و روانه بازار می شود؛ این امر به ضرر تولیدکنندگان است.

محمودیان، عمده دلایل مشکلات تولیدکنندگان صنعت تایر را کاهش واردات و تامین مواد اولیه دانست و گفت: سیاستگزاری در کشور ما همیشه مقطعی است و دولتمردان با حل یک مشکل به مشکل دیگر دامن می زنند و این امر تاثیر به سزایی بر تولیدکنندگان داشته است.
مدیرعامل سامان بارز، اظهار کرد: تصمیم گیری در رابطه با نرخ ارز مورد استفاده برای واردات سیم استیل کورد باعث توقف تولید تایر سازان داخلی شد. در حالی که بارز به عنوان تنها تولید کننده تایر باری و اتوبوسی خاورمیانه حدود ۳۰ درصد نیاز داخل را تولید می‌کند، حدود ۲۰ روز خط تولیدش به دلیل ترخیص نشدن استیل کورد تعطیل می‌شود. طبیعی است با این شرایط نمی‌ توان با دادن حواله ۲ حلقه تایر به کامیونی که ۱۰ یا ۱۶ چرخ دارد، جلوی کمبود را گرفت و یا قیمت را کاهش داد.
پشتوانه‌ای برای تایرها دیگر نیست
رئیس انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو ایران با بیان اینکه افزایش تعرفه در سال ۹۷ که مطمئنا بدون کارشناسی‌های لازم صورت گرفت سبب عدم به صرفه بودن واردات در کشور شده گفت: با تعرفه های وضع شده دیگر مصرف کنندگان توان خرید تایرهای با کیفیت و خوب وارداتی را نداشته و بدین جهت تجار دیگر تمایلی به واردات تایر ندارند. به همین دلیل در هر بخش سبک و سنگین شاهد کاهش واردات بودیم که اثرات آن در دراز مدت نشان خواهد داد به ترتیبی که در ابتدا این اثر مربوط به تایرهای اتوبوسی و کامیونی بود.
علی اصغر بیابان‌گرد، افزود: نوسانات ارزی باعث شد که به هیچ عنوان قاچاق تایر سنگین صورت نگیرد به همین جهت در اولین مرحله، شاهد کمبود تایرهای اتوبوسی و کامیونی بودیم اما در صورت بی تفاوتی در بخش سواری مطمئناً با چالش جدیدی به نام کمبود تایرهای سبک رو به رو خواهیم بود که دیگر امکان کنترل و مهار آن را نخواهیم داشت.
وی احتکار را حاصل اقتصاد نابه‌سامان کشور دانست و اظهار کرد: به طور مثال، اگر صاحبان یک میلیون خودرو پراید نفری یک جفت حلقه لاستیک خریداری و در منزل نگهداری کنند، دو میلیون حلقه لاستیک در منازل احتکار خواهد شد.
وی با بیان اینکه تایری که یک میلیون ۲۰۰ هزار تومان قیمت دارد در بازار با قیمت ۴ میلیون تومان به دست مصرف کننده می‌رسد، ادامه داد: ما به عنوان واردکننده نمی‌توانیم حلقه‌های بعد از توزیع را بررسی کنیم، این کار به عهده سازمان‌های مربوطه است. ولی کمبود، سبب این گرانی ها شده، چرا که پشتوانه‌ای برای تایرها، دیگر نیست و این امر سبب تمایل مصرف کنندگان به خرید زود هنگام تایر برای ماشین های خود شده است
رئیس انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو ایران، از حل مشکل کمبود لاستیک باری و اتوبوسی خبر داد و گفت: با توجه به کمبود لاستیک در یک ماه گذشته بیش از ۲۵۰ هزار حلقه لاستیک ثبت سفارش شده است که ظرف ۲ ماه آینده وارد کشور می‌شود.
واردات لاستیک کاهش یافته است
دبیر اجرایی انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو ایران، معتقد است که انجمن‌ها نباید و نمی‌توانند از ابتدا تا انتهای زنجیره تولید و یا واردات تایر نظارت داشته باشند تا نرخ آن افزایش پیدا نکند؛ بلکه این وظیفه مسئولان نظارتی مربوطه است.
سید محمد میرعابدینی، گفت: بر اساس آمار راهور ناجا بیش از ۲۰ میلیون دستگاه خودرو در کشور تردد می کند که این تعداد، نیازمند ۴۰۰ هزار تن لاستیک خودرو در سال است که از این میزان سهم تولیدکنندگان داخلی ۲۵۰ هزار تن است.
وی با بیان اینکه تولیدات داخلی جوابگوی نیاز کشور نیست، افزود: سالانه ۱۵۰ هزار تن لاستیک به کشور وارد می‌شود که حدود ۴۰ هزار تن آن قاچاق بوده که اغلب مربوط به تایرهای اتوبوسی و کامیونی است. اما در حال حاضر افزایش نرخ ارز مانع از واردات قاچاق تایر شده است.
میرعابدینی اظهار کرد: ۳۰ درصد لاستیک‌های سواری کشور و ۸۰ درصد از لاستیک‌های اتوبوسی و کامیونی رادیال و تقریبا تمامی نیاز به تایرهای صنعتی، را‌هسازی، معدنی نیز از طریق واردات تامین می‌شود.

دبیر اجرایی انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو ایران، تنها کشور مبدا را که می‌توان در حال حاضر تایر وارد کرد چین و هند عنوان کرد و گفت: قبل از تحریم‌ها، لاستیک از تمامی کشورها به جز آمریکا وارد می شد. در حال حاضر نزدیک به ۳ ماه است که کشور کره نیز هیچ‌گونه مراوداتی با ایران نداشته است.
وی افزود: در سال ۹۱ موفق به دور زدن تحریم ها شدیم چرا که کشور امارات رابطه بسیار خوبی در آن زمان با ایران داشت.
وی دشمنان اصلی ایران را در آسیا کشور امارات و عربستان عنوان کرد و افزود: به طور مثال کشور کره به امارات هشدار داده است در صورت واسطه گری بین ایران و کره، ‌او را از تجارت حذف خواهد کرد.
میرعابدینی تصریح کرد:‌ تولیدکنندگان چینی نیز پذیرفته بودند که مبادلات با یوان انجام بگیرد که اخیرا آنها نیز از مبادلات سرباز زده‌اند و در حال حاضر کنلون بانک چین مدتی است که همکاری خود را با کشور ایران قطع کرده است.
وی با بیان اینکه با وجود تحریم باید کشورهای بسیاری را برای واردات تایر فراموش کرد،‌ گفت: دولت برنامه ای در خصوص پرداخت ارز مازاد برای ایجاد واسطه های بیشتر در جهت واردات لاستیک ندارد.
وی با اشاره به کاهش ۵۰ درصدی واردات تایرهای سواری اظهار کرد:‌ در ۶ ماه امسال ۱۸ هزار تن لاستیک سواری وارد کشور شده، این در حالی است که در مدت زمان مشابه در سال گذشته این میزان ۳۲ هزار تن بوده است.
دبیر اجرایی انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو ایران، ادامه داد: سال گذشته ۶۵ هزار تن لاستیک سواری وارد کشور شد، این در حالی است که در خوشبینانه ترین حالت تا آخر امسال ۳۰ هزار تن لاستیک وارد کشور می شود. مگر آنکه تعرفه ۵ درصد شود در این صورت شاید نهایتا بتوان ۴۰ هزار تن لاستیک وارد کشور کرد.
میرعابدینی تصریح کرد: به دلیل تحریم ها، تاجران مجبور هستند تایرهای خود را از چندین کشور واسطه عبور داده و وارد کنند. این امر باعث شده که هزینه هر کانتینر از ۱۳۰۰ دلار به ۲ هزار و ۷۰۰ دلار افزایش پیدا کند. این تفاوت قیمت به علاوه هزینه حمل و نقل داخلی، بیمه و… باعث عدم تمایل تجارت در عرصه لاستیک شده است.
وی با بیان اینکه به تایرهای سواری ارز نیمایی تعلق می‌گیرد، گفت: تعرفه واردات تایر سواری ۴۰ درصد است، بدین جهت قطعا واردات تایر سواری برای تجار صرفه اقتصادی نخواهد داشت و به همین منظور در حال حاضر شاهد کاهش شدید آمار واردات تایر سواری بوده‌ایم که این امر در صورت ادامه دار شدن مشکلات متعدد و جبران ناپذیری را به بدنه کشور وارد خواهد کرد.
دبیر اجرایی انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو ایران، فاصله ارز دولتی با نیمایی را بسیار دانست و عنوان کرد: در صورت کاهش تعرفه سواری و رسیدن آن از ۴۰ به ۵ مطمعناً صدمه و لطمه‌ای را به بدنه تولید داخل وارد نخواهد کرد اما می‌تواند سبب واردات تایرهای سواری به میزان کافی شود.
وی گفت: تایرهای رینگ۱۷- ۱۸-۱۹-۲۰-۲۱ که مصرف آن برای ماشین های شاسی بلند است،‌ به دلیل اینکه تماماً از طریق واردات تامین می‌شده و هیچ گونه تولید داخلی نداریم، با توجه به مشکلات اشاره شده با کسر شدید آنها رو به رو خواهیم شد.

وی با اشاره به تایرهای اتوبوسی و کامیونی، افزود: تا یک ماه پیش تایرهای اتوبوسی و کامیونی با تعرفه ۲۶ درصد وارد کشور می‌شد و هیچ واردکننده‌ای تمایل به واردات آن نداشت تا اینکه این تایر وارد گروه یک شده و ارز دولتی به آن تعلق گرفت و تعرفه آن به ۵ درصد رسید.
دبیر اجرایی انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو ایران، از حل مشکل کمبود لاستیک های اتوبوسی و کامیونی خبر داد و گفت: اگر تحریم ها افزایش پیدا نکند تا دو ماه دیگر نیاز لاستیک‌های اتوبوسی و کامیونی برطرف می شود. اما در مقابل با توجه به اینکه دولت و مسئولین نگاهی به تایرهای سواری ندارند در حداکثر دو ماه آینده دچار مشکلات جبران ناپذیری خواهیم شد چرا که اگر موفق شدیم تا حدودی مشکلات به وجود آمده برای تایرهای اتوبوسی و کامیونی را حل کنیم به این دلیل بود که نهایتاً چیزی حدود ۲/۱ میلیون دستگاه خودرو سنگین در کشور وجود دارد اما در بخش سواری در حدود نوزده میلیون خودرو سواری و وانتی در کشور وجود دارد که در صورت بروز کمبود دیگر امکان کنترل و برطرف کردن مشکل وجود نخواهد داشت؛ چرا که اگر در آن زمان نیز حتی اگر تعرفه تایر سواری را ۵ و ارز آن را ارز گروه یک قرار دهند حداقل سه ماه زمان نیاز است تا تایر وارد کشور شود که این امر بسیار طولانی بوده و نمی تواند هیچ کمکی به بحران در آن زمان بکند.
تمام حاشیه سود به جیب دلالان می رود
مدیر فروش مدیران گروه صنعتی دنا، متهمان اصلی افزایش قیمت تایر در چند ماه گذشته را دلالان عنوان کرد و افزود: اختلاف زیادی بین قیمت کارخانه با بازار ایجاد شده است که حاشیه سود آن تنها به جیب دلالان رفته و در نهایت کارخانه دار و توزیع کننده متضرر می شوند.
قدرت الله شکرزاده، ادامه داد: به طور مثال قیمت لاستیک ۳۱۵ با مبلغ ۳ میلیون از درب کارخانه خارج می شود این در حالی است که به مبلغ ۸ میلیون در بازار فروخته می شود.
وی با رد ادعای اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن مبنی بر انحصار فروشی کارخانه‌های تایر گفت: شرکت بارز ۱۰۰۰ هزار نماینده فروش دارد که تنها ۶۰۰ نفر آنها فعال هستند، هر نماینده‌ای که ۳ دوره خرید انجام ندهد نمایندگی او باطل خواهد شد.
وی با بیان اینکه مدیران برای تامین حقوق ودستمزد کارگران تحت فشار هستند، گفت: نباید نماینده‌ای که یک سال فعال نبوده را در جریان سبد فروش قرار داد. در حال حاضر که حاشیه سود ۶۵ درصد شده همه خریدار هستند.

مدیر فروش مدیران گروه صنعتی دنا، با اشاره به افزایش حاشیه سود فروش لاستیک تا سقف ۱۵ میلیون گفت: پس از آنکه حاشیه سود ۱۵ میلیون شده است همه به دنبال نمایندگی هستند چه تضمینی وجود دارد نمایندگان در زمانی که بازار کساد است به خرید خود ادامه دهند.
شکرزاده، با انتقاد از اینکه صنعت تایر از سال ۹۲ تا به الان تنها ۹ درصد افزایش نرخ بر روی محصولاتش داشته است، گفت: در ۵ سال گذشته حقوق و دستمزد، مالیات، سربار ساخت و… افزایش داشته و دولت بدون توجه به بهای تمام شده محصولات، مانع از افزایش نرخ تایر شده؛ این در حالی است که باید هر سال تایر ۹ درصد افزایش قیمت داشته باشد.
وی از کاهش تولید کارخانه های تایر سازی در چند ماه گذشته خبر داد و گفت: به دلیل عدم تامین به موقع مواد اولیه،‌ افزایش بهای تمام شده، کارخانه‌ها رو به ورشکستگی رفتند.
وی با انتقاد از عدم همانگی و تعامل بیشتر تولیدکنندگان تایر در جهت ساماندهی بازار گفت: در این باره باید اتحادیه ها به عنوان ناظر، وظیفه خود را به درستی انجام داده و با قدرت بیشتر بر رفتار تولید، توزیع و بازار نظارت کنند.
منبع :یزد تایر


چالش کمبود تایر به بازار لاستیک‌های سواری رسید(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۱۵)
به گزارش «اخبار خودرو»،هنوز دولتی‌ها از تب‌وتاب تامین تایرهای رادیال باری‌-اتوبوسی نیفتاده بودند که این‌بار شواهد از تکرار تجربه تایرهای سنگین در بخش رادیال سواری حکایت می‌کنند. پیش از این کمبود تایرهای باری-اتوبوسی در بازار منجر به افزایش بی‌سابقه قیمت این گروه محصول از تایرها شد. مشکلی‌که اگرچه با تاخیر اما وزارت صمت و سازمان راهداری برای حل آن پیش‌قدم شدند و درنهایت دولت برای تامین نیاز ناوگان بار و مسافر،‌ چیزی حدود نیم‌میلیارددلار ارز دولتی به واردات این کالا تخصیص داد و به موازات آن تعرفه واردات تایرهای سنگین را نیز از ۲۶ به ۵درصد رساند. اگرچه مشکلات بخش باری-اتوبوسی تا حدودی برطرف شده است اما تعرفه بالای واردات لاستیک‌های سواری و تخصیص ارز نیمایی با نرخ تمام‌شده ۹هزارتومان به ازای هر دلار باعث شده است ثبت‌سفارش واردات تایرهای رادیال سواری به کشور کاهش یابد و کمتر تاجری برای واردات این گروه محصول از خود تمایل نشان دهد. برهمین‌اساس احمدرضا متقی، نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان لاستیک میزان واردات تایرهای رادیال سواری به کشور را در شش‌ماه ابتدایی سال جاری تنها دومیلیون حلقه اعلام کرد که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۶میلیون حلقه کاهش یافته است.
وی با تاکید بر اینکه بررسی ثبت‌سفارش‌های صورت‌گرفته در بخش تایرهای رادیال سواری از عدم تمایل تجار برای واردات لاستیک‌های سواری حکایت دارد، گفت: براساس بررسی‌های انجام‌شده ‌تا پایان امسال ۱۲میلیون حلقه تایر سواری کمتر از سال گذشته وارد کشور خواهد شد. این موضوع باتوجه به کاهش ظرفیت،‌ تولیدکنندگان داخلی می‌تواند زمینه کمبود تایرهای سواری در کشور به ویژه در سایزهایی را که امکان تولید آنها وجود ندارد، فراهم کند. ازسوی دیگر مشکلات ایجادشده برای تولیدکنندگان داخلی نیز سبب شده‌اند کارخانه‌های تایرسازی با افت شدید تیراژ مواجه شوند. ازجمله این مشکلات می‌توان به افزایش دوبرابری قیمت برخی مواداولیه تولید تایر اشاره کرد. موادی مانند دوده،‌ نخ تایر و کائوچو مصنوعی که همگی باید از تامین‌کنندگان ایرانی خریداری شوند. به‌همین‌دلیل افزایش هزینه‌های تولید تایر در کشور باعث می‌شود تولیدکنندگان داخلی درخواست افزایش ۳۰درصدی قیمت محصولات خود را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه دهند.
اگرچه هنوز با این درخواست تولیدکنندگان داخلی موافقت نشده است اما به نظر می‌رسد توقف فروش تایر از سوی کارخانه‌های داخلی تنها با این هدف صورت گرفته است تا آنها بتوانند کالای تولیدی خود را بدون زیان به فروش برسانند، به همین دلیل آنها منتظر تصویب مجوز افزایش قیمت تایر توسط وزارت صمت هستند. در چنین شرایطی که بازار تایر به سرعت به سمت کاهش موجودی انبار لاستیک‌های سواری پیش می‌رود، ‌دولت بیش‌از پیش باید خود را برای التهاب در بخش تایر سواری آماده کند. چالشی که این‌بار به جای درگیر کردن رانندگان بخش حمل‌ونقل جاده‌ای، ‌تمام اقشار مردم را درگیر خود خواهد کرد. در خوشبینانه‌ترین حالت اگر دولت با بسته‌های حمایتی جدید سراغ تایرسازان برود و مواد اولیه تولید داخل را با قیمت‌های قبلی در اختیارشان قرار بدهد، ‌باز هم کشور با کمبود شدید لاستیک سواری روبه‌رو خواهد شد که حتی در صورت عزم جدی برای واردات گسترده آن، ‌باز هم باید چند ماه را برای سفارش‌گذاری در کارخانه‌های تایرسازی خارجی،‌ حمل‌ونقل به ایران و ورود به بازار درنظر گرفت. این موضوع باتوجه به شرایط فعلی بازار می‌تواند شرایط نابسامانی را تا پایان سال برای بازار پرتقاضای تایرهای رادیال سواری رقم بزند.
منبع :دنیای خودرو


?عدم حمایت بانک‌ها از صنعت تایر مشکل‌ساز شد(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۱۴)
دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» از کاهش شدید نقدینگی در کارخانه های تولید تایر خبر داد و علت اصلی آن را هم خروج بانک‌ها از چرخه اقتصاد تولید تایر دانست.وی با اشاره به همکاری بانک‌ها و صنعت تایر گفت: در گذشته بانک‌ها با ۱۰تا ۱۵درصد ازمجموع هزینه موردنیاز برای واردات مواد اولیه، ‌نسبت‌به گشایش اعتبار اقدام می‌کردند ‌اما درحال‌حاضر به‌دلیل خروج بانک‌ها از چرخه اقتصاد تولید تایر،‌کارخانه‌های تولیدکننده مجبور به پرداخت کامل هزینه‌ها برای گشایش اعتبار توسط بانک‌ها هستند. همین موضوع باعث شده است تمام گردش نقدینگی کارخانه‌های تولید تایر صرف واردات مواداولیه شود و حتی در برخی موارد نیز کارخانه‌ها برای پرداخت هزینه‌های جاری، حقوق و مزایای پرسنل خود ‌با مشکلاتی روبه‌رو شوند.
گنجی گردش مالی تمام کارخانه‌های تولید تایر در هر ماه را رقمی حدود ۸۰میلیاردتومان اعلام کرد و گفت: کارخانه‌های تایرسازی به‌صورت ماهانه حدود ۸۰میلیاردتومان در بانک‌مرکزی گشایش اعتبار می‌کنند تا بتوانند مواداولیه مورد نیاز خود را خریداری و برای تامین نیاز خطوط‌تولید به کشور وارد کنند. به‌همین‌دلیل اکثر تایرسازان با کاهش شدید نقدینگی مواجه شده‌اند.وی همچنین از افزایش دو برابری قیمت کائوچو طبیعی در بازار آزاد خبر داد و تاکید کرد: متاسفانه در دو هفته گذشته بانک‌مرکزی به اشتباه کائوچو طبیعی را از لیست کالاهای مشمول دریافت ارز دولتی خارج کرده و حواله‌های ارزی شرکت‌های تایرسازی ازسوی بانک‌مرکزی برگشت خورده‌اند. این اتفاق اگرچه به‌دلیل یک اشتباه صورت گرفته اما باعث شده است برخی واردکنندگان سودجوی کائوچو طبیعی قیمت این کالا را در بازار آزاد به دوبرابر افزایش دهند.گفتنی است قیمت هرکیلوگرم کائوچو طبیعی خریداری‌شده با ارز دولتی هشت‌هزارتومان است اما متاسفانه با نوسانات ایجادشده در بازار این رقم به ۱۵هزارتومان در ازای هر کیلوگرم رسیده است.
منبع :دنیای خودرو


?اعلام آمادگی کویرتایر برای فروش لاستیک به کشور اوگاندا(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۱۳)
?مدیرعامل شرکت کویر تایر خراسان جنوبی گفت: آماده همکاری با کشور اوگاندا در زمینه طراحی و احداث کارخانه هستیم.
?زینلی در بازدید هیئت تجاری و بازرگانی کشور اوگاندا از کارخانه کویرتایر با بیان اینکه ما آماده هر گونه همکاری برای توانمندی های کویر تایر هستیم گفت: زمینه های همکاری می تواند استفاده از توانمندی های تکنولوژیکی، فنی و نیروی انسانی بسیار ماهر و کارآمد کویر تایر برای طراحی و احداث کارخانه با سرمایه گذاری اوگاندا در این کشور و یا در هر کشور آفریقایی دیگر باشد.وی با اشاره به تولید حرفه ای تایر سواری در کویر تایر افزود: در صورت نیاز آمادگی داریم تا بخشی از نیاز اوگاندا برای وارادت تایر را تامین کنیم.قائم مقام دفتر سرمایه گذاری نهاد ریاست جمهوری اوگاندا نیز گفت: خوشحال می شویم که از دانش فنی کویر تایر برای احداث کارخانه تولید تایر در اوگاندا استفاده کنیم.
منبع :Tire news


?اعلام آمادگی کویرتایر برای فروش لاستیک به کشور اوگاندا(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۱۲)
?مدیرعامل شرکت کویر تایر خراسان جنوبی گفت: آماده همکاری با کشور اوگاندا در زمینه طراحی و احداث کارخانه هستیم.
?زینلی در بازدید هیئت تجاری و بازرگانی کشور اوگاندا از کارخانه کویرتایر با بیان اینکه ما آماده هر گونه همکاری برای توانمندی های کویر تایر هستیم گفت: زمینه های همکاری می تواند استفاده از توانمندی های تکنولوژیکی، فنی و نیروی انسانی بسیار ماهر و کارآمد کویر تایر برای طراحی و احداث کارخانه با سرمایه گذاری اوگاندا در این کشور و یا در هر کشور آفریقایی دیگر باشد.وی با اشاره به تولید حرفه ای تایر سواری در کویر تایر افزود: در صورت نیاز آمادگی داریم تا بخشی از نیاز اوگاندا برای وارادت تایر را تامین کنیم.قائم مقام دفتر سرمایه گذاری نهاد ریاست جمهوری اوگاندا نیز گفت: خوشحال می شویم که از دانش فنی کویر تایر برای احداث کارخانه تولید تایر در اوگاندا استفاده کنیم.
منبع :Tire news


?بازار تایرهای خارجی ایران به انحصار هندی ها درمی‌آید(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۱۲)
به گزارش «اخبار خودرو»، در این بین آمریکا، کشورهای هندوستان،‌ کره‌جنوبی و ژاپن را از تحریم‌های نفتی معاف کرد تا این سه کشور به‌همراه ۵کشور دیگر همچنان بتوانند نفت ایران را خریداری کنند.
این خبر برای مسئولان صنعت و بازار تایر ایران حکایت از یکه‌تازی تایرسازان هندی در ایران دارد. زیرا ژاپنی‌ها با برندهایی همچون بریجیستون از چندماه قبل خروج خود را از بازار ایران اعلام کردند و کره‌ای‌ها نیز بازار پر سود آمریکا را به بازار ایران ترجیح دادند. در این بین و براساس آخرین اخبار،‌ تنها چهار کارخانه هندی در شرایط کنونی بازار تایر ایران به‌ویژه بخش رادیال باری-اتوبوسی حضور خواهند داشت و در نبود تولیدکنندگان اروپایی، کره‌ای،‌ ژاپنی و حتی چینی می‌توانند بازار لاستیک ایران را به انحصار خود درآورند.
در شرایط جدید تحریم که امارات نیز از بارگیری کالاهای مربوط به ایران خودداری می‌کند، ‌تایرسازان هندی محصولات خود را به‌صورت مستقیم به بنادر ایرانی ارسال می‌کنند. نکته حائزاهمیت این موضوع، ظرفیت محدود تایرسازان هندی است که به‌هیچ‌وجه امکان تامین تمام نیاز بازار ایران به‌ویژه در بخش تایرهای باری-اتوبوسی را ندارند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» چهار کارخانه تایرسازی هندی یعنی آپولو،‌ جی‌کی، ‌سیات و ام‌آراس توانایی تولید تایرهای رادیال باری- اتوبوسی با هدف صادرات را دارند که البته به‌دلیل ظرفیت پایین این کارخانه‌ها امکان تامین تمام نیاز بازار ایران از هندوستان وجود ندارد. اگرچه هندوستان به‌دلیل معافیت در خرید نفت ایران ازسوی آمریکا می‌تواند بخشی از نیاز بازار تایر کشور را تامین کند ‌اما برآوردهای دقیق از تولید چهار کارخانه اصلی تایرسازی در این کشور ‌حکایت از امکان واردات تنها ۱۰۰کانتینر تایر سنگین از هند به ایران دارد که در ‌مقایسه با رقم دومیلیون‌و۸۰۰هزار حلقه‌ای که دولت تا پایان سال برای واردات آن به کشور بودجه تعیین کرده، رقمی ناچیز است
منبع :دنیای خودرو


?میزان تولید لاستیک در کشور به چه عددی رسیده است؟(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۰۹)
محمدرضا گنجی رئیس انجمن صنفی لاستیک ایران گفت : میزان تولید لاستیک خودروهای سنگین و سواری در کشور بین ۳۵۰ هزار تن تا ۳۷۰ هزار تن است. لذا با توزیع مناسب می‌توان قیمت‌ها را کنترل کرد.
منبع :Tire news


?از شرکت تایر سازی بارز چه خبر..(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۰۸)
مجموع مبلغ فروش گروه صنعتي بارز در ۷ ماهه منتهی به مهر ماه امسال با رشد ۱۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به ۶ هزار میلیارد ریال افزایش یافته است. تاير راديال و بایاس مهمترین محصولات شرکت هستند که در سال ۹۶ به ترتیب ۶۷ و ۲۸ درصد مبلغ فروش شرکت را به خود اختصاص داده اند.
در ۷ ماهه منتهی به مهر ماه امسال مقدار تولید این دو محصول به ترتیب ۲۶٫۳ و ۱۵٫۶ تن هزار بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش ۱۳ درصدی و افزایش ۱۱ درصدی را تجربه کرده است. همچنین مقدار فروش این دو محصول در این دوره به ترتیب ۲۷٫۷ و ۱۵٫۹ هزار تن بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش ۶ درصدی و افزایش ۷ درصدی را تجربه کرده است.
در ۷ ماهه منتهی به مهر ماه امسال میانگین نرخ فروش هر تن تاير راديال و بایاس به ترتیب ۱۳۶و ۱۲۳ میلیون ریال بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش ۱۳ و ۲۵ درصدی را تجربه کرده است. همچنین در مهر ماه میانگین نرخ فروش هر تن پلی اتیلن تاير راديال و بایاس به ترتیب ۱۵۱ و ۱۳۳ میلیون ریال بوده است که نسبت به مدت شهریور ماه افزایش ۵ درصدی و کاهش ۱ درصدی را تجربه کرده است.
منبع :Tire news


?از شرکت تایر سازی ایران تایر چه خبر..(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۰۸)
مجموع مبلغ فروش شرکت توليدي ايران تاير در ۷ ماهه منتهی به مهر ماه امسال با رشد ۱۳ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به ۱٫۴۷ هزار میلیارد ریال افزایش یافته است. تاير راديال و بایاس مهمترین محصولات شرکت هستند که در سال ۹۶ به ترتیب ۶۵ و ۳۳ درصد مبلغ فروش شرکت را به خود اختصاص داده اند.
در ۷ ماهه منتهی به مهر ماه امسال مقدار تولید این دو محصول به ترتیب ۶٫۵ و ۳٫۸ تن هزار بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل تایر رادیال کاهش ۴ درصدی و تایر بایاس بدون تغییر بوده است. مقدار فروش این دو محصول در این دوره به ترتیب ۷ و ۳٫۶ هزار تن بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش ۶ درصدی و کاهس ۱۴ درصدی را تجربه کرده است.
در ۷ ماهه منتهی به مهر ماه امسال میانگین نرخ فروش هر تن تاير راديال و بایاس به ترتیب ۱۴۵ و ۱۲۴ میلیون ریال بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش ۱۸ و ۲۵ درصدی را تجربه کرده است. همچنین در مهر ماه میانگین نرخ فروش هر تن تاير راديال و بایاس به ترتیب ۱۵۸ و ۱۳۵ میلیون ریال بوده است که نسبت به شهریور ماه افزایش ۵ و ۱۱ درصدی را تجربه کرده است.
منبع :Tire news


?شرکت تایر سازی گلدستون ۴۰۰ شغل جدید ایجاد میکند(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۰۷)
اکبر بهنام جو با اشاره به سابقه درخشان این کارخانه در کیفیت و کمیت تولید و رقابت آن با کارخانه های مهم دنیا ، افزود : برای تکمیل طرح توسعه کارخانه یک هزار میلیارد تومان سرمایه گذار اعتبار گذاشته و ۸۰ میلیارد تومان نیز تسهیلات دولتی صرف شده است .وی با بیان اینکه در حال حاضر یک هزار و ۳۰۰ نفر در کارخانه مشغول به کار هستند، اضافه کرد : با بهره برداری از طرح توسعه این کارخانه برای ۴۰۰ نفر اشتغال مستقیم ایجاد می شود
استاندار اردبیل فعالیت کارخانه آرتاویل تایر در حوزه اقتصاد مقاومتی و افزایش تولید آن را با تمامی مشکلات و تحریم ها یاد آور شد و گفت : این کارخانه ۳۰ درصد از نیاز به واردات کشور را رفع می کند در حالی که محصول تولیدی آن از نظر کیفیت و قیمت بسیار مرغوب و مقرون به صرفه است.
منبع :Tire news


?میشلن به بهترین تامین‌کننده خود جایزه می‌دهد(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۰۷)
به گزارش «اخبار خودرو»، این جایزه به جان دونیک‌سنارد، مدیر اجرایی گروه VMI اهدا و مراسم اهدای این جایزه در روز ۲۵ اکتبر در موزه میشلن برگزار شد. میشلن مدعی است گروه VMI در چالش کسب استانداردهای جدید، بیشترین کمک را به آنها کرده است.
گروه VMI در زمینه تامین مواد اولیه و تجهیزات تایرسازی با میشلن همکاری می‌کند. سابقه همکاری این دو شرکت به اوایل دهه ۷۰ میلادی بازمی‌گردد که اولین دستگاه‌های تولید لاستیک میشلن توسط VMI گروه تامین شده بود. هارم‌ورتمن در مراسم اهدای این جایزه گفت: «ما بسیار مفتخریم این جایزه را به یکی از قدیمی‌ترین همکاران خود می‌دهیم. این جایزه در ازای همکاری صمیمانه‌ای است که در زمان چالش کسب استانداردها بین ما ایجاد شده بود و در سال‌های آتی این همکاری نزدیک‌تر خواهد شد».
منبع :دنیای خودرو


?توقف تولید تایرهای بایاس قوت گرفت(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۰۶)
به گزارش «اخبار خودرو»، اگرچه مواد اولیه وارداتی برای صنعت تایر با ارز دولتی تامین می‌شوند و در ماه‌های گذشته بدون نوسان قیمت در اختیار واحدهای تولیدی قرار گرفته‌اند ‌اما افزایش دوبرابری قیمت مواد اولیه تولید داخل باعث شده است ادامه فعالیت تولیدکنندگان در بخش تایرهای نخی زیان‌ده باشد. همین موضوع باعث می‌شود احتمال توقف تولید لاستیک‌های باری نخی در کشور قوت بگیرد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو»، کاهش ظرفیت تولید تایرهای بایاس می‌تواند در آینده‌ای نزدیک کشور را با کمبود این گروه محصول روبه‌رو کند. چراکه تولید لاستیک‌های نخی در دیگر کشورها به‌دلیل قدیمی بودن تکنولوژی ساخت سال‌هاست به شدت کاهش یافته است و درصورت کمبود این محصول در بازار،‌ امکان تامین آن به‌واسطه واردات وجود ندارد. در همین راستا، مازیار روغنی، مدیرکل بازاریابی و صادرات گروه صنعتی بارز درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از کاهش ظرفیت واحد تولید تایرهای نخی در گروه صنعتی بارز خبر داد و گفت: بارز پیش‌از این روزانه ۸۰تن تایر نخی تولید و روانه بازار می‌کرد که به‌دلیل افزایش قیمت مواداولیه به‌ویژه نخ تایر، ‌دوده و کائوچو مصنوعی که هر سه در داخل کشور تولید می‌شوند، مجبور به کاهش ظرفیت خود به روزانه ۶۰تن شده است. وی تاکید کرد: درصورت کاهش نیافتن قیمت مواداولیه توسط تامین‌کنندگان داخلی، ‌امکان توقف تولید تایرهای نخی در بارز و دیگر شرکت‌های تایرساز وجود دارد.
روغنی با تاکید بر اینکه انجمن صنعت تایر ایران درخواست افزایش ۲۰تا ۳۰درصدی قیمت‌ها به ویژه در بخش تایرهای نخی را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه کرده بود، گفت: متاسفانه دولت با افزایش قیمت تایر موافقت نکرده و هیچ اقدام عملی نیز برای ساماندهی و کاهش قیمت مواداولیه انجام نداده است.
روغنی با اشاره به افزایش دوبرابری نهاده‌های اصلی تولید لاستیک‌های بایاس توسط تولیدکنندگان داخلی ادامه داد: تایرهای بایاس برای تولید به مقدار زیادی نخ تایر نیاز دارند و قیمت این محصول ازهر کیلوگرم ۲۳هزارتومان به ۴۶هزارتومان رسیده است. دوده نیزبا افزایش قیمت دوبرابری از هر کیلوگرم شش‌هزار تومان، ۱۰هزاروپانصدتومان شده است و تایرسازان مجبور به خرید کائوچوی مصنوعی از پتروشیمی‌های داخلی با قیمت هر کیلوگرم ۱۲هزارتومان هستند. وی درخصوص آینده تولید تایرهای نخی در گروه صنعتی بارز افزود: درصورت عدم افزایش قیمت تایر توسط دولت یا کاهش نیافتن قیمت نهاده‌های تولید تایر توسط تامین‌کننده‌های داخلی، ‌بارز به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر در کشور،‌ تولید محصولات بایاس خود را متوقف خواهد کرد.
منبع :دنیای خودرو


?اختصاص ۲۳ هزار لاستیک برای خدمات رسانی به زائران اربعین / ۹۰۰ هزار حلقه لاستیک در کشور توزیع شد(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۰۵)
به گزارش گروه سیاسی خبرگزاری برنا، به نقل از شاتا، آمارهای ارائه شده از سوی معاونت امور اقتصادی و بازرگانی وزارت صنعت،معدن و تجارت نشان می دهد ۱۸ هزار و ۵۰۰ حلقه لاستیک سنگین اتوبوسی ویژه حمل و نقل جاده ای زائران اربعین حسینی در نظرگرفته شده است.در عین حال حدود ۴ هزار و ۴۰۰ حلقه لاستیک سنگین ناوگان حمل و نقل درون شهری اتوبوسی نیز که در ارائه خدمات به زائران اربعین حسینی مورد استفاده قرار می‌گیرند نیز به وزارت کشور تخصیص یافته است .به این ترتیب در مجموع با هدف تسهیل خدمت رسانی به زائران اربعین و تامین نیاز بازار در این دوره زمانی ۲۲ هزار و ۹۰۰ حلقه لاستیک سنگین به اتوبوس های ویژه حمل و نقل جاده ای و درون شهری زائران اختصاص داده شده است.بر این اساس از ابتدای سال جاری تا پایان مهر ماه بیش از ۶۰۰ هزار حلقه لاستیک سنگین تولید داخل و ۳۰۰ هزار حلقه لاستیک سنگین وارداتی توزیع شده است .آمارهای ارائه شده نشان می دهد از ابتدای آغاز طرح توزیع لاستیک با حواله و نرخ مصوب یعنی از چهار دهم تیرماه سال جاری تا پایان مهر ماه ، ۳۸۶ هزار حلقه لاستیک وارداتی و تولید داخل در اختیار شبکه حمل و نقل قرار گرفته است .این گزارش حاکی است جهت رفع نیاز ناوگان سوخت رسانی کشور تعداد ۱۵۰۰ حلقه لاستیک سنگین به شرکت ملی پخش فراورده های نفتی جهت رفع نیاز اختصاص یافت .
منبع: خبر گزاری برنا


?واردات تایر از چین متوقف شد(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۰۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، هنوز دور دوم تحریم‌های آمریکا علیه ایران آغاز نشده است اما گویا چشم‌بادامی‌ها به استقبال آن رفته‌اند و این‌بار به بهانه تحریم و عدم عضویت ایران در کارگروه ویژه اقدام مالی(FATF)دست‌به تحریم ایران زده‌اند.کونلون‌بانک چین که پیش‌از این بیشترین حجم تبادلات مالی بین ایران و چین را در کارنامه خود داشت، ‌از همکاری با ایرانی‌ها دست کشید تا براساس آخرین اخبار تمام تایرسازان چینی که قبلا از نماینده‌های خود در ایران سفارش فروش تایر دریافت کرده بودند، سفارش‌های خود را به حالت تعلیق درآورند. ازسوی‌دیگر حمل‌ونقل کالا از مبدا چین به سمت ایران نیز با مشکلات بسیاری روبه‌رو شده است. به‌گفته منابع آگاه پس از محدودیت های مالی که بانک‌های چینی برای تجار ایرانی ایجاد کرده‌اند، ‌خروج شرکت‌های کشتیرانی از ایران نیز مشکل بزرگی بوده که واردات کالا ازجمله تایر به کشور را با مشکل روبه‌رو کرده است. چراکه از این پس امکان بارگیری و حمل کالا به‌صورت مستقیم از چین به سمت ایران وجود ندارد و کلیه کالاها باید از طریق کشور ثالث مانند امارات به سمت ایران ترانشیپ شوند. اما نکته حائزاهمیت این است که تایرسازان چینی تنها به این شرط امکان ارسال مستقیم کالا به ایران را دارند که تایرها در امارات از کانتینر شرکت‌های حمل‌ونقل دریایی خارجی تخلیه و توسط کانتینرهای کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به سمت کشور حمل شوند. در شرایطی که کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با خواب کانتینرهای خود در گمرک روبه‌رو است و در بهترین شرایط هم امکان تامین کانتینر با حجم بالا را ندارد، ‌در عمل جابه‌جایی تایرها در بنادر امارات و بارگیری به سمت ایران امکان‌پذیر نخواهد بود. علاوه‌بر این عملیات جابه‌جایی بار در هر کانتینر هزینه‌ای دو تا سه‌هزاردلاری برای صاحب کالا خواهد داشت.به گزارش «اخبار خودرو»، انتقال غیرمستقیم پول بین تجار ایرانی و تایرسازان چینی توسط صرافی‌ها می‌تواند باعث افزایش ۵درصدی هزینه‌ها شود. این درحالی است که در شرایط فعلی دولتی‌ها هنوز درباره این موضوع که ارز دولتی در اختیار تجار قرار بگیرد و آنها بتوانند از طریق صرافی‌ها ارز دولتی را برای شرکت‌های چینی حواله کنند، تصمیمی نگرفته‌اند. بدین‌ترتیب باید گفت تا اطلاع ثانوی هیچ گونه وارداتی برای تایرهای رادیال باری- اتوبوسی از کشور چین نخواهیم داشت.
منبع :دنیای خودرو


?توزیع نامتوازن؛ قیمت تایرهای ایرانی را نجومی کرد(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۰۲)
به گزارش «اخبار خودرو»، قیمت تایرهای رادیال سواری ایرانی در سایزهای ۱۳،‌۱۴و۱۵ هرروز بالاتر می‌رود تا تعداد معدودی از عاملان‌فروش تایرسازان داخلی که اقدام به عرضه مستقیم و بدون‌واسطه محصولات با قیمت دولتی کرده‌اند نیز نتوانند آَشفته‌بازار لاستیک‌های سواری را ساماندهی کنند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» عدم توزیع به‌موقع تایر توسط برخی شرکت‌های تایرساز داخلی از ‌یک‌سو و توزیع نامتوازن این گروه محصول در شهرهای مختلف کشور از سوی دیگر باعث شده است قیمت این کالا به‌شدت افزایش یابد. تا جایی‌که هر جفت لاستیک پرایدی دیروز با قیمت ۳۳۰هزارتومان بین عمده‌فروشان بازار خریدوفروش شد. براساس بررسی‌های صورت گرفته در بازار، شرکت دنا از دوماه گذشته هنوز سبد فروشی برای نماینده‌های خود اعلام نکرده است و بعضی شرکت‌ها مانند گلدستون و کویرتایر که سبد فروش مهرماه خود را اعلام کرده‌اند، ‌به‌دلیل اعتصاب راننده‌های کامیون موفق به تحویل به‌موقع کالا به خریداران نشده‌اند. اما این مشکلات بازار تایرهای رادیال سواری آن‌هم از نوع ایرانی نیستند. توزیع نامتوازن اداره‌های فروش شرکت‌های تایرساز به نماینده‌های خود در استان‌های مختلف باعث شده است برخی استان‌ها با انباشت تایر مواجه شوند و درمقابل بعضی شهرها و استان‌ها به‌دلیل کمبود تایر مجبور به خرید نیاز خود از عاملان فروش دیگر استان‌ها و با قیمتی به‌مراتب بالاتر از آنچه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان اعلام کرده است، شوند. به‌گزارش خبرنگار «دنیای‌خودرو» برخی عاملان فروش تایرسازان بزرگ تهران در طرح فروش لاستیک با نرخ دولتی فعالیت نمی‌کنند و مازاد کالایی را که در اختیار دارند، به شهرستان‌هایی می‌فروشند که باکمبود تایر مواجه هستند. این روزها تایر از تهران به تمام نقاط کشور ارسال می‌شود کرمانشاه به‌عنوان تامین‌کننده کمبود تایر در اهواز و شمال خوزستان مطرح شده است، بازار رشت از اردبیل تغذیه می‌شود و عاملان فروش در تهران، ‌مازاد نیاز خود را به سمت زاهدان،‌ اصفهان،‌ مازندران و سمنان می‌فرستند. چنین سیستم توزیع نامتوازنی در صنعت تایر کشور باعث شده است قیمت‌ها به‌شدت افزایش یابد و درنهایت قیمت کالای ایرانی در سراسر کشور افزایش چشمگیری داشته باشد. اگرچه سیستم فروش شرکت‌ها می‌توانند با برنامه‌ریزی مناسب، ‌توزیع کشوری تایر را ساماندهی کنند ‌اما مشخص نیست چرا برخی شرکت‌ها عزمی برای اعلام قیمت مصرف‌کننده توسط نماینده‌های فروش خود را ندارند و با سیستم نامتوازن توزیع باعث بالا رفتن قیمت‌ها در بازار می‌شوند.
منبع :دنیای خودرو


?روش جدید فروش تایرهای گودیر(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۰۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، در این روش هوشمند آنلاین که «Roll by Goodyear» نام دارد، زمان خریداری محصول توسط مشتری به ثبت می‌رسد و هنگام نیاز به تعویض تایر از او درخواست می‌شود خرید خود را تکرار کند. این برنامه درحال‌حاضر در شهر واشنگتن‌دی‌سی به صورت پایلوت اجرا می‌شود. گودیر برای این کار نمایشگاه دائمی در کنار مترو این شهر تاسیس کرده است. در این نمایشگاه‌ها علاوه‌بر معرفی روش فروش جدید تایر و مزایای آن، امکان خرید فیزیکی نیز فراهم و فضای کلی این نمایشگاه‌ها با شعار این طرح هماهنگ‌سازی شده است. برنامه گودیر این است تا پایان سال جاری میلادی حداقل ۲۰۰هزار حلقه تایر از این طریق به فروش برساند.
منبع :دنیای خودرو


?افزایش ۱۰درصدی تولید لاستیک در ۶ماهه نخست سال جاری(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۸/۰۱)
به گزارش گروه اقتصادی قدس آنلاین، مصطفی تنها به اعلام اینکه تولید لاستیک کشور با کاهش روبه‌رو نیستیم، اظهارداشت: در این زمینه افزایش تولید هم داشته‌ایم و این روند ا
فزایشی ادامه خواهد داشت.سخنگوی انجمن صنعت تایر از افزایش ۱۰درصدی تولید در ۶ماهه نخست سال جاری خبر داد و گفت: در بخش تایرهای سنگین ستاد تنظیم بازار نظارت جدی داشته و متقاضیان حتما باید حواله‌های خود را از وزارت راه دریافت کنند. در غیر این صورت امکان خرید لاستیک ندارند.وی در همین مورد با اشاره به افزایش تولید با وجود مشکلات اقتصادی و نوسانات ارزی در کشور افزود: با اینکه در مرداد ماه به علت مشکلات ارزی پیش آمده برای تامین مواد اولیه یک شوک در تولید لاستیک به وجود آمد و با وجود همه مشکلات برای تامین مواد اولیه و ارز باز هم به افزایش تولید در این مدت رسیده‌ایم.تنها در ادامه از اجرای طرح‌های توسعه تولید لاستیک در آینده نزدیک خبر داد و گفت: بعد از اجرای این طرح‌ها تولید لاستیک چند برابر شده و قطعا بیش از ۳۰ درصد افزایش خواهد داشت.سخنگوی انجمن تایر همچنین در خصوص عرضه لاستیک به تعاونی‌ها توضیح داد: کارخانجات موظف نیستند به تعاونی‌ها لاستیک عرضه کنند و سازوکار عرضه لاستیک پیش از این در ستاد تنظیم بازار مشخص شده‌ و مطابق با آن عمل می‌شود.تنها در ادامه افزایش قیمت از سوی کارخانجات تایر را رد کرد و گفت: کارخانجات مطابق با قیمت مصوب و قانونی تعیین شده لاستیک را عرضه می‌کنند و افزایش قیمت از سوی کارخانجات نیست. در واقع تمام نمایندگی‌ها برای فروش خود تعهد داده‌اند به نحوی که اگر نمایندگی غیر از قیمت دولتی تایری بفروشند با آنها برخورد کرده و حتی پروانه فعالیت آنها لغو خواهد شد.
منبع :پایگاه خبری قدس


?خطر ورشکستگی تایرسازان ایرانی را تهدید می‌کند(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۳۰)
به گزارش «اخبار خودرو»، چند روز قبل وزارت صنعت‌،‌معدن‌وتجارت به تایرسازان داخلی یک‌ماه فرصت داد تا قیمت محصولات خود را در بازار که به‌واسطه عملکرد اشتباه برخی عوامل توزیع در چند ماه گذشته افزایش یافته است، ساماندهی کنند. همچنین سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان را نیز مامور کرد تا پس از بررسی میزان افزایش قیمت نهاده‌های تولید تایر، نظر نهایی خود را درباره درخواست تولیدکنندگان برای افزایش قیمت‌ها اعلام کند. البته کارگروه تنظیم بازار تایر بر این نکته نیز تاکید کرد درصورت عدم ساماندهی قیمت‌ها در بازار، ‌دولت ضمن کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری از ۴۰ به ۵درصد با تخصیص ارز دولتی، ‌نیاز بازار به تایرهای سواری را نیز با واردات گسترده تامین خواهد کرد. درهمین‌حال دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران ضمن تاکید بر زیان‌ده شدن کارخانه‌های تایرسازی، به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: درحال‌حاضر تولید تایرهای نخی بایاس با ۳۵درصد ضرر و رادیال سواری با ۲۵درصد زیان انجام می‌شود. وی علت زیان‌ده شدن تایرسازی در ایران را افزایش قیمت مواد اولیه تایرسازی دانست و تاکید کرد: ۴۵درصد از مواداولیه تولید تایر از خارج کشور تامین می‌شود که خوشبختانه ازسوی فروشندگان خارجی افزایش قیمتی نداشته و دولت نیز با تخصیص ارز دولتی،‌ هزینه‌های تولید در این بخش را ثابت نگه داشته است.
مشکل اصلی از نظر رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران، ‌افزایش چندبرابری قیمت مواداولیه‌ای است که در ایران تولید می‌شود و ۵۵درصد از مجموع مواداولیه کارخانه‌های تولیدکننده را تشکیل می‌دهد. موادی مانند دوده،‌ کائوچو مصنوعی،‌ نخ تایر، اکسید روی و دیگر مواد مرتبط با پتروشیمی که در چندماه گذشته با افزایش قیمت روبه‌رو شده‌اند. وی با اشاره به افزایش دوبرابری قیمت دوده و کائوچو مصنوعی افزود: قیمت نخ‌تایر نیز از کیلویی ۱۷هزار تومان به هر کیلوگرم ۴۷هزارتومان رسیده است. بالا رفتن قیمت موادی که در داخل تولید می‌شوند، باعث شده است تولید تایرهای رادیال-‌سواری با ۲۵درصد زیان و تایرهای نخی با ۳۵درصد زیان انجام شود.
گنجی تنها راه برون‌رفت از این بحران را موافقت دولت با افزایش قیمت تایرهای ایرانی یا تامین مواداولیه موردنیاز تولید را با قیمت‌های قبلی دانست و گفت: برخی، واردات را تنها راه عبور از بحران‌ها می‌دانند ولی متاسفانه به این مهم توجه نمی‌کنند در بخش واردات،‌ تایر با ارز دولتی وارد کشور می‌شود اما تولیدکننده تنها ۴۵درصد از نیاز خود به مواد اولیه را با ارز دولتی تامین می‌کند و مابقی را باید تحت‌تاثیر افزایش قیمت فرآورده‌های پتروشیمی و مواداولیه تولید نهاده‌هایی مانند نخ تایر ‌با قیمت‌های بسیار بالا تهیه کند.
منبع :دنیای خودرو


?افزایش ۵۰درصدی ظرفیت کارخانه بارز کرمان(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۲۹)
آقای مشرفی جانشین مدیرعامل گروه صنعتی بارز کرمان گفت: تا پیش از این ، سالانه ۵ هزار تن از تولیدات این کارخانه به بازارهای جهانی صادر می شد اما هم اکنون برای تعدیل وضع بازار و تامین نیاز داخل ، ۱۰۰ درصد تولید کارخانه به بازارهای داخل عرضه می شود. وی با اشاره به اینکه ظرفیت فعلی تولید در کارخانه بارز ۶ میلیون حلقه لاستیک در سال است ، گفت: با راه اندازی طرح توسعه کارخانه این میزان تولید بیش از ۵۰ درصد افزایش می يابد.
منبع :tire news


?تایرهای دست‌دوم چینی در راه بازار ایران!(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۲۹)
همه‌چیز از روزی آغاز شد که روند طبیعی واردات تایر از هر دو نوع باری-اتوبوسی و سواری دچار اختلال شد و تجار رسمی و شرکت‌هایی که نمایندگی رسمی تایرسازان بزرگ دنیا ازجمله شرکت‌های تولیدکننده صاحب‌نام چینی را داشتند، موفق به واردات تایر به کشور نشدند و درنهایت بازار با کمبود شدید تایرهای باری اتوبوسی روبه‌رو شد.
اما حالا در شرایطی که دولتی‌ها پس‌از یک وقفه‌ چندماهه در واردات، از نیاز کشور به واردات آگاه شده‌اند، یک‌باره حجم وسیعی ارز دولتی را در اختیار افراد و شرکت‌هایی هم قرار داده‌اند که شاید آن‌طور که باید شناخت و تجربه‌ای درزمینه خرید و واردات تایر ندارند.ورود شرکت‌ها و افراد متخصص به حوزه واردات تایرهای سنگین ازیک‌سو و قطع همکاری کونلون‌بانک چین با ایران دست‌به‌دست هم داده‌اند تا میلیون‌ها دلار ارز دولتی با خطر سوءاستفاده برخی شرکت‌های واسطه چینی درزمینه تهیه و تامین تایرهای سنگین مواجه شود. شرکت‌هایی که هم‌زمان با عدم همکاری تایرسازان چینی از فرصت استفاده می‌کنند و تایرهای دست‌دوم و روکش‌شده چینی را به‌جای نمونه‌های نو به افرادی که در شرایط کنونی بازار به فکر واردات افتاده‌ان، بفروشند.به گزارش «اخبار خودرو»، روکش مجدد تایرهای رادیال باری-اتوبوسی امری طبیعی در سراسر دنیاست و لاستیک‌های باری-اتوبوسی پس از پیمایش مشخص و از بین رفتن آج آن توسط شرکت‌های معتبر روکش می‌شوند. این تایرها البته باقیمتی به‌مراتب پایین‌تر در بازار به‌فروش می‌رسند و مصرف‌کننده نهایی نیز از روکش بودن آن مطلع است. اما در شرایط فعلی بازار تایرهای سنگین در کشور و تخصیص میلیون‌ها دلار ارز به واردات تایر، برخی شرکت‌های چینی سودجو محصولات روکش‌شده را به‌جای نمونه‌های نو به خریداران ایرانی می‌فروشند.این تایرها که از نظر ظاهری برای افراد کم‌تجربه قابل‌تشخیص نیستند، به‌زودی وارد بازار خواهند شد و به‌عنوان چالشی جدید برای وزارت صمت، سازمان راهداری و مصرف‌کنندگان نهایی مطرح می‌شوند.این دسته از تایرها به قیمت هرحلقه ۸۰دلار در بازار چین به فروش می‌رسند که در مقایسه با ارزان‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین تایرهای نو چینی ۴۰‌دلار ارزان‌تر به فروش می‌رسند. البته روکش تایرهای سنگین و استفاده مجدد از آنها موضوعی است که در بازار ایران مغفول مانده و عدم فرهنگ‌سازی صحیح در این زمینه، ایران را در زمره کشورهایی قرار داده است که کمترین میزان بهره‌مندی از تایرهای روکش‌مجدد را دارد. موضوعی که «دنیای‌خودرو» در شماره‌های بعدی با جزئیات بیشتری به آن خواهد پرداخت.
منبع :دنیای خودرو


?انتقاد تجار ایرانی از چینی‌ها برای عدم قبول سفارش خرید تایر(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۲۵)
چند روز پیش «دنیای‌خودرو» در گزارشی از اعلام کونلون‌بانک چین برای خروج از تبادلات ارزی میان شرکت‌های چینی و ایرانی خبر داد. کونلون‌بانک که به‌عنوان بانک مرجع در تبادلات ارزی میان ایران و چین شناخته می‌شود، در مکاتبه با شرکت‌های چینی اعلام کرده بود تنها دو هفته فرصت دارند مبادلات تجاری خود با ایران را نهایی کرده و نسبت به انتقال ارز اقدام کنند. حال اما در جدیدترین گزارش‌ها، خبر می‌رسد تعدادی از شرکت‌های تایرساز چینی پیش‌از آغاز دور جدید تحریم‌های آمریکا، فروش خود به ایران را متوقف کرده‌اند.
دور دوم تحریم‌های آمریکا علیه ایران قرار است از ۱۸روز دیگر یعنی سیزدهم آبان‌ماه آغاز شود و به‌همین دلیل بانک‌های چینی در همراهی با این تحریم‌ها از همکاری با ایران سرباز زده‌اند. اما نکته جالب به پیشواز رفتن کارخانه‌های تایرسازی چین است که قبل از آغاز دور جدید تحریم‌ها از قبول سفارش‌های خرید که از سوی ایرانی‌ها به‌دستشان رسیده است، سر باز زده‌اند و حتی در مواردی مبالغ واریزی از سوی شرکت‌های ایرانی را که پیش‌ازاین به حسابشان واریزشده بود، عودت داده‌اند.
این اقدام شرکت‌های چینی در حالی رخ‌داده است که تایرسازان اروپایی و ژاپنی در همان روزهای اول اجرای تحریم‌ها،خروج خود از بازار ایران را اعلام کردند. چنین واکنشی ازسوی چینی‌ها در حالی رخ ‌داده است که دولت ایران بیش‌از ۵۰۰میلیون‌دلار ارز برای واردات انواع تایرهای باری- اتوبوسی به کشور تخصیص داده و شرکت‌های خارجی ازجمله چینی‌ها مطمئن هستند تجار ایرانی درنهایت از طریق کشورهای واسطه اقدام به خرید تایر می‌کنند.
بی‌شک چنین اقدامی ازسوی چشم‌بادامی‌ها به بهانه افزایش قیمت فروش صورت گرفته است. زیرا این شرکت‌ها به‌خوبی می‌دانند تجار ایرانی به‌صورت مستقیم یا غیرمستقیم باید تایر موردنیاز کشور را خریداری و تامین کنند و چینی‌ها می‌توانند ضمن همراهی با تحریم‌های آمریکا سود بیشتری از فروش تایر به ایران را به جیب بزنند. به‌ویژه اگر فروش از کانال کشورها و شرکت‌های ثالث انجام شود.
منبع :دنیای خودرو


?کشور در تولید تایرهای نسل‌دوم موتورسیکلت خودکفا می‌شود(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۲۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، با این اتفاق، حداکثر تا دوماه آینده صنعت تایر کشور در بخش موتورسیکلت صاحب تکنولوژی پیشرفته تولید تایرهای بدون‌تیوب برای موتورسیکلت‌ها خواهد شد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» درحال‌حاضر تمام ماشین‌آلات تایرسازی ویژه تولید تایرهای نسل‌دوم موتورسیکلتی از کشور تایوان خریداری شده‌اند و درحال نصب در کارخانه ایران‌یاسا هستند. با این اتفاق ظرفیت تولید بزرگ‌ترین کارخانه تولید تایرهای موتورسیکلت و دوچرخه در کشور از سیزده‌هزارتن به ۲۵هزارتن در سال افزایش خواهد یافت. درحال‌حاضر تمام نیاز بازار کشور به تایرهای موتورسیکلت و دوچرخه در دو بخش کارخانه‌های موتورسیکلت‌سازی و بازار مصرف، توسط دو تایرساز ایرانی تامین می‌شوند. شرکت‌های ایران‌یاسا و یزدتایر بخش عمده‌ای از نیاز کشور را تامین می‌کنند و باتوجه به خودکفایی کشور در تولید این گروه محصول از تایرها، موتورسیکلت‌سازان مکلف به تهیه تایر موردنیاز خود از این دو کارخانه هستند. با این‌حال مدیران ایران‌یاسا، به‌عنوان قدیمی‌ترین واحد تولید تایر موتورسیکلت در منطقه خاورمیانه قصد دارند در پنجاه‌سالگی این کارخانه خط‌تولید تایرهای نسل‌دوم را افتتاح و واردمدار کنند تا با افزایش ۱۲هزارتن تولید تایر در سال بخش عمده‌ای از نیاز بازار کشورهای منطقه نیز به‌وسیله تولیدات ایرانی تامین شود. درحال‌حاضر ایران‌یاسا به‌عنوان تنها شرکت تولیدکننده تایرهای موتورکراس کشور شناخته می‌شود و با عملیاتی شدن خط‌تولید جدید این شرکت،‌ نیاز کشور به تایرهای موتورسیکلتی بدون‌تیوب توسط صنایع داخلی تامین خواهد شد.
منبع :دنیای خودرو


?بحران کارخانه‌های تایرسازی با توقف فروش کائوچو(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۲۳)
به گزارش «اخبار خودرو»، این‌بار واحدهای پتروشیمی داخلی حاضر به فروش کائوچوی مصنوعی به تایرسازان داخلی نیستند و به‌همین دلیل، کارخانه‌ها حداکثر تا یک‌هفته آینده امکان تولید خواهند داشت. توقف فروش کائوچو کد ۱۷۱۲به شرکت‌های تایرساز داخلی،‌ تا یک هفته دیگر تولید تایر در کشور را متوقف می‌کند. این موضوع را محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران می‌گوید و علت آن را هم متوقف شدن فروش کائوچو توسط تنها واحد پتروشیمی تولیدکننده آن در ایران می‌داند. وی با تاکید بر اینکه هر کارخانه تایرسازی برای یک‌هفته تولید خود به‌طور متوسط به ۵۰تن کائوچوی مصنوعی با کد ۱۷۱۲نیاز دارد، گفت: متاسفانه پتروشیمی‌های داخلی با وجود تولید این محصول و انبار کردن آن، ‌حاضر به فروش نیستند و پایین بودن قیمت مصوب دولتی نسبت‌به قیمت تمام‌شده را ‌علت اصلی متوقف کردن طرح‌های فروش اعلام می‌کنند. گنجی با اشاره به قیمت کائوچوی مصنوعی به ازای هرکیلوگرم ۴هزارو۷۰۰تومان افزود: به‌گفته واحدهای پتروشیمی تولید هر کیلوگرم از این کائوچو برای آنها ۸هزار تومان هزینه دارد و به‌همین دلیل حاضر به فروش نیستند. وی البته بهانه اصلی واحدهای پتروشیمی را تحریم و نبود قطعات دانست و تاکید کرد: یک شرکت پتروشیمی حدود ۳۰۰تن کائوچو در انبارهای خود موجود دارد و این میزان کائوچو می‌تواند نیاز یک هفته کارخانه‌های تایرسازی را تامین کند. بااین‌حال و در شرایطی که پتروشیمی مورد نظر حاضر به تامین مواداولیه موردنیاز تایرسازان نیست، ‌انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر، رایزنی‌هایی را با پتروشیمی بندرامام(ره) آغاز کرده و امیدواریم حداکثر طی یک هفته آینده خط تولید کائوچوی ۱۷۱۲در این واحد پتروشیمی عملیاتی شود. بااین‌حال این تغییرات و نرسیدن کائوچو به واحدهای تایرسازی، حتی برای یک هفته می‌تواند تولید لاستیک در کشور را با وقفه روبه‌رو کند.
منبع :دنیای خودرو


?عملیات بانکی برای واردات تایر متوقف می‌شود(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۲۲)
به گزارش «اخبار خودرو»، تایرسازان چینی در پیغامی به تجار ایرانی اعلام کردند‌، تنها تا دو‌هفته آینده امکان همکاری بانکی با ایران را دارند و پس از آن به‌دلیل تحریم‌های آمریکا امکان دریافت حواله‌ای از سوی ایران نخواهند داشت. پیغام کارخانه‌های تایرسازی چینی به نماینده‌های خود در ایران از دستورالعمل جدیدی که کونلون‌بانک چین به‌عنوان تنها بانک این کشور که نقش تبادلات ارزی بین ایران و چین را برعهده دارد، نشات گرفته است. به‌گزارش روزنامه «‌دنیای‌خودرو» کونلون‌بانک چین در دستور‌العملی هرگونه مبادله ارزی بین ایران و شرکت‌های چینی را به دو هفته آینده محدود کرده است و بعد از این مدت ظاهرا هیچ مبادله پولی و بانکی از طرف این بانک بین تجار ایرانی و کارخانه‌های چینی انجام نخواهد شد. بر‌اساس اعلام اخیر این بانک، ‌تجار ایرانی که این روزها در هرماه ۸۰میلیون‌دلار ارز دولتی برای واردات تایر به کشور دریافت می‌کنند، ‌فرصت چندانی برای انتقال ارز و نهایی کردن خریدهایشان نخواهند داشت. به‌گفته منابع آگاه،‌ کنار کشیدن کونلون‌بانک از میدان تبادلات ارزی،‌ به‌طورکل مبادلات ارزی بین ایران و چین را دشوار خواهد کرد و تا زمان معرفی یک بانک جدید از سوی دولت چین،‌ عمده تبادلات مالی بین دو کشور متوقف خواهد شد.
نکته حائزاهمیت این است که معرفی بانک جدید از طرف چینی‌ها، زمان‌بر خواهد بود زیرا کارخانه‌های تایرسازی این کشور باید در بانک جدید افتتاح‌حساب کنند و پس از هماهنگی با بانک‌های ایرانی،‌کار تبادل ارز بین دو کشور را از سر بگیرند.
خروج کونلون‌بانک چین از بازی‌های ارزی ایران و چین بی‌شک به چالشی بزرگ بر سر راه واردات تایر تبدیل خواهد شد و بیش‌از‌پیش خود‌تحریمی‌ها را به رخ بازار و صنعت تایر خواهد کشید. چراکه بارها کارشناسان این صنعت و بازار نسبت‌به تحریم‌های بانکی هشدار دادند و از دولت خواسته بودند پیش از شروع تحریم‌های سختگیرانه، ‌برای واردات تایر مورد نیاز کشور اقدام کند. اگرچه دولت درنهایت تصمیم به تخصیص نیم‌میلیارد‌دلار ارز دولتی برای واردات تایرهای باری-اتوبوسی گرفت ‌اما تعلل چند‌ماهه در اتخاذ این تصمیم و مشکلات ایجاد‌شده در زمینه انتقال ارز بین دو کشور ایران و چین ممکن است حتی برای مدت محدودی واردات این کالا به کشور را به چالش بکشد.
منبع :دنیای خودرو


? ایران تایر در ۶ ماهه چقدر درآمد داشته؟(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۲۲)
?شرکت ایران تایر در ۶ ماهه منتهی به شهریور ١٣٩٧، موفق به کسب ١٢٠ میلیارد تومان درآمد از فروش محصولات خود شد.
منبع :tirenews


?نگاهی به عملکرد نیمه نخست بارز(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۲۲)
?درآمد فروش شرکت گروه صنعتی بارز در ۶ ماهه نخست سال مالی ١٣٩٧ به حدود ۵٠٠ میلیارد تومان رسید.
منبع :tirenews


?محصولات تولیدی کویر تایر در سطح بهترین محصولات جهانی قرار دارد(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۲۲)
?مدیرعامل شرکت کویرتایر گفت: در ده سال گذشته بیش از ۸۷ میلیارد تومان از درآمد مالیاتی استان خراسان جنوبی توسط این شرکت پرداخت شده که بخش قابل توجه ای از درآمدهای مالیاتی استان محسوب می شود. سید محمد حسین زینلی اظهار داشت: کویرتایر از بدو تاسیس تاکنون برای بیش از ۱۸۰۰ نفر اشتغال مستقیم و برای بیش از ۷۰۰۰ نفر اشتغال غیر مستقیم ایجاد کرده است تا سهم اساسی در ارتزاق مردمان صمیمی خراسان جنوبی را به خود اختصاص دهد.
?وی بیان کرد: محصولات کویرتایر از مرزهای میهن فراتر رفته و هم اکنون سهم بازار مناسبی از کشورهای عراق، افغانستان ، آذربایجان و کشورهای پیرامونی را به خود اختصاص داده است . زینلی بیان کرد: در این سالهای پر فراز و نشیب، خلاقیت جوانان خوش فکر ایرانی به همراه بهترین تکنولوژی روز جهان، محصولات تولیدی کویرتایر را در سطح بهترین محصولات جهانی قرار داد و کویرتایر را به دلیل پیشرو بودن در تکنولوژی صنعت تایرسازی ایران ، شاخص ساخت.
?مدیرعامل شرکت کویرتایر طراحی و تولید تایر سبز برای اولین بار در ایران ،طراحی و تولید تایرهای سری W با شاخص سرعت ۲۷۰ کیلومتر در ساعت و تایرهای سری Y با شاخص سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت برای اولین بار در ایران را از مهمترین دستاوردهای کسب شده عنوان کرد.وی طراحی و ساخت پرس های پخت تایر برای اولین بار در ایران ،احراز رتبه اول در صرفه جویی انرژی (گاز ، آب و برق ) در ۱۷ سال متوالی ،رکورد بالاترین سود هر سهم ، حاشیه سود خالص ، شاخص ROE,ROA در گروه لاستیک و پلاستیک بورس ایران را از دیگر دستاوردهای این مجموعه در ۲۰ سال گذشته برشمرد.
منبع :tirenews


?دلارهای ایرانی ‌قیمت تایر در بازار جهانی را ۲۰درصد افزایش داد(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۱۸)
هجوم تجار ایرانی و شرکت‌های بزرگ دولتی به بازار تایر کشورهای منطقه در چند هفته گذشته باعث شده است کارخانه‌های تایرسازی و عوامل فروش آنها در کشورهای همسایه، قیمت محصولات رادیال باری-اتوبوسی را تا ۲۰‌درصد افزایش دهند.
به گزارش «اخبار خودرو»، بازار تایرهای باری-اتوبوسی زمانی با کمبود و افزایش بی‌رویه قیمت‌ها روبه‌رو شد که بخشنامه‌های دست‌وپاگیر در زمینه تخصیص ارز، تمدید نشدن نمایندگی شرکت‌های خارجی و عدم همکاری بانک‌ها به ترمزی برای واردات تایر به کشور تبدیل شد و حتی تجار قادر به ترخیص کالاهای موجود در گمرک نیز نشدند. در این شرایط بالا رفتن قیمت تایر باعث شد دولت به فکر رفع خودتحریمی‌ها بیفتد و محدودیت‌های ایجادشده بر سر واردات رسمی تایر به کشور را یک‌باره و با تخصیص نیم‌میلیارددلار ارز تا پایان سال بردارد. اتفاقی که پای شرکت‌های بزرگ دولتی و حتی بعضی شرکت‌های خودرویی را نیز به میدان واردات تایرهای سنگین باز کرد تا به‌عنوان بازوی کمکی دولت، بخشی از نیاز بازار به این گروه محصول را تامین کنند.تا جایی‌که دولتی‌ها اقدام به تخصیص ۲۰۰میلیون‌دلار ارز برای خرید تایر در ماه‌های مهر و آبان کردند تا این حجم از نقدینگی به یک‌باره سرازیر کارخانه‌ها و بازار تایر کشورهای همسایه شود. اتفاقی که باعث شد تایرفروشان مستقر در امارات و ترکیه اقدام به افزایش قیمت‌ها کنند.قیمت لاستیک‌های باری-اتوبوسی در چند هفته گذشته یک‌باره رشد ۲۰درصدی داشته است.ورود شرکت‌های دولتی به بازار واردات تایر آن‌هم بدون داشتن اطلاعات تخصصی در زمینه تایر، به مشکل بزرگی برای این بازار و راننده‌های ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر تبدیل خواهد شد. افراد و شرکت‌هایی که بدون در اختیار داشتن تخصص لازم اقدام به خرید می‌کنند و توجهی نیز به پترن (گل‌تایر) و ترکیب کامپاند (ساختار) تایر ندارند.چنین خریدارانی بعضا به یک مشتری استثنایی برای فروشندگان اجناس نامرغوب چینی تبدیل شده‌اند تا کالاهایی را روانه بازار کشور کنند که براساس اصول‌فنی ممکن است برای جاده‌های ایران مناسب نباشند.ازسوی‌دیگر عدم امکان ارائه خدمات پس‌ازفروش توسط شرکت‌هایی که بدون دانش‌فنی و زیرساخت‌های لازم اقدام به واردات تایر می‌کنند، موضوع دیگری است که شاید در آینده مشکلات بسیاری را برای رانندگان بخش بار و مسافر رقم بزند.شاید نکته‌ای که مسئولان وزارت صنعت‌، معدن و تجارت باید به آن توجه بیشتری داشته باشند، تاکید بر واردات برندهای اسم‌ورسم‌دار توسط شرکت‌های دولتی است تا به این شیوه جلوی ورود بی‌رویه تایرهای بی‌کیفیت چینی به کشور و حوادث احتمالی جاده‌ای در آینده گرفته شود. چراکه ورود این تایرها به کشور نه‌تنها منافعی دربر ندارد بلکه ممکن است باعث بروز حوادث مرگبار جاده‌ای شود.درحالی‌که دولت تنها برای واردات تایرهای باری-اتوبوسی به کشور نیم‌میلیارددلار ارز دولتی در نظر گرفته است، صنعت تولید تایر به‌عنوان تامین‌کننده اصلی نیاز بازار در گروه محصول سواری از ابتدای سال جاری تاکنون موفق به دریافت ۶۰میلیون‌دلار ارز شده است.دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران با تایید این گزارش به «دنیای‌خودرو» گفت: با ارزی که دولت برای واردات تایر اختصاص داده است، می‌توانستیم کشور را برای همیشه از واردات تایرهای باری-اتوبوسی بی‌نیاز کرده و دو کارخانه بزرگ در کشور ایجاد کنیم.
منبع :دنیای خودرو



?لاستیک‌های کامیونی زیر چرخ اتوبوس‌های بین‌شهری!(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۱۶)
به گزارش «اخبار خودرو»،اتوبوس‌هایی که با لاستیک کامیون و تریلی در جاده‌ها تردد می‌کنند، خدای نکرده می‌توانند به سوژه‌ای داغ برای صفحات حوادث روزنامه‌ها در ماه‌های آینده تبدیل شوند. نکته‌ای که کمتر کسی در وزارت صمت و سازمان راهداری به آن دقت داشته است و بی‌توجه به برخی ریزه‌کاری‌های فنی،‌ تنها به توزیع تایر در پایانه‌های مسافربری پرداخته‌اند تا چرخ حمل‌ونقل لنگ نزند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» توزیع تایرهای اتوبوسی در پایانه‌های مسافری کشور روند چندان مناسبی ندارد و راننده‌های ناوگان اتوبوس‌های بین‌شهری از نبود تایر مناسب برای استفاده در خودروهایشان گِله دارند. یکی از نکات مهمی که عدم‌توجه به آن می‌تواند در آینده باعث بروز حوادث رانندگی در جاده‌های کشور شود، ‌توزیع تایرهای کامیونی بین راننده‌های اتوبوس است. یکی از پرطرفدارترین تایرهای مورداستفاده در اتوبوس‌های بین‌شهری، ‌میشلن است که این روزها در بازار قیمت هر جفت از آن از مرز ۱۲میلیون‌تومان نیز گذشته است. اما آنچه مسئولان توزیع‌کننده تایر کمتر به آن توجه کرده‌اند، وجود دو نمونه تایر باری-اتوبوسی میشلن در بازار است که یک نمونه آن ویژه کامیون‌ها و تریلرها و نمونه دیگر برای استفاده در اتوبوس‌ها تولید و روانه بازار شده است. «میشلن‌کُچ» از تکنولوژی خاصی بهره می‌برد که قابلیت تحمل گرمای بیشتری دارد و به‌دلیل بسته بودن فضای اطراف تایرها در اتوبوس و بادخور نبودن آن می تواند درجه حرارت‌های بیشتری را تحمل کند. تایر دیگر میشلن که به «میشلن‌لاین» معروف است، ویژه تریلی‌ها و کامیون‌ها طراحی شده، زیرا در این خودروها تایر در معرض هوای آزاد قرار دارد و از لحاظ ساختاری نیازی به تحمل درجه حرارت‌های بالا ندارد. اما متاسفانه در طرح توزیع تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در ناوگان بار و مسافر به ویژگی این دوتایر هیچ توجهی نشده و تایرهای کامیونی بین اتوبوس‌داران توزیع می‌شود. اتفاقی که می‌تواند مسافران اتوبوس‌ها را با خطر روبه‌رو کند. ازسوی دیگر به‌گفته مسئولان توزیع تایرهای اتوبوسی در پایانه‌های کشور، ‌تاکنون تایرهای بارز،‌ میشلن،‌ هانکوک،‌ کومهو،‌ جینیو، آیلوس و تراینگل بین راننده‌ها توزیع شده است ولی متاسفانه وزارت صنعت‌، معدن‌وتجارت به‌عنوان متولی تامین تایر اقدامی برای توزیع تایرهای بریجستون بین راننده‌های اتوبوس نکرده است. بریجستون نیز در طراحی تایرهای باری-اتوبوسی خود تکنولوژی خاصی دارد و سه مدل تایر را برای استفاده در خودروهای سنگین تولید کرده است؛ تایرهای برفی،‌ گل‌جلو و گل‌عقب و طبق استانداردهای موجود باید راننده‌های اتوبوس تنها از تایرهای گل جلو در چرخ‌های خود استفاده کنند.
منبع :دنیای خودرو



?رشد ۵۰ تا ۶۰ درصدی قیمت لاستیک در شش ماه ابتدای سال(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۷/۱۵)
?داود سعادتی نژاد رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک درباره وضعیت لاستیک در کشور اظهار کرد: طی شش ماه ابتدای سال،نرخ لاستیک، رشد ۵۰ تا ۶۰ درصدی داشته است که قرار شده با هماهنگی‌هایی که صورت گرفته است قیمت آن کاهش یاید.وی با اشاره به اینکه ۵۰ تا ۶۰ درصد رشد تولید در کشور داشتیم افزود: این درحالی است که از نظر مواد اولیه پشتیبانی‌هایی باید صورت پذیرد.
?سعادتی نژاد، در ادامه از لاستیک‌های وارداتی خبر داد و گفت: قرار براین است که دو میلیون حلقه وارد شود که بتواند وضعیت این صنعت در کشور را بهبود بخشد.این درحالی است که ایران، مشکلی در زمینه تولید ندارد.رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، با اشاره به اینکه ایران، در زمینه لاستیک، صادراتی ندارد تصریح کرد: اگر صادراتی هم داشته باشد بسیار کم است و تنها ماشین‌های سواری را می‌توان نام برد.
?سعادتی نژاد، با اشاره به اینکه مشکل لاستیک را تنها می‌توان به افزایش قیمت آن نسبت داد افزود: خوشبختانه مشکلی در زمینه این صنعت، وجود ندارد.به گفته این مقام مسئول، تحریم‌ها در این صنعت بیشتر جو روانی دارد و بعید میدانم که مشکلی در این زمینه وجود داشته باشد.
منبع :tirenews


#بیستمین_سالگرد
#شنبه_۱۴_مهر_۱۳۹۷
✅??کویرتایر بیست ساله شد
❇کارخانه زیبایی که امروزه در یازده کیلومتری شهر بیرجند خود نمایی می کند ، بیست سال پیش از زمینی بایر و سرمایه ای اندک شکل گرفت و خشت خشت آن توسط متخصصان ایرانی طراحی و ساخته شد تا بتواند چهره فقر را از منطقه محروم خراسان جنوبی زدوده و ایران عزیزمان را به خودکفایی برساند. در این سالهای پر فراز و نشیب، خلاقیت جوانان خوش فکر ایرانی به همراه بهترین تکنولوژی روز جهان، محصولات تولیدی کویرتایر را در سطح بهترین محصولات جهانی قرار داد و کویرتایر را به دلیل پیشرو بودن در تکنولوژی صنعت تایرسازی ایران ، شاخص ساخت.
♦دست آوردی هایی همچون :
◀طراحی و تولید تایر سبز برای اولین بار در ایران
◀طراحی و تولید تایرهای سری W با شاخص سرعت ۲۷۰ كيلومتر در ساعت و تایرهای سری Y با شاخص ◀ سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت برای اولین بار در ایران
◀طراحی و ساخت پرس های پخت تایر برای اولین بار در ایران
◀احراز رتبه اول در صرفه جویی انرژی (گاز ، آب و برق ) در ۱۷ سال متوالی
◀رکورد بالاترین سود هر سهم ، حاشیه سود خالص ، شاخص ROE,ROA در گروه لاستیک و پلاستیک بورس ایران
❇کویر تایر از بدو تاسیس تاکنون برای بیش از ۱۸۰۰ نفر اشتغال مستقیم و برای بیش از ۷۰۰۰ نفر اشتغال غیر مستقیم ایجاد نموده است تا سهم اساسی در ارتزاق مردمان صمیمی خراسان جنوبی را به خود اختصاص دهد.
❇در ده سال گذشته بیش از ۸۷ میلیارد تومان از درآمدمالیاتی استان خراسان جنوبی توسط کویرتایر پرداخت شده که بخش قابل توجه ای ازدرآمد های مالیاتی استان محسوب می شود.
❇محصولات کویرتایر از مرزهای میهن فراتر رفته و هم اکنون سهم بازار مناسبی از کشورهای عراق ، افغانستان ، آذربایجان و کشورهای پیرامونی را به خود اختصاص داده است .
☘☘??بیستمین سالگرد تاسیس کویرتایر گرامی باد .
منبع :روابط‌عمومی شرکت کویرتایر


?کمبود قطعات و لاستیک کامیونداران در قزوین(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۷/۱۲)
به گزارش «اخبار خودرو» به نقل از ایسنا،حسین زکی‌زاده اظهار کرد: تأمین لاستیک و قطعات خودروهای سنگین به وزارت صنعت و معدن باز می‌گردد و پیش‌نویس تهیه‌شده است تا پیگیری واردات لاستیک و ترخیص هر چه زودتر آن‌ها از گمرک صورت گیرد
وی افزود: استاندار قزوین نیز نیاز استان را طی نامه‌ای به وزارتخانه اعلام و ارسال کرده است و با واردات، اقلام موردنیاز رانندگان تأمین خواهد شد.
مدیرکل هماهنگی امور اقتصادی استانداری قزوین تصریح کرد: به همین منظور در استان جلساتی در ستاد تنظیم بازار و با حضور دستگاه‌های مربوطه برگزار و نیازسنجی لازم صورت گرفته است
منبع :دنیای خودرو



?فروش بدون‌واسطه تایرهای سواری توسط ایران‌تایر(تاریخ انتشار:۹۷/۰۷/۱۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، گران‌فروشی تایرهای رادیال سواری تولید داخل در شرایطی انجام می‌شود که کارخانه‌های تولیدی، محصولات خود را با قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در بین عوامل فروش خود توزیع می‌کنند. با این‌حال تعیین قیمت‌های چندبرابری برای این محصولات در بازار،‌ مصرف‌کننده نهایی را با مشکلات بسیاری روبه‌رو کرده است. حال پس از کویرتایر که در بیرجند اقدام به عرضه مستقیم محصولات خود به مالکان خودروهای سواری کرد و پس آن، گروه صنعتی بارز نیز شبکه فروش خود را در سراسر کشور ملزم‌به فروش کالا با قیمت‌های مصوب کرده بود، ‌این‌بار ایران‌تایر نیز به میدان آمد و تولیدات خود را با قیمت دولتی به خریداران عرضه کرد.
حمیدرضا عبدالمالکی، مدیرعامل ایران‌تایر با اعلام خبر عرضه مستقیم تایرهای رادیال سواری در محل این کارخانه به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: درحال‌حاضر فروش و عرضه تایرهای بایاس باری تنها در اختیار وزارت صمت است و ایران‌تایر نیز مانند دیگر تایرسازان داخلی محصولات خود را برای عرضه در اختیار وزارت صمت قرار می‌دهد. ازسوی‌دیگر این تایرساز باتوجه به بالا رفتن قیمت تایرهای رادیال‌سواری طی یکی، دو ماه گذشته، ‌تصمیم به عرضه مستقیم تایرها در محل تعاونی مصرف ایران‌تایر و سوله‌ای در کارخانه ایران‌تایر گرفت. به‌گفته عبدالمالکی درحال‌حاضر هر یک از مالکان خودروهایی که به تایر رینگ‌های ۱۳،‌۱۴و ۱۵نیاز دارند، می‌توانند با همراه داشتن کارت‌ملی و کارت‌شناسایی خودروی خود به کارخانه ایران‌تایر در جاده‌مخصوص کرج مراجعه و به ازای هر خودرو چهارحلقه تایر دریافت کنند. وی تصریح کرد: ایران‌تایر نیز مانند دیگر تایرسازان از تمام نماینده‌های فروش استانی خود خواسته است محصولات این شرکت را با نرخ دولتی به مردم عرضه کنند.
منبع :دنیای خودرو



?لغو ممنوعیت واردات تایرهای باری‌نخی به کشور(تاریخ انتشار:۹۷/۰۷/۱۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، در ابلاغیه‌ای که به امضای حسن یونس‌سینکی، معاون اموراقتصادی و بازرگانی وزارت صنعت،معدن‌و‌تجارت رسیده است، تجار می‌توانند نسبت‌به ثبت‌سفارش و واردات این گروه محصول از لاستیک‌های باری اقدام کنند. پیش از این واردات تایرهای بایاس باری با هدف حمایت از تولیدات داخلی ممنوع اعلام شده بود و متاسفانه در چندماه گذشته به‌دلیل اقدامات برخی فعالان بازار که دست‌به فروش این تایرها با قیمتی بالاتر از نرخ مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان زده بودند، ‌بازار با کمبود شدید تایر و افزایش بی‌سابقه قیمت‌ها روبه‌رو شد. اتفاقی که درنهایت باعث شد دولت با واردات لاستیک‌های باری نخی به کشور موافقت کند.
منبع :دنیای خودرو



?شرکت بارز،قادر به تولید سالیانه ۶۰۰ هزار حلقه تایر سنگین خواهد بود(تاریخ انتشار:۹۷/۰۷/۱۰)
?مدیرعامل گروه صنعتی بارزگفت:چنانچه دولت از تایرسازان حمایت لازم را به عمل آورد،شرکت های داخلی می توانندسالیانه بخش عمده نیاز به تایرهای سنگین و تجاری کشور را تامین کنند.
?«پرویز اخوان» مهمترین معضل کنونی تایرسازان داخلی را آزاد شدن واردات تایرهای سنگین به کشور و کاهش تعرفه ورودی آنها از ۲۶ به پنج درصد ذکر کرد.مدیرعامل گروه صنعتی لاستیک بارز اضافه کرد: این شرکت تامین کننده سالیانه ۳۵۰ هزار حلقه تایر است و چنانچه حمایت دولت از تولیدات داخلی تداوم یابد، این گروه صنعتی قادر به اجرای طرح های توسعه ای است و با افزایش ۵۰ هزار تنی در ظرفیت توسعه، قادر به تولید سالیانه ۶۰۰ هزار حلقه تایر سنگین می شود.


?کیفیت لاستیک های ایرانی از مشابه کره ای خود همچون کومهو بالاتر است(تاریخ انتشار۹۷/۰۷/۱۰)
?محمدرضا گنجی افزود: تایرسازان هم اکنون در حال اخذ فناوری برای تولید لاستیک خودروهای وارداتی پرتیراژ و متوسط هستند و ازآن جا که کیفیت تایرهای ایرانی به شدت مورد تاکید است، سه سال و یا ۱۰۰ هزار کیلومتر گارانتی برای آن ها پیش بینی شده است در حالی که هیچ یک از تایرهای خارجی شامل گارانتی نمی شوند.
?گنجی با تاکید بر این که تایر ایرانی را با خیال راحت بخرید و مصرف کنید، تصریح کرد: کیفیت تایر ایرانی بسیار کیفیت بالایی است چرا که استاندارد تایرهای ایران تلفیقی از استانداردهای اروپا و آمریکا بوده و تلفیقی از این استانداردها، استانداردی با سطح بسیار بالا را تعریف کرده است.
?رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران ادامه داد: وقتی تایر ایرانی استاندارد ملی ایران را پاس می کند به این معناست که از کیفیت بالایی برخوردار است این در حالیست که برای صادرات به اروپا نیز باید مجهز به استاندارد ایمارک اروپا باشند که تایرهای ایرانی حتی در پایین ترین سطح نیز قادر به پاس کردن این استاندارد و همچنین استاندارد توف هستند.وی افزود: در حال حاضر کیفیت لاستیک های تولیدی ایران از مشابه کره ای خود همچون کومهو بسیار بالاتر است اما قیمت تمام شده آن، زیر قیمت چینی ها است که مزیت عالی برای مصرف کننده و همچنین صادرات به شمار می رود که البته در حال حاضر به دلیل تفاوت نرخ ار،ز صادرات تایر ممنوع شده است.
منبع :tirenews


گروه صنعتی بارز در پی افزایش قیمت سهام خود در بورس تهران در کنفراس اطلاع رسانی جهت شفاف سازی به موارد زیر اشاره کرد(تاریخ انتشار۹۷/۰۷/۱۰)
?نرخ ارز واردات مواد اولیه این شرکت کماکان ۴۲۰۰ تومان می باشد.
?انتظار حاشیه سود خالص ۱۱% همانند سال گذشته برای سال جاری وجود دارد.
? واردات لاستیک های سنگین با دلار ۴۲۰۰ تومان و با توجه به شرایط بازار تاثیر بااهمیتی بر فروش شرکت ندارد.
? شرکت انتظار دارد بر طبق پیشنهاد وزیر صنعت، وام ارزی دریافتی توسط بارز کردستان به وام ریالی تبدیل شده و با نرخ ۱۵% بازپرداخت شود.
? انتظار سودآوری ۲۰ میلیارد تومانی از محل بارز کردستان در سال ۹۷ وجود دارد.
منبع :tirenews


تولید تایرهای TBR آپولو در مجارستان آغاز شد(تاریخ انشار:۹۷/۰۷/۰۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، اولین تولیدات کارخانه مجارستان آپولو تایرهای سری اندورنس RT HD با سایز ۳۸۵/۶۵ و شعاع ۲۲.۵اینچ بود. این تایرها طی قراردادی که پیش‌از احداث این سایت بسته‌شده بود، به دو کمپانی بلژیکی به نام‌های پیسن و زونن از شهر لوندرزئل تحویل داده‌شد. فعالیت اصلی این دو کمپانی برای انتقال محصولات معدنی است. آپولو تایر از سال ۲۰۱۷ تامین تایرهای TBR را در اروپا آغاز کرده است. البته در این میان بلژیک اولین کشور اروپایی بود که به تایرهای باری-اتوبوسی آپولو روی خوش‌نشان داد. بنابراین آپولو ترجیح داد سایت تولید اروپایی خود را در نزدیکی این کشور تاسیس کند. تا امروز اروپا سهم دودرصدی از محصولات آپولو را به خود اختصاص داده بود، اما با احداث کارخانه‌های اروپایی بیشتر، نفوذ این کمپانی هندی در بازار قاره سبز بیشتر خواهد شد.
منبع :دنیای خودرو


آغاز همکاری مشترک تایرسازان فرانسوی با گروه صنعتی بارز(تاریخ انشار:۹۷/۰۷/۰۷)
به گزارش «اخبار خودرو»، این تفاهم‌نامه که به امضای دنیس وایان، رئیس اتحادیه لاستیک و پلاستیک فرانسه و دکتر پرویز اخوان، مدیرعامل گروه صنعتی بارز رسید،‌ گام بلندی برای دستیابی بزرگ‌ترین تایرساز ایرانی به دانش روز دنیا خواهد بود.دکتر پرویز اخوان این تفاهم‌نامه را شامل هفت بند دانست و گفت: این تفاهم‌نامه شامل همکاری مشترک،‌ طراحی تایر،‌ طراحی مواد تشکیل‌دهنده (آمیزه)،‌ مدیریت تولید تایر،‌کیفیت مواداولیه و استانداردسازی،‌ مسایل بهداشتی و ایمنی، ‌تعمیر و نگهداری و مدیریت لجستیک است.وی با تاکید بر اینکه بارز به‌عنوان بزرگ‌ترین تایرساز کشور از بزرگ‌ترین مرکز تحقیقات در غرب آسیا بهره می‌برد، افزود: اتحادیه لاستیک و پلاستیک فرانسه در اروپا حرف اول را می‌زند و شرکت‌هایی همچون میشلن نیز با این اتحادیه همکاری مشترک دارند.بارز تولیدکننده نخستین تایر ایرانی با استاندارد روز اروپا اخوان از دریافت استاندارد روز اروپا(E- mark) برای اولین‌بار توسط گروه صنعتی بارز خبر داد وگفت: این استاندارد برای تایرهای موردتایید پژو فرانسه برای خودرو پژو ۳۰۱اخذ شده و همین موضوع عامل اصلی ترغیب‌کننده اتحادیه لاستیک و پلاستیک فرانسه برای امضای این تفاهم‌نامه بود.وی اضافه کرد: بارز موفق به تولید تایرهای مناسب برای خودروهای پسابرجامی پژو ۲۰۰۸ و پژو ۳۰۱ با استاندارد روز اروپا شده است و درحال‌حاضر جزو تامین‌کنندگان اصلی تایر این خودروساز در جهان هستیم. مدیرعامل بارز برنامه آتی این تایرساز برای افق ۱۴۰۴را کسب سهم بازار ۴۵درصدی برای تایرهای تعویضی سواری و همچنین سهم ۴۵درصدی برای سهم بازار تایرهای تعویضی باری-اتوبوسی اعلام کرد و ادامه داد: در بخش تجهیزی نیز قصد داریم به سهم بازار ۴۰درصد در هر دو گروه محصول دست یابیم.انتقال دانش‌فنی از میشلن به بارز دنیس وایان، رئیس اتحادیه لاستیک و پلاستیک فرانسه نیز در این مراسم،‌ اتحادیه خود را نماینده ۲۰۰شرکت کوچک و متوسط فعال در صنعت لاستیک و پلاستیک فرانسه معرفی کرد و گفت: هدف اصلی ما دفاع از حقوق اجتماعی و رایزنی با اتحادیه‌های کارگری در فرانسه است و فعالیت ویژه‌ای درباره افزایش بهره‌وری شرکت‌ها داریم.وی با تاکید بر اینکه میشلن نیز یکی از اعضای این سندیکاست، ادامه داد: ما به‌عنوان نماینده شرکت‌های صاحب تکنولوژی فرانسوی به آنها برای همکاری مشترک با ایران و گروه صنعتی بارز مشاوره می دهیم. وایان بیان کرد: انتقال فناوری ساخت تایر به ایران در برنامه همکاری مشترک ما قرارندارد و تنها بر انتقال دانش‌فنی و آموزش درایران تمرکز خواهیم کرد.دراین مراسم مازیار روغنی، مدیرکل بازاریابی و صادرات گروه صنعتی بارز به تشریح برنامه‌های این شرکت برای افق ۱۴۰۴پرداخت و گفت در بخش باری-اتوبوسی لاستیک بارز به تولید سالانه یک‌میلیون‌و۲۰۰هزار حلقه تایر دست خواهد یافت و میزان تولید این مجموعه صنعتی از ۹۰هزار تن تایر در سال به ۱۵۰هزارتن در سال خواهد رسید. دراین مراسم مرتضی لطفی، مدیرعامل شستا،‌ محمودمخدومی، مدیرعامل هلدینگ تاپیکو، نماینده وزارت امورخارجه و نماینده سفارت فرانسه در ایران نیز حضور داشتند.
منبع :دنیای خودرو


فرصت دوماهه دولت برای واردات ۲۵۰میلیون دلار تایر به کشور(تاریخ انشار:۹۷/۰۷/۰۷)
به گزارش «اخبار خودرو»، مسئول کارگروه تنظیم بازار در جلسه‌ای مشترک با ۲۰نفر از واردکنندگان مطرح لاستیک کشور آخرین تصمیم‌های دولت در زمینه واردات تایرهای رادیالباری و اتوبوسی را به اعضای انجمن واردکنندگان لاستیک ابلاغ کرد.به گفته منابع آگاه،‌ دراین جلسه مشخص شد که دولت برای دو ماه آینده ۲۵۰میلیون‌دلار ارز دولتی برای واردات تایرهای باری اتوبوسی تخصیص خواهد داد تا از التهابات فعلی بازار لاستیک و شبکه حمل‌ونقل بار و مسافر کاسته شود. اما نکته جالبی که شاید مسئولان وزارت صمت به آن توجه نکرده‌اند ،‌تعیین فرصت دوماهه برای واردات تعداد بالایی تایر با حجم۲۵۰میلیون‌دلار است که در عمل شاید غیرممکن باشد. علت آن نیز محدودبودن میزان تولید کارخانه‌های تایرسازی در دنیاست و اینکه تایرسازان مطرح دنیا تنها با سفارش قبلی اقدام به تولید می‌کنند و به یکباره نمی‌توانند بخش عمده‌ای از تولیدات خود را روانه بازار ایران کنند.به هر حال این تصمیم ‌با هدف کاهش التهاب بازار گرفته شده است. بازگشت به عقب در زمینه استانداردهای سختگیرانه نیز از دیگر تصمیم‌های دولت برای واردات تایرهای رادیال باری اتوبوسی است که تنها با هدف تزریق سریع لاستیک‌های باری خارجی به ایران گرفته شده است.براساس این تصمیم الزام واردکنندگان تایر به واردات تایرهای دارای استانداردهای روز اروپا (SWR) برداشته شده است و تا اطلاع ثانوی کلیه لاستیک‌های باری اتوبوسی وارداتی،‌ با استانداردهای قدیمی به کشور وارد می‌شوند.از دیگر تصمیمات این جلسه،‌ الزام واردکنندگان لاستیک به دریافت تاییدیه از انجمن واردکنندگان است. این تصمیم بعد از اطلاع‌رسانی «دنیای خودرو» درباره احتمال ورود تایرهای ته انباری و بی‌کیفیت به بازار گرفته شده است. بر همین اساس تمامی اشخاص و شرکت‌هایی که قصد واردات تایر دارند،‌ باید توسط انجمن واردکنندگان لاستیک تاییدصلاحیت شوند تا از این طریق جلوی واردات تایرهای بی‌کیفیت به کشور گرفته شود و بازار کارت‌های بازرگانی کاغذی و بدون پشتوانه نیز در کشور داغ نشود.تصمیم دولت برای تخصیص ۲۵۰میلیون‌دلار ارز به واردات تایرهای باری اتوبوسی طی دو ماه آینده و حذف استانداردهای سختگیرانه SWR از واردات این گروه محصول از تایرها، ‌علاوه‌بر تسهیل واردات و سرعت‌بخشیدن به ترخیص لاستیک‌های موجود در گمرک می‌تواند بازار را با فراوانی محصول مواجه کند و قیمت‌های نجومی تایرهای سنگین را که این روزها باعث بروز مشکلات بسیاری برای راننده‌های بخش حمل‌ونقل باری و مسافری شده است، کاهش دهد.این اتفاق اگرچه برای مردم و راننده‌های سنگین خوشحال‌کننده است، برخی فعالان بازار را که در طول چند ماه گذشته دست به احتکار کالا و افزایش قیمت آن در بازار زده‌اند بیش‌از پیش نگران خواهد کرد.
منبع :دنیای خودرو


اطلاعیه گروه صنعتی بارز(تاریخ انشار:۹۷/۰۷/۰۳)
به گزارش «اخبار خودرو»، اطلاعیه گروه بارز به شرح زیر است :
بدین‌وسیله به‌اطلاع هموطنان گرامی می‌رسد قیمت مصرف‌کننده انواع لاستیک خودرو که در گروه صنعتی بارز با نام تجاری «بارز» تولید می‌شوند در سایت اینترنتی این گروه به آدرس :www.barez.com درج و مصرف‌کنندگان محترم در سطح کشور می‌توانند با مراجعه به عوامل فروش که اسامی و آدرس آنها در سایت فوق مشخص شده است، نسبت‌به تهیه و خرید لاستیک «بارز» با قیمت‌های مصوب موردتایید سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان اقدام کنند.
رعایت قیمت‌های مذکور الزامی بوده و درصورت مشاهده هرگونه تخلف،‌ مراتب توسط مراجع ذی‌صلاح قابل پیگرد می‌باشد.
منبع :دنیای خودرو


بارز از فروش مستقیم تایرهای سنگین به خودروسازان منع شد(تاریخ انشار:۹۷/۰۷/۰۳)
به گزارش «اخبار خودرو»، دکتر پرویز اخوان، مدیرعامل گروه صنعتی بارز با اعلام این خبر به «دنیای‌خودرو» گفت: براساس اعلام این کارگروه، گروه صنعتی بارز به‌عنوان تنها تولیدکننده تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در کشور مجاز به فروش مستقیم این گروه محصول به خودروسازان نیست و باید تمام تولیدات خود در این بخش را در اختیار وزارت صنعت،معدن و تجارت قرار دهد تا در صورت تایید این وزارتخانه، تایر موردنیاز خودروسازان داخلی تامین شود.
وی میزان تولید سالانه گروه صنعتی بارز در گروه محصول رادیال باری-اتوبوسی را ۳۷۰هزارحلقه اعلام کرد و گفت: از این تعداد تایر، تنها ۲۵درصد به تولیدکنندگان خودروهای سنگین فروخته می‌شود.اخوان،‌ شش تولیدکننده خودروهای سنگین را که تایر موردنیاز خود را از این تایرساز تامین می‌کنند را نام برد و گفت: شرکت‌های سایپادیزل، ماموت‌دیزل، ماموت‌تریلر، مارال‌صنعت، اروم‌صنعت و سیباموتور براساس قرارداد مشترک خود با گروه صنعتی بارز، تایرهای موردنیاز خود را از بارز تهیه می‌کنند که ازاین‌پس باید درخواست خرید خود را به وزارت صنعت‌،معدن‌وتجارت ارائه دهند. مدیرعامل گروه صنعتی بارز همچنین از همکاری مشترک متخصصان این شرکت با تیمی از متخصصان آلمانی خبر داد و افزود: این تیم برای بررسی کیفیت تایرهای سنگین تولیدشده در بارز به ایران آمدند و پس از بررسی‌های لازم، اقداماتی را برای رفع برخی ایرادات انجام دادند. بر همین اساس تمام تایرهای تی‌بی‌آر تولیدشده در این شرکت از کیفیت لازم وبالایی برخوردار است و قابلیت رقابت با محصولات تولیدشده دربرترین کارخانه‌های تایرسازی دنیا را دارد.
اخوان از نظارت گروه صنعتی بارز بر شبکه فروش خود در سراسر خبر داد و تاکید کرد: هرگونه گران‌فروشی تایر توسط نماینده‌های بارز در کشور ممنوع است و با متخلفان به‌شدت برخورد خواهد شد. مجوز فعالیت این افراد در صورت فروش تایر بیشتر از نرخ مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان باطل خواهد شد.
منبع :دنیای خودرو


کاهش هزینه واردات لاستیک‌های سنگین(تاریخ انشار: ۹۷/۰۷/۰۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، اسحاق جهانگیری، معاون‌اول رئیس‌جمهور دیروز پس از بازدید از انبار گمرک‌های کشور با اشاره به تصمیم دولت برای ترخیص لاستیک موردنیاز شبکه حمل‌ونقل جاده‌ای و درون‌شهری کشور از سرعت گرفتن روند ترخیص و تامین تایر موردنیاز کامیون‌داران خبر داد. درهمین‌حال بر اساس گزارش‌های رسیده به روزنامه «دنیای‌خودرو»، اعضای کارگروه تنظیم بازار نیز دیروز در جلسه مشترک خود با وزیر صنعت‌،معدن‌وتجارت به جمع‌بندی نهایی برای تعیین تعرفه واردات این گروه محصول از تایر رسیدند و درنهایت مقرر شد چهار ردیف از تعرفه واردات تایر مربوط به تایرهای رادیال باری-اتوبوسی از ۲۶ به ۵درصد کاهش یابد. به‌گفته منابع آگاه، وزیر صمت درنهایت ۴ سایز از تایرهای باری-اتوبوسی سیمی را مشمول کاهش ۲۱درصدی تعرفه واردات دانست. به‌همین‌منظور مقرر شد تا زمان کاهش التهاب بازار لاستیک‌های باری- اتوبوسی این تایرها با تعرفه ۵‌درصدی و ارز دولتی به کشور وارد شوند. نکته حائزاهمیت، عدم کاهش تعرفه واردات تایرهای رادیال سواری است که پیش‌ازاین خبرهای مختلفی از کاهش ۳۵درصدی تعرفه وارداتشان به گوش می‌رسید. براساس این مصوبه که به‌زودی با امضای معاون‌اول رئیس‌جمهور ابلاغ و اجرایی خواهد شد، واردات تایرهای بایاس باری به کشور همچنان ممنوع است و واردکنندگان لاستیک نیز پس از ترخیص تایرهای رادیال سواری موجود در انبارهای گمرک با ارز دولتی، باید گروه محصول رادیال سواری را با ارز نیمایی و تعرفه ۴۰درصدی به کشور وارد کنند. تصمیمی که به نظر می‌رسد باهدف حمایت از صنعت تایر کشور گرفته‌شده است.
پس از بازدید از انبارهای گمرک همچنین درخصوص ترخیص لاستیک موردنیاز شبکه حمل‌ونقل جاده‌ای و درون‌شهری کشور تصمیماتی اتخاذ شد که به‌زودی اجرایی می‌شود و لاستیک در اختیار کامیون‌داران قرار خواهد گرفت.

منبع :دنیای خودرو


⛔️ واردات لاستیک خودروهای سواری به کشور ممنوع شد(تاریخ انتشار ۹۷/۰۷/۰۱)
♦️واردات انواع تایرهای رادیال سواری درصورت داشتن نمونه تولید داخل،‌ به کشور ممنوع شد.
? پروین‌نباتی، مدیرکل دفتر صنایع شیمیایی‌و‌سلولزی وزارت صنعت، معدن‌وتجارت، ‌از توقف واردات انواع تایرهای دارای نمونه تولید داخل خبر داد و گفت:بر این اساس‌،‌ واردات تایرهایی که مشابه تولید داخل آنها در کشور وجود دارد، ممنوع است و در نخستین گام واردات هرگونه لاستیک خودروی سواری در سه سایز ۱۳،‌۱۴و ۱۵به‌کشور ممنوع شده است.
? به گزارش تجارت‌نیوز، وی با اشاره به اجرای این دستورالعمل از هفته گذشته و در قالب سامانه جامع تجارت اظهار کرد: تاکنون این موضوع اعلام‌ عمومی نشده بود اما از امروز واردات انواع تایر تنها به این شرط انجام خواهد شد که نمونه تولیدی آن محصول در کشور موجود نباشد یا کمبودی برای تامین آن احساس شود.
? به‌گفته نباتی،‌ تجار از این پس باید هنگام ثبت‌سفارش تایر عدم ساخت آن در داخل را ذکر کنند. دراین شیوه تنها تایرهایی اجازه ثبت‌سفارش می‌گیرند که تولید داخل نداشته باشند یا به‌دلیل تامین نیاز بازار،واردات ضروری باشد.
? وی تصریح کرد: تایرهای رادیال باری- اتوبوسی به میزان تامین نیاز بازار و جلوگیری از کمبودهای احتمالی اجازه واردات خواهند داشت.
? وی درخصوص تعیین‌تکلیف تایرهای سایز ۱۳،‌۱۴و ۱۵موجود در گمرک نیز افزود: ترخیص این تایرها در‌حال‌حاضر ممنوع است و درآینده درخصوص سرنوشت این تایرها تصمیم‌گیری خواهد شد.
? درهمین‌حال محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران به نیابت از تایرسازان کشور برای تامین نیاز بازار در بخش تایرهای سایز ۱۳تا ۱۵اعلام آمادگی کرد و گفت: درحال‌حاضر تایرسازان داخلی به‌دلیل برخی مشکلات پیش رو برای تخصیص ارز مورد نیاز برای واردات مواد اولیه با ۸۰درصد از ظرفیت خود مشغول به تولید هستند. با این‌حال تامین تایر مورد نیاز کشور به‌ویژه در سه سایز مورد اشاره بدون مشکل انجام خواهد شد و ممنوعیت واردات هیچ مشکلی در بازار تایر ایجاد نخواهد کرد.
منبع :دنیای خودرو


بازار تایرهای صادراتی تقدیم چینی ها می‌شود(تاریخ انتشار ۹۷/۰۶/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، مازیار روغنی، مدیرکل بازاریابی و صادرات گروه صنعتی بارز در حالی از توقف صادرات تایر به کشورهای خارجی خبر داد که پیش‌ازاین شرکت‌های ایرانی موفق به کسب جایگاه مناسبی در بازار کشورهایی همچون عراق، افغانستان و آذربایجان شده بودند.
روغنی در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» هدف‌گذاری گروه صنعتی بارز برای صادرات کالا به کشورهای خارجی طی سال جاری را ‌۱۲میلیون‌دلار اعلام کرد و گفت:۵۰درصد از این هدف تا این لحظه محقق شده بود که متاسفانه با تصمیم دولت و ممنوع شدن صادرات انواع تایر به بازارهای جهانی امکان عرضه محصولات ایرانی در خارج از مرزها از تولیدکنندگان ایرانی گرفته شد.روغنی با اشاره به دستورالعمل ابلاغ‌شده به تایر سازان افزود: به‌تازگی تایر به‌عنوان یک کالای استراتژیک اجازه صدور به بازارهای خارجی را ندارد و دولت به بهانه بالا رفتن قیمت تایر در بازار داخلی،‌ صادرات این کالا را ممنوع اعلام کرده است.وی با تاکید بر اینکه محصولات ایرانی به‌ویژه گروه صنعتی بارز جایگاه مناسبی را در بازار سه کشور عراق، افغانستان و آذربایجان پیداکرده بود، ادامه داد: با توقف صادرات و خروج برندهای ایرانی از کشورهای همسایه، برندهای چینی که از حمایت‌های صادراتی دولت چین نیز برخوردار هستند به‌سرعت جای ما را خواهند گرفت و اتفاق تلخ سال ۹۳ باردیگر برای صنعت تایر ایران تکرار خواهد شد.وی با اشاره به این نکته که شرکت‌های ایرانی تلاش و سرمایه‌گذاری بسیاری برای بازاریابی کالای خود در این کشورها کرده‌اند، بیان کرد: حتی خروج چندماهه از این بازارها نیز برای تولیدکنندگان داخلی بسیار گران تمام خواهد شد و بی‌شک بازاری را که برای به‌دست آوردن آن تلاش بسیاری کرده بودیم، از دست خواهیم داد. دراین‌بین تایرسازان چینی و ترکیه‌ای به‌سرعت جای خالی را پر خواهند کرد و بازپس‌گیری این بازار بسیار سخت خواهد بود.مدیرکل بازاریابی و صادرات گروه صنعتی بارز بالا رفتن نرخ ارز را فرصت صادراتی مناسبی برای تولیدکنندگان ایرانی دانست که درصورت استفاده صحیح و تصمیم‌گیری‌های بهتر، می‌توانست به محلی برای درآمدهای ارزی برای کشور تبدیل شود.

منبع :دنیای خودرو


?ترخیص انواع تایر با تعرفه ۵درصد الزامی شد(تاریخ انتشار ۹۷/۰۶/۲۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، چهاردهم شهریور بود که هیات دولت مصوبه کاهش تعرفه واردات انواع تایر به ۵درصد را تصویب کرد،‌ خبری که به‌سرعت رسانه‌ای شد اما چند روز بعد زمزمه‌هایی از مستثنی شدن تایرهای رادیال سواری از این مصوبه در محافل غیررسمی مطرح شد.
اگرچه وزارت صنعت، معدن و تجارت نسبت به خبرهای غیررسمی واکنشی نشان نداد اما پنج روز بعد محمد شریعتمداری، وزیر صنعت،معدن و تجارت در نامه‌ای خطاب به رئیس‌کل بانک مرکزی، رئیس کل گمرک و معاون امور اقتصادی و بازرگانی خود نامه‌ای را ابلاغ کرد که مشخص می‌کند واردات انواع لاستیک به کشور باید با تعرفه ۵ درصد انجام شود.
در این نامه که با موضوع رفع مشکلات اجرایی تامین و ترخیص لاستیک نوشته‌شده،‌ این‌گونه آمده است: «با عنایت به درخواست‌های مکرر مراجع ذیربط کشور و اخبار و اطلاعات منعکس‌شده از استان‌ها و وزارت راه و شهرسازی مبنی بر ضرورت تامین حداکثری نیاز ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر به انواع لاستیک سنگین و نیمه سنگین،‌ مقررشده است تا در راستای تسهیل هر چه بیشتر در تامین نیاز کشور به انواع لاستیک برخی الزامات مدنظر قرار گیرد. یکی از این موارد الزام ثبت سفارش،‌ تامین ارز و ترخیص این کالا به درج کد شناسه در سامانه‌های مربوطه برای لاستیک‌های مختلف است که تا اطلاع ثانوی لغو می‌شود.»
وزیر صنعت، معدن وتجارت همچنین تمام ثبت‌سفارش‌های لاستیک تامین ارز شده قبل از این تاریخ را که به‌دلیل مشکلات فنی امکان ویرایش آنها در سامانه ثبتارش و سامانه جامع تجارت وجود نداشت، از قاعده اصلاح سیستمی ثبت سفارش مستثنی کرده است.
اما نکته‌ای که از اهمیت ویژه‌ای برای تولیدکنندگان و واردکنندگان لاستیک برخوردار است، تاکید وزیر صمت بر تعدیل تعرفه‌های واردات است. دربند ۳ این نامه این‌گونه آمده است: «باتوجه به انتشار خبر تعدیل تعرفه‌ها بر روند ترخیص لاستیک، گمرک جمهوری اسلامی ایران باید نسبت به ترخیص کالا با تعرفه ۵درصد و اخذ تعهد تسویه‌حساب مطابق مصوبه اقدام کند.»
در این بند وزیر صمت هیچ تاکید خاصی بر مستثنی کردن تایرهای رادیال سواری از تعدیل تعرفه‌های گمرکی نکرده است و خواستار تعدیل تعرفه‌ها بر روند ترخیص لاستیک شده است. این درحالی است که وزیر در ابتدای نامه خود نیز بر تامین نیاز کشور به انواع لاستیک تاکید کرده و هیچ‌گونه جداسازی ویژه‌ای برای گروه محصول‌های مختلف انجام نداده است.
با این حال تاکید وزیر بر اخذ تعهد تسویه‌حساب از واردکنندگان، باعث شده است تجار برای ترخیص کالاهای خود دچار تردید شوند. چراکه بر اساس ابلاغ شفاهی به این افراد، تجار تنها به‌شرطی می‌توانند تایر را با تعرفه ۵درصدی وارد کنند که تعهدنامه‌ای در اختیار گمرک قرار دهند تا در صورت افزایش تعرفه‌ها در نخستین فرصت اقدام به پرداخت مابه‌التفاوت تعرفه کنند. موضوعی که باعث شده است واردکنندگان حتی در صورت واردکردن کالای خود به کشور نیز تمایلی به عرضه آن در بازار نداشته باشند!

منبع :دنیای خودرو


?مکانیزم جدید قیمتگذاری تایر؛ تولیدکنندگان قیمت می گذارند سازمان حمایت تایید می کند(تاریخ انتشار:۹۷/۰۶/۲۴)
?مصطفی تنها در رابطه با مکانیزم قیمت گذاری تایر، اظهارداشت: قیمت گذاری توسط انجمن انجام می‌شود و بعد از آن سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان با بررسی مستندات و مدارک لازم قیمت ها را به تایید می‌رسانند. در واقع سازمان حمایت همه مستندات را بررسی و ابهامات را در این زمینه رفع می‌کند و در نهایت قیمت مصوب انجمن را تایید می‌کند.
?سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران در همین مورد ادامه داد: سازمان حمایت در این زمینه همکاری خوبی با انجمن دارد و در این زمینه لازم است خودروسازان نیز با توجه به وضعیت بازار بیش از این با تولیدکنندگان تایر همکاری و همراهی داشته باشند.
?وی در واکنش به تصمیمات ستاد تنظیم بازار برای تامین لاستیک و لزوم ارائه برنامه ماهانه گفت: قوانینی که برای واردکنندگان تایر وضع شده به منظور جلوگیری از احتکار است.
?سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران وضعیت تولید تایر را مطلوب دانست و افزود: دولت برای تولید لاستیک خصوصا در زمینه لاستیک‌های سنگین ارز دولتی در اختیار واردکنندگان مواد اولیه قرار می‌دهد و از این جهت هیچ مشکلی وجود ندارد. به عبارت دیگر می‌توان ادعا کرد در زمینه کمبود مواد اولیه مشکلی نداریم و حتی بیش از حد نیاز تایر در کشور تولید می‌شود.
?وی در همین زمینه توضیح داد: با توجه به اینکه شبکه حمل ونقل به تایر وابسته است و اگر این اقلام برای خودروها فراهم نشود در کل این شبکه مشکل ایجاد خواهد شد، ترخیص مواد اولیه برای تولید تایرهای سنگین به راحتی انجام می‌پذیرد و توزیع آن هم به وسیله حواله صورت می‌گیرد.
?تنها اعلام آمار واردات و همچنین تولیدات در این زمینه را ضروری خواند و گفت: کنترل میزان واردات و تولید لازمه نظارت است و تا زمانی که این کنترل و نظارت به درستی انجام بگیرد مشکلاتی که در این زمینه رخ نخواهد داد.
?سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران در ادامه با اشاره به وضعیت گمرک و ترخیص مواد اولیه تایرتوضیح داد: خوشبختانه تولیدکنندگان تایر ازپرداخت مابه التفاوت مستثنی شده‌ و این امر فرایند تولید را بهتر خواهد کرد.
منبع :tirenews


?توزیع تایر به ستاد تنظیم بازار واگذار می‌شود(تاریخ انتشار:۹۷/۰۶/۲۲)
? محمدرضا گنجی با اشاره به اینکه لاستیک دارای قیمت مصوب است، افزود: با راه اندازی این سامانه از ابتدای مهر روند توزیع لاستیک از کارخانه تا مصرف کننده مشخص می‌شود و امکان تخلف ویا فروش این کالا خارج از سیستم امکان پذیر نخواهد بود.
?وی با بیان اینکه ۸۰ درصد نیاز کشور به لاستیک در کارخانه‌های داخلی تولید می‌شود، گفت: این حجم از تولید معادل ۲۵۰ هزارتن تایراست که در ۹ کارخانه فعال در کشور تولید می‌شود.
?رئیس انجمن صنفی تولید کنندگان لاستیک با اشاره به اینکه تایر جزو گروه یک کالای وارداتی است که ارز ۴۲۰۰ تومانی دریافت می‌کند، افزود: هم اکنون کارخانه‌ها با ظرفیت کامل در حال فعالیت و تولید لاستیک هستند.
?گنجی قیمت مصوب لاستیک در کارخانه‌ها را مانع از تخلف و گران فروشی در این بخش دانست و گفت: اگر افزایش قیمتی در این محصول اعمال شده به دلیل مشکل در سیستم توزیع است که به دلیل احتکار و یا ایجاد جو روانی اتفاق افتاده است.
?وی با اشاره به اینکه بخشی از لاستیک‌های کامیون‌ها وارداتی است، افزود: در چندماه گذشته به دلیل نوسانات ارز، تجار از واردات این کالا امتناع کرده اند که این روند بازار این نوع لاستیک را با کمبود و افزایش قیمت مواجه ساخته است.
?رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان لاستیک با بیان اینکه تصمیمات مناسبی برای کنترل بازار لاستیک در وزارت صنعت گرفته شده است، گفت: با اختصاص ارز دولتی ۴۲۰۰ تومانی به این نوع لاستیک و کاهش تعرفه آن از ۲۶ درصد به ۵ درصد قیمت این محصول را کاهش و التهاب ایجاد شده را از بین خواهد برد.
?گنجی با اشاره به اینکه از سال ۹۵ هیچ گونه افزایش قیمتی در لاستیک اعمال نشده است، افزود: با افزایش دستمزد‌ها و دیگر عوامل تولید در این مدت ۹ درصد افزایش قیمت در تایر اعمال شده است که رقم قابل توجهی نیست.
?وی با بیان اینکه ۴۸ درصد مواد اولیه تولید لاستیک وارداتی است، گفت: مابقی مواد اولیه در ایران تولید می‌شود به همین دلیل تولید لاستیک در ایران ارزانتر از دیگر کشور‌ها انجام می‌شود.

منبع :tirenews


آمادگی ISQI برای تست تایرها در چارچوب استانداردهای ۸۵ گانه (تاریخ انتشار:۹۷/۰۶/۲۱)
سعید تاجیک قائم مقام مدیرعامل شرکت ISQI، پس از تشریح روش‌های تست استانداردهای ۸۵ گانه از آمادگی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران جهت انجام تست و آزمون تایرها، براساس روش‌های مورد تایید سازمان ملی استاندارد ایران و ارائه این خدمت به تولیدکنندگان تایر با همکاری شرکت مهندسی و تحقیقات لاستیک ایران خبر داد.
قائم مقام شرکت ISQI، ضمن مقایسه روش‌های تست استاندارد خودرو در ایران و اروپا، نبود تجهیزات کافی برای تست خودرو از جمله تست های مرتبط با تصادف، سیستم ترمز اضطراری بر روی خودروها و همچنین عدم امکان پیاده‌سازی استانداردهای جدید در تولید برخی خودروهای قدیمی را به عنوان چالش های موجود در ایران برشمرد.
سعید تاجیک با ارائه جزئیات و نتایج حاصل از تست انجام شده در شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران بر روی خودروی ساندرو با تایر معمولی در مقایسه با تایر سبز green tire)) گفت: با توجه به میزان آلایندگی کمتر تایرهای سبز نسبت تایرهای معمولی، این نوع تایرها می‌توانند به‌عنوان گزینه‌ای مناسب، در کاهش آلاینده‌های زیست‌محیطی درنظر گرفته شوند.

منبع :دنیای خودرو


?افت میزان تولید،علت عقب ماندگی کویرتایر است(تاریخ انتشار۹۷/۰۶/۱۹)
?عملکرد شرکت های لاستیک سازی همبستگی زیادی با میزان تولیدات خودروسازها دارد و با رونق گرفتن صنعت خودروسازی، وضعیت لاستیک سازها هم رو به بهبود خواهد بود. کویرتایر از لحاظ فروش مقداری نسبت به سال قبل عملکرد مناسبی نداشته است و با افت فروش مواجه شده است. اما در ماه های اخیر، شرکت کویرتایر توانست تایر رادیال خود را با نرخی بالاتر از ماه های گذشته به فروش برساند که احتمالا این روند تداوم داشته باشد که البته از سویی دیگر نرخ مواد مصرفی شرکت نیز احتمالا روندی افزایشی را طی کنند.
?به طور خلاصه می توان گفت شرکت لاستیک سازی کویرتایر در شرایط فعلی اوضاع مطلوبی ندارد و با افزایش نرخ فروش محصولات می توان تا حدودی عقب ماندگی درامد محقق شده را نسبت به سال مالی قبل جبران کند اما دلیل اصلی این عقب ماندگی را باید در افت میزان تولیدات شرکت جستجو کرد.
منبع :tirenews


آیا تایر ایرانی در بازار قیمت بالایی دارد؟(تاریخ انتشار۹۷/۰۶/۱۸)
به گزارش «اخبار خودرو​»، به گفته او «اتفاقا ارز تخصیصی به تایر هم‌تاثیری در نرخ آن نداشته است». پس چه اتفاقی افتاده است که تایر ایرانی در بازار باقیمت‌های بالاتری نسبت‌به گذشته خریدوفروش می‌شود؟
گنجی با اشاره‌به افزایش قیمت اجناس خارجی و همزمان گران شدن نسخه ایرانی همان کالا آن‌هم بدون دلیل، مقصر اصلی به‌وجود آمدن شرایط فعلی بازار را فرصت‌طلبانی می‌داند که افزایش قیمت دلار را بهانه می‌کنند و در کنار آن نیز، نبود نظارت کافی برای برخورد با چنین افرادی به چشم می‌خورد.
جالب اینجاست بازوهای نظارتی خودشان هم طلبکار هستند. «آنها فریاد می‌زنند چرا تایر گران است و افرادی که تایر را گران به‌دست مشتری رسانده‌اند، فریاد می‌زنند چون تایر خارجی وارد نمی‌شود، تایر داخلی هم گران شده است».
گنجی برخی فروشندگان نسل جدید را کاسبانی می‌داند که بیشتر به فکر سود هستند.
در پایان محمدرضا گنجی از همکاران خود درخواست کرد ثابت کنند صنعت تایر سالم است و به سود چنددرصدی قناعت می‌کند و اگر چنین نشد، وظیفه سازمان‌های نظارتی است که سخت‌ترین تصمیمات را در خصوص گران‌فروشان اتخاذ کنند.
منبع : دنیای خودرو


صادرات تایرهای ایرانی در آستانه توقف(تاریخ انتشار۹۷/۰۶/۱۷)
به گزارش «اخبار خودرو​»، کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری از ۴۰ به ۵درصد اگرچه شوک بزرگی برای صنعت تایر بود تا رقبای خارجی را در کنار خود ببیند اما تصمیم جدید معاون ارزی بانک‌مرکزی که براساس مصوبات جلسه‌سوم مردادماه ستاد اقتصادی دولت گرفته‌شده است بازهم تولیدکنندگان تایرهای ایرانی را در شوکی بزرگ فرو برد. دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از دستورالعمل جدید گمرک خبر داد که بر اساس آن باید صادرات تایر به بازارهای جهانی را به فراموشی سپرد.
براساس دستورالعمل جدید گمرک که چهاردهم شهریورماه ابلاغ‌شده است صادرکنندگان ایرانی متعهد می‌شوند ارز حاصل از صادرات کالاهای غیرنفتی را حداکثر در مدت دوماه به ایران انتقال دهند. این جدا از تعهدی است که صادرکنندگان باید برای فروش ارز حاصل از صادرات بدهند. رئیس انجمن صنفی صنعت تایر با تاکید بر اینکه این تصمیم مشکلات بسیاری برای تایرسازان ایجاد خواهد کرد گفت: خریداران خارجی تایر ایرانی، ‌غالبا خریدهای خود را به‌صورت اعتباری انجام می‌دهند و ارزش کالای خریداری‌شده را در قالب قراردادهای ۴ تا ۵ ماهه پرداخت می‌کنند. با این رویه صادرات تایر به دیگر کشورها مختل خواهد شد و احتمال از دست رفتن بازارهای صادراتی موجود که سال‌ها برای ایجاد آنها تلاش شده است نیز وجود دارد. وی این اقدام دولت را به زیان صنعت تایر کشور دانست و اظهار امیدواری کرد، بانک‌مرکزی با بازنگری در این تصمیم باعث از بین رفتن بازار تایرهای ایرانی در خارج از کشور نشود.
البته درحال‌حاضر صادرات تایرهای باری- اتوبوسی نخی به دیگر کشورها ممنوع شده است و تنها امکان صادرات لاستیک‌های رادیال سواری و کشاورزی به خریداران خارجی وجود دارد که با تصمیم فوق احتمال حذف بازارهای صادراتی صنعت تایر قوت می‌گیرد.
منبع : دنیای خودرو


هزینه بسته‌بندی بهانه‌ای جدید برای افزایش قیمت تایر(تاریخ انتشار۹۷/۰۶/۱۷)
به گزارش «اخبار خودرو​»، درحالی‌که قیمت انواع تایر در بازار ایران روند صعودی به خود گرفته و محصولات ایرانی و خارجی با بهایی به‌مراتب بالاتر ازآنچه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تعیین کرده است به فروش می‌رسد، یکی از شرکت‌ها بدعتی جدید در نحوه فروش خود ایجاد کرده و سبدهای اعلامی به نمایندگان خود را با افزایشی ۳درصدی به‌فروش می‌رساند.
این ۳درصد البته عنوانی جدید نیز به خود گرفته و به نام هزینه بسته‌بندی از عوامل فروش این شرکت اخذ می‌شود. این شرکت برای هر سبد ۶۰میلیون‌تومانی که به نمایندگان خود می‌فروشد، سرفصل جدیدی بازکرده و یک‌میلیون‌و۸۰۰هزارتومان بیشتر دریافت می‌کند.
این برای اولین‌بار است که یک شرکت تولیدکننده تایر برای فروش تایرهایی که بدون بسته‌بندی روانه بازار می‌شوند، هزینه جداگانه‌ای دریافت می‌کند. اعلام سبد شهریورماه این شرکت در حالی با مبلغی بیشتر برای فروش عرضه‌شده که پیش‌ازاین چنین آیتمی در فاکتورهای صادرشده برای عوامل فروش وجود نداشته است.
دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر در پاسخ به سوال روزنامه «دنیای‌خودرو» درخصوص قانونی یا غیرقانونی بودن اقدام این تایرساز گفت: چنین اقدامی خلاف قوانین است و انجمن صنعت تایر موضوع را پیگیری خواهد کرد.
وی با تاکید بر اینکه افزایش قیمت به بهانه بسته‌بندی کاملا غیرقانونی است، افزود: درصورت اطمینان از بروز تخلف جدی، مراتب جهت بررسی و پیگیری‌های بیشتر به نهادهای نظارتی اعلام خواهد شد.
منبع : دنیای خودرو


دولت تعرفه واردات تایرهای سواری را به ۵درصد کاهش داد(تاریخ انتشار۹۷/۰۶/۱۵)
به گزارش «اخبار خودرو​»، سیدمحمد میرعابدینی، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» از تصمیم دولت برای کاهش ۳۵درصدی تعرفه واردات تایرهای سواری به کشور خبر داد و گفت: سرانجام پس‌از پیگیری‌های انجمن واردکنندگان لاستیک، تعرفه واردات تایرهای رادیال سواری از۴۰ به ۵درصد کاهش یافت.
براساس این مصوبه که در جلسه روز گذشته هیات‌دولت به تصویب رسید، دولت باهدف حمایت از مصرف‌کننده نهایی و کاهش قیمت تایر در بازار اقدام به کاهش تعرفه واردات کرده است تا به‌واسطه واردات تایرهای سواری با ارز آزاد فشار کمتری به مصرف‌کننده نهایی وارد شود.
میرعابدینی اظهار امیدواری کرد: با این مصوبه که درنهایت به نفع مردم و مصرف‌کننده‌های نهایی خواهد بود، هزینه خرید تایر برای مردم کاهش یابد. درهمین‌حال محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر این تصمیم دولت را در کاهش فله‌ای تعرفه تایرها در تمام گروه‌های محصول، اقدامی مغایر حمایت از تولید و کالای ایرانی دانست و به «دنیای‌خودرو» گفت: این اتفاق لطمه جبران‌ناپذیری به تایرسازی کشور وارد می‌کند و موجب ایجاد رانت خواهد شد.
وی تاکید کرد: انجمن صنفی صنعت تایر با حذف تعرفه تایرهای رادیال باری- اتوبوسی که امکان تامین کلیه نیازهای کشور از محل تولیدات داخلی وجود ندارد، هیچ مشکلی نداشته و حتی از آن استقبال هم می‌کند. اما حذف و کاهش تعرفه واردات تایرهای رادیال‌سواری اقتصاد کارخانه‌های تولیدی را با مشکل روبه‌رو خواهد کرد.
منبع : دنیای خودرو


انتخاب کویر تایر به عنوان واحد نمونه صنعتی و اقتصادی کشور (تاریخ انتشار۹۷/۰۶/۱۴)


?ارز دولتی دوباره به واردات مواد اولیه تولید لاستیک اختصاص یافت(تاریخ انتشار۹۷/۰۶/۱۳)
?بعد از آنکه اختصاص ارز دولتی ۴۲۰۰ تومانی برای همه کالاهای برداشته و محدود به کالاهای اساسی و دارو شد، قیمت برخی از محصولات در بازار از جمله لاستیک خودرو، افزایش یافت؛ زیرا تولید کنندگان برای تامین مواد اولیه تولید باید ارز خود را به قیمتی بالاتر (بیش از ۲ برابر تفاوت نرخ) تهیه می‌کردند.
?بر اساس نامه نگاری جدید وزیر صنعت با رئیس بانک مرکزی، واردات مواد اولیه تولید لاستیک خودرو دوباره در قالب ۵ ردیف تعرفه به لیست کالاهای وارداتی گروه یک اضافه و مشمول ارز دولتی شد. بر این اساس انتظار می رود قیمت این محصول در بازار مصرف که با رشد چشمگیری روبه رو شده، کاهش یابد.
منبع :Tire News


پایگاه خبری صراط احتکار تایرهای پرفروش تایید شد! /دلالان تایر را گران کردند(تاریخ انتشار۹۷/۰۶/۱۱)
در طی چند ماه اخیر و با شروع تکانه های بازار ارز در کشور،صنایع مختلفی دچار آسیب های جدی شدند که یکی از صنایع،صنعت تایرسازی داخلی است.به گزارش باشگاه خبرنگاران مسئولان تلاش کردند با اختصاص ارز دولتی و تصویب دستورالعمل هایی از جمله منع واردات تایرهای مشابه تولید داخل و یا تخصیص تایر ماشین های سنگین تحت نظارت راهداری های هر استان،تا حدی از ایجاد بحران در صنعت تایر بکاهند اما بنظر می رسد تمام این اقدام ها نتوانست آنطور که باید وشاید از بار مشکلات این صنعت بکاهد.افزایش قیمت تایر در بازار اولین مشکلی بود که خود را نشان داد و با وجود اینکه تایرسازان اعلام می کردند هیچ تغییری در قیمت ها نداده اند اما شاهد بودیم که تایرهای بازار همچنان سیر صعودی قیمت را پیموده اند.در این میان،تایرسازان از کاهش تولید به دلیل نبود مواد اولیه شکایت داشتند،مشکلی که به دلیل نبود ارز دولتی اتفاق افتاده بود و باعث می شد هر روز ظرفیت تولید تایر در کشور کاهش یابد.
افزایش قیمت صددرصدی در تایرهای سایز بزرگ
محمدرضا گنجی رئیس اتحادیه انجمن صنفی صنعت تایر می گوید:در بازار تایرهای سایز بزرگ مربوط به خودروهای وارداتی، آشفتگی بی پایانی به وجود آمده است. کم شدن ذخیره تایر موجود در انبارها، کاهش و غیرپیوسته شدن واردات و احتکار برخی تایرهای خاص و پر فروش باعث شده تا قیمت ها از شب عید تا به حال تا مرز یکصد درصد افزایش یابد.تامین مواد اولیه،مشکل اصلی کارخانه های تایرسازی استمصطفی تنها دبیر انجمن تولید کنندگان تایر ایران در گفت‌وگو با خبرنگار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، اظهار کرد: در سه ماهه گذشته صنعت تایر کشور دچار مشکلات شدیدی از جمله کمبود مواد اولیه بوده است و دلیل اصلی این امر، نبود ارز برای تهیه مواد اولیه برای تولید کننده داخلی استوی افزود: دولت تولید کنندگان تایر را برای دریافت ارز به بازار ثانویه معرفی می‌کند اما تامین ارز در این بازار ساده نیست و از آنجا که متقاضی همیشه بیشتر از عرضه است تولیدکننده باید مدت زمان زیادی منتظر بماند و گاهی زمانی که ارز به او تعلق می‌گیرد مصادف با اتمام زمان ثبت‌نام متقاضی است.تنها تصریح کرد: از آنجایی که ۵۰ درصد مواد اولیه تولید تایر از خارج از کشور تامین می‌شود، زمانی که قیمت ارز بالا می‌رود ناخود آگاه قیمت تایر افزایش یافته و از آنجایی که تولید کننده بدون مجوز سازمان حمایت از مصرف کنندگان نمی‌تواند قیمت‌های خود را افزایش دهد، با مشکلات متعددی روبرو خواهد شد.دبیر انجمن تولید کنندگان تایر ایران افزود: در نتیجه این موضوع شاهد کاهش تولید تایر و کمبود این محصول در سطح بازار هستیم .وی تاکید کرد: نبود اطمینان توزیع کنندگان از تامین ارز و تهیه مواد اولیه توسط تولید کنندگان موجب التهاب قیمت‌ها و احتکار در سطح عرضه شده است.تنها یادآوری کرد: افزایش قیمت تایر در سطح بازار ربطی به کارخانه‌های تولید تایر ندارد و حتی همه کارخانه های تایر سازی به نمایندگی‌های خوداعلام کرده‌اند که از هر گونه افزایش قیمتی پرهیز کنند اما از آنجایی که تنظیم بازار برعهده تولید کننده نیست این اقدامات تاثیری نداشته و قیمت تایر در چند ماه گذشته سیر صعودی به خود گرفته است.دبیر انجمن تولید کنندگان تایر ایران تصریح کرد: دولت در مورد تامین تایرهای ماشینهای سنگین، ‌دستورالعملی را به تصویب و اجرا رساند .بر اساس این دستورالعمل راهداری‌ها موظف شدند تا با نظارت خود ، تایر را به کامیون‌داران ارائه دهند.وی افزود: بر اساس آمار در دو ماهه تیر و مرداد ۴۰ هزار حلقه تایر ماشین‌های سنگین تحویل داده شده است که از این میزان برای کمتر از ۵۰ هزار حلقه ۷ حواله کشیده شده و بقیه روی دست نمایندگی ها مانده است زیرا در برخی استان‌ها میزان مصرف تایر به میزان اعلام شده نبوده است.تنها گفت: آشفتگی بازار موجب آشفتگی کارخانه‌ها و تولیدکننده‌ها شده است و تصمیم‌گیری در سطح کلان کشور در شرایط کنونی تاثیر مستقیم بر حیات تولید دارد.دبیر انجمن تولید کنندگان تایر ایران تاکید کرد: اکنون به دلیل مشکلات بوجود آمده به اعتبار تولید کننده داخلی ضربه جدی وارد شده است .این موضوع می‌تواند در آینده موجب ضعف تولید ملی شود.وی در رابطه با پیش‌بینی شرایط صنعتی کشور در آینده گفت: در صورتی که وضعیت همچون دو ماه گذشته ادامه یابد، کارخانه‌های تولیدی تایر مجبور می‌شوند با ظرفیت پایین‌تر از ظرفیت واقعی به فعالیت ادامه دهند و تامین تایر با مشکلات جدی روبرو خواهد شد.تنها تصریح کرد: از آنجایی که نظارت بر بازار به واسطه شبکه توزیع سنتی صورت می‌گیرد، صنعت تایر با مشکلات بیشتری روبرو خواهد شد زیرا روند توزیع سنتی قابل کنترل نیست و در نتیجه زمانی که بحرانی در تولید پیش آید ، اثرات این بحران به صورت مضاعف در بازار نمایان خواهد شد.دبیر انجمن تولید کنندگان تایر ایران با اشاره به سو استفاده دلالان و فرصت طلبان از شرایط موجود توزیع در بازار گفت‌: از دولت انتظار داریم که ارز دولتی را با اولویت در انبار تولید کنندگان تایر قرار دهد.وی افزود: از ۱۰ کارخانه تایر موجود در کشور، ۶ مورد وابسته به نهادهای عمومی است و نباید به دلیل کنترل مشکلات ارزی، فضای تولید کشور را محدود کنیم.تنها در خاتمه یادآوری کرد: اگر بخواهیم چرخه تولید ادامه یابد باید ارز اختصاصی به تولید افزایش پیدا کرده و مکانیزم مشخصی برای توزیع ارز مشخص شود ؛ اتفاقی که در ۵ ماه گذشته به وقوع نپیوسته است.زمانی که با چند تن از فروشندگان تایر در سطح تهران صحبت کردیم آنها تایید کردند که قیمت برخی تایرها از یک میلیون تومان در اواخر سال ۹۶ به حدود ۲ میلیون تومان رسیده است.بدون شک، کمبود تایر در بازار نشان از کاهش حجم واردات یا احتکار گسترده این کالای مصرفی در بازار دارد اما به دلیل حضور واسطه‌های غیر رسمی،راه چندان مشخصی نیز برای پیگیری قیمت‌های گزاف فعلی از طریق سازمان حمایت از مصرف کننده یا تعزیرات وجود ندارد. مجموع این شرایط باعث شده تا بسیاری از دارندگان خودروهای وارداتی قدیمی که حالا نیاز به تایر پیدا کرده‌اند، با کمبود این کالا در بازار مواجه شده و ناچار به خرید با قیمت‌های غیر منطقی شوند.در پایان به نظر می رسد اگر مسئولان صنعتی هرچه سریعتر فکرعاجلی برای نجات صنعت تایر کشور نکنند باید منتظر کاهش ظرفیت داخلی تولید تایر و احتمالا کمبود این محصول در بازار باشیم.
منبع:پایگاه خبری صراط


فروش تایرهای سواری با میانگینی از ارز دولتی و آزاد(تاریخ انتشار :۹۷/۰۶/۱۰)
به گزارش «اخبار خودرو​»، از لاستیک‌های وارداتی که به بهانه پرداخت مابه‌التفاوت نرخ ارز یک‌باره کمیاب و گران شدند تا ایرانی‌هایی که به بهانه نبود خارجی‌ها در بازار در برخی انبارها احتکار می‌شوند و کمتر کسی حاضر به فروش آن حتی با قیمت‌های گزاف است. تاجایی‌که بازار تایر با توقف موقتی عرضه روبه‌رو شده تا در نبود لاستیک‌های خارجی، ایرانی‌ها اوجی دوباره بگیرند. اما گمرک‌های کشور پر از تایرهای رادیال سواری است و تجار بدون آگاهی از تصمیم ناگهانی دولت برای الزام آنها به پرداخت مابه‌التفاوت نرخ ارز اقدام به ثبت‌سفارش و خریدهای جدید کرده‌اند. کالاهایی که به‌گفته مسئولان انجمن واردکنندگان لاستیک درحال حمل به‌سوی ایران است و درصورت پرداخت مابه‌التفاوت نرخ ارز با قیمت‌هایی نجومی راهی بازار خواهد شد. اگرچه تا پیش‌ازاین هم واردکنندگان و هم تولیدکنندگان تایر معتقد به مجزا بودن بازار خود بودند اما حال‌وروز بازار در شرایط فعلی کاملا خلاف این ادعاست و قیمت تایرهای ایرانی به بهانه گران شدن انواع وارداتی به‌شدت اوج گرفته است. سید محمد میرعابدینی، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک ضمن تاکید بر تاثیر مستقیم قیمت تایرهای خارجی بر بازار محصولات ایرانی از ارائه پیشنهاد این انجمن برای ساماندهی و کاهش قیمت‌ها خبر داد و به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: درحال‌حاضر تایرهای رادیال سواری در دو بازه زمانی به ایران واردشده است. بخشی با ارز ۴۲۰۰تومانی و بخشی که باید برای ترخیص ۲هزارو۸۰۰ تومان مابه‌التفاوت پرداخت کنند و درنهایت با دلار ۷هزارتومانی وارد بازار شوند. بر همین اساس انجمن واردکنندگان لاستیک در پیشنهادی به وزارت صنعت، معدن‌وتجارت خواستار بازنگری در این موضوع شده است. چراکه قیمت تایر با این شیوه از محاسبه ارزی بسیار بالا خواهد رفت و نه تنها مصرف‌کننده نهایی قدرت خرید خود را از دست خواهد داد بلکه تایرهای داخلی نیز به‌دلیل رقابت با خارجی‌ها بسیار گران‌تر از قیمت‌های فعلی به فروش خواهند رسید. میرعابدینی باتاکید بر اینکه عاقلانه‌ترین کار در بازه زمانی فعلی،‌ ورود دولت به مقوله قیمت‌گذاری تایر و ارز موردنیاز واردکنندگان است، گفت: از آنجاکه تعدادی از تایرها با ارز دولتی و تعدادی با ارز آزاد به کشور وارد شده‌اند، به دولت پیشنهاد دادیم قیمت نهایی فروش تایر را بر مبنای میانگین نرخ ارز دولتی و آزاد قرار دهد. در این شیوه میانگین دو قیمت ۴هزارو۲۰۰تومان و ۷هزارتومان رقمی معادل ۵هزارو۶۰۰ تومان خواهد شد که خود می‌تواند بازار فعلی را تا حدودی سامان داده و قیمت‌ها را متعادل کند. وی البته تاکید کرد این آخرین محموله وارداتی تایرهای سواری خواهد بود و هیچ‌یک از تجار علاقه‌ای به ادامه فعالیت با این نرخ ارز نخواهند داشت. بنابراین در آینده‌ای نزدیک و پس از توزیع تایرهای موجود در گمرک، بازار با کمبود شدید لاستیک‌های سواری در تمامی سایزها به‌ویژه در سایزهای ۱۶ به بالا روبه‌رو خواهد شد.
منبع : دنیای خودرو


بعد از لاستیک کامیون،نوبت به لاستیک نیسان حواله ای رسید(تاریخ انتشار :۹۷/۰۵/۲۱)
بعد از اینکه لاستیک سایز ۱۲۰۰/۲۴ مارک دنا به قیمت جفتی ۲۱۰۰۰۰۰ تومان به مصرف کننده نهایی با نرخ دولتی عرضه شد، حالا نوبت به لاستیک خودرو نیسان رسیده است که در بعضی از نمایندگی های فروش لاستیک دنا سایز ۷۰۰/۱۶ به قیمت جفتی ۵۳۴۰۰۰ تومان و لاستیک سایز ۷۵۰/۱۶ به قیمت جفتی ۶۸۸۰۰۰ تومان به نرخ مصوب دولتی به مصرف کننده نهایی عرضه میشود.
منبع:Tire news


?درخواست مهم تایرسازان روی میز دولت؛یارانه ارزی صنعت تایر قطع نشود (تاریخ انتشار :۹۷/۰۵/۲۰)
?رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران در گفت و گو با خبرنگار پرشین خودرو، با ابراز بی اطلاعی از وضعیت تامین ارز صنعت تایرسازی کشور گفت : تاکنون در خصوص حذف یارانه ارزی صنعت تایر هیچ گونه اطلاع رسانی به تولیدکنندگان تایر نشده است.
?محمد رضا گنجی اظهار داشت : لاستیک از کالاهای مهم و استراتژیک و اساسی در کشور محسوب می شود و به دلیل نقش مهمی که در حمل و نقل کشور و جان مردم دارد باید در ردیف کالاهای اساسی و ضروری قرار گیرد.
?وی با اشاره به اینکه امروز تایر جزء زنجیره خودروسازی و ناوگان حمل و نقل کشور است، افزود : در صورت حذف ارز دولتی از صنعت تایر چنانچه ارز بازار ثانویه به سهولت به این صنعت اختصاص یابد طبعا صنعت تایر نیز ناگزیر به استفاده از ارز با نرخ آزاد خواهد بود.
?رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران با اشاره به تاثیر نرخ ارز آزاد بر هزینه تولید صنعت تایر، تاکید کرد : چنانچه ارز بازار ثانویه در محدوده قیمتی ۷ تا ۸ هزار تومان قرار گیرد ، حداقل ۴۰ درصد بر روی قیمت لاستیک در بازار تاثیر خواهد گذاشت.
?گنجی همچنین در خصوص تاثیر تامین نیاز ارزی صنعت تایر از بازار ثانویه بر روند تولید در این صنعت ، افزود : با هر نرخی از دلار که باشد صنعت واردات را انجام داده و تولید خود را با بالاترین ظرفیت تولید ادامه خواهد داد اما واقعیت این است که آیا مصرف کننده نیز می تواند با این قیمت خرید کند و مسلما وضعیت تغییر جریان ارزی در این صنعت بر بازار تقاضا تاثیر منفی خواهد گذاشت.
?وی در ادامه از ارائه درخواست تایرسازان به دولت به منظور تامین نیاز ارزی صنعت تایر خبر داد و گفت : انجمن صنفی صنعت تایر مدتی است درخواستی را به دولت به منظور تامین ارز در این صنعت ارائه کرده و از دولت خواسته تا ارز ۴۲۰۰ تومان را برای صنعت تایر قطع نکنند اما تاکنون جوابی از سوی دولت دریافت نکردیم و همچنان صنعت تایر منتظر پاسخ دولت است.
?به گفته وی، کمتر از ۲۰ روز آینده مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر به اتمام می رسد و این موضوع مهم به دولت اعلام شده است و انتظار می رود هر چه سریعتر برای وضعیت موجود فکر اساسی شود .
منبع : Tire news



مصاحبه دکتر محمدرضاگنجی ، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر با نشریه دنیای لاستیک و تایر (۹۷/۰۵/۱۳)
*جناب آقای دکتر چطور شد وارد صنعت لاستیک شدید ؟
-در حقیقت همهی این جریان بر اثر اتفاق بود .پیش از انقلاب که من در حدود ۱۵ ساله بودم که با برادرانم کار تجاری می کرذم. کار تجاری ما وارد کردن موکت بود. پس از انقلاب بحث کمبود مواد اولیه پیش آمد و چون چسب برای چسباندن موکت موجود نبود با کمک دو تا از برادرانم که شیمی خوانده بودند، تولید چسب را شروع کردیم و تولید کننده شدیم .ما تولید چسب را با برند رازی شروع کردیم و الان ۴۰ سال است که این کارخانه ی تولید چسب پابرجاست .البته آن زمان با سهم صفر از بازار شروع کردیم والان ۸۰ درصد سهم بازار چسب را در اختیار داریم .پس از آن بود که چسب رازی معروف شد و ما را به عنوان صنعت گر شناختند. تاسیس کارخانه آرتاویل تایر هم به این صورت بود که پس از جنگ ،آقای هاشمی رفسنجانی در نظر داشت چند کارخانه در کشور بسازد که همه آنها هم ساخته شد .یکی از آن کارخانه های آرتاویل تایر بود .آقای نعمت زاده -وزیر وقت صنایع – بر این باور بود که ما در صنعت موفق بوده ایم ،در نتیجه پیشنهاد داد راه اندازی یکی از این کارخانه ها را به عهده بگیریم و این گونه شد که تاسیس و راه اندازی کارخانه آرتاویل تایر را شروع کردیم . با توجه به محدودیت های موجود برای ارتباط با صنایع تایر سازی ، ادامه داد: برای نمونه تایر های .ارداتی باید این استاندارد از سال دیگر اجرا شود .ولی هنوز هیچ تولید کننده ی داخلی نمی تواند این استاندارد را اجرا کند و این یک نقص است که ما داریم و همه هم داریم تلاش میکنیم که این نقص را برطرف کنیم، ولی هنوز اول راه هستیم .
*آقای مهندس تفرشی عنوان کرد : یکی از ویژگی های مدیران تراز ۵ در کتاب “بهتر از خوب ” نوشته “جیم کالینز”مطرح شده است که برای مدیران “اول چه کسی بعد چه کاری “مهم تر از “اول چه کاری بعد چه کسی ” است . یعنی آن هاابتدا افرادی با ویژگی های سخت کوشی ، باهوشی ،تعهد و مسئولیت پذیری ، قانون مداری، و مهارت را گردهم می آورند و سپس از آن ها می خواهند تا راهکارهایی برای بهبود و توسعه ارائه دهند.
-بله ما سعی کرده ایم این طور باشد . البته اگر کسی بگوید کاملاً این طور است اشتباه است .ولی دست کم سعی کرده ایم در سطح مدیران ارشد و میانی ، این طور باشد و کسانی که انتخاب می شوند باید ویژگی هایی که مطرح شد را داشته باشند .
*ویژگی های مدیران ارشد و میانی باعث شد تا به سمت تایر رو آورید ؟
-بله البته ، ما ابتدا در مورد تایر فقط می دانستیم تایر یک جسم سیاه و گرد است، ولی الان پس از گذشت ۳۰ سال ، در زمینه تایر بسیار میدانیم و ارتباط ما با دنیا ئ داخل بسیار خوب است . وی افزود : در حال حاضر من رئیس انجمن صنفی صنعت تایر هستم و این نشان میدهد شایستگی این را داشته ام که دیگران من را برای اداره انجمن انتخاب کنند . البته هنوز خیلی راه در پیش است .
آقای دکتر گنجی دربارره مشکل های پیش روی این صنعت نیز گفت : مشکل که همه دارند ما هم مثل بقیه برای نمونه ما دلاری که ۳۷۰۰ تومان میگرفتیم .حالا باید ۴۲۰۰ بگیریم و پیگیر آن هستم که ما به التفاوت آن را به ما بدهند .
یکی از مشکلهای صنعت کشور این است که قانون ها و مقررات توسط صاحبان صنعت نوشته نمی شود!
گنجی در پاسخ به این پرسش که اگر با همین روش جاری پیش برویم به جایی خواهیم رسید یا خیر ، اظهار داشت : اگر مشکلی باشد، از چگونگی سازمان دهی دولتی ست . قانون هایی که وضع می شود ، از طرف سازمان هایی طرح میشود که بیشتر دولتی هستند . البته اتاق بازرگانی و انجمن ما یعنی انجمن صنفی صنعت تایر هم پیگیر وضع قانون هایی که به نفع صنعت باشد،هستند.ولی مسئولیتی برای وضع و تصویب قانون ندارند . کاری به این دو نهاد محول نمی شود، در صورتی که شاید اگر اختیارهای قانونی بیشتری داشتیم ، به تفع صنعت بود . برای نمونه انجمن صنفی صنعت تایر استانداردی برای تایر طراحی می کند و آن را به سازمان استاندارد می دهد. کاری که سازمان استاندارد میکند ، بازخوانی و تصویب همان استاندارد تدوین شده توسط انجمن است،زیرا در زمینه تدویت این استاندارد ها تسلط لازم را ندارند .رئیس انجمن صنفی صنعت تایر درباره سخت ترین کاری که در طول این ۴۰ سال در صنعت انجام دادند اظهار داشت : سخت ترین کار تقریباً هر روز صبح اتفاق می افتد تا شب و همیشه این طور همین طور است . مهم ترین کاری که انجام دادم ، ساخت کارخانه تایر سازی آرتاویل بود . ما این کارخانه را که در بدترین شرایط ، در زمان جنگ و زمانی که هیچ امکاناتی نداشتیم، ساختیم . نه سنگ داشتیم ، نه میل گرد و نه بسیاری مصالح ساختمانی دیگر . ما در زمان جنگ در تحریم سختی بودیم . آن دوره هم مانند الان نبود که راه دور زدن تحریم ها وجود داشته باشد . به یاد دارم که پس از ساخت کارخانه ،۶۰۰۰هزار تن ماشین آلات از ژاپن آوردیم . وارد کردن و نصب این ماشین آلات کار بسیار سختی بود . ما از بندرعباس ماشین آلات را تحویل گرفتیم حالا باید کل ایران رو طی می کردیم تا آن ها را به اردبیل منتقل کنیم. یک بویلر بسیار بزرگ ایتالیایی داشتیم .آن را روی کمرشکن گذاشتند تا به اردبیل منتقل کنند ولی در مسیر پلی وجود داشت که حتی تحمل یک تریلی رو هم نداشت کارخانه برای داشتن این بولیر واقعا خوابید و تولید متوقف شد .ما با وزارت راه هماهنگ کردیم و با هزینه خودمان در مدت ۳۰ روز یک پل ساختیم همین الان هم دو پل در مسیر اردبیل وجود دارد که یکی از آن ها همان پلی ست که ما با دانش و مهندسی و سرمایه ی خودمان ساختیم .این کارخانه را با سختی بسیاری احداث شد . چون پول کافی و سرمایه ی در گردش نداشتیم در واقع سختی کار ما از کارخانه های دیگر بیشتر بود . زیرا ما مانند سایر کارخانه های دولتی حمایت دولت را نداشتیم.بارز ، کویر تایر و لاستیک یزد همه دولتی بودند . هشت سال طول کشید تا کارخانه آرتاویل را ساختیم .سری اول همکاران ما ۲ سال پیش بازنشسته شدند و حدود هزار نفر نیروی جدید استخدام کردیم که مشغول کار هستند .
*آقای دکتر با توجه به تجربه ای که شما دارید، چیزی هست که شما به آن افتخار کنید و به خودتان بگوید “بله من این کار را کردم به خاطر آن آرامش دارم” ؟.
-بله خیلی چیزها هست که می شود به آن افتخار کرد . همین که بلاخره توانستیم در این مملکت یک گروه صنعتی با تعداد زیادی نیرو ایجاد کنیم ، برای ما افتخار است وی ادامه داد: در این گروه صنعتی ۵۰۰۰ نفر مشغول کار هستند و به لطف خدا کارکنان ما در این گروه ، نظم و سرعت بسیار خوبی کار میکنند . ما حتی ممکن است پس از جمع بندی تمامی هزینه ها ، سوددهی چندانی هم نداشته باشیم ، ولی بسیار خوشحالیم و این غرور انگیز است که ۵۰۰۰نفر در این سیستم بسیار خوب کار می کنند .کارگران ، کارشناسنان و متخصصان بسیار خوبی داریم . در بعضی از شرکت هایمان واقعاً دانشمندانی داریم برای نمونه گاهی از وردشتاین هلند که از آن برای لاستیک یزد فناوری گرفتیمزنگ می زنند و از همکاران ما در لاستیک یزد مانند آقایان مهندس مجری و مهندس بابایی و… مشورت می گیرند . خب این خیلی غرور انگیز است که انسان آن کاری را که می خواست انجام دهد را انجام داده باشد،به طوری که مملکت هم منتفع شود .ایشان هم چنین ادامه داد : امروزه صنعت تایر ایران با احداث کارخانه های جدید ۸۰ درصد کل نیاز تایر کشور را تأمین می کند . کارخانه های تایر سازی داخلی در سال۱۳۹۷ ،میزان ۳۵۰ هزار تن تایر تولید خواهند کرد و در سال آینده این میزان۴۵۰هزار تن می شود . اگر هم بپرسید که اگر به عقب برگردید آیا باز هم همین کار را خواهید کرد ، در پاسخ باید بگویم خیر؛به صورت قطع این کار را نمیکنم و کلاً وارد صنعت نمیشوم.زمانی که ما در کار تجارت بودیم، بسیار موفق بودیم. ما کارخانه ی چسب رازی را بادلار ۱۰ تومانی ساختیم و بعضی ماشین آلات را با دلار ۷ تومانی خریدیم.حتی کارخانه ی آرتاویل تایر و سایر کارخانه ها نیز با دلار ۷ تومانی ساخته شده است . صد میلیون دلار به ما وام دادند با ۷۰۰ میلیون تومان همه کارخانه ها هم ساخته شد . پیش ازساخت کارخانه آرتاویل تایر ، زممانی که ما کارخانه ی رازی را داشتیم ۶ میلیارد تومان سپرده بانکی داشتیم، یعنی نزدیک به ده برابر هزینه ی ساخت آرتاویل تایر سپرده داشتیم . ولی به هر حال کارخانه هایی ساختیم و خیلی کار کردیم و زنجیره ی تایر را در ایران تکمیل کردیم . ما بزرگترین کارخانه ی نخ را ساختیم که از نخ صبا در کرمانشاه و کیان کرد بزرگ تر است و در حال حاضر ۵۰ هزار تن نخ می سازیم.امسال هم فرایند ساخت نخ از چیپس را اضافه کردیم؛ در این زمینه ۵۰میلیون دلار سرمایه گذاری کردیم که از شرکت آکسانوبل ماشین آلات بیاوریم . این ماشین آلات هم اکنون در تاکستان در حال نصب هستند . هیچ کس نخ را در ایران نمی سازد ، ولی ما در پی این هستیم که نخ را از دانه ی پلی استر بسازیم .این نوع نخ در هر کیلو گرم ، دو دلار تفاوت ارزش افزوده دارد . همچنین کارخانه دوده کربن سیمرغ را در محلات ساختیم که بسیار کارخانه خوب و تمیزیست ، کف آن اپوکسی و رنگی با سیستم بسته ای که از فیلیپین آوردیم است. تخت جمشید را نیز ما در بندر بوشهر ساختیم؛که آن را فروختیم ، به زنجیره ی تولید تایر در ایران را تکمیل کردیم . دکتر گنجی در رابطه با پروژه های در دست اقدام نیز اظهار داشت : پروژه TBR را در آرتاویل تایر را در دست اقدام داریم که در بهمن ماه امسال افتتاح می شود . پروژه ی کردستان هم به دلیل مشخص نبودن نرخ ریالی دلار ، در زمان باز پرداخت وام ارزی فعلاً مسکوت مانده و غیر فعال شده است .از آنجا که گروه صنعتی رازی در حوزه ی ورزش ورود کرده و با تیم بسکتبال مهرام افتخارات آسیایی نیز کسب کرده .آقای دکتر گنجی درباره توقف فعالیت تیم بسکتبال مهرام و فعالیت دوباره آن اظهار داشت : تیم مهرام هنوز هست . البته یک سال به خاطر مشکلات مالی فعالیتش قطع شد ، چون هر سال ۱۰ میلیارد تومان خرج این تیم می کردیم ، ولی اکنون تیم مهرام از پایه دوباره فعال شده و بازیکنان و مربیان خیلی خوبی دارد . رئیس انجمن صنفی صنعت تایر در ادامه گفت و گو در ارتباط با وضعیت تایر اظهار داشت : صنعت تایر ایران نیاز به حمایت دارد . منظور از حمایت فقط پول نیست .ما میخواهیم از ساخت داخل حمایت شود و تایر هایی که در ایران تولید می شوند از خارج وارد نشوند . ما در ایران در سه اندازه تایر برای خودروهای پژو ، پراید ، سمند ، دومیلیون حلقه تایر ، اضافه تولید داریم .و در حد ۵ میلیون حلقه هم از خارج وارد می شود . سال گذشته ما در پی افزایش تعرفه ی واردات بودیم که ۸ درصد به صورت کلی به تعرفه اضافه شد .خواستیم برای سایر اندازه ها ۵ درصد تعرفه ی واردات رو کم کنند و به جای آن تعرفه ی این سه اندازه را ۱۰۰ درصد کنند ، اما متاسفانه این اتفاق نیفتاد . قاچاق تایر و سایر کالاها مانند پوشاک ،کفش و…. ادامه دارد . جلوگیری از واردات بی رویه و قاچاق یک عزم ملی می خواهد .از صنعت باید حمایت بشود و جلوی این قاچاق آشکار گمرک وارد می شود و شاید حتی برگ سبز هم دارند ، گرفته شود .آقای دکتر گنجی درباره ی اظهارات اخیر رئیس انجمن وارد کنندگان تایر مبنی بر پایین بودن کیفیت تایر های تولید داخل اظهار داشت . خب واقعیت این است دوستانی که وارد کننده هستند . تمایل ذارند که کیفیت تایر ما بد باشد تا بتوانند واردات داشته باشند؛ ولی استانداردی که ایران برای تایر دارد ، حتی بدون استاندارد SWR ، استاندارد های بسیار خوب و در حد استاندارد امریکا و اروپا هستند .حتی تمامی کارخانه های تولید تایر ما در کشور E-Mark گرفته اند.ما نمونه تایر های خود را به توف آلمان فرستادیم . پس از انجام آزمون های مرتبط به E-Mark گواهی نامه آن را به رمنی و اسپانیا صادر میکنیم . این تایر از تایر های متفرقه چینی خیلی بهتر است ایشان ادامه داد ۵۰ درصد از تایر های وارداتی ما از کشور چین است .تولید کنندگان داخلی با تایر ها مشکل دارند وگرنه اگر از کارخانه های معتبر دنیا تایر وارد کنند مشکلی نداریم.تایر کارخانه های معتبر دنیا نع از نظر کیفی و نه از نظر قیمتی رقیب ما محسوب نمی شوند ، ولی تایر های کشور های چین ، اندونزی ، مالزی و…. که کیفیت تایر های ایرانی از آن ها خیلی بهتر است، بازار تایر داخلی دچار مشکل می کنند. در حال حاضر مرکز تحقیقات صنایع لاستیک یکی یکی تایر های وارداتی را از بازار خریداری میکند . و روی آن ها آزمون و راستی آزمایی انجام میدهد . من از شما به عنوان سردبیر ماهنامه دنیای لاستیک و تایر خواهش میکنم نتیجه های این آزمون ها را در ماهنامه به چاپ برسانید تا همه از وضعیت این تایر ها آگاه شوند .در پایان سردبیر ماهنامه دنیای لاستیک و تایر ، از آقای دکتر محمدرضا گنجی بابت وقتی که برای مصاحبه دادند ، سپاسگزاری و قدردانی کرد



?فاز سوم لاستیک کامیونی آرتاویل تایر اردبیل راه اندازی می شود(تاریخ انتشار۹۷/۰۵/۱۲)
?اکبر بهنامجو استاندار اردبیل در حاشیه بازدید از طرح توسعه کار خانه آرتاویل تایر به خبرنگار ایرنا افزود: عملیات اجرایی فاز سوم این کارخانه ۱۸ ماه پیش شروع شده و پیش بینی می شود ۲۲ بهمن ماه به بهره برداری برسد.
?وی بیان کرد: این طرح از طرح های اقتصاد مقاومتی حمایت دولت قرار بوده و تسهیلات لازم نیز با هدف افتتاح در موعد مقرر به آن پرداخت می شود.
او اظهار داشت: تجهیزات و دستگاه های مورد نیاز برای تکمیل فاز سوم طرح خریداری شده و هفته آینده نصب خواهد شد. استاندار اردبیل ادامه داد: با راه اندازی این خط تولید، ضمن تامین نیازهای داخلی، محصولات این کارخانه به کشورهای دیگر صادر خواهد شد.
منیع :tire news



?خودکفایی کشور در تایر کامیون تا پایان سال(تاریخ انتشار۹۷/۰۵/۱۱)
?رضا گنجی با حضور در برنامه ۱۸:۳۰ شبکه خبر از فعالیت ۹ کارخانه تولید تایر در کشور خبر داد و گفت: در سال بیش از ۲۳۰ هزار تایر در کشور تولید می شود. در مرحله اول توزیع تایر به بازار حدود ۳۰ هزار حلقه تایر به برخی استان ها ارسال شد.
?رئیس انجمن تولیدکنندگان لاستیک از اولویت بندی شهرستان ها برای دریافت تایر از سوی وزارت راه خبر داد و افزود: وظیفه این انجمن تامین و تولید لاستیک است.
?گنجی گفت: افزایش قیمت تعیین شده از طرف سازمان حمایت از مصرف کننده ۹ در صد اعلام شده ولی نارضایتی تولید کنندگان و کامیون داران را به همراه داشته است. کارخانجات تایر سازی همه در بورس هستند و افزایش قیمت بصورت انفرادی وجود ندارد.
?رضا گنجی با توجه به تولید دو نوع تایر نخی (بایاس) و سیمی گفت: هر تایر شماره ۱۲۲۴ به قیمت ۹۱۲ هزار و پانصد تومان قیمت عمده و کارخانه دار است این نوع لاستیک مدل قدیمی است که نیازی به واردات ندارد.رئیس انجمن تولیدکنندگان لاستیک افزود: نوع سیمی آن به مقدار ۳۰ درصد در کشور تولید می شود و مابقی نیاز کشور وارداتی هستند.
?رئیس انجمن تولیدکنندگان لاستیک گفت: خط دوم تولید تایر سیمی تا پایان سال راه اندازی می شود. تولید با تامین تایر دو مقوله جداست. او گفت: قیمت تایر های سیمی مورد نیاز کامیون داران که ۷۰ درصد وارداتی است، گرانترند.وی گفت: قیمت های تولیدی کشور با وارداتی ها متفاوت است. او از وزارت صنایع صنایع خواست تا اعتبار لازم را در اختیار تولید کنندگان قرار دهد.
?معاون حمل و نقل سازمان راهداری در ارتباط تلفنی به دغدغه‌ها و مشکلات کامیون‌دارن اشاره کرد و گفت: در مرحله اول، لاستیک در ۱۸ استان کشور توزیع شده است. در سال ۵ میلیون حلقه تایر در کشور مورد نیاز است.داریوش امانی با تایید افزایش ۹ درصدی قیمت تایر نخی خبر داد و افزود: با توجه به شرایط حاکم در بازار خرید نقدی شده است و به مصرف کنندگان بصورت شرایطی ارایه نمی شود. او گفت توزیع لاستیک به بازار باید مستمر باشد.
?وی گفت: چنانچه مجوز قانونی صادر شود تا یکماه دیگر به رانندگان کامیون ها وام تعلق می گیرد.امانی از تحویل دوحلقه لاستیک حواله ای به کامیون داران بر اساس میزان فعالیت آنها خبر داد و گفت: تولید داخل نسبت به مصرف داخل کشور همخوانی ندارد ما درصدد هستیم تعادل بازار را با توزیع مستمر و توزیع حواله ای حفظ کنیم.
منیع :tire news


?بروکراسی اداری تایرسازان را سرگردان کرده است(تاریخ انتشار۹۷/۰۵/۱۰)
دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران به نمایندگی از مدیران شرکت‌های تولیدکننده تایر از سرگردان شدن شرکت‌ها در بدنه وزارت صمت گله کرد و درگفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» گفت: متاسفانه هر یک از این مواد باید در یکی از ادارات‌کل وزارت صمت بررسی و تایید شوند. همین موضوع باعث خواهد شد روند تخصیص ارز توسط بانک مرکزی و واردات مواداولیه به کشور با مشکلات جدی روبه‌رو شود.
وی البته بیان کرد: اداره‌کل صنایع شیمیایی و سلولزی وزارت صمت بیشترین هماهنگی را با انجمن تولید کنندگان تایر و شرکت های فعال دراین حوزه دارد و با اولویت‌بندی مواد اولیه موردنیاز در این صنعت،‌ نسبت‌به تایید ارز موردنیاز و ارسال آن به بانک‌مرکزی اقدام می‌کند. اما ازآنجاکه بخشی از مواداولیه وارداتی تایر از جنس فلز است،‌ تایید پرداخت ارز برای واردات موادی مانند سیم‌طوقه و استیل‌کورد باید توسط اداره کل صنایع فلزی انجام شود.وی عدم هماهنگی بین این بخش از وزارت صنعت‌،معدن‌وتجارت با تایرسازان و باورناپذیری برخی مدیران نسبت‌به نیاز مبرم تایرسازان به این مواد و تعطیلی خطوط تولید در صورت عدم تامین حتی یک قلم از مواد اولیه باعث شده است واردات مواداولیه و درنهایت تولید تایر در کشور به چالش کشیده شود. گنجی با اشاره به تصمیم اخیر وزارت صمت برای واگذاری بخشی از مسئولیت بررسی و صدور تاییدیه‌های تخصیص ارز به شرکت‌های واردکننده تایر به انجمن واردکنندگان لاستیک گفت: ما بارها درخواست خود را برای پیاده‌سازی چنین روندی در انجمن تولید کنندگان تایر ارائه کرده‌ایم اما متاسفانه با آن موافقت نشده است.این درحالی است که با اجرای چنین طرحی، ‌انجمن به‌عنوان تخصصی‌ترین مرجع در موضوع تولید تایر می‌تواند با بررسی نیازهای ارزی تولیدکنندگان و ارائه آن در قالب یک بسته تخصصی اقدام کند.به‌همین دلیل اگر بررسی ثبت‌سفارش‌های انجام‌شده از سوی تایرسازان به این انجمن واگذار شود،‌ شاهد کاهش چنین برخوردهای سلیقه‌ای خواهیم بود و شرکت‌های تولیدکننده با بحران تامین مواداولیه روبه‌رو نخواهند شد.
منیع :دنیای خودرو


آیا واردات تایر به کشور سخت‌تر می شود؟(تاریخ انتشار۹۷/۰۵/۰۹)
سه شرط جدید دولت برای واردکنندگان لاستیک
به گزارش «اخبار خودرو​»، با دستور وزیر صنعت،معدن‌وتجارت،‌ از امروز کارهای اولیه تخصیص ارز دولتی به واردکنندگان تایر توسط انجمن واردکنندگان لاستیک انجام می‌شود و پس‌از تایید این انجمن و ارسال تاییدیه به اداره کل صنایع شیمیایی و سلولزی وزارت صمت،‌ مراحل نهایی تخصیص ارز توسط بانک‌مرکزی انجام خواهد شد.این تصمیم با هدف تسهیل و روان‌سازی روند پرداخت ارز مورد نیاز برای واردات انواع تایر و کاهش زمان موردنیاز برای بررسی درخواست‌ها صورت گرفته است و از امروز انجمن واردکنندگان به‌عنوان مسئول مستقیم بررسی و تایید صلاحیت ثبت‌سفارش‌های انجام‌شده توسط شرکت‌های واردکننده تایر خواهد بود.یکی از شروط جدید دولت برای واردکنندگان تایر که قرار است از امروز اجرایی شود و مسئولیت بررسی آن نیز با انجمن واردکنندگان لاستیک خواهد بود، ایجاد محدودیت واردات تایر توسط شرکت‌های دارای نمایندگی است. براساس این تصمیم شرکت‌های واردکننده فقط به میزانی اجازه واردات تایر خواهند داشت که سال گذشته به کشور وارد کرده‌اند.یکی دیگر از تصمیمات وزارت صمت برای ساماندهی واردات تایر، ‌اجبار واردکنندگان به ثبت‌سفارش تایر با قیمت سال گذشته است. این تصمیم درحالی از سوی وزارت صمت گرفته شده که ممکن است برخی شرکت‌های واردکننده به‌دلیل افزایش قیمت محصولاتشان توسط کارخانه سازنده با مشکل ثبت‌سفارش و واردات مواجه شوند.ایجاد محدودیت برای واردات تایرهای پرایدی،‌ پژویی و سمندی تصمیم دیگر وزارت صمت برای واردکنندگان تایر است که براساس آن ثبت‌سفارش تایر برای سایزهای ۱۶۵/۶۵/R13،‌۱۸۵/۶۵/R14 و ۱۸۵/۶۵/R15 با سختگیری بیشتری انجام خواهد شد.برهمین اساس از امروز میزان ثبت‌سفارش برای هریک از این سه سایز توسط هر واردکننده باید کمتر از یک‌هزار حلقه باشد. این موارد از امروز برای واردکنندگان لاستیک لازم‌الاجراست و مسئولیت بررسی موارد ذکرشده و پارامترهای هویتی شرکت‌های واردکننده نیز برعهده انجمن واردکنندگان لاستیک خواهد بود.



?از لاستیک بارز چه خبر…(تاریخ انتشار۹۷/۰۵/۰۸)
?شاید مهمترین رخداد برای گروه صنعتی بارز در سال جاری درآمد زایی از زیر مجموعه مهم خود یعنی بارز کردستان باشد که پیش بینی شده است در سال جاری بتواند در سطح ۶۰ درصد ظرفیت خود (۲۰ هزار تن) تایر رادیال تولید کند که در صورت وقوع این رخداد شرکت بارز میتواند درآمد سرمایه گذاری مطلوبی از این شرکت در سال ۹۷ داشته باشد.
منیع :tire news


?افزایش نرخ دلار و رابطه آن با سود تایر سازها..!!(تاریخ انتشار۹۷/۰۵/۰۷)
?اگرچه افزایش نرخ دلار در داخل کشور میتواند سد راه واردات بی رویه تایر به کشور گردد و فروش مقداری تولیدکنندگان داخلی تایر ساز را تقویت کند اما با توجه به واردات ۵۰ درصد مواد اولیه مورد نیاز تولید این شرکت ها و عدم امکان افزایش نرخ فروش متناسب، این رخداد به کاهش حاشیه سودناخالص این شرکت ها منجر شده است.
?با این حال میتوان امیدوار بود که با توجه به مجوز صادر شده از سوی سازمان حمایت برای محصولاتی چون روانکار و لبنیات در ماههای گذشته، دامنه این تغییرات به صنعت تایر هم برسد و موجب تقویت حاشیه سود این شرکت ها گردد.
منیع :tire news


درخواست شرکت گلدستون برای تولید تایرهای رادیالی باری و اتوبوسی(تاریخ انتشار۹۷/۰۵/۰۶)
?«مصطفی تنها» درباره اقدام وزارت صنعت، معدن و تجارت در ممنوعیت واردات لاستیک خودروهایی که تولید مشابه داخلی دارند، افزود: این اقدام از مدت ها پیش از سوی تایرسازان تقاضا شده بود و معتقدیم تولید و ظرفیت در این زمینه به اندازه کافی وجود دارد.
?به گفته وی، تایرسازان قادرند همه نیازهای کشور را پاسخ دهند، اما مشروط بر اینکه تخصیص ارز انجام شده و ثبت سفارش ها به سرانجام برسد.
تنها اضافه کرد : ظرفیت کافی برای تولید تایرهای سایز (اندازه رینگ) ۱۳، ۱۴ و ۱۵ در کشور وجود دارد و مطابق اعلام وزارتخانه، ورود این تایرها ممنوع است.وی خاطرنشان کرد: چنانچه میزان مصرف تایر به بیش از سقف تولید برسد و امکان تولید به اندازه نیاز وجود نداشته باشد، دولت برای متقاضیان تخصیص ارز می کند تا نسبت به واردات اقدام نمایند.
?سخنگوی انجمن مزبور گفت: براساس هماهنگی با وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای از سوی این انجمن افراد می توانند با اخذ معرفی نامه از وزارت راه و شهرسازی به نمایندگی های ما مراجعه و تایر با قیمت مصوب دریافت کنند.
?به گفته تنها، تاکنون استقبال بسیار کمی برای تایر کامیونی با سایز ۱۲۲۴ انجام شده (حدود ۴۰۰ حلقه لاستیک) که این امر نشان می دهد شکواییه هایی که در هفته های گذشته درخصوص این سایز خاص تایر مطرح شده بود، غیرمنطقی و منشا دیگری داشت.
?سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران خاطرنشان کرد: توان تولید تایرهای باری و اتوبوسی از نوع بایاس( قدیمی تر ) در کشور وجود دارد، اما اتوبوس های جدید از تایرهای رادیال (تمام سیمی) استفاده می کنند.
وی اضافه کرد: واقعیت اینکه در زمینه تایرهای رادیال به میزان ۲۵ درصد نیاز در داخل تامین می شود و متقاضیان می توانند مابه التفاوت نیاز خود را از خارج فراهم کنند.
?تنها گفت: پنج کارخانه در زمینه تولید تایرهای بایاس باری و اتوبوسی در کشور فعالیت دارند که مازاد بر نیاز داخل تولید می کنند، اما فقط یک کارخانه (لاستیک بارز) به تولید تایر رادیال سنگین می پردازد.
?وی افزود: پارسال ۶۳۲ هزار حلقه تایر باری و اتوبوسی بایاس در کشور تولید شد، در حالی که ظرفیت برای پاسخگویی به ۲ برابر این رقم وجود دارد.
سخنگوی انجمن مزبور اضافه کرد : سال گذشته ۳۱۶ هزار حلقه لاستیک باری و اتوبوسی رادیال در کشور تولید شد، اما بقیه تقاضا به شکل عمده از چین وارد شد.
?وی اظهار داشت: چند کارخانه دیگر از جمله گلدستون برای تولید تایرهای رادیالی باری و اتوبوسی درخواست داده و اقدام هایی برای راه اندازی خطوط تولید انجام داده اند، اما هنوز به نتیجه نرسیده است.
منیع :tire news



واردات لاستیک خودروهای سواری به کشور ممنوع شد(تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۳۱)
به گزارش «اخبار خودرو» ، پروین‌نباتی، مدیرکل دفتر صنایع شیمیایی‌و‌سلولزی وزارت صنعت، معدن‌وتجارت با اعلام این خبر به «دنیای‌خودرو»، ‌از توقف واردات انواع تایرهای دارای نمونه تولید داخل خبر داد و گفت: بر این اساس‌،‌ واردات تایرهایی که مشابه تولید داخل آنها در کشور وجود دارد، ممنوع است و در نخستین گام واردات هرگونه لاستیک خودروی سواری در سه سایز ۱۳،‌۱۴و ۱۵به‌کشور ممنوع شده است.
وی با اشاره به اجرای این دستورالعمل از هفته گذشته و در قالب سامانه جامع تجارت اظهار کرد: تاکنون این موضوع اعلام‌عمومی نشده بود اما از امروز واردات انواع تایر تنها به این شرط انجام خواهد شد که نمونه تولیدی آن محصول در کشور موجود نباشد یا کمبودی برای تامین آن احساس شود.
به‌گفته نباتی،‌ تجار از این پس باید هنگام ثبت‌سفارش تایر عدم ساخت آن در داخل را ذکر کنند. دراین شیوه تنها تایرهایی اجازه ثبت‌سفارش می‌گیرند که تولید داخل نداشته باشند یا به‌دلیل تامین نیاز بازار،واردات ضروری باشد.
وی تصریح کرد: تایرهای رادیال باری- اتوبوسی به میزان تامین نیاز بازار و جلوگیری از کمبودهای احتمالی اجازه واردات خواهند داشت.
وی درخصوص تعیین‌تکلیف تایرهای سایز ۱۳،‌۱۴و ۱۵موجود در گمرک نیز افزود: ترخیص این تایرها در‌حال‌حاضر ممنوع است و درآینده درخصوص سرنوشت این تایرها تصمیم‌گیری خواهد شد.
درهمین‌حال محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران به نیابت از تایرسازان کشور برای تامین نیاز بازار در بخش تایرهای سایز ۱۳تا ۱۵اعلام آمادگی کرد و به «دنیای‌خودرو» گفت: درحال‌حاضر تایرسازان داخلی به‌دلیل برخی مشکلات پیش رو برای تخصیص ارز مورد نیاز برای واردات مواد اولیه با ۸۰درصد از ظرفیت خود مشغول به تولید هستند. با این‌حال تامین تایر مورد نیاز کشور به‌ویژه در سه سایز مورد اشاره بدون مشکل انجام خواهد شد و ممنوعیت واردات هیچ مشکلی در بازار تایر ایجاد نخواهد کرد.
منبع :دنیای خودرو



عرضه بدون واسطه تایرهای باری‌واتوبوسی در ۱۸نقطه کشور (تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۲۵)
به گزارش اخبار خودرو ، دکتر محمدرضا‌گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر با اعلام این خبر به «دنیای‌خودرو» گفت: از امروز تمام تولیدکنندگان داخلی به‌مدت سه‌روز تایرهای موردنیاز بازار را در ۱۸نقطه کشور دپو خواهند کرد و رانند‌گان حمل‌و‌نقل عمومی می‌توانند با مراجعه به این مراکز که اکثرا در پایانه‌های بزرگ بار و مسافر کشور قرار دارند، نسبت‌به تامین تایر موردنیاز خود با نرخ مصوب اقدام کنند.
وی تاکید کرد: کارخانه‌های تایرسازی از امروز به مدت سه‌روز فرصت دارند تایر موردنیاز را در ۱۸نقطه اعلام‌شده انبار کرده و راننده‌ها نیز می‌توانند نسبت‌به تهیه اقلام موردنیازشان به مراکز اعلام‌شده توسط سازمان راهداری مراجعه کنند.
وی زمان رسمی عرضه لاستیک های کامیونی را از روز پنجشنبه اعلام کرد و افزود: علاوه‌بر تولیدکنندگان، ‌واردکنندگان لاستیک نیز در اقدامی هماهنگ در شش نقطه از کشور، اقدام به عرضه مستقیم تایر خواهند کرد.
وی مهم‌ترین مراکز مشخص‌شده برای فروش این گروه از تایر به رانندگان حمل‌و‌نقل عمومی را پایانه‌های بندرعباس، ‌بوشهر، ‌بندر امام(ره) ‌و شهرهای کرمان،‌ خرم‌آباد، ‌بستان‌آباد،کرمانشاه و تهران اعلام کرد و افزود: با این اقدام، تایر تولیدی در کشور به‌صورت مستقیم به دست مصرف‌کننده نهایی خواهد رسید و بخش عمده‌ای از مشکلات فعالان حمل‌و‌نقل عمومی در زمینه تامین تایر مورد‌نیاز رفع خواهد شد.
منبع : دنیای خودرو

#مواد پخت لاستیک #مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک


چرخ های هایما با بارز می چرخد (تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۲۴)
تایر موردنیاز محصولات هایما توسط گروه صنعتی بارز تولید می‌شود.

به گزارش فصل اقتصاد، هایما که در دو مدل اس۵ و اس۷ توسط گروه صنعتی ایران‌خودرو تولید می‌شود، از این پس با تایرهای تولید گروه صنعتی بارز روانه بازار خواهد شد. مازیار روغنی، جانشین مدیرکل بازاریابی و صادرات گروه صنعتی بارز با اعلام خبر تولید سایز ۲۳۵/۷۵/R17 در کارخانه تایرسازی بارز به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: گروه صنعتی بارز در راستای خودکفایی در تولید تایرهای سایزبزرگ به‌ویژه تایرهای موردنیاز خودروهای شاسی‌بلند،‌ برای نخستین‌بار در کشور این سایز را به‌مرحله تولید انبوه رسانده است. وی بیان کرد: براساس قرارداد مشترک گروه صنعتی بارز و ایران‌خودرو، سالانه ۷۰هزارحلقه تایر سایز ۲۳۵/۷۵/R17 تولید و برای نصب روی محصولات هایما تولیدشده در این شرکت خودروساز، ‌تحویل گروه صنعتی ایران‌خودرو خواهد شد. روغنی با تاکید بر اینکه امکان افزایش ظرفیت تولید این سایز از تایر برای تامین نیاز سایر خودروهای هم‌سایز نیز وجود دارد، تصریح کرد: درحال‌ حاضر هدف‌ گذاری روی تولید ۷۰هزار حلقه تایر ویژه خودروساز و بیش‌از ۷۰هزار حلقه برای تامین بازار تعویض تایر صورت گرفته است.گروه صنعتی بارز که به‌تازگی با تغییر مدیریت در سطح کلان روبه‌رو شده، همچنان به‌عنوان پیشتاز این صنعت در کشور مطرح است. روغنی همچنین از تصمیم مهندس محمود مخدومی، مدیرعامل شرکت سرمایه‌گذاری نفت‌‌و‌گاز و پتروشیمی تامین (تاپیکو) برای استفاده از تجربیات مهندس عباسی‌ابیانه در مجموعه بارز خبر داد و افزود: مهندس عباسی‌ابیانه با حکم مدیرعامل تاپیکو به‌عنوان مشاور عالی مدیرعامل این هلدینگ در زمینه صنعت تایر و شیمیایی انتخاب شده است. ضمن اینکه مدیرعامل پیشین گروه‌ صنعتی‌ بارز به‌عنوان عضو غیرموظف هیات‌مدیره بارز نیز انتخاب شده است. گروه صنعتی بارز بیست‌و‌ششم تیرماه همایش سراسری عاملان فروش کشوری خود را در هتل المپیک تهران برگزار خواهد کرد. در گردهمایی خانواده بارز، مهندس پرویز اخوان که به‌تازگی به‌عنوان سرپرست جدید این تایرساز بزرگ کشور انتخاب شده است، حضور خواهد داشت.
منبع: دنیای خودرو
#مواد پخت لاستیک #مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک



ترس تایرسازان بزرگ دنیا از انتقال تکنولوژی به ایران (تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۲۴)
بازار تایر با وجود ظاهر آرامی که دارد، پیچیده نیز هست و دولت‌های غربی بیش از ما به استراتژیک بودن این کالا،‌ آن‌هم برای کشوری چون ایران پی برده‌اند. به گزارش اخبار خودرو،کوچ خودروسازان خارجی از بازار ایران،‌ همزمان باخروج آمریکا از برجام، ‌اگرچه پایانی سریع بر برنامه‌های تولید مشترک در ایران بود، اما درس‌های بسیاری را نیز به همراه داشت. رفت‌وآمد های پژو سیتروئن به بازار ایران اگرچه بارها موردتوجه رسانه‌ها و فعالان اقتصادی قرار گرفته است،اما کمتر کسی است که به تولید، ‌انتقال تکنولوژی و مشارکت در تولید قطعات مصرفی خودرو از جمله تایر توجه داشته باشد. این روزها که برهم خوردن توازن بین عرضه و تقاضای تایرهای باری-اتوبوسی مشکلات بسیاری را برای ناوگان حمل‌ونقل عمومی ایجاد کرده است، نگاه‌های بیشتری به اهمیت این کالای استراتژیک جلب شده است. یک روز تولید داخل از امکان تامین و بی‌نیازی کشور به واردات برای برخی سایزهای خاص خبر می‌دهد و روز دیگر بازار برای همان تایر رنگ عوض می‌کند و به بازار سیاه تبدیل می‌شود! بازار تایر با وجود ظاهر آرامی که دارد، پیچیده نیز هست و دولت‌های غربی بیش از ما به استراتژیک بودن این کالا،‌ آن‌هم برای کشوری چون ایران پی برده‌اند.در تایید آن باید به حضور خودروسازانی همچون پژو سیتروئن و هیوندای برای تولید محصولات در ایران اشاره کرد؛شرکت‌هایی که با امضای برجام پا به بازار ایران گذاشتند و درنهایت با تهدید ترامپ مجبور به خروج از ایران شدند.اما سوال اینجاست که چرا در زمان رفع تحریم‌ها،‌ شرکت‌های بزرگ تولیدکننده تایر از میشلن فرانسوی گرفته تا بریجستون ژاپنی حاضر به سرمایه‌گذاری و همکاری با ایران نشدند؟ چرا چینی‌های پرتعداد هم حاضر به انتقال تکنولوژی به کارخانه‌های تایر ساز ایرانی نیستند؟ گویی بازار ایران را تنها محلی برای صادرات کالاهای خود می‌بینند که به هر شکل حتی در زمان تحریم‌های سخت‌گیرانه نیز قرار است از طریق کشورهای همسایه ازتایرهای تولیدیشان پر شود. صنعت تایر کشور سال‌هاست که با استفاده از تکنولوژی‌های حتی تاریخ گذشته غربی و شرقی مشغول به تولید است. تایر ایرانی که قیمت تمام‌شده‌اش دوبرابر قیمت تمام‌شده شرکت‌های مطرح دنیاستو هنوز نتوانسته جایی برای خود در بین بازارهای صادراتی باز کند.اگرچه ایراد چندانی به صنعت تایر کشور نمی توان گرفت اما عدم هماهنگی و تعامل این کارخانه‌های ایرانی، خود معضلی است که هیچ گاه توسط تصمیم‌سازان کلان موردتوجه قرار نگرفته است .در این برهه گروه صنعتی بارز با تولید ۳۰درصد از نیاز تایرهای رادیال باری اتوبوسی لقب تنها تولیدکننده این گروه محصول را در ایران یدک می‌کشد ودیگر تولیدکنندگان با وجود تمایل به سرمایه‌گذاری و ایجاد خط‌تولید تایرهای رادیال باری -اتوبوسی هنوز موفق به خرید دانش فنیو انتقال تکنولوژی از تولیدکنندگان بزرگ دنیا و حتی شرکت‌های چینی نشده‌اند. حال سوال اینجاست که چرا صنعت تایر مانند دهه ۶۰که باهمدلی اقدام به انتقال تکنولوژی بین خود کردند‌، این روزها حاضر به تعامل با یکدیگر نیستند؟چرا با وجود تمایل به سرمایه‌گذاری توسط شرکت‌های مختلف و سرمایه‌گذاران بخش خصوصی،‌مجموعه‌های صاحب تکنولوژی گامی برای حل مشکل صنعت تایر برنمی‌دارند؟چرا ارتباط بین صنعت و دانشگاه در این بخش تا این حد ضعیف است؟ آیا دانشگاهیان ما پس از گذشت ۴۰سال هنوز امکان تولید دانش و تکنولوژی ساخت تایر را به دست نیاورده‌اند؟ در این شرایط شاید هنگام آن فرارسیده باشد که سیاستگذاران و دولت‌مردان کمی ریزبینانه تر به موضوعات صنعتی و اقتصادی بنگرند وکمی بیشتر به فکر خودکفایی کشور،‌ هم در تولید محصول و هم تولید دانش و تکنولوژی باشند.آن‌هم در شرایطی که خارجی‌ها ثابت کرده‌اند در این مورد خاص تمایلی به همراهی با ایران ندارند وبه راحتی می‌توانند این جسم سیاه گرد را به اهرمی برای فلج‌کردن حمل‌ونقل کشور تبدیل کنند. درست مانند سال‌های جنگ و روزهای دهه ۶۰ با خاطره تایرهایی که کوپنی به فروش می‌رسید!
منبع: دنیای خودرو

#مواد پخت لاستیک #مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک


مواداولیه تایرسازان ارزان می‌شود؟ (تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۲۱)
به گزارش اخبار خودرو ، با اینکه تب‌و‌تاب رسانه‌ها و مسئولان نسبت‌به فهرست تخصیص ارز دولتی به واردکنندگان کالا فروکش کرده اما گران‌فروشی برخی واردکنندگان مواداولیه تولید تایر، حساسیت ‌مسئولان سازمان حمایت را برانگیخته تا این موضوع را در دستور کار خود قرار دهند. دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر درحالی از ورود سازمان حمایت به موضوع گران‌فروشی مواداولیه تولید تایر به تایرسازان خبر داد که واردکنندگان مواد اولیه با وجود دریافت ارز دولتی برای واردات مواد‌اولیه، کالای مورد‌نیاز تایرسازان را، حتی به دو برابر قیمت به آنها می‌فروشند. شاید نکته جالب در فهرست تخصیص ارز دولتی، تعداد زیاد شرکت‌های واردکننده کائوچوی طبیعی است که با یک محاسبه ساده بیش‌از ۱۹میلیون‌یورو ارز با نرخ دولتی برای واردات این کالا به کشور دریافت کرده‌اند. گنجی با تاکید بر اینکه مصرف اصلی کائوچوی طبیعی در صنایع لاستیک‌سازی است، گفت: درمجموع نزدیک به ۳۷میلیون‌یورو ارز با نرخ دولتی به واردات کائوچو تخصیص داده شده است که از این میزان نزدیک به ۱۸میلیون‌یورو توسط کارخانه‌های تولید تایر دریافت شده و ۱۹میلیون‌یورو نیز در اختیار تجار واردکننده کائوچو قرار گرفته است. نکته جالب اما گران‌فروشی این شرکت‌ها در معامله با کارخانه‌های تولید تایر است که کائوچو را با سود ۲۰۰درصدی عرضه می کنند. رئیس انجمن صنفی صنعت تایر بیان کرد: سازمان حمایت با ورود به این موضوع،‌ هرگونه گران‌فروشی مواد اولیه تولید تایر ازجمله کائوچوی طبیعی را در دستور کار قرار داده است و شرکت‌های تامین‌کننده مواد‌اولیه تنها باید با سود ۱۵درصدی کالای خود را به کارخانه‌ها عرضه کنند. وی بخش دیگری از افزایش قیمت را مربوط به مواد‌اولیه تولید داخل ازجمله کربن دانست و گفت: ماده اولیه تولید کربن از پتروشیمی‌های داخلی تامین می‌شوند که متاسفانه با افزایش قیمت‌ها از سوی پتروشیمی‌ها، دوده نیز با افزایش قیمت روبه‌رو شده است. وی اظهار امیدواری کرد با ورود وزارت صنعت، معدن‌وتجارت به این موضوع و حمایت سازمان حمایت از تولیدکنندگان تایر،‌ بخشی از مشکلات تولیدکنندگان لاستیک برطرف شود.

منبع : دنیای خودرو
#مواد پخت لاستیک #مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک


(تاریخ انتشار ۹۷/۰۴/۱۹)

منبع: دنیای خودرو
#مواد پخت لاستیک #مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک


? آمار تولید و واردات تایر از زبان سخنگوی انجمن صنعت تایر(تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۱۶)
?سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران تاکید کرد: صنعت تایر از نظر ارزش مواد اولیه، نزدیک ۳۰ درصد به خارج وابستگی دارد؛ با این حال زمانی که اروپایی ها با ما کار نمی کردند، مواد اولیه مورد نیاز را از چین، هند و مصر وارد کردیم و حتی با تغییر فرمولاسیون تولید داخلی، کیفیت را در حد مطلوب نگه داشتیم.
وی بیان داشت: اجرای طرح های توسعه ای، به فناوری های جدید نیاز دارد.
?به گفته این مقام صنفی، سالیانه ۳۵۰ هزار تن تایر در کشور مصرف می شود که ۲۵۰ هزار تن آن تولید داخل است.
وی ادامه داد: با بهره برداری کامل از ظرفیت کارخانه جدید تایر کردستان، ۴۰ درصد نیاز به واردات برطرف می شود و واردات به سالیانه حدود ۶۰ هزار تن کاهش می یابد.
?«عمده واردات تایر از چین، هند، اندونزی و کره جنوبی است. با آغاز تحریم های یکجانبه آمریکا پیش بینی می شود چینی ها همچنان در بازار ایران باقی بمانند».
?چندی پیش نیز رییس هیات مدیره انجمن صنفی تایر کشور در نشست خبری تصریح کرد: نخستین انتظار ما کنترل واردات است؛ این موضوع به شدت به تولید داخلی فشار آورده و تهدید جدی برای آن تلقی می شود.
«محمدرضا گنجی» تاکید کرد با توجه به تولید فراوان لاستیک باکیفیت، انتظار داریم دستکم تا پنج سال واردات تایر خودروهای پراید، پژو، سمند و انواع کامیون ممنوع شود؛ موضوعی که وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز دستور بررسی آن را داده است.
منیع :tire news

#مواد پخت لاستیک @مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک


?واردات تایر از سوی خودروسازان تخلف است(تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۱۵)
?سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران گفت: این پرسش مطرح است که چرا برای واردات تایر ارز اختصاص یافته است، در حالی که آن مبلغ می توانست برای افزایش ظرفیت های تولیدی و اشتغالزایی استفاده شود؛ تداوم این روند سبب افت تولید داخلی می شود.
?وی ادامه داد: در فهرست ارز دولتی بگیران مشاهده شده که شرکت های خودروساز نیز به واردات تایر پرداخته اند، در حالی که مطابق بخشنامه خودروسازان حق این کار را ندارند.
?تنها تاکید کرد «از این نابسامانی های فهرست سر در نمی آوریم».
وی به طور نمونه به موسسه ورزشی «البدر بندر کنگ» اشاره کرد که با وجود فعالیت ورزشی، به واردات تایر پرداخته است.
این مقام صنفی تصریح کرد: حتی اگر این واردات با توجیه اندک بودن فرصت باقیمانده تا تحریم های جدید به منظور دپوی هرچه بیشتر تایر مورد نیاز کشور صورت گرفته باشد، منطقی نبوده و بیشتر به یک «دستپاچگی» شبیه است.
?وی گفت: با توجه به محدود بودن منابع ارزی، به مدیریت ارز نیازمندیم؛ نه اینکه ارز را برای واردات کالاهایی مانند قهوه ساز هدر بدهیم.
اشاره وی به واردات قهوه ساز از سوی شرکت ماموت خودرو است؛ نکته ای که به گفته مسوولان این شرکت خودرویی، به عنوان یک آپشن در خودروهای وارداتی مطرح بوده و فقط تعداد محدودی از آن به ارزش ۳۶۰۰ یورو برای واردات درخواست شده است.
منیع :tire news

#مواد پخت لاستیک @مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک


?به واردات بسیاری از تایرهای سواری نیاز نیست (تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۱۴)
?سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران با بیان اینکه برخی مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر مشمول ارز ۴۲۰۰ تومانی شده، یادآور شد: اوایل این مواد در «اولویت سوم» واردات قرار گرفته بودند و بنابراین مجبور به استفاده از سامانه نیما برای تامین ارز بودیم.
?تنها ادامه داد: نکته جالب این است که در هفته های گذشته همزمان با اعتصاب کامیونداران، عرضه تایرهای سنگین (خودروهای باری و اتوبوس ها) با اختلال روبرو شد؛ در حالی که تولید این لاستیک ها کاهش نیافته بود. با این حال پس از انجام واردات مشخص شد تعداد تایر سواری وارد شده بیشتر از تایرهای سنگین بود.
?به گفته وی، تایرهای سواری بویژه خودروهای پژو، سمند و پراید و همچنین رینگ های با اندازه (سایز) ۱۳، ۱۴ و ۱۵ به اندازه کافی در کشور وجود دارد و به واردات آنها نیازی نیست
منیع :tire news

#مواد پخت لاستیک @مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک


?آتش‌سوزی در کارخانه لاستیک بارز کرمان/مهار آتش پس از ۲ ساعت (تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۱۳)
?مدیرعامل سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهرداری کرمان از وقوع آتش‌سوزی در کارخانه لاستیک بارز کرمان خبر داد و گفت: ماموران آتش‌نشانی در حال اطفای حریق هستند.
?علی عسکری با تایید خبر آتش‌سوزی در کارخانه لاستیک بارز کرمان اظهار داشت: این حریق در قسمت انبار ضایعات کارخانه رخ داده است.
وی افزود: تاکنون ۱۷ خودروی آتش‌نشان از ماهان، جوپار، محی آباد و … به کارخانه اعزام شده‌اند و در حال جلوگیری از سرایت آتش به دیگر بخش‌های کارخانه هستند.
?ایزدی افزود: حریق در انبار ضایعات این کارخانه ایجاد شده بود و هیچ ارتباطی با خط تولید نداشته است.وی تصریح کرد: در این حادثه هیچ کارگری دچار خسارت جانی نشده است.
منیع :tire news
#مواد پخت لاستیک @مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک




ساخت ماشین آلات صنعت تایر ‌برای نخستین بار در کارخانه کویر تایر انجام شد(تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۱۱)
?مدیرعامل شرکت کویرتایر در این بازدید با بیان اینکه روزانه ۱۲ هزار و سالانه ۴ میلیون و ۲۰۰ حلقه تایر در این مجموعه تولید می‌شود گفت: ارزش ریالی روزانه این میزان تولید یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان است.
?کویرتایر ۲۲ درصد تایرکشور را با بهترین کیفیت تامین می‌کند
سیدمحمدحسین زینلی با اشاره به اینکه کویر تایر ۲۲ درصد تایر کشور تامین می‌کند افزود: مفتخریم که بهترین کیفیت تایر کشور مربوط به این کارخانه است.
وی میزان اشتغال کارخانه را ۱۵۰۰ نفر اعلام و بیان کرد: این تعداد شامل هزار نفر پرسنل و ۵۰۰ نفر پیمان کار، نیروی خدماتی و حمل و نقل است.
?کویرتایر نقش مهمی در اقتصاد شرق کشور دارد
وی با تاکید بر اینکه کویر تایر نقش مهمی در اقتصاد شرق کشور دارد گفت: در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی و فرمایشات مقام معظم رهبری توانسته‌ایم ساخت ماشین آلات صنعت تایر را برای نخستین بار در کارخانه انجام دهیم.
?طلبکاری ۱۳۰ میلیاردی از خودروسازان و تامین مواد اولیه دو دغدغه مهم کویرتایر
مدیرعامل شرکت کویرتایر از طلب ۱۳۰ میلیاردی کویرتایر از خودروسازان به عنوان مهمترین دغدغه این کارخانه یاد کرد و افزود: روزانه ۷۰۰ میلیون تومان مواد اولیه برای کارخانه نیاز است که بخشی از آن وارداتی است بنابراین نیاز است در سیستم بانکی انتقال وجه خارجی پذیرفته شود.
وی بیان کرد: برای تامین مواد اولیه با شرایط دشواری مواجه هستیم که تلاش می‌شود با سخت کوشی مشکلی در تولید ایجاد نشود اما واحدهای صنعتی برای ماندگاری به تثبیت نرخ ارز و تخصیص ارز دولتی نیازمند هستند.
زینلی به راندمان بالای این کارخانه اشاره کرد و گفت: در تمام سال‌های قبل از ۹۷ راندمان خط تولید ۹۴، ۹۵ و ۹۶ درصد ظرفیت نصب شده بوده است و علاوه بر این بالاترین نرخ بهره وری را داشته‌ایم و به لحاظ مدیریت مصرف انرژی نیز در بین تمامی صنایع بالاترین رتبه را داشته‌ایم.
?ساخت ۶دستگاه پرس پخت و افزایش تولید ۱۵۰۰حلقه تایر
مدیرعامل شرکت کویرتایر به ساخت ۶ حلقه دستگاه پرس پخت در کارخانه اشاره کرد وگفت: هر چند وظیفه ما تولید محصول است اما برای نخستین بار توانستیم با ساخت این تعداد دستگاه پرس پخت ۱۵۰۰ حلقه تایر را به خط تولید اضافه کنیم و هزینه خرید هر دستگاه را با‌ تولید داخلی از ۹۰۰ به ۴۰۰ میلیون تومان کاهش دهیم.
?کمترین ضایعات صنعت تایر کشور در کویرتایر
وی با بیان اینکه تمامی تایرهای تولیدی کارخانه استاندارد اجباری و حتی بالاتر از آن را دارند افزود: کمترین ضایعات تایر کشور در کویرتایر است و از زمان تولید ۴ سال ضمانت محصول داریم که هیچ محصول تایری چنین ضمانتی در کشور ندارد.
?تخصیص ارز دولتی از محل صندوق ذخیره ملی برای طرح توسعه کویرتایر
زینلی به دو خبر خوش برای مجموعه کویرتایر اشاره کرد و گفت: با پیگیری‌های استاندار خراسان جنوبی توانستیم برای نخستین بار بعد ۱۵ سال از اعتبارات صندوق ذخیره ملی برای طرح توسعه کارخانه بهره‌مند شویم.
مدیرعامل شرکت کویرتایر افزود: با این اعتبارات ۳۰ درصد به ظرفیت تولید کارخانه افزوده می‌شود.
?پیگیری مشکل تامین مواد اولیه و وصول مطالبات کویرتایر از طریق وزارت کشور
معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه وزیر کشور نیز در حاشیه این بازدید در پاسخ به خبرنگاران در مورد مشکلات مطرح شده گفت: مطالبات میلیاردی کویرتایر از خودروسازان و همچنین مشکل تامین مواد اولیه کارخانه از طریق وزارت کشور پیگیری خواهد شد تا مشکلی در خط تولید ایجاد نشود.
منبع :Tire news
#مواد پخت لاستیک @مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک



?شرکت لاستیک سازی کویرتایر شفاف سازی کرد(تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۱۰)
?شرکت کویر تایر اعلام داشت افزایش ٩ درصدی قیمت از سوی سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان، منجر به ایجاد نوسانات قیمت سهم در بازار بورس گردیده است که البته هنوز تغییراتی در قیمت محصولات فروخته شده این شرکت با توجه به عدم پذیرش بازار رخ نداده است. یاد آور میشود چنانچه این افزایش قیمت نیز اعمال گردد، به دلیل افزایش قیمت مواد اولیه و نوسانات نرخ ارز، تغییر با اهمیتی در بودجه پیش بینی شده این شرکت و میزان سود رخ نخواهد داد.

منبع : tirenews
#مواد پخت لاستیک @مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک



?مجوز افزایش ۹.۶ درصدی قیمت لاستیک خودرو صادر شد(تاریخ انتشار۹۷/۰۴/۰۹)
?رئیس انجمن صنعت تایر از صدور مجوز افزایش قیمت ۹.۶ درصدی قیمت‌ها از سوی سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان خبر داد.
?محمدرضا تقی گنجی، با بیان این که اساس مصوبه‌ی جدید، به زودی به تولیدکنندگان تایر ابلاغ خواهد شد، افزود: تولیدکنندگان این صنعت از سال ۹۳ تاکنون افزایش قیمتی را اعمال نکرده و همچنان محصولات خود را با قیمت ۴ سال پیش عرضه می کنند.
?رئیس انجمن صنعت تایر در پاسخ به اظهارات مطرح شده مبنی بر اعمال افزایش قیمت ۱۵ درصدی از سوی برخی تولیدکنندگان تایر اظهار کرد : تولیدکنندگان این حوزه تا مجوز سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان را نداشته باشند اقدام به افزایش قیمت نخواهند کرد و افزایش قیمت فعلی اولین افزایش قیمت پس از سال ۹۳ است.
?گنجی با تاکید بر روان بودن اختصاص ارز ۴۲۰۰ تومانی به تولیدکنندگان تایر نیز گفت:هم اکنون تولیدکنندگان این حوزه به راحتی قادر به دریافت ارز دولتی هستند و مشکلی در این زمینه وجود ندارد.
منابع : دنیای خودرو ، Tire news
#مواد پخت لاستیک @مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک


?سرگردانی تولیدکنندگان لاستیک و تایر خودرو(تاریخ انتشار ۹۷/۰۴/۰۹)
?مهندس عباس عباسی‌ ابیانه، مدیرعامل گروه صنعتی بارز با اشاره به مشکلات ایجادشده در زمینه تخصیص ارز موردنیاز مواداولیه از کاهش موجودی انبارهای مواداولیه تایرسازان خبر داد و گفت:
?در‌حال‌حاضر انبارهای تایرسازان تنها به‌میزان تولید روزانه موجودی دارد و درصورت تامین نشدن به‌موقع ارز برای خرید مواد اولیه،‌ تولید تایر با مشکل مواجه خواهد شد. ارز موردنیاز برای واردات مواداولیه تایر از هر دو گروه اول و دوم ارزی تامین می‌شود و همین موضوع باعث کند شدن روند واردات مواداولیه به کشور شده است.
?مدیرعامل گروه صنعتی بارز با اشاره به کاهش موجودی تایرهای رادیال باری‌واتوبوسی در بازار بر لزوم ساماندهی بازار این گروه محصول خاص تاکید کرد و گفت:متاسفانه گروه صنعتی بارز به‌عنوان تنها تولیدکننده تایرهای رادیال باری‌واتوبوسی برای واردات سیم طوقه تایرهای رادیال باری با مشکل مواجه است. وی علت این مشکل را کند بودن سامانه نیما اعلام کرد و گفت: نکته جالب در این بین،‌ دیده نشدن ارز کره‌جنوبی در سامانه ارزی نیماست که باعث شده واردات سیم طوقه از کره‌جنوبی با مشکل مواجه شود.
منبع :tire news
#مواد پخت لاستیک @مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک



?افزایش فروش شرکت بارز در سال ۹۷ نسبت به سال ۹۶(تاریخ انتشار ۹۷/۰۴/۰۹)
?اولین نکته ای که در بررسی گزارشات فعالیت ماهانه لاستیک بارز به چشم می آید افزایش نرخ ملایم اما مستمر نرخ محصول اصلی شرکت ،تایر رادیال از اسفند ۹۶ می باشد. به طوری که نرخ از اسفند ۹۶ از ۱۲۳۰۰تومان به ۱۳۱۷۰ تومان به ازای هر کیلو تایر رادیال رسیده است که حاکی از رشد ۷ درصدی می باشد. همچنین نرخ خرداد ماه نسبت به اردیبهشت ماه ۲ درصد است.
?این افزایش نرخ به همراه ثبات مقدار تولید و فروش امید ها را برای افزایش مبلغ فروش در سال ۹۷ نسبت به سال ۹۶ زنده نگه می دارد. به طوری که مقدار فروش شرکت در سه ماهه نخست سال ۹۷ نسبت به زمان مشابه در سال ۹۶، رشد ۱۷ درصدی را نشان می دهد و از ۱۱ هزار ۱۱۳ تن به ۱۳ هزار و ۱۰ تن رسیده است. در نتیجه این اتفاقات مبلغ فروش ۲۲ درصد رشد داشته است و از ۱۳۷ میلیارد تومان به ۱۶۸ میلیارد تومان رسیده و رشدی ۲۲ درصدی را نشان می دهد.
منبع : tirenews
#مواد پخت لاستیک @مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک



?راه اندازی فاز جدید در شرکت گلدستون با ظرفیت ۲۰۰تن (تاریخ انتشار ۹۷/۰۴/۰۴)
?‌معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: براساس تصمیمی که در دولت گرفته شده گروه کالایی یک و دو در اولویت تامین ارز قرار دارند.
‌?محسن صالحی‌نیا در دیدار بخشی از صنعتگران و تولیدکنندگان در اردبیل اظهار کرد: با توجه به تحولاتی که در سطح بین‌المللی رخ داده دولت در تامین ارز حوزه صنعت با برخی محدودیت‌ها روبرو شده که قرار است طبق اولویت‌های تعریف شده سه گروه مهم در بخش صنعت، برای پرداخت ارز مورد توجه قرار گیرند که در این گروه کالایی بحث حمایت از تولید داخلی و توجه به تولید ملی مورد تاکید قرار گرفته است.
?گنجی مدیر کارخانه آرتاویل تایر در این جلسه به اشتغال ۱۴۰۰ نفر در این واحد تولیدی اشاره کرد و گفت: برای راه‌اندازی فاز جدید این کارخانه به ظرفیت ۲۰۰ تن و اشتغال ۴۰۰ نفر نیازمند ۱۰۰ میلیارد تومان تسهیلات هستیم که امیدواریم بانک ملی با سعه صدر در پرداخت این تسهیلات ورود پیدا کند.
منبع : tirenews
#مواد پخت لاستیک @مواد اولیه لاستیک #فروش مواد اولیه لاستیک #تامین مواد اولیه صنعت تایر #مواد شیمیایی لاستیک #شتابدهنده لاستیک #لاستیک سازی #تامین مواد اولیه کارخانه های لاستیک


?اخذ استانداردهای SWR توسط بزرگ‌ترین تایرساز کشور (تاریخ انتشار خبر ۹۷/۰۴/۰۳)
?گروه صنعتی بارز از آمادگی خود برای بررسی محصولات خود توسط سازمان ملی استاندارد و دریافت استانداردهای روز اروپا خبر داد. تایرسازان ایرانی براساس استانداردهای ۸۵گانه خودرویی از ابتدای زمستان امسال ملزم‌به رعایت استانداردهای SWR(مقاومت غلتشی، صدا،‌ چنگ زنی در خط‌خیس‌جاده) شده‌اند و درپایان آذرماه تنها به شرط دریافت گواهینامه استاندارد از مرکز تحقیقات صنایع لاستیک ایران قادر به فروش محصولات خود به خودروسازان خواهند بود.
?براین اساس مازیار روغنی، جانشین مدیرکل بازاریابی و صادرات گروه صنعتی بارز از در اختیار داشتن بالاترین کیفیت تولید و پشت سر گذاشتن تمام استانداردهای روز اروپا توسط دو گروه محصول گروه صنعتی بارز خبر داد و گفت: محصولات اپتی‌درایو با گل P674 و پریمیوم‌درایو با گل P648 تمام استانداردهای روز اروپا را در اختیار دارند.
?این دو گروه محصول که برای رینگ‌های سایز ۱۳،‌۱۴ و ۱۵تولید می‌شوند، می‌توانندتمام شاخص‌های موردنظر سازمان ملی استاندارد را در بالاترین سطح پاس کنند. وی همچنین از اعلام آمادگی گروه صنعتی بارز برای ارسال محصولات تولیدی خود