عدم حمایت از توسعه صنعت تایر در سال رونق تولید۹۸/۰۵/۲۴
به گزارش «اخبار خودرو»، فرقی نمی‌کند عمدی باشد یا سهوی؛ این اشتباه بزرگی است که توسعه صنعت تایر در سال رونق تولید جایی در اولویت‌های ارزی کشور ندارد اما به‌جای آن تایرهای آماده بدون رعایت کمترین سطح استانداردهای جهانی با ارز دولتی به کشور وارد می‌شوند.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» برخی اتفاقات در صنعت و بازار تایر آن‌قدر عجیب و غیرقابل تصور است که تعجب هر مخاطبی را حتی اگر کارشناس این صنعت هم نباشد، برمی‌انگیزد. درشرایط سخت ارزی و تحریم‌ها که سرمایه‌گذاری برای توسعه صنایع مادر و استراتژیک امری غیرقابل‌انکار است،‌خبرهای امیدوارکننده‌ای از صنعت تایر به گوش نمی‌رسد.
مسئولان ارزی کشور در اولویت‌بندی تخصیص ارز برای کالاهای مصرفی و توسعه صنعت دچار مشکل شده‌اند. بررسی اخبار منتشرشده در ماه‌های گذشته از واردات ۵۰۰میلیون دلاری تایرهای باری-اتوبوسی از کشورهای خارجی به‌ویژه چین حکایت دارد. آن‌هم در شرایطی که همه موانع واردات از سر راه این تایرها برداشته شده است و در ‌نهایت به جایی رسیدیم که هر شخصی بتواند تایرهای آماده را از سطح بازار کشورهای همسایه جمع و با دریافت ارز دولتی وارد کشور کند.
در سوی دیگر اما کارخانه‌های تایرسازی با مشکلات بسیاری دست‌وپنجه نرم می‌کنند و از آن جمله مسکوت ماندن طرح‌های توسعه‌ای برای خطوط تولیدشان است. بماند که طرح‌های احداث کارخانه‌های جدید به‌دلیل همین مشکلات به بایگانی سپرده شد. اما آنچه صدای صنعتگران را درآورده، تصمیمات نادرست ارزی برای توسعه صنعت تایر و خرید و وارد کردن ماشین‌آلات تایرسازی است.
محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران در پاسخ به این سوال که این تفاوت‌ها چه تاثیری بر توسعه صنعت تایر داشته است، به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: متاسفانه کارخانه‌های تایرسازی برای وارد کردن دستگاه‌های تولید تایر با مشکلات بسیاری روبه‌رو هستند. بانک‌مرکزی اولویتی برای تولید این کالا در کشور قائل نیست و برای واردات ماشین‌آلاتی که ظرف مدت کوتاهی می‌توانند چندبرابر درزمینه خروج منابع ارزی از کشور صرفه‌جویی کنند، ‌ارز دولتی پرداخت نمی‌کند. درحال ‌حاضر برای خرید و واردات این ماشین‌آلات باید ارز را یا از سامانه نیما خریداری کنیم یا به صورت آزاد تهیه و به دست فروشندگان خارجی برسانیم. این درحالی است که تجار به‌راحتی برای واردات تایر ساخته‌شده ارز دولتی می‌گیرند و حتی تعرفه واردات نیز برایشان حداقل ممکن محاسبه می‌شود. مازیار روغنی، مدیرکل بازاریابی و صادرات گروه صنعتی بارز نیز این تبعیض را باعث به تعویق افتادن پروژه‌های توسعه‌ای گروه صنعتی بارز دانست و اظهار کرد: متاسفانه به دلیل تفاوت نرخ ارز پروژه توسعه تولید تایرهای باری-اتوبوسی بارز به‌صورت موقت متوقف شده است. چراکه ساخت کارخانه و توسعه آن با ارز آزاد و نیمایی توجیه اقتصادی ندارد.
گنجی نیز با گلایه از مسئولان بانک مرکزی یادآور شد: متاسفانه دوستان بانک مرکزی به صورت‌جلسه‌ای که چندهفته گذشته در کمسیون صنایع مجلس تهیه شد و آن را نیز امضا کردند، پایبند نبودند و نه‌تنها کمکی به تسهیل تخصیص ارز به تایرسازان انجام نشده، بلکه در این مدت نماینده انجمن صنفی صنعت تایر را هم به بانک مرکزی راه نداده‌اند. عدم حمایت از تولید تصمیمی اشتباه است و بی‌شک در آینده به کشور ضربه خواهد زد.


واردکنندگان تایر به فکر شغل دیگری باشند۹۸/۰۵/۲۳
محمد رضا گنجی- در سال حمایت از رونق تولید،‌ هجوم برای واردات و ضربه زدن به صنعت تایرسازی جایی در سیاست‌های اقتصادی نظام اسلامی ندارد.
به گزارش «اخبار خودرو»،البته هر از چندگاهی واردکنندگان تایر با سروصدای بسیار از لزوم آزادسازی واردات سخن می‌گویند و با جوسازی‌های رسانه‌ای سعی در تضعیف صنایع داخلی آن‌هم به بهانه تامین تایر موردنیاز کشور دارند. گرچه واردکنندگان خودرو هم متقاضی آزادسازی واردات آن هستند اما آن‌ها حاضرند جدیدترین خودروهای روز دنیا را با ارز آزاد و حتی با استفاده از منابع ارزی خود در خارج کشور وارد کنند اما برخی تجار تایر برای رقابت با کالاهای ایرانی هم خواستار کاهش شدید تعرفه‌ها هستند و هم برای خریدهایشان ارز دولتی طلب می‌کنند. آن‌ها نامه‌هایی با آمارهای غیرواقعی می‌نویسند و اخبار کذب منتشر می‌کنند تا به‌هر وسیله‌ای بازار را آشفته کرده و با منحرف کردن ذهن مسئولان آنها را نسبت‌به تامین بازار نگران کنند. نگرانی کاذبی که درنهایت منجر به ایجاد تسهیل در امر واردات تایر شود. اما آنچه جای تاسف دارد، مصاحبه یکی از واردکنندگان تایر با برخی رسانه‌هاست که تاکید کرده واردات تایر با تعرفه بالا برای تجار مقرون به صرفه نیست! این دوستان گویی بر این باورند اهرم تعرفه برای سود بردن تجار در نظر گرفته شده است و از این موضوع بی‌اطلاعند که دولت‌ها از تعرفه تنها با هدف حمایت‌از کارخانه‌ها و واحدهای تولیدی داخلی استفاده می‌کنند و هدف از درنظر گرفتن تعرفه بر واردات تایر این است که درراستای اجرای منویات مقام معظم رهبری تولید ملی حمایت شود و و واردات تایرهایی که نمونه‌های داخلی آن توسط صنعتگران کشور تولید شده است، برای تجار صرفه اقتصادی نداشته باشد.
اکنون که با همت وزارت صنعت و ستاد تنظیم بازار پس از دو سال تلاش، بازار به تعادل رسیده و قیمت مصوب سازمان حمایت برای ۹۵درصد از تایرها با قیمت بازار یکی شده است، برخی تجار احساس خطر کرده‌اند و درحال شایعه‌پراکنی در سطح وزیر صنعت، معدن‌وتجارت‌و معاونانش هستند. غافل از اینکه مسئولان در عبور از تحریم‌ها آنقدر باهوش هستند که واردات کالای خارجی و سرازیر کردن سرمایه‌های ملی به جیب خارجی‌ها را به توسعه و حمایت از تولید ملی ترجیح ندهند.
در یک کلام کشور توان تولید ۸۵درصد تایرهای رادیال و ۷۰درصد تایرهای باری-اتوبوسی را دارد و با همتی مردانه و جهادگرانه و احداث تنها دو واحد جدید تایرسازی یا اجرای طرح گسترش در واحدهای فعلی که برای اجرای آن کمتر از پانصدمیلیون‌ یورو ارز را که تنها در یک سال گذشته برای واردات تایرهای باری-اتوبوسی به کشور هزینه شد، می‌توان به خودکفایی کامل در صنعت تایر رسید.
در چنین شرایطی است که برای همیشه باید دور واردات تایر به کشور را خط بکشیم و تجار و واردکنندگان این کالا به فکر شغل دیگری برای خود باشند. در خاتمه به‌منظور تنویر افکار عمومی سوالی را مطرح می‌کنم که امیدوارم مسئولان آن را بسیار جدی بگیرند و این مشکل قانونی را حل کنند .
چرا برای واردات تایرهای کامیونی وارداتی ارز دولتی تخصیص داده می‌شود اما برای واردات ماشین‌آلات ساخت همان تایرها در کشور صنعتگران مجبور به استفاده از ارز آزاد هستند؟
احتمالا یک جای کار اشکال دارد، زیرا شرایطی که باید صنعتگران را تشویق به ساخت داخل کرد، در عمل منابع ارزی به مشوقی برای واردات بی ضابطه تبدیل شده است. امید است مسئولان وزارت صنعت و بانک‌مرکزی درخصوص این معضل مهم تصمیم اساسی بگیرند تا یک‌بار برای همیشه نیاز کشور به واردات تایر برطرف شود.واردکنندگان تایر به فکر شغل دیگری باشند
محمد رضا گنجی- در سال حمایت از رونق تولید،‌ هجوم برای واردات و ضربه زدن به صنعت تایرسازی جایی در سیاست‌های اقتصادی نظام اسلامی ندارد.
به گزارش «اخبار خودرو»،البته هر از چندگاهی واردکنندگان تایر با سروصدای بسیار از لزوم آزادسازی واردات سخن می‌گویند و با جوسازی‌های رسانه‌ای سعی در تضعیف صنایع داخلی آن‌هم به بهانه تامین تایر موردنیاز کشور دارند. گرچه واردکنندگان خودرو هم متقاضی آزادسازی واردات آن هستند اما آن‌ها حاضرند جدیدترین خودروهای روز دنیا را با ارز آزاد و حتی با استفاده از منابع ارزی خود در خارج کشور وارد کنند اما برخی تجار تایر برای رقابت با کالاهای ایرانی هم خواستار کاهش شدید تعرفه‌ها هستند و هم برای خریدهایشان ارز دولتی طلب می‌کنند. آن‌ها نامه‌هایی با آمارهای غیرواقعی می‌نویسند و اخبار کذب منتشر می‌کنند تا به‌هر وسیله‌ای بازار را آشفته کرده و با منحرف کردن ذهن مسئولان آنها را نسبت‌به تامین بازار نگران کنند. نگرانی کاذبی که درنهایت منجر به ایجاد تسهیل در امر واردات تایر شود. اما آنچه جای تاسف دارد، مصاحبه یکی از واردکنندگان تایر با برخی رسانه‌هاست که تاکید کرده واردات تایر با تعرفه بالا برای تجار مقرون به صرفه نیست! این دوستان گویی بر این باورند اهرم تعرفه برای سود بردن تجار در نظر گرفته شده است و از این موضوع بی‌اطلاعند که دولت‌ها از تعرفه تنها با هدف حمایت‌از کارخانه‌ها و واحدهای تولیدی داخلی استفاده می‌کنند و هدف از درنظر گرفتن تعرفه بر واردات تایر این است که درراستای اجرای منویات مقام معظم رهبری تولید ملی حمایت شود و و واردات تایرهایی که نمونه‌های داخلی آن توسط صنعتگران کشور تولید شده است، برای تجار صرفه اقتصادی نداشته باشد.
اکنون که با همت وزارت صنعت و ستاد تنظیم بازار پس از دو سال تلاش، بازار به تعادل رسیده و قیمت مصوب سازمان حمایت برای ۹۵درصد از تایرها با قیمت بازار یکی شده است، برخی تجار احساس خطر کرده‌اند و درحال شایعه‌پراکنی در سطح وزیر صنعت، معدن‌وتجارت‌و معاونانش هستند. غافل از اینکه مسئولان در عبور از تحریم‌ها آنقدر باهوش هستند که واردات کالای خارجی و سرازیر کردن سرمایه‌های ملی به جیب خارجی‌ها را به توسعه و حمایت از تولید ملی ترجیح ندهند.
در یک کلام کشور توان تولید ۸۵درصد تایرهای رادیال و ۷۰درصد تایرهای باری-اتوبوسی را دارد و با همتی مردانه و جهادگرانه و احداث تنها دو واحد جدید تایرسازی یا اجرای طرح گسترش در واحدهای فعلی که برای اجرای آن کمتر از پانصدمیلیون‌ یورو ارز را که تنها در یک سال گذشته برای واردات تایرهای باری-اتوبوسی به کشور هزینه شد، می‌توان به خودکفایی کامل در صنعت تایر رسید.
در چنین شرایطی است که برای همیشه باید دور واردات تایر به کشور را خط بکشیم و تجار و واردکنندگان این کالا به فکر شغل دیگری برای خود باشند. در خاتمه به‌منظور تنویر افکار عمومی سوالی را مطرح می‌کنم که امیدوارم مسئولان آن را بسیار جدی بگیرند و این مشکل قانونی را حل کنند .
چرا برای واردات تایرهای کامیونی وارداتی ارز دولتی تخصیص داده می‌شود اما برای واردات ماشین‌آلات ساخت همان تایرها در کشور صنعتگران مجبور به استفاده از ارز آزاد هستند؟
احتمالا یک جای کار اشکال دارد، زیرا شرایطی که باید صنعتگران را تشویق به ساخت داخل کرد، در عمل منابع ارزی به مشوقی برای واردات بی ضابطه تبدیل شده است. امید است مسئولان وزارت صنعت و بانک‌مرکزی درخصوص این معضل مهم تصمیم اساسی بگیرند تا یک‌بار برای همیشه نیاز کشور به واردات تایر برطرف شود.


بهره برداری از هفتمین پرس پخت تایر سواری رادیال در کویرتایر
۹۸/۰۵/۲۲
به گزارش «اخبار خودرو»، این دستاورد ارزشمند درمراسمی با حضور مهندس صالحی نیا معاون وزیر صمت ومدیرعامل سازمان صنایع کوچک وشهرک های صنعتی ایران ، حجت الاسلام عبادی نماینده مردم شهرستانهای بیرجند،خوسف ودرمیان در مجلس شورای اسلامی، دکترعابدی معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری خراسان جنوبی ، مهندس شهرکی رئیس سازمان صمت استان ، مهندس جرجانی مدیرکل دفتر جذب وسرمایه گذاری استانداری خراسان جنوبی ، مهندس زینلی مدیرعامل شرکت کویر تایر افتتاح ومورد بهره برداری قرارگرفت.

مدیرعامل شرکت کویرتایر گفت: طراحی قطعات مکانیکی، سیستم های برقی، تاسیساتی، پنوماتیکی، هیدرولیکی و ساخت قطعات مکانیکی این پرس پخت تایر توسط تیم واحد فنی شرکت کویر تایر انجام شده است.

مهندس زینلی بابیان اینکه این دستگاه در سه ماه ساخته شده، ظرفیت تولید ۲۵۰حلقه لاستیک در روز را دارد اظهارکرد:قیمت تمام شده این پرس پخت یک میلیارد و۶۰۰ میلیون تومان و قیمت مشابه خارجی آن دو میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان است.

وی طراحی وساخت پرس های پخت تایر در این کارخانه را گامی بلند در خودکفایی صنعت کشور برشمرد وخاطر نشان کرد: ۳دستگاه پرس پخت تایر رادیال سواری دیگر نیز در مراحل نصب وراه اندازی قرار دارد که طی ماه جاری به بهره برداری می رسد.

مدیرعامل شرکت کویر تایر با بیان اینکه سالانه ۲۷هزارتن لاستیک در این واحد صنعتی تولید می شود گفت: با اجرای طرح توسعه ۱۰ هزار تن تایر رادیال سواری به این ظرفیت این کارخانه افزوده می شود.

وی سهم کویرتایراز صنعت تایر سواری در کشور به لحاظ وزنی ۲۳ درصد و کل صنعت تایر را ۱۱ درصد عنوان کرد وگفت: سهم تعداد حلقه تولیدی شرکت کویرتایر از کل بازار تایر سواری ایران ۳۳ درصد است.

مهندس زینلی با بیان اینکه۳۷ درصد تایر رادیال خودروسازان را کویرتایر تامین می کند افرود: سهم ریالی فروش کویرتایر از کل بازار تایر سواری ایران ۱۵ درصد است.

معاون وزیرصمت ومدیرعامل سازمان صنایع کوچک وشهرکهای صنعتی ایران در این مراسم گفت: کویرتایر خراسان جنوبی را به یکی از قطبهای اقتصادی و تولیدی تبدیل کرده است.

مهندس صالحی نیا با اشاره به اینکه کویرتایرظرفیت خوبی را در استان به لحاظ اشتغال فراهم کرده است، گفت: پیگیری می کنیم تاطرح توسعه این کارخانه هرچه زودتر اجرایی شود وانشالله در سال آینده،شاهد افتتاح طرح توسعه این کارخانه باشیم.

وی با تاکید بر اینکه زیرساختهای لازم برای اجرای طرح توسعه کویرتایر فراهم است تصریح کرد: با پیگیری هایی که انجام خواهیم داد با اجرای طرح توسعه تعداد اشتغال افزایش و تولیدات این کارخانه جایگزین محصولات خارجی وارداتی خواهند شد.


واردات تایرهای آمریکایی در زمان تحریم!۹۸/۰۵/۱۹
گودیر که پیش از تحریم‌های سال ۸۴ تایرهای سواری خود را نیز از طریق نمایندگی در ایران به خودروسازانی همچون ایران‌خودرو هم می‌فروخت، یکباره با شروع تحریم‌های دور اول به صورت رسمی بازار ایران را ترک کرد. اما این روزها خبر از ورود دوباره این برند آمریکایی در بازار به گوش می‌رسد و محصولات گودیر از دو سایت تولیدی آن در ترکیه و لوکزامبورگ وارد بازار ایران می‌شوند.
به گزارش «اخبار خودرو»، گودیر مشهورترین برند تایرسازی آمریکاست که در سال‌های اخیر رقابت فشرده‌ای با دو تایرساز فرانسوی و ژاپنی یعنی میشلن و بریجستون دارد.
تایرسازی که همواره به‌عنوان سومین تولیدکننده بزرگ دنیا مطرح بوده است و البته یک‌بار به‌طور رسمی بازار ایران را در دوره اول تحریم ها ترک کرده است. براساس بررسی‌های صورت‌گرفته توسط «دنیای‌خودرو» درحال‌حاضر سه سایز باری اتوبوسی این برند دربازار موجود است و درگروه محصول OTRیا همان ماشین‌های راهسازی و معدنی هم می‌توان با مراجعه به بازار، ‌برای خودروهای راهسازی این برند را تهیه کرد.
این در حالی است که آمریکایی‌ها تا حد امکان برای ورود مواد اولیه تایرسازی و لاستیک‌های موردنیاز ناوگان حمل‌ونقل کشور از تمام کشورها سنگ‌اندازی کرده‌اند. اما حالا وقتی پای منافع شرکت‌های آمریکایی به میان می‌آید به‌راحتی دفاتر فروش منطقه‌ای این شرکت در امارات و ترکیه،‌ حجم زیادی تایر را روانه بازار ایران می‌کنند و مشکلی نیز در آمریکا برایشان به وجود نمی‌آید!
بازار تایرهای باری-اتوبوسی، راه‌سازی و معدنی ایران به قدری حساس و پرتیراژ است که با ورود تایرهای گودیر به بازار این ذهنیت برای فعالان این صنف تداعی می‌شود که گویی تلاش آمریکایی‌ها برای خروج رقبای ژاپنی و اروپایی از ایران بی‌ارتباط با ورود آنها جهت منفعت‌طلبی‌شان به بازارکشور نیست.
ورود این برند به ایران شاید به‌دلیل عدم آگاهی کارشناسانی باشد که اقدام به تایید ثبت‌سفارش‌ها و حتی درخواست‌های ارزی کرده اند،‌ چراکه اغلب تایرسازان بزرگ دنیا در کشورهای مختلف کارخانه تولید تایر دارند و گودیر آمریکایی نیز کالاهای ساخته‌شده در کارخانه‌های ترکیه و لوکزامبورگ را روانه ایران می‌کند ولی سود اصلی به جیب آمریکایی‌هایی می رود که با تحریم به جنگ تمام‌عیار مردم ایران رفته اند.
بنابراین به نظر می‌رسد باتوجه به شرایط فعلی بهتر است ارزی که برای واردات این دسته از کالاها تخصیص داده می‌شود، برای توسعه کارخانه‌های تولیدی تایر هزینه شود تا شعار سال محقق و تولید رونق یابد.


مشکلات ارزی صنعت تایر را به قهقرا می‌برد۹۸/۰۵/۱۶
به گزارش روابط عمومی و ارتباطات گروه صنعتی بارز به نقل از ماهنامه داخلی گروه، کالای استراتژیک، عنوانی است که این روزها در پیچ وخم‌های تحریم‌های وارد شده فراوان به گوش ما می‌خورد. تایر یکی از کالاهای استراتژیک است چرا که صنعت هوایی و حمل ونقل ریلی نمی‌تواند پاسخگوی نیازهای کشور باشد؛ بنابر این بار سنگین به دوش حمل و نقل جاده‌ای خواهد بود و تایر یکی از مهم‌ترین ارکان این نوع از حمل ونقل است که البته این روزها با مشکلات اقتصادی فراوان روبرو است.
تهیه ارز و تهیه مواد اولیه خارجی از جمله مهم‌ترین مسایل شرکت‌های تایرسازی است که گروه صنعتی بارز هم از آن مستثنی نیست. با محمد امیری، معاون مالی و امور شرکت‌های گروه صنعتی بارز به گفت‌وگو نشستیم تا مشکلات ارزی و مسائل صنعتی اقتصادی در این صنعت را بررسی کنیم
آقای امیری از وقتی که به ما اختصاص دادید، سپاسگزارم. لطفاً در ابتدا یک بیوگرافی از خودتان بگویید و اینکه از چه زمانی به گروه صنعتی بارز پیوستید؟
من نیز از شما سپاسگزارم. تحصیلات بنده فوق لیسانس حسابداری است ۲۶ سال سابقه کاری دارم و از سال ۱۳۷۱ کارم را در سازمان حسابرسی آغاز کردم. در سال‌های گذشته مدیرمالی شرکت کیوان (س ع) و مدیر حسابرسی شرکت پاکسان (س ع) و نیز معاون مالی اداری و عضو هیئت مدیره شرکت پخش البرز بودم. از بهمن سال ۱۳۹۷ هم در گروه صنعتی بارز به عنوان معاون مالی و عضو هیئت مدیره مشغول شدم و همزمان حسابدار رسمی عضو جامعه حسابداران رسمی ایران هم هستم.
در حال حاضر شرکت با چه مسائل و چالش‌هایی مواجه می‌باشد؟
به اقتضای وضعیت فعلی و مشکلات عدیده در مسیر تأمین مواد اولیه، لاجرم تلاش‌های امور مالی نیز در این حوزه پرریسک متمرکز شده است. دامنه مشکلات وسیع بوده که اهم موارد آن شامل مشکلات نقدینگی، واکاوی آثار التهاب و بحران ارزی، روند نزولی سودآوری و حذف صادرات است که در راس آن مشکلات نقدینگی به عنوان چالش اصلی مطرح است که بازپرداخت خرید مواد اولیه و قطعات (داخلی و وارداتی) بعضاً به دلیل شرایط انحصاری و تک منبعی بودن و رویکرد بازار و شرایط خرید از بورس کالایی و وضعیت تأمین ارزهای خارجی، عمدتاً از شرایط نسیه و اعتباری به نقدی و پیش پرداخت تغییر مسیر داده است. هرچند دوره وصول مطالبات کاهش یافته ولی از آنجایی که روند نزولی دوره بازپرداخت به تأمین‌کنندگان مواد و قطعات سرعت بیشتری را نشان می‌دهد بر این اساس به عمق مشکلات مالی افزوده شده است.
واکاوی آثار افزایش نرخ ارز و مشکلات تخصیص و حواله ارز و سایر تبعات جانبی چه چالشی را برای شرکت به وجود می‌آورد؟
ببینید؛ این مسئله در روند تخصیص ارز و ثبت سفارش، کارمزدهای ارزی و خلاء قانونی تامین آن، خریدهای اضطراری ارزی و بلاتکلیفی تولیدکننده، بلاتکلیفی چگونگی تسویه بدهی‌های ارزی سنواتی و نیز بلاتکلیفی تسهیلات ارزی صندوق توسعه ملی چالش‌هایی را برای شرکت به وجود آورده است که در بخش روند تخصیص ارز و ثبت سفارش سیاست‌های متغیر ارزی ، متوقف ساختن تخصیص ارز به دلایل مختلف و به کرات، تغییر گروه‌های کالایی و متعاقب آن روند حواله وجوه ارزی و ارائه سوئیفت از طریق صرافی بانک‌ها و چرخش چند مرحله‌ای پول، واریز وجوه ارزی به حساب تأمین‌کنندگان را با تأخیر قابل توجه مواجه کرده است. از طرفی در بخش کارمزدهای ارزی و خلاء قانونی تامین آن به این صورت است که در پروسه حواله وجوه ارزی به حساب تأمین‌کنندگان مواد و قطعات حدود ۱۶ درصد کارمزد کسر و از این میزان صرفاً ۶ درصد آن توسط بانک مرکزی تأمین و مابقی کارمزد نقل و انتقال در سیستم بانکی از وجوه ارزی تأمین شده جهت تسویه خریدهای ارزی کسر و به همین میزان وجوه ارزی کمتری به حساب تأمین‌کنندگان خارجی واریز می‌شود.
از آنجایی که امکان تأمین کسری ارز مورد نیاز بصورت ارز رسمی و نیمایی مقدور نیست و به دلیل ممنوعیت صادرات انواع لاستیک، درآمد ارزی جهت تأمین این قبیل اقلام وجود ندارد و نیز تأمین ارز مورد نیاز به نرخ آزاد با محدودیت‌های قانونی توأم است، لذا این موضوع به معضل بزرگ تبدیل و با توجه به حجم قابل توجه خریدهای ارزی در طی سال ارقام قابل توجهی را شامل می‌شود.
از بلاتکلیفی‌ تولیدکنندگان، بلاتکلیفی تسهیلات ارزی صندوق توسعه ملی سخن گفتید. از چگونگی تاثیر این موضوع بر شرکت بگویید؟
با توجه به روند تخصیص ارز و مشکلات تأمین به موقع مواد و قطعات، در خصوص تأمین ارز مورد نیاز خریدهای اضطراری و خارج از روند نیز مشکلات لاینحل در وضعیت فعلی وجود دارد و از دیگر سو با توجه به تغییر شرایط تأمین ارز از اوایل سال ۱۳۹۷ ، بدهی‌های ارزی که به منظور خرید اعتباری و به صورت open account در سال ۹۶ و ماقبل ایجاد شده بود به دلیل عدم پیش‌بینی بانک مرکزی تسویه این اقلام در هاله‌ای از ابهام رفته و در صورت عدم امکان تخصیص ارز رسمی آثار زیانبار قابل توجهی به شرکت وارد کرده و از طرفی ارتباط معاملاتی با برخی تأمین‌کنندگان اصلی مواد اولیه (کائوچو طبیعی) چالش جدی شده است. همچنین درباره بلاتکلیفی تسهیلات ارزی صندوق توسعه ملی باید بگویم که شرکت در سنوات گذشته نسبت به اخذ تسهیلات بانکی ارزی جهت راه‌اندازی لاستیک کردستان از محل صندوق توسعه ملی اقدام و با توجه به الزام تسویه تسهیلات به صورت ارز و با حذف صادرات و عدم دسترسی به منابع ارزی و جهش ناگهانی ارزی، معضل اساسی در این زمینه ایجاد و علاوه بر آن وضعیت فعلی، عمده طرح‌های جدید را نیز غیر قابل اجرا کرده است.
روند سودآوری شرکت در سال گذشته چگونه بوده است؟
هرچند در سال گذشته بدون در نظر گرفتن زیان تسعیر بدهی ارزی سال۹۶، شرکت کارنامه قابل قبولی داشت و بیش از ۱۵۰ میلیارد تومان سود کسب کرد ولی به دلیل شمول قیمت‌گذاری سازمان حمایت بر محصولات شرکت، هزینه‌های فزاینده شرکت‌های تایرسازی به ویژه در زمینه مواد با افزایش نرخ‌های کم‌رمق پوشش داده نشده و گلوگاه نرخ‌گذاری فروش و اعمال ملاحظات خاص توسط تصمیم‌سازان این عرصه روند نزولی سوددهی عمده شرکت های تایرساز را در چند سال اخیر به دنبال داشته و این زنگ خطر جدی برای تداوم فعالیت‌های شرکت‌های تایرسازی است.
در وضعیت فعلی به دلیل تعلق ارز رسمی دولتی و تفاوت قیمت فروش محصولات در کانال‌ها و زنجیره رسمی توزیع با بازار غیررسمی، سود هنگفتی به جیب دلالان و واسطه‌ها واریز و عملاً تولیدکننده و مصرف‌کننده از این یارانه دولتی بی‌بهره‌اند، گزارشات رسمی مرکز پژوهش‌های رسمی مجلس نیز در خصوص این قبیل اقدام موید این قضیه است.
حذف صادرات چه تاثیری بر سودآوری و فعالیت‌های شرکت دارد؟
یکی از منابع تولید ارز مورد نیاز شرکت‌های تایرسازی ارز حاصل از صادرات است که متأسفانه از شهریورماه ۹۷ صادرات اقلام عمده تایر ممنوع و از این بابت هم دسترسی به منابع تأمین ارز حذف و از سوی دیگر موجب از دست رفتن قدرالسهم بازارهای در دسترس منطقه شده است و رقبای دیگر جایگزین بازارهای صادراتی منطقه شده و آثار بلندمدت سوئی ناشی از حذف بازارهای هدف صادراتی در صنعت بر جای خواهد گذاشت که ممکن است ترمیم آن و حضور فعال و پررنگ در آینده به آسانی مقدور نباشد.
راهکار شما برای برون رفت از مشکلات چیست ؟
بخش قابل توجهی از مشکلات بدواً در گرو رفع مشکلات کلان اقتصادی در سطح کشور است. تسهیل در اعطای تسهیلات بانکی، تعیین تکلیف تسهیلات ارزی صندوق توسعه ملی و تعیین نرخ زمان گشایش جهت تسویه اقساط ارزی، آزادسازی بخشی از صادرات، منطقی کردن نرخ‌گذاری فروش، شفافیت و همه جانبه‌نگری قوانین و مقررات بالاخص در زمینه امور بانکی و ارزی، تعیین تکلیف بدهی‌های ارزی توسط بانک مرکزی و در یک کلام در سال « رونق تولید » به فرموده مقام معظم رهبری، تمرکز محوری دولت بر تولید و رفع موانع آن راهگشای آینده است.
مهم‌ترین برنامه شما در سال جاری چیست؟
دو موضوع محوری، پیاده سازی ERP و جلوگیری از توقف خطوط تولید در رأس برنامه‌های امور مالی است و علاوه بر آن فعال‌سازی امور شرکت‌ها و تدوین سازوکار گزارش‌گیری و اعمال کنترل‌های نظارتی بیشتر بر شرکت‌های زیرمجموعه گروه نیز دنبال خواهد شد.
ERP چه تأثیری بر روند اجرایی شرکت دا
هر چند در وضعیت فعلی به دلیل پیاده‌سازی سیستم ERP و رفع اشکالات آن، بخشی از فعالیت‌های گزارش‌گیری شرکت بطور موقت دچار مشکل شده ولی نهادینه کردن آن در سطح شرکت در چندماه پیش رو شفافیت، سرعت و دقت بالای اطلاعات را به دنبال داشته و در روند پیگیری رویدادهای مالی تأثیر قابل ملاحظه‌ای خواهد گذاشت و چتر نظارتی بر فرآیند عملیات تولید و فروش را گسترده‌تر خواهد کرد.
چقدر امیدوار هستید که نرخ سودآوری شرکت به حالت صعودی برگردد ؟
همانگونه که عرض کردم گلوگاه صنعت بحث نرخ‌گذاری لاستیک است افزایش نرخ‌ها از جمله افزایش ۲۲ درصدی فعلی پوشش‌دهنده افزایش هزینه‌ها، بالاخص مواد اولیه نیست. شرکت و انجمن صنفی صنعت تایر تمام تلاش خود را بر این موضوع متمرکز کرده اما برخی ملاحظات تصمیم‌سازان این عرصه فعلاً مانع تحقق این هدف است
چشم‌انداز پیش روی گروه صنعتی بارز را چگونه می‌بینید ؟
ما در حال حاضر ۴۵ درصد از تولید داخلی کشور را تأمین می‌کنیم و در بازار هم خلاء ظرفیت وجود دارد و ما می‌توانیم با افزایش تولید این خلاء را پر کنیم مانند افزایش توسعه بارز کرمان یا موضوع استیل‌کورد سیرجان، این‌ها از جمله موضوعاتی است که در صورت بهبود شرایط کسب و کار ، راهبری گروه بارز در بازار داخلی را تضمین خواهد کرد.
یکی دیگر از موضوعات بحث نوآوری و خلاقیت است مانند تایر سبز ، تایر مفهومی که در حال حاضر مورد توجه شرکت قرار گرفته و کارهای تحقیقاتی زیادی هم صورت گرفته است، بنابراین با تسهیل رفع موانع تولید حوزه ثبات اقتصادی، می‌توان آینده خوبی برای گروه صنعتی بارز و صنعت پیش‌بینی کرد.


هشدار درباره امکان تعطیلی موقت کارخانه‌های تایرسازی۹۸/۰۵/۱۴
این‌بار هشدار جدی است «اگر روند رسیدگی به پرونده‌های دریافت ارز برای واردات مواد اولیه تولید تایر همچنان کند پیش برود، باید منتظر تعطیلی موقت کارخانه ها به‌دلیل نبود مواد اولیه باشیم.» این را محمدرضا تقی گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر می‌گوید و از بی توجهی بانک مرکزی به اهمیت این صنعت و لزوم تامین به موقع مواد اولیه آن گلایه دارد.
وی در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» به صراحت نسبت‌به قوت گرفتن امکان تعطیلی کارخانه‌های تایرسازی در ماه‌های آینده هشدار داد و گفت: «متاسفانه پرونده‌های ارزی تایرسازان بین ۶تا ۸هفته در بانک‌مرکزی معطل مانده‌اند و این اتفاق روند تامین مواد‌اولیه را بامشکل مواجه کرده است.»
وی باتاکید بر اینکه مجموع ارز موردنیاز صنعت تایر ایران در یک‌سال کاری ۳۰۰میلیون دلار است، بیان کرد: «جای تعجب است تایید پرونده‌ها‌ی ارزی و پرداخت ارز به تولیدکنندگانی که ماهانه تنها ۲۵میلیون دلار برای خرید مواداولیه خود نیاز دارند، باید دو‌ماه طول بکشد اما طی چند روز ارز موردنیاز برای واردات تایرهای خارجی و آماده، ‌آن‌هم به مبلغ نیم‌میلیارد‌یورو تایید و لاستیک خارجی وارد کشور می‌شود.»
گنجی با اشاره به تنوع مواد اولیه مورد نیاز دراین صنعت ادامه داد: «تایرسازان باید همواره مواد بخشی‌از مواد اولیه موردنیازشان در انبار داشته باشند، ‌بخشی در گمرک و مقداری نیز در حال حمل روی آب. هر زمان این چرخه متوقف شود، شک نداشته باشید در مدت زمان کوتاهی تولید با مشکل مواجه خواهد شد و خطوط تولید حتی به صورت موقت تعطیل می‌شوند.»
وی از مسئولان بانک‌مرکزی درخواست کرد با جدی گرفتن صنعت تایر، ‌روند تایید پرونده‌های ارزی شرکت‌های تولیدی در این صنعت را تسریع کنند تا کشور در ماه‌های آینده با کمبود این کالا در سطح بازار و بالا رفتن قیمت‌های ناشی‌از کاهش میزان تولید مواجه نشود.
گلایه تایرسازان از عدم پرداخت به موقع ارز برای خرید مواد اولیه در حالی مطرح می‌شود که اخبار متعددی از مشکلات این شرکت‌ها برای خرید و حتی ترخیص ماشین‌آلات خریداری‌شده برای توسعه خطوط تولید به‌گوش می‌رسد. مشکلی که رفع آن می‌تواند موجب افزایش ظرفیت تولید تایر در کشور می‌شود.


دنیای هفت‌گانه لاستیک‌های معدنی و راهسازی(تاریخ ۹۸/۰۵/۰۹)
به گزارش «اخبار خودرو»،تحقیق درباره انتخاب بهترین نوع تایر چهارچرخ‌های صنعتی، راهسازی و معادن یا همان OTRها بخش زیادی از هزینه صنایع فعال در این حوزه‌‌‌‌ها را تشکیل می‌دهد.جدای از اینکه اگر شیوه نگهداری از این تایرها با برنامه دقیقی همراه نباشد، این هزینه‌‌ها چند برابر می‌شوند. بنابراین بهتر است برای این وسایل سنگین سراغ مناسب‌ترین گزینه بروید و بازدیدهای دوره‌ای منظمی را برای بررسی مشکلات و تعمیر آنها درنظر بگیرید تا هزینه تعویض آنها کمتر شود.
انواع تایرهای OTR
این نوع از تایرها به‌طور کلی به ۷ دسته رادیال، بایاس، مقاوم در برابر حرارت (Heat resistant)، مقاوم دربرابر برش(Cut resistant)، با رویه‌‌ صاف (Smooth tread)، نیمه‌رویه (Half tread) و رویه‌سخت (Rock tread) تقسیم‌بندی می‌شود.همچنین این نوع تایرها براساس شاخص تن بر مایل بر ساعت نیز دسته‌بندی می‌شوند که نشانگر دمای قابل‌تحمل آنهاست. همچنین این شاخص نشان می‌دهد تایر انتخاب‌شده تا چه حد می‌تواند دمای داخل لاستیک را تحمل کند.
این نکته هنگام انتخاب تایر بسیار مهم‌ است، چرا که اپراتورها عموما توجهی به دمای تایر دستگاه خود نمی‌کنند، این درحالی است که گرما می‌تواند باعث تغییر شکل لاستیک شود.
زمانی که شما با یک فروشنده قابل اعتماد و آگاه معامله می‌کنید، انتخاب تایر کار ساده‌ای است. بسیاری از فروشندگان این تایرها افرادی هستند که به‌واسطه تامین نیاز بازار، وارد این صنعت شده‌اند و می‌دانند برای هر کاربردی چه پیشنهادی را ارائه کنند. در واقع وقتی بدانند چه رقمی از معیار تن بر مایل بر ساعت (‌TMPH) برای شما مناسب است، بهترین گزینه را پیشنهاد می‌کنند.
برای محاسبه این معیار نیاز است ۵ مورد ذیل را ارائه کنید:
سرعت کارکرد دستگاه، تعداد چرخ‌‌های آن، نوع ابزار استفاده شده روی خودرو، میانگین پیمایش در کل پروژه و نوع محیط کاربری.
نوع کاربری این دستگاه‌ها به ۱۳ نوع L-4, L-2, G-2, E-4, E-2, E-3, IND-4, L-3, L5-S, IND-5, L-5, E-3|L-3, E-4|L-4 بخش‌بندی می‌شود. در این میان شاید برخی تصور کنند خریداری گران‌‌ترین تایر به صرفه‌ترین گزینه باشد، اما این اشتباه است زیرا اگر هزینه‌ خرید این محصول را صرف مشاوره خرید کنید، سودآوری بیشتری خواهید داشت. چون ممکن است یک تایر OTR گران نتواند به بهترین وجه در محیط عملیاتی شما کار کند.
این مورد را هم درنظر داشته باشید که در محیط‌های کاری احتمال بروز صدمه به تایر بسیار بیشتر از جاده و مسیرهای هموار است. این مورد هم اهمیت نگهداری صحیح از این تایرها را بالا می‌برد و هم نشان می‌دهد درصورت خریداری تایر گران که بیشتر از نیاز شماست، ضرر بزرگی خواهید کرد.


تولید تایر با ارز دولتی،‌ فروش در بازار آزاد!(تاریخ ۹۸/۰۵/۰۹)
به گزارش «اخبار خودرو»، برخی تایرسازان از اعلام رسمی میزان تولید خود به وزارت صمت طفره می‌روند و تنها بخش اندکی از تولید روزانه خود را با قیمت‌های رسمی روانه بازار می‌کنند.
این شرکت‌ها که بخش عمده‌ای از تایرهای تولیدی را به‌صورت آزاد در بازار عرضه می‌کنند نه‌تنها به سود مصوب دولت قانع نیستند بلکه برای تامین مواد اولیه خود به ویژه کائوچوی طبیعی نیز از ارز دولتی استفاده می‌کنند.
حال شنیده‌ها حاکی از آن است که وزارت صنعت، معدن و تجارت با خواندن دست این شرکت‌های متخلف سعی در ساماندهی امور و نظارت بر ارز دریافتی شرکت‌ها برای خرید مواداولیه به ویژه کائوچو دارد. تاجایی‌که قرار است هر نوبت تخصیص ارز برای واردات مواد اولیه را منوط به ارائه گزارش میزان تولید تایر در دوره‌های قبل کند.
بر این اساس اگر تایرسازی روزانه ۱۰۰تن کائوچوی طبیعی مصرف می‌کند به تناسب آن نیز باید تایر تولید و با ارائه آمار در سطح عاملان فروش خود و با قیمت‌های مصوب توزیع کند. درحالی‌که برخی شرکت‌ها از ارائه این آمار طفره می‌روند و حاضر به اعلام دقیق میزان تولید و فروش خود نیستند،‌ دولتی‌ها هم قرار نیست تنها براساس میزان درخواستشان برای واردات کائوچو به آنها ارز تخصیص دهند.
اگرچه هنوز خبرهای رسمی از نحوه اجرای این شیوه‌نامه منتشر نشده است اما به نظر می‌رسد با عملیاتی شدن آن،‌ ارز دولتی به جای هزینه شدن برای تولید تایرهایی که دربازارآزاد به فروش می‌رسند در بخش‌های دیگر هزینه خواهد شد و حتی سهمیه ارزی شرکت های متخلف به تولیدکننده‌های واقعی تایر خواهد رسید.
البته بر اساس بررسی‌های خبرنگار روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌پدیده آزادفروشی تایرهای تولیدشده با ارز دولتی تنها توسط برخی تایرسازان در حال انجام بوده و از آنجا که بیشترین حجم تولید این شرکت‌ها در بخش تایرهای بایاس به‌ویژه از نوع سنگین است،‌ می‌توان با کنترل میزان ورودی و خروجی کائوچوی طبیعی و تایر به آمار تولیدشان پی برد و جلوی فروش خارج از شبکه این شرکت‌ها را گرفت.


فورد بدون‌پرداخت هزینه تحقیقاتی، تایرهای مرسدس را از میشلن خرید(۹۸/۰۵/۰۸)
نسل جدید فورد اکسپلورر وارد بازار و به‌عنوان یک شاسی‌بلند آمریکایی به پیشنهادی جذاب برای ماشین‌بازها تبدیل شده است. این خودرو در تریم‌های متنوع ازجمله نمونه پرچم‌دار ST با توان و عملکرد بالا عرضه می‌شود.
اکسپلورر جدید بر پایه پلت‌فرم دیفرانسیل عقب شکل گرفته و قرار است رفتار دینامیک‌تری در جاده داشته باشد. اما آنچه می‌تواند به‌عنوان یار کمکی فورد برای رسیدن به وعده‌هایش ظاهر شود، لاستیک‌های چسبنده میشلن لاتیتود اسپرت ۳ است و به‌صورت سفارشی در دسترس خریداران خواهد بود.
به گزارش «اخبار خودرو»، داستان تولد این لاستیک‌ها شنیدنی است،‌ زیرا گفته می‌شود این لاستیک‌ها به‌طور ویژه برای مرسدس‌بنز طراحی شده‌اند و تیم تحقیق‌وتوسعه مرسدس‌بنز برای طراحی این لاستیک‌ها با میشلن همکاری ویژه‌ای داشته و حتی هزینه آن را هم پرداخت کرده است.
دو حرف کوچک MO که مخفف مرسدس‌اورجینال هستند، در دیواره لاستیک‌ها نقش بسته‌اند و نشان‌دهنده توسعه مخصوص این لاستیک‌ها برای همخوانی با نیازهای مرسدس بنز هستند اما در این مورد باید گفت لاستیک‌های میشلن به‌طور ویژه برای مرسدس-ای ام جی GLC43 کوپه طراحی شده‌اند.
در زمان تست‌درایو اکسپلورر جدید توسط اصحاب رسانه، کار اند درایور با مهندس ارشد پرفورمنس فورد گفت‌وگو کرده و او اذعان داشته است این خودروساز در ابتدا به‌دنبال عرضه شاسی‌بلند خود تنها با لاستیک‌های چهارفصل پیرلی بوده است اما در نهایت اد کرنز، مدیر بخش پرفورمنس فورد و تیمش تصمیم می‌گیرند لاستیک‌های پرفورمنس و تابستانی میشلن را نیز برای اکسپلورر ST در نظر داشته باشند.
فورد با میشلن تماس گرفته تا گزینه‌های متنوع آن‌ها را بررسی کند. به‌گفته میشلن لاستیک‌های لاتیتود اسپورت ۳ MO درحال‌حاضر تنها گزینه در دسترس هستند. فورد درنهایت تصمیم به استفاده از این لاستیک‌ها گرفته است.
به یاد داشته باشید GLC43 از لاستیک‌های ۲۷۵/۴۵R21 در جلو ۳۱۵/۴۰R21 در عقب استفاده کرده درحالی‌که هر چهارچرخ فورد از نوع ۲۷۵ هستند. اکسپلورر همچنین اولین شاسی‌بلند جهان است که از لاستیک‌های Selfseal میشلین استفاده می‌کند.
این لاستیک‌ها به‌صورت استاندارد در نسخه‌های پلاتینیوم و لیمیتد اکسپلورر نصب شده‌اند. حال باید دید با استفاده از این تایرها توسط فورد، گروه دایملر که هزینه طراحی این تایرهای را پرداخت کرده است، از کمپانی آمریکایی شکایت می‌کند یا اینکه فورد با پرداخت هزینه توسعه این لاستیک‌ها به آلمانی‌ها، خود را از اتهامی بزرگ راحت خواهد کرد.


پیگیری مشکلات ارزی تایرسازان درخانه ملت(۹۸/۰۵/۰۳)

دیروز کمیسیون صنایع و معادن مجلس میزبان مسئولانی از وزارت صنعت‌،معدن و تجارت، ‌بانک‌مرکزی و انجمن صنعت تایر ایران بود تا با بررسی مشکلات این صنعت برای تامین ارز،‌برای سرعت عمل بخشیدن به گشایش اعتبار شرکت‌های تایرساز به راهکار مشترکی با مسئولان اجرایی کشور برسد.

محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» از تشکیل کمیته‌ای متشکل از مدیر اداره تامین اعتبارات ارزی بانک‌مرکزی، ‌مدیرکل دفتر صنایع شیمیایی و سلولزی وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس برای پیگیری مشکلات ارزی تایرسازان و تسریع در گشایش اعتبارهای ارزی خبر داد و گفت: دراین جلسه ولی ملکی، نماینده مجلس و عضو کمسیون صنایع و معادن به‌عنوان رئیس این کمیته مقرر کرد جلسات هفتگی به منظور بررسی و رفع مشکلات صنعت تایر در مجلس برگزار شود تا تایرسازان بتوانند مواد اولیه مورد نیاز خود را با سرعت بیشتری تامین و در اختیار خطوط تولید قراردهند.

به گزارش «دنیای‌خودرو» ‌در حال حاضر اصلی‌ترین مشکل و چالش صنعت تایر ایران تخصیص و انتقال ارز برای خرید مواد اولیه خارجی برای تولید تایر است که در برخی موارد به دلیل تعویق حتی یک هفته ای برای انتقال ارز این صنعت را با مشکلات بسیاری ‌مانند تعطیلی چند روزه خطوط تولید مواجه کرده است.

ازسویی تنوع مواد اولیه مورد نیاز برای تولید تایر باعث شده است عدم تخصیص ارز به هر یک از این مواد،‌روند تولید را با مشکل مواجه کند.بنابراین وجود چنین کمیته‌ای به‌منظور بررسی موانع و چالش‌های پیش‌روی تامین ارز تایرسازان همواره موردنیاز بوده و با ایجاد آن در سطح مجلس می‌تواند مشکلات فعالان این صنعت را به صفر برساند.

به گفته رئیس انجمن صنعت تایر ایران،‌از این پس تایرسازان به صورت هفتگی گزارش‌ها و آمارهای خود را از طریق انجمن صنعت تایر به این کمیته اعلام می‌کنند تا مدت زمان گشایش اعتبار برای شرکت‌های تولید کننده تایر به حداقل ممکن کاهش یابد.


بازار لاستیک‌های کم‌کیفیت چینی کساد شد(۹۸/۰۵/۰۱)
عدم توازن بین عرضه و تقاضای لاستیک‌های باری-اتوبوسی و واردات این گروه از محصولات بیش‌از نیاز بازار باعث شده است راننده‌های اتوبوس و کامیون تمایلی به دریافت تایرهای بی‌نام و نشان چینی نشان ندهند.به گزارش «اخبار خودرو»، عدم صدور حواله به تعداد کافی ازسوی سازمان راهداری برای فروشندگان تایرهای باری-اتوبوسی این بازار را با رکودی بی‌سابقه مواجه کرده است. تاجایی‌که بسیاری از کسبه با انبارهای پر از تایرهای باری-اتوبوسی و صادر نشدن حواله دست‌به‌گریبانند. اتفاقی که بسیاری از آنها را نگران زیان و ضررهای احتمالی ناشی‌از خواب سرمایه و عدم امکان فروش کالاهای مانده در انبارهایشان کرده است.علت اصلی این نگرانی نیز محدود شدن این افراد از سوی وزارتخانه‌های صمت و راه‌وشهرسازی است که فروش تایرهای باری-اتوبوسی را بدون دریافت حواله ممنوع اعلام کرده‌اند.شیوه فروش حواله‌ای تایر اگرچه سال گذشته توانست التهابات بازار را کاهش دهد اما این روزها با ورود تعداد زیادی تایر باری-اتوبوسی به انبار عاملان فروش شرکت‌های واردکننده و تولیدی، ‌این راننده ها هستند که براساس کیفیت کالا،‌ خرید می‌کنند و تمایلی به دریافت حواله خرید تایرهای بی‌نام و نشان چینی ندارند. گزارش‌ها از بازار حکایت از تمایل راننده‌ها به خرید تایرهای باکیفیت و صاحب‌نام چینی،‌ ژاپنی،‌کره‌ای و حتی ایرانی مانند تراینگل،‌ بریجستون و بارز دارد و کمتر راننده‌ای حاضر به خرید و پرداخت پول برای لاستیک‌های چینی ناشناخته است. این اتفاق باعث شده است عاملان فروش شرکت‌های تایرساز تازه‌وارد به بازار ایران و جهان با چالشی جدید روبه‌رو شوند و نتوانند موجودی انبارهای خود را به راننده‌های خودروهای سنگین بفروشند.در چنین شرایطی که راننده‌های حمل‌ونقل بار و مسافر حاضر به خرید کالاهای چینی بی‌کیفیت نیستند، ‌باید انتظار کاهش قیمت این تایرها را در بازار داشت. کاهشی که در صورت عملی شدن می‌تواند مهر تاییدی بر گزارش‌ها و هشدارهای چندباره «دنیای‌خودرو» درخصوص فاکتورسازی برخی واردکننده‌ها برای واردات تایرهای ارزان و بی‌کیفیت خارجی با قیمت‌های به مراتب بالاتر باشد. عملی که باعث خروج مقادیر زیادی ارزدولتی از کشور و ورود تایرهای بی‌نام و نشان و عرضه آنها با قیمت محصولات اسم‌ورسم‌دار شد. حال باید منتظر ماند تا واردکنندگان این محصولات، برای ترغیب خریداران،‌ تایرهای خود را با قیمتی به مراتب پایین‌تر به بازار عرضه کنند تا شاید بتوانند در شرایط فعلی بازار سهمی برای خود دست و پا کنند.


مروری بر عمکرد شرکت کویر تایر (تاریخ انتشار ۹۸٫۰۴٫۳۱)

شرکت لاستیک سازی کویر تایر سال مالی منتهی به آذر ماه دارد شرکت در دوره شش ماهه سال مالی جاری ۱۳۴ ریال زیان ساخت این در حالی است که در مدت مشابه سال قبل شرکت ۹۷ ریال سود داشت در مقابل رشد۴۴ درصدی فروش و رسیدن به ۱۸۴ میلیارد تومان بهای تمام شده ۶۸ درصد افزایش یافته و کاهش حدود ۱۴ درصدی حاشیه سود ناخالص و رسیدن به ۳ درصد را دنبال داشته است . شرکت کویر تایر در شش ماه اول حدود ۵ میلیارد زیان عملیاتی
داشته و هزینه های مالی با رشدچشمگیری به ۵٫۶ میلیارد تومان رسیده


(۹۸/۰۴/۲۹)

صنعت تاير و لاستيک سازي از نمونه عرصه هاي توليدي و فعاليتي به شمار مي رود که تامين و عرضه محصولات مرتبط با اين عرصه براي هر کشوري،امري ضروري و اجتناب ناپذير است و به تبع آن در صورت خودکفايي و تامين لاستيک و تاير مورد نياز کشور با تکيه بر ظرفيت هاي داخلي، علاوه بر توسعه فرصت هاي شغلي از خروج ارز از کشور هم جلوگيري خواهد شد.
به واقع لاستيک و تاير از نمونه اقلامي است که اجتناب و گريز از خريد و تامين محصولات مرتبط با آن غير ممکن است زيرا هر خودرويي که در کشور وجود دارد يا قرار است در آينده توليد شود و حتي خودروهاي خارجي نيازمند تاير يا لاستيک هستند و خواهند بود و در نبود اين محصول اساسي براي خودرو، امکان حرکت از اتومبيل سلب خواهد شد.
در طي دهه هاي گذشته و پس از پيروزي شکوهمند انقلاب اسلامي ايران، پيشرفت هاي بسياري در عرصه لاستيک و تايرسازي کشور حاصل شد و يکي از نقاط قوت اين مرز و بوم در حوزه تاير و لاستيک سازي به برخورداري از منابع غَنيِ نفتي معطوف مي شود،زيرا پايه مواد اوليه لاستيک از مشتقات نفتي تامين مي شود و اين موضوع باعث شده تا از ظرفيت هاي بالقوه اي در اين صنعت برخوردار شويم.

البته صرفا تکيه بر برخورداري از مواد نفتي، ضامن پيشرفت و توسعه صنعت مذکور نيست،زيرا در کنار اين استعداد و موهبت الهي،صنعت و فناوري توليد لاستيک و تاير هم ضرورتي است که يقينا در فقدان و خلأ آن، امکان توليد لاستيک محال ممکن خواهد بود.

بايد اشاره داشت: در سالي كه «رونق توليد» نامگذاري شده، توجه به مشكلات توليد و رفع آن از اولويت‌هاي انكار ناپذير است ودر اين ميان تحريم‌‌هاي آمريكا فرصتي براي بازنگري در سياست‌هاي گذشته فراهم كرده و حتي كمبود ارز در كنار مشقت‌هايي كه دارد، مي‌تواند زمينه رشد توليد داخلي را فراهم كند.

در اين خصوص صنعت تاير يكي از صنايع حياتي كشور است كه اگر برخي سياست‌هاي فعلي توليد تغيير كند، مي‌تواند شاهد جهشي چشمگير باشد و اين نكته‌اي است كه دكتر محمدرضا گنجي رئيس انجمن صنفي صنعت تاير ايران در گفتگوي اختصاصي با اطلاعات مي‌گويد و قول خودكفايي با تغيير نه چندان دشوار در سياست‌هاي جاري را مي‌دهد.مشروح اين گفتگو را با هم مي خوانيم:

***

* ظرفيت توليد تاير ايران هم‌اكنون چقدر است؟

** توليد تاير در ايران هم‌اكنون در ۹ كارخانه صورت مي‌گيرد كه ظرفيت رسمي آن ۳۵۰ هزار تن در سال است. اما اين كارخانه‌ها در سال ۹۷ معادل ۲۹۵ هزار تن تاير توليد كردند. اين مقدار توليد، ۷۰ درصد تاير مورد‌نياز كاميون‌ها و ۸۵ درصد تاير خودروهاي سواري را برآورده مي‌كند كه بدين ترتيب ۳۰ درصد براي تاير خودروهاي سنگين و ۱۵ درصد براي خودروهاي سبك نياز به واردات داريم.

* قيمت تاير در كشور چگونه تعيين مي‌شود؟

**توليد كنندگان تاير ارز ۴۲۰۰ توماني مي‌گيرند و لذا سازمان حمايت قيمت تاير را تعيين مي‌كند. بر اساس برآوردها سال گذشته قيمت تاير ۲۲ درصد افزايش داشته كه اين افزايش به علت رشد هزينه‌هاي توليد در بخش داخلي بوده است چرا كه ۷۰ درصد هزينه‌هاي توليد تاير كه در قيمت تمام شده آن تأثير مي‌گذارد از داخل تأمين شده و ۳۰ درصد آن ارزي است. به عنوان نمونه اقلامي چون دوده، نخ تاير، ماده‌ اس‌ـ‌پي.آر (نوعي ماده پتروشيمي)، اكسيد روي و ماده بيد واير (نوعي سيم نازك) از داخل توليد مي‌شود. اما موادي چون كائوچو جزو مواد وارداتي است كه البته قيمت اين مواد وارداتي در دنيا خيلي گران نشده اما بر عكس، بهاي موادي كه از داخل مي‌خريم، افزايش داشته است.

* پس سودشما از اين توليد چقدر است؟

** شايد باور كردنش سخت باشد اما سود كارخانه‌هاي تاير تقريباً صفر است. يعني برخي از اين كارخانه‌ها در بهترين شرايط موجود چهاردرصد سود كرده و بيشتر كارخانه‌ها در حال زيان‌دهي هستند. اما چون تاير يك كالاي مهم و استراتژيك است، ما بايد به هر قيمت توليد را داشته باشيم. البته هم‌اكنون در حال مذاكره با سازمان حمايت هستيم تا بتوانيم قيمت‌هاي فروش را مقداري افزايش دهيم. پيشنهاد ما اين است كه قيمت‌ها طوري تنظيم شود كه براي توليد كنندگان سود ۱۵ درصدي متعارف به همراه داشته و جلوي ضرر را بگيرد تا چرخ توليد بچرخد.

* اين افزايش قيمت احتمالي به آشفته شدن بازار منجر نمي‌شود؟

** آرامش و ثبات قيمت در بازار منوط به تداوم مطمئن جريان توليد و تأمين كالا در بازار است. اكنون كه برخي التهابات خوابيده، قيمت تاير در بازار به نحو چشمگيري در حال كاهش است. به گونه‌اي كه قيمت تاير خودروهاي سنگين ۵۰ درصد كاهش يافته است. چرا؟ چون تأمين به موقع كالا انجام شد. بر اين اساس انجمن صنفي صنعت تاير با هماهنگي معاونت بازرگاني داخلي وزارت صنعت برنامه‌اي را تدوين كرده كه خودروهاي سنگين از طريق سازمان‌هاي صنعت استان‌ها و سازمان راهداري‌ها از طريق حواله، لاستيک توزيع شود. روشن است توزيع منظم، منوط به توليد و تأمين منظم است كه به بازار و قيمت‌‌ها آرامش‌مي‌دهد.

* وضعيت قيمت تاير خودروهاي سبك چگونه است؟

** درباره تاير خودروهاي سبك هم با افزايش توليد و توزيع به موقع از طريق نمايندگي‌هاي فروش شركت‌ها، قيمت تاير پژو و سمند به‌گونه‌اي كاهش يافته كه با قيمت اعلامي سازمان حمايت يكي شده و در واقع ما چيزي به نام بازار آزاد نداريم. درباره لاستيك پرايد هم‌اكنون تفاوت قيمتي ميان بهاي سازمان حمايت و بازار آزاد وجود دارد كه براي رفع اين فاصله از كارخانه‌ها درخواست افزايش توليد كرده‌ايم كه با افزايش ۲۵ درصدي توليد كه به نوعي كار كردن با حداكثر توان است، ظرف چهار هفته آينده قيمت اين نوع تاير هم مطابق قيمت سازمان حمايت شده و بازار آزاد آن از بين خواهد رفت.

* يكي از مسائلي كه درباره تايرهاي ايراني مطرح مي‌شود، بحث كيفيت آن در برابر اقلام وارداتي و نوع كاركرد آن در خودروست. وضعيت كيفيت تايرهاي داخلي چگونه است؟

** اين تلقي درست نيست. استانداردهاي ملي ايران درباره تاير مخلوطي از استانداردهاي اروپا و آمريكاست و يكي از بهترين استانداردهاي دنيا در نوع خودش محسوب مي‌شود. ضمن اينكه در حال حاضرهمين استانداردها در حال بازنگري و ارتقاي كيفي است و اين بازنگري تا ۲ ماه آينده انجام خواهد شد.

* دقيقاً چه بازنگري قرار است صورت بگيرد؟

**ما سه استاندارد جديد را به مجموعه استانداردهاي ملي تاير ايران اضافه خواهيم كرد. يكي از آنها استاندارد SWR است كه به ارتقاي لاستيك در زمينه كاهش صدا حين حركت خودرو، بهبود چنگ زني يا چسبيدن تاير به آسفالت و ارتقاي نقش لاستيك در مصرف سوخت خودرو مي‌پردازد. استاندارد دوم DOTاست كه به مشخص كردن اين نكته حياتي مي‌پردازد كه لاستيك در كجا و توسط چه كشوري ساخته شده و آيا تحت نظارت يا لايسنس ساخته شده يا ساخت كارخانه اصلي و كشور معتبر است. توجه داشته باشيد كه الآن بسياري از لاستيك‌هاي وارداتي با برندهاي معتبر كه بعضاً با قيمت‌هاي گزاف فروخته مي‌شود، ساخت كارخانه اصلي يا كشوري كه مالك برند است، نيست؛ بلكه در كشورهاي كم اهميت و با استانداردهاي بعضاً نازل ساخته و عرضه مي‌شود. اما اين‌گونه وانمود مي‌شود كه تمام اين لاستيك‌ها اصل هستند. وقتي استاندارد DOTبيايد، تمام مشخصات واقعي لاستيك، كشور سازنده يا تحت لايسنس بودن آن به وضوح مشخص و كار خريدار را راحت مي‌كند. استاندارد سوم هم «ايمارك» است كه استاندارد روز اتحاديه اروپاست كه در استانداردهاي ملي تاير ايران اعمال مي‌شود.

* به موضوع واردات تاير اشاره كرديد. واردات را در اين شرايط تا چه حد ضروري مي‌دانيد؟

** مقامات مسئول مي‌گويند مجوز واردات لاستيك را براي كمبود توليد داخل و آرامش بازار از نظر موجودي كالا صادر مي‌كنند. اما ما مي‌گوييم اولاً توليد تاير كشور در برخي كلاس‌ها از ميزان نياز بيشتر است و در مواردي كه كمبود توليد داخل وجود دارد، مي‌توان همسان هزينه واردات را براي ايجاد كارخانه جديد لاستيك سرمايه‌گذاري كرد تا به خودكفايي برسيم كه اين امر با فرمايش‌ مقام معظم رهبري در سال حمايت از توليد ملي بيشتر مطابقت دارد. مثلاً ما در تايرهاي سايز پژو، پرايد و سمند خودكفا هستيم و توليد، بيش از نياز كشور است. اما درباره لاستيك‌هاي راديال از رينگ ۱۷ به بالا ۱۵ درصد و لاستيك‌هاي سنگين سيمي به ميزان ۳۰ درصد نيازمند واردات هستيم. با اين حال تجار با منطق سود و افزايش سود از رده‌هاي مختلف به دنبال افزايش واردات هستند. آنها تلاش دارند تعرفه واردات لاستيك به كشور و همزمان قيمت نهايي براي خريدار را براي لاستيك‌هاي وارداتي كاهش دهند. ضمن اينكه مي‌خواهند واردات لاستيك‌ها در سه سايز سمند، پژو و پرايد را كه معادل توليد داخل دارد، افزايش دهند كه در اين باره‌ ما به شدت مقابل واردات مي‌ايستيم. براي فهم بهتر موضوع بايد گفت كه كشور در سال گذشته ۵۰۰ ميليون يورو براي واردات لاستيك توسط تجار هزينه كرد. اما اگر همين پول را فقط يكبار براي توليد داخل سرمايه گذاري کنند، مي‌توان با آن ظرف ۲ سال ۳ كارخانه تايرسازي جديد احداث و كشور را از واردات هر نوع لاستيك به طور كامل خودكفا كرد.

* خب چرا اين كار بديهي انجام نمي‌شود؟

**چون منطق، منطق سود بيشتر است و البته گروه‌هايي هم هستند كه از قِبَل واردات تاير سود مي‌برند و در اين راه موانع واردات را از بين برده و در مقابل، موانع بيشتري براي توليد داخل ايجاد مي‌كنند. مثلاً همزمان با اينكه شركت‌هاي داخلي توليد كننده تاير را موظف كرده‌اند ظرف دو ماه استاندارد‌هاي نوين را اجرايي كنند، استانداردهاي لازم براي واردات لاستيك را حذف و مقرر كرده‌اند اين لاستيك‌ها با حداقل استاندارد وارد شود. توجيه معاونت بازرگاني داخلي وزارت صنعت براي اين اقدام هم تأمين بازار است كه البته بهانه است. چرا كه ما مي‌دانيم لاستيك با كيفيت ضامن جان مردم است. لاستيك يك اتوبوس يعني حفاظت از جان ۵۰ نفر، لاستيك نامرغوب سواري يعني به خطرانداختن جان پنج نفر، اين مسئله ساده‌اي نيست.

* آيا لاستيك‌هاي ايراني تاكنون منجر به ايجاد حادثه‌اي شده است؟
** شما حتي يك حادثه رانندگي پيدا نمي‌كنيد كه علت‌ آن لاستيك توليد داخل باشد. لاستيك ايراني با كيفيت و مرغوب است و ۳۰ ماه گارانتي جاني و مالي دارد. خود كارخانه‌هاي سازنده، لاستيك را با بيمه جاني و مالي تا حد ديه قانوني و سال تحويل مشتري مي‌دهند و هزينه اين بيمه را هم خودشان مي‌پردازند اما مثلاً به ياد بياوريم لاستيك اتوبوسي كه در حادثه قم ـ تهران دچار سانحه شد و۴۰ نفر سوختند، دانلوپ انگليسي بود كه گارانتي هم نداشت.
* به عنوان آخرين پرسش، عمده مشكلات صنعت لاستيك كشور كه بايد دولت براي رفع آن اقدام كند، چيست؟
ـ علاوه بر تمايل بيشتر به واردات كه بايد براي كنترل آن فكري كرد، صنعت لاستيك، مشكلات بسياري با بانك مركزي دارد، چراكه تخصيص ارز به ما به موقع صورت نمي‌گيرد و اين باعث مي‌شود كارخانه‌ها در مقاطع مختلف با تعطيلي مواجه شوند. يا مثلاً ما يورو مي‌خواهيم اما يوآن چين اختصاص مي‌دهند كه ما را به دردسر مي‌اندازد. ما در حال نگارش نامه‌اي به هيأت رئيسه كميسيون صنايع و معادن مجلس درباره مشكلاتمان هستيم.

يكي ديگر از اين مشكلات بدهي ۳۰۰ ميليارد توماني خودروسازان به صنايع تاير است كه ما را تحت فشار قرار داده است. به تمام اينها مسايل مالياتي را هم اضافه كنيد كه گاه به بهانه‌گيري شبيه است. مثلاً ما در مقطعي با دارنده يك كد اقتصادي معامله كرده‌ايم كه وي در آن مقطع معتبر بوده اما الآن به هر دليل معتبر نيست، اما سازمان امور مالياتي به بهانه معتبر نبودن فعلي آن كد اقتصادي مثلاً ما را وارد ليست سياه مي‌كند كه اين مسايل دلسردكننده است.


لطفا کاهش تعرفه واردات لاستیک سواری را از دستور کار خارج کنید!(۹۸/۰۴/۲۶)
کاهش تعرفه‌ای که می‌تواند به مرگ یک صنعت و چند کارخانه تولیدی تایر در کشور منجر شود، آنهم در شرایطی که کارخانه‌های تولیدکننده تایر برای تامین مواد‌اولیه خود باید با چنگ و دندان به مصاف تحریم‌ها بروند، ‌به یک‌باره خبرهایی از کاهش تعرفه واردات به گوش می‌رسد و نبردی نابرابر بین تولید داخل و چینی‌هایی که بدون تحریم تولید می‌کنند و قرار است بازار ایران را تسخیر نمایند در می‌‌گیرد. به گزارش «اخبار خودرو»، معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت در قالب پیشنهادی خواستار کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری به کشور شده است. درخواستی که دلیل اصلی آن ساماندهی بازار و کاهش قیمت انواع تایر سواری در بازار است. اگرچه نگرانی مسئولان وزارت صمت نابجا نیست و دلیل اصلی آن قیمت‌های دوبرابری برخی سایزها با قیمت مصوب است اما کاهش تعرفه و بازکردن درهای کشور به روی کالاهای خارجی آنهم در سال رونق تولید به نوعی پاک کردن صورت مساله است. حالا اما فرشاد مقیمی، معاون امور صنایع وزارت صمت، تمام‌قد پشت یکی از استراتژیک‌ترین صنایع کشور درآمده است تا مبادا در شرایط حساس فعلی،‌هجوم محصولات کم‌کیفیت چینی به بازار باعث شود نفس‌های تایرسازان به شماره بیفتد. عدم همکاری تایرسازان بزرگ و مطرح دنیا حتی چینی‌های نامدار با ایران نیز دلیل اصلی تاکید بر این موضوع است که با سهل شدن واردات،‌ قرار نیست تایرهای باکیفیت به دست مصرف‌کننده برسد و این چینی‌های بی‌نام و نشان هستند که بی هیچ مانعی سر از جاده‌هاو خیابان‌های ایران در می آورند. معاون امور صنایع وزارت صمت در نامه‌ای به همکار خود در بازرگانی داخلی از او تقاضا کرده است پیشنهاد کاهش حقوق ورودی تایرهای سواری را از دستور کار خارج کند،‌ چراکه این معاونت با آن مخالف است و آن را بدون توجیه منطقی و کارشناسی در سال رونق تولید می‌داند. وی البته به ظرفیت اسمی تولید ۱۶۵هزار تن تایر در سال ۹۸اشاره کرده است و اینکه تایرسازان برای تولید ۱۵۱هزار تن تایر سواری در سال جاری برنامه‌ریزی کرده‌اند و قرار است ۲۰٫۷میلیون حلقه لاستیک سواری تولید و به بازار عرضه شود.
این آمار درحالی ارائه می‌شود که باتوجه به برنامه‌ریزی برای تولید یک میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو در سال جاری و انتشار آمار خودروهای در‌حال تردد توسط پلیس راهور،‌کشور به ۲۲میلیون حلقه تایر سواری نیاز دارد و برای یک‌میلیون حلقه تایر نیاز به کاهش تعرفه نیست.
از سوی دیگر با وجود مشکلات فعلی در زمینه تامین مواد اولیه صنعت تایر که از برخی محدودیت‌های ارزی متاثر شده است،‌ کارخانه‌های داخلی در سال گذشته ۱۱۵هزارتن و معادل ۱۶میلیون حلقه تایر تولید کردند و این رقم در سه‌ماهه اول امسال به ۴میلیون حلقه رسیده است.
مقیمی که این‌بار با حمایت از صنعت تایر کشور، ‌تمام قد پشت تولید‌کننده‌ها ایستاده است، اشاره‌ای هم به توان حداکثری تولیدکنندگان داخلی برای تامین تایرهای رینگ ۱۳،۱۴و ۱۵کرده و کاهش حقوق ورودی برای تایرهایی در این ۳سایز را باعث کاهش توان رقابتی صنعت داخل و باعث خروج ارز برای کالاهایی دانسته است که تولید داخل توان تامین تمام و کمال آن را دارد.
اگرچه معاون امور صنایع از معاون بازرگانی داخلی تقاضا کرده است پیشنهاد کاهش تعرفه از دستور کار خارج شود اما بر این نکته نیز تاکید کرده است چنانچه تولیدکنندگان تایر نسبت‌به عرضه تولیدات خود اقدام نمی‌کنند،‌اقدامشان مورد‌تایید نیست و باید این موضوع توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بررسی شود.


دو محصول دیگر به سید محصولات یزد تایر اضافه شد (۹۸/۰۴/۲۵)
یزد تایر در سال ۹۷ در ادامه تولید محصولات جدید ، موفق به طراحی و تولید دو سایز جدید در گروه سواری و وانتی شد که عبارتند از :
۱- تایر وانتی ۱۹۵R15C SOLAR برای شرکت ایران خودرو دیزل جهت خودرو ون با نام تجاری VANA . پدید آوری این محصول از طریق الگوبرداری و مهندسی معکوس و بدون اخذ تکنولوژی صورت گرفته است .
۲- تایر سواری ۱۸۵/۶۰R14 MARS برای گروه سایپا جهت خودرو تیبا ۲
لازم به ذکر است که تولید بیش از ده محصول جدید دیگر نیز در برنامه سال ۹۸ پیش بینی شده است .


پروژه های اجرایی سال ۹۸ (۹۸/۰۴/۲۵)
مجتمع صنایع لاستیک یزد در ابتدای سال ۱۳۹۸ ، در قالب فرآیند تدوین و بازنگری سالیانه استراتژی ، ارکان جهت ساز سازمان را بررسی و چشم انداز را برای سال ۱۴۰۴ توسعه داد.
اهداف استراتژیک سازمان با مصرف بیش از ۲۰۰ نفر ساعت برای تحقق چشم انداز ۱۴۰۴ تدوین شده اند . در اردیبهشت ماه ، همه واحد ها از سوی مدیریت محترم عامل ملزم شدند تا پروژه های اجرایی برای تحقق اهداف را باتعیین برنامه زمانبندی اجرا و منابع لازم اعلام کنند . در این راستا بالغ بر ۸۰ پروژه درتمام حوزه ها تعریف شد که طی جلسه ای با حضور مدیران محترم عامل و مجتمع و مدیران حوزه ستادی و پشتیبانی مورد بررسی قرار گرفت . این پروژه ها از مناظر تخصیص منابع ، همراستایی با تحقق اهداف ، اولویت بندی ، اجرا و ….. بررسی شده و پس از تصویب نهایی ، به میدران جهت اجرا ابلاغ شدند .
نمونه هایی از پروژه های اجرایی در سال ۹۸ در مجتمع صنایع لاستیک یزد عبارتند از :
پروژه های برقی و تاسیساتی جهت بهینه سازی مصارف انرژی در جهت هدف استراتژیک بهبود عملکرد زیست محیطی
توسعه ماشین آلات و دستگاههای آزمایشی در جهت هدف استراتژیک افزایش کمیت و کیفیت تولید
اجرای جانشین پروری در جهت توسعه مهارت کارکنان
شناسایی مزیت های رقابتی و عوامل کلیدی موفقیت در جهت هدف استراتژیک طراحی و توسعه محصولات جدید


یزد تایر در مسیر توسعه ی پایدار د(۹۸/۰۴/۲۴)
طرح توسعه محصولات یزد تایر علیرغم مشکلات ادامه دارد
پروژه افزایش تیتراژ تولید تایر های رادیال یزد ، از ۹۰۰۰ حلقه به ۱۲۰۰۰ حلقه در روز که اواخر سال ۹۶ آغاز شدهعلیرغم مشکلات ناشی از تحریم، همچنان پیگیری می شود و در حال پیشرفت است. در این رابطه تاکنون زیر ساخت های مربوط به سالن تاسیسات آ»اده شده و یک دستگاه یونیفورمیتی و ده دستگاه پرس پخت جدید نصب گردیده اند. مرحله بعدی نصب ۳ دستگاه تایرسازی یک مرحله ای است که به زودی آغاز خواهد شد


بازدید مدیر عامل شرکت زامیاد از مجتمع صنایع لاستیک یزد(۹۸/۰۴/۲۴)
در روز سه شنبه ۲۴ اردیبهشت ماه ۱۳۹۸ ، مدیر عامل شرکت زامیاد ، جناب آقای مهندس زارع پور اشکدزی و هئیت همراه با همراهی جناب آقایان دکتر گنجی و معاونت بهره برداری و مدیر مجتمع ، مهندس بهزاد و جمعی دیگر از مدیران شرکت یزد تایر از خط تولید و واحد های مختلف مجتمع بازدید کرده و با توضیح دکتر گنجی ، از نزدیک با روند تولید تایر های رادیال و نحوه کنترل کیفیت آنها در مجتمع صنایع لاستیک یزد آشنا شدند .
در پایان این بازدید به رسم همیشگی در مجتمع صنایع لاستیک یزد، به یادبود یک اصله نهال زیتون به دست مهندس زارع پور غرس شد .


زیان ۴میلیاردتومانی خودروساز وطنی از اعتماد به تایرهای چینی(۹۸/۰۴/۲۳)
به گزارش «اخبار خودرو»، در شرایطی که خودروسازان به بهانه بالارفتن هزینه‌های تولید، ‌قیمت محصولات خود را در بازار افزایش داده‌اند، ‌انتشار صورت‌های مالی یکی از خودروسازان در سال گذشته خبر از زیان نزدیک به ۴میلیارد تومانی این خودروساز از لاستیک‌های بی‌کیفیتی دارد که شریک چینی روی خودروهایی که به صورت CBU به کشور وارد کرده‌اند، نصب کرده است.
براساس این گزارش مالی، مبلغ ۳میلیارد و ۷۵۱میلیون و ۵۰۰هزارتومان برای کِلِیم تایرهای نامنطبق روی یکی از خودروهای چینی این کمپانی هزینه شده است که این امر سوالات بسیاری را مطرح می‌کند.کِلِیم تایر به چه معناست؟بر اساس قانون تمام خودروسازان برای تامین تایرهای موردنیاز خودروهایشان باید از تایرهای ایرانی استفاده کنند. حال وقتی تایرسازان،‌ لاستیک را به خودروسازی‌ها ارسال می‌کنند، ‌اگر تایرها مشکلات فنی داشته باشند، هنگام رینگ کردن یا قبل از آن، تایر به عنوان محصول معیوب شناخته می‌شود و در اصطلاح « کِلِیم » می‌شود.این تایرها به تولیدکننده عودت داده شده و به جای آن تایر جدید و باکیفیت راهی خط تولید خودروساز می‌شود. اگر چنین رویه‌ای در خطوط تولید خودروساز رعایت شود، ‌خودروساز هیچ‌گاه هزینه‌ای بابت کلیم پرداخت نخواهدکرد. اما اگر خودرویی که به‌صورت CBU وارد کشور شده یا تایر نیز همراه قطعات CKDازسوی شریک خارجی به خودروساز داخلی تحویل شود،‌ هزینه‌های ناشی‌از کیفیت پایین تایر بر‌عهده خودروساز خواهد بود.
زیان ۴میلیاردتومانی چینی‌ها به خودروساز وطنی بررسی صورت‌های مالی این خودروساز در سال گذشته و مقایسه آن با صورت‌های مالی سال ۹۶نشان از کلاه بزرگی دارد که چینی‌ها در یک مورد کوچک بر سر صنعت خودرو کشور گذاشته‌اند. اما اصل ماجرا چیست و چرا نزدیک به ۴میلیارد تومان برای تعویض تایرهای یک مدل خاص از خودروهای چینی به این خودروساز تحمیل شده اساین خودروها که برای اولین‌بار وارد کشور شدند در نخستین محموله به‌صورت CBUبه گمرک رسیدند و تنها چند‌ماه بعد از معطلی در انبارها با مشکل عجیبی مواجه شدند. لاستیک‌های چینی نصب‌شده روی چند هزار دستگاه از این خودروها با مشکل کم کردن باد مواجه شدند و مسئولان این شرکت خودروساز را مجبور به تعویض تایرها با نمونه‌های ایرانی کردند. این خودروها که درنهایت تایرهایشان توسط گروه صنعتی بارز تعویض شد،‌ سال گذشته در بازار به فروش رفتند اما نکته حائزاهمیت، هزینه سنگینی است که حالا سر از صورت‌های مالی خودروساز مذکور درآورده، اگرچه این اتفاق را می‌توان به سهل‌انگاری مدیران داخلی و حتی شیطنت چینی‌ها نسبت داد اما آنچه عجیب است و جای بررسی دارد، تمایل خودروسازان برای خریدهای خارجی تایر و واردات آن از چین است. درحالی‌که تجربه‌های اینچنینی را نیز دیده‌اند.درحال‌حاضر ۵شرکت تایرساز مسئولیت تامین تایرهای موردنیاز خودروسازان را برعهده دارند و تایرهای موردنیاز را بدون تحمیل هزینه‌های کلیم برای خودروساز به آنها تحویل می‌دهند، ‌این درحالی است که خودروسازان تایر را به‌مراتب ارزان‌تر از قیمت بازار از تولیدکننده‌های لاستیک خریداری می‌کنند و همواره در حال گلچین کردن نمونه‌های باکیفیت در خطوط تولید هستند. با این‌حال خرید‌های نقدی از خارج کشور را ترجیح می‌دهند و از پرداخت معوقات چندصد‌میلیارد تومانی خود به تایرسازان طفره می‌روند.


بقای صنعت تایر در گرو تصمیم وزیر؟! (۹۸/۰۴/۲۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، تامین بازار لاستیک‌های سواری به ایستگاه کاهش تعرفه و افزایش واردات رسید. زمزمه‌های خوشایند برای تجار و واردکنندگان و البته نگران‌کننده برای کارخانه های تایرسازی که در صورت عملی شدن می‌تواند تیر خلاصی برای آن‌ها باشد.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» گویا مسئولان وزارت صمت در دوراهی اطمینان به تامین بازار ازسوی تولیدکنندگان داخلی یا هشدارهای تجار و واردکنندگان تایر،‌ قصد حرکت به سمت واردات را دارند و برهمین اساس می‌خواهند تعرفه واردات تایرهای سواری را نیز مانند تایرهای باری-اتوبوسی کاهش دهند. شنیده‌ها خبر از پیشنهاد معاونت بازرگانی داخلی وزارت صمت به وزیر صنعت معدن و تجارت درزمینه کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری دارد که گفته می‌شود با مخالفت معاونت صنایع و تولیدکننده‌های تایر مواجه شده است.
رقابت ناسالم تایرسازان ایرانی و چینی در شرایط تحریم
این اتفاق می‌تواند تایرسازان داخلی را با چالشی بزرگ مواجه و آنها را به رقابتی ناسالم با چینی‌ها وادار کند زیرا آن‌ها مواد اولیه، ‌تکنولوژی، ‌تعمیر و نگهداری تجهیزات خود را در شرایطی کاملا غیررقابتی نسب به تولیدکننده‌های ایرانی تهیه می‌کنند. اگرچه تایرسازان داخلی بارها بر این نکته تاکید کرده‌اند امکان تامین تمام نیازهای بازار در سایزهای ۱۳تا ۱۶را دارند اما آنچه باعث نگرانی مسئولان وزارت صمت شده، قیمت بالای تایرهای ایرانی به دو برابر قیمت مصوب دولتی در بازاراست.
ارتباط مشکوک گران‌فروشان با برخی تایرسازان
اما آنچه این روزها قابل‌تامل بوده، هجمه‌های همه‌جانبه‌ای است که ازسوی خودروساز،‌ واردکننده،‌ گرانفروشان بازار و محتکران شناخته‌شده به سوی صنعت تایر وارد می‌شود. اگرچه ارتباط برخی گرانفروشان و محتکران بازار با بعضی کارخانه‌های تایرسازی قابل‌انکار نیست ‌اما پاک کردن کامل صورت مساله و به نیستی کشاندن یک صنعت آن‌هم به بهانه نابسامانی‌های بازار اشتباه است.
چراکه همان دست‌های پنهان که کالای ایرانی را به دوبرابر قیمت به دست مصرف‌کننده می‌رسانند، آنقدر صاحب نفوذ هستند که پای تایرهای وارداتی را هم به بازار آزاد باز کنند یا داستان فاکتورسازی‌ها و بیش‌اظهاری قیمت تایرهای سواری را نیز به شیوه‌ای برای ارزبری و سوءاستفاده از منابع ملی قرار دهند. حال باید این سوال را مطرح کرد که کاهش تعرفه واردات تایرهای سنگین به کشور و تخصیص ارز دولتی به آن آیا مشکلی از مردم، ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر و دولت حل کرد یا خیر؟
کارخانه‌های جدیدی که خرج واردات لاستیک شدند!
آیا با ۵۰۰میلیون یورویی که برای واردات تایر به کشور تخصیص داده شد، راه‌اندازی یا توسعه کارخانه‌های تایرسازی امکان‌پذیر نبود؟ درمجموع به‌نظر می‌رسد برخی دستپاچگی‌ها در دستگاه‌های تصمیم‌گیر باعث شده است مسئولان از اصل ماجرا غافل بمانند و با گرفتار شدن در فرعیات به دنبال تزریق مسکن‌های موقت به این بازارحساس باشند. اقداماتی عجیب مانند حذف استانداردهای کیفی تایر مانند SWR، DOT و EMARK که خود می‌تواند زمینه‌ساز ورود تایرهای بی‌کیفیت به کشور و بازی با جان‌ومال انسان‌ها شود. به‌نظرمی‌رسد مسئولان تصمیم‌گیر در این حوزه پیش از هر اقدامی باید به جراحی بخش بیمار بدنه بازار و صنعت تایر بپردازند و پس از آن اگر مشکلات فعلی همچنان به‌چشم می‌خورند آنگاه به فکر واردات و بازکردن بی‌چون‌وچرای درهای کشور به روی محصولات چینی باشند.
مشکلاتی که نادیده گرفته می شوند
اما ازسوی دیگر وضعیت بازار به خوبی نشانگر نحوه عملکرد تایرسازان است. اگرچه در دلسوزی مدیران این صنعت برای تامین نیاز مردم و کشور به تایر شکی نیست اما به‌راحتی نمی‌توان از کنار برخی مشکلات مشهود نیز گذشت. مشکلاتی که با اندکی افزایش نظارت از سوی دستگاه‌های نظارتی درکوتاه‌ترین مدت ممکن می‌تواند حل شود اما مشخص نیست چرا در این سال‌ها اقدامی برای پاکسازی این صنعت و بازار از دست‌های پنهان و مشکوک نشده است.
از طرفی از گوشه و کنار بازار به گوش می‌رسد که شرکت‌های تولیدکننده بازهم اقدام به افزایش میزان سپرده‌های نمایندگانشان نزد خود کرده‌اند و قصد جمع کردن نقدینگی از بازار را دارند که این امر می‌تواند به سوژه‌ای جذاب برای مسئولان و دستگاه‌های تصمیم‌گیر به‌منظور سامان دادن به بازار تایر تبدیل شود.
آیا وقت آن نرسیده است که مسئولان با کنار هم گذاشتن معادله‌های مختلف بازار به راه‌حلی جامع برای ساماندهی این بازار استراتژیک دست یابند؟ راه‌حلی که بی‌شک به مرگ تولید داخلی و تسکین موقتی نخواهد انجامید و می‌توان با حذف مشکلات این بازار که گویا برای تمام فعالان آن مشخص است هم به تولید رونق داد و هم بازار را برای مصرف‌کننده های نهایی مطلوب کرد.


چرخ ۱۲مدل شاسی بلند با تایرهای ایرانی می چرخد (۹۸/۰۴/۲۰)
به گزارش «اخبار خودرو»، سرانجام وعده های تایرسازان برای خودکفایی در زمینه تامین تایرخودروهای شاسی بلند عملی شد و گروه صنعتی بارز در اولین مرحله ۲۴هزار حلقه از تایرهای رینگ ۱۶و ۱۷را در شبکه فروش سراسری خود توزیع می کند.علیرضا یحیی زاده مدیر کل فروش گروه صنعتی بارز با اعلام خبر رونمایی ۳سایز تایر SUV توسط بارز کرمان‌،به دنیای خودرو گفت: این تایرها امروز برای عرضه به بازار رونمایی می شوند و از روز شنبه تعداد ۲۴هزار حلقه از آنها در شبکه فروش سراسر کشور توزیع خواهد شد.
وی خاطرنشان کرد: این تایرها با تکنولوژی کنتیننتال آلمان و به روش مهندسی معکوس توسط متخصصان داخلی به تولید انبوه رسیده است و درحال حاضر از هر سایز آن روزانه بین ۲۰۰تا ۶۰۰حلقه در کارخانه بارز کرمان تولید می شود. یحیی زاده مجموع نیاز بازار ایران به تایرهای SUVرا برای این سه سایز ۲۰۰هزار حلقه در سال اعلام کرد و گفت: تمامی نیازکشور به انواع تایرهای SUV800هزار حلقه درسال است که ما در مرحله اول قادر به تامین ۱۵۰هزار حلقه از آن هستیم.وی اظهار امیدواری کرد: بر اساس طرح توسعه بارز در زمینه تولید تایر خودروهای شاسی‌بلند،‌ تعداد سایزها از۳سایز فعلی به بیش‌از ۱۰سایز خواهد رسید و باتوسعه خطوط تولید این گروه از محصول در سایر شرکت‌های تایرساز،‌کشور از واردات آن بی‌نیاز خواهدشد.تایر مصرفی ۱۲مدل شاسی‌بلند داخلی‌سازی شد وی در ادامه به معرفی این سه سایز پرمصرف در بین خودروهای شاسی‌بلند موجود در بازارپرداخت و گفت: سایز ۲۲۵/۶۵R17بر اساس اعلام نیاز فنی خودروساز،‌ برای خودروهای چری تیگو۵،‌سوزوکی گرند ویتارا ۲۴۰۰سی‌سی،‌BYD S6، جیلی امگرند X7و تویوتا RAV4طراحی و تولید شده است.
سایز دیگری که گروه صنعتی بارز در تیراژ بالا تولید و برای عرضه به بازار معرفی کرده، سایز ۲۳۵/۶۵R17است که برای خودروی هایما S7 و ماهیندرا XCUV500طراحی و تولید شده است.
دیگر تایر شاسی‌بلندی که توسط گروه صنعتی بارز تولید و به بازار عرضه می‌شود سایز ۲۱۵/۶۵R16است که مالکان خودروهای MVM X33،‌لیفان X60،‌بیسو T3، رنو داستر، کیا اسپورتیج ۲۰۱۰ و هیوندای توسان ۲۰۱۰را از خرید تایرهای وارداتی و صرف هزینه‌های گزاف بی‌نیاز می‌کند.
لاستیک سانتافه داخلی‌سازی می شود مدیرکل فروش بارز با تاکید بر اینکه تمام آزمایش‌های فنی برای تایید این تایرها در طول ۱۸ماه گذشته انجام شده است خاطرنشان کرد: این تایرها با ارسال به آزمایش های معتبر اروپایی استانداردهای EMARKرا دریافت کرده اند و تمام تست‌های جاده‌ای روی آنها انجام شده است.وی با اشاره به این نکته که تایر مرجع برای انجام این تست‌ها هانکوک کره بوده است، افزود: در طرح توسعه بارز برای تولید تایرهای شاسی‌بلند سایز ۲۳۵/۶۰R18 نیز ویژه خودرو هیوندای‌سانتافه تولید خواهد شد و کارخانه بارز کردستان نیز بخشی از تولید تایرهای SUVرا برعهده خواهد گرفت.
۲۲میلیون دلار صرفه‌جویی ارزورود گروه صنعتی بارز به بازار تایرهای شاسی‌بلند سالانه جلوی خروج ۲۲میلیون‌دلار از منابع ارزی کشور را می‌گیرد. یحیی‌زاده با اشاره به وزن ۱۵کیلوگرمی هر حلقه از این تایرها و هزینه ۴دلاری برای واردات هر کیلوگرم تایر به کشور گفت: تایرهای شاسی‌بلند تولید داخل به ازای هر کیلوگرم تنها یک‌دلار ارز از کشور خارج می‌کند که در مقایسه بانمونه های خارجی به ازای هر حلقه تایر ۴۵دلار صرفه‌جویی ارزی به همراه دارد.لذا با توجه به افزایش ظرفیت تولید برای این گروه از تایرها به ۵۰۰هزار حلقه درسال ،از سال آینده ۲۲میلیون دلار ارز کمتر برای واردات تایر از کشور خارج خواهدشد. لازم به ذکر است در شرایط فعلی هر حلقه لاستیک خارجی در این سایزها بین یک‌ونیم تا ۲‌میلیون‌تومان در بازار معامله می‌شود درحالی‌که نمونه تولیدداخل آن تنها ۴۵۰ تا۵۰۰هزار تومان به ازای هر حلقه قیمت‌گذاری شده است.


پشت پرده گرانی لاستیک/ نیاز واردات ۳ میلیون حلقه لاستیک غلط است/خودروسازان، عامل کمبود لاستیک تاریخ انتشار (۹۸/۰۴/۱۶)
محمدرضا گنجی افزود: برخورد با این افراد در حوزه کاری تولید کننده نیست بلکه دستگاه‌های نظارتی و متولیان باید جلوی فعالیت این سودجویان را بگیرند.

وی با اشاره به اینکه مدتی است آمار اشتباهی مبنی بر اینکه ” کشور نیازمند ۳ میلیون حلقه لاستیک است” توسط واردکنندگان لاستیک و تایر منتشر می‌شود و مطالبی در خصوص اینکه ” تولید کنندگان داخلی ظرفیت تأمین نیاز کشور را ندارند”، اضافه کرد: ما در انجمن صنفی صنعت تایر، اعلام می‌کنیم که این آمار‌ها اساسا اشتباه است و پیش از این هم تولید کنندگان داخلی نه تنها توانایی پوشش نیاز داخلی را داشتند بلکه صادرات هم در دستور کار تولید کنندگان داخلی بوده است.

گنجی گفت: کل مصرف تایر کشور بین یک میلیون و ۹۰۰ هزار تا ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار حلقه لاستیک است که از این میان، یک میلیون حلقه مورد نیاز آن نخی بوده و یک میلیون و ۲۰۰ هزار حلقه دیگر سیمی است که ایران در تولید لاستیک‌های نخی کاملاً خودکفا است و کارخانه‌های داخلی بیش از یک میلیون حلقه تایر نخی در سال تولید می‌کنند.

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر افزود: در مورد یک میلیون و ۲۰۰ هزار حلقه تایر سیمی مورد نیاز کشور هم در حال حاضر ۳۰۰ هزار حلقه تولید می‌شود و تا پایان شهریور ماه، این تولید به ۶۰۰ هزار حلقه خواهد رسید که این به این معناست که ما در کشور تنها نیاز به ۶۰۰ هزار حلقه تایر سیمی داریم که باید از خارج وارد شود.

گنجی گفت:​ آمار و ارقامی که کارخانجات تولیدی با رصد وزارت صنعت آماده کرده اند دقیق است و ثابت می‌کند نیازی به واردات ۳ میلیون حلقه لاستیک در سال برای کشور وجود ندارد.

وی افزود: باید تاکید کرد که برای تولید هر حلقه لاستیک، تنها ۲۸ درصد از مواد مورد نیاز تولید را باید وارد کرد، اما در صورت واردات، ​باید صددر صد یک حلقه لاستیک وارد شود بنابراین مزیت تولید لاستیک در کشور نسبت به واردات این است که واردات هر حلقه لاستیک ۴ برابر تولید آن ارزبری دارد.

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر درباره علت کمبود و یا قیمت بالای لاستیک در بازار گفت: آمار‌ها نشان می‌دهد هیچ کمبودی در حوزه تولید لاستیک وجود ندارد قیمت‌ها هم در دو سال گذشته ۹ درصد و امسال ۲۲ درصد افزایش داشته، اما اگر مردم با قیمتی بالاتر از قیمت‌های مصوب هر حلقه لاستیک، ​ مواجه شدند حتماً به سازمان تعزیرات اطلاع دهند تا با واحد‌های صنفی متخلف برخورد شود.

گنجی درباره علت کاهش تولید داخل در چند ماهه اخیر اضافه کرد: خودروسازان چندین بار اعلام کرده اند که به دلیل نداشتن قطعات لازم مثل تایر خودرو امکان فروش خودروی خود را ندارند، اما کمبود تایر برای خودروسازان به دلیل مشکلاتی است که خود خودرو ساز در تولید ما ایجاد کرده است.

وی گفت: برای مثال پیش از این ما با قرارداد‌های ۶۰، ۹۰ یا ۱۲۰ روزه، ​ هر ماه ۵۰ درصد تایر‌های درجه یک خود را به خودروسازان تحویل می‌دادیم، اما با تأخیری که خودروسازان در پرداخت قیمت تایر‌ها به کارخانه‌ها انجام دادند نقدینگی کارخانه‌های تولید تایر کم شده است و ناخوداگاه تولید این محصول و تحویل تایر مورد نیاز خودروساز‌ها کاهش پیدا کرده است، اما باید تاکید کنم که کمبود و یا تأخیر در تحویل تایر به خودروساز تأثیری در قیمت بازار تایر ندارد و قیمت‌ها در بازار تحت تأثیر دلالان در حال افزایش است.

گنجی افزود: یکی از بزرگترین مشکلات تولید کنندگان تایر در کشور عدم هماهنگی وزارت صنعت با کارخانجات تولید تایر است، زیرا برای مثال چندین ماه پیش مصوبه‌ای به کارخانجات ابلاغ شد تا کیفیت تایر‌های تولیدی داخلی را براساس استاندارد‌های روز اروپا بالا ببریم و افزایش این کیفیت خود مستلزم صرف هزینه و وقت بسیاری برای کارخانه‌های تولیدی بود که البته در این کار موفق بودند.

وی با بیان اینکه دقیقاً قرار بود از یک تا دو ماه آینده تایر‌ها با استاندارد‌های جدید وارد بازار شوند گفت: متوجه شدیم درحالیکه وزارت صنعت، تولید کننده داخلی را به تولید تایر با استاندارد‌های روز اروپا ملزم کرده است، اما به وارد کنندگان تایر اجازه داده شده تا از دو ماه پیش تایر‌هایی با کیفیت پایین‌تر و بدون نیاز به تأییدیه‌های استاندارد وارد کنند که این می‌تواند هم برای تولید کننده‌ها و هم برای مصرف کننده‌ها خطرات جدی ایجاد کند.

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر افزود: استاندارد‌های جدید این امکان را به مصرف کننده تایر می‌دهد تا در مسافت کمتری ترمز کرده و چسبندگی تایر به آسفالت بیشتر از تولیدات با استاندارد‌های پیشین باشد، اما نکته عجیب اینجاست که چطور وزارت صنعت در حالی که تولید کننده داخلی را ملزم به رعایت استاندارد‌های روز بین المللی می‌کند، اما وارد کنندگان را از این استاندارد‌ها معاف کرده و به آن‌ها اجازه می‌دهد که هر تایری و با هر کیفیتی که مدنظرشان است را وارد کرده و اینگونه با جان و مال مردم بازی کنند.


اصرار برای بالانگه داشتن تعرفه واردات تایر نشانه بیماری این صنعت است تاریخ انتشار (۹۸/۰۴/۱۵)
به گزارش «دنیای‌خودرو» ‌تایرسازان در هفته‌های گذشته از آغاز رایزنی‌ها با ساپکو برای تعیین قیمت فروش تایر به این شرکت برای استفاده در خودروهای تولیدی ایران‌خودرو خبر دادند. رایزنی‌هایی که گفته می‌شود قبل از تصویب رسمی افزایش قیمت ۲۲درصدی تایر در بازار درحال انجام بود اما هیچ خبر موثقی از میزان بالا رفتن قیمت تایر برای خریداران عمده آن یعنی خودروسازان به بیرون درز نکرد.حالا اما احمد نعمت‌بخش از درخواست افزایش قیمت ۶۰درصدی قیمت تایر توسط تولیدکنندگان این محصول خبر می‌دهد و می گوید: تایرسازان که پیش از این بر اساس فرصتی ۴ماهه مطالبات خود را از خودروساز دریافت می‌کردند، ‌علاوه‌بر بالا بردن ۶۰درصدی قیمت‌ها ‌اعلام کرده‌اند خودروساز باید صددرصد قیمت تایر را پرداخت کند تا بتوانیم کالای موردنیازش را تامین کنیم.وی با تاکید بر اینکه خودروسازان در بحث خرید تایر از تولیدکنندگان داخلی مشکلی ندارند، بیان کرد: ما درنهایت تایر را به قیمت اعلام‌شده توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خریداری خواهیم کرد. البته همانگونه که بارها گفته‌ام تایرسازان توان تامین تمام نیاز شرکت‌های خودروسازی را ندارند و از همین‌جا اعلام می‌کنم ما حاضر به خرید تمام تولیدات کارخانه‌های تایرساز داخلی هستیم اما برای مازاد نیاز خود باید بتوانیم تایر را با تعرفه پایین به کشور وارد کنیم. چراکه عدم توان تایرسازان در تامین تایر موردنیاز و بالا بودن تعرفه‌های واردات باعث شده است تعداد خودروهای تکمیل‌نشده به‌دلیل نبود تایر هرروز بالاتر برود.نعمت‌بخش با گلایه از فشارهایی که مدیران صنعت تایر به وزارت صمت و دولت برای بالانگه داشتن تعرفه واردات تایر وارد می‌کنند،‌گفت: در فصل ۹۸کتاب مقررات صادرات و واردات بر این نکته تاکید شده است که خودروسازان برای خودروهایی که بیش‌از ۶۰درصد قطعاتشان داخلی‌سازی شده است، می‌توانند قطعات را با تعرفه ۱۵درصدی وارد کنند. قانونی که متاسفانه به‌دلیل لابی پرقدرت تایرسازان،‌ لاستیک در آن استثنا شده است و ما نمی‌توانیم نیاز خطوط تولید به تایر را با تعرفه ۱۵درصد تامین کنیم. متاسفانه تعرفه واردات تایر برای خودروسازانی که پراید و پژو تولید می‌کنند، همچنان ۴۰درصد بوده که البته این موضوع ما را با مشکلات بسیاری مواجه کرده است.دبیر انجمن خودروسازان درحالی از مسئولان وزارت صمت خواست تا به‌منظور تکمیل خودروهای نیمه‌کاره و تسریع در تولید خودرو، ‌استثنای در نظرگرفته‌شده برای کاهش تعرفه واردات لاستیک برای خودروسازان را بردارند که تایرسازان داخلی امکان تامین تمام نیازهای شرکت‌های خودروساز را ندارند.وی تاکید کرد: متاسفانه درنظر گرفتن چنین استثنایی نشان از بیمار بودن صنعت تایر ایران دارد،‌ چراکه بالا بودن تعرفه در یک صنعت نشان از بیمار بودن آن و ناتوانی در رقابت با محصولات خارجی دارد. موضوعی که بارها بر آن تاکید داشته‌ام و حتی خواستار حذف تعرفه واردات خودرو به کشورشده‌ام البته به شرطی که قیمت‌گذاری خودروهای داخلی نیز در اختیار خودروساز قراربگیرد.


دوراهی اعتماد به تولیدکنندگان یا جدی گرفتن هشدارهای واردکنندگان تاریخ انتشار(۹۸/۰۴/۱۳)
به گزارش «اخبار خودرو»، دوهفته‌ای می‌شود که بانک‌مرکزی تخصیص ارز به واردات تایرهای سنگین و سواری را به حالت تعلیق درآورده است. تاجایی‌که تجاری که تایرهایشان به گمرک های کشور رسیده است، به‌دلیل زیان مالی ناشی‌از عدم تخصیص ارز قصد بازگرداندن کالاها به بازار منطقه‌وفروش آن را دارند تا از زیان بیشتر جلوگیری کنند.اتفاقی که چندان برای بازار لاستیک کشور خوشایند نیست و براساس شنیده‌ها قرار است وزارت صمت و بانک‌مرکزی در جلساتی که امروز و شنبه هفته آینده برگزار خواهد شد، تکلیف تخصیص ارز به واردات تایر را مشخص کنند.
شرایط فعلی اما به‌قدری پیچیده است که مسئولان وزارت صمت را در شرایط سختی قرار داده و آنها را در دوراهی اعتماد به وعده‌های تولیدکنندگان داخلی و توجه به هشدار مکرر واردکنندگان گذاشته است.
اگرچه تا همین چند هفته پیش و قبل از اعلام افزایش قیمت ۲۲درصدی تایرهای تولید داخل، ‌تایرسازان علت اصلی عدم عرضه‌به‌موقع کالا به بازار را کمبود مواد اولیه اعلام می‌کردند و همین موضوع باعث شد قیمت‌ها در بازار حتی به دو برابر قیمت مصوب نیز برسد،‌ حالا با اجرایی شدن مصوبه افزایش قیمت یک‌باره وعده تامین نیاز بازار و بی‌نیازی به واردات مطرح می‌شود.
با این وجود بررسی‌های میدانی خبرنگار «دنیای‌خودرو» از بازار تایر کشور حکایت از فروش تایر با قیمت‌هایی به مراتب بالاتر از قیمت مصوب سازمان حمایت برای مصرف‌کنندگان دارد.
چالشی که همیشه در بازار مطرح بوده و این سوال در ذهن مصرف‌کننده موج می‌زند که چه کسی قیمت‌ها و قوانین سازمان حمایت را دور می‌زند؟
کارخانه‌هایی که بخشی از محصولات خود را خارج از شبکه نمایندگی‌ها به بعضی عمده‌فروشان بزرگ می‌فروشند و در بازار قیمت‌گذاری می‌کنند یا مقصر اصلی دلال‌هایی هستند که همیشه انگشت اتهام به سویشان دراز بوده و هیچگاه کسی درباره شیوه ارتباط آنها با برخی کارخانه‌ها و چگونگی دسترسی آنها به بخش عمده‌ای تولیدات تایرسازها نپرسیده است.ازسوی‌دیگر وزارت صمت این روزها با هشدارهای متعدد واردکنندگانی طرف است که نسبت‌به کمبود تایر در یکی، دو ماه آینده و افزایش قیمت‌ها هشدار می‌دهند. بخشی از بازار که معتقدند اگر تولید داخلی کفاف نیاز بازار را حداقل در سه‌سایز پرمصرف ۱۳تا ۱۵می‌دهد،‌ چرا قیمت‌ها همچنان با آنچه دولت اعلام کرده است، فاصله دارد؟این افراد که به‌دلیل تعرفه‌های بالا و مشکلات پیش‌آمده در بحث انتقال ارز از طریق صرافی‌ها حاضر به واردات تایر سواری به کشور نیستند،‌ تنها هشدار می‌دهند و توجه مسئولان را به احتمالاتی جلب می‌کنند که ممکن است در آینده رخ دهد.از سوی دیگر تایرسازانی قرار گرفته‌اند که با وجود وعده‌هایی که پیش از این برای کنترل عاملان خود در بحث قیمت‌ها به دولت دادند هنوز هم کالایشان با قیمت‌های بالا به‌دست مصرف‌کننده می‌رسد.بنابراین به‌نظر می‌رسد وزارت صمت باید با نگاهی دقیق‌تر به شیوه‌های فروش برخی تایرسازان ابتدا به کشف علت گرانی‌های اخیر بپردازد تا پیش‌از باز کردن درهای گمرک برای ورود کالاهای خارجی به کشور،‌گران‌فروشی کالاهای تولید داخل در بازار ریشه‌کن شود.


احتمال بازگشت صدها کانتینر تایر سنگین منتظر ترخیص به امارات تاریخ انتشار(۹۸/۰۴/۱۲)
بازهم ناهماهنگی بین دستگاه‌های مختلف درحال رقم زدن مشکلی بزرگ در بازار تایر به‌ویژه از نوع باری-اتوبوسی است. تایرهایی که توسط کارخانه‌های خارجی و به‌نام نماینده‌های ایرانی این شرکت‌ها تولید، ‌بارگیری و روانه بنادر و گمرکات ایران شده است اما به‌دلیل عدم اختصاص ارز تا چند هفته آینده از کشور خارج و برای فروش در بازارهای منطقه ازجمله امارات به سمت این کشور بارگیری خواهند شد.به گزارش «دنیای‌خودرو» این روزها ‌بسیاری‌از تجار در حوزه واردات تایر به‌کشور از عدم تخصیص به‌موقع ارز دولتی و نیمایی برای واردات تایرهای سنگین و سواری گلایه دارند و خواستار رفع این مشکل توسط مسئولان وزارت صنعت، معدن‌وتجارت و بانک‌مرکزی هستند. به‌گفته تعدادی از تاجران بزرگ لاستیک، درحال‌حاضر چند صد کانتینر تایر باری-اتوبوسی وارداتی در گمرک‌های کشور دپو شده‌اند و متاسفانه به‌دلیل عدم تخصیص ارز، امکان ترخیص و تزریق آنها به بازار وجود ندارد.
یکی از این تجار که خود ده‌ها کانتینر تایررادیال باری-اتوبوسی در گمرک دارد، از عدم تخصیص ارز برای ترخیص این کالاها توسط بانک‌مرکزی خبر داد و گفت: اگر ارز موردنیاز به‌موقع تخصیص داده نشود، مجبور به بازگرداندن تایرها برای فروش در بازار امارات یا دیگر کشورها هستیم.زیرا این کالاها با اعتبار شخصی واردکنندگان از تولیدکننده خارجی خریداری شده و باید در کوتاه‌ترین زمان ممکن هزینه های تایر را به کارخانه مادر پرداخت کنیم.
وی با تاکید بر اینکه در چنین شرایطی اعتبار شخصی واردکنندگان نزد کارخانه‌های خارجی به‌خطر می‌افتد، گفت: برای جلوگیری از این اتفاق و عدم تحمیل هزینه‌های سرسام‌آور دموراژ کالا در انبارهای گمرک مجبور هستیم در کوتاه‌ترین زمان ممکن، کالاهایی را که بلاتکلیف در گمرک مانده‌اند، برای فروش به امارات یا دیگر کشورها منتقل کنیم.
به گزارش «دنیای‌خودرو» ‌دو هفته‌ای است که بانک‌مرکزی اقدامی برای تامین و تخصیص ارز به‌منظور واردات تایرهای باری-اتوبوسی و سواری نکرده است و تجار امکان انتقال ارز را ندارند.
ازسوی دیگر بررسی‌های بازار حکایت‌از کمبود سایزهای اسپرت سواری به‌ویژه در سایزهای ۱۷به بالا دارد.
در بخش تایرهای سنگین که دولت تاکید زیادی بر تامین تایر به هر شیوه وحتی بدون رعایت استانداردهای روز دنیا دارد،‌ به‌نظر می‌رسد برگشت صدها کانتینر تایرباری-اتوبوسی از گمرک‌های داخلی به بازار کشورهای همسایه، بازار را با مشکلاتی در آینده مواجه کند.


زیان ۵درصدی تایرسازان با افزایش ۲۲درصدی قیمت تاریخ انتشار (۹۸/۰۴/۱۱)
به گزارش «اخبار خودرو»،محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» با تاکید بر کافی نبودن میزان افزایش قیمت تایرهای تولید داخل توسط سازمان حمایت گفت: متاسفانه با وجود درخواست انجمن صنعت تایر ایران برای افزایش ۳۶درصدی قیمت تایرهای داخلی،‌سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تنها با ۲۲درصد افزایش قیمت موافقت کرد که این موضوع ادامه فعالیت را برای واحدهای تولیدی با مشکل مواجه کرده است.
وی بیان کرد: در این شرایط تایرهای رادیال سواری تنها با ۴درصد سود به بازار و محصولات نخی (بایاس) هم با ۵درصد زیان تولید و به بازار عرضه می‌شوند. وی سود عادلانه برای واحدهای تولید تایر را حداقل ۱۵درصد دانست و گفت: با وجود بالارفتن هزینه‌های تولید اعم‌از مواداولیه، ‌دستمزد، ‌انرژی و هزینه‌های انتقال ارز برای واردات مواداولیه درنهایت مصوبه افزایش قیمت با رقمی ابلاغ شد که به‌هیچ عنوان کفاف هزینه‌های کارخانه های تایرسازی را نمی ‌دهد.
وی با اشاره به تخصیص ارز دولتی به واردکنندگان تایرهای باری اتوبوسی و کاهش تعرفه واردات به ۵درصد،‌از بالا بودن قیمت این کالا در بازار سیاه تعجب کرد و گفت: اگر هزینه‌ای که برای واردات تایرهای باری-اتوبوسی انجام شد، در اختیار تولیدکنندگان قرار می‌گرفت امروز کشور مشکلی در زمینه تامین این گروه محصول به‌ویژه محصولات بایاس نداشت. گنجی با غیرواقعی دانستن برخی ادعاها مبنی‌بر نیاز سالانه کشور به ۵میلیون حلقه تایر سنگین گفت: نیاز واقعی کشور به این گروه از تایرها تنها دومیلیون و۲۰۰هزار حلقه درسال است که یک‌میلیون حلقه آن را تایرهای بایاس تشکیل می‌دهد. وی تاکید کرد: درصورت توجه ویژه دولت به تامین مواد اولیه تولیدکنندگان بایاس، ‌می‌توان تمام نیاز بازار در این بخش را در کشور تولید کرد. ازسوی‌دیگر از یک میلیون و ۲۰۰هزار تایر رادیال باری-اتوبوسی مورد نیاز نیز بالغ‌بر ۳۰۰هزار حلقه درگروه صنعتی بارز تولید می‌شود و به‌زودی با عملیاتی شدن خط تولید تایرهای باری-اتوبوسی آرتاویل‌تایر،‌ سالانه ۳۰۰هزار حلقه تایر نیز دراین واحد، تولید و به بازارعرضه می‌شود که درنهایت نیاز بازار داخل به واردات به کمتر از ۶۰۰هزار حلقه در سال می‌رسد.


حذف برخی استانداردهای جهانی از الزامات واردات تایرهای سواری تاریخ انتشار(۹۸/۰۴/۱۰)
همه‌چیز از کمبود تایرهای باری-اتوبوسی در سالی که گذشت، شروع شد. بسته‌شدن گاه‌و بیگاه سایت ثبت‌سفارش و توقف‌های دوره‌ای واردات تایرهای سنگین که درنهایت بازار را با شوک روبه‌رو کرد، مسئولان وزارت صمت را بر آن داشت تا برای تسهیل واردات تایرهای سنگین به کشور برخی قوانین دست‌وپاگیر را بردارند. اگرچه بارها «دنیای‌خودرو» در گزارش ‌های متعدد نسبت به برخی خودتحریمی‌ها در بدنه دستگاه‌های داخلی هشدار و از کم بودن زمان برای پر کردن انبارهای محصولات استراتژیک همچون تایر خبر داد اما درنهایت با شروع تحریم‌ها و گسترش آنها، واردات تایر نیز به کشور با مشکلاتی مواجه شد و دولت را مجبور به لغو موقتی برخی قوانین سختگیرانه کرد.اگرچه سال گذشته وزارت صمت از برداشته شدن الزام گواهی‌های استاندارد SWR (صدا،‌ قدرت‌ چنگ‌زنی و مقاومت غلتشی)و ایمارک برای تایرهای باری -اتوبوسی خبر داد و آن را از تاریخ نهم مهرماه سال قبل برای اجرا ابلاغ کرده بود این‌بار نیز در نامه‌ای جدید درخواست حذف این استانداردها را برای تایرهای سواری صادر کرده است. این درحالی است که رسانه‌ها بارها کمبود درزمینه تامین تایرهای سواری را پیش‌بینی کرده بودند.به گزارش «دنیای‌خودرو» مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات وزارت صمت در نامه‌ای به تاریخ دوم‌تیرماه از سرپرست گمرک جمهوری اسلامی ایران خواسته است تا عطف به نامه معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت از واردکنندگان لاستیک به کشور اسناد آزمون سه‌گانه SWR،‌ ایمارک اروپا و DOT (دپارتمان حمل‌ونقل ایالات‌متحده‌آمریکا) را درخواست نکند.پیش از این نیز در آخرین روز اردیبهشت‌ماه معاون بازرگانی داخلی نامه‌ای به رئیس سازمان ملی استاندارد ایران نوشت و در آن به نکته‌ای مهم اشاره کرده بود که الزامی شدن ارائه استانداردهای SWR و ایمارک اروپا با هدف کاهش دپوی محصولات داخی در انبارها بوده است. حال باتوجه به شرایط خاص کنونی و تشدید تحریم‌ها، ‌این الزام باعث ایجاد مشکلاتی برای واردکنندگان تایر و بروز وقفه در تامین لاستیک سواری شده است.بر همین اساس و برحسب تصمیم ستاد مقابله با تحریم‌های وزارت صمت الزام این استانداردها فعلا لغو می‌شود اما آزمون استاندارد اجباری‌،‌ ملاک بررسی کیفی و ترخیص لاستیک سواری قرار می‌گیرد.بر اساس این نامه الزام ارائه تاییدیه‌های مذکور تا پایان سال ۹۸لغو می‌شود اما تبصره‌ای نیز وجود دارد که بر اساس آن امکان ورود تایرهایی که این استانداردها را ندارند نیز به کشور فراهم می‌شودچراکه وزارت صمت نه ‌تنها الزام ارائه تاییدیه‌های رسمی ارائه‌شده به واردکنندگان ازسوی شرکت‌های تولیدی را برداشته بلکه بر این نکته نیز تاکید کرده است درج استانداردهای فوق‌الذکر روی دیواره تایر الزامی نیست نکته موردتوجه در این بند نامه این‌است که با برداشته شدن الزام ارائه اسناد،‌ واردکنندگان می‌توانستند بدون مشکلات گذشته تایر دارای استانداردهای مذکور را به کشور واردکنند اما از ارائه اسناد معاف می‌شدند،‌ اما حالا نباید اجازه داد تجار به سمت کارخانه‌هایی بروند که محصولاتشان بالاترین استانداردهای روز دنیا را ندارند.حال باید دید کاهش سختگیری‌ها برای واردات تایرهای سواری تنها به برداشتن سطح حداکثری استانداردهای روز دنیا محدود می‌شود یا در آینده برای تامین تایرهای سواری دولت دست به کاهش تعرفه‌ها نیز خواهد زد؟


قیمت جدید تایرهای ایرانی اعلام شد(تاریخ انتشار :۹۸/۰۴/۰۵)
اگرچه با تایید اولیه دولت،‌ شرکت‌های تایرسازی سبدهای تیرماه خود را با ۲۲درصدافزایش برای فروش عرضه کردند اما قیمت تایر برای مصرف‌کننده از دیروز به‌صورت رسمی اعلام شد تا مشخص شود هرگونه فروش لاستیک ایرانی بالاتر از قیمت‌های مورد تایید سازمان حمایت در بازار گرانفروشی تلقی می‌شود و سازمان‌های نظارتی با عوامل آن برخورد خواهند کرد.البته در نامه‌ای که به امضای معاون نظارت بر کالاهای سرمایه‌ای و خدمات سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان رسیده است، ‌فروشندگان تایر در سطح خرده‌فروشی باید با درج نرخ‌نامه در معرض دید همگان نسبت به اطلاع رسانی در خصوص قیمت‌های جدید اقدام کنند. ضمن اینکه در این نامه تاکید شده است شرکت‌های تایرساز باید نسبت به صدور فاکتور اقدام کرده و از هرگونه تبعیض در فروش و عرضه اجباری کالا همراه کالای دیگر خودداری کنند؛ اتفاقی که اگر رخ دهد فروش سبدی تایر را نیز که سال‌هاست دراین صنف مرسوم بوده، به چالش خواهد کشید.در ابلاغیه سازمان حمایت به شرکت‌های تایرساز آمده است فروش تایرهای درجه دو باید ۱۰درصد ارزان‌تر از نرخ‌نامه مورد تایید سازمان حمایت انجام شود.به گزارش «اخبار خودرو»، با افزایش ۲۲درصدی قیمت‌ها که از ابتدای تیرماه سال جاری لازم‌الاجراست هر جفت تایر پرایدی با سایز ۱۶۵/۶۵R13باید باقیمت ۳۴۷هزار تومان به دست مصرف‌کننده نهایی برسد. در خانواده پراید،‌تایر ۱۷۵/۶۰R13 نیز برای هر جفت ۳۶۹هزار تومان قیمت‌گذاری شده است.تایر ۱۷۵/۷۰R13 نیز که مخصوص خانواده تیباست به ازای هر جفت ۴۰۰هزار تومان قیمت گذاری شده است. براساس مصوبه جدید دولت قیمت هر جفت تایر پژو نیز به ۴۵۶هزارتومان رسیده است و تایرهای ویژه خودروهای سمند،‌دنا و تندر ۹۰نیز که در سایز رینگ ۱۵تولید می‌شود باید هر جفت ۴۹۱هزار تومان به دست مصرف‌کننده نهایی برسد. وضعیت برای تایرهای سنگین نیز به همین شکل است و هر جفت تایر ۱۲-۲۴سیمی چهار میلیون و ۳۳۷هزار تومان و هر جفت تایر ۱۲-۲۴نخی نیز سه میلیون و ۹۵۷هزار تومان قیمت گذاری شده است فروش این تایرها به قیمت بالاتر تخلف و گران فروشی محسوب می شود.البته تمام قیمت‌های اعلام‌شده برای مصرف‌کننده با احتساب هزینه حمل و ۹درصد مالیات بر ارزش افزوده و عوارض قانونی محاسبه شده است.حال باید دید با اعلام قیمت‌های جدید و ورود سبدهای فروش تیرماه تایرسازان به بازار، ‌قیمت‌ها در بازار آزاد چه تغییری خواهند کرد و عزم دولت و سازمان‌های نظارتی برای برخورد با گران‌فروشی‌ها دارند، تا چه اندازه‌ای عملیاتی خواهد شد.



افزایش رسمی نرخ تایر، قیمت‌ها را در بازار آزاد شکست(تاریخ انتشار :۹۸/۰۴/۰۵)
به گزارش «اخبار خودرو»،هنوز مهر سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان روی مصوبه افزایش رسمی قیمت تایر خشک نشده است که بازار با تزریق ناگهانی تایر از سوی تولیدکنندگان با کاهش یک‌باره قیمت‌ها مواجه شد.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» اخبار رسیده از بازار تایر در پایتخت و مراکز استان‌ها از کاهش یکباره قیمت برخی سایزها حکایت دارند.
به‌عنوان مثال یک جفت تایر پرایدی که پیش‌ازاین با قیمت ۵۵۰هزارتومان به دست مصرف‌کننده نهایی می‌رسید، اکنون به کمتر از هر جفت ۵۰۰هزار تومان و حتی ۴۵۰هزارتومان رسیده است. شاید علت اصلی این کاهش قیمت اعلام سبدهای فروش تیرماه با نرخ جدید باشد که توسط شرکت‌های یزد و گلدستون،‌ کویرتایر و ایران‌تایر اعلام شده است و نماینده‌های گروه صنعتی بارز نیز از امروز می‌توانند با اعلام اداره فروش این شرکت، خرید تیرماه خود را انجام دهند. نکته جالب‌توجه که باعث شد پیش از ورود تایرهای فروخته‌شده در تیرماه به بازار، قیمت‌ها شکسته شوند تعداد بالا و برداشتن محدودیت خرید سبد توسط برخی شرکت‌ها همچون یزد و گلدستون است. این اقدام که درپی بالا رفتن رسمی قیمت‌ها صورت گرفته و به‌نوعی باعث نگرانی عمده‌فروشانی شده که تا پیش از این اقدام به انبار کردن تایر به قصد فروش با قیمت‌های بالا کرده بودند و حال با این شوک بزرگ ازسوی تایرسازان مجبورند تایرهای انباری را با قیمت‌هایی به مراتب کمتر ازآنچه در بازار خریدوفروش می‌شد، روانه بازارکنند. اما پیش‌بینی‌ها حکایت از شوک دیگری به بازار تایرهای رادیال سواری به‌ویژه در سه سایز رینگ‌های ۱۳،‌۱۴و ۱۵دارد. تاجایی‌که در آینده‌ای نزدیک با ورود سبدهای تیرماه تایرسازان به بازار، قیمت تایرهای پرایدی حتی به کمتر از ۴۲۰هزار تومان برای هر جفت خواهد رسید و به‌دلیل حجم بالای محصولات پژویی و سمندی در سبد کارخانه‌ها، ‌قیمت این گروه نیز با افتی شدید مواجه خواهد شد. طبق پیش‌بینی‌ها حتی امکان افت قیمت محصولات پژویی در بازار،‌پایین‌تر از قیمت تایرهای پرایدی نیز وجود دارد! اتفاقی که باید ریشه آن را در تولیدات بالای تایرسازان در رینگ های ۱۴و ۱۵جست‌وجو کرد.ازآنجاکه تولید تایرهای پژویی و سمندی در تمام کارخانه‌های تایرسازی بیشتر از گروه پرایدی است و علت آن‌هم برنامه‌ریزی‌های قبلی تولیدکنندگان برای افزایش ظرفیت تولید سایزهای پژویی به‌منظور تامین نیاز خودروسازان بوده است. همین موضوع در شرایط فعلی تولید خودرو در کشور و کاهش خرید ساپکو، باعث شده است تایرهای خانواده پژو با تعداد بالا سرازیر بازار شود. به همین دلیل باید منتظر کاهش قیمت تایرهای خانواده پژو در بازار بود تا درصورت ادامه‌دار بودن توزیع تایرسازان به شکل فعلی، ‌قیمت تایرهای پژویی به ۴۲۰هزارتومان قیمت مصوب نزدیک شود. اما بررسی میزان تولید تایرهای سمندی در تایرسازی‌های کشور این نوید را می‌دهد که بازار در واکنش به توزیع بالای محصول، ‌این گروه را حتی کمتر از نرخ مصوب به مصرف‌کنندگان نهایی عرضه کند و در چنین شرایطی است که تایرفروشان باید مانند سال‌های قبل به فروش سبدی و جبران سود خود از طریق فروش تایرهای اسپرتی بسنده کنند.
البته از این نکته نیز نباید غافل شد که این شرایط تنها درصورتی ماندگار است که تایرسازان مانند تیرماه حجم توزیع خود را بالانگه دارند و دوباره به بهانه نرسیدن مواد اولیه توزیع قطره‌چکانی را در پیش نگیرند.



تسهیلات ۱۰میلیارد تومانی سازمان راهداری برای خرید تایرهای سنگین(تاریخ انتشار :۹۸/۰۴/۰۲)
به گزارش «اخبار خودرو»، هیات‌دولت در در جلسه دوازدهم خردادماه سال جاری مصوبه‌ای داشت که به پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی و به منظور تقویت و تجهیز ناوگان برون‌شهری فعال در جاده‌های کشور به این جلسه رسیده بود.بر اساس این مصوبه که به امضای اسحاق جهانگیری، معاون‌اول رئیس‌جمهور رسیده، سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کشور مجاز است برای خرید و توزیع لاستیک موردنیاز ناوگان مذکور، تا سقف یک‌میلیارد ریال از محل درآمدهای موضوع تبصره ۴الحاقی به ماده واحده قانون مقررات تردد وسایل نقلیه خارجی را که در سال ۱۳۷۴به تصویب مجلس رسید، به صورت علی‌الحساب شش‌ماهه و قرض‌الحسنه در قبال اخذ ضمانت‌نامه معتبر بانکی در اختیار تشکل‌های صنفی قرار دهد. البته در این مصوبه تاکید شده است تشکل‌های صنفی باید دارای مجوز وزارت تعاون،‌کار و رفاه اجتماعی باشند و مبالغ دریافتی را در مدت زمان تعیین‌شده که شش‌ماه است، به سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کشور بازگردانند.این مبلغ از محل تبصره ۴الحاقی به ماده‌واحده قانون مقررات تردد وسایل‌نقلیه خارجی تامین خواهد شد. براساس این تبصره وجوه حاصل از اجرای قانون مقررت تردد وسایل نقلیه خارجی و عوارض اتوبان‌های کشور که از تاریخ تصویب این قانون توسط سازمان‌ حمل‌ونقل و پایانه‌های کشور وصول می‌شوند، به حساب سازمان نزد خزانه واریز می‌شود.البته صددرصد وجوه واریزی توسط سازمان بر اساس قانون ‌بودجه سالانه کشور صرف اجرای قوانین، نگهداری آزادراه‌ها و مشارکت در احداث آزادراه‌های کشور و بزرگراه‌های ترانزیتی، همچنین پارک‌ها و پایانه‌ها و تقویت و تجهیز ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای می‌شود.براساس این قانون مازاد درآمدهای سالانه سازمان به‌عنوان منابع تامین اعتبار تلقی و براساس بودجه سالانه ‌صرف انجام هزینه‌های سرمایه‌ای خواهد شد.حالا قرار است سازمان راهداری از محل منابعی که از محل این تبصره به دست آمده است،‌۱۰میلیاردتومان را در اختیار تشکل‌های مرتبط با حمل‌ونقل جاده‌ای قرار دهد تا نسبت‌به تامین تایر مورد نیاز ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای اقدامکنند.باید مشخص شود سازمان راهداری چه راهکاری را برای خرید این تایرها مشخص خواهد کرد.آیا تشکل‌ها قرار است با سرمایه ای که دراختیارشان قرار می‌گیرد، خود دست به واردات تایر بزنند یا خرید از واردکنندگان رسمی و کارخانه‌های داخلی را در پیش خواهند گرفت؟


تایرهای تولید داخل ۲۲درصد گران شدند(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۲۹)
اگرچه روز گذشته برخی رسانه‌ها به اشتباه خبر از عدم موافقت سازمان حمایت با افزایش قیمت تایرهای داخلی دادند اما معاون امور صنایع وزارت صمت در نامه‌ای خطاب به مدیرعامل سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مهر تایید بر تفاهم اخیر انجمن صنعت تایر و مسئولان دولتی در جلسات سی‌ونهم و چهلم ستاد تنظیم بازار زد و از او خواست تا دستور اصلاح قیمت تایرهای تولید داخل را مطابق صورت‌جلسه اعضای انجمن صنعت تایر که برای افزایش ۲۲درصدی قیمت‌ها به اجماع رسیده بودند، صادر کند.به گزارش «اخبار خودرو»، تایرسازان پیش از این درخواست افزایش ۳۶درصدی قیمت‌ها را به سازمان حمایت ارسال کرده بودندکه در نهایت درجلسه هفته گذشته،‌ سازمان حمایت با درخواست آنها مخالفت و تنها با ۲۲درصدافزایش قیمت برای هر دو گروه تایرهای رادیال و بایاس(نخی) موافقت کرد.موضعی که با مخالفت تولیدکنندگان تایرهای بایاس مواجه شد و آنها این تصمیم را به ضرر خود اعلام کردند. اما نظر قاطع وزارت صمت برای نه گفتن به افزایش ۳۶درصدی و تاکیدشان بر بالا رفتن قیمت‌ها تنها به میزان ۲۲درصد باعث شد تایرسازان طی جلسه‌ای که در انجمن صنعت تایر برگزار شد، به همین میزان افزایش قیمت برای هر دو گروه محصول رادیال و بایاس رضایت دهند و صورت‌جلسه‌ای را مبنی‌بر رضایت خود خطاب به مدیرعامل سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.اما به‌رغم گذشت چند روز از ارسال این نامه مسئولان سازمان حمایت اجرای آن را منوط به زمانی دانستند که این موضوع از سوی معاون امور صنـــایع وزارت صمت به آنها ابلاغ شود.با این اتفاق، انجمن صنعت تایر دیروز برای دومین‌بار صورت‌جلسه و نامه موافقت خود با افزایش ۲۲درصدی قیمت‌ها را این‌بار به معاون امور صنایع نوشتند و مقیمی نیز درنامه‌ای خطاب به مدیرعامل سازمان حمایت ‌ضمن اشاره به موافقت تمام اعضای انجمن صنعت تایر با افزایش ۲۲درصدی قیمت‌ها از مدیرعامل سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خواسته است نسبت‌به اصلاح قیمت تایرهای تولید داخل ‌مطابق صورت‌جلسه اعضای انجمن و ستاد تنظیم بازار که همان ۲۲درصد است، اقدام کنند.
در پایان این نامه خواسته شده است مراتب پس از اصلاح و اقدام به معاونت بازرگانی داخلی برای درج در مصوبه کارگروه تنظیم بازار اعلام شود. بر همین اساس به نظر می‌رسد قیمت تایرهای تولید داخلی حداکثر تا هفته آینده در سامانه اعلام قیمت‌های سازمان حمایت اصلاح شود و تایرسازان نیز اقدام به اعلام سبدهای فروش خود کنند.


انتخاب «یزدتایر» و «گلدستون» به‌عنوان تامین‌کننده برتر تایرهای ایران‌خودرو(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۲۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، شرکت صنایع لاستیک یزد و شرکت آرتاویل‌تایر با محصولات یزدتایر و گلدستون ازسوی ساپکو به‌عنوان برترین تامین‌کنندگان تایر برای ایران‌خودرو انتخاب و معرفی شدند.
ساپکو در پانزدهمین نمایشگاه بین‌المللی قطعات خودرو اصفهان که از ۲۱تا ۲۴خردادماه در نمایشگاه بین المللی اصفهان برگزار شد،‌ تامین‌کنندگان برتر خود را در زمینه قطعات معرفی کرد و با در اختیار قرار دادن غرفه به شرکت‌های برتر زمینه حضور این شرکت‌ها را برای معرفی محصولاتشان فراهم آورد.
دراین نمایشگاه دو برند یزدتایر و گلدستون به‌عنوان تامین‌کنندگان برتر لاستیک برای خودروهای تولیدشده در خطوط تولید ایران‌خودرو معرفی شدند. معیارهای انتخاب یزدتایر و گلدستون به‌عنوان برترین برندهای تامین تایر در خطوط تولید ایران‌خودرو، ‌کیفیت بالای تایرهای تحویلی، ‌خدمات پس از فروش مناسب ،‌ تعداد پایین تایرهای برگشتی و معیوب از سوی ایران‌خودرو به تایرساز و تامین به‌موقع و بدون تاخیر تایر بوده است.بر همین اساس یزدتایر و گلدستون با جلب رضایت تامین‌کننده قطعات بزرگ‌ترین خودروسازی کشور،‌ موفق شدند تائیدی برای کیفیت محصولات رادیال سواری خود به‌ویژه در رینگ های ۱۴و ۱۵بگیرند. شرکت‌های یزد و آرتاویل‌تایر به‌عنوان دو تایرساز زیرمجموعه گروه صنعتی رازی فعالیت می‌کنند و در کنار گروه صنعتی بارز و کویرتایر وظیفه تامین تایرهای موردنیاز خودروسازان در خطوط تولید را برعهده دارند.یزد و گلدستون علاوه‌بر تامین تایرهای ساپکو، به‌عنوان یکی از تامین‌کنندگان اصلی سازه گستر سایپا نیز شناخته می‌شوند و قرار است در آینده بخشی از تایرهای مورد نیاز شرکت زامیاد را نیز در خطوط تولید تامین کنند.


افزایش رسمی قیمت تایر به فروش خردادماه نرسید(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۲۷)
به گزارش «اخبار خودرو»، شرکت‌های یزدتایر و آرتاویل‌تایر اولین شرکت‌های تایرسازی هستند که با گذشت ۲۰روز از سومین‌ماه سال سبد فروش تایرهای رادیال سواری را برای عرضه به شبکه نمایندگی خود اعلام کرده‌اند.بر اساس این گزارش، ‌یزدتایر و آرتاویل‌تایر سبد این ماه خود را به میزان ظرفیت قابل‌حمل توسط یک خاور یعنی حدود ۲۶۰حلقه اعلام کرده است و هر یک از عاملان فروش شرکت های مذکور می توانند ظرف مدت زمان اعلام شده نسبت‌به خرید سبدهای اعلامی اقدام کنند.گروه صنعتی رازی درشرایطی اقدام به اعلام سبد فروش خردادماه کرده است که پیش‌از این تایرسازان درانتظار تصویب واعلام افزایش ۳۶درصدی قیمت‌ها توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بودند و به‌همین دلیل تا امروز فروش خود را برای عرضه به بازار باز نکرده بودند. به‌گفته مدیران گروه صنعتی رازی اعلام سبد فروش خردادماه برای دو کارخانه یزدتایر و آرتاویل‌تایر بیش از ۵۰درصد زیان به همراه دارد که باوجود شرایط موجود مدیران این گروه صنعتی تصمیم به فروش تایر درسطح بازار با هدف ایجاد آرامش در بازار گرفته‌اند. شایان ذکر است پیش‌از این گروه صنعتی بارز نیز سبد فروش محصولات بایاس خود را برای خرید توسط عاملان این شرکت اعلام کرده بود اما هنوز خبری از عرضه محصولات رادیال بارز به بازار منتشر نشده است.
به نظر می رسد با پیش قدم شدن یزدتایر و آرتاویل‌تایر برای فروش تایر در خردادماه ‌دیگر شرکت‌های تایرساز نیز همچون کویرتایر،‌گروه صنعتی بارز و ایران‌تایر تا پایان این هفته اقدام به اعلام سبد فروش به عاملان خود کنند. ازسوی‌دیگر تصمیم تایرسازان برای افزایش ۵۰درصدی قیمت فروش به خودروساز که به‌عنوان انقلابی بزرگ در بازار تایر مطرح است، می‌تواند معادلات بازار تایر را تا حدودی تغییر دهد. خودروسازان در حال حاضر توان تسویه به موقع با تولیدکننده‌های تایر ندارند و همین امر باعث می‌شود در صورت عدم توافقشان بر سر افزایش قیمت‌ها، ‌بخش عمده‌ای از تولید کارخانه‌های تایرسازی به جای انبار خودروسازان سرازیر شبکه‌های نمایندگی و عمده‌فروشان بازار شود و تا حدودی کمبودهای موجود در بازاررا رفع کند و به قیمت‌ها نیز ثبات ببخشد


افزایش ۵۰درصدی قیمت تایر برای خودروسازان(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۲۶)
صبح دیروز مدیران فروش شرکت‌های بزرگ تایرسازی در جلسه‌ای به آنالیز قیمت تمام‌شده تولید تایر و تعیین قیمت فروش به خودروسازان پرداختند که بر اساس آن، میزان افزایش قیمت اعلام‌شده به شرکت ساپکو به‌عنوان تامین‌کننده قطعات ایران‌خودرو ۵۰درصد تعیین شد.
به گزارش «اخبار خودرو»، درحال‌حاضر گروه صنعتی «بارز»، «کویرتایر»،‌ «یزدتایر» و «آرتاویل‌تایر» ۴شرکتی هستند که وظیفه تامین تایر موردنیاز دو خودروساز بزرگ کشور را برعهده دارند و بر اساس سنت سال‌های گذشته همواره تایر با نرخ توافق‌شده بین خریدار و فروشنده در اختیار خودروسازان قرار می‌گرفت. حال درپی افزایش هزینه‌های تولید تایر و عدم تصویب افزایش۳۶درصدی قیمت فروش تایر در بازار توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، شرکت‌های تولیدکننده تایر با زیان تولید خود را ادامه می‌دهند.البته این شرکت‌ها از مهرماه سال گذشته تاکنون قیمت‌های فروش خود به خودروسازان را افزایش نداده‌اند و براساس سنت مرسوم،‌ همواره تایرهای تولیدی را ۱۰تا ۱۵درصد پایین‌تر از قیمت درِ کارخانه به خودروسازان تحویل می‌دادند.
به‌همین ‌دلیل و باتوجه به زیان‌ده بودن فروش تایر با قیمت پایین به خودروسازان،‌ مدیران این ۴شرکت تایرساز در جلسه‌ای به آنالیز قیمت‌ها براساس افزایش نرخ خرید کائوچوی طبیعی و مصنوعی، دوده،‌ تایرکورد، ‌استیل‌کورد، ‌سیم‌بیدوایر، هزینه‌های سربار استهلاک و همچنین دستمزد کارگران پرداختند که درنهایت مقرر شد نرخ فروش تایر به خودروسازان نسبت‌به گذشته ۵۰درصد افزایش یابد.به‌گفته منابع آگاه، این پیشنهاد ابتدا به شرکت ساپکو به‌عنوان تامین‌کننده قطعات ایران‌خودرو ارائه شده و خودروساز مختار است نسبت‌به تایید یا رد آن اقدام کند. اما آنچه مشخص است اینکه فروش تایر با نرخ پایین‌تر به خودروسازان امکان‌پذیر نخواهدبود و در صورت عدم توافق بین خریدار و فروشنده،‌ خودروسازان باید مسیری غیر از خرید مستقیم از تولیدکننده‌های داخلی را انتخاب کنند.همچنین خبرها حکایت از گذشت سه‌ماه از آخرین پرداخت خودروسازان به تولیدکنندگان تایر دارد و شرکت‌های بزرگ خودروسازی هیچ پرداختی در سه‌ماهه ابتدایی امسال به صنعت تایر ایران نداشته‌اند.
براساس بررسی‌ کارشناسی‌های‌ انجام‌شده در جلسه اخیر مدیران فروش شرکت‌های تایرساز، تنها درصورت افزایش ۳۶درصدی قیمت مصرف‌کننده و افزایش ۵۰درصدی قیمت فروش به خودروسازان،‌ این صنعت می‌تواند با حداقل مشکل به مسیر تولید خود ادامه دهد.نکته حائزاهمیت محاسبه افزایش قیمت‌های مورد اشاره براساس ادامه تخصیص ارز دولتی برای واردات مواداولیه صنعت تایر است و درصورت حذف مواد اولیه تولید تایر از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی و تغییر آن به ارز نیمایی، قیمت‌های موردتوافق نیز افزایش خواهند یافت.حال باید منتظر تصمیم ساپکو و سازه‌گستر به عنوان دومشتری بزرگ تایرسازان ماند تا مشخص شود خودروسازان از بین سه‌راهی تامین تایر از بازار،‌کارخانه‌ها یا واردات از خارج کشور کدامیک را انتخاب خواهند کرد.


خروج سرمایه‌های خرد بازار ‌از واردات تایرهای سنگین(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، وزارت صنعت، معدن‌وتجارت در اقدامی مثبت، مبادرت به صدور حواله تایرهای واردشده با ارزدولتی به‌صورت کاملا الکترونیکی کرده است که بر اساس آن امکان رهگیری کامل تایرهای وارداتی به کشور تا زمان رسیدن به دست مصرف‌کننده نهایی فراهم باشد. براساس این طرح که پیش‌از این به صورت پایلوت در استان قزوین اجرایی شد،‌ تمام مراحل واردات تا فروش تایرهای باری-اتوبوسی که با ارز دولتی به کشور رسیده‌اند در یکی از زیرمجموعه‌های سامانه تجارت داخلی وزارت صنعت، معدن و تجارت ثبت و امکان رصد کالا تا زمان خریداری توسط مصرف‌کننده نهایی فراهم می‌شود.بر این اساس آمار تایرهای واردشده به گمرک در اختیار وزارت صمت قرارمی‌گیرد و این وزارتخانه درنهایت براساس اعلام نیاز استان‌های مختلف (که البته نیازسنجی بر اساس تعداد خودروهای سنگین هر استان انجام شده است) تایر را در اختیار راننده‌های آن استان قرار می‌دهد.اگرچه تا اینجای کار انتقادی به این شیوه توزیع تایر در کشور و شفاف‌سازی صورت‌گرفته وجود ندارد اما باتوجه به عدم‌همکاری مستقیم تایرسازان بزرگ چینی، ‌هندی، ژاپنی و اروپایی با نماینده‌های ایرانی خود و ضرورت دور زدن تحریم ها توسط تجار واردکننده تایر به نظر می‌رسد مشکل بزرگی بر سر راه تامین نقدینگی این افراد و شرکت‌ها برای واردات تایر به کشور به‌وجود می‌آید.حالا تجار باید به‌صورت یکجا پول تایرها را با هزینه نقل‌وانتقال به واسطه‌های خرید پرداخت کنند و امکان خریدهای اعتباری نیز از بین می‌رود. ازسوی‌دیگر در این شیوه به‌دلیل تعیین بازار استانی هدف توسط وزارت صنعت، معدن‌وتجارت، تجار امکان استفاده ازسرمایه در گردش عاملین خود در استان‌های مختلف را نخواهند داشت و باید تمام سرمایه موردنیاز برای واردات تایر به کشور را خود به صورت مستقیم تامین کنند. در این شیوه بازار تایر با چند مشکل مواجه خواهد شد که اصلی ترین آن خروج بسیاری از تجار واردکننده تایر از این چرخه است.دومین چالش هم به احتمال زیاد حرکت سرمایه در گردش عاملین شرکت‌های واردکننده تایر به سمت سفته‌بازی، ‌خریدوفروش طلا و ارز و … است که سرمایه‌های ایجادشده در این بازار را به سمت دیگر بازارهای کاذب سوق خواهد داد. درمجموع به این دلیل که در شیوه توزیعی جدید،‌ امکان پیش‌فروش تایر توسط تجار گرفته شده است، باید شاهد کاهش انگیزه این افراد برای ادامه فعالیت دراین حوزه را داشت و سرمایه‌های خرد عاملین نیز به جای تجمیع و به‌کارگیری در واردات تایرهای سنگین به کشور به سمت سرمایه‌گذاری‌های متفرقه سوق خواهد یافت که درنهایت به زیان بازار تایر کشور تمام خواهد شد.اگرچه تصمیم جدید وزارت صمت گام محکمی در جهت شفاف‌سازی توزیع تایرهای واردشده به کشور است اما جای برخی پیوست‌های کارشناسی در کنار آن خالی است تا درنهایت باعث خروج فعالان بزرگ این صنف از بازار تایر نشود.


کتمان مشکل تامین مواد اولیه تایرسازان در مصاحبه تلویزیونی!(تاریخ انتشار :۹۸/۰۳/۱۸)
به‌گفته رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر،‌کارخانه‌ها تنها با ۶۰ یا حداکثر ۷۰درصد ظرفیت خود به تولید مشغول هستند. کاهش تولیدی که ارتباط مستقیم با کمبود مواد اولیه دارد و به چالشی بزرگ برای تایرسازان کشور تبدیل شده است. ازسوی‌دیگر تولیدکنندگان تایر در کشور بارها از خودکفایی در تامین لاستیک‌های رینگ ۱۳تا ۱۵خبر داده‌اند و همین موضوع باعث شده است دولت به بهانه حمایت از صنایع داخلی تعرفه‌های سنگینی برای واردات تایرهای سواری وضع کند.
به گزارش «اخبار خودرو»، این جدا از مشکلاتی است که این روزها تایرسازان برای تولید تایرهای باری-اتوبوسی دارند و با وجود انجام حجم گسترده‌ای از واردات ‌اما هنوز هم باید برخی سایزهای خاص تولید داخل را با قیمت‌های عجیب‌وغریب در بازار پیدا کرد.اما آنچه باعث تعجب است شفاف سخن نگفتن یک مسئول در انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر با مردم،‌ آن‌هم در مصاحبه تلویزیونی است.
در شرایطی که تمام فعالان این صنعت از وجود مشکلات متعدد بر سر تامین به موقع مواداولیه برای سرپا نگه داشتن خطوط تولید باخبر هستندیک مسئول در انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر در گفت‌وگو با یکی از بخش‌های خبر سیما به‌طورکلی کاهش تولید تایر در کشور را کتمان کرد و تمام‌ تقصیرها را به گردن دلال‌های ناشناس انداخت که همیشه در مظان اصلی اتهام هستند.
تنها در پاسخ به سوال مجری تلویزیون که علت بالا رفتن قیمت‌ها را می‌پرسد و اینکه آیا قیمت‌ها به صورت رسمی افزایش یافته یا کاهش تولید باعث بروز این مشکل شده است، با اطمینان خاطر می گوید تولید تایرسازان در سال گذشته نسبت‌به سال۹۶ فقط ۴درصد کاهش یافته است و بالا رفتن قیمت‌ها دلیلی جز فعالیت دلال‌ها در بازار ندارد.
علت طفره رفتن این مسئول از اعلام مشکلات تایرسازان و موانعی که بر سر تامین مواد اولیه خود دارند، خود علامت سوال بزرگی است که در ذهن فعالان این صنعت شکل گرفته است.
شرکت‌های تایرساز به‌رغم اعلام رسمی انجمنشان که بر عدم کاهش ظرفیت تولید تاکید دارد،‌ هنوز سبدی برای فروش محصولات خود در سومین ماه سال اعلام نکرده‌اند و تنها گروه صنعتی بارز،‌ سبد فروش تایرهای بایاس را برای نمایندگان خود عرضه کرده است.
منبع : دنیای خودرو


کاهش ۵۰۰ درصدی واردات تایر سواری به کشور(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۱۲)

به گزارش «اخبار خودرو» سیدمحمد میرعابدینی، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک درحالی از کاهش واردات تایرهای سواری به کشور خبر داد که بر اساس اعلام انجمن صنفی صنعت تایر، کارخانه‌های تایرسازی به‌دلیل کمبود مواد اولیه و عدم توانایی انتقال سریع ارز برای خرید مواد اولیه،‌ قادر به تولید با حداکثر ظرفیت خود نیستند.میرعابدینی با استناد به آمارهای رسمی گمرک جمهوری اسلامی ایران به مقایسه آمار واردات رسمی بین فروردین‌ماه سال گذشته بافروردین‌ماه سال جاری پرداخت و گفت: آمار واردات تایرسواری در نخستین ماه سال گذشته حکایت از ورود رسمی دو میلیون و ۱۳۲هزار و ۳۰۰کیلوگرم تایر به کشور دارد که متاسفانه به‌دلیل سخت شدن شرایط واردات برای تجار این مقدار در مدت مشابه آن در سال جاری به ۳۳۲هزار و ۵۴۶کیلوگرم کاهش یافته است.این یعنی کاهش ۵۰۰درصدی واردات که بی‌شک در یک ماه آینده بازار تایرهای سواری را با کاهش شدید تایر به ویژه برای رینگ‌های ۱۶تا ۲۱مواجه خواهد کرد. از سوی دیگر ناتوانایی تایرسازان برای تولید تایر با تمام ظرفیت خود باعث شده است قیمت تایرهای رینگ ۱۳تا ۱۵حتی به دو برابر نرخ مصوب نیز برسد و فشار نهایی را به مصرف‌کننده نهایی وارد کند. به گزارش خبرنگار «اخبار خودرو» ‌اگرچه واردات تایر به‌صورت رسمی کاهش چشمگیری داشته است اما شواهد موجود در بازار حکایت ازبالارفتن قاچاق تایر به کشور دارد. پدیده نامبارکی که درنهایت سودی برای دولت و مصرف‌کننده نهایی ندارد.قاچاق تایر به کشور، دولت را از عوارض رسمی واردات بی‌نصیب می کند و دراین شرایط جای سوال دارد چرا دولتی‌ها حتی برای از دست نرفتن این عوارض نیز حاضر به کاهش عوارض گمرکی واردات تایرهای سواری از ۴۰درصد فعلی به مقداری کمتر نیستند. این درحالی است که با بالارفتن نرخ ارز حتی قاچاق نیز به‌دلیل قیمت تمام‌شده بالای تایر برای واردکنندگان غیرقانونی لاستیک مقرون‌به‌صرفه نیست. ازسوی‌دیگر افزایش کالای قاچاق در بازار مصرف‌کنندگان را با چالش خدمات پس از فروش مواجه خواهد کرد. چراکه واردکنندگان رسمی تایر ملزم به ارائه خدمات پس‌از فروش و واردات تایرهایی دارای استانداردهای اروپایی و swrهستند ‌اما کالای واردشده به قاچاق هیچ تضمینی برای کیفیت و خدمات پس از فروش ندارد.

منبع : دنیای خودرو


کتمان مشکل تامین مواد اولیه تایرسازان در مصاحبه تلویزیونی!(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۱۲)
به‌گفته رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر،‌کارخانه‌ها تنها با ۶۰ یا حداکثر ۷۰درصد ظرفیت خود به تولید مشغول هستند. کاهش تولیدی که ارتباط مستقیم با کمبود مواد اولیه دارد و به چالشی بزرگ برای تایرسازان کشور تبدیل شده است. ازسوی‌دیگر تولیدکنندگان تایر در کشور بارها از خودکفایی در تامین لاستیک‌های رینگ ۱۳تا ۱۵خبر داده‌اند و همین موضوع باعث شده است دولت به بهانه حمایت از صنایع داخلی تعرفه‌های سنگینی برای واردات تایرهای سواری وضع کند.
به گزارش «اخبار خودرو»، این جدا از مشکلاتی است که این روزها تایرسازان برای تولید تایرهای باری-اتوبوسی دارند و با وجود انجام حجم گسترده‌ای از واردات ‌اما هنوز هم باید برخی سایزهای خاص تولید داخل را با قیمت‌های عجیب‌وغریب در بازار پیدا کرد.اما آنچه باعث تعجب است شفاف سخن نگفتن یک مسئول در انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر با مردم،‌ آن‌هم در مصاحبه تلویزیونی است.
در شرایطی که تمام فعالان این صنعت از وجود مشکلات متعدد بر سر تامین به موقع مواداولیه برای سرپا نگه داشتن خطوط تولید باخبر هستندیک مسئول در انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر در گفت‌وگو با یکی از بخش‌های خبر سیما به‌طورکلی کاهش تولید تایر در کشور را کتمان کرد و تمام‌ تقصیرها را به گردن دلال‌های ناشناس انداخت که همیشه در مظان اصلی اتهام هستند.
تنها در پاسخ به سوال مجری تلویزیون که علت بالا رفتن قیمت‌ها را می‌پرسد و اینکه آیا قیمت‌ها به صورت رسمی افزایش یافته یا کاهش تولید باعث بروز این مشکل شده است، با اطمینان خاطر می گوید تولید تایرسازان در سال گذشته نسبت‌به سال۹۶ فقط ۴درصد کاهش یافته است و بالا رفتن قیمت‌ها دلیلی جز فعالیت دلال‌ها در بازار ندارد.
علت طفره رفتن این مسئول از اعلام مشکلات تایرسازان و موانعی که بر سر تامین مواد اولیه خود دارند، خود علامت سوال بزرگی است که در ذهن فعالان این صنعت شکل گرفته است.
شرکت‌های تایرساز به‌رغم اعلام رسمی انجمنشان که بر عدم کاهش ظرفیت تولید تاکید دارد،‌ هنوز سبدی برای فروش محصولات خود در سومین ماه سال اعلام نکرده‌اند و تنها گروه صنعتی بارز،‌ سبد فروش تایرهای بایاس را برای نمایندگان خود عرضه کرده است.

منبع : دنیای خودرو


اولین کارخانه تخصصی تولید «بلادر» در اردبیل احداث می شود(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۰۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، محمدرضا تقی‌گنجی، مدیرهماهنگی گروه صنعتی رازی درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از برنامه‌ریزی برای ایجاد اولین کارخانه تخصصی تولید «بلادر» در ایران خبر داد و گفت: این کارخانه به‌عنوان یکی از زیرمجموعه‌های شرکت آرتاویل‌تایر ‌(تولیدکننده تایرهای گلدستون)در اردبیل، تاسیس خواهد شد. به گزارش «دنیای‌خودرو» بلادر قطعه ای مصرفی والبته تخصصی در صنعت تایر است که در آخرین مرحله از تولید تایر و در پرس‌های پخت برای شکل دادن به تایر مورد استفاده قرار می‌گیرد. درحال‌حاضر شرکت‌های تایرسازی، ‌بلادرهای مورد استفاده در پرس‌های پخت را خود تولید می‌کنند که به‌دلیل خاص بودن فرایند تولید این محصول،‌ هزینه تمام‌شده آن بیش‌از هزینه خرید از یک واحد تخصصی تولید بلادر است. ایجاد این واحد صنعتی می‌تواند علاوه‌بر تولید بلادرهای خاص از هزینه‌های ناشی‌ازخروج بنبوری‌های تایرسازان از خط تولید به منظور تولید بلادر نیز جلوگیری کند و درنهایت هزینه‌های تمام‌شده تولید تایر را برای شرکت‌های تایرساز کاهش دهد. گنجی از آغاز به‌کار عملیات عمرانی این واحد صنعتی در آینده نزدیک خبر داد و گفت: پس از عملیاتی شدن طرح گسترش آرتاویل‌تایر برای تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی،‌کارخانه بلادرسازی آرتاویل نیز افتتاح خواهد شد.رئیس انجمن صنفی صنعت تایر در جریان بازدید از طرح گسترش آرتاویل‌تایر از افتتاح این خط در شهریورماه سال جاری خبر داد و گفت: درحال‌حاضر تمام دستگاه‌های تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در اردبیل نهایی شده و تست های نهایی درحال انجام است.وی با تاکید بر اینکه با افتتاح این خط تولید،‌۳۰درصد از نیاز کشور به تایرهای رادیال باری-اتوبوسی داخلی‌سازی می‌شود، گفت: کارخانه مذکور با ۶۰میلیون‌یورو سرمایه‌گذاری ارزی و ۲۵۰میلیاردتومان سرمایه‌گذاری ریالی احداث شده است.وی بیان کرد: درصورت حمایت دولت از طرح‌های عمرانی،‌ صنعتگران ایرانی می‌توانند حداکثر ظرف یک‌سال و نیم آینده کارخانه‌های جدیدی برای خودکفایی در تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی احداث کنند.

منبع : دنیای خودرو


قیمت لاستیک کامیون ترمز برید (تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۰۵)
دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور اعلام کرد که اگر یک کامیون کشنده ۱۸ چرخ بخواهد پنج جفت لاستیک مورد نیاز خود را در طول یکسال تامین کند باید بین ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان بسته به چینی، کره‌ای یا فرانسوی بودن لاستیک پرداخت کند.احمد کریمی،با اشاره به آخرین وضعیت تأمین لاستیک کامیون‌داران و نرخ‌های موجود در بازار، اظهار کرد: ما بخشی از وضعیت به وجود آمده به دلیل تحریم‌ها را درک کرده و تابع آن هستیم، اما متأسفانه بخشی از مشکلات به دلیل سو مدیریت در وزارتخانه‌های مختلف است و این مساله باید مدیریت شود.وی ادامه داد: از توزیع لاستیک پس از گرانی‌های به وجود آمده ۱۰ ماه می‌گذرد، اما نتوانسته‌ایم جفت دوم لاستیک‌ها را به ناوگان خود ارائه کنیم.دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور با اشاره به این‌که یک کامیون کشنده ۱۸ چرخ طی یکسال پنج جفت لاستیک، یک کامیون ۱۰ چرخ طی یکسال سه جفت لاستیک و یک کامیون شش چرخ طی یکسال دوجفتلاستیک را به طور متوسط نیاز دارند، اظهار کرد: متأسفانه به کامیون‌های کشنده نیز بیشتر از دو حلقه لاستیک نداده‌ایم و ارائه‌ی جفت دوم لاستیک‌ها برای کامیون‌های ۱۸ و ۱۰ و شش در مرحله‌ی اولیه قرار دارد و تنها به ۱۰ درصد متقاضیان ارائه شده است.کریمی با بیان این‌که توزیع لاستیک مورد نیاز کامیون‌ها از بیستم خردادماه سال گذشته شروع شد، اظهار کرد: از ابتدای سال جاری توزیع جفت دوم لاستیک‌ها آغاز شده است اما از سرعت لازم و کافی برخوردار نیست.وی با اعلام این‌که متوسط قیمت یک جفت لاستیک چینی برای ماشین‌های سنگین سه میلیون و ۲۰۰ تومان است که نرخ آزاد آن بالای شش میلیون تومان تمام می‌شود، گفت: یک کامیون کشنده ۱۸ چرخ در طول یکسال به طور متوسط پنج جفت لاستیک نیاز دارد که اگر بخواهد آن را از طریق بازار آزاد تهیه کند باید ۳۰ میلیون تومان هزینه پرداخت نمایند.کریمی ادامه داد: برخی از ناوگان حمل و نقل ما نمی‌توانند از لاستیک چینی استفاده کنند و باید حتماً از لاستیک‌های فرانسوی و کره‌ای را خریداری کنند که این مساله هزینه‌های آنها را بالا می‌برد، چرا که هزینه یک جفت لاستیک فرانسوی یا کره‌ای سه میلیون و ۵۰۰ تومان است که این رقم در بازار آزاد به هشت تا ۹ میلیون تومان می‌رسد.دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور با اشاره به این‌که به صنف کامیون‌داران پیشنهاد شد که اگر امکان واردات لاستیک دارند این اقدام را انجام دهند، گفت: ما در این راستا اقدام کردیم اما در حوزه تخصیص ارز همکاری‌های لازم صورت نگرفت. ابتدا قرار بود از طریق یورو فعالیت‌ها صورت گیرد و پس از آن اعلام شد که باید این ارز به دینار تبدیل شده و در اردیبهشت‌ماه امسال در حالی که توانستیم ثبت سفارش خود را با ارز یورو انجام دهیم به ما اعلام شد که به دلیل این‌که باید واردات از طریق عراق انجام شود ارز مذکور را به دینار تبدیل کنیم.وی با انتقاد از این‌که اگر کمبود لاستیک برای توزیع از طریق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای وجود دارد پس چگونه لاستیک با نرخ آزاد در بازار موجود است، تصریح کرد: برای ما جای سوال دارد که اگر کمبود لاستیک برای توزیع از سوی وزارتخانه‌های صنعت و راه و شهرسازی وجود دارد پس چگونه شاهد وجود لاستیک با نرخ آزاد در بازار هستیم مسأله‌ای که به طور حتم باید مسئولان نسبت به آن پاسخگو بوده و علت آن را توضیح دهند.
منبع : انتخاب


خودروهایی که بدون زاپاس به انبار می‌روند!(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۰۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، در شرایطی که خودروسازان برای تکمیل خودروهای تولیدی،‌ روزانه به ۲۰هزار حلقه تایر نیاز دارند، ‌بدهی‌های سنگین به صنعت تایر و قیمت تمام‌شده بالا برای واردات این کالا از خارج کشور، این صنعت را با چالش کمبود لاستیک مواجه کرده است.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌بدهی‌های سنگین خودروسازان به تایرسازی باعث شده است تولیدکنندگان این محصول تمایلی به فروش محصولات خود به خودروسازان نداشته باشند.
از سوی دیگر خبرها از بالا رفتن تیراژ تولید خودرو در دو خودروساز بزرگ کشور حکایت دارد،‌ به‌نحوی‌که این دو شرکت بزرگ برای تامین تایر خودروهای خود روزانه به ۲۰هزارحلقه تایر در رینگ‌های ۱۳،‌۱۴و ۱۵نیاز دارند. شاید تا همین چندماه قبل تولیدکنندگان تایر حاضر به فروش محصولات خود به خودروسازان آن‌هم با مدت زمان بازپرداخت شش‌ماهه بودند اما این روزها باتوجه به کاهش موجودی انبار مواداولیه شرکت‌های تایرساز، آنها مجبورند با نیمی از ظرفیت خود تولید کنند و به همین‌دلیل توان فروش محصول نهایی به خودروسازانی که هنوز حساب‌های رسوب‌کرده از گذشته را پرداخت نکرده‌اند، نداشته باشند.
دراین شرایط شنیده می‌شود خودروسازان به‌دلیل کمبود تایر در خطوط تولید مجبور به انبار کردن خودروهای جدید بدون زاپاس شده‌اندکه این خود نشان از چالش کمبود تایر در خودروسازی دارد. در این شرایط خودروسازان سه گزینه پیش رو دارند. گزینه اول، پرداخت معوقات تایرسازان است که براساس آخرین آمار ارائه‌شده ازسوی رئیس انجمن صنعت تایر به ۲۰۰میلیاردتومان می‌رسد و همین مبلغ می‌تواند کمک شایسته‌ای به شرکت‌های تایرسازی برای تامین مواد اولیه و رونق تولید کند.
گزینه دوم مراجعه این شرکت‌ها به بازار و خرید نقدی تایر مود نیازشان است که این گزینه نیز چندان برای خودروسازان مقرون به صرفه نیست زیرا هیچ یک از فعالان بازار حاضر به فروش اعتباری تایر با قیمت ارزان‌تر از قیمت‌های مصوب سازمان حمایت نیستند و بی‌شک خودروسازان باید تایر را گران‌تر از قیمت‌های مصوب و به‌صورت نقدی از بازار تهیه کنند.
البته خودروسازان در اواخر سال گذشته تن به خرید نقدی از بازار دادند اما حاضر به پرداخت معوقات خود به تایرسازان نشدند که این خود جای تعجب دارد. گزینه سومی که خودروسازان پیش رو دارند، واردات تایر از چین است که باتوجه به نرخ فعلی ارز و هزینه‌های جانبی واردات هر جفت تایر پرایدی برایشان حداقل ۳۵دلار هزینه خواهدداشت که درنهایت بیش‌از دوبرابر قیمت یک جفت تایر ایرانی تمام خواهد شد. بنابراین به‌نظر می‌رسد خودروسازان با چالش جدیدی در تولید خود روبه‌رو شده‌اند و آن شیوه تامین تایر برای خطوط تولید است. چالشی که عقلانی‌ترین راه برون‌رفت از آن، پرداخت معوقات تایرسازان و بازکردن دوباره درهای تعامل با این صنعت است.

منبع : دنیای خودرو


تامین مواد اولیه و نبود نظارت بر فروش؛‌ چالش‌های صنعت تایر(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۰۱)
به گزارش «اخبار خودرو»،انبارهای مواد اولیه کارخانه‌های تولیدی آن‌طور که باید پر و پیمان نیستند و هر از چند گاهی تایرسازان یا تولید خود را کاهش می‌دهند یا مجبور به تعطیلی موقت خطوط تولید می‌شوند. در این بین و در شرایطی که کارخانه‌داران به سختی تولید را سرپا نگه داشته‌اند عده‌ای از سودجویان بازار که در بعضی موارد بی‌ارتباط با برخی در داخل بعضی کارخانه‌ها نیستند، ‌برای تایرهای ایرانی در بازار قیمت‌های عجیب‌وغریب تعیین می‌کنند، تاجایی‌که بعضی تایرهای پرمصرف حتی به دوبرابر قیمت مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان نیز به فروش می‌رسد. این در حالی است که گشت‌های تعزیرات عمدتا خرده‌فروشان را هدف گرفته و باید نیم‌نگاهی نیز به انبارهای پر از تایر حاشیه تهران داشته باشند! حال چندهفته‌ای است که زمزمه‌های حذف مواد اولیه تایرسازی از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی و کوچ آن‌ها به گروه دو یا همان نیمایی به گوش می‌رسد. آیا این تغییر و تحول تاثیری بر روند تولید کارخانه‌ها و رفع مشکلاتشان خواهد داشت؟ آیا تمام مشکلات این صنعت تنها محدود به نرخ ارزی خواهد بود که برای خرید مواد اولیه تایر در نظر گرفته شده است؟ آیا با آزاد شدن نرخ ارز می‌توان به این مهم امیدوار بود که تایرهای ایرانی به میزان قابل‌توجهی در بازار تزریق شوند و زمان اعلام سبدهای فروش تایرسازان نظم گذشته را پیدا کند؟ اینها سوالاتی هستند که فعالان بازار در ذهن می‌پرورانند و منتظرند با اجرای شیوه جدید تخصیص ارز، کالای موردنظر را راحت‌تر از گذشته خریداری کنند.
ارز نیمایی مشکلات خرید مواد اولیه را کمتر نمی‌کند
درپاسخ به این ابهام باید گفت با تغییر نرخ قرار نیست مشکلات ارزی این صنعت یک‌باره حل شوند. شاید کارخانه‌های تایرسازی مشکلات بیشتری برای خرید ارز پیدا کنند زیرا این‌بار باید در سامانه نیما به‌دنبال فروشنده ارز باشند. چون بسیاری از صادرکنندگان موفق و بزرگ ترجیح می‌دهند ارز حاصل از صادرات را برای واردات مواد اولیه موردنیاز واحدهای تولیدی خود استفاده کنند و تایرسازان مجبورند در کورسی نفس‌گیر به‌دنبال خرید ارزهای حاصل از فروش مواد پتروشیمی باشند. تا اینجای کار نه تنها تسهیلی در روند خریدهای خارجی انجام نمی‌شود بلکه این‌بار تایرسازانی که تاپیش‌از این ارز موردنیاز خود را از بانک‌مرکزی خریداری می‌کردند باید در سامانه نیما به دنبال فروشنده ارز و توافق بر سر قیمت‌ها باشند!
ممنوعیت صادرات، ‌به ضرر تایرسازان تمام شد
اینجاست که ممنوعیت صادرات تایر به خارج کشور و از دست رفتن بازارهای هدف صادراتی که این کارخانه‌ها سال‌ها برای به‌دست‌آوردنشان تلاش کرده بودند، می‌توانست به کمک این صنعت بیاید و بخشی از نیاز ارزی آنها را تامین کند. بازاری که به‌راحتی با یک دستورالعمل از بین رفته است. ازسوی‌دیگر نباید مشکل انتقال ارز را از یاد برد. چراکه برای انتقال ارز به خارج کشور نرخ ارز خریداری‌شده تفاوتی ندارد و تایرسازان باز هم با چالش انتقال ارز و تامین به‌موقع مواد اولیه دست‌به‌گریبان خواهند بود.
معضل بازار با برخی کارخانه های سرکش!
قیمت‌گذاری محصولات تولیدشده با مواداولیه نیمایی نیز موضوعی است که بازار باید با آن کنار بیاید. به‌راستی چه شیوه و راهکاری برای قیمت‌گذاری محصولات آتی صنعت تایر درنظر گرفته خواهد شد؟ آیا معدود کارخانه‌هایی که حتی در سخت‌ترین شرایط نظارتی دولت بر قیمت‌گذاری‌ها نیز حاضر به اجرای قوانین و فروش کالاهایشان با قیمت‌های مصوب در بازار نبودند، این‌بار حاضر به پاسخگویی به انجمن صنعت تایر ایران هستند یا قرار است محصولاتشان باقیمت‌هایی نجومی در بازار عرضه شود؟ به هر حال بر اساس آنچه کارشناسان صنعت و بازار تایر می‌گویند، ‌رسیدن به تعادل قیمتی در بازار تنها به‌واسطه تولید داخلی انجام نخواهد شد و باید واردات تایر را نیز موردتوجه قرار داد. وارداتی که با شرایط فعلی نرخ ارز جذابیتی برای تجار ندارد و به نوعی بازار را از کالاهای وارداتی خالی کرده است.
خودنظارتی را اجرا کنید
باتوجه به اتفاقات پیش‌رو نباید انتظار تحول آنچنانی در بازار تایر را داشت. در این شرایط بازهم صنعت و بازار تایر با دو مشکل اساسی درگیر خواهندبود. اولین مشکل تامین مواد اولیه به میزان کافی و در زمان مشخص است و دوم نبود نظارت بر بازار و عملکرد برخی افراد در بازار تایر که باعث می‌شوند قیمت لاستیک پس از خروج از کارخانه‌ها حتی به دوبرابر قمیت افزایش یابد. برای حل مشکل نخست به نظر می‌رسد باید دولت و بانک‌مرکزی توجه ویژه‌ای به این صنعت داشته باشند تا پیش‌بینی تعطیلی گاه‌وبیگاه خطوط تولید و اعلام سبدهای فروش به‌صورت دوماه‌یک‌بار عملی نشود. در مورد دوم نیز بهترین شیوه،‌ خودنظارتی کارخانه‌ها بر شبکه‌های فروش است. در غیر این‌صورت و در نبود تایرهای وارداتی دربازار،‌ کالاهای ایرانی شاید دوباره با دوبرابر قیمت مصوب به دست مصرف‌کننده نهایی برسد
.
منبع : دنیای خودرو


strong>«ارزِ در دسترس» چالش جدید واردکنندگان لاستیک!(تاریخ انتشار:۹۸/۰۳/۰۱)
به گزارش «اخبار خودرو»،دیروز تجاری که قصد ثبت‌سفارش واردات تایرهای سواری را داشتند با مرزبندی‌های جدیدی در سامانه نیما روبه‌رو شدند. چنین تصمیمی تامین ارز این کالا را از حیطه مسئولیت بانک‌مرکزی خارج کرده و درپی آن اشخاص و شرکت‌هایی که قصد واردات این گروه از تایرها را دارند از این پس باید یا از منابع ارزی خودشان در خارج کشور استفاده کنند یا اینکه به صورت مستقیم با فروشندگان ارز یا همان صادرکنندگان وارد مذاکره شوند. نام این بخش از ارز نیمایی نیز «ارز در دسترس» نام دارد و به چالشی جدید برای تجار تبدیل شده است. پیش از این تجار برای واردات تایر به کشور،‌ هنگام ثبت‌سفارش ‌اگر قصد واردات تایرهای سنگین را داشتند از اولویت ارزی یک یا همان ارز دولتی استفاده می‌کردند و اگر هم قصد واردات تایرهای سواری داشتند،‌ ارز موردنیاز را از اولویت دو که همان سامانه نیماست، انتخاب و خریداری می‌کردند. اما از دیروز وضعیت کاملا تغییر پیدا کرده و اولویت دو ارزی یا ارز سامانه نیما که پیش‌از این ردیف کالاهای ۲۱تا ۲۷را شامل می‌شد، به دو بخش تقسیم شده است. کالاهای ردیف ۲۱تا ۲۳همچنان ارز مورد نیاز خود را که البته بانرخ سامانه نیما تامین می‌شود، از بانک‌مرکزی دریافت می‌کنند و ردیف‌های ۲۴تا ۲۷باید برای تامین نیاز ارزی خود به «ارز در دسترس» مراجعه کنند. تایرهای سواری در تقسیم‌بندی جدید در ردیف کالای ۲۴قرار گرفته‌اند و به‌همین‌دلیل تجاری که قصد واردات این گروه از لاستیک‌های خودرو را به کشور دارند، برای خرید ارز موردنیازشان باید به صورت مستقیم به سراغ صادرکنندگان و فروشندگان ارز در سامانه نیما بروند. این درحالی است که کالاهای ردیف ۲۱تا ۲۳ منابع ارزی خود را از بانک‌مرکزی تامین می‌کنند و تنها قیمت مصوب آن را به فروشنده اصلی می‌پردازند. یکی دیگر از مشکلات و چالش‌های واردات تایر، کارمزد بالای انتقال ارز است که هزینه تمام‌شده واردات و قیمت مصرف‌کننده را بالا می‌برد. به‌گفته مدیرعامل یکی از شرکت‌های واردکننده تایر،‌ درحال‌حاضر تنها یوآن چین در دسترس است که البته برای انتقال آن نیز باید کارمزد ۸٫۸درصدی با مدت انتظار دوماه پرداخت کرد.

منبع : دنیای خودرو


حمایت یک میلیارد ریالی بارز از مناطق سیل‌زده کشور(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۳۰)
به گزارش «اخبار خودرو»، گروه صنعتی بارز در راستای اجرای مسئولیت‌های اجتماعی خود و به پیشنهاد شرکت سرمایه‌گذاری تامین اجتماعی (شستا) و شرکت سرمایه‌گذاری نفت، گاز و پتروشیمی تامین (تاپیکو)، اقدام به اختصاص یک‌میلیارد و ۲۰۰ میلیون ریال وجه نقد به‌منظور کمک به آسیب‌‌دیدگان در مناطق سیلزده کشور کرد. مبلغ مورد اشاره به حساب مشارکت‌های مردمی سازمان بهزیستی کشور واریز شده است. گروه صنعتی بارز طی سوانح طبیعی و غیرطبیعی دیگری همچون سیل، زلزله، آتش‌سوزی و … که باعث آسیب‌رسیدن به بخشی از جامعه شده بود، همیشه به‌عنوان حامی حضور داشته و با اختصاص کمک‌های نقدی و عملیاتی، از این افراد حمایت کرده است

منبع : دنیای خودرو


خروج صنعت تایر از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۳۰)
به گزارش «اخبار خودرو»،سرانجام تصمیم دولت برای خروج صنعت تایر از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی نهایی شد و از این پس تمام مواداولیه تولید تایر، ‌ارز موردنیاز خود را باید از سامانه نیما تهیه کنند. محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در حالی از خروج صنعت تایر از لیست گروه یک ارزی خبر داد که پیش‌از این انجمن صنعت تایر تنها راه برون‌رفت از زیان ناشی‌از افزایش هزینه‌های تولید تایر را افزایش ۳۶درصدی قیمت انواع تایر اعلام کرده بود. حال با حذف ارز دولتی، ‌رئیس انجمن صنعت تایر ایران به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: باتوجه به تامین ارز موردنیاز برای واردات تایر به کشور از سامانه نیما، ‌بخشی از هزینه‌های تولید افزایش می‌یابد که درنهایت در قیمت تمام‌شده تایرسازان موثر خواهد بود. وی یادآور شد: افزایش هزینه‌های انتقال ارز،‌ افزایش حقوق و دستمزد کارگر و بالارفتن هزینه انرژی و حمل‌ونقل همگی در تعیین نرخ‌های جدید برای تایرهای تولید داخل موثر است و کارشناسان شرکت‌های تایرسازی در انجمن صنعت تایر حداکثر تا پایان وقت اداری امروز قیمت‌های مصوب جدید برای فروش تایرهای تولید داخل را استخراج و از طریق روزنامه «دنیای‌خودرو» به اطلاع خواهند رساند. وی با تاکید بر اینکه این افزایش هزینه‌ها تاثیر چندانی بر قیمت خریدوفروش تایر در بازار نخواهد گذاشت، گفت: متاسفانه درحال‌حاضر سود اصلی به جیب دلال‌ها و برخی کسبه بازار می‌رود. به‌همین‌دلیل این اطمینان را به مردم و مصرف‌کنندگان نهایی می‌دهیم که قیمت‌های جدید به هیچ‌وجه از آنچه در بازار اعلام می‌شود، بالاتر نخواهد رفت.
این درحالی است که حذف ارز دولتی از این صنعت تنها به سود دولت است و تفاوتی در سوددهی شرکت‌های تایرسازی ندارد.
چراکه این شرکت‌ها با نظارت انجمن صنفی صنعت تایر اقدام به برآورد هزینه‌های تولید کرده و درنهایت محصول نهایی را با احتساب ۱۷درصد سود به بازار عرضه می‌کنند. ازاین‌رو افزایش قیمت‌های احتمالی تاثیری بر افزایش سوددهی این صنعت نخواهدداشت. گنجی از اعلام قیمت‌های جدید تایر در شماره آینده روزنامه «دنیای‌خودرو» خبر داد و گفت: قیمت‌های جدید تایر در شماره آینده این روزنامه برای اطلاع مردم و فعالان این صنف منتشر خواهد شد.

منبع : دنیای خودرو


?افزایش نرخ فروش ۱۰۰% محصولات تایرساز ها در سال ۹۷ نسبت به ۹۶(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۲۹)
? نرخ فروش محصولات کویرتایر براساس نرخ‌گذاری سازمان حمایت می‌باشد بنابراین تطبیق و تعدیل قیمت فروش محصولات براساس هزینه ساخت ممکن از در بازه زمانی طولانی مدت صورت گیرد که ریسک جدی در سودآوری شرکت به شمار می‌رود.
? ازین رو شرکت برای افزایش درآمد بایستی در درجه اول به فکر حفظ سطح تولید و یا افزایش سطح تولید باشد. کویر تایر در دوره سه ماهه منتهی به اسفند ۹۶ توانسته پنج هزار و ۹۱۶ تن تایر به فروش برساند که این میزان در سه ماهه منتهی به اسفند ۹۷ با کاهش هزار و ۱۳۲ تنی همراه بوده است. همچنین فروش فلپ از ۹۴ تن در سه ماهه منتهی به اسفند ۹۶ با کاهش ۵۰ درصدی به ۴۸ تن رسیده است.
? اما در سال ۹۷ آنچه موجب افزایش درآمد شرکت‌های تایرساز شده است. افزایش نرخ فروش این محصول از سوی سازمان حمایت بوده است. نرخ فروش تایر از ۹ میلیون و ۴۰۵ هزار تومان (در هر تن) در سه ماهه منتهی به اسفند ۹۶ با رشد ۱۰۰ درصدی به ۱۸ میلیون و ۹۰۸ هزار تومان در هر تن رسیده است.

منبع :Tire news


احتمال حذف مواد اولیه تایرسازی از گروه‌یک ارزی قوت گرفت(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۲۴)
اگرچه کارخانه‌های تایرسازی در وضعیتی عادی به فعالیت‌های خود ادامه می‌دهند اما کند شدن سرعت تخصیص ارز به این شرکت‌ها باعث شده است مواد اولیه با کمی تاخیر روانه خطوط تولید شود و درنهایت برخی کارخانه‌ها با ۳۰تا ۶۰درصد از ظرفیت خود،‌ تایر تولید کنند. این موارد را محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران می‌گوید. او در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» از عزم جدی تایرسازان برای تامین نیاز کشور می‌گوید و البته برخی مشکلات ایجادشده برای انتقال ارز را ازجمله دلایلی می‌داند که باعث شده‌اند کارخانه‌های تایرسازی تنها با ۳۰تا ۶۰درصد از ظرفیت خود به تولید ادامه دهند.
درحال‌حاضر مشکل اصلی صنعت تایر چیست؟
وضعیت در کارخانه‌ها کاملا عادی است اما فعالان این صنعت درگیر یک مشکل هستند و آن تخصیص و تامین ارز مورد نیاز واحدهای تولیدی است. ازآنجاکه این صنعت به مواد اولیه گوناگونی نیاز دارد،‌ سرعت تخصیص ارز از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است بنابراین کند شدن این روند و ایجاد فاصله بین تامین مواد اولیه می‌تواند منجربه توقف موقتی تولید در کارخانه‌ها شود.
ما از ابتدای سال تا هفته گذشته موفق به دریافت ارز مورد نیاز خود با قیمت هر دلار ۴هزار و ۲۰۰تومان شدیم اما اکنون زمزمه‌هایی در زمینه حذف ارز دولتی از تایرهای تولیدی و وارداتی به‌گوش می‌رسد. به‌همین‌دلیل احتمال دارد ارز دولتی از صنعت تایر حذف شده و از این پس تمام مواد اولیه مورد نیاز برای ساخت این محصول از محل سامانه نیما تامین شود.
آیا تغییر قیمت ارز از دولتی به نیمایی تاثیری بر قیمت تایر خواهد گذاشت؟ با توجه به اینکه ۳۰تا ۴۰درصد از مواد اولیه این صنعت از خارج کشور تامین می‌شود، ‌این تغییر قیمت می‌تواند تا حدی بر قیمت تمام‌شده لاستیک تاثیر بگذارد. اما آنچه مهم بوده لحاظ کردن تمام عوامل در افزایش قیمت است البته تفاوت قیمت دلار تنها یکی از این موارد خواهد بود. بنابراین باید افزایش حقوق و دستمزد،‌ا فزایش هزینه انرژی و هزینه‌های انتقال ارز به خارج کشور را نیز مدنظر قرار داد.
آیا این افزایش قیمت به رونق کارخانه‌ها و سودآوری بیشتر برای تایرسازان می‌انجامد؟
خیر. شرکت‌های تایرساز پس از آنالیز قیمت‌های تمام‌شده، ‌تنها مجاز به دریافت سود ۱۷درصدی هستند. پس باید توجه داشت گران‌تر خریدن دلار توسط ما سودی نخواهد داشت و تنها به نفع صادرکنندگان و شرکت‌هایی که فروشنده ارز در سامانه نیما هســـــتند، تمام خواهد شد.
آیا با تغییر منبع تخصیص ارز،‌امکان تولید با ظرفیت کامل برای کارخانه‌ها وجود دارد؟
چنین چیزی قابل پیش‌بینی نیست. اگر این ارز به میزان حداقل ۵۰میلیون دلار به سرعت در اختیار کارخانه ها قرار بگیرد، می‌توان به تامین سریع مواد اولیه امیدوار بود. در غیراین‌صورت برای رسیدن به تولید با تمام ظرفیت باید منتظر گذر زمان باشیم.

منبع : دنیای خودرو


هزینه‌های جانبی، ‌واردات تایرهای سواری را دشوار کرد(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۲۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، فعالیت در زمینه واردات تایرهای سواری برای تجار مقرون به صرفه نیست. وضعیتی که باعث شده است حجم واردات این کالا به کشور طی یک سال گذشته ۱۱۸درصد کاهش پیدا کند و کمتر تاجری برای فعالیت در این حوزه تمایل نشان دهد.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌تعرفه ۴۰درصدی واردات تایرهای سواری به کشور، تخصیص ارز نیمایی به این گروه محصول و هزینه‌های بالای انتقال ارز به خارج کشور همگی دست‌به‌دست هم داده‌اند تا قیمت تمام‌شده تایرهای سواری وارداتی به کشور برای خریدار قابل‌پرداخت نباشد و به همین دلیل نیز تجار تمایلی به فعالیت دراین حوزه از خود نشان ندهند.
به گفته بسیاری از تجار واردکننده لاستیک خودرو به کشور،‌ برخی هزینه‌های تعریف‌نشده در این بخش سبب شده است کمتر تاجری برنامه‌ای برای ادامه فعالیت داشته باشد.
یکی از این موارد، گنجانده شدن واردات تایرهای سواری در گروه دریافت‌کنندگان ارز نیمایی است که باوجود تاکید دولت بر نرخ‌گذاری ارز در سامانه نیما ‌اما متاسفانه برخی فروشندگان ارز در نیما، ‌قیمتی بالاتر را اظهار می‌کنند و مابه‌التفاوت آن را خارج از سیستم‌های متعارف مالی از خریداران دریافت می‌کنند. در این شیوه،‌ شرکت واردکننده در زمان قیمت‌گذاری برای محصولات خود باید مبنا را برای نرخ تعیین‌شده دولتی درسامانه نیما قرار دهد و قیمت خود را به تایید سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برساند.این درحالی است که در بسیاری از موارد به اذعان فعالان این صنف،‌ قیمت هر دلار نیمایی یازده هزار تومان تمام شده است و در حجم بالا هزینه‌های سنگینی را به واردکنندگان تحمیل می‌کند. ازسوی دیگر افزایش دو برابری هزینه‌های انتقال پول نیز سر فصل دیگری است که قیمت تمام‌شده تایر وارداتی را بالا می‌برد و البته نمی‌توان آن را در هزینه‌هایی که شرکت‌های فعال دراین بخش به سازمان حمایت اظهار می‌کنند، لحاظ کرد.
تمام این موارد باعث شده است این روزها کمتر کسی به فعالیت در زمینه واردات تایرهای سواری علاقه نشان دهد. مشکلی که می‌تواند در درازمدت بازار را در تامین برخی سایزهای تایر به ویژه در رینگ‌های ۱۶به بالا بامشکل مواجه کند. البته با توجه به احتمال حذف مواداولیه تایرسازی از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی و کوچ آن به سامانه نیما، ‌این مشکل می‌تواند برای تایرسازان نیز تکرار شود و هزینه ارز خریداری‌شده توسط آنها را به بالاتر از نرخ تعیین‌شده درسامانه نیما برساند.

منبع : دنیای خودرو


تایرهای چینی باکیفیت جایگزین کره‌ای‌ها در بازار می‌شوند(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۸)
به گزارش «دنیای‌خودرو» این روزها در بازار خبر از ورود تایرهای چینی جدید به گوش می‌رسد که البته ورودشان به بازار را با تایرهای رادیال باری‌- اتوبوسی جشن گرفته‌اند. البته براساس بررسی‌های انجام‌شده یکی از تجار بزرگ تایر از کره،‌ مسئولیت واردات این برند خوشنام چینی را برعهده گرفته است اما هنوز خبر رسمی جایگزین شدن این برند چینی با کره‌ای‌های محبوب اعلام نشده است. اما آنچه مشخص است توقف خرید تجار ایرانی از کارخانه‌های کره‌ای و اینکه قرار است تایرهایی همچون چائویانگ چین جایگزین کومهو،‌ رودستون و هانکوک شود.
اگرچه کره‌ای‌های محبوب در بین ایرانی‌ها جای خود را باز کرده و اطمینان مصرف‌کننده ایرانی را جلب کرده‌اند اما براساس رتبه‌بندی‌های بین‌المللی شرکت‌های تایرسازی در دنیا،‌ برخی برندهای چینی نه‌تنها قابلیت رقابت با کره‌ای‌ها را دارند بلکه در مواردی از کیفیت بالاتری نسبت‌به آنها برخوردارند.
چینی‌های خوشنامی همچون تراینگل،‌ جینیو و جی‌تی که البته دورگه‌ چینی-سنگاپوری است. حال در شرایط فعلی ورود برند چائویانگ به ایران اگرچه در سکوت خبری انجام شده است اما می‌توان این امیدواری را به مصرف‌کنندگان داد که مدیران و تجار ایرانی به‌خوبی دست‌به جایگزینی زده‌اند و محصولات باکیفیتی را از چین به جای کره‌ای‌ها به بازار روانه کرده‌اند.
چائویانگ اگرچه ابتدا تنها برای ناوگان حمل‌ونقل سنگین وارد کشور شده است اما شنیده می‌شود درزمینه واردات تایرهای سواری نیز برنامه‌ریزی شده است و به زودی بخشی از نیاز رینگ های ۱۶به بالا که پیش‌از این ازطریق واردات تایرهای کره‌ای تامین می‌شد، از طریق این برند چینی و دیگر محصولات باکیفیت چینی تامین خواهد شد.
«دنیای‌خودرو» بارها نسبت‌به انتخاب کارشـــناسی برندهای چینی و جلوگیری از واردات برخی کالاهای بی‌کیفیت از این کشور هشدار داده بود و بر این نکته تاکید داشت که تمام برندهای چینی لزوما بی‌کیفیت نیســـتند و در صورت نـــظارت بیشتر بر روند واردات می‌توان از محـــصولات باکیــــفیت ساخت چیـــن برای بازار داخل اســـتفاده کرد
.
منبع : دنیای خودرو


نظارت بر توزیع تایرهای سنگین تولید داخل دقیق‌تر می‌شود(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۷)
به گزارش «اخبار خودرو»،اگرچه بخش عمده‌ای از نیاز بازار تایرهای رادیال باری- اتوبوسی از طریق واردات تامین می‌شود ‌اما نیاز تقریبا صددرصدی بازار تایرهای بایاس نخی توسط تولیدات داخلی تامین می‌شود و تایرسازانی همچون گروه صنعتی بارز،‌ لاستیک‌پارس،‌ لاستیک دنا و آرتاویل‌تایر درحال تامین تایرهای بایاس باری در بازار هستند.
از طرفی گروه صنعتی بارز به‌عنوان تنها تولیدکننده این محصول در کشور سالانه ۴۰۰هزار حلقه از نیاز ۲میلیون‌ودویست‌هزار حلقه‌ای به تایرهای رادیال باری-اتوبوسی را تامین می‌کند.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌دولت در چندماه گذشته با هدف ساماندهی نحوه توزیع تایرهای باری-اتوبوسی تولید داخل، ‌اعم‌از بایاس و رادیال نظارت گسترده‌ای را بر نحوه تولید و توزیع این تایرها در سطح کشور نهادینه کرده است، تا جایی‌که تایرسازان بدون اجازه وزارت صمت امکان عرضه تایر در شبکه‌های فروش خود را نداشتند. حال اما خبرها حکایت از تغییر شیوه نظارت بر سیستم فروش و توزیع تایرهای سنگین تولید داخل دارد.
محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران از تغییر نگاه مجموعه وزارت صنعت‌، معدن‌وتجارت برای نحوه نظارت بر بازار تایرهای سنگین خبر داد و گفت: پس از تفویذ اختیار نظارت بر بازار تایرهای سنگین به بخش اقتصادی معاونت بازرگانی داخلی وزارت صمت، ‌مدیران این بخش با هدف نظارت بهتر بر بازار، ‌از انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر به‌عنوان تنها مرجع تخصصی در این صنعت برای نظارت‌بر نحوه توزیع تایرسازان دعوت‌به همکاری کردند. وی باتاکید بر اینکه انجمن صنعت تایر با اشراف کامل بر جزئیات تولید محصول و شیوه‌های توزیع امکان رصد کامل و نظارت دقیق بر بازار و سیستم‌های فروش را دارد گفت: با ورود انجمن به این موضوع،‌ زمینه تخلف برای برخی شرکت‌ها که تا پیش از این همکاری مناسبی با وزارت صمت نداشتند نیز از بین خواهد رفت و در آینده‌ای نزدیک می‌توان شاهد کاهش قیمت‌ها و توزیع مناسب و نظام‌مند تایرهای باری-اتوبوسی تولید داخل به‌ویژه سایز ۱۲-۲۴نخی در ناوگان حمل‌ونقل کشور بود.
اخذ چنین تصمیمی ازسوی مدیران وزارت صمت و درگیر کردن انجمن صنعت تایر در امر نظارت بر بازار شاید اولین گام برای اجرای طرح خود نظارتی تایرسازان بر شبکه فروش باشد که پیش از این روزنامه «دنیای‌خودرو» آن را به‌عنوان تنها راه نظارت و ساماندهی بازار اعلام کرده بود.

منبع : دنیای خودرو


افزایش قیمت تایرهای داخلی در اولین جلسه ستاد تنظیم بازار تعیین تکلیف می‌شود(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۷)
به گزارش «اخبار خودرو»،افزایش حقوق و دستمزد، ‌بالارفتن هزینه‌های انتقال ارز و حذف برخی مواداولیه مورداستفاده در تایرسازی از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی همگی دلایلی شدند تا تایرسازان برای جلوگیری از زیان‌ده شدن، درخواست خود را برای بالا بردن رسمی قیمت‌ها به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه دهند.
برهمین‌اساس محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از رایزنی‌ها با معاون امور صنایع وزارت صمت،‌ معاون بازرگانی داخلی این وزاتخانه و رئیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خبر داد و گفت: انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر به نیابت از کارخانه‌های تایرسازی پس از بررسی‌های کارشناسی درباره هزینه‌های جاری واحدهای تولیدی،‌ رقم افزایش ۳۶درصدی را برای کلیه تایرهای تولید داخل به وزارت صمت پیشنهاد داد و در جلسات متعدد نسبت‌به توجیه کارشناسان تصمیم‌گیر اقدام کرد. وی بیان کرد: تا این لحظه هیچ مصوبه‌ای برای افزایش قیمت تایر در کشور صادر نشده است و زمزمه‌های اعلام سبدهای فروش جدید توسط تایرسازان طی چند روز آینده با قیمت‌های جدید شایعه‌ای بیش نیست.
گنجی با تاکید بر اینکه کارشناسان وزارت صمت باید بررسی‌های خود را از میزان هزینه تمام‌شده تولید تایر در کشور نهایی کنند، گفت: باتوجه به ادامه داشتن بررسی‌ها، ‌قیمت‌های جدید برای تایرهای ایرانی در اولین جلسه ستاد تنظیم بازار نهایی و به تصویب خواهد رسید. این جلسه حداکثر تا پایان هفته آینده برگزار خواهد شد و درصورت موافقت اعضای ستاد تنظیم بازار با بالارفتن قیمت تایرهای تولید داخل، ‌قیمت‌های جدید برای اعمال در سیستم فروش شرکت‌های تایرسازی ابلاغ خواهد شد.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌بررسی ها از بازار تایر حکایت از تلاش برای عدم توقف فروش برخی شرکت‌های تایرسازی به عمده‌فروشان دارد زیرا این شرکت‌ها مبنای کار را بر عرضه تمام تولیدات خود در قالب سبدهای فروش به عاملان گذاشته‌اند. به شکلی که عمده‌فروشان نیز تنها قادر به خرید سبدهای مصوب هستند،‌ البته به تعداد حداکثر ۴سبد در ماه. این درحالی است که به‌تازگی یکی از شرکت‌های تایرسازی اقدام به خرده‌فروشی با نرخ مصوب توسط برخی عوامل فروش کرده است و تنهابه پرداخت کارمزد به این عوامل بسنده می‌کند؛ اقدامی که با واکنش منفی شبکه فروش این شرکت مواجه شده است اما درنهایت سبب کنترل قیمت‌ها درآخرین سطح فروش یعنی مصرف‌کنندگان نهایی شده است.

منبع : دنیای خودرو


نظارت تایرسازان بر شبکه فروش تنها راه برای ساماندهی بازار(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۵)
هنوز شرط‌وشروط دولت برای تایرسازان از یاد مدیران تایرسازی کشور نرفته است که در آذرماه سال قبل تنها به این شرط مجوز ۲۰درصدی افزایش قیمت‌ها صادر شد که مدیران کارخانه ها بتوانند با نظارت بر شبکه فروش خود،‌ تایر را با نرخ مصوب به دست مصرف‌کننده‌های نهایی برسانند. قول‌وقرارهایی که امروز در میانه دومین‌ماه سال، جای خود را به قیمت‌هایی عجیب و غریب در بازار تایر داده است و نشان از ناتوانی برخی کارخانه‌ها در کنترل قیمت کالاهای خود در شبکه نمایندگی‌ها دارد.به گزارش «اخبار خودرو»،گزارش‌های بازار از تفاوت آنچنانی قیمت تایر دربازار با نرخ مصوب دولتی حکایت دارند. تاجایی‌که تایرهای پرایدی به جای هرجفت ۲۸۴هزار تومان به دوبرابر قیمت معامله می‌شود و هر جفت تایر پرایدی به ۵۵۰هزارتومان و به گفته فعالان بازار به یک‌درصد از قیمت خودرو رسیده است. از سویی شنیده‌ها حکایت از عزم جدی دولت برای ساماندهی این بازار دارد و حتی احتمال حواله‌ای شدن توزیع تایرهای رادیال سواری نیز به‌گوش می‌رسد. در این بین اما مدیران شرکت‌های تایرسازی پیش از ورود دستگاه‌های نظارتی به موضوع گران‌فروشی در بازار و اعمال محدودیت بر فعالیت برخی عوامل فروش، ‌باید پیش‌دستی کنند و نظارت خود را قبل از نظارت‌های دولتی برقرار کنند.این تنها یک پیشنهاد است به شرکت‌های تایرساز که می توانند با نظارت بیشتر بر شبکه فروش خود در سراسر کشور نقش مهمی در ساماندهی بازار داشته باشند و کالایی را که خود با نرخ مصوب در کارخانه به عاملان فروش تحویل می‌دهند با قیمت‌های مصوب دولتی به دست مصرف‌کننده نهایی برسانند.درحال‌حاضر اگرچه تمام شرکت‌های تایرساز به جز عده‌ای معدود،‌ محصولات خود را در قالب سبدهای فروش با قیمت‌های مصوب توزیع می‌کنند ‌اما سودجویی برخی افراد در بازار باعث شده قیمت ‌به دوبرابر آنچه سازمان حمایت مصوب کرده است، افزایش یابد. این درحالی است که سال گذشته سازمان حمایت تنها به شرطی با افزایش ۲۰درصدی قیمت تایرهای رادیال و ۳۲درصدی قیمت تایرهای بایاس موافقت کرد که تولیدکننده‌های تایر بتوانند بر شبکه توزیع خود نظارت کافی داشته باشند و کالا را با قیمت مصوب به دست مصرف‌کننده برسانند. حال اما تفاوت دو برابری قیمت‌ها در بازار حکایت از ضعف برخی شرکتی‌ها در کنترل شبکه فروش دارد.مشکلی که به نظر می‌رسد دولت با استفاده از ظرفیت دستگاه‌های نظارتی خود قصد برطرف کردن آن را دارد. دراین شرایط جا دارد شرکت‌های بزرگ تایرساز پیش‌دستی کرده و خودنظارتی را آغاز کنند.خودنظارتی می‌تواند با ایجاد هیات نظارت برشبکه توزیع ازسوی شرکت‌ها و با همکاری انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر ایجاد شود. ازسوی دیگر نباید از نقش دفاتر منطقه‌ای در مناطق مختلف کشور نیز غافل شد، دفاتری که با تکیه بر توان اجرایی و نظارتی آنها می‌توان پیش از ورود دستگاه‌های نظارتی به موضوع قیمت‌ها، شیوه فروش و قیمت‌گذاری عاملین را رصد و حتی نسبت‌به جریمه یا لغو عاملیت واحدهای صنفی گران فروش اقدام کرد. ایجاد چنین واحدهایی در شرکت‌های تایرساز،‌ علاوه‌بر ساماندهی قیمت‌ها در بازار می‌تواند دیگر شرکت‌هایی را که عزمی برای اصلاح قیمت‌ها ندارند نیز به بالابردن نظارت‌ها تشویق کند.از سوی دیگر به نظر می‌رسد دولتی‌ها پیش‌از اینکه زیر بار افزایش قیمت تایرهای تولید داخل بروند،‌ باید سازوکار نظارتی تولیدکنندگان بر شبکه فروش خود را بازبینی کنند تا هرگونه افزایش رسمی قیمت‌ها توسط دولت به درستی دربازار اجرایی شود.
منبع : دنیای خودرو



کاهش ۱۱۸درصدی واردات تایرهای سواری در سال ۹۷(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۴)
به گزارش «اخبار خودرو»،محمد میرعابدینی، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از کاهش واردات تایرهای سواری در سال ۹۷نسبت به سال ۹۶خبر داد و گفت: متاسفانه با بالارفتن هزینه های واردات اعم‌از نرخ ارز تخصیصی،‌ هزینه‌های حمل‌ونقل و ثابت ماندن تعرفه‌ها، ‌هیچ یک از تجار واردکننده تایر علاقه‌ای به فعالیت در این بخش ندارند. وی مجموع تایرهای سواری را که در سال ۹۶به بازار ایران وارد شده بودند، بیش‌از ۶۵هزارتن اعلام کرد که این مقدار در سال ۹۷به ۲۹هزار تن کاهش یافته است. وی تاکید کرد: بخش عمده‌ای از این تایرها در شش‌ماهه اول سال گذشته به کشور وارد شده‌اند و در شش‌ماهه دوم به‌دلیل محدودیت‌های موجود کمتر تاجری به این حوزه ورود پیدا کرده است.
وی تخصیص ارز نیمایی و ثابت ماندن تعرفه‌های گمرکی به میزان ۴۰درصد را دو عامل اصلی برای عدم تمایل تجار به واردات تایرهای سواری اعلام کرد و گفت: واردات تایر با این شیوه قیمت تمام‌شده کالا را به شدت بالا می‌برد و به‌دلیل اینکه مصرف‌کننده نهایی توان کافی برای خرید ندارد، در اصل مشتری چندانی برای تایرهای وارداتی در کشور نیست. این البته به معنای عدم نیاز به واردات تایرهای سواری نیست،‌ چراکه فاصله دو برابری بین قیمت مصوب و بازار تایرهای سایز ۱۳تا ۱۵تولید داخل نشان از کمبود در بازار و عدم توازن بین عرضه و تقاضاست که این امر باعث شده است تایرهای سواری پرمصرف که در تایرسازی‌های داخل تولید می‌شوند به دوبرابر قیمت در بازار خریدوفروش شوند. وی تاکید کرد: اگر واردات به میزان کافی انجام می‌شد امروز شاهد تفاوت قیمت دوبرابری بین نرخ مصوب محصولات ایرانی با قیمت بازار نبودیم. ازسوی‌دیگر کارخانه‌های داخلی هنوز در سایزهای ۱۶به بالا امکان تولید انبوه را ندارند و در سایزهای ۱۸به بالا نیز تولید تایر در کشور فعلا امکان‌پذیر نیست.
میرعابدینی همچنین یکی از دلایل بالارفتن هزینه‌های واردات تایر به کشور را افزایش دوبرابری هزینه‌های حمل کانتینر اعلام کرد که به ازای هر کانتینر هزار و ۳۰۰دلار در سال قبل به بیش‌از ۳هزار دلار رسیده است. دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک با اشاره به تحریم‌های ظالمانه آمریکا و عدم تمایل تایرسازان بزرگ دنیا به همکاری با ایران،‌ خواستار تعامل بهتر اداره استاندارد با واردکنندگان شد،‌ چراکه به‌تازگی تایرسازان دنیا حاضر به ارائه اسناد استاندارد به خریداران ایرانی نیستند و تجار مجبور به خرید کالا از کشورهای واسطه شده‌اند، به‌همین‌دلیل نیز امکان ارائه اسناد استاندارد SWRو EMARKبه اداراه استاندارد ایران وجود ندارد. وی تاکید کرد اگر این سختگیری‌ها ادامه یابد، امکان واردات تایرهای سواری به کشور از بین خواهد رفت. وی بیان کرد: تایرهای واردشده به کشور تمام استانداردهای بین‌المللی و ملی را پاس می‌کنند و اداره استاندارد می‌تواند با همکاری شرکت مهندسی تحقیقات لاستیک ایران تمام محموله‌های وارداتی را پیش از ترخیص و ورود به بازار مورد آزمایش‌های فنی قرار دهد.

منبع : دنیای خودرو


واردات محبوب‌ترین تایر کره‌ای به ایران ادامه خواهد یافت؟(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۴)
هانکوک یکی از پرطرفدارترین تایرهای وارداتی در بازار ایران است که درهر دو گروه باری- اتوبوسی و سواری موفق به جلب رضایت مصرف‌کنندگان نهایی شده است.
به گزارش «دنیای‌خودرو» از بازار تهران، شرکت صباتجارت‌سعادت به‌عنوان نماینده این دوتایرساز خارجی مسئولیت واردات رسمی محصولات این دو شرکت را برعهده داشته است.
گفته می‌شود خوشبختانه انبارهای این شرکت نیز به‌صورت کامل تخلیه و کلیه تایرهای موجود در بین عوامل رسمی برای رسیدن به‌دست مشتریان توزیع شده است و در حال‌حاضر جای نگرانی در مورد تامین تایرهای این برندها در بازار نیست.
بر اساس بررسی‌های میدانی از بازار تایر، اگرچه به نظر می‌رسد واردات رسمی تایرهای هانکوک به بازار ایران تقریبا متوقف شده است اما می‌توان محصولات مختلف این برند کره‌ای را دربازار پیدا کرد.
تا جایی که فعالان بازار معتقدند محصولات این شرکت کره‌ای همچنان به‌صورت غیررسمی روانه بازار ایران می‌شود. به‌گفته یکی از مسئولان این شرکت، ‌از خردادماه سال گذشته تا امروز هیچ تایری از کره به‌صورت رسمی و توسط این مجموعه به کشور وارد نشده است و فروش تایرهایی با تاریخ تولید سال ۲۰۱۹ از این دو شرکت مورد تایید این واردکننده نیست.
وی موجودی بازار در هر دو گروه باری- اتوبوسی و سواری را یا حاصل واردات رسمی پیش از خرداد سال قبل دانست یا واردات غیررسمی و قاچاق این تایرها به کشور که البته ارتباطی با شرکت ندارد.
خروج نماینده هانکوک و یوکوهاما از ایران درحالی صـــورت گرفته است که برخی اخبارغیر رسمی،‌ خبر از ادامه فعالیت سرمایه‌گذاران این شرکت در کشور عراق می‌دهند. خبری که توسط مسئولان شرکت صباتجارت‌ســـعادت تایید نشد.

منبع : دنیای خودرو


آیا سبدهای فروش تایرسازان دوماه یک‌بار اعلام می‌شود؟(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۱۰)
به گزارش «اخبار خودرو»، تولیدکنندگان از مشکلات تامین مواد اولیه می‌گویند و عدم تطابق قیمت‌های مصوب با هزینه‌های جاری. ازسوی‌دیگر تفاوت فراوانی بین قیمت‌های مصوب و آنچه در بازار معامله می‌شود، وجود دارد. عملکرد تایرسازان در دوماه گذشته سیگنال‌هایی را به بازار روانه کرده است که نشان از تغییر سیاست فروش تایرسازان برای ماه‌های آینده دارد. اتفاقی که به احتمال زیاد در جهت اعلام سبدهای فروش به‌جای دوره‌های ماهانه در بازه‌های دوماه یک‌بار است.
اگرچه شرکت ایران‌تایر سبد فروردین‌ماه را در آخرین روزهای اسفندماه اعلام کرد اما هنوز با گذشت یک‌هفته از اردیبهشت‌ماه خبری از اعلام سبد فروش این شرکت تایرساز برای عوامل فروش نیست. شرکت‌های یزد و گلدستون که همواره سبد مشترکی به بازار عرضه می‌کنند نیز اواخر اسفندماه سبد فروردین را به عاملین خود در سراسر کشور فروختند اما به‌عنوان یکی از ارکان اصلی تعیین‌کننده در بازار هنوز طرح فروشی برای اردیبهشت‌ماه اعلام نکرده‌اند و شنیده‌ها حاکی از کوچک شدن سبدهای این دو شرکت برای اعلام در نیمه اردیبهشت‌ماه دارد.
در این بین کویرتایر سبد اردیبهشت را با تعداد ۳۱۸حلقه برای فروش اعلام کرده است که به‌نظر می‌رسد از عزم جدی این مجموعه برای حفظ ثبات و آرامش در بازار حکایت دارد. اما مشکل بزرگ این مجموعه تولیدی انتقال تایر به انبارهای نمایندگان خود در سراسر کشور است که گویا مسئولان این شرکت تایرساز در نظر دارند با تجمیع سبدها و ارسال آن به‌طور منطقه‌ای، ‌از هزینه‌های کرایه حمل تایر برای نمایندگان خود بکاهند و از بالا رفتن قیمت تایر در نقاط مختلف کشور جلوگیری کنند. همچنین شرکت ‌دنا از ماه‌های پایانی سال گذشته تا امروز روش فروش خاصی برای تایرهای خود ارائه نداده با این‌حال محصولاتش به وفور در بازار درحال معامله است.
بر اساس بررسی‌های صورت‌گرفته از بازار، ‌گروه صنعتی بارز به‌عنوان بزرگ‌ترین تامین‌کننده تایر کشور نسبت‌به دیگر تولیدکنندگان توزیع شفاف‌تری را در پیش گرفته و گویا با مشکلات کمتری برای تامین مواد اولیه دست‌به گریبان است. براساس رصد بازار،‌ محصولات بارز با توزیع بین ۳۵۰نماینده فعال در سراسر کشور ازیک‌سو و توزیع در سازمان‌ها و شرکت‌های مختلف توانسته است سهم بازار مناسبی را در شرایط کمبود مواداولیه به خود اختصاص دهد. تاجایی‌که این شرکت به همراه کویرتایر اقدام به توزیع تایر در تعاونی‌های تاکسیرانی سراسر کشور کرده‌اند و این روزها می‌توان بارز را در فروشگاه‌های زنجیره ای‌اتکا،‌ تعاونی مصرف ارگان‌های دولتی و دیگر فروشگاه‌ها نیز با قیمت مصوب پیدا کرد. دراین شرایط، آینده بازار به نفع شرکت‌هایی رقم خواهد خورد که خللی در روند توزیع خود ایجاد نکرده‌اند و سهم بازار و مشتری را حتی در اولین‌ماه‌های سال که برای تایرسازان همراه بامشکلاتی بوده است، حفظ کرده‌اند.

منبع : دنیای خودرو


حکایت۲۰۰هزار تن تایر فرسوده و دو کارخانه بازیافت در کشور!(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۰۹)
به گزارش «اخبار خودرو»، تنها ۴درصد از تایرهای فرسوده روانه طبیعت نشده و بازیافت می‌شوند. آمار کمتر از ۵درصدی برای صنعت بازیافت تایر پیش‌از آنکه حکایت از اوضاع نه‌چندان خوب بازگشت تایرهای فرسوده به چرخه تولید داشته باشد از بروز آسیب‌های جبران‌ناپذیر ورود این تایرها به طبیعت خبر می‌دهد. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» سال گذشته ۲۸۰هزارتن تایر نو برای استفاده در خودروهای جدید و خودروهای قدیمی وارد بازار شده‌اند که با یک حساب سرانگشتی بیش‌از ۲۰۰هزار تن تایر فرسوده به قبرستان‌های تایر در ایران اضافه شده است. تایرهایی که تنها ۸هزار تن از آن در کارخانه‌های بازیافت مورد استفاده مجدد در صنعت قرار گرفته‌اند و بیش‌از ۱۹۰هزارتن دیگر در گورستان‌های تایر در نقاط مختلف کشور به معضلی برای محیط‌زیست تبدیل شده‌اند. محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر با اشاره به فعالیت تنها دو مرکز بازیافت تایر در ایران گفت: یکی از این کارخانه‌ها در استان قم واقع شده و مجموعه ایساتیس نیز که متعلق به صنایع لاستیک یزد بوده در فضای کارخانه یزدتایر مشغول به فعالیت است. وی ظرفیت هر یک از این کارخانه‌ها را ۴هزار تن در سال اعلام کرد که در مجموع می‌توانند ۸هزار تن تایر فرسوده را به چرخه تولید بازگردانند.
رئیس انجمن صنعت تایر با اشاره به بازیافت تایر و تیوب در کشور بیان کرد: ریکلیم (محصول نهایی بازیافت تایر و تیوب) تایر به‌عنوان ۱۰درصد از ماده اولیه موردنیاز در تولید تایر جدید و به‌عنوان جایگزین کائوچو طبیعی مورداستفاده قرار می‌گیرد، در بخش بازیافت تیوب نیز ریکلیم تیوب به‌عنوان بخشی از ماده اولیه تولید تیوب و بخش اینرلاینر تیوب‌های رادیال استفاده می‌شود.
وی با تاکید بر اینکه در صورت حمایت دولت از این صنعت می‌توان از آلودگی بیشتر محیط‌زیست جلوگیری کرد و درنهایت جلوی خروج بخشی از ارز موردنیاز برای خرید کائوچو از خارج کشور را نیز گرفت، گفت: یکی‌از معضلات این کارخانه‌ها چگونگی انتقال تایر فرسوده به کارخانه و پرداخت هزینه‌های سنگین برای حمل‌ونقل این کالاست. درحالی‌که در کشورهای اروپایی و پیشرفته دولت نه‌تنها به‌صورت رایگان این تایرها را جمع‌آوری به کارخانه‌های بازیافت منتقل می‌کند بلکه در مواردی هزینه‌ای را نیز برای بازیافت به کارخانه‌ها پرداخت می‌کند.
گنجی با تاکید بر مسئولیت اجتماعی تایرسازان این نوید را داد که در صورت حمایت دولت و سازمان حفاظت محیط‌زیست ازصنعت بازیافت تایر،‌ مجتمع لاستیک یزد برنامه توسعه صددرصدی کارخانه بازیافت تایر را اجرایی خواهد کرد و ظرفیت سالانه این کارخانه را از ۴هزار تن درسال به ۸هزار تن در سال خواهد رساند.

منبع : دنیای خودرو


آغاز تولید انبوه و عرضه تایرخودروهای شاسی‌بلند در کشور(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۰۷)
به گزارش «اخبار خودرو»،سرانجام پس‌از سال‌ها انتظار و درست در روزهایی که واردات تایرهای خارجی به سختی انجام می‌شود و بازار تایرخودروهای لوکس و شاسی‌بلند با کمبود شدید مواجه شده است،. گروه صنعتی بارز اولین تولیدات خود برای خودروهای شاسی‌بلند را این ماه راهی بازار می‌کند. علیرضا یحیی‌زاده، مدیرکل فروش گروه صنعتی بارز درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» درحالی از تولید و برنامه‌ریزی برای عرضه تایرخودروهای شاسی‌بلند در دو رینگ ۱۶و ۱۷خبر داد که پیش‌از این تولیدکننده‌های ایرانی ازجمله بارز،‌کویرتایر و یزدتایر موفق به تولید نمونه‌های محدود از این تایرها شده بودند ‌اما تا امروز هیچ یک از تایرسازان داخلی محصول رادیال ویژه خودروهای شاسی‌بلند را به بازار عرضه نکرده بودند.
تایرهای رینگ ۲۰هم در راهندوی با تاکید بر اینکه تولید تایرهای رینگ ۱۶و ۱۷شاسی بلند از هفتم فروردین‌ماه سال جدید در کارخانه‌های بارز آغاز شده است، گفت: درحال‌حاضر تولید انبوه چهار سایز این گروه محصول در حال انجام است و در ماه جاری به شبکه فروش وارد خواهد شد. یحیی‌زاده اولویت بارز برای تولید تایرهای شاسی‌بلند را براساس سیاست‌های دو خودروساز بزرگ یعنی ایران‌خودرو و سایپا اعلام کرد و گفت: در آینده گستره تولیدات بارز درگروه تایرهای شاسی‌بلند به رینگ‌های سایز ۱۸تا ۲۰هم خواهد رسید اما در شرایط فعلی سایز ۲۳۵/۶۵R17 با اولویت تامین تایرهای خط تولید هایما اس ۷و سوزوکی گرند ویتارا طراحی و تولید شده است و البته خودروهای وارداتی موجود در بازار نیز مانند تویوتا راو۴ و هیوندا سانتافه در مدل‌های مختلف می‌توانند از این محصول استفاده کنند. وی محصول دیگر گروه صنعتی بارز را که از این ماه در خط تولید مدیران خودرو روی خودروهای چری تیگو ۵نصب خواهد شد نیز معرفی کرد و گفت: سایز این تایر ۲۲۵/۶۵R17است که علاوه‌بر نیاز خودروساز در بازار مصرف نیز توزیع خواهد شد. دو محصول دیگر گروه صنعتی بارز تایر شاسی بلند در سایزهای ۲۱۵/۶۰R16و ۲۲۲/۷۰R16است که همگی تا چند روز آینده راهی بازار خواهند شد.مدیرکل فروش گروه صنعتی بارز ‌قرارداد این تایرساز با مدیران‌خودرو را برای تامین تایرهای چری تیگو ۵سالانه ۲۰هزار حلقه اعلام کرد که این تعداد برای هایما اس۷ایران‌خودرو به ۸۰هزار حلقه در سال می‌رسد. همچنین قرار است سالانه ۵۰هزار حلقه از تایرهای شاسی‌بلند گروه صنعتی بارز راهی بازار مصرف شوند.
۳میلیون دلار صرفه‌جویی ارزی در سال ۹۸وی با اشاره به برنامه‌ریزی تولید ۱۵۰هزار حلقه تایر شاسی‌بلند در گروه صنعتی بارز از صرفه‌جویی سه‌میلیون دلاری برای کشور خبر داد و بیان کرد: با تامین و تولید نیاز بازار در گروه صنعتی بارز،‌کشور از واردات بخشی از نیاز بازار بی‌نیاز می‌شود و درنهایت در سال جاری از خروج سه‌میلیون دلار ارز از کشور جلوگیری خواهد شد.
یحیی‌زاده زمان ورود این تایرها به بازار مصرف را حداکثر تا پایان اردیبشهت ماه اعلام کرد و این نوید را به مالکان خودروهای شاسی‌بلند داد که می‌توانند تایر موردنیاز خودرو خود را با بالاترین کیفیت ممکن و با نصف قیمت تایرهای چینی و کره‌ای از بارز خریداری کنند.
منبع : دنیای خودرو


زیان ۲۰درصدی تایرسازان از مشکلات ارزی(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۰۴)
به گزارش «دنیای‌خودرو» محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران درحالی از زیان ۲۰درصدی تایرسازان طی ۵ماه گذشته خبر داد تداوم شرایط فعلی، تعطیل‌کردن کارخانه‌ها و توقف تولید، منافع بیشتری برای فعالان این صنعت به همراه خواهد داشت.
وی با تاکید بر اینکه در شرایط فعلی مشکلات نقل‌وانتقال ارز به خارج کشور، دلیل اصلی زیان‌ده شدن این صنعت است، گفت: متاسفانه طی ۵ماه گذشته هزینه جدیدی به تایرسازان تحمیل شده و آن کارمزد بانکی برای تبدیل یوآن چین به دیگر ارزهاست. گنجی این کارمزد را بین ۱۲تا ۱۵درصد اعلام و بیان کرد: بانک‌مرکزی برای خرید مواد اولیه تولید تایر، اقدام به تخصیص یوآن چین می‌کند،‌ درحالی‌که اکثر فروشندگان مواد اولیه در دنیا درخواست ارزهای دیگری همچون یورو و دلار را دارند. بنابراین تولیدکنندگان مجبور به پرداخت کارمزد ۱۲تا ۱۵درصدی به بانک‌ها هستند.
این کارمزد با نرخ ارز آزاد محاسبه می‌شود و به همین دلیل هزینه‌های سنگینی را به اقتصاد کارخانه‌ها تحمیل می‌کند.
وی به نمایندگی از تایرسازان کشور، از حذف مواداولیه تولید تایر از لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی استقبال کرد و گفت: بهترین تصمیمی که دولتی‌ها می‌توانند برای بقا و تداوم فعالیت کارخانه‌های تایرسازی بگیرند، حذف ارز دولتی است. چراکه در صورت حذف ارز دولتی امکان انتقال ارز به خارج کشـــور تسهیل می‌شود.
این فعال عرصه تولید تایر بار دیگر بر کمبود شدید مواداولیه در انبار کارخانه‌ها تاکید کرد و گفت: اگر شرایط به همین شکل ادامه داشته باشد، تمام کارخانه‌های تایرسازی حداکثر تا یک‌ماه آینده مجبور به توقف تولید خواهند شد.
به‌همین‌دلیل در این شرایط، حذف ارز دولتی و آزاد کردن قیمت‌ها بزرگ‌ترین کمک را به ادامه حیات این صنعت و البته تامین نیاز کشور به تایر خواهد کرد.
رئیس انجمن صنعت تایر ایران اشاره‌ای به بالارفتن هزینه‌های تولید در سال جدید کرد و افزود: مجموع این هزینه‌ها و کارمزد ۱۵درصدی تبدیل ارز باعث شده است فعالان این صنعت بدون کسب سود،‌ حساب‌های مالی خود را با ۲۰درصد زیان ببندند که این روند به هیچ‌وجه برای ادامه حیات صنعت استراتژیک تولید تایر خوشایند نیست.

منبع : دنیای خودرو


درخواست کمک انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر از دولت(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۰۴)
کارخانه‌های تایرسازی در آستانه تعطیلی قرار دارند
این مطلب را محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر کشور می‌گوید و نسبت به آینده مبهم این صنعت و بالارفتن احتمال تعطیلی کارخانه‌های تایرسازی حداکثر طی یک ماه آینده هشدار می‌دهد.وی در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» بر اجتناب‌ناپذیر بودن افزایش رسمی قیمت تایر تاکید می‌کند و می‌گوید: تنها کسانی که از افزایش یافتن رسمی قیمت‌ها متضرر خواهند شد، برخی دلال‌ها و عوامل سودجوی فروش در بازار هستند که این روزها تایر را حتی به دو برابر قیمت به دست مصرف‌کننده نهایی می‌رسانند. این درحالی است که کارخانه‌دار هیچ منفعتی از این اختلاف قیمت‌ها کسب نمی‌کند.گنجی با اشاره به درخواست این انجمن برای افزایش حداقل ۳۵درصدی قیمت تایر توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بر این نکته تاکید ویژه ای دارد که درصورت عدم افزایش رسمی قیمت‌ها،‌ ادامه کار برای تایرسازان بسیار دشوار خواهد شد و بخش عمده‌ای از این صنعت در خطر تعطیلی قرار خواهد گرفت.وی عوامل موثر بر بالارفتن هزینه‌های تولید تایر در کشور را افزایش نرخ دستمزد، بالارفتن قیمت مواد اولیه ازجمله بیدوایر، ‌دوده و نخ معرفی می‌کند و می‌گوید: برخی مواداولیه وارداتی تایر مانند گوگرد نامحلول که پیش‌از این با ارز دولتی وارد کشور می‌شد، از جدول دریافت‌کنندگان ارز دولتی یا همان گروه یک حذف شده‌اند و به دسته کالاهای دریافت‌کننده ارز نیمایی کوچ کرده‌اند. البته تولیدکنندگان به‌دلیل مشکلات بسیاری که برای دریافت ارز دولتی متحمل می‌شوند، مشتاق حذف ارز دولتی و افزایش عادلانه قیمت‌ها بر این اساس هستند،‌ چراکه درحال‌حاضر تمام‌ کارخانه‌ها برای نقل‌وانتقال ارز تخصیصی مجبور به پرداخت ۱۵درصد کارمزد به دلال‌ها و صراف‌ها هستندکه این کارمزد با نرخ ارز آزاد محاسبه و هزینه‌های تولید را به شدت افزایش می‌دهد.وی با تاکید بر اینکه اگر قیمت‌های فروش،‌ تخصیص ارز و دیگر مسائل مرتبط با تامین مواد اولیه صنعت تایر به‌همین شکل جلو برود کارخانه‌ها حداکثر تا ۳۰روز آینده قادر به تولید هستند، می‌گوید: متاسفانه کمبود مواد اولیه به مشکل بزرگی دراین صنعت تبدیل شده، به‌عنوان‌مثال کارخانه آرتاویل ‌تایر تنها با نیمی از ظرفیت تولید خود درحال فعالیت است و یزدتایر نیز روزانه تنها ۶۵تن از ظرفیت ۹۰تنی خود را مورد بهره برداری قرار می‌دهد.وی با درخواست کمک از دولت برای روشن نگه داشتن چراغ کارخانه‌های تایرسازی، ‌خواستار توجه بیشتر به بخش تولید بوده و معتقد است این صنعت در سخت‌ترین شرایط هم امکان ادامه فعالیت را خواهد داشت به این شرط که فضا به‌گونه‌ای مدیریت شود تا تولیدکنندگان با زیان مجبور به تولید و فروش کالاهای خود نشوند
.
منبع : دنیای خودرو


رشد سهام تایرسازان در گرو افزایش رسمی قیمت لاستیک(تاریخ انتشار:۹۸/۰۲/۰۲)
به گزارش «اخبار خودرو»،در دادوستدهای روز شنبه گروه صنعتی بازر به‌عنوان بزرگ‌ترین تایرساز کشور با رشد چهاردرصدی روبه‌رو و در قیمت پایانی ۴۷۵۹ ریال بسته شد. ازسویی کویرتایر نیز دیگر تایرساز حاضر در بورس اولین روز این هفته را با رشد ۳درصدی سپری کرد و در قیمت پایانی ۵۶۵۸ریال به کار خود پایان داد. ایران تایر که طی اولین روز هفته جاری رشد ۴٫۷درصدی را تجربه کرد در قیمت پایانی ۲۹۴ ریال بسته شد. درنهایت نیز ایران‌یاسا با رشد ۴٫۳ درصدی همراه شد و در قیمت پایانی ۶۵۸ ریال بسته شد. این در حالی است که باتوجه به روند کلی تایرسازان عملکرد این صنعت در بورس از اهمیت بسزایی برخوردار است. در همین رابطه حمیدرضا افشار، کارشناس بازار سرمایه در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» با تاکید بر اینکه بررسی صنعت تایر در بورس باید از چند زاویه صورت گیرد، گفت: اولین جنبه بحث مواد اولیه تایرسازان است. ازجمله مواد اولیه آن‌ها کائوچو طبیعی است که وارداتی بوده و با افزایش نرخ ارز در یکسال گذشته هزینه تامین این ماده برای تایر سازان نیز بسیار افزایش یافته است.
این کارشناس بازار سرمایه افزود: دیگر ماده اولیه مورد استفاده توسط تایرسازان کائوچو مصنوعی است که قیمت آن نیز وابسته به قیمت دلار و نفت است و با توجه به اینکه طی چند ماه اخیر روند آنها نیز صعودی بوده، تایرسازان در این ناحیه با افزایش هزینه تولید مواجه شده‌اند.
افشار ادامه داد: درمجموع می توان گفت باتوجه به افزایش هزینه‌های اولیه، تولید تایر با افزایش هزینه زیادی روبه‌رو بوده که این امر منتج به کاهش سودآوری آن‌ها شده است.
وی با تاکید بر این که افزایش قیمت تایر نیز می‌تواند محرک بسیار قوی برای رشد تایری‌ها در بورس باشد، اظهار کرد: با توجه به شرایطی که وجود دارد به نظر نمی‌رسد این امر مورد موافقت دولت قرار بگیرد، اما اگر چنین امری میسر شود، به‌طور قطع در روند حرکتی شرکت‌های تایرساز بسیار موثر خواهد بود. افشار با اشاره به اینکه در صورت هدف‌گذاری تولید یک میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو در سال جاری که توسط وزیر صنعت اعلام شد، محقق شود،‌ تایرسازان نیز از آن منتفع خواهند شد، گفت: در چنین شرایطی بی‌شک تقاضای خرید ۶میلیون حلقه تایر توسط خودروسازان به این صنعت روانه خواهد شد که خود می‌تواند باعث بالا رفتن تیراژ تولید شود. این کارشناس بازار سرمایه در ادامه با اشاره به اینکه روند کلی بازار سرمایه بسیار مثبت ارزیابی می شود، گفت: تحت‌تاثیر این روند دادوستدهای روز شنبه تایرسازان نیز مثبت دنبال شد، اگر چنین روندی ادامه پیدا کند که پیش‌بینی‌ها بر همین منوال است، تایرسازان در کوتاه‌مدت می‌توانند امیدوار به رشد باشند. حال باید دید در عمل چه اتقاقاتی در بازار سرمایه روی خواهد داد و تایرسازان تحت‌تاثیر عوامل سه‌گانه‌ای که بدان‌ها پرداخته شد، به چه سمت و سویی در حرکت خواهند بود.
منبع : دنیای خودرو


قیمت تایرهای پرایدی از پژویی سبقت گرفت!(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۳۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، درحالی‌که در چند روز گذشته تایرهای پرایدی سه تایرساز اصلی کشور در بازار خرده‌فروشی تهران با قیمتی نزدیک به ۴۸۰هزارتومان معامله شد،‌ محصولات رینگ ۱۴و ۱۵فاصله خود را با تایرهای پرایدی حفظ کردند تا این‌بار نیز پراید در بازار رکورددار باشد. محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» کاهش ۳۰درصدی تیراژ تولید تایرسازان طی شش ماه گذشته را یکی از دلایل اصلی این افزایش قیمت دانست و گفت: بالا بودن تعداد خودروهای پراید در کشور و نیاز آنها به تایر باعث شده است همزمان با کاهش تولید تایرسازان که به‌دلیل کمبود مواد اولیه ایجاد شده است، قیمت تایرهای پرایدی را در بازار به شدت افزایش دهد. این اما تنها دلیل به اوج رسیدن لاستیک‌های پراید در بازار نیست. روزنامه «دنیای‌خودرو» در اولین روزهای اسفند سال گذشته از ورود واحدهای خرید خودروسازان به بازار تایر کشور خبر داد. برخی خودروسازانی که به‌دلیل بدهی‌های سنگینی که به تایرسازان داشتند، امکان خرید مستقیم را از دست داده بودند و پس از دریافت وام‌های کلان بانکی، تایر موردنیاز خود برای از سرگیری تولید خودروها را در خرید تایر از بازار تهران و تبریز می‌دیدند. تاجایی‌که آنها از دوم اسفند تا آخرین روزهای این ماه حجم گسترده‌ای از موجودی تایر بازار را برای انتقال به خطوط تولید خود خریداری کردند. این اتفاق که بی‌ارتباط به بدهی میلیاردی برخی خودروسازان نبود، باعث شد موجودی تایرهای پرایدی در بازار به شدت کاهش یابد. تا جایی‌که این روزها خرید تایر پرایدی با نرخ مصوب ۲۸۰هزارتومانی تقریبا غیرعملی شده است. افت تولید تایردر کشور به‌ویژه از نوع پرایدی باعث شده است عمده تولیدات کارخانه‌های تایرسازی ازجمله یزدتایر و کویرتایر راهی کارخانه‌های خودروسازی شود و سهم کمتری از تولیدات به بازار برسد. تمام این اتفاقات وقتی با توزیع نشدن سبدهای فروش فروردین‌ماه تایرسازان تلفیق می‌شود نتیجه‌ای جز کمیاب شدن تایر پرایدی برای بیش‌از ۷میلیون دستگاه از این خودرو مجبوب نخواهد داشت. تا آنجا که شاید در آینده‌ای نزدیک واردات تایرهای پرایدی با ارز نیمایی و تعرفه ۴۰درصدی منجر به تامین تایرهایی ارزان‌تر از نمونه‌های داخلی برای بازار داشته باشد!

منبع : دنیای خودرو


<strong>احتمال رشد ۳۵درصدی قیمت مصوب تایر قوت گرفت(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، یک منبع آگاه در صنعت تایر با اشاره به محاسبه دقیق کارشناسان کارخانه‌های تولیدکننده تایر در کشور گفت این صنعت برای حفظ سود ۱۷درصدی و روشن نگه داشتن چرخ کارخانه‌ها باید بیش‌از ۳۰درصد به قیمت فروش محصولات خود اضافه کند.
وی با اشاره به افزایش دستمزد کارگران در سال جدید و مشکلاتی که بر سر انتقال ارز به فروشندگان خارجی مواداولیه ایجاد شده است، افزود: متاسفانه در شرایط فعلی،‌ هزینه‌های انتقال ارز به خارج کشور با هدف خرید مواد اولیه،‌بین ۷تا ۱۲درصد است که این میزان به نرخ ارز آزاد برای تولیدکنندگان تمام می‌شود.
به همین منظور در صورت ادامه‌دار بودن تخصیص ارز دولتی با قیمت فعلی، ‌تایرسازان باید برای حفظ شرایط حیات خود و کسب سود ۱۷درصدی،‌سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان را برای افزایش حداقل ۳۵درصدی قیمت فروش تایرهای داخلی مجاب کنند. وی زمان مشخصی را برای ارائه پیشنهاد تایرسازان برای تعیین میزان افزایش قیمت‌ها اعلام نکرد.
با افزایش زمزمه‌ها در زمینه بالارفتن نرخ ارز دولتی و حتی توقف تخصیــص این ارز به صنعت تایر در محافل غیررسمی،‌ محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران از تمایل تایرسازان برای توقف تخصیص ارز دولتی به این صنعت خبر داد و گفت: صنعت تایر از این اتفاق استقبال می‌کند زیرا در وهله اول تبادلات ارزی با خارج کشور که درحال ‌حاضر به کندی و بامشکلات بسیار زیادی انجام می‌شــود، حل خواهد شد و علاوه‌بر آن قیمت مصوب تایر ایرانی با قیمت‌هایی که در بازار معامله می‌شود یکسان خواهد شد.
وی با تکذیب این احتمال که در صورت تخصیص نیافتن ارز دولتی به صنعت تایر، قیمت هر جفت تایر پرایدی ممـــکن است به یک‌میلیون‌تومان برسد، ادامه داد: چنین تحلیلی درست نیست و در صورت تخصیص ارز نیمایی به صنعت تایر،‌ قیمت‌های مصوب به آنچه امروز در بازار معامله می‌شود، خواهد رسید و تنها دســت واسطه‌ها و برخی عوامل سودجو از تفاوت قیمت‌های موجود بین بازار و کارخانه قطع می‌شود. همچنین با حذف ارز دولتی امکان صادرات مجدد تایر به بازارهای خارجی فراهم خواهد شد.

منبع : دنیای خودرو


تایرهای تعمیری غیرقابل‌اعتماد و خطرناک است(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۶)
به گزارش «اخبار خودرو»، هشدار درباره یک اشتباه رایج؛‌ تایرهای آسیب‌دیده قابل‌تعمیر نیستند. این موضوع شاید یکی از شایع‌ترین اشتباه‌هایی است که هر راننده‌ای حداقل یک‌بار مرتکب آن می‌شود و تایری را که در برخورد با جسم خارجی آسیب دیده و پاره شده است، برای تعمیر به آپاراتی‌ها فرستاده است. آیا تایرهای رادیال قابل‌تعمیر هستند؟ آیا تایرهای تعمیرشده کارآیی و شرایط قبل از آسیب‌دیدگی را خواهند داشت؟ برای پاسخ به این سوال‌ها در شرایطی که قیمت تایر به حدی بالا رفته که خرید یک حلقه تایر نو برای کمتر کسی بی‌دردسر است،‌ باید به این نکات‌ توجه کرد.
باتوجه به نقش و اهمیتی که تایر در ایمنی خودرو و سرنشینان آن دارد، هر نوع صدمه به‌خصوص اگر به ناحیه طوقه و منجید تایر وارد شود،‌ شرایطی را به‌وجود می‌آورد که باید از استفاده مجدد از آن صرف‌نظر کرد. تعمیر تایر به‌هیچ‌وجه موردتایید تایرسازان نیست ‌اما اگر به‌هردلیلی مجبور به تعمیر تایر شدید، بهتر است در نحوه تعمیر و استفاده از این تایر به بعضی نکات توجه کنید.
قبل از هرچیز شاید بهتر باشد با دو بخش مهم تایر یعنی طوقه و منجید بیشتر آشنا شویم.
بدنه یا منجید تایر
بدنه تایر از لایه‌های متعددی تشکیل شده است که استحکام آن نقش تعیین‌کننده‌ای در دوام و بقای تایر دارد. بدنه تایر ضمن داشتن مقاومت کافی برای تحمل فشارهای ناشی از باد و بار باید از انعطاف لازم برای تحمل فشارهای ناشی‌از نوسان حاصل‌از حرکت تایرروی جاده نیز برخوردار باشد.
میزان استقامت بدنه تایر برای تحمل بارگذاری‌های مختلف، با تعداد لایه‌های تشکیل‌دهنده آن مشخص می‌شود. هرچه تعداد لایه‌ها بیشتر یا نخ‌های آن ضخیم‌تر باشد، میزان تحمل بار تایر بیشتر خواهد بود. برای محافظت بدنه در مقابل اثرات تخریبی عوامل جوی و برخورد با مانع، روی دیواره تایر با لایه‌ای از لاستیک خاص و مقاوم پوشیده می‌شود که به آن دیواره می‌گویند.
طوقه یا بید تایر
داخل لبه‌های تایر که روی رینگ مستقر می‌شود، سیم‌های حلقوی‌شکل قرارداده می‌شوند. این حلقه‌ها از تعدادی سیم تک‌رشته‌ای فولادی با روکش مس یا برنز که دارای مقاومت کششی بالایی نیز هستند، ساخته می‌شوند.
نقش طوقه در تایر، ایجاد ناحیه‌ای سخت و عملا غیرقابل‌کشش در محل نشیمنگاه تایر روی رینگ است تا تایر به‌درستی و با ثبات کافی در شرایط مختلف حرکت خودرو،‌ روی رینگ مستقر شده، ثابت باقی بماند و ‌فشار باد داخلی تایر را نیز تحمل کند. در تایرهای رادیال تیوبلس(بدون‌تیوب)، دقت در اندازه این قسمت و تناسب دقیق آن با اندازه رینگ، از خروج باد پیشگیری می‌کند. از سوی دیگر این کار موجب می‌شود جارفتن تایر روی رینگ به سهولت تایرهای معمولی نباشد و درواقع نیازمند تمهیدات خاصی است که در فصول آینده موردبحث قرار خواهد گرفت.
حالا که با منجید و طوقه تایر آشنا شدیم، ‌بیش‌ازپیش به‌غیرقابل اعتماد بودن تایرهایی که تعمیر شده‌اند، پی می‌بریم. اما اگر به هر دلیلی مجبور به تعمیر تایر خود هستید، باید به نکات زیر توجه کنید تا تایر تعمیری کمترین مشکل را هنگام استفاده داشته باشد.
اولین نکته اینکه باید اطراف محل پارگی منجید با سمباده نرمی سائیده شود. در دومین مرحله حفره ایجادشده باید با لاستیک مخصوص تعمیر تایر پر شود. توجه داشته باشید برای تعمیر باید از وصله‌های استاندارد و مخصوص تعمیر تایر متناسب با اندازه تایر و میزان صدمه استفاده شود. همچنین از قرار دادن تکه‌های منجید یا نوار لاستیکی متفرقه ‌داخل تایر جدا خودداری شود. درآخرین مرحله باتوجه برهم خوردن بالانس، حتما تایر بالانس شود. مهم‌ترین نکته اینکه از چنین تایری فقط برای زاپاس استفاده شود.

منبع : دنیای خودرو


لاستیک‌های فرسوده به جای روکش شدن به گورستان می‌روند(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۵)
صنعت روکش تایرهای باری در کما
به گزارش «اخبار خودرو»،فروش حواله‌ای تایرهای باری- اتوبوسی در کشور صنعت روکش را با کمبود منجید (به لاستیک‌های مستعملی که مراحل مختلف تست را با موفقیت پشت‌سر گذاشته و قابلیت روکش گذاری داشته باشند) روبه‌رو کرده است. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌شرکت‌های حمل‌ونقل بار و مسافر به‌عنوان اصلی‌ترین منابع فروش و تامین منجید موردنیاز شرکت‌های روکش تایر شناخته می‌شوند. شرکت‌هایی که با در اختیار داشتن تعداد زیادی خودرو سنگین و البته تایر فرسوده می‌توانند بخش عمده‌ای از نیاز شرکت‌های روکش تایر را تامین کنند. اما در شرایط فعلی که شرکت‌های حمل‌ونقل برای تامین تایر موردنیاز خودروهای خود مجبور به خرید تایرهای حواله‌ای هستند، ‌نمی‌توانند تایرهای فرسوده یا همان منجید قابل‌استفاده در صنعت روکش را در تعداد بالا در اختیار فعالان صنعت روکش قرار دهند. شاید اصلی‌ترین مشکل بر سر این کار محدود بودن فروش تایر از طریق حواله‌های سازمان راهداری است.
در این روش هر خودرو سنگین بر اساس میزان پیمایش خود حداکثر ۲حلقه تایر دریافت می‌کند و به‌همین دلیل مالکان خودروهای سنگین و به‌ویژه شرکت‌های حمل‌ونقل برای استفاده از تسهیلات تایرهای حواله‌ای مجبور هستند به میزان پیمایش موردنظر سازمان راهداری برسند. به‌همین دلیل تایرهای مستهلک که در صورت تعویض به موقع امکان استفاده از منجید آنها در صنعت روکش وجود دارد تا آخرین میزان ممکن استفاده می‌شوند و درنهایت منجید کاملا مستهلک به جای استفاده در صنعت روکش راهی گورستان تایرها می‌شود.
این درحالی است که اگر شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل بتوانند تایرهای مستهلک خود را در تعداد بالا با تایرهای حواله‌ای جدید معاوضه کنند، ‌منجید این تایرها پس از تزریق به صنایع روکش تایر، باردیگر روکش می‌شود و ماهانه تعداد قابل‌توجهی تایر روکش‌شده وارد چرخه حمل‌ونقل می‌شود. این در حالی است که براساس بررسی‌های صورت‌گرفته توسط خبرنگار روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌درحال‌حاضر نزدیک به ۱۰کارخانه روکش مجدد تایر در کشور به‌دلیل نبود منجید موردنیاز تعطیل و یا در شرف تعطیلی هستند و درصورت برنامه‌ریزی صحیح مسئولان توزیع تایرهای باری برای تحویل تایرهای جدید حواله‌ای در تعداد بالا به شرکت‌های حمل‌ونقل، ‌می‌توان از تایرهای فرسوده استفاده بهینه کرد و ماهانه از واردات ۴هزار حلقه تایر باری-اتوبوسی به کشور جلوگیری و صرفه‌جویی ارزی کرد.

منبع : دنیای خودرو


مدیرعامل «گروه صنعتی بارز» در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» خبر داد:(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۵)
ورود «بارز» به تولید تایرهای معدنی

این اقدام یکی از بزرگ‌ترین طرح‌های صنعتی در سال رونق تولید است. با اجرای این طرح «گروه صنعتی بارز» جزو شرکت‌های تولیدکننده تایرهای معدنی‌ خاکی‌رو با تکنولوژی بالا خواهد شد. این طرح که با دستان توانای کارشناسان و مدیران «گروه صنعتی بارز» و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی انجام می‌شود، نویدبخش جهش بزرگ «گروه صنعتی بارز» در بین تایرسازان مطرح جهان خواهد بود.
به گزارش «اخبار خودرو»، پرویز اخوان در ادامه افزود: شعار امسال را باید به فال نیک گرفت و یقینا با رونق تولید در «گروه صنعتی بارز» تداوم و پایداری تولید در این صنعت را شاهد خواهیم بود.
وی با تاکید بر تثبیت تولید محصول در سال جاری اظهار کرد: «گروه صنعتی بارز» به‌ سوی تولید محصولات با تکنولوژی خاص پیش می‌رود که درهمین‌راستا مشارکت این گروه صنعتی در تاسیس شرکت تولید تایرهای OTR با تکنولوژی بالا که درحال‌حاضر در انحصار چند شرکت معروف ازجمله میشلن و بریجستون است، در دستور کار قرار دارد.
ظرفیت این شرکت جدید که در آینده نزدیک افتتاح خواهد شد، ۵۰ هزار تن است و با راه‌اندازی این خط تولید «گروه صنعتی بارز» در زمره تایرسازان مطرح جهانی در زمینه تولید این نوع تایرها قرار خواهد گرفت‌.
مدیرعامل گروه صـنعتی بارز در ادامه به طرح تـــوسعه ۵۰ هزارتنی بارز کــــرمان اشاره و اظهار امیدواری کرد عملیات کلنگ‌زنی این طرح در اواسط تابستان انجام می‌شود.

منبع : دنیای خودرو


ترس چینی‌ها از قبول ارزهای حواله‌شده توسط صرافی‌های ایرانی!
واردات تایر از چین فعلا متوقف شد(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۳)
به گزارش «اخبار خودرو»،با بسته شدن تمام کانال‌های انتقال ارز به چین،‌ واردات انواع تایر از این کشور متوقف شده است .به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» پس از اعلام عدم همکاری بانک‌های چینی با تجار ایرانی به‌ویژه کونلون‌بانک چین،‌ بسیاری از تجار با هماهنگی بانک‌مرکزی و بانک‌های عامل در کشور اقدام به دریافت ارز و انتقال آن از طریق صرافی‌ها به کشورهای تولیدکننده تایر کردند.
اما متاسفانه به‌رغم گذشت نزدیک به دو ماه از انتقال ارز از طریق صرافی‌های طرف قرارداد با بانک‌های داخلی، مبالغ مذکور به دست کارخانه‌های خارجی به‌ویژه تایرسازان چینی نرسیده است. به‌گفته منابع آگاه، هیچ یک از حواله‌های ارزی ارسال شده توسط صرافی‌ها در اسفندماه سال گذشته هنوز مسیر تهران- پکن را طی نکرده‌اند و به همین دلیل تایرسازان چینی حاضر به تحویل کالا به شرکای ایرانی خود در تهران نیستند. برهمین اساس واردات انواع تایرهای سواری،‌ باری-اتوبوسی و راهسازی و … از کشورهای خارجی به‌ویژه چین متوقف شده و تجار ایرانی در دوراهی دریافت پول‌های خود یا انتظار برای بازگشایی مسیر انتقال ارز بین ایران و چین قرارگرفته‌اند. به‌گفته منابع آگاه، بعضی کارخانه‌های چینی از دریافت ارزی که توسط برخی کارگزاران طرف قرارداد با صرافی‌های ایرانی به کشورشان رسیده است، امتناع می‌کنند و عامل اصلی مسدود شدن این کانال مالی کارخانه‌های چینی هستند. بررسی های خبرنگار روزنامه «دنیای‌خودرو» از بازار نیز حکایت از کند شدن روند معاملات تایر در بازار دارد. اتفاقی که بی‌ارتباط با کاهش ذخیره تایرهای وارداتی باری-اتوبوسی و حتی تایرهای سواری تولید داخل نیست. درحال‌حاضر با توقف واردات تایرهای باری-اتوبوسی از چین بخش عمده‌ای از نیاز بازار قابل‌تامین نیست.
از سوی دیگر تامین مواد اولیه توسط تولیدکنندگان تایر نیز ادامه فعالیت خطوط تولید را به چالش کشیده است و به‌نظر می‌رسد کارخانه‌های تایرسازی مجبور باشند با هدف روشن نگه‌داشتن خطوط تولیدشان از حجم تولید روزانه خود بکاهند. در این شرایط باید منتظر بازگشایی مسیر جدیدی برای انتقال ارز به کشورهای فروشنده تایر و مواد اولیه بود تا در ماه‌های آینده،‌ چالش سال گذشته بازار تایرهای باری- اتوبوسی برای کشور تکرار نشود.
منبع : دنیای خودرو


یزد تایر در شانزدهمین جشنواره تولید ملی افتخار ملی در بین چهل یک شرکت برتر از ۳۶۰۰ واحدصنعتی خوش درخشید(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۲)
شانزدهمین جشنواره تولید ملی –افتخار ملی در روز دوشنبه ۲۹ بهمن ماه مصادف با روز اقتصاد مقاومتی و کار آفرینی در سالن همایش صدا سیما برگزار شد .
این همایش شاهد حضور تعدادی از مقامات دولتی و رجال سیاسی از جمله آقایان صالحی نیا ،دکتر مقیمی و دادستان کل کشوبه همراه اصحاب مجلس شورای اسلامی بود که در آن مطالب پر محتوایی از صنعت و مشکلات آن مطرح شد در بخشی از این همایش با حضور آقایان دکتر مقیمی معاونت وزارت صمت و صالحی نیا و دکتر منصوری معاونت توسعه کار آفرینی و رفاه وآقای مهندس مرندی مقدم رئیس اجرای مقررات استاندارها و مهندس حسینی نماینده بخش خصوصی پنلی جهت پرسش و پاسخ ایجاد شد که در آن مشکلات کل صنایع مطرح و از طریق اعضای پنل جواب گویی شد .پس از اجرای پنل سخنران آخرآقای مهندس سهل آبادی که در حقیقت از بدنه خود خانه صنعت معدن و تجارت است در خصوص مشکلات و اتفاق هایی که برای واحدهای صنعتی افتاده است صحبت کردند و از مجلس و دولت در خصوص رفع موانع پیش روی صنعت کمک و یاری جستند سپس ایشان با بخش دولتی جهت بهبود اوضاع و تسهیل در امور پیگیری صنایع تفاهم نامه ای را امضا کردند که سر فصل های آن توسط دبیر همایش قرائت شد و مفاد آن شامل ارائه تنفس های بانکی ؛کمک به بخشودگی های وام ها ،رفع مشکلات واردات قطعات و مواد اولیه ، جلوگیری از پول شویی و غیره بود .از نکات برجسته این همایش سخنرانی دادستان محترم کل کشور بود که ایشان قول مساعد دادند که هیچ واحد صنعتی نباید به دلیل بدهکار و مسائل ازاین دست روبه تعطیلی برود و تلاشی در جهت تداومتولید و اشتغال و حمایت از واحدهای تولیدی در این خصوص نمود . .
در ساعات پایان همایش مراسم تودیع لوح وتندیس همایش برگزارشد که از بین ۳۶۰۰ واحدصنعتی خدماتی تنها به ۴۱ واحد صنعتی تعلق گرفت و از شرکت های تایر ساز تنها شرکت منتخب و برجسته شرکت مجتمع صنایع لاستیک یزد بود این انتخاب شایسته با توجه به ارزیابی های انجام شده توسط خانه صنعت معدن وتجارت صورت گرفت و این جایزه بزرگ که ثمره دست مدیریت به روز مجموعه وپرسنل زحمت کش مجتمع صنایع لاستیک یزد می باشد که توسط جناب آقای دکترستوده مدیر محترم عامل یزد تایر دریافت شد .
ازدیگر نکات برجسته این همایش قدمت و اصالت آن می باشد و نکته قابل تامل آنان انتخاب بهترین واحد تولیدی با توجه به ضوابط و الگوهای مرتبط با واحدهای تولیدی نمونه کشوری انجام پذیرفته است .این مراسم در ساعت ۲۱ به پایان رسید و از مجموعه یزدتایر آقایان نوایی و امیاری از واحدهای روابط عمومی و تعالی سازمانی حضور داشتند .
این افتخار عظیم را به مدیریت محترم وریاست واعضاء هیت مدیره و تمامی همکاران تبریک عرض مینماییم .
منبع : ماهنامه مانیفست


صرافی‌ها؛ چالش جدید صنعت تایر (تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۲)
به گزارش «اخبار خودرو»، گویی سال جدید هم نتوانست حال صنعت تایر را خوب کند و روند تامین مواد اولیه برای ادامه فعالیت کارخانه‌های تایرسازی را به شکلی مطلوب جلو ببرد. خبرهای خوبی از موجودی مواداولیه شرکت‌های مختلف تایرساز به گوش نمی‌رسد و حتی برخی شنیده‌ها هم حکایت از تصمیم مدیران این صنعت برای کاهش تیراژ تولید در ماه‌های آتی دارد.اما این روزها این صنعت پس از تجربه تحریم‌های بانکی با جریانی جدید اما تلخ مواجه شده که گردش سرمایه محدود آن را با مشکل مواجه کرده است.محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» درحالی از ادامه‌دار شدن مشکلات تایرسازان در زمینه تامین مواد اولیه تولید تایر خبر می‌دهد که هنوز هم تبادل ارزی با فروشندگان خارجی در صدر مشکلات این صنعت قراردارد.وی باتاکید بر اینکه دولت مشکلی در تخصیص ارز ندارد، می‌گوید: بانک‌مرکزی ارز مورد نیاز را از طریق بانک‌های عامل خود تخصیص می‌دهد و بانک‌ها در مرحله بعد از طریق صرافی‌های طرف قراردادشان اقدام به انتقال ارز به فروشندگان خارجی می‌کنند. روندی که متاسفانه به‌دلیل عدم همکاری مناسب صرافی‌های مذکور،‌ سرمایه در گردش محدود این صنعت را نیز دچار مشکل کرده است.وی عدم همکاری مناسب برخی صرافی‌ها در انتقال و ارسال نهایی ارز به دست خریداران خارجی را مشکل اصلی این روزهای صنعت تایر می‌داند و امیدوار است این مشکل به همت بانک‌مرکزی حل شود و تا قبل از بروز بحران تامین مواداولیه در صنعت تایر،‌ بخشی از مواد اولیه خریداری‌شده توسط تایرسازان به کارخانه ها برسد.گنجی البته به این نکته هم اشاره می‌کند که تا پیش‌از این، ارسال حواله‌های ارزی از طریق صرافی‌ها حداکثر طی دو تا سه روز انجام می‌شد اما درحال‌حاضر با وجود گذشت بیش‌از یک‌ماه از واریز پول به حساب صرافی‌ها، ارزی به‌دست تامین‌کنندگان خارجی مواداولیه نرسیده است.وی همچنین امیدوار است در صورت رفع مشکلات انتقال ارز به خارج کشور،‌ روند تولید تایر در کشوربه نظم سابق خود برگردد و کمبودی در زمینه تایرهای قابل‌تولید در داخل متوجه بازار نشود.
منبع : دنیای خودرو


برچسب‌های جدید فروش تایر در اتحادیه اروپا (تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۲)
به گزارش «اخبار خودرو»،همچنین در این برچسب‌های مصافت طی‌شده هنگام انجام تست‌های ارزیابی استانداردها درج خواهد شد که این مورد نیز اطلاعات جدیدی است که به عقیده اتحادیه اروپا باید در اختیار مشتریان گذاشته شود. درمورد تایرهایی که قابلیت روکش شدن یا ری‌ترد شدن دارند نیز ظرفیت انجام این عملیات و مصافت قابل پیمایش با لایه اضافه‌شده در این برچسب‌ها درج می‌شود. همچنین در قوانین جدید فروش تایر در اتحادیه اروپا درج این برچسب برای مشتریانی که قصد خرید اینترنتی تایر را دارند، الزامی خواهد بود و سایت‌های فروش برای فروش این محصول ملزم به قراردادن تصویر این برچسب در صفحه فروش کالا خواهند بود.

منبع : دنیای خودرو


پیشرفت فازهای پایانی پروژه تایر های آل استیل آرتاویل تایر (تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۲)
از مهمترین اخبار در آرتاویل تایر شاید،پیشرفت فازهای پایانی پروژه تایر های آل استیل و خط تولید جدید آن باشد . این پروژه که تمام توان خود در حال اجرا . تکمیل است از سال ۱۳۹۳ تا به حال مورد پیگیری سرمایه گزاران اصلی آن بوده است دغدغه ای که برادران گنجی برای اشتغال زایی در منطقه و استان داشتند .حضور این کارخانه علاوه بر اشتغال جوانان موجب استفاده از دانش مدرن و نوین ذر تولید انواع تایر های وانتی ، اتوبوسی و کامیونی خواهد شد که ابن کار علاوه بر ایجاد ایمنی بیشتر در تایر موجب بالا بردن دوام و کاهش مصرف سوخت نیز خواهد شد .تولید این نسل از تایر ها در خود کفایی و صادرات محوری آن نیز موثر خواهد بود در حال حاضر این پروژه به رهبری مدیریت گروه صنعتی رازی و با حضور بیش از ۱۵ مهندس و کارشناس خارجی جهت نصب و راه اندازی ماشین آلات
و بیش از ۶۰ نفر نیروی مقیم در کارخانه در حال شبانه روزی است . این پروژه عظیم که در استان اردبیل در حال اجرا می باشد توسط یک مدیریت واحد و سه تیم :۱-تیم اجرایی ۲-تیم مشاوران پروژه ۳-تیم ناظران در حال انجام است . در تیم اجرایی آقایان مهندس اسماعیلی و مهندس خرسند به طجدی پیگیر کار هستند و در تیم مشاوران آقایان مهندس رسا و مقدمیان و شعبانی در حال پیگیری امور هستند .تا کنون مقامات دولتی و مدیران بانک های بزرگ کشور از این پروژه عظیم بازدید های مکرر داشته اند و از روند رو به پیشرفت آن ابراز خرسندی داشته اند .
یکی از مزایای این طرح عظیم اقتصادی صادرات محور بودن تایر های رادیال کامیونی و اتوبوسی است این تایر ها با ویژگی که دارند بسیار مورد توجه مصرف کنندگان داخلی و خارجی هستند این پروژه برای اولین بار در کارخانه بارز راه اندازی شد و مجتمع صنعتی آرتاویل تایر دومین کارخانه در ایران ایت البته با این تفاوت که مالکیت آن کاملا خصوصی می باشد و با توجه به این مسئله مدیران و صاحبان این برند تمام تلاس خود را برای احداث یک کارخانه بی نظیر از جمیع جهات نموده اند .
در آخرین مصاحبه که با یکی از سهام داران و مالکین مجموعه در محل پروژه انجام شد ، ایشان از سه رکن اشتغال زایی ، خود کفایی و تولید محصول با کیفیت و در خور مصرف کننده نام بردند و البته از خرید تکنولوژی بسیار نوین و پیشرفته ای که در تایر سازان داخلی و خارجی در نوع خود بسیار جدید و دقیق می باشد .
این کارخانه در حالی در دست اجرا است که نیاز شدید به تایر های آل استیل در کشور کاملا احساس می گردد و با ورود این محصول علاوه بر هدیه ایمنی به رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومی کشور قیمت مناسب و کیفیت بالانیز به ایشان نیود داده می شود .
با توجه به پیشرفت روز افزون در صنعت تایر کشور و بومی سازی تکنولوژی روز دنیا در ایران تا رسیدن به خود کفایی کامل در این صنعت راه چندانی باقی نمانده است . به امید موفقیت روز افزون همکاران عزیزمان.
منبع : ماهنامه مانیفست


تعرفه واردات تایرهای سواری ثابت ماند(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۲۰)
به گزارش «اخبار خودرو»،اگرچه سال گذشته افزایش نرخ ارز و عدم تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای سواری که با هدف حمایت از تولید داخل صورت گرفت، باعث شد واردات این دسته از تایرها برای تجار صرفه اقتصادی نداشته باشد، ‌به نظر می‌رسید با توجه به کاهش شدید موجودی مواد اولیه شرکت‌های تایرساز و کاهش تیراژ تولید کارخانه‌های داخلی، دولتی‌ها با هدف ساماندهی بازار، ‌اصلاحاتی در تعرفه های واردات در سال جدید به‌کارگیرند. حال اما براساس مصوبه جلسه پانزدهم اسفند سال گذشته هیات‌وزیران که در بیست و هشتمین روز اسفند ابلاغ شده است،‌ تعرفه واردات تایرهای سواری همچنان بر مدار ۴۰درصد حرکت می‌کند. نکته حائزاهمیت در این مصوبه ایجاد سه ردیف تعرفه جدید برای تایرهای سواری است که از پیش‌بینی دولت برای اصلاح تعرفه واردات برخی سایزهای سواری در صورت نیاز خبر می‌دهد.به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌پیش از این انجمن صنفی صنعت تایر ایران بارها از خودکفایی این صنعت در تولید و توزیع انواع تایرهای سواری برای رینگ‌هایی با قطر۱۳،‌۱۴و ۱۵اینچ خبر داده بود. تا جایی‌که سال گذشته دولتی‌ها مجاب به افزایش تعرفه واردات انواع تایرهای سواری به کشور شدند. حال اما باتوجه به چالش‌های ایجادشده بر سر راه تامین مواد اولیه موردنیاز صنعت تایرسازی از کشورهای خارجی و انتقال ارز،‌کارشناسان بازار بر این باورند قیمت این کالا درآینده‌ نزدیک به شدت افزایش خواهد یافت و تولید داخل نیز به‌دلیل کاهش تیراژ امکان تامین بازار را نخواهد داشت. درست مانند اتفاقی که سال گذشته بازار تایرهای باری اتوبوسی تجربه کرد و دولت مجبور به کاهش تعرفه واردات از ۲۶ به ۵درصد و تخصیص ارز دولتی به واردات تایرهای باری اتوبوسی شد.حال اگر هیات‌وزیران در همان ابتدای امر نسبت‌به کاهش تعرفه‌های واردات تایرهای سواری اقدام نکرده است اما تغییرات ایجادشده در ردیف تعرفه‌های واردات تایرهای سواری و ایجاد سه ردیف تعرفه جدید،‌حکایت از امکان بازنگری و کاهش تعرفه‌های ورودی تایرهای سواری توسط دولت دارد. زیرا این‌بار تایرهای رینگ ۱۳اینچ با ردیف تعرفه ۴۰۱۱۱۰۱۰،‌ تایرهای رینگ ۱۴با ردیف تعرفه ۴۰۱۱۱۰۲۰و تایرهای رینگ ۱۵با ردیف تعرفه ۴۰۱۱۱۰۳۰به کشور وارد می‌شوند. سایر سایزها هم با ردیف تعرفه ۴۰۱۱۱۰۹۰به کشور وارد می‌شوند و همین تفکیک بی‌سابقه می‌تواند به این دلیل باشد که دولت پیش‌بینی لازم را برای کاهش یا افزایش تعرفه واردات تایر درسایزهای مختلف انجام داده است. حال باید دید این اتفاق پس‌از ایجاد کمبود شدید در بازار تایرهای سواری رخ خواهد داد یا پیش از بروز مشکل کمبود در بازار، ارز دولتی و کاهش تعرفه ورودی شامل حال تایرهای سواری خواهد شد.

منبع : دنیای خودرو


«گروه صنعتی بارز» رکورد تولید تایرهای سواری در کشور را شکست(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۱۹)
به گزارش «اخبار خودرو»، علیرضا یحیی‌زاده، مدیرکل فروش گروه صنعتی بارز درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از رشد تولید تایرهای سواری در دو کارخانه کرمان و سنندج گروه صنعتی بارز به میزان دو میلیون حلقه در سال گذشته خبر داد و گفت: تولید و توزیع ۶میلیون و ۶۰۰هزارحلقه تایر رادیال سواری در دو کارخانه کرمان و سنندج گروه صنعتی بارز نقطه عطفی در صنعت تایر کشور بوده است که در سال ۹۷تحقق یافت. وی بیان کرد: همکاری نمایندگان فروش در سراسر کشور، مشتریان خودروساز و دوایر دولتی در تامین نقدینگی گروه صنعتی بارز و همچنین حمایت‌های وزارت صمت در تامین ارز مورد نیاز و پشتکار پرسنل تدارکات همگی باعث شدند تا در سال ۹۷ موفق به تولید دو میلیون حلقه تایر سواری بیشتر نسبت‌به سال۹۶شویم.
وی با اشاره به رشد ۵۰درصدی تولید تایر سواری در گروه صنعتی بارز گفت: محصولات تولید شده در گروه صنعتی بارز که از نظر حجم تولید رکورد جدیدی در این صنعت به حساب می‌آید، در بین نمایندگان و خودرو سازان بزرگ کشور توزیع شده و بخش عمده‌ای از نیاز بازار را تامین کرده است.
به‌گفته مدیرکل فروش گروه صنعتی بارز،‌ شیوه توزیع گسترده و سراسری تایر توسط بارز باعث دسترسی آسان مصرف‌کننده نهایی به تایر در بازار شد و درنهایت به ثبات قیمت‌ها در روزهای پایانی سال کمک بزرگی کرد.وی همچنین ازتولید و توزیع ۱۸۵هزار حلقه تایرکشاورزی در سال ۹۷خبر داد و افزود: این تعداد تایر کشاورزی در شرایطی تولید و روانه بازار شدند که افزایش بی‌سابقه قیمت مواد اولیه به‌ویژه نخ نایلون مشکلات بسیاری را برای تولیدکننده‌ها ایجاد کرده بود. با این‌حال گروه صنعتی بارز با مدیریت صحیح منابع و مواد اولیه‌ای که در اختیار داشت، موفق شد در زمینه تولید تایرهای کشاروزی به رشدی هشت‌درصدی دست یابد. یحیی‌زاده در ادامه،‌ تراکتورسازی تبریز را به‌عنوان یکی از بزرگترین خریداران تایرهای تراکتوری این شرکت معرفی کرد و ادامه داد: در سال گذشته بیش‌از ۸۵درصد از نیاز تراکتورسازی تبریز به تایر توسط این گروه صنعتی تامین شده است.

منبع : دنیای خودرو


رونق فروش تایر شاسی‌بلندها در بریتانیا(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۱۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، بازار تایر انگلستان روزبه‌روز از سواری‌ها فاصله گرفته است و به سمت افزایش عرضه و تقاضا برای تایر SUVها حرکت می‌کند. براساس آخرین گزارش منتشرشده از سوی موسسه تحقیقات بازار GfK تایر مخصوص خودروهای غیرتجاری مرتفع در بازار جایگزین تایر مخصوص خودروهای سواری شده است. این تغییر درواقع انعکاسی از سگمنت خودروهای پرفروش در بازار بوده که از خودروهای سواری به سمت کراس‌اوورها و شاسی‌بلندها رفته است.
البته به‌رغم افزایش ارتفاع خودروها، کماکان حجم فروش تایرهای مخصوص آفرود خودروهای ۴x۴ رونق چندانی ندارد‌ اما بااین‌وجود به‌خاطر علاقه برخی مشتریان شاسی‌بلندها و کراس‌اوورها به جلب نظر از طریق نصب تایرهای مخصوص آفرود، می‌توان شاهد رشد نسبی بازار این نوع خاص تایرها در سطح بازار بریتانیا بود. البته به‌خاطر انتظارات متفاوت مشتریان از تایر این خودروها، حتی در نسخه‌های عادی و خیابانی نیز چالش‌هایی برای تایرسازان وجود دارد تا بتوانند تمام نیاز مشتریان را برآورده کنند.

منبع : دنیای خودرو


چینی‌ها ترمز افزایش قیمت تایرهای ایرانی را کشیدند(تاریخ انتشار:۹۸/۰۱/۱۷)
به گزارش «اخبار خودرو»، اگرچه تا یک‌سال پیش دغدغه اصلی تولیدکنندگان تایر در کشور، حفظ توان رقابتی خود با چینی‌ها و کره‌ای‌ها بود اما این روزها سیاست‌های فروش تولیدکنندگان داخلی ازیک‌سو و کمبود مواداولیه از سوی دیگر برای سرپا نگه داشتن خطوط تولید باعث شده است تایرهای خارجی که با ارز آزاد و تعرفه ۴۰درصدی به کشور وارد شده‌اند، بسیار نزدیک به محصولات ایرانی در بازار به فروش برسند.
این درحالی است که تایرسازان ایرانی برای واردات مواداولیه خود همچنان از ارز دولتی بهره می‌برند و بی‌شک در بازار باید قیمتی به مراتب پایین‌تر از تایرهای کره‌ای و چینی داشته باشند.
بررسی‌های صورت‌گرفته از بازار حکایت از نزدیک شدن قیمت تایرهای ایرانی به قیمت محصولات کره‌ای و چینی دارد و حتی می‌توان چنین ادعا کرد که وجود تایرهای خارجی هرچند به تعداد اندک در بازار باعث شده است قیمت کالاهای ایرانی بیش‌از این افزایش پیدا نکند.
به‌عنوان مثال تایر پرایدی که قرار بود براساس قیمت مصوب سازمان حمایت با قیمتی کمتر از هر جفت ۳۰۰هزارتومان در بازار به فروش برسد این روزها رکورد قیمتی ۴۴۰هزار تومان برای هر جفت را نیز شکسته است و هزینه سنگینی را به مصرف‌کننده نهایی وارد کند.
جالب اینجاست نمونه‌های چینی تایر پرایدی با وجود خریداری با ارز آزاد و پرداخت تعرفه‌های گمرکی، این روزها در بازار ۴۷۰هزار تومان به فروش می‌رسند و تایرهای کره‌ای نیز ۴۹۰هزارتومان معامله می‌شوند.
اگرچه «دنیای‌خودرو» در گزارش‌های متوالی عوامل اصلی افزایش بی‌سابقه قیمت تایرهای سواری تولید داخل را معرفی کرد اما ‌کم‌توجهی مسئولان و سیاست‌گذاران این حوزه باعث شد برخی سایزهای سواری پرمصرف داخلی در بازار شب عید حتی به دوبرابر قیمت مصوب نیز به‌فروش برسند.

منبع : دنیای خودرو


ظاهرا دراین‌شرایط باید از چشم‌بادامی‌ها و محصولاتشان که به صورت محدود در بازار تایر سواری کشور حضور دارند، ممنون بود. زیرا ثبات قیمت این تایرها باعث شده است عوامل توزیع و فروش تایرهای ایرانی ترمز رشد قیمت را بکشند.در غیر این‌صورت مشخص نبود هر حلقه تایر ایرانی در سایزهایی که درتولیدشان به خودکفایی نیز رسیده‌ایم با چه قیمت‌هایی به فروش می‌رسید.این اتفاق می‌تواند هشداری برای مسئولان باشد تا به بهانه حمایت از تولید داخلی زمینه رقابت را از بین نبرند و درنبود نظارت‌های کافی، بازار را تقدیم برخی متخلفان و سوءاستفاده‌گران نکنند.
عاملیت تایرفروشان متخلف لغو می‌شود(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۲۱)
دکتر محمدرضا گنجی، مدیر هماهنگی «گروه صنعتی رازی» درگفت‌گو با «دنیای‌خودرو» از برخورد جدی با عاملین فروش این گروه صنعتی در قالب دو شرکت تایرسازی «یزدتایر» و «آرتاویل‌تایر» خبر داد و گفت: متاسفانه برخی نماینده‌های شرکت‌های تایرساز با سوءاستفاده از شرایط بازار شب‌عید اقدام به عرضه قطره‌چکانی و بالا بردن قیمت انواع تایرهای سواری در بازار کرده‌اند که درهمین‌راستا دو شرکت «یزدتایر» و «آرتاویل‌تایر» مکلف‌به رصد قیمت عرضه تایر توسط عوامل فروش خود شدند.وی بیان کرد: در صورت مشاهده هرگونه گرانفروشی در سطح بازار توسط نماینده‌های فروش این دو شرکت،‌ «گروه صنعتی رازی» نسبت‌به لغو مجوز نمایندگی متخلفین اقدام خواهد کرد.وی همچنین از اعلام جزئیات خرید هر یک از نماینده‌های این دو شرکت به ستاد تنظیم بازار خبر داد و افزود: «از این پس تمام جزئیات خرید عاملین فروش «یزدتایر» و «آرتاویل‌تایر» به ستاد تنظیم بازار اعلام خواهد شد تا مشخص شود هر یک از نماینده‌های این دو تایرساز چه تعداد تایر از هر سایز را در سبدهای اعلامی ماهانه خریداری کرده‌اند. وی همچنین با اشاره به کاهش تعداد تایرهای اعلامی سبد مشترک «یزدتایر» و «آرتاویل‌تایر» در اسفندماه نیز گفت: این سبد باوجود اینکه از لحاظ تعدادی کوچک شده بود ‌اما در دو مرحله اعلام شد.سبدهای فروخته‌شده در اولین مرحله به‌صورت کامل به دست نماینده‌های سراسر کشور رسیده است. همچنین کار توزیع و ارسال سبدهای مرحله دوم از دیروز آغاز شده و تا ۲۵اسفندماه ادامه خواهد داشت.اقدام اخیر «گروه صنعتی رازی» برای ساماندهی بازار شب عید تایر درحالی صورت می‌گیرد که روز گذشته روزنامه «دنیای‌خودرو» در گزارشی از نقش برخی عوامل اصلی فروش شرکت‌های تایرساز در افزایش قیمت تایر گزارش داده بود. این افراد که هرماه نزدیک به ۲۰سبد از تایرسازان خریداری می‌کنند، با دراختیار داشتن حجم گسترده‌ای از کالا، ‌نقش موثری در تعیین قیمت تایر در بازار دارند. فروش تایر در دفاتر تجاری و عدم عرضه مستقیم کالا توسط افراد و شرکت‌های مذکور سبب شد نرخ برخی سایزهای تایر در بازار شب‌عید به دوبرابر قیمت مصوب دولتی افزایش پیدا کند.

منبع : دنیای خودرو


تایرسازی تنها صنعت سبزپوش بورس اوراق بهادار لقب گرفت(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۱۵)
به گزارش «اخبار خودرو»،روز گذشته تایرسازی تنها صنعتی بود که در بورس اوراق بهادار روند روبه‌رشدی داشت. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» هرسال سهامداران بورس اوراق بهادار به صورت سنتی در آخرین ماه سال به دنبال نقد کردن سرمایه‌های خود هستند. اتفاقی که همزمانی آن با تسویه اعتباری کارگزاری‌های بورس در اسفندماه، ‌فشار عرضه سهام را بر فروش غالب می‌کند و درنهایت باعث ریزش شاخص‌کل بورس می‌شود.
دیروز نیز این روند در بازار بورس تحقق پیدا کرد و شاخص‌کل این بازار هزار و ۶۴۵واحد ریزش داشت. ریزشی که شاید بتوان آن را با کاهش قیمت دلار در چند روز گذشته مرتبط دانست. اما در این شرایط رشد ارزش سهام شرکت‌های تایرساز نشان از توجه ویژه فعالان بازار به این صنعت و نقش حائزاهمیت آن در بازار بورس به‌ویژه برای سال آینده دارد. براساس بررسی‌های صورت‌گرفته سهام ایران‌تایر به‌عنوان یکی از تولیدکننده‌های تایرهای باری-اتوبوسی نخی و رادیال‌سواری در کشور رشد ۳٫۱درصدی داشته است.گروه صنعتی بارز نیز به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر در منطقه و تاثیرگذارترین مجموعه تایرساز بر بازار کشور، رشد ۱٫۷۳درصدی را برای سهم خود در بورس دید. اما خوش‌اقبال‌ترین سهامداران تایر در روز گذشته را باید سهامداران کویرتایر دانست. سهام این شرکت تایرساز که به‌صورت تخصصی تنها تولید لاستیک‌های رادیال‌سواری را در دستور کار خود دارد،‌ روز گذشته ۴٫۵۵درصد رشد کرد تا، عنوان سبزپوش پرسود را برای سهامداران خود در بازار بورس یدک بکشد.
رشد سهام تایرسازان در بورس آن‌هم در شرایطی که این مجموعه‌های تولیدی با آینده‌ای مبهم در زمینه تامین مواد اولیه موردنیاز خود روبه‌رو هستند هم عجیب است و هم قابل‌تامل.
مهم‌ترین دلیل برای این رشد را شاید بتوان مصرف داخلی تایرهای تولیدی دانست که به‌دلیل صادراتی نبودنشان، ‌کاهش قیمت دلار نتوانسته است بر ارزش سهام آنها تاثیری بگذارد. ازسوی‌دیگر عدم تمایل سفته‌بازان بازار نسبت‌به بازی با سهام چنین شرکتهایی و رشد یک‌باره آنها در بازار می‌تواند دلیل روشنی باشد بر آینده سبز شرکت‌هایی که در شرایط ریزشی بازار همچنان سبزپوش باقی ماندند. دراین بین البته نباید از ریزش سهام شرکت ایران‌یاسا نیز غافل شد.
ایران‌یاسا یکی از دو شرکت تولیدکننده تایرهای دوچرخه و موتورسیکلت در کشور بوده که مدت‌هاست با مشکلات مالی متعددی دست و پنجه نرم می‌کند و با ریزش روز گذشته سهامش در بورس بار دیگر نشان داد که فعالان این بازار اقبال چندانی به خرید سهم آن ندارند.

منبع : دنیای خودرو


تنور بازارتایر با اعلام سبدهای فروش فروردین داغ تر می شود(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۱۴)
در روزهایی که قیمت تایرهای سواری تولید داخل لحظه‌ای بالا می‌رود و خاطره بازار ارز در چند ماه گذشته را برای اهالی بازار زنده می‌کند، ‌تجار بزرگ و تایرفروشان خرد هر یک به نحوی در انتظار اعلام سبدهای فروردین‌ماه شرکت‌های تولیدکننده تایر هستند تا تکلیف خود را با نرخ فروش محصولات به مصرف‌کننده نهایی برای بازار شب عید مشخص کنند.
به گزارش «اخبار خودرو»، کاهش حجم تولید تایرسازان ازیک‌سو و برخی بازی‌های بازاریابی و فروش شرکت‌ها با نوع چینش سبدها، زمان تحویل بار به عمده فروشان و …باعث شده است این روزها قیمت تایر با وجود تاکید دولت بر رعایت قیمت‌های مصوب، ‌روزانه بالا برود.
در این شرایط به‌نظر فعالان بازار،‌ قیمت‌گذاری نهایی در سطح بازار مصرف، ‌پس‌از اعلام سبدهای فروش فروردین‌ماه انجام خواهد شد. فروش فروردین‌ماه شرکت‌ها اگرچه در سال‌های گذشته بین ۲۰تا ۲۵اسفندماه انجام می‌شود و خریداران،‌ نخستین خرید خود برای سال آینده را در آخرین روزهای سال خریداری می‌کنند، ‌باید منتظر ماند تا مشخص شود تایرسازان با وجود کاهش حجم تولید خود ازیک‌سو و تمایل ذاتی‌شان برای بالا بردن قیمت‌ها و ترغیب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان چه برنامه‌ای برای افزایش قیمت‌ها در حاشیه بازار شب عید دارند.
به‌هرحال بعید به‌نظر می‌رسد تولیدکنندگان داخلی در شرایط کاهش ظرفیت تولید به‌دلیل کمبود مواد اولیه، ‌بتوانند سبدهای فروردین را پیش از آغاز سال نو به‌دست عوامل خود در سراسر کشور برسانند تاجایی‌که شرکت ایران‌تایر به‌عنوان یکی از تامین‌کنندگان اصلی بازار،‌ هنگام اعلام سبد اسفندماه خود این احتمال را داده است که بخشی از کالاهای فروخته‌شده در اسفندماه، ‌در سال بعد به دست خریداران برسد.
به‌هرحال نوع چینش سایزهای مختلف تایر در سبدهای اعلامی شرکت‌ها و واکنش عمده‌فروشان و خرده‌فروشان به آن بی‌شک تعیین‌کننده قیمت حاشیه بازار شب عید خواهد بود و تولیدکنندگان با اتکا به آن می‌توانند امیدوارتر پا به سال ۹۸بگذارند و با اتکا به قیمت‌های نجومی ایجادشده در حاشیه بازار، ‌دولت و سازمان حمایت را مجاب به بالا بردن قیمت‌ها در سه‌ماهه ابتدایی سال آینده کنند.
اما آنچه مشخص است قیمت‌های عجیب و غریب تایر در حاشیه بازار است که حتی برای بعضی سایزها به دو برابر هم رسیده و خود می‌تواند مستمسک و دلیلی برای بالابردن رسمی قیمت‌ها در سال آینده باشد.

منبع : دنیای خودرو


?آخرین اخبار از کارخانه لاستیک سازی ایران تایر(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۱۲)
?کارخانه ایران تایر در بهمن ماه سال ۹۷ به فروش۴۱۵۶۳۱ میلیون ریال رسیده است. مجموع فروش ۱۱ ماهه شرکت به ۲۸۱۰۴۱۹ میلیون ریال رسیده است.فروش نسبت به ماه گذشته (دی) ۹% کاهش داشته است.فروش نسبت به مشابه یازده ماهه سال قبل ۳۶% افزایش داشته است.
?میانگین فروش ماهانه شرکت ایران تایر به ۲۵۵۴۹۳ میلیون ریال رسید. در حالی که این عدد در مدت مشابه سال پیشین،۱۸۹۵۱۹ میلیون ریال بوده است.

منبع : tirenews


تایرهای قاچاق؛ ارزان‌تر از نمونه‌های مشابه وارداتی با ارز دولتی(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۱۱)
به گزارش «اخبار خودرو»،تایرهای باری- اتوبوسی قاچاق،‌ ارزان‌تر از انواع وارداتی آن ‌با ارز دولتی در بازار به فروش می‌رسند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو»، قاچاقچی‌ها نسبت‌به برخی واردکنندگان رسمی و حتی تایرسازان داخلی با قیمت‌های پایین‌تری اقدام به تامین نیاز بازار و عرضه کالاهای خود کرده‌اند. هجوم یک‌باره کالاهای قاچاق به بازار در ابتدا برای تایرهای خودروهای سواری با رینگ ۱۶به بالا صورت گرفت و به‌نوعی باعث شد نیاز شدید بازار به این دسته از تایرها که در کاهش شدید واردات ایجاد شده بود، ‌تامین شود. رصد بازار تهران و دیگر استان‌های کشور حکایت از وجود انواع تایرهای کره‌ای سواری که به‌صورت قاچاق وارد کشور شده‌اند، دارد. تایرهایی که به‌دلیل بالا بودن تعرفه‌های گمرکی، واردات رسمی‌شان برای واردکنندگان رسمی صرفه اقتصادی نداشته است اما همان تایرها به‌صورت قاچاق به بازار رسیده‌اند و از بحرانی جدید در بازار تایر جلوگیری کرده‌اند. نکته جالب‌توجه اما قیمت‌های پایین‌تر تایرهای باری-‌اتوبوسی تولید چین است که نمونه‌های قاچاق‌شده آنها به بازار با قیمتی به مراتب پایین‌تر از تایرهای مشمول ارز دولتی و کاهش تعرفه واردات به دست مصرف‌کننده نهایی می‌رسید. راننده‌های کامیونی که از تایرهای ۱۲-۲۴نخی برای خودروهای خود استفاده می‌کنند، ‌اگر در هر ۲۰هزار کیلومتر پیمایش به بیش‌از یک جفت تایر نیاز داشته باشند،‌ به‌جای خرید محصولات ایرانی از بازار آن‌هم بدون نوار و تیوپ و البته با قیمت حدود ۶میلیون تومان می‌توانند نمونه خارجی آن را که به صورت قاچاق راهی بازار شده است، همراه با نوار و تیوپ کمتر از قیمت ایرانی‌ها در بازار آزاد خریداری کنند. روزنامه «دنیای خودرو» از مسئولان وزارت صمت و بانک مرکزی که میلیون ها دلار برای واردات انواع تایر باری-اتوبوسی به کشور ارز دولتی پرداخت کرده‌اند، دعوت می‌کند با رصد کوتاهی در بازار، ‌بررسی کنند که چرا تایرهای رادیال باری-اتوبوسی قاچاق را می‌توانند با قیمتی به مراتب پایین‌تر از نمونه‌های واردشده به‌صورت رسمی خریداری کنند تا شایدآنها از این طریق به برخی تخلفات صورت‌گرفته در روند واردات تایرهای رادیال باری-اتوبوسی با ارز دولتی پی ببرند. این البته چندمین‌بار است که این رسانه درباره دریافت ارز دولتی توسط برخی واردکنندگان به‌وسیله پیش‌فاکتورهای غیرواقعی و خروج میلیون‌ها دلار ارز دولتی از کشور هشدار داده است اما هیچ برخوردی با این افراد و مجموعه‌های متخلف صورت‌نگرفته است. هرچند قاچاقچیان هزینه‌های کمتری را نسبت به واردکنندگان رسمی متقبل شده‌اند اما تفاوت قیمت تایرهای قاچاق با تایرهای واردشده از مبادی رسمی بسیار بیشتر از این مابه التفاوت‌ها به‌نظر می‌رسد.

منبع : دنیای خودرو


?آخرین اخبار از شرکت لاستیک سازی کویرتایر(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۱۰)
?مجموع مبلغ فروش شرکت کوير تاير در ۲ ماهه منتهی به بهمن ماه امسال با رشد ۴۸ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به ۴۹۷ میلیارد ریال افزایش یافته است. در ۲ ماهه منتهی به بهمن ماه سال قبل مقدار تولید و فروش تایر رادیال این شرکت به ترتیب ۴٫۳ و ۲٫۶ هزار تن بوده است که این مقدار برای ۲ ماهه منتهی به بهمن ماه امسال به ۳٫۴ و ۲٫۷ هزار تن رسیده است.
?میانگین نرخ فروش هر تن تایر رادیال در ۲ ماهه منتهی به بهمن امسال ۱۸۱ میلیون ریال بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۴۰ درصد بیشتر است. همچنین میانگین نرخ فروش هر تن از این محصول در بهمن ماه ۱۹۳ میلیون ریال بوده است که نسبت به دی ماه افزایش ۲۹ درصدی را تجربه کرده است.
منبع : tirenews


می‌خواهند موج سوم گرانی تایر را شب عید ایجاد کنند!(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۹)
به گزارش «اخبار خودرو»، هر جفت تایر پرایدی که باید به قیمت ۲۸۴هزار تومان به دست مصرف‌کننده برسد، تا ۴۱۵هزار تومان در بازارفروخته می‌شود. این افزایش قیمت درحالی صورت می‌گیرد که تایرسازان بر این ادعا پافشاری می‌کنند که نقشی در تغییرات قیمتی بازار ندارند و این کیفیت است که قیمت را برای مصرف‌کننده تعیین می‌کند.
بااین‌حال بررسی سبد اعلامی تایرسازان بزرگ در اسفندماه حکایت از چینش هوشمندانه محصولات دارد، چینشی که احتمالا موج‌سوم گرانی‌ها را در روزهای پایانی اسفند به‌همراه خواهد داشت و در شرایطی که بارها تولیدکنندگان بر خودکفایی و بی‌نیازی به واردات تایر از خارج کشور تاکید کرده‌اند، ‌محصولات پرمصرف داخلی که ازقضا باید به دست قشر ضعیف و متوسط جامعه برسد، نه با قیمت مصوب بلکه نزدیک به دوبرابر آن در بازار خریدوفروش خواهند شد.
کویر و بارز؛ مدعی حفظ آرامش در بازار
این روزها با وجود رونق گرفتن دوباره خطوط تولید خودروسازان و افزایش تقاضای تایر از تولیدکنندگان داخلی برای خودروهای تولیدی، ‌هرگونه کاهش عرضه به بازار مصرف را می‌توان به این موضوع گره زد. با این‌حال گروه صنعتی بارز و کویرتایر درخصوص نحوه اعلام سبد،‌ معیارهای حفظ آرامش در بازار را حفظ کرده‌اند. بزرگ‌ترین تایرساز کشور برای مجموع دو کارخانه کرمان و کردستان،‌۴۲۰حلقه تایر را در هر سبد اعلامی گنجانده است.کویرتایر در رتبه دوم قرار دارد و برای آخرین ماه سال در هر سبد خود ۳۲۲حلقه تایر قرار داده است؛ سبدهایی که اگر تا پیش از نیمه اسفندماه به دست عوامل توزیع نرسد تاثیر چندانی بر ساماندهی بازار شب عید نخواهد داشت.سبدهای یزد و گلدستون بی‌سابقه کوچک شدندسومین شرکت از لحاظ تعداد بالای تایر در سبدهای اسفندماه ایران‌تایر است. این شرکت سبدهای اسفندماه خود را ۲۶۰حلقه‌ای درنظرگرفته، درست برخلاف این سه تایرساز، آرتاویل‌تایر و یزدتایر سبدهای آخرین ماه سال را با کاهش شدید تعداد انواع تایر اعلام کرده‌اند.
گلدستون ۱۳۶حلقه و یزدتایر ۱۲۶حلقه تایر در سبد نماینده‌های خود گنجانده‌اند و به هر یک از ۲۵۰نماینده نیز به‌غیر از تعداد محدودی از آن‌ها که خدمات پس از فروش در استان‌ها ارائه می‌دهند، فقط یک سبد اختصاص می‌دهد.به‌گفته فعالان بازار کاهش تعداد تایرها در سبد این دو شرکت هنگامی‌که در کنار افزایش لحظه‌ای قیمت تایرهایشان در بازار قرار می‌گیرد، این شبهه را ایجاد می‌کند که هدف اصلی از لاغر کردن سبدهای یزد و گلدستون بازی زیرکانه کارشناسان فروش این شرکت‌ها با قیمت‌های حاشیه بازار است. در مجموع این ۵شرکت، یک‌هزار و ۲۶۴تایر در سبدهایشان گنجانده‌اند که بیشترین تعداد آن با ۲۵درصد از سهم تایرهای اعلام‌شده مربوط به سایز ۱۸۵/۶۵R14 یا همان سایز پژویی است. دومین سایز پرتعداد مربوط به رینگ ۱۳و تایر پرایدی است که ۲۴درصد از مجموع تایرها را شامل می‌شود.پس از آن سایز ۱۷۵/۶۰R13 با ۱۳درصد،‌ تایرهای سمندی و تندر۹۰ با ۱۱درصد و ۱۷۵/۷۰R13 با ۹درصد در سبد تایرسازان به سهم‌خواهی پرداخته‌اند.تایر ۲۰۵رینگ ۱۴نیز در سبدهای اسفند ۶درصد از سهم کل را به خود اختصاص داده‌اند.موج بعدی گرانی‌ها اسفند به بازر می‌رسد یا فروردین ؟اگر تایرهای فروخته‌شده در سبدهای اسفندماه تا پیش‌از ۱۵اسفندماه به بازارتزریق نشود، علاوه‌بر گرانی‌های شب‌عید، ‌باید شاهد افزایش دوباره قیمت‌ها در فروردین‌ماه سال آینده باشیم، گرانی‌هایی که با شرایط فعلی و توزیع قطره‌چکانی برخی تولیدکنندگان و فعال شدن شبکه‌های فروش خارج از سیستم رسمی فروش، هر روز قیمت‌های جدیدی را در بازار رقم می‌زند.

منبع : دنیای خودرو


آغاز پرداخت مطالبات تایرسازان و قطعه‌سازها توسط خودروسازان(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۸)
به گزارش «اخبار خودرو»، خودروسازان با دریافت تسهیلات دوهزار میلیارد تومانی از بانک‌مرکزی، پرداخت مطالبات تایرسازان را آغاز کردند. به‌گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» درحالی‌که انباشت بدهی دو خودروساز بزرگ کشور به شرکت‌های تایرساز باعث کاهش نقدینگی این شرکت‌ها و بروز مشکلات فراوان برای خرید مواد اولیه تولید تایر شده بود، ‌سرانجام ایران‌خودرو و سایپا با اجرایی شدن مصوبه هیات‌دولت برای دریافت دوهزارمیلیاردتومان تسهیلات بانکی موفق شدند بخشی از مطالبات انباشته‌شده تایرسازان از صنعت خودرو را پرداخت کنند. براساس فهرست منتشرشده از میزان دقیق پرداختی شرکت‌های خودروساز به قطعه‌سازان و تایرسازان،‌ کویر تایر و گروه صنعتی بارز به‌عنوان دو تولیدکننده تایر پیش‌از دیگران در فهرست دریافت‌کنندگان مطالبات خود از ایران خودرو و سایپا قرار گرفتند. شرکت کویرتایر که به‌عنوان تامین‌کننده اصلی تایرهای پرایدی شرکت سایپا نیز شناخته می‌شود در اولین مرحله، بیش‌از ۵۳میلیاردتومان از گروه صنعتی سایپا دریافت می‌کند. البته در نخستین فهرست منتشرشده از شرکت‌هایی که در این مرحله مطالبات خود را از ایران‌خودرو دریافت خواهند کرد، نام کویرتایر نیز به چشم می‌خورد. قرار است این شرکت ۱۰میلیاردتومان نیز از ایران‌خودرو دریافت کند تا درنهایت با دریافت ۶۳میلیارد تومان، ‌بخش عمده‌ای از مطالبات ۸۰میلیاردی خود را از این دو خودروساز بزرگ وصول کند. البته مهندس سیدمحمدحسین زینلی، مدیرعامل کویرتایر در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» به عدم واریز این مبلغ به حساب شرکت تا لحظه تنظیم خبر اشاره کرد و گفت: مبلغ اعلامی توسط خودروسازان و بانک‌مرکزی هنوز به حساب‌های شرکت واریز نشده است.
گروه صنعتی بارز دیگر تایرسازی است که براساس جداول منتشرشده از فهرست پرداختی‌های خودروسازان به طلبکاران خود،‌ موفق شده است ۷میلیاردتومان از ایران‌خودرو، ‌مجوز تخصیص بگیرد. ازسوی‌دیگر مطالبات دیگر تایرسازان ازجمله آرتاویل‌تایر، ‌ایران‌تایر و یزدتایر هنوز توسط دو خودروساز بزرگ کشور پرداخت نشده و به‌احتمال زیاد در هفته‌های آتی به حساب این شرکت‌ها واریز خواهد شد. در بین شرکت‌هایی که می‌توانند مطالبات خود از خودروسازان را از محل تسهیلات دوهزارمیلیاردتومانی ایران‌خودرو و سایپا دریافت کنند، ‌نام شرکت رینگ‌مشهد نیز به چشم می‌خورد. این شرکت بزرگ تولید رینگ در کشور براساس آمار اعلام‌شده، ‌۳میلیاردتومان از محل تسهیلات دریافت‌شده توسط ایران‌خودرو دریافت خواهد کرد.
به‌گزارش خبرنگار روزنامه «دنیای‌خودرو» آغاز پرداخت مطالبات تایرسازان توسط ایران‌خودرو و سایپا می‌تواند بخشی از مشکلات ایجادشده برای خرید مواد اولیه را حل کند و بارسنگینی را از دوش شرکت‌های تایرساز بردارد.

منبع : دنیای خودرو


صادرات یک درصدی تایر رادیال کویرتایر در بازارهای خارج(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۷)
?در دوره ۱۲ ماهه منتهی به آذر ۹۷ ، حدود ۹۹ درصد از سبد فروش شرکت کویرتایر به تایر رادیال اختصاص داشته است که مبلغی بیش از ۳،۲۴۳ میلیارد ریال بوده است که از این مقدار ۹۸ درصد در بازار داخلی و ۱ درصد صادراتی بوده است.این شرکت در این دوره ۱۹،۶۷۹ تن تایر رادیال تولید کرده است و موفق به فروش ۱۹،۹۹۰ تن از این محصول و با میانگین نرخ ۱۶۲٫۲ هزار ریال به ازای هر کیلوگرم شده است.

منبع : tirenews


?آخرین اخبار از گروه صنعتی بارز.(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۷)
?گروه صنعتی بارز در بهمن ماه ۱۲۴ میلیارد تومان فروش داشته است.مبلغ فروش بهمن نسبت به دی ماه ۲۳ درصد کاهش داشته که عمدتا ناشی از فروش کمتر تایر رادیکال نسبت به دی می باشد.نرخ فروش تایر بایاس نسبت به ماه قبل تغییری نداشته است. نرخ تایر رادیال ۱٫۷ درصد، محصول تیوپ ۱٫۳ درصد افزایش و محصول نوار ۲درصد کاهش نسبت به دی ماه داشته است
?در بهمن ماه امسال مقدار فروش محصولات تایر بایاس و رادیال به ترتیب ۲۹۶۹ و ۳۴۰۸ تن بوده که نسبت به دی ماه به ترتیب ۱ و ۳۷ درصدی در مقدار فروش کاهش داشته است، همچنین نسبت به میانگین مقدار فروش ۱۰ ماهه، افزایش ۳۰ درصدی درفروش تایر بایاس و کاهش ۱۶ درصدی در فروش تایر رادیال دیده می شود.
?شرکت در یازده ماه ۹۷، ۷۱۰۴۸ تن محصول تولید و ۷۳۷۱۴ تن محصول به ارزش ۱۰۷۸ میلیارد تومان به فروش رسانده است. در دوره مشابه سال قبل شرکت ۷۵۵۹۹ تن محصول تولید و ۷۳۴۸۳ تن محصول به ارزش ۸۲۹ میلیارد تومان فروش داشته است.

منبع : tirenews


?ایجاد مرکز تحقیق و توسعه لاستیک بارز در دانشگاه امیرکبیر(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۷)
?دکتر اخوان در سومین نشست صاحب نظران ارتباط دانشگاه با صنعت با بیان اینکه این شرکت از سال‌های گذشته همکاری نزدیکی با دانشگاه‌ها داشته است، افزود: بر این اساس این شرکت همکاری نزدیکی با استادان دانشگاه‌ها و به ویژه دانشگاه صنعتی امیرکبیر داشته است.اخوان نتیجه این همکاری را تبدیل این شرکت به پیشرفته‌ترین و به روزترین شرکت در حوزه لاستیک و تایر دانست و گفت: رویکرد اصلی این شرکت همکاری با دانشگاه‌ها است که این رویکر منجر به کسب موفقیت‌هایی شده است.
?مدیر عامل شرکت تایر سازی از طراحی و ساخت ۴ محصول جدید در این شرکت خبر داد و افزود: این محصولات در روز ۱۲ اسفند رونمایی خواهد شد.وی گفت: علاوه بر آن در شرایط سخت تحریمی کشور موفق به دریافت استاندارد برای ۴ مدل محصول تولیدی این شرکت شدیم.اخوان همچنین به راه اندازی واحد تحقیق و توسعه در دانشگاه صنعتی امیرکبیر اشاره کرد و گفت: این واحد تا پایان اسفند در این دانشگاه راه اندازی و این اقدام منجر به کم شدن فاصله میان دانشگاه با صنعت می‌شود.
?وی افزود: هدف اصلی ما بهره مندی از نیرو‌های تحصیلکرده نخبه است از این رو ما از هر ایده دانشگاهی و غیر دانشگاهی در حوزه لاستیک و تایر حمایت خواهیم کرد.مدیر شرکت تایر بارز یکی از زمینه‌های تحقیقاتی این شرکت را پلیمر نام برد و گفت: تاکنون با همکاری دانشگاه صنعتی امیرکبیر طرح‌های تحقیقاتی بسیاری در این بخش اجرایی کردیم.وی کشور‌های پیشرو در بخش فناوری را کشور‌هایی دانست که در این زمینه سرمایه گذاری می‌کنند و افزود: ما تا زمانی که در این زمینه وارد نشویم نمی‌توانیم در دنیا حرفی برای گفتن داشته باشیم

منبع : tirenews


موافقت وزارت صمت با افزایش ۲۰درصدی تایرهای سری V(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۷)
به گزارش «اخبار خودرو»،بیستم آذرماه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان پس‌از بررسی‌های فراوان و جلسات متعدد با انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر،‌ مجوز افزایش ۲۰درصدی قیمت تایرهای رادیال سواری و ۳۲درصدی تایرهای بایاس تولید داخل را برای اجرا به کارخانه‌های تایرسازی ابلاغ کرد. مصوبه‌ای که باوجود تاکید بر افزایش قیمت ۲۰درصدی تایرهای رادیال سواری،‌ در عمل این اجازه را به شرکت‌های تایرسازی ازجمله بارز، کویرتایر و یزدتایر نداد تا آن‌ها نیز بتوانند به میزان اعلام‌شده به قیمت تایرهای رینگ ۱۶و ۱۷تولیدی خود را که از تکنولوژی سری V نیز بهره می‌برند، اضافه کنند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» این موضوع کافی بود تا برخی شرکت‌ها مانند یزدتایر تولید و حتی فروش تایرهای سری V را به‌دلیل زیان‌ده بودن متوقف کند. این روند بیش‌از دوماه ادامه داشت تا سرانجام وزارت صمت با افزایش ۲۰درصدی این دسته از تایرهای تولید داخل نیز موافقت کرد. گام اول در این زمینه را شرکت کویر تایر برداشت تا پس از ابلاغ مجوز افزایش قیمت‌ها، ‌با آن‌که سبد اسفندماه خود را از دومین روز اسفند اعلام کرده بود و مهلت پرداخت‌ها نیز تا ۷اسفند ادامه داشت اما در اصلاحیه‌ای به نمایندگان فروش خود اعلام کرد برای سایزهای رینگ ۱۶به بالا باید ۲۰درصد افزایش قیمت را اعمال کنند. بر اساس اعلام این شرکت هر نماینده به ازای هر سبد باید ۷میلیون‌و ۶۳۶هزار ریال به حساب شرکت واریز کند. درهمین زمینه دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از تصمیم نهایی وزارت صمت برای اعمال مصوبه افزایش قیمت تایر در آذرماه خبر داد و گفت: سرانجام تایرسازان به حق قانونی خود رسیدند و تایرهایی راکه با تکنولوژی بالا تولید می‌کردند و مصوبه افزایش قیمت نیز برایشان اعمال نشده بود، مشمول افزایش ۲۰درصدی قیمت‌ها شدند. وی با تاکید بر اینکه این افزایش قیمت مشمول تایرهای سری سرعت V می‌شود، گفت: تایرهای سری V برای رینگ‌های ۱۶به بالا تولید شده و به‌همین دلیل تنها برای خودروهای روز و با تکنولوژی بالا استفاده می‌شوند. این تایرها به‌دلیل بهره بردن از تکنولوژی بالا و دستگاه تایرسازی تک‌مرحله‌ای با هزینه‌ای بالاتر از تایرهای معمولی تولید می‌شوند و به همین دلیل نیز باید قیمت به مراتب بالاتری از تایرهای معمولی داشته باشند. به‌گفته دکتر گنجی شرکت‌های تولیدکننده تایرهای رینگ ۱۶به بالا،‌ قیمت این گروه محصول را در سبد اسفندماه خود ۲۰درصد افزایش خواهند داد

منبع : دنیای خودرو


«بارز» از نخستین تایرهای مفهومی تولید داخل رونمایی می‌کند(تاریخ انتشار:۹۷/۱۲/۰۵)
به گزارش «اخبار خودرو»،گروه صنعتی بارز برای اولین‌بار در ایران از تایرهای مفهمومی تولید داخل رونمایی می‌کند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» برای نخستین‌بار در کشور یک تایرساز با عبور از سنت‌ها دست به تولید تایرهای مفهمومی یا کانسپت می‌زند. گروه صنعتی بارز که از چند ماه قبل خبر از آغاز فعالیت مرکز نوآوری بارز با همکاری مشترک مراکز دانشگاهی کشور ازجمله دانشگاه صنعتی شریف و دانشگاه صنعتی امیرکبیر را داده بود،‌ دوازدهم اسفندماه همزمان با «روز بارز» از اولین تولیدات مفهمومی خود که با کمک مراکز دانشگاهی طراحی و تولید شده است، رونمایی خواهد کرد. مازیار روغنی، مدیرکل بازاریابی گروه صنعتی بارز با اعلام این خبر به روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌این اقدام را آغازی برای مسیر نوآوری در صنعت تایر کشور دانست و گفت: دوازدهم اسفندماه روز بزرگی برای صنعت تایر کشور است و بسیاری از کارشناسان و بزرگان این صنعت پس از رونمایی از سه محصول مفهومی بارز، ‌نگاهشان به آینده این صنعت در کشور تغییر خواهد کرد. وی با تاکید بر اینکه متاسفانه در سال‌های گذشته صنعت تایر کشور به یک مصرف‌کننده صِرف از تکنولوژی‌های خارجی تبدیل شده بود، گفت: مرکز نوآوری بارز که با حضور مدیرعامل جدید بارز ایجاد شد، ‌همکاری گسترده‌ای را با نخبگان دانشگاهی آغاز کرد و درنهایت طی مدت کوتاهی توانست تحول بزرگی را در این صنعت ایجاد کند. تاجایی‌که به‌زودی طبق وعده‌ای که مدیرعامل گروه صنعتی بارز داد، ‌فاصله صنعت تایر ایران با بزرگان تایرسازی جهان به حداقل ممکن خواهد رسید. وی این سه تایر را دارای ویژگی‌های خاصی دانست که ازجمله آن‌ها می‌توان به متفاوت بودن مواداولیه مورد استفاده در تایرها اشاره کرد به ‌شکلی‌که در این تایرها از مواد مرسوم تایرسازی مانند سیم، ‌نخ و کامپاند استفاده نشده است. به‌گفته مدیرکل بازاریابی گروه صنعتی بارز،‌ این سه محصول جدید و البته مفهومی در روز دوازدهم اسفندماه رونمایی خواهد شد.

منبع : دنیای خودرو


رشد تولید؛‌ خودروسازان را مجبور به خرید تایر از بازار کرد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۳۰)
به گزارش «اخبار خودرو»،افزایش تولید ایران خودرو و سایپا از یک‌سو و انباشت بدهی‌های خودروسازان به تولیدکنندگان تایر از سوی دیگر باعث شده است ‌کارشناسان خرید یکی از این دو خودروساز برای تامین تایر مورد استفاده در خطوط تولید راهی بازار شوند!
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» قیمت تایرهای رادیال‌سواری تولید داخل طی چند هفته گذشته روند صعودی به خود گرفته است و به‌طور متوسط قیمت هر حلقه تایر در رینگ‌های ۱۳،‌۱۴و ۱۵چهل‌هزارتومان افزایش یافته است. اگرچه این اتفاق را می‌توان با نزدیک شدن به بازار شب عید نیزمرتبط دانست اما علت اصلی ورود کارشناسان خرید یکی از دو خودروساز بزرگ کشور به بازار تایر است که به‌صورت عمده درحال‌خرید تایرهای رینگ ۱۳،‌۱۴و ۱۵از بازار هستند. اگرچه خودروسازان همواره با خرید بیش‌از ۶۰درصد از تیراژ تولید تایرسازان به‌عنوان اصلی‌ترین مشتری تولیدکنندگان تایر در کشور به حساب می‌آیند اما این‌بار گویا بدهی‌های سنگین خودروسازان به شرکت‌های تایرساز و نبود امکان تامین نیازشان از بازار وارداتی‌ها باعث شده است برای خرید تایر موردنیازشان راهی بازار آزاد شوند. این اقدام اگرچه هزینه‌های جاری خودروسازان را نیز بالا برده اما بیشترین تاثیر را بر قیمت تایر در بازار گذاشته است. خودروسازانی که پیش‌از این باکیفیت‌ترین تایر تولیدی در کارخانه‌های تایرسازی را با مدت پرداخت‌های بلندمدت و با قیمتی پایین‌تر خریداری می‌کردند، ‌این روزها به‌دلیل بدهی‌های سنگین به تایرسازان،‌ مجبور به تامین کالای موردنیاز از بازار شده‌اند. به‌گفته فعالان بزرگ بازار تایر،‌ خودروسازان این روزها حجم گسترده‌ای از تایر موجود در بازار را با قیمت روز و حتی بالاتر از قیمت های مصوب خریداری می‌کنند تا بتوانند نیاز روزانه خطوط تولید را تامین کنند.
براساس آخرین گزارش‌ها، ‌ایران‌خودرو و سایپا پیش‌از این روزانه ۲هزاردستگاه خودرو تولید می‌کردند که در شرایط فعلی این تعداد به سه‌هزار و ۵۰۰دستگاه در روز افزایش یافته است. سهم دو هزار دستگاهی سایپا و یک‌هزار و ۵۰۰دستگاهی ایران‌خودرو از این تعداد باعث شده خطوط تولید این دو خودروساز بزرگ کشور، ‌برای تولید و تامین خودرو موردنیاز بازار شب عید باکمبود تایر مواجه شود. براساس آمارهای موجود از تولید خودرو در کشور، ‌این دو خودروساز بزرگ روزانه برای تکمیل خودروهای خود به ۱۷هزار و ۵۰۰حلقه تایر در رینگ‌های ۱۳تا ۱۵نیاز دارند و برای تامین آن متوسل به بازار شده‌اند.به‌همین‌دلیل ‌ورود کارشناسان خرید شرکت‌های خودروساز به بازار تایر ازیک سو می‌تواند سبب‌ ساز موج اول گرانی تایر پیش‌از تعطیلات نوروز باشد و ازسوی دیگر در صورت بازپرداخت مطالبات تایرسازان،‌ بخش عمده‌ای از تیراژ تولیدی تایر در کشور به سمت خودروسازان سرازیر خواهدشد. چنین اقدامی می‌تواند به‌دلیل همزمان شدن با افزایش خرید تایر توسط مردم در آخرین ماه سال،‌ موجب موج دوم گرانی در نیمه‌دوم اسفندماه شود.

منبع : دنیای خودرو


کاهش ۳۰درصدی مصرف سوخت خودرو با تایر سبز(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۷)

?بخشی از مصرف سوخت خودرو به کیفیت تایر بر می گردد که کارشناسان امر معتقدند تایر سبز ۲۰ تا ۳۰ درصد مصرف سوخت را کاهش می دهد و ۲۰ درصد هم فرسایش آن کمتر و در نتیجه طول عمر بیشتری نسبت به سایر تایرها دارد.
?مدیر تولید کارخانه لاستیک بارز کردستان با اشاره به اینکه تولید تایر سبز نیاز به امکانات سخت افزاری و نرم افزاری داشت، اظهار داشت: امکانات نرم افزاری متشکل از فرمولاسیون و سخت افزاری هم مواد اولیه و ماشین آلات است.سعید باباویسی افزود: به غیر از بارز کردستان هیچ کدام از تولید کنندگان تایر کشور نمی توانند تایر رادیال سبز تولید کنند چرا که هنوز امکانات آن را در اختیار ندارند.وی با اشاره به اینکه آتیم هایی مختلفی در تولید تایر سبز دخیل است، گفت: یک آیتم بحث آمیزه کامپاند که متشکل از مواد پلیمری و شیمیایی و روغن و یک سری پر کننده مانند دوده و سلیکا است.
?مدیر تولید کارخانه لاستیک بارز کردستان اضافه کرد: تعدادی از کارخانجات فقط روغن مورد استفاده در تولید تایر را تغییر داده و مدعی تولید تایر سبز می شوند و این در حالی است که برای تولید این محصول نیاز به دستگاه توزین اتوماتیک و میکسر مخصوص هست.باباویسی اظهار داشت: در حال حاضر فقط کارخانه بارز کردستان در کشور مجهز به تجهیزات مذکور است و می توانیم بگوییم تایر سبز به معنای واقعی تنها در بارز کردستان تولید می شود.
?وی به ویژگی های تایر سبز اشاره کرد و یادآور شد: تعاریف متفاوتی از تایر سبز می شود ولی آنچه توسط تایرسازهای دنیا بیشتر مطرح شده ایمنی و عملکرد خودرو با ترمز گیری بهتر و کاهش میزان مصرف سوخت و کاهش آلودگی محیط زیست است.مدیر تولید کارخانه لاستیک بارز کردستان تاکید کرد: این دستاورد نتیجه تلاش گروه تحقیقاتی مجموعه بارز و همت متخصصان بومی استان کردستان است.

منبع : tirenews


کاهش سود سازی کویرتایر به دلیل افزایش قیمت مواد اولیه(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۶)
?شرکت لاستیک سازی کویرتایر سود هر سهم خود را از ۵۲ تومان به ۳۴ تومان تغییر داد و علت کاهش سود سازی خود را اینگونه اعلام کرد : بدلیل افزایش بی رویه قیمت مواد اولیه و همچنین افزایش نرخ ارز قیمت تمام شده محصولات افزایش داشته است و سود پیش بینی شده محقق نشده است .

منبع : tirenews


هندوستان فروش مستقیم تایر به ایران را متوقف کرد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، کارشکنی‌های بین‌المللی این‌بار به ایستگاه هندوستان رسید تا «یوکوبانک» نیز مانند همتای چینی خود ‌در پرداخت ارز حاصل از فروش نفت ایران برای خرید کالاهای هندی سنگ‌اندازی کند.کارشکنی هندی‌ها و بلوکه کردن ارز حاصل از فروش نفت ایران و حواله‌های صادرشده ازسوی تجار ایرانی به این بانک درحالی وارد ششمین ماه خود می‌شود که ردپای برخی شرکت‌های ایرانی مقیم امارات در این روند به چشم می‌خورد، روندی که به بلوکه‌شدن سرمایه ۱۰ میلیون دلاری تجار کشور یعنی نمایندگان رسمی تایرسازان خارجی انجامیده است.
بهانه‌های هند برای عدم انتقال ارز از ایران
یوکوبانک هندوستان که از شش‌ماه پیش تا امروز در پرداخت حواله‌های ارزی رسیده از ایران به کارخانه‌های هندی کارشکنی می‌کند، ‌ابتدا به بهانه منفی بودن تراز مالی ایران در این بانک کار را متوقف کرده بود و پس از آن نیز سه‌ماه تجار و بازرگانان ایرانی را به بهانه نرسیدن دستور بانک‌مرکزی هند برای همکاری با ایران معطل کردند. حال اما این بانک هندی بهانه جدیدی را برای نگهداری پول‌های ایران مطرح کرده است. در شرایطی که کونلون‌بانک چین ارتباط مالی خود را با تجار ایرانی قطع کرده بود و بخش عمده‌ای از نیم‌میلیارد دلار ارز دولتی تخصیص‌داده‌شده به واردات تایرهای باری- اتوبوسی به کشور امکان انتقال به کارخانه‌های تایرسازی چینی را نداشت، ‌بسیاری از مسئولان و فعالان بازار چشم امید خود را به صنعت محدود تایرسازی هندوستان دوخته بودند. این کشور که از قضا در فهرست معافیت‌های تحریمی آمریکا برای خرید نفت ایران قرار گرفته بود، می‌توانست به محل مناسبی برای تولید تایرهای خودروهای سنگین به کشور تبدیل شود. اما این روزها خبرهای جالبی از کشور هفتاد و دو ملت به‌گوش نمی‌رسد. خبرهایی که حکایت از همکاری کاسبکاران تحریم با خارجی‌ها دارد و آنها را ترغیب به عدم همکاری رسمی با ایران می‌کند.
شرایط دشوار برای خرید تایر از هندوستان
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌یوکوبانک هند در آخرین بهانه خود برای عدم پرداخت حواله‌های ارزی رسیده از کارخانه‌های تایرسازی ایران، از تولید کننده‌های کشورش و تجار ایرانی خواسته است تا به این بانک ضمانت دهند تایرهای فروخته‌شده به ایران به هیچ‌عنوان در صنایع خودروسازی،‌ نظامی و هسته‌ای کشور استفاده نمی‌شوند! اگرچه نماینده‌های رسمی تایرسازان هندی در ایران سعی در قانع کردن کارخانه‌های مادر داشتند ‌اما یک‌باره با پیدا شدن بعضی شرکت‌های ایرانی که در امارات نیز فعالیت دارند،‌کار برای ادامه فعالیت بی‌واسطه کارخانه‌های هندی با ایران دشوار شد.
واردکنندگان فاکتورساز، شمشیر را از رو بستند!
اگرچه روزنامه «دنیای خودرو» بارها در گزارش‌های خود نسبت‌به فعالیت برخی واردکنندگان تایر که با بیش‌اظهاری قیمت‌ها سعی در خارج کردن منابع ارزی کشور داشته‌اند، هشدار داده است اما بی‌توجهی مسئولان باعث شده این‌بار این افراد شمشیر خود را برای اقتصاد کشور و مردم از رو ببندند. این شرکت‌ها که از قضا دفاتری نیز در امارات دارند و در چند ماه گذشته ارز حاصل از بیش‌اظهاری قیمت تایر را در امارات به ۱۰۰میلیارد درهم امارات تبدیل کرده‌اند، ‌با سوءاستفاده از شرایط ایجادشده، ‌رایزنی خود را با شرکت‌های تایرساز هندی آغاز کرده‌اند. این افراد در رایزنی‌های خود با تایرسازان هندی بر این نکته تاکید کردند نیازی به پذیرفتن ریسک همکاری مستقیم با ایران را ندارند و لازم نیست ارز را ازطریق یوکوبانک و ایران دریافت کنند. به‌همین دلیل نیازی هم به دادن ضمانت به یوکو بانک نخواهند داشت. این افراد با در اختیار داشتن ارز با منشأ خارجی که در چندماه گذشته از طریق بیش‌اظهاری قیمت تایرهای وارداتی به کشور را کسب کرده‌اند، قصد دارند تایر را از تولیدکننده هندی خریداری کنند و این‌بار نیز به واسطه شرکت‌های اماراتی،‌ باز هم با بیش‌اظهاری قیمت‌ها به کشور وارد کنند.
اتفاقی که کلاه دوباره‌ای بر سر دولت و مردم خواهد گذاشت و تایرهایی را که امکان وارداتشان به کشور به ازای هر حلقه ۱۸۰دلار است، با قیمت ۲۵۰دلاری به کشور وارد کنند و در این مرحله نیز به ازای هر حلقه تایر ۷۰دلار بیشتر ارز دولتی دریافت کنند! افرادی که با تحریک تولیدکننده‌های خارجی سعی در ماهیگیری از آب گل‌آلود دارند و با عملکردشان نه‌تنها منابع ارزی کشور را بر باد می‌دهند بلکه به کارشکنی بانک‌های خارجی نیز کمک می‌کنند. کارشکنی یوکوبانک هندوستان با همکاری برخی کاسبکاران تحریم، با یک حساب سرانگشتی،‌ میلیون‌ها دلار به کشور ‌آن‌هم تنها در بحث واردات تایرهای سنگین آسیب وارد می‌کند، آسیبی که جا دارد قبل از وارد آمدنش به اقتصاد کشور از آن جلوگیری شود.

منبع : دنیای خودرو


استفاده از فن‌آوری ‌زایس برای بازسازی تایر(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، شرکت آلمانی TRM Srl که فعالیت اصلی آن بازسازی تایرهای باری و اتوبوسی با کیفیت بالاست، طی قرارداد مشترکی قصد دارد از تجهیزت اوپتیک شرکت زایس برای افزایش کیفیت تایرهای بازسازی‌شده استفاده کند.
شرکت زایس برای افزایش دقت بازسازی تایرها اقدام به ابداع روش‌های نوینی کرده بود که قرارداد شرکت TRM نیز در‌راستای همین فن‌آوری اجرا می‌شود. علاوه‌براین زایس تعهد خواهد داشت متخصصان خود را برای انتقال دانش و تجربه در اختیار شرکت TRM بگذارد. هدفگذاری فعالیت این دو شرکت برای حضور در بازار منطقه اروپا و خاورمیانه (EMEM) به‌علاوه روسیه و آمریکای‌جنوبی خواهد بود. البته شرکت زایس قصد دارد در نحوه ارائه خدمات و ارتباط با مشتریان نهایی نیز با TRM همکاری کرده و اقدام به هم‌افزایی دانشی کنند.

منبع : دنیای خودرو


رونمایی از شیوه جدید گران‌فروشی توسط برخی تایرسازان(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، بازار تایر این روزها شیوه‌ای جدید از گران‌فروشی را به‌خود می‌بیند که این‌بار توسط برخی تولیدکننده‌ها طراحی و اجرا شده است. در این شیوه تایر با نرخ‌هایی به مراتب بالاتر از قیمت مصرف‌کننده،‌ به دست فروشنده‌های خرد بازار می‌رسد!
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌رصد این روزهای بازار تایر در سراسر کشور حکایت از شیوه‌ای جدید برای فروش تایر با قیمت‌های عجیب ‌وغریب توسط بعضی تولیدکننده‌ها دارد. یکی از تایرسازان کشور در اقدامی عجیب، ‌علاوه‌بر فروش سبدی محصولات خود به نماینده‌هایش،‌ بخش دیگری برای فروش تایر ایجاد کرده و مانند کسبه بازار اقدام به فروش حداقل ۳۰حلقه و حداکثر چندصد حلقه‌ای تایر به عوامل فروش غیرنمایندگی ‌به‌ویژه آپاراتی‌ها کرده است. البته در این شیوه از فروش اجباری برای خرید برخی سایزها در قالب فروش سبدی خبری نیست و خریدار می‌تواند تعداد و سایزهای موردنیاز خود را به تفکیک اعلام کند،. هرچند برای خرید به این شیوه،‌کالا به قیمت ستون یک یا دو سازمان حمایت به او تحویل نخواهد شد و خریدار باید رقمی حتی فراتر از نرخ‌های تعیین‌شده در ستون سه را به حساب مدیران این شرکت تایرساز
واریز کند!
قیمت‌های نجومی که از کارخانه مدیریت می‌شوند
این شیوه از فروش تایر اگرچه سود اقتصادی بالایی برای تایرساز دارد اما بی‌شک باعث بالا نگه داشتن قیمت تایر در بازار می‌شود و بیشترین فشار را نیز به مصرف‌کننده نهایی وارد می‌کند که باید برای خرید تایر به آپاراتی و خرده‌فروشی مراجعه کرده و دو جفت تایر پرایدی را پنجاه‌ویک‌هزار تومان گران‌تر از قیمت تعیین‌شده برای مصرف‌کننده خریداری کند و با سودی که برای خود محاسبه می‌کند، به احتمال زیاد بین ۷۰تا ۸۰هزار تومان گران‌تر به مصرف‌کننده نهایی می‌فروشد. این تایرها که در یک انبار در شرق تهران نگهداری و برای خریداران در سراسر کشور ارسال می‌شوند، تفاوت قیمت بالایی با نرخ‌های تعیین‌شده برای مصرف‌کننده نهایی دارند. به‌عنوان‌مثال یک جفت تایر پرایدی که براساس قیمت‌های تعیین‌شده توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان باید ۲۸۴هزار تومان به مصرف‌کننده نهایی فروخته شود،‌ توسط این افراد ۳۳۵هزار تومان به خرده‌فروشان سطح بازار عرضه می‌شود. تایر ۱۷۵/۷۰R13 هم که هر جفت آن ۳۳۲هزار و ۵۰۰ تومان برای مصرف‌کننده نهایی قیمت‌گذاری شده است، برای خرده‌فروشان ۳۴۵هزار تومان قیمت‌گذاری می شود.تایرهای پرایدی پهن با سایز ۱۷۵/۶۰R13 هم وضعیت مشابهی دارد و به جای هر جفت ۳۰۲هزارتومان برای مصرف‌کننده نهایی ۴۸هزار تومان گران‌تر به خرده‌فروش عرضه می‌شود. تایرهای پژویی-سمندی هم که از ۳۴۶تا ۳۷۳هزارتومان برای مصرف‌کننده نهایی قیمت‌گذاری شده‌اند،‌ فارغ‌از سایزهای مختلف به ازای هر جفت ۴۰۰هزار تومان برای خرده‌فروشان فاکتور می‌شوند. البته تایرهایی با پهنای ۲۰۵و در رینگ‌های ۱۴و ۱۵نیز به جای هر جفت بین ۳۹۰تا ۴۱۴هزارتومان برای مصرف‌کننده نهایی،‌۶۰۰هزارتومان برای خرده‌فروش و آپاراتی فاکتور می‌شوند.

منبع : دنیای خودرو


نسل بعدی تایرهای باری- اتوبوسی جی‌تی(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۳)
به گزارش «اخبار خودرو»،جی‌تی‌تایر به‌همین‌منظور برای این ارتقای ساختار بلت پیشرفته و ترکیب جدیدی برای تردد این تایرها طراحی کرده است. به‌گفته طراحان جی‌تی چهار سال زمان صرف طراحی و مراحل مختلف تست این تایرها روی انواع وسایل مختلف کرده‌اند. ارتقای دیگری که در این تایرهای مشاهده‌شده، افزایش ۱۰ درصدی مقاومت پیچشی و ترمزگیری قوی‌تر در سطح است. هر دو این المان‌ها توانسته‌اند در تست‌ها درجه کیفی B را کسب کنند. همچنین یکی دیگر از نتایج تحقیقات طراحان جی‌تی‌تایر در افزایش محسوس قابلیت روکش‌زنی مجدد این تایرها بوده است. این تایرها در ابعاد ۳۸۵/۶۵R22.5 و ۳۸۵/۵۵R22.5 موجود بوده که هر دو مجهز به سه نشانگر ریزدانه‌های برفی برای عملکرد بهتر در شرایط برفی هستند. پیشنهاد قبلی جی‌تی در این محدوده تایرهای سری GT978 پلاس بودند که نسبت‌به GTR955 در تمام المان‌های بررسی تایر ۱۰ تا ۳۰ درصد عملکرد ضعیف‌تری دارند.

منبع : دنیای خودرو


توسعه کارخانه آرتاویل تایر ۴۰۰ فرصت شغلی در اردبیل ایجاد می‌کند(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۲۱)
?اکبر بهنام‌جو در جمع کارگران و کارفرمایان استان اردبیل اظهار داشت: کارخانه آرتاویل تایر به دلیل مشکل مواد اولیه ۱۷ روز تعطیل شد و با مدیریت صحیح و سعه صدر کارگران و همکاری تمام مسئولان مجددا به چرخه تولید بازگشت و با کوچک‌ترین مشکل تمام کارگران مزایای خود را دریافت کردند.استاندار اردبیل افزود: تلاش شبانه‌روزی دولت و مسئولان با هدف ایجاد امید در بین خانواده‌هاست و تلاش می‌کنیم با اقدامات مفید و کارساز بیکاری را در استان کاهش دهیم.
?بهنام‌جو سرمایه‌گذاران را جهادگران اقتصادی بر شمرد و بیان کرد: هر سرمایه‌گذاری که به استان اردبیل سفر می‌کند باید احساس آرامش کرده و سرمایه خود را با امنیت کامل به این استان بیاورد و قطعا در حال حاضر نیز اقداماتی که در استان انجام شده در سایه وحدت بوده است.استاندار اردبیل با اشاره به هدفگذاری ایجاد ۲۰ هزار شغل در سال ۹۷ در استان تصریح کرد: با توجه به اینکه تحریم‌های ناجوانمردانه مانع رشد و پیشرفت برخی از پروژه‌های در حال اجرا شد اما سرمایه‌گذاران در تلاش هستند تا پایان سال تعدادی از جوانان را با ارایه آموزش‌های لازم به کار گیرند.وی گفت: مدیریت کارخانه آرتاویل تایر با توسعه این کارخانه بیش از ۴۰۰ نفر در فاز جدید دعوت به کار می‌کند که بسیار ارزشمند است.

منبع :tirenews


نخستین تایر‌های رینگ ۱۸ اینچ در کویرتایر(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۸)
?ضیاء تبار مدیر اداره تکنولوژی شرکت کویر تایر گفت: شرکت کویرتایر برای نخستین بار در کشور موفق به طراحی و تولید تایر‌های رینگ ۱۸ اینچ برای استفاده در خودرو‌های شاسی بلند (SUV و CUV) شده است.وی با تأکید بر اینکه دانش فنی تولید تایر‌های رینگ ۱۸ اینچ بومی بوده و از خارج کشور وارد نشده است، افزود: مذاکرات اولیه با شرکت‌های خودروساز در ارتباط با تجهیز خودرو‌های شاسی بلند تولید داخل با این تایر‌ها صورت پذیرفته و پس از دریافت تأییدیه خودروسازان، بلافاصله تولید این تایر‌ها در دستور کار شرکت قرار خواهد گرفت.
?ضیاء تبار گفت: تست‌های داخلی انجام شده و تست‌های میدانی نیز در حال انجام است و در این هفته تایر‌های تولیدی را برای انجام آزمون‌های خودرویی برای خودروساز ارسال می‌کنیم تا در خودرو‌هایی که عموما خارجی هستند به صورت میدانی تست شوند.مدیر اداره تکنولوژی شرکت کویر تایر افزود: پس از تست‌های میدانی بر اساس قرارداد می‌توانیم به صورت انبوه تولید کنیم و در اختیار خودروساز قرار دهیم.

منبع :tirenews


کاهش تعرفه واردات تایرهای سواری قوت گرفت(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۷)
به گزارش «اخبار خودرو»، تعرفه واردات تایرهای سواری که سال گذشته و به پیشنهاد انجمن صنفی صنعت تایر ایران برای تمام سایزهای رادیال سواری ۱۴درصد افزایش یافته بود، این‌بار قرار است به همین میزان کاهش پیدا کند.
به‌گفته منابع آگاه، ‌با بالارفتن حجم قاچاق تایرهای سواری به‌ویژه در سایزهای ۱۶به بالا و نداشتن صرفه اقتصادی برای واردات رسمی این تایرها به کشور، ‌دولت قرار است تعرفه‌های واردات را به‌جز سه سایز پر مصرف ۱۳تا۱۵به حالت قبل برگرداند. این پیشنهاد که در کمیسیون ماده‌یک وزارت صنعت، معدن‌وتجارت مطرح خواهد شد در صورت تصویب،‌ تعرفه‌های واردات تایرهای سواری را در سایزهای ۱۶به بالا کاهش خواهد داد و میزان ۴۰درصد فعلی به ۲۶درصد می‌رسد.
به‌گفته منابع آگاه قرار نیست تعرفه واردات تایرهای رینگ ۱۳،‌۱۴و ۱۵که تایرسازان داخلی در آن به‌خودکفایی رسیده‌اند کاهش یابد. اگرچه این موضوع هنوز در حد پیشنهاد است و درباره آن در کمیسیون ماده‌یک تصمیم‌گیری نشده است، اما نکات مهمی را درباره این اتفاق می‌توان بیان کرد.
نخست‌آن‌که تایرسازان خارجی نیز مانند شرکت‌های ایرانی، ‌محصولات خود را در قالب سبدهای متنوع به خریداران و نماینده‌های خود عرضه می‌کنند و نماینده‌های ایرانی تایرسازان خارجی نمی‌توانند در سبدهای خریداری‌شده، ‌سایزهای ۱۳تا ۱۵را به‌دلیل تعرفه بالا از خرید خود حذف کنند. به‌همین دلیل واردات تایرهای رینگ ۱۶به بالا نیز برای تجار سود چندانی نخواهد داشت و درنهایت بازهم بازار به نفع قاچاقچی خواهد بود.
ازسوی دیگر دو تایرساز بزرگ یعنی گروه صنعتی بارز و کویرتایر اقدامات اولیه برای خرید تکنولوژی و بومی‌سازی تکنولوژی ساخت تایرهای رینگ ۱۶به بالا را عملیاتی کرده‌اند و درآینده‌ای نزدیک با تولید و عرضه کالاهای خود می‌توانند تایر موردنیاز این دسته از خودروها به‌ویژه خودروهای شاسی‌بلند را تامین کنند. بنابراین به‌نظر می‌رسد بازی با تعرفه واردات تایر به‌ویژه انواع سواری آن کاری پیچیده و حساس است و برای این کار باید جوانب بسیاری را مدنظر داشت.
منبع : دنیای خودرو



«گروه صنعتی بارز» تکنولوژی تولید تایر را بومی می‌کند(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۶)
به گزارش «اخبار خودرو»،دکتر پرویز اخوان، مدیرعامل گروه صنعتی بارز ظهر دیروز با حضور در برج فن‌آوری‌ ابن‌سینا در دانشگاه امیرکبیر تهران از همکاری رسمی بزرگ‌ترین تایرساز کشور و واحد فن‌آوری‌ دانشگاه امیرکبیر خبر داد. دراین مراسم که با حضور دکتر حسین حسینی، معاون پژوهشی دانشگاه امیرکبیر برگزار شد،‌ گروه صنعتی بارز علاوه‌بر واحد تحقیق توسعه مستقر در کارخانه بارز کرمان،‌ صاحب اولین جایگاه در بین واحدهای صنعتی در برج فن‌آوری‌ ابن‌سینا شد. وی در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» هدف از ایجاد مرکز نوآوری بارز در برج فناوری دانشگاه امیرکبیر را برداشتن فاصله بین دانشگاه و صنعت کشور اعلام کرد و گفت: این مرکز با هدف توسعه و آینده‌نگری فناوری درصنعت تولید تایر ایجاد شده است و درنظر داریم با کم کردن فاصله بین صنعت و دانشگاه،‌ گام‌های بلندی را در جهت بومی‌سازی دانش‌فنی تولید تایر و توسعه فن‌آوری‌های جدید در جهت تولید مواد اولیه مورد نیاز این صنعت برداریم.


اخوان با تاکید بر اینکه متاسفانه تاکنون تلاشی برای استفاده از دانش متخصصان دانشگاهی کشور در صنعت تایر صورت نگرفته است، بیان کرد: مرکز نوآوری بارز با هدف ایجاد نوآوری درصنعت تایر به‌ویژه در بخش تولید مواد اولیه،‌ ساختار و تولید تایرو بومی‌سازی دانش‌فنی ایجاد شده است و از این پس علاوه‌بر فعالیت پژوهشگران جوان شاغل در این گروه صنعتی، از ظرفیت‌های استادان و دانشجویان، دانشگاه‌های مختلف ازجمله دانشگاه امیرکبیر نیز استفاده خواهد کرد. به‌گفته مدیرعامل گروه صنعتی بارز اولین محصول تولیدشده برمبنای نوآوری و فن‌آوری‌های جدید،‌ اسفندماه امسال به فعالان این صنعت معرفی خواهد شد. ضمن اینکه گروه صنعتی بارز برای دستیابی به اهداف بلندمدت و ارتقا جایگاه خود در صنعت تایرسازی دنیا،‌ علاوه‌بر تمرکز بر سهم بازار خود در کشور به توسعه و به‌روزرسانی فن‌آوری‌ تولید نیز اهمیت ویژه‌ای خواهد داد. در این مراسم که با حضور مدیران ارشد گروه صنعتی بارز و مسئولان دانشگاه امیرکبیر برگزار شد،‌ بارز به‌عنوان اولین تایرساز کشور در برج ابن‌سینا مرکز فن‌آوری‌ دانشگاه امیرکبیر صاحب جایگاه شد. اتفاقی که می‌تواند در آینده، ‌میزان وابستگی صنعت تایر کشور را به شرکت‌های صاحب تکنولوژی خارجی به‌میزان قابل‌توجهی کم کند و ایران را در زمره کشورهای تولیدکننده تکنولوژی و فن‌آوری‌در صنعت تایر قرار دهد.
منبع : دنیای خودرو


حکایت واردات ۱۰میلیون‌ دلاری تایرهای درد سرساز(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۵)
واردات تایرهای کم‌کیفیت چینی آن‌هم با مبلغ ۳۵میلیون‌دلاری تسهیل می‌شود! پرونده‌ای عجیب در موضوع واردات تایرهای باری- اتوبوسی به کشور که نه‌تنها نهادهای نظارتی برای بررسی جزئیات آن ورود نکرده‌اند بلکه برخی مسئولان با نامه‌نگاری‌های متعدد سعی در تسهیل ورود این تایرها به کشور ‌بدون انجام آزمایش‌های استاندارد دارند.
وقتی پای کمبود تایر در بازار به میان می‌آید شرکت‌ها و افراد مختلفی پا به میدان می‌گذارند و هدف خود را هم از واردات، کمک به دولت، ملت و رفع مشکلات ایجادشده ناشی‌از تحریم‌ها اعلام می‌کنند. کمکی که با یک حساب سرانگشتی ۳۵میلیون‌دلار ارز دولتی را با ترفند ارائه پیش‌فاکتورهایی با قیمت بالاتر از کشور خارج می‌کند.
اگرچه «دنیای‌خودرو» در گزارش‌های قبلی خود با اشاره به عملکرد یکی از شرکت‌هایی که به‌تازگی و درشرایط حساس کنونی وارد عرصه واردات تایر شده است، نکات مهم و بسیاری از پشت‌پرده‌ خروج ارز دولتی از کشور مطرح کرد ‌اما این‌بار شرکت مذکور با نامه‌نگاری‌های متعدد سعی در تسهیل روند واردات خود به کشور دارد و حتی خواستار حذف انجام آزمایش‌های متعدد بر محموله‌های وارداتی تایر شده است. این افراد قصد دارند تا با این شیوه از فوت‌وقت برای ورود هر چه سریع‌تر ۳۵۰هزار حلقه تایر کم‌کیفیت چینی به کشور جلوگیری شود!
تایرهایی که با کشور گران حساب می‌شوند
بر اساس مدارک موجود که نسخه‌ای از آن نیز در اختیار «دنیای‌خودرو» قراردارد،‌ این شرکت قیمت تایرهای وارداتی به کشور را از قرار هر حلقه ۱۰۰دلار گران‌تر از آنچه دیگر نماینده‌های شرکت تولیدکننده چینی قادر به تامین آن هستند، اظهار و برای خریدشان از کشور ارز دولتی دریافت کرده است
حالا کافی است رقم ۳۵۰هزار حلقه‌ای را در رقم اظهارشده بالاتر این شرکت ضرب کنید؛ مشخص می‌شود ۳۵میلیون دلار از منابع ارزی کشور تنها توسط یک شخص از کشور خارج شده است تا در مابه ازای آن، تایر درجه چهار چینی به کشور وارد شود.
درخواست برای حذف آزمایش‌های استاندارد
جالب اینجاست باتوجه به این حجم ارز،‌ این افراد به‌دنبال تسهیل شرایط واردات کالاهای خود هستند و به‌نوعی جاده را برای فعالیت‌های خود صاف می‌کنند. ازآنجا که یکی‌از این شرکت‌ها از کیفیت پایین تایرهای وارداتی خود مطلع است، خواستار انجام نشدن تست‌های فنی در سازمان ملی استاندارد شده‌، البته دلیل این درخواست،‌ از دست نرفتن زمان باقیمانده برای واردات و تامین کالاست و بر همین اساس در نامه‌ای از مسئولان وزارت صمت خواسته شده است شرایطی را فراهم کنند تا این شرکت بتواند با یک‌بار ارائه گواهی بازرسی در مبدأ، تایرهای وارداتی را از گمرک ترخیص کند.
البته هنوز سازمان ملی استاندارد با درخواست شرکت مذکور و وزارت صمت موافقت نکرده است و گمرک جمهوری اسلامی ایران هم اگرچه دستور به تسریع روند تشریفات گمرکی محموله‌هایی از این دست را داده است اما بر رعایت کامل قوانین و مقررات و اخذ مجوزهای لازم ازجمله سازمان ملی استاندارد تاکید دارد.
حتی این نکته نیز ذکر شده است که ‌پذیرش گواهی بازرسی در مبدا خرید کالا منوط‌به اعلام‌نظر سازمان ملی استاندارد خواهد بود و به محض وصول، متعاقبا به کلیه گمرکات اجرایی اعلام خواهد شد.
تابستان پر دردسر؟!
بنابر اظهار مدیرعامل شرکت مذکور که سند آن دراختیار «دنیای‌خودرو» قراردارد، ‌تاکنون ۲۱کانتینر از تایرهای مورداشاره در آذرماه سال جاری به کشور وارد شده و در حال حاضر نیز ۱۲۵کانتینر دیگر در گمرک بندرعباس منتظر ترخیص و ورود به بازار است.
تایرهایی که به‌نظر می‌رسد تابستان سال آینده را به تابستانی پردردسر برای سازمان ملی استاندارد،‌ پلیس راهور و البته مسئولانی که اجازه ورود این تایرها را به کشور داده‌اند، تبدیل خواهد کرد.
چراکه گرمای تابستانی جاده‌های جنوبی سخت‌ترین میدان آزمون برای تایرهایی از این دست است. اگر امروز نهادهای نظارتی به این موضوع ورود نکنند، باید تابستان پرحادثه‌ای را پشت سر بگذارند. البته این موضوع جدا از میلیون‌ها دلار ارزی است که در شرایط جنگ اقتصادی از کشور خارج می‌شود.

منبع : دنیای خودرو


به هر طریق ممکن از کف بازار کشورهای مختلف تایر وارد کنید! (تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۴)
به گزارش «اخبار خودرو»،پس‌از واردات بی‌حساب‌وکتاب تایرهای درجه۴ چینی به کشور که البته برخی از آنها با قیمت‌های غیرواقعی ثبت شدند و از ارز دولتی استفاده کرده بودند، ‌این‌بار مشکلات تامین ارز موردنیاز خرید تایر و عدم همکاری شرکت‌های مادر برای ارائه گواهی استاندارد در مبدا به واردکنندگان ایرانی، ‌باعث شد مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی تامین، ‌توزیع و تنظیم بازار در نامه‌ای عجیب به مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات وزارت صمت، خواستار عدم الزام واردکنندگان به ارائه گواهی استاندارد از مبدا شود.
البته در این نامه که نسخه‌ای از آن نیز در اختیار روزنامه «دنیای‌خودرو» قراردارد،‌ گویا از تجار واردکننده تایر درخواست شده است نیاز بازار تایر کشور را حتی با خرید از کف بازار تایر کشورهای مختلف تامین کنند! این یعنی بسیج خرده‌فروشان کشورهای مختلف برای تامین تایر موردنیاز حمل‌ونقل ایران.تایرهایی که دیگر نباید به استاندارد بودن، ‌تاریخ تولید بالا،‌ انبارداری صحیح و کیفیت مورد قبولشان اطمینان کرد.
در این نامه آمده است که باتوجه به تحریم‌های ظالمانه، ‌تامین لاستیک از کشورهای مبدا تولیدکننده با دشواری همراه بوده و حتی نقل‌وانتقال ارز برای خرید لاستیک نیز امکان‌پذیر نیست.
بنابراین به واردکنندگان توصیه شده است به هر طریق ممکن لاستیک‌های موردنیاز داخل را از کشورهای ثالث خریداری و وارد کنند! نکته جالب تاکید مسئولان وزارت صمت برای واردات و خرید تایر مورد نیاز ناوگان حمل‌ونقل سنگین کشور از کف بازار کشورهای ثالث است.
به‌همین‌دلیل از گمرک جمهوری اسلامی ایران خواسته شده است به‌منظور رفع مشکل تامین تایر مورد نیاز ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر،‌ خرید لاستیک سنگین از سایر کشورهای ثالث بلامانع اعلام شود و نیازی به گواهی از مبدا تولید نیز نباشد.
البته هنوز جای امیدواری است که حمایت از حقوق مصرف‌کننده برای مسئولان مهم است و به‌همین دلیل بررسی اصالت و کیفیت تایرهای وارداتی از کف بازار کشورهای ثالث باید در مقصد حمل و گمرک‌های کشور مورد بررسی قرار بگیرد.

منبع : دنیای خودرو



گفتگوی کوتاهی با جناب آقای مهندس انصاری مدیر عامل مجتمع صنعتی آرتاویل تایر (تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۴)
به دنبال گفتگوی کوتاهی که با جناب آقای مهندس انصاری مدیر عامل مجتمع صنعتی آرتاویل تایر داشتیم ایشان در مورد اقدامات و پیشرفت های فراوانی که در آرتاویل تایر با برند جهانی گلدستون انجام شده است توضیحات و گزارشاتی را بیان نمودند که در ذیل می آید .
شرکت مجتمع صنعتی آرتاویل تایر در زمینی به مساحت ۱۱۱ هکتار در شهر اردبیل از سال ۱۳۷۵ با شروع تولید آزمایشی به بهره برداری رسید.ظرفیت فعلی سالانه کارخانه ۳۰ هزار تن می باشدکه با تولید انواع تایرهای وسائط نقلیه شامل تایر های سواری ، باری ، وانتی ، اتوبوسی و کشاورزی سهم عمده ای در تامین نیاز ناوگان حمل و نقل جاده ای کشور دارد .محصولات این مجتمع با نام تجاری گلدستون به بازار معرفی شد و دیری نپایید که مورد استقبال خوب مصرف کنندگان ، خودروسازان و مشتریان قرار گرفت .
در حال حاضر با تلاش متخصصان و کارشناسان و کارکنان این مجتمع نزدیک به ۴۰ سایز و طرح انواع تایر ها به بازار عرضه می شود .طی چند سال اخیر با توجه به شرایط بازار مصرف داخلی و صادراتی ناشی از تولید و واردات خودروهای جدید مصرف تایر های بایاس رو به کاهش و مصرف تایر های رادیال افزایش یافته است.
لذا به منظور حفظ و ارتقاء سهم شرکت در تامین نیاز داخلی و صادرات اقدام به جایگزینی تایر رادیال به جای تایر بایاس از طریق نوسازی و بازسازی و خرید ماشین آلات و تجهیزات مورد نیاز شد به نحوی که تولید روزانه رادیال در حال حاضر به ۹۰۰۰ حلقه رسیده است . با برنامه ریزی و خرید ماشین آلات جدید در راه تولید تایرهای رادیال به ۱۰٫۰۰۰ حلقه خواهد رسید . در راستای طرح توسعه مجتمع بر اساس نیاز بازار داخل و صادرات تولید تایر های سیمی باری و اتوبوسی و وانتی در دستور کار قرار گرفت و نسبت به اخذ جواز توسعه جهت انجام پروژه اقدام شد و پس از مطالعه بازار داخل و صادرات ترکیب محصول مشخص و تعریف شد و پس از بررسی لازم و مذاکره با شرکت های معروف صاحب تکنولوژی ، قرارداد خرید دانش فنی ، ماشین آلات و تجهیزات منعقد و فاز عملیاتی پروژه آغاز شد . ظرفیت پروژه ۲۰هزار تن انواع تایر های سیمی باری و اتوبوسی و وانتی می باشد که با در نظر گرفتن نیاز مصرف داخل و صادرات در ۱۸ طرح معادل ۳۰۰ هزار حلقه در سال ترکیب محصول تعریف شده است با اجرای این پروژه ظرفیت کل مجتمع به ۵۰ هزار تن خواهد رسید . در حال حاضر پیشرفت پروژه بیش از ۸۵ در صد می باشد ، ساختمان سالن های تولیدی تاسیسات و آزمایشگاهها ، سیستم تامین آب داغ ، روشنایی سالن ها و کلیه نیاز مندی های سالن های تولیدی اجرا شده است. ماشین آلات پروژه در محل کارخانه با حضور کارشناسان طرف قرارداد خارجی و پیمانکاران داخلی در حال نصب می باشند ،بخشی از نیروی انسانی مورد نیاز در سطوح کارشناسی و بالاتر مورد نیاز جذب شده در حال آموزش می باشند .و انشااله به زودی به بهره برداری خواهد رسید . با راه اندازی این پروژه سالانه از مقدار زیادی خروج ارز ناشی از واردات جلوگیری می شود . از شروع راه اندازی این مجتمع تا کنون شرکت دست آوردهای بسیار زیادی داشته که اهم آنها عبارتند از :
 انتخاب واحد نمونه کیفی در ۸ سال متوالی
 انتخاب واحد نمونه کیفی کشوری در ۲ سال
 انتخاب صادر کننده نمونه استانی در ۵ سال متوالی
 انتخاب صادر کننده نمونه استان تهران در ۴ سال متوالی
 کسب مقام سوم کشوری به عنوان کارگاه ایمنی برتر
 اخذ گواهینامه های سیستم کیفی شامل :
ISO22301-ISO50001-ISO10015-ISO10002-ISO10004-ISO10668-ISO14001-ISO18001-ISO16949-ISO9001
 دریافت جایزه ملی کیفیت ایران در سطوح اهتمام ، اشتهارد یک ستاره – اشتهارد ۲ ستاره و اشتهارد ۳ ستاره طی ۴ سال اخیر
 گواهینامه رعایت حقوق مصرف کننده طی ۵ سال
 اخذ استاندارد حوزه خلیج فارس GSO برای تعدادی از محصولات صادراتی
 اخذ E مارک برای تعدادی از محصولات صادراتی
 قهرمان جام رمضان در رشته فوتسال در سال های ۹۶و ۹۷ و راهپیمایی به مسابقات کشوری
 واحد نمون ملی در سال ۹۲و ۹۶
به منظور حرکت در مسیر تعالی محور پایدار اقداماتی کلیدی طی چند سال اخیر در زمینه های زیر صورت گرفته است .
• نوسازی ماشین آلات خط فعلی
• به روز آوری تکنولوژی و همچنین استفاده از تکنولوژی ورداشتاین هلند از طریق یزد تایر
• اتوماسیون کردن تعدادی از ماشین آلات به خصوص در بخش تایر سازی جهت بهبود کیفیت و کاهش خطای انشانی
• خرید تعدادی ماشین آلات تمام اتوماتیک تایر سازی بید آپکس ، رنگ زنی و….
• نوسازی و تغییر سیستم پرس های پخت از نوع دو کفه ای به سگمنتال جهت بهبود کیفیت
• طراحی و تولید تایر های ۲۰۵ ۵۵ ۱۶ R سری V
• طراحی و تولید تایر ۱۸۵ ۶۰ ۱۴ R
• طراحی و تولید تایر ۱۸۵ ۶۰ ۱۵ R
• طراحی و تولید تایر ۱۸۵ ۶۵ ۹۳T R13
• برقراری کانال ارتباط با مشتریان از طریق تلفن صدای مشتری ، سایت و بخش نامه ها و انجام نظرسنجی از مشتریان
همچنین فعالیت هایی که بایستی در ادامه حرکت در مسیر تعالی پایدار سازمان و الزامات استاندارد صورت گیرد در دستور کار قرار گرفته که اهم آنها عبارتند از :
 پیاده سازی الزامات ۸۵ گانه خودرویی
 بررسی و جایگزینی تعدادی از مواد مصرفی به منظور توجه به مسایل زیست محیطی از طریق تولید تایر سبز و رعایت
 الزامات قانون ریچ
 استفاده از مشاور خارجی در جهت ارتقا، کیفیت و کمیت محصولات کاهش مصرف انرژی و افزایش بهره وری
تولید شرکت در ۶ ماهه سال جاری ۱۰۸۰۰ تن بود که نسبت به مدت مشایه سال قبل ۱٫۵ درصد افزایش داسته است .
کل تولید سال ۹۶ از نظر وزنی ۲۲۱۳۰ تن بود و پیش بینی تولید سال ۹۷ از نظر وزنی ۲۷۳۰۰ تن می باشد.
معادل ۳٫۲۰۰٫۰۰۰ حلقه در سال۹۶ کل صادرات ۲٫۳۱۸٫۰۰۰ دلار به کشور های افغانستان ، عراق ، پاکستان ، سوریه بود .
در ۶ ماهه سال جاری صادرات حدود ۵۵۰٫۰۰۰ دلار به کشور های عراق ، افغانستان بود علت کاهش صادرات در سال جاری روش انتقال و باز چرخانی ارز حاصل از صادرات و ممنوعیت صادرات بوده است .
یکی از مشکلات عمده صنعت تایر در حال حاضر تامین و تخصیص ارز کافی مورد نیاز انتقال پول به طرف تجاری و ممنوعیت صادرات می باشد و متاسفانه با ممنوعیت صادرات اکثر بازار های هدف صادراتی که طی مدت فعالیت این مجتمع به دست آمئه بوده به تدریج در حال انتقال به رقبای خارجی می باشد . بعضی از تصمیمات خلق الساعه و کارشناسی نشده مشکلاتی برای صنعت تایر ایجاد کرده است .

منبع : مجله مانیفست


مرگ تدریجی خرده‌ فروشی تایر در بازار(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۳)
به گزارش «اخبار خودرو»، عمده‌فروشان تایر، ‌در بازار خرده‌فروشی می‌کنند! روندی که گویا از ورود دستوری و غیرکارشناسی دولتی‌ها در نحوه فعالیت بازار ایجاد شده و بخش عمده‌ای از فعالان این بازار را دچار مشکل کرده است.
گفته می‌شود همه‌چیز از نامه تایر‌فروشان استان البرز به رئیس سازمان صنعت‌، معدن و تجارت این استان آغاز شد. جمع کثیری از فروشندگان لاستیک در استان البرز در نامه‌ای به سازمان صنعت‌، معدن و تجارت استان از عدم فروش تایر سبک و سنگین توسط نمایندگی‌ها و عاملان توزیع شرکت‌های تولیدکننده داخلی و وارداتی به سطح خرده‌فروشی و نبود امکان رقابت و تهیه تایر با نرخ دولتی در سطح بازار خرده‌فروشی گِله کرده و خواستار پیگیری این سازمان شده‌اند.
این افراد وقایع اخیر را عاملی برای ضرر و زیان بی‌سابقه خود در سال‌های اخیر دانسته و خواستار رسیدگی مسئولان شده‌اند. درهمین راستا رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان البرز در نامه‌ای به مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی تامین،‌ توزیع و تنظیم بازار خواستار رسیدگی به‌خواسته فعالان بازار تایر استان البرزشده است.
اما داستان از چه قرار است؟ چرا این روزها نظم بازار تایر برهم خورده و ساختار سنتی این بازار با پیچیدگی‌های فراوانی روبه‌رو شده است؟ این روزها اکثر عمده‌فروشان بازار که به‌عنوان نماینده‌های اصلی و عاملان فروش تایرسازان نیز مطرح هستند، به جای قناعت کردن به سه‌درصد سود عمده‌فروشی ترجیح می‌دهند کار خرده‌فروشان زیرمجموعه خود را انجام دهند و تمام ۱۵درصد سود عمد‌ه‌فروشی و خرده‌فروشی را به تنهایی از سطح بازار جمع کنند.
البته شروع این ماجرا به الزام تایرسازان و واردکنندگان به فروش محصولات باری-اتوبوسی خود آن‌هم با تعداد مشخص به نماینده‌های معرفی‌شده در هر استان بر‌می‌گردد. الزامی که کاملا نظم بازار را برهم زد و باعث شد با گذر زمانِ اندکی از اجرای این تصمیم،‌ خرده‌فروشان بازار با مشکلات عدیده‌ای روبه‌رو شوند.
خرده‌فروشانی که حالا نه سهمی از سبد تایرهای سنگین دارند و نه در رقابت با بالادستی‌های عمده‌فروش می‌توانند تایر سواری تهیه کنند و به مشتری‌های خود بفروشند. این روند با نزدیک شدن به بازار شب‌عید کسب‌و‌کار عده زیادی از فعالان بازار را با چالش روبه‌رو کرده است و حتی می‌تواند باعث از بین رفتن کسب‌و‌کارهای فراوانی در این بخــــــــــــش و بیکاری افراد شود.
در ابتدا،‌ فروش اجباری تایرهای باری-اتوبوسی تحت‌نظارت وزارت صمت و دفتر برنامه‌ریزی تامین، ‌توزیع و تنظیم بازار این وزارتخانه باعث شد سود خرده‌فروشان از فروش تایرهای سنگین قطع شود و به تدریج این روند بر فروش تایرهای سواری نیز تاثیر بگذارد. تاجایی‌که بسیاری از خرده‌فروشان معتقدند ‌عاملان فروش شرکت‌ها که باید نقش بازوی توزیعی در سطح بازار و در بین توزیع‌کننده‌های خرد را برعهده داشته باشند، خود به فروش مستقیم به مصرف‌کننده نهایی روی آورده‌اند و جایگزین آنها در بازار شده‌اند.
در اینجا وقتی پای مرگ تدریجی خرده‌فروشان یک صنف به میان می‌آید‌، اعضای این صنف می‌گویند: دولت و مسئولان تصمیم‌گیر که با ورود دستوری به موضوع فروش پایه‌گذار این روند بوده‌اند باید تا انتها نیز پاسخگو باشند و در شرایط سخت اقتصادی، ‌جوابی برای خرده‌فروشان بازار تایر داشته باشند. اگرچه وظیفه اصلی این کار برعهده اتحادیه و تعاونی‌های لاستیک و روغن استانی است اما این اتحادیه‌ها تنها به دریافت حق عضویت و صدور پروانه کسب بسنده کرده‌اند و گویی قرار نیست به نقش حمایتی از اعضای خود که بخش عمده‌ای از بازار را نیز تشکیل می‌دهند، عمل کنند.
درمجموع باید گفت، شرایط فعلی بازار تایر آینده روشنی را برای سیستم فروش تایرسازان و واردکنندگان این محصول ترسیم نمی‌کند. چراکه بار اصلی فروش و بازاریابی تایر همواره بر دوش خرده‌فروشانی بوده است که گویا در شرایط فعلی جایگاهی در نظام فروش و بازاریابی شرکت‌های تولیدی و وارد‌کننده ندارند. این افراد که ارتباط مستقیمی با مصرف‌کننده نهایی دارند و در قالب آپاراتی و تعویض روغنی‌های سطح شهرها و جاده‌ها مشغول فعالیت هستند و نیاز بیشتری به حمایت دارند تا به مرگ تدریجی و حذف از بازار دچار نشوند.
اگرچه این روزها به‌دلیل شرایط حاکم بر کشورو کمبود انواع تایر،‌ مصرف‌کننده نهایی هر کالایی را با هر شرایطی خریداری می‌کند ‌اما در همیشه بر یک پاشنه نخواهد چرخید و برنده نهایی تایرساز یا واردکننده‌ای است که اصلی‌ترین بازوی فروش خود در بازار یعنی خرده‌فروشان را بهتر از دیگران ببیند و با نگاهی روشن‌تر نسبت‌به رقبا، ‌عوامل اصلی فروش در سطح بازار را حمایت کند.

منبع : دنیای خودرو


افتـتاح نخستین خط تولید تایر سبز واقعی در«بارز» کردستان(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۰)
به گزارش «اخبار خودرو»، ظهر دیروز نیره پیروز‌بخت، معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان ملی استاندارد از خط‌تولید تایرهای سبز در کارخانه گروه صنعتی بارز در کردستان بازدید کرد تا تولید تایرهای سبز واقعی به‌طور رسمی در این شرکت آغاز شود.وی با اشاره به اینکه استاندارد یکی از مولفه‌های توسعه اقتصادی هر کشور است، اعلام کرد: خوشبختانه کارخانه لاستیک بارز کردستان گام‌های قابل‌توجهی را در راستای پیشرفت اقتصادی کردستان برداشته است. وی افزود: کارخانه لاستیک بازار در زمینه توجه به مسائل زیست‌محیطی نیز اهتمام جدی به‌کار بسته است. رئیس سازمان ملی استاندارد، با اشاره به نامگذاری امسال به‌نام «سال حمایت از کالاهای ایرانی» تصریح کرد: باتوجه به اینکه دیگر مولفه توسعه اقتصادی «توجه به اهداف توسعه پایدار» است، سازمان ملی استاندارد به‌عنوان متولی بحث استاندارد آماده ارائه هرگونه مشاوره و راهنمایی به تمام تولیدکنندگان و شرکت‌های فعال در سراسر کشور در راستای تولید کالای استاندارد است. مدیرعامل لاستیک بارز کردستان نیز در مراسم رونمایی از تایرهای سبز بارز گفت: فاز نهایی این واحد تولیدی سال ۹۶ به بهره‌برداری رسید و اینک روزانه ۱۲هزار حلقه انواع لاستیک تولید می‌کند و بر اساس برنامه‌ریزی انجام‌شده تا پایان سال ۹۸ میزان تولید روزانه به ۱۷‌هزار حلقه لاستیک معادل ۴۴ هزار تن می‌رسد. میرسعید قاضی با بیان اینکه در نیمه‌نخست امسال نخستین تایر رادیال سواری کشور در کارخانه بارز کردستان تولید شد و اکنون شاهد تولید تایر سبز در این ‌واحد هستیم، افزود: درحال‌حاضر ۶۰۰ نفر به‌طور مستقیم در این واحد مشغول به‌کار هستند و تا دو سال آینده در بخش اشتغال به ظرفیت اسمی خواهیم رسید. دکتر پرویز اخوان، مدیر عامل گروه صنعتی بارز نیز با تاکید بر پیشرفت روزافزون این شرکت در زمینه تکنولوژی تولید تایر و ساخت محصول اظهار کرد: پیش از این برخی تایرسازان مدعی تولید تایرهای سبز بودند اما تایری با مولفه‌های اصلی تایر سبز تولید نمی‌کردند.

وی به «دنیای خودرو» گفت: تایر سبز تولیدشده در گروه صنعتی بارز علاوه‌بر کاهش مصرف سوخت مولفه‌های قانون ریچ را نیز به‌عنوان قانون زیست‌محیطی صنعت تایر رعایت می‌کند.
وی تصریح کرد: تولید این محصول تفاوت‌های بسیاری هم در ترکیب مواد و هم نوع ساخت با تایرهای معمولی دارد. به‌عنوان مثال در ساخت آمیزه به جای دوده از سیلیکا استفاده می‌شود و برای ساخت چنین آمیزه‌ای بنبوری‌اینترمش ۳۲۰لیتری در کردستان نصب و عملیاتی شده است. علاوه‌بر این برای کاهش مقاومت غلتشی تایر کائوچو مصنوعی سولوشن جایگزین کائوچو‌های معمولی شده است و روغن فرایند به‌کاررفته در این تایر نیز به‌جای روغن‌های آروماتیک از نوع TDAEو MESاست.اخوان تغییر در سیستم پخت را دیگر ویژگی تولید این تایرها اعلام کرد و گفت: این تایرها با سیستم پخت نیتروژنی فشار بالا پخت می‌شوند که علاوه‌بر افزایش کیفیت تایر مصرف آب را نیز تا ۴۰درصد کاهش می دهد.در این مراسم از دوسایز تایر سبز رونمایی شد. تایرهای ۱۸۵/۶۵ R15 و ۲۰۵/۵۰ R16 دوسایز تایر سبز هستند که در اولویت تولید قرار دارند. علاوه‌بر این دو تایر که «های‌پرفورمنس» هستند یک سایز تایر کامرشیال (تجاری) نیز با تکنولوژی سبز تولید می‌شود. سایز این تایر ۱۹۵ R15C است.

منبع : دنیای خودرو


خط تولید تایر سبز در کارخانه لاستیک کردستان افتتاح شد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۱۰)
به گزارش «اخبار خودرو» به نقل از تسنیم، مدیر عامل لاستیک بارز کردستان در آیین افتتاح این خط گفت: فاز نهایی این واحد تولیدی سال ۹۶ به بهره برداری رسید و اینک روزانه ۱۲ هزار حلقه انواع لاستیک تولید می کند.میرسعید قاضی اضافه کرد: بر اساس برنامه ریزی انجام شده تا پایان سال ۹۸ میزان تولید روزانه به ۱۷ هزار حلقه لاستیک معادل ۴۴ هزار تن می رسد.
وی افزود: در نیمه نخست امسال نخستین تایر رادیال سواری کشور در کارخانه بارز کردستان تولید شد و اکنون شاهد تولید تایر سبز در این ‌واحد هستیم. هم اکنون ۶۰۰ نفر بطور مستقیم در این واحد مشغول بکار هستند و تا دو سال آینده در بخش اشتغال به ظرفیت اسمی خواهیم رسید.براساس این گزارش ، تکنولوژی خط تولید تایر سبز برای اولین بار توسط گروه صنعتی بارز در شهر سنندج استان کردستان با حضور معاون ریاست جمهوری آغاز شد.تکنولوژی خط تولید تایر سبز برای حل مشکلات زیست محیطی که حمل و نقل در زندگی مردم بوجود آورده با نوآوری برای مصرف کمتر انرژی و مواد اولیه صنایع مرتبط از جمله تایر برای اولین بار در کشور توسط گروه صنعتی بارز وارد شده است.تولید تایر سبز از سه ویژگی بسیار مهم، ایمنی و عمر بالاتر و کاهش مصرف سوخت در خودرو برخوردار است، این سه ویژگی در تکنولوژی جدید تایر سبز با قوانین تازه ریچ اتحادیه اروپا، آمریکا، ژاپن، کره جنوبی و برزیل وضع شده است. تولید تایرهای سبز با عملکرد بهتر نسبت به تایرهای فعلی از لحاظ ترمزگیری جاده های خیس، مقاومت غلتشی و نوفه خارجی تایر که صدای کمتری دارد، در صنایع تایر بسیار حائز اهمیت است.کارخانه لاستیک بارز کردستان در پایان سال ۱۳۹۶ پروانه بهره‌برداری‌ خود را اخذ کرد و در سال نخست افتتاح آن میزان تولید خود را به یک‌میلیون حلقه رساند و اکنون نیز در ۶۰۰ نفر اشتغالزایی دارد.

منبع : دنیای خودرو


واردات ۱۰۰هزار حلقه تایر چینی توسط خودروسازان(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۹)
واردات تایرهای چینی آن‌هم برای استفاده در خودروهای صفر کیلومتر تولید داخل از این لحاظ عجیب است که هر روز شنونده گلایه‌های مسئولان از کمبود منابع ارزی و تاکید آن‌ها بر لزوم مدیریت منابع موجود هستیم. حال در این شرایط که صنعت تایر کشور درتولید لاستیک‌های رادیال سواری برای سه رینگ پرمصرف ۱۳،‌۱۴و ۱۵به خودکفایی رسیده است و حتی مازاد تولید نیز دارد، ‌دو خودروساز کشور در اقدامی عجیب به جای خرید تایر از تولید‌کننده‌های داخلی دست به واردات کالای دارای مشابه داخلی از چین زده‌اند.
به‌تازگی ۱۰۰هزار حلقه تایر چینی در سایزهای مذکور وارد انبار خودروسازان شده است.این تعداد تایر درحالی از چین تامین شده که تایرسازان داخلی امکان و توان تامین آن را در کشور دارند و از قضا محصولات خود را نیز با مهلت پرداخت‌های طولانی‌مدت در اختیار خودروسازان قرار می‌دهند.
به گزارش «اخبار خودرو»، به‌نقل از منابع آگاه تایرهای چینی از دو برند لینگ‌لانگ و تراینگل خریداری و در انبار دو شرکت خودروساز تخلیه شده‌اند. این در حالی است که شرکت‌های کویر‌تایر و آرتاویل‌تایر دو تامین‌کننده اصلی تایرهای رینگ ۱۳ هستند و گروه صنعتی بارز نیز بیشترین تعداد از تایرهای سایز ۱۴ را تامین می‌کند.
از‌سوی‌دیگر دکتر محمد‌رضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران از بدهی بیش از ۲۰۰میلیارد‌تومانی خودروسازان به مجموعه صنعت تایر کشور خبر داد و گفت: متاسفانه با وجود توان صنعت تایرسازی داخلی برای تامین نیاز خودروسازان و بازار در سه سایز پر مصرف ۱۳تا ۱۵،‌ متاسفانه خودروسازان در صدد حذف تعرفه واردات تایر برای خودروهای تولید داخل بوده که با پیگیری انجمن صنعت تایر این موضوع از دستور کار کمسیون ماده یک وزارت صنعت، معدن و تجارت حذف شد.
به گزارش «اخبار خودرو»، کمیسیون ماده یک متشکل از کارشناسان وزارت صمت و گمرک ایران است و در پایان هر سال درباره تعرفه واردات کالاهای مختلف تصمیم‌گیری می‌کند. به‌گفته دکتر گنجی،‌ خودروسازان در جلسه اخیر این کمیسیون درخواست حذف تعرفه واردات برای تایرهای خارجی را داده بودند. وی تاکید کرد بر‌اساس قانون خودروسازان برای واردات قطعات خود معافیت گمرکی دارند که البته تایر از آن مستثنی است.
به‌گفته کارشناسان بازار و صنعت تایر،‌ اقدام اخیر خودروسازان برای واردات و خرید تایرهای خارجی به جای کالای ایرانی به این دلیل صورت گفته است که میزان بدهی این شرکت‌ها به تایرسازان بالا رفته و آن‌ها به همین منظور سعی در خرید و تامین کالای مور‌ نیاز خود از منابع دیگر دارند.
حال باید دید در سال حمایت از تولید ملی وکالای ایرانی،‌ دولتی‌ها چه برخوردی با واردات تایرهای چینی برای خودروهای تولید داخل خواهند کرد. آن‌هم در شرایطی که مجلس به‌تازگی قانونی را برای ممنوعیت ثبت‌سفارش کالاهای خارجی دارای مشابه داخلی به‌تصویب رسانده است و وزارت صمت باید به سرعت آیین‌نامه اجرایی آن را تدوین و عملیاتی کند.

منبع : دنیای خودرو


چرا توسعه صنعت تایر دراولویت‌های دولت نیست؟(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۷)
توسعه کارخانه‌های تایرسازی ممنوع؛‌ با دلارهای دولتی از چین لاستیک واردکنید! پیامی عجیب و البته تاسف‌بار از عملکرد اخیر برخی مسئولان دولتی که منابع ارزی کشور را به‌جای مصرف در بخش توسعه صنایع به واردات تخصیص داده‌اند و ضربه بزرگی به صنایع مادر و استراتژیک کشور وارد کرده‌اند.وضعیت طرح‌های توسعه‌ای صنعت تایر این روزها چندان مساعد نیست، از عدم همکاری شرکت‌های بزرگ و صاحب تکنولوژی خارجی برای انتقال تکنولوژی ساخت تایر به ایران گرفته تا مشکلات فراوانی که بر سر راه انتقال ارز برای خرید دستگاه، تکنولوژی و حتی مواد اولیه به ایران وجود دارد. شاید باورش سخت باشد که دومین کارخانه تایرسازی کشور در بخش لاستیک‌های رادیال باری-اتوبوسی تنها با تزریق ۷میلیون دلار ارز دولتی قابل‌تکمیل و ورود به فاز تولید است اما مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت حاضر به تخصیص این میزان ارز به بخش تولید نیستند اما در اتفاقی عجیب بیش‌از ۵۲۰میلیون دلار ارز دولتی را تنها برای واردات این گروه محصول از کشورهای خارجی به‌ویژه چین تخصیص داده‌اند. این را خسرو محمودیان، دبیر انجمن صنفی صنعت تایر ایران می‌گوید و معتقد است عزمی برای توسعه صنعت تایر کشور وجود ندارد و گویا توسعه کارخانه‌های چینی بیش‌از اشتغال، ‌خودکفایی و پیشرفت صنعت ایران برای مسئولان اهمیت دارد.وی در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» به مشکلات ایجاد‌شده بر سر راه توسعه خط‌تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در یکی ازکارخانه‌های تایرسازی اشاره می‌کند و می‌گوید: متاسفانه کمبود حجم تولید تایرهای باری-اتوبوسی تمام‌سیمی در کشور باعث شد دولت بودجه‌ای نیم‌میلیارد دلاری برای واردات این کالا از خارج کشور تخصیص دهد. البته تایرسازان نیز بیکار ننشستند و با خرید تکنولوژی و تجهیزات و واردات آن به کشور کار را به‌جایی رساندند تا بتوانند سالانه ۳۰۰هزار حلقه به ظرفیت تولید این گروه محصول در کشور اضافه کنند. او با تاکید بر اینکه اکثر تجهیزات موردنیاز برای تجهیز خط تولید تایرهای باری-اتوبوسی تمام‌سیمی توسط بخش خصوصی خریداری و به کشور وارد شده است، از احتمال متوقف شدن این طرح به‌دلیل مخالفت دولت با پرداخت ارز دولتی برای توسعه صنعت تایرسازی خبر می‌دهد و می‌گوید: متاسفانه وزارت صمت با پرداخت بیش‌از ۵۰۰میلیون دلار ارز دولتی برای واردات تایر از چین و هندوستان مشکلی ندارد اما حاضر نیست تنها ۷میلیون‌دلار برای خرید پرس‌های پخت خط‌تولید دومین کارخانه بزرگ تولید تایرهای باری-اتوبوسی تمام‌سیمی در کشور هزینه کند.محمودیان معتقد است درصورت پرداخت این میزان ارز دولتی به آرتاویل‌تایر می‌توان از ابتدای سال آینده از تایرهای تولیدی دراین مجموعه تایرسازی استفاده کرد اما متاسفانه به‌دلیل نبود عزم جدی برای توسعه کارخانه‌های تولیدی، ‌صدها برابر آن به واردات کالای چینی اختصاص می‌یابد ولی با سرمایه‌گذاری در بخش تولید مخالفت می‌شود. وی همچنین آسیب جدی در این بخش را ورود برخی تجار بی‌تجربه در امر واردات تایر و گران حساب کردن تایرهای بی‌کیفیت چینی با کشور اعلام می‌کند و می‌گوید: با نظارت بیشتر بر عملکرد شرکت‌های متخلف و جلوگیری از خروج بی‌ضابطه ارز از کشور به‌راحتی می‌توان کارخانه‌ای مانند آرتاویل‌تایر را تکمیل کرد تا کشور به جای واردات تایر از چین دراین بخش نیز به خودکفایی برسد.
منبع : دنیای خودرو


حذف صدای تایر خودروها با کمک هوش مصنوعی(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۶)
گروهی از پژوهشگران ایتالیایی موفق شده اند نوعی لاستیک هوشمند تولید کنند که نسبت به لاستیک های فعلی صدای بسیار کمتری تولید می کنند.
به گزارش سرویس آی تی و فناوری انتخاب، از این پس می توانیم شاهد خودروهایی باشیم که نه تنها در تولید موتور، گیریبکس و قطعات اصلی منحصر به فردند، بلکه کمترین صدا را در حین حرکت تولید می کنند.بسیاری از خودروها حین حرکت، گردش لاستیک ها، تغییر دور موتور، شتاب گیری کامل و مواردی مشابه صدایی بیش از حد ایجاد می کنند. این صدا گاهی دلپذیر است اما اگر قرار باشد مرتب تکرار شود اعصاب راننده را به مرور خرد می کند. جالب است که مشکل صدای تایرها همگانی است و حتی گاهی خودروهای مدرن نیز این صدا را ایجاد می کنند.
حذف صدای تایر خودروها با کمک هوش مصنوعی / مناسب سالمندان و افراد حساس اکنون تولید کننده ایتالیایی مشهور تایر یعنی برند”پیرللی” اقدام به تولید نوعی لاستیک کرده که نویز تایرها را تا ۳ دسیبل کاهش می دهد، این کار از طریق هوش مصنوعی انجام می شود. روند کار این سیستم ضد نویز بسیار ساده است.از آنجایی که داخل یک تایر توخالی است و با هوا پر می شود، هوا از داخل گرما و ارتعاش حرکت می کند به طوری که تایر به پایین سرازیر می شود. این ارتعاشات از طریق تعلیق وسیله نقلیه به داخل کابین منتقل می شود. راه حل پیرللی شامل یک لایه فوم باز سلولی در داخل تایر است که به کاهش و جذب این ارتعاشات قبل از انتقال به ماشین کمک می کند.البته این فناوری چندان جدید نیست و چند سال پیش عرضه شد اما از آزمایش تا تولید آن طول کشید. این فناوری ازسال ۲۰۱۷، برای ۷۸ گروه از تولیدکنندگان مختلف تقاضا شد و سپس تقاضا برای اتومبیل های حساس تر مثل اتوموبیل مرتبط با سالمندان طی سال گذشته نرخ تقاضا را به بیش از ۱۵۰ برابر افزایش داده است.

منبع : انتخاب


آغاز همکاری‌های فنی «گروه صنعتی بارز» با «میشلن» فرانسه(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۶)
به گزارش «اخبار خودرو»،این همکاری‌ها در راستای اجرای تفاهم‌نامه مشترکی است که چندماه قبل رئیس اتحادیه لاستیک و پلاستیک فرانسه با گروه صنعتی بارز امضا کرد.
دکتر پرویز اخوان، مدیرعامل گروه صنعتی بارز درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو» در حالی از آغاز همکاری‌های فنی بین کارشناسان و استادان کارخانه تایرسازی میشلن با این گروه صنعتی خبر داد که تحریم‌های جدید کار را برای انتقال و خرید تکنولوژی از تایرسازان برتر دنیا با مشکل مواجه کرده است. وی با تاکید بر اینکه میشلن به‌عنوان برترین تایرساز مطرح دنیا همکاری فنی خود را با گروه صنعتی بارز آغاز کرده است، گفت: در نخستین مرحله از همکاری‌ها، ‌چهار نفر از برترین استادان این تایرساز فرانسوی در سفر به ایران آموزش‌های لازم را در زمینه ارتقای سطح کامپاندینگ، آمیزه‌های تولید تایر و بازیافت تایر در اختیار کارشناسان گروه صنعتی بارز قرار دادند. وی افزود: این گروه فرانسوی با بررسی نقایص موجود در مجموعه کارخانه‌های گروه صنعتی بارز نسبت‌به رفع آنها اقدام کردند و آموزش‌های لازم را برای بالا بردن کیفیت تولید کامپاند ارائه دادند. دکتر اخوان همچنین از آمادگی کامل گروه صنعتی بارز برای اجرای قانون ریچ از سال آینده خبر داد و گفت: تمام محصولات تولیدی گروه صنعتی بارز از سال ۹۸الزامات قانون ریچ به‌عنوان یک قانون زیست‌محیطی را رعایت خواهند کرد و در این زمینه نیز از علم و تجربیات استادان و کارشناسان فعال در میشلن فرانسه استفاده خواهیم کرد. به‌همین‌منظور یکی از ۴کارشناس، موضوعات و الزامات اجرای قانون ریچ را در دوره های آموزشی مشخصی به کارشناسان گروه صنعتی بارز آموزش داد. وی اظهار امیدواری کرد با آغاز همکاری‌های نزدیک بین برترین تایرساز دنیا و بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر در ایران،‌ صنعت تایر کشور در ابعاد مختلف فنی و تکنولوژی به بالاترین درجات در سال‌های آینده دست یابد. اخوان همچنین از ادامه همکاری‌ها با میشلن فرانسه در زمینه ارتقای تکنولوژی و طراحی تایر خبر داد و اظهار کرد: تمام هفت بند از تفاهم‌نامه گروه صنعتی بارز با اتحادیه لاستیک و پلاستیک فرانسه اجرایی خواهد شد و آموزش و ارتقای سطح دانش کارشناسان داخلی در اولویت برنامه ها قرار خواهد داشت.

منبع : دنیای خودرو


عدم تامین ارز، واردات مواد اولیه تولید تایر را متوقف کرد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۳)
به گزارش «اخبار خودرو»، ۷۰میلیون‌دلار ارز مورد نیاز برای واردات مواد اولیه تولید تایر در انتظار تامین بانک مرکزی است. این میزان ارز برای واردات مواد اولیه مورد نیاز تایر ازجمله کائوچوی طبیعی، ‌استیل کورد، افزودنی‌ها و شتاب‌دهنده‌های شیمیایی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت و بانک مرکزی تخصیص داده شده که متاسفانه به‌دلیل عدم تامین از سوی بانک مرکزی هنوز وارد چرخه تامین مواد اولیه تایرسازان کشور نشده است. دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر کشور در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» درحالی از معطل ماندن ۷۰میلیون‌دلار ارز تخصیصی به صنعت تایر در بانک مرکزی خبر داد که با احتساب ارزبری ۱٫۲دلاری برای تولید هر یک کیلو تایر، ‌با این میزان ارز می‌توان حدود ۷۰هزارتن تایر در کارخانه‌های ایرانی تولید کرد.
رئیس انجمن صنعت تایر کشور این میزان ارز را برای تامین مواد اولیه وارداتی سه‌ماه تولید کارخانه‌های تایرسازی کشور کافی دانست و تصریح کرد: «در صورت عدم تامین به‌موقع ارز مورد نیاز شرکت‌های تولید تایر،‌ خطوط تولید این شرکت‌ها در آینده نزدیک تعطیل خواهد شد.»
شایان ذکر است در حال حاضر مواد اولیه تایرسازی با ارز دولتی به کشور وارد می‌شود و کارخانه‌ها برای خرید و واردات مواد اولیه مورد نیاز خود به‌صورت مستقیم اقدام می‌کنند.
البته در موضوع واردات کائوچوی طبیعی، کارخانه‌ها می‌توانند با عقد قرارداد با شرکت‌های واردکننده،‌ تامین این ماده را به شرکت‌ها و فعالان بازار بسپارند. این اتفاق در برخی موارد، باعث ایجاد ارتباطات خارج از عرف در زمینه تجارت کائوچوی طبیعی و عرضه کائوچوی خریداری‌شده با ارز دولتی به بازار آن‌هم با قیمت آزاد شده است.
حال با توقف تامین ارز مورد نیاز برای خرید مواد اولیه تولید تایر توسط بانک مرکزی، به نظر می‌رسد طی هفته‌های آتی، شاهد کمبود مواد اولیه در بازار و روی آوردن کارخانه‌ها به تامین این مواد از بازار آزاد باشیم؛ اتفاقی که بیش از همه برای سودجویان این بازار منفعت به همراه خواهد داشت.

منبع : دنیای خودرو


افزایش قیمت دوده و کائوچو مصنوعی باعث کاهش سود در گروه صنعتی بارز شد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۱)
?گروه صنعتی بارز در دوره ۹ ماهه ۱۹۶ریال سود به ازای هر سهم ساخته که ۳۶٫۵ درصد کمتر از همین بازه زمانی در سال ۹۶ بوده است این شرکت در فصل پاییز ۵۲ ریال سود به ازای هر سهم شناسایی کرده که این مقدار ۴ درصد بیشتر از فصل تابستان و حدود ۴۵ درصد کمتر از فصل بهار بوده است.
?حاشیه سود ناخالص شرکت در فصل پائیز به ۱۰٫۸ درصد رسیده است. این درحالی است که این مقدار در تابستان ۱۱٫۰۷ و در بهار ۱۶٫۵ درصد بوده است .افزایش بهای تمام شده تولید به خصوص برای خرید دوده و کائوچو مصنوعی، از دلایل مهم کاهش حاشیه سود ناخالص شرکت بوده است.

منبع : Tire news


کاهش سود در گروه صنعتی بارز(تاریخ انتشار:۹۷/۱۱/۰۱)
?گروه صنعتي بارز در ۹ ماهه منتهی به ۹۷/۰۹/۳۰ توانست مبلغ ۱۹۶ ریال سود به ازای هر سهم محقق گردید که ۳۷ درصد کاهش سود نسبت به دوره مشابه سال گذشته است.

منبع : Tire news


‌تبدیل بازار ایران به انبار تایرهای بی‌کیفیت چینی(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۸)
به گزارش «اخبار خودرو»،این روزها اتفاقی نادر در بازار تایر به‌ویژه تایرهای باری-اتوبوسی درحال رخ دادن است و دو گروه به‌شدت دست‌به‌کار شده‌اند تا کشور را از کمبود انواع تایر نجات دهند؛ قاچاقچی‌ها و افراد دلسوزی که می‌خواهند به کمک دولت بیایند! فعالیت بی‌سابقه این افراد در امارات کار را به جایی رسانده است که انبارهای مملو از تایرهای تاریخ‌گذشته و بنجل چینی خالی از جنس شوند و چرخ کارخانه‌های تولیدکننده تایرهای بی‌کیفیت چینی نیز قدرتمندتر از همیشه به گردش درآید. البته این نخستین‌بار نیست که روزنامه «دنیای‌خودرو» در گزارش‌های خود نسبت‌به ورود تایرهای بی‌کیفیت به کشور هشدار می‌دهد و از افراد به‌ظاهر دلسوزی می‌گوید که بدون تسلط بر بازار و صنعت تایر از فرصت استثنایی پرداخت ارز دولتی به واردکنندگان تایرهای باری- اتوبوسی استفاده کرده‌ و ضمن امضای قرارداد با شرکت‌های تایرساز بی‌نام و نشان چینی دست به واردات کالاهایی زده‌اند که نه کیفیت لازم را دارند و نه در پیش‌فاکتورهای آنها انصاف رعایت شده است. این افراد که مدعی کمک به دولت هستند، برای هر حلقه تایر ۸۰دلار بیشتر از قیمت واقعی از دولت ارز دریافت کرده‌اند و بی‌هیچ محدودیتی در حال تاخت‌وتاز در بازار هستند. ازسوی‌دیگر به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» از بازار امارات،‌ این روزها تایرفروشان اماراتی بازار پرسود و شلوغی را پشت‌سر می‌گذارند تا جایی‌که تایرهای مانده در انبارهایشان را نیز روانه ایران کرده‌اند و حالا باید منتظر باشند سفارش‌گذاری‌هایشان در کارخانه‌های چینی به دوبی برسد تا از آنجا به صورت قاچاق روانه بنادر ایران شوند. در شرایط فعلی که انتقال پول برای تجار رسمی و حتی کارخانه‌های تولیدکننده تایر که قصد واردات مواداولیه از دیگر کشورها را دارند، دچار توقف شده است، ‌قاچاقچی‌های تایر به‌راحتی ارز آزاد را از طریق صرافی‌ها به امارات انتقال می‌دهند و روزانه چند لنج تایر را بارگیری و روانه سواحل جنوبی می‌کنند. در این بین به‌دلیل نبود نظارت‌ها، ‌مشخص نیست کالاهای واردشده به کشور از حداقل استانداردهای لازم برخوردار هستند یا خیر و تکلیف خدمات پس‌از فروش برای این تایرها چه خواهد شد.این تنها یک هشدار است؛ هشدار به مسئولان و تصمیم‌گیران حوزه حمل‌ونقل درباره آینده تایرهای بی‌کیفیت که این روزها بی‌سروصدا وارد کشور می‌شوند، هشدار درباره تصادف‌های احتمالی در ماه‌های آینده و تلفات سنگینی که نبود نظارت‌ بر واردات تایر رقم خواهد زد.

منبع : دنیای خودرو


پرونده تایرهای قاچاق به بازار ختم شد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۶)
به گزارش «اخبار خودرو»، گفته می‌شود تایرهای قاچاق چینی که از دو سال قبل در انبار تملیکی گمرک درانتظار تعیین تکلیف بودند، این روزها راه خود را به سمت بازار پیدا کرده‌اند. تایرهای کونستانسی با تاریخ تولید ۲۰۱۶ به دلیل تاریخ تولید قدیمی با قیمتی ارزان در بازار خرید و فروش می‌شوند. بهمن‌ماه سال ۹۵ بود که نیروی انتظامی از کشف و انهدام یک باند قاچاق تایر خبر داد. باندی که توانسته بود ۶۷کانتینر تایر قاچاق را وارد کشور کند اما تنها ۳۶کانتینر از آن کشف، ‌ضبط و راهی انبار تملیکی گمرک شد. افرادی که با دستکاری و جعل اسناد گمرکی،‌ بار وارداتی خود را کائوچو اظهار کرده بودند در عمل قصد داشتند تعداد زیادی تایر باری- اتوبوسی و سواری را روانه بازار ایران کنند. حالا اما بعد از گذشت دو سال از آن اتفاق تایرهای قاچاق کونستانسی در بازار تهران دیده می‌شوند. تایرهایی که البته با قیمت پایین به فروش می‌رسند و البته ابهاماتی نیز بر سر استانداردهای اجباری،‌ کیفیت نگهداری و حتی خدمات پس‌از فروش در بازار دارند. تایرهای رینگ ۱۳این برند در حالی در بازار تهران به قیمت هر جفت ۳۸۴هزارتومان برای مصرف‌کننده به فروش بروندکه در شرایط و نرخ ارز فعلی باید برای واردات هر جفت از این تایر حداقل ۴۲۰هزار تومان هزینه پرداخت شود و با احتساب هزینه‌های واردات و فروش نزدیک‌به ۵۰۰هزار تومان در بازار به‌فروش برسند. در چنین شرایطی جا دارد سازمان‌های مسئول نسبت‌به کیفیت و خدمات پس از فروش این تایرها اظهارنظر کنند تا مشخص شود خریدار در طول استفاده از این محصول در صورت خسارت باید خدمات خود و حتی زیان حاصل از خسارت مالی و جانی را از کدام شرکت واردکننده دریافت کند.
منبع : دنیای خودرو


قیمت تایرهای خانواده پژو در بازار شکسته شد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»،کاهش ۴۰درصدی تولیدات ایران‌خودرو، ‌قیمت انواع تایرهای داخلی رینگ ۱۴و ۱۵را در بازار شکست. به گزارش «دنیای خودرو»، ‌بررسی‌های صورت‌گرفته از بازار تایر، حکایت از افت قیمت شدید تایرهای رینگ ۱۴و ۱۵ برای محصولات ایران‌تایر دارد. این تایرساز که تعداد محصولات رینگ ۱۴و۱۵ خود را در سبد دی‌ماه بیشتر از ماه‌های دیگر اعلام کرده، این روزها شاهد افت قیمت‌ در بازار است. این اتفاق ارتباط مستقیمی با کاهش تولید محصولات ایران‌خودرو و خرید کمتر تایرهای تولید داخل توسط این خودروساز دارد. تا جایی‌که حجم زیادی از تایرهای رینگ ۱۴ که برای گروه محصولات پژو استفاده می‌شود، به‌جای ورود به خودروسازی‌ها به سمت بازار سرازیر شده است. البته وضعیت برای گروه محصولات رینگ ۱۵ نیز مشابه تایرهای خانواده پژو است و با کاهش تولید انواع سمند و تندر۹۰ در این گروه خودروسازی، ‌تولیدکنندگان تایر موفق به فروش تایرهای رینگ ۱۵ خود به خودروساز نشده و به اجبار محصولات تولیدی را روانه بازار کرده‌اند؛ اتفاقی که سبب شده است در ابتدای راه محصولات ایران‌تایر با افت قیمت مواجه شود و در ادامه، دیگر برندها نیز به ترتیب به‌دلیل عدم محبوبیت در بازار به سرنوشتی مشابه دچار شوند. افت قیمت محصولات رادیال سواری در بازار در حالی رخ می‌دهد که پیش از این به‌دلیل کمبود کالا در بازار و عرضه قطره‌چکانی برخی تایرسازان که تنها با هدف دریافت مجوز افزایش قیمت‌ها بود، تایرهای ایرانی حتی به دوبرابر قیمت‌های مصوب به فروش می‌رسیدند. حال به نظر می‌رسد اقتصاد بیمار خودروسازان و کاهش تیراژ تولید،‌ صنعت تایر را نیز به خود درگیر کرده است و باید منتظر فروش تایرهای رینگ ۱۴و ۱۵ در بازار،‌ حتی پایین‌تر از قیمت مصوب ستون سه یا همان قیمت‌های تعیین‌شده برای مصرف‌کننده نهایی باشیم. در این شرایط که تایرهای رینگ ۱۳پرایدی همچنان از بازار خوبی برخوردارند، به نظر می‌رسد کارخانه‌هایی که موجودی انبار کمتری دارند و محصولات خود را به‌روز در بازار تولید می‌کنند،‌ می‌توانند با تغییر برنامه‌ریزی تولید به سمت تامین نیاز بازار حرکت کنند و جلو افت شدید قیمت محصولاتشان را بگیرند.

منبع : دنیای خودرو


مقاومت تایرهای بریجستون برای موتورسیکلت‌های یاماها(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۴)
تیم موتور کراس یاماها برای شرکت در مسابقات قهرمانی بریتانیا (ACU) و مسابقات ملی سری MX از تایرهای بتلکراس استفاده می‌کنند.
به گزارش «اخبار خودرو»، به‌این‌ترتیب بریجستون یکی از حامیان تیم یاماها بریتانیا خواهد بود. آنها پیش‌ازاین در مسابقات GYTR سال گذشته توانسته بودند با تایرهای بریجستون سری بتلکراس به مقام سوم دست پیدا کنند و حالا با سری YZF این تایرها، برای سال جدید طراحی شده‌اند و می‌توانند با چسبندگی بیشتری روی زمین مسابقه به رقابت بپردازند. جک شیپتون از رانندگان این تیم که از تایر YZ450F روی موتور یاماها خود استفاده می‌کند، تایرهای بریجستون را بهترین گزینه برای رقابت در بریتانیا می‌داند، چراکه این تایرها با شرایط آب‌وهوایی و مسیرهای طراحی‌شده برای مسابقات موتور کراس در این کشور همخوانی فوق‌العاده‌ای دارند.

منبع : دنیای خودرو


استفاده از تایرهای ۳۸اینچی روی لادای روسی(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۳)
پروژه جدید این افراد هم بر پایه لادا شکل گرفته و این بار لاستیک‌های ۳۸اینچی زیر خودرو رفته است. ما چند بار تحت تأثیر مکانیک‌های ماهر گاراژ ۵۴ و راه‌حل‌های ساده آن‌ها برای حل مشکلات پیچیده قرار گرفته‌ایم.
به گزارش «اخبار خودرو»، حتما تاکنون با بچه‌های کانال گاراژ ۵۴ آشنا شده‌اید! آن‌ها هر بلایی را که فکر بکنید بر سر لاداهای قدیمی آورده‌اند اما جدیدترین ایده آن‌ها می‌تواند جذاب‌ترینشان باشد. ما قبلا دیده‌ایم که گاراژ ۵۴، لادا را جوشانده، غرق کرده و پر از سیمان کرده و البته این خودرو جان‌سخت پس از همه این سختی‌ها نیز کار کرده است؛ بنابراین پروژه جدید این افراد هم بر پایه لادا شکل گرفته و این بار لاستیک‌های ۳۸اینچی زیر خودرو رفته است. ما چند بار تحت تأثیر مکانیک‌های ماهر گاراژ ۵۴ و راه‌حل‌های ساده آن‌ها برای حل مشکلات پیچیده قرار گرفته‌ایم.
این پروژه جدید هم تفاوتی ندارد و آن‌ها تنها از چهار اسپیسر (فاصله‌انداز) استفاده کرده و آن‌ها را به توپی چرخ استاندارد لادا متصل و سپس رینگ و لاستیک‌های بزرگ را زیر خودرو نصب کرده‌اند. به منظور اطمینان از فرمان‌پذیری خودرو، گاراژ ۵۴ از اسپیسرهای بزرگ‌تر در اکسل جلو استفاده کرده‌است. نتیجه کار بد نیست. اگرچه ظاهر لادا چنگی به دل نمی‌زند اما خب هنوز هم جواب می‌دهد؛ و همین هم مهم‌ترین نکته است. اولین تست لادا روی برف نشان می‌دهد که این خودرو به یک دریفتر بسیار خوب تبدیل شده است.
منبع : دنیای خودرو



شبکه فروش« پیروزی» با خروج از انحصار،‌ احیا می‌شود(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۲)
به گزارش «اخبار خودرو»،تا جایی‌که به‌گفته مهندس مهرداد فرزادنیا، مدیرعامل «لاستیک پارس»، ساماندهی و احیای شبکه فروش این کارخانه قدیمی که متاسفانه در سال‌های گذشته در برخی سایزها به صورت انحصاری فعالیت می‌کرده، در دستور کار قرار گرفته است و به زودی عوامل فروش قدیمی این شرکت می‌توانند بدون‌واسطه اقدام به خرید و توزیع تایرهای «پیروزی» کنند. در سال‌های گذشته فروش ویژه و انحصاری محصولات پیروزی به برخی افراد خاص در بازار، ‌به یکی از مشکلات ریشه‌ای این کارخانه قدیمی تبدیل شده بود. کارخانه‌ای که از سال ۱۳۵۵تا امروز به‌عنوان یکی از قطب‌های تولید تایرهای باری بایاس در کشور مشغول به فعالیت بوده و سهم بازار مناسبی را نیز از بازار تایرهای باری به خود اختصاص داده است. مهندس مهرداد فرزادنیا، مدیرعامل جدید کارخانه «لاستیک‌پارس» که پس از فروش این مجموعه تایرسازی به بخش خصوصی سکان هدایت «لاستیک‌پارس» و برند «پیروزی» را به‌دست گرفته است در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از عزم جدی مدیریت جدید این کارخانه برای توزیع مویرگی و غیرانحصاری تایرهای تولیدی در بازار گفت و بیان کرد: مهم‌ترین برنامه مدیریت جدید «لاستیک‌پارس» بازگرداندن سلامت به شبکه فروش و فعال کردن نماینده‌های قدیمی برند «پیروزی» در سطح بازار است. افرادی که در گذشته به‌صورت مستقیم با این کارخانه ارتباط داشتند و در سال‌های گذشته به‌دلایلی امکان همکاری مستقیم با این تایرساز را از دست داده بودند، از این پس در صورت احراز صلاحیت،‌ می‌توانند باردیگر همکاری خود را با مجموعه «لاستیک‌پارس» آغاز کنند. وی با تاکید بر اینکه متاسفانه در گذشته نماینده‌های فروش در برخی سایزها تراکنش مالی مستقیمی با سیستم فروش کارخانه نداشته‌اند و بعضی فاکتورها به‌نام یک شرکت عمده فروش صادر شده بود، گفت: سیستم فروش «لاستیک پیروزی» در حال احیا شدن است و به‌همین منظور اولویت خود را بر همکاری با نماینده‌های قدیمی شرکت گذاشته‌ایم. درهمین راستا دستورالعمل جدیدی نیز برای جذب نمایندگی های جدید در حال تدوین است و تعهدات لازم برای سلامت کار از کسانی که قصد دریافت نمایندگی «لاستیک پیروزی» را دارند، اخذ خواهد شد. مهندس فرزادنیا اظهار امیدواری کرد با احیای شبکه فروش سالم و ساماندهی میزان عرضه و تقاضا ارزش برند پیروزی به بالاترین سطح ممکن برسد و نام «پیروزی» را در بازار تایر از فروش انحصاری و بی ضابطه جدا شود. رئیس اتحادیه لاستیک‌فروشان و خدمات لاستیک تبریز نیز در بازدید از غرفه گروه صنعتی بارز در دومین نمایشگاه زنجیره تامین صنعت لاستیک از زحمات مدیرعامل و کارکنان بزرگ‌ترین تایرساز کشور تقدیر کرد. بیوک هدایی، در این دیدار که در آخرین روز برگزاری این نمایشگاه در محل هتل المپیک تهران برگزار شد، از اقدامات دکتر پرویز اخوان، مدیرعامل گروه صنعتی بارز در حفظ رضایت مشتری و ارائه خدمات پس از فروش مناسب تشکر کرد. وی از مجموعه مدیریت و اداره فروش و بازاریابی بارز به‌عنوان طلیعه‌دار فروش سالم تایر در بازار نام برد که توانسته است با توزیع مناسب تایر در تمام‌ نقاط کشور،‌علاوه‌بر تامین نیاز مصرف‌کننده از ایجاد بازار سیاه نیز جلوگیری کند.

منبع : دنیای خودرو


? تداوم تولید و کسب رتبه ۵۱ گروه صنعتی بارز در بین تایرسازان جهان(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۱)
? یکی از تولیدکنندگان لاستیک گفت: تحریم های ظالمانه آمریکا مسائلی برای صنایع به ویژه تایر به وجود آورد و روند تولید را با مشکل روبرو کرد، اما چرخه آن تداوم دارد.
? «پرویز اخوان» افزود: تاکنون اجازه ندادیم خللی در روند تولید ایجاد شود و توانستیم در بین تایرسازان جهان رتبه ۵۱ را کسب نماییم.
وی اظهارداشت: دست اندرکاران این صنعت دورنمایی برای خود تعریف کرده اند که تا سال ۱۴۰۱ تولیدات خود را به ۱۴۰ هزار تن در سال و تعداد ۲۲۰ نوع محصول مختلف برسانند.
? وی گفت: اکنون صادرات محدودی به کشورهای همسایه وجود دارد به گونه ای که در ۶ ماهه امسال صادرات نسبت به مدت مشابه پارسال ۷٫۴ درصد رشد داشت.

منبع :Tire News


?برای مدت ٢ ماه مواد اولیه برای تولید تایر داریم. (تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۲۰)
? رئیس انجمن صنفی تایر با بیان اینکه مالیات در کشور ٢۵ درصد است، تاکید کرد: با توجه به موقعیت کنونی هیچ کارخانه تولیدی در کشور نباید مالیات بپردازند.
? وی توضیح داد: سود کارخانه های تولید تایر، سالیانه۵٠ تا ٨٠ میلیارد تومان است، این میزان درآمد برای افراد عادی مبلغ زیادی است، اما با توجه به سرمایه گذاری و سرمایه برای گسترش فعالیت، رقم ناچیزی محسوب می شود.
? گنجی تاکید کرد: صنعت کشور برای پیشرفت و نوسازی نیاز به پول دارد و یکی از مسیرهای تامین آن، پرداخت نکردن مالیات است،بنابراین باید اجازه داد تا صنعت، از پرداخت مالیات معاف شود.
? وی صادرات را دغدغه تولیدکنندگان دانست و گفت: دولت گذشته، صادرات تایر را ممنوع اعلام کرد و بسیاری از کانتینرها که مملو از بار بودند،توقیف شدند و این موجب سرگردانی تولیدکنندگان شد.
? گنجی افزود: پس از این مساله، در یک کشور آفریقایی تلاش بسیاری برای تبلیغ و معرفی کالا داشتیم، اما کشور چین وارد این بازار شد و لاستیک های تقلبی با نام و نشان ایرانی عرضه کرد.
? وی گفت: ٢ ماه است که تولیدکنندگان موفق به گشایش ال سی نشدند و نتوانستند مواد اولیه مورد نیاز خود را وارد کنند.
گنجی با اشاره به اینکه همه ثروت و دارایی تولیدکنندگان برای خرید مواد اولیه تبدیل به ارز شده و در بانکها است،افزود: تداوم این روند، موجب شده برای مدت ٢ ماه مواد اولیه برای تولید داریم.

منبع :Tire News


امسال با وجود تحریم تولید لاستیک افزایش یافت(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۱۹)
? «خسرو محمودیان» در چهاردهمین همایش ملی لاستیک ایران و نمایشگاه جانبی زنجیره تامین صنایع لاستیک که در هتل المپیک برگزار شد، گفت: وقایع امسال در صنعت تایر بیش از سال های گذشته بر نحوه حیات این صنعت اثر گذاشت و تولید تایر نسبت به پارسال شرایط مشابه داشت و نسبت به ۱۳۹۵ به میزان ۲ میلیون حلقه افزایش تولید انجام شد.
? وی پیرامون چالش های این صنعت هم گفت: اردیبهشت ماه امسال ارز ۲ و سه نرخی و این مساله موجب سردرگمی صنعتگران شد. این فعال صنفی افزود: دریافت نکردن به موقع مواد و تجهیزات سفارش شده، کاهش مواد اولیه در انبارها، آغاز دور جدید تحریم های ظالمانه و سرباز زدن بسیاری از بانک های خارجی برای همکاری با ایران در مواقعی باعث توقف تولید شد.
? محمودیان درباره افزایش قیمت تایر گفت: لاستیک به عنوان یک کالای راهبردی است که مواد اولیه آن ازقبیل نخ تایر، پلی استر و دوده به ترتیب در طی هفت ماه امسال ۱۵۲، ۶۹ و ۱۳۰ درصد رشد قیمت داشت، اما دستگاه های نظارت کننده حاضر به افزایش قیمت نشدند.
? وی افزود: انجمن صنفی تایر پس از ماه ها موفق شد، دستگاه های نظارتی را متقاعد به افزایش قیمت سازد که در نتیجه تایر رادیال ۲۰ درصد و بایاس ۳۲ درصد رشد نرخ پیدا کرد. این مقام صنفی ضمن اعلام اینکه انجمن صنعت تایر ایران مخالفتی با واردات ضابطه مند ندارد، خواستار برقراری ضوابط پیشین، بازگرداندن تعرفه، کاهش بوروکراسی اداری، تحقق طرح های توسعه ای تایر شد.

منبع :Tire News


سود کارخانه های تولید کننده تایر ۶ درصد است(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۱۹)
? «محمدرضا گنجی» روز چهارشنبه در چهاردهمین همایش ملی لاستیک ایران و نمایشگاه جانبی زنجیره تا مین صنایع لاستیک که در هتل المپیک برگزار شد، افزود: پس از رایزنی های بسیار، مسوولان متقاعد شدند که صنعت تایر از ارز ۴٢٠٠ تومان بهره مند شود و قیمت گذاری براین اساس انجام شد.
? وی افزود: احتکار کالا برای فروش با قیمت بالا، سبب شد تا لاستیک با قیمت مناسب در اختیار مصرف کنندگان قرار نگیرد.
رئیس انجمن صنفی تایر گفت: افزایش قیمت مواد اولیه موجب شد تا وزارت صنعت، معدن و تجارت ماه گذشته با افزایش قیمت تایر موافقت کند.
? به گفته این مقام صنفی، سود کارخانه های تولید کننده تایر ۶ درصد است که این رقم، زیان تولیدکنندگان را بدنبال دارد.
گنجی یادآور شد: اکنون صنعت تایر با مشکل نیروی انسانی روبرو است، زیرا بسیاری از نیروهای با تجربه در این حوزه بازنشسته شده اند که می توانستیم از تجربیات این افراد برای توسعه صنعت استفاده کنیم.

منبع :Tire News


کاهش ۵۰درصدی فروش تایر به خودروسازان طی یک‌سال گذشته
به گزارش «اخبار خودرو»،کاهش تولید خودرو در کشور،‌ تولیدوفروش تایر به خودروسازان را ۵۰درصد کاهش داد. فروش مستقیم تایرسازان به چند خودروساز بزرگ کشور این روزها نسبت‌به مدت مشابه سال گذشته ۵۰درصد کاهش یافته است. دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» با اشاره به کاهش تولید انواع خودرو در کشور،‌ از تاثیر مستقیم این روند بر کاهش تولید و عرضه تایرهای ایرانی به‌ویژه در بخش رادیال سواری خبر داد و گفت: متاسفانه کاهش تیراژ تولید خودروهای داخلی تاثیر مستقیمی بر فروش تایرسازان داخلی داشته و فروش در این بخش را به نصف کاهش داده است. رئیس انجمن صنفی صنعت تایر با تاکید بر اینکه خودروسازان همواره از مشتریان بزرگ این صنعت بوده‌اند و برای تامین نیاز تایرخودروهای خود از صنایع داخلی بهره می‌بردند، بیان کرد: کاهش تیراژ تولید خودرو و ایجاد مشکل برای این کارخانه‌ها، ‌صنایع مرتبط ازجمله تولید تایر را نیز تحت‌تاثیر قرار داده، همچنین میزان فروش چند تایرساز اصلی کشور به خودروسازان را نسبت‌به مدت مشابه سال گذشته حداقل ۵۰درصد کاهش داده است. وی با اشاره به عدم تامین به‌موقع مواد اولیه به‌ویژه مواد اولیه وارداتی و وابسته به ارز نیز گفت: متاسفانه در چندماه گذشته روند تامین ارز موردنیاز برای خرید و واردات مواداولیه تایرسازی به‌ویژه استیل کورد و کائوچو طبیعی با مشکل مواجه شده است و به‌رغم تخصیص نزدیک به ۷۰میلیون دلار ارز برای واردات این مواد به کشور،‌ هنوز ارز موردنیاز توسط بانک‌مرکزی تامین نشده است و کارخانه‌های تولیدکننده به‌دلیل کمبود مواداولیه مجبور به تولید کالا با ۷۰درصد ظرفیت خود هستند.گنجی با تاکید بر اینکه تامین به موقع مواداولیه تایرسازی می‌تواند نظم بازار را تامین کند، گفت: متاسفانه برخی افراد با مشاهده کمبود تایر در بازار برای ورود انواع تایر با حجم بالا اقدام می‌کنند که این موضوع با حمایت از تولید در منافات است. بنابراین باید با تامین ارز موردنیاز برای واردات مواداولیه ابتدا ظرفیت تولید کارخانه‌های فعلی را به حداکثر توان موجود رساند و پس از آن به فکر توسعه و تجهیز خطوط جدید تولید این محصول در کشور بود. وی اظهار امیدواری کرد: در جهت تامین نیاز بازار داخلی و قطع نیاز به واردات تایرهای رادیال باری- اتوبوسی، ‌خط‌تولید ۳۰۰هزار حلقه درسال،‌ لاستیک‌های تمام‌سیمی باری- اتوبوسی گلدستون تا پایان سال به بهره‌برداری برسد و کشور از واردات این تعداد تایر به کشور بی‌نیاز شود.

منبع : دنیای خودرو


واردات تایرهای چینی توسط تجار حبوبات و نوشیدنی!(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۱۶)
به گزارش «اخبار خودرو»، این روزها تایرهایی وارد بازار شده‌اند که نه حرفی در زمینه کیفیت و تکنولوژی دارند و نه آینده خدمات پس‌از فروش روشنی برایشان ترسیم شده است. همین چند ماه قبل دولت با اختصاص نیم‌میلیارد دلار ارز دولتی برای واردات تایرهای رادیال باری-اتوبوسی به کشور موافقت کرد و با تعیین مدت زمان محدود برای واردکنندگان، ‌تنها تا پایان سال به آنها فرصت داد از این میزان ارز استفاده کرده و تایرهای مورد نیاز کشور را واردکنند.با انتشار این خبر موج عظیمی از واردکنندگان غیر‌رسمی تایر مانند فعالان حوزه غذا نیز پا به میدان واردات تایر از چین گذاشتند تا بتوانند از ارز دولتی موجود بهترین بهره را ببرند و سهمی نیز در واردات تایر به کشور داشته باشند. حضور این افراد البته در شرایطی رخ داد که تمام برندهای اسم‌و‌رسم‌دار چینی داخل کشور صاحب نمایندگی فعال بودند و نمایندگی‌هایشان بی‌درنگ برای واردات کالا به کشور اقدام کردند.در این شرایط که البته برخی سختگیری‌های استاندارد نیز از سر راه واردکنندگان کنار رفته بود،‌ شرکت‌ها و افراد بسیاری بدون آگاهی از تکنیک‌های فنی تایر و حتی خدمات مورد‌نیاز برای ارائه به خریداران پس‌از انجام روند فروش، ‌پا به میدان گذاشتند و حالا مشغول فروش کالاهای خود در بازار هستند.ازجمله این شرکت‌ها، ‌مجموعه‌ای است که پیش‌از این اقدام به واردات و فروش انواع نوشیدنی،‌ روغن ذرت حتی حبوبات می‌کرد. این شرکت این روزها اقدام به اعلام سبد فروش خود در بین تایرفروشان به‌نام کشور کرده و البته برای هر سبد نیز مبالغی کلان درنظر گرفته است.بررسی برندهای واردشده توسط این شرکت و دیگر مجموعه‌های مشابه حکایت از ورود برندهای نوظهوری دارد که تا پیش‌از این نام ونشانی از آنها در بازار به‌چشم نمی‌خورده است. برندهایی که مشخص نیست درکدام کارخانه چین تولید و روانه بازار ایران شده‌اند. البته این روزها نباید منتظر خبر و حادثه‌ای از سوی این تایرها بود چراکه در فصل زمستان کمتر تایری دچارآسیب می‌شود ‌اما در فصل گرما به‌ویژه در مناطق جنوب، این دسته از تایرها خدای‌ناکرده دچار مشکل می‌شوند و باید منتظر حوادث جاده‌ای دردناکی ناشی‌از ترکیدگی تایرهای بی‌کیفیت چینی در نیمه نخست سال آینده باشیم.این تایرها که به‌طور معمول بین ۵۰تا ۸۰دلار در هر حلقه ارزان‌تر از تایرهای صاحب‌نام هستند، ‌سود سرشاری برای واردکنندگان خود داشته‌اند ‌تا‌ آنجاکه هر حلقه از آنها حدود ۱۰کیلوگرم سبک‌تر از تایرهای استاندارد تولید می‌شوند و به ازای هر‌کیلو سه‌دلار ارزش تایر،‌ سودی حداقل ۳۰دلاری را تنها در محل تفاوت وزن تایرها به جیب واردکنندگانشان واریز می‌کنند.این جدا از لایه‌هایی است که چینی‌ها به‌راحتی از آن‌ها می‌زنند و تایر باری-اتوبوسی نازک‌تری را به‌دست مشتری می‌دهند. به‌گفته منابع آگاه درحال‌حاضر بالغ‌بر ۲۰هزارحلقه از این تایرها وارد کشور شده است.

منبع : دنیای خودرو


? تفاوت قیمت لاستیک در بازار با نرخ دولتی آن تقریبا یکسان شده است.(تاریخ انتشار۹۷/۱۰/۱۵)
? داود سعادتی نژاد رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک با بیان اینکه مشکلات مربوط به لاستیک حل شده و خریدار هم در بازار کاهش یافته است افزود: در حال حاضر قیمت‌های لاستیک در بازار متعادل شده و تفاوت قیمت در بازار و دولتی تقریبا یکسان شده است.
? رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک،با اشاره به اینکه مصرف کنندگان بیشتر به لاستیک‌های ایرانی روی می‌آورند تصریح کرد:تمایل به خرید لاستیک‌های خارجی کم است چرا که قیمت‌های آن بالاست.
? سعادتی نژاد گفت: نزدیک به ۵ هزار عضو فعال در حوزه لاستیک در تهران فعالیت دارند و از این تعداد ۱۸۰۰ نفر لاستیک فروش هستند.
وی با اشاره به اینکه تامین مواد اولیه در این بخش، دچار مشکل است گفت: این کمبود توانسته بر تولید تاثیر بگذارد.
منبع : Tire News



رشد قابل توجه فروش شرکت ایران تایر در آذرماه ۹۷ (تاریخ ۹۷/۱۰/۱۵)
?شرکت ایران تایر در آبان ماه ۹۷ موفق به فروش ۱۸ میلیارد تومان از محصولات خود شده است که این عدد در آذرماه همین سال با رشد قابل توجهی به عدد ۲۹ میلیارد تومان رسیده است.قابل ذکر است که شرکت ایران تایر در ٩ ماهه منتهی به آذر ١٣٩٧، موفق به کسب ١٩۴ میلیارد تومان درآمد از فروش محصولات خود شد.
منبع : Tire News



?عدم تامین ارز، واردات مواد اولیه تولید تایر را متوقف کرد(تاریخ انتشار:۹۷/۱۰/۱۳)
? ۷۰ میلیون دلار ارز مورد نیاز برای واردات مواد اولیه تولید تایر در انتظار تامین بانک مرکزی است.این میزان ارز برای واردات مواد اولیه مورد نیاز تایر ازجمله کائوچوی طبیعی، ‌استیل کورد، افزودنی‌ها و شتاب‌دهنده‌های شیمیایی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت و بانک مرکزی تخصیص داده شده که متاسفانه به دلیل عدم تامین از سوی بانک مرکزی هنوز وارد چرخه تامین مواد اولیه تایرسازان کشور نشده است.
? دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر کشور در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» درحالی از معطل ماندن ۷۰میلیون دلار ارز تخصیصی به صنعت تایر در بانک مرکزی خبر داد که با احتساب ارزبری ۱٫۲ دلاری برای تولید هر یک کیلو تایر، ‌با این میزان ارز می‌توان حدود ۷۰ هزارتن تایر در کارخانه‌های ایرانی تولید کرد.
? رئیس انجمن صنعت تایر کشور این میزان ارز را برای تامین مواد اولیه وارداتی ۳ ماه تولید کارخانه‌های تایرسازی کشور کافی دانست و تصریح کرد: در صورت عدم تامین به‌موقع ارز مورد نیاز شرکت‌های تولید تایر،‌ خطوط تولید این شرکت‌ها در آینده نزدیک تعطیل خواهد شد.
? شایان ذکر است در حال حاضر مواد اولیه تایرسازی با ارز دولتی به کشور وارد می‌شود و کارخانه‌ها برای خرید و واردات مواد اولیه مورد نیاز خود به‌صورت مستقیم اقدام می‌کنند.
? البته در موضوع واردات کائوچوی طبیعی، کارخانه‌ها می‌توانند با عقد قرارداد با شرکت‌های واردکننده،‌ تامین این ماده را به شرکت‌ها و فعالان بازار بسپارند. این اتفاق در برخی موارد، باعث ایجاد ارتباطات خارج از عرف در زمینه تجارت کائوچوی طبیعی و عرضه کائوچوی خریداری‌شده با ارز دولتی به بازار آن‌هم با قیمت آزاد شده است.
? حال با توقف تامین ارز مورد نیاز برای خرید مواد اولیه تولید تایر توسط بانک مرکزی، به نظر می‌رسد طی هفته‌های آتی، شاهد کمبود مواد اولیه در بازار و روی آوردن کارخانه‌ها به تامین این مواد از بازار آزاد باشیم؛ اتفاقی که بیش از همه برای سودجویان این بازار منفعت به همراه خواهد داشت.
منبع : Tire News



گلدستون عملیات خودکفایی در تولید لاستیک‌های رادیال سنگین را کلید زد(تاریخ انتشار ۹۷/۱۰/۱۲)
در شرایطی که تحریم‌های ظالمانه آمریکا صنعت خودرو و صنایع وابسته به آن را هدف قرار داده و آخرین اخبار حکایت از مشکلات عدیده بر سر واردات تایرهای خارجی به کشور دارد، ‌شرکت «آرتاویل‌تایر» با برند گلدستون با خرید به موقع دانش‌فنی و تجهیزات تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در حال تجهیز دومین کارخانه تولید تایرهای تمام سیمی باری-اتوبوسی در کشور است.
به‌گزارش خبرنگار «دنیای خودرو»، از اردبیل و محل تجهیز خط تولید تایرهای TBR شرکت «آرتاویل‌تایر»،‌گروه صنعتی رازی به‌عنوان سرمایه‌گذار اصلی این پروژه تمام تجهیزات و دستگاه‌های لازم برای تولید تایرهای تمام‌سیمی باری-اتوبوسی را به کشور وارد کرده و این روزها گروهی از متخصصان خارجی درحال نصب و راه‌اندازی این خط تولید هستند.
نصب دستگاه بمبوری
بمبوری یکی از مهم‌ترین بخش‌های خط‌تولید تایر است که در آن با ترکیب انواع مختلف کائوچو طبیعی – مصنوعی و شتاب‌دهنده‌های شیمیایی آمیزه موردنیاز برای تولید قسمت‌های مختلف تایر تولید می‌شود. بمبوری مقابل یکی از بزرگ‌ترین نمونه‌های موجود در ایران است که قابلیت ترکیبات سیلیکا را دارد

موتور میکسر اصلی بمبوری
این موتور با قدرت یک مگاوات وظیفه به حرکت درآوردن روتورهای اصلی میکسر را برعهده دارد.

در اوج تحریم‌ها خودکفا می‌شویم
ساعت هشت‌ونیم صبح است. بوی کائوچو و شتاب‌دهنده‌های شیمیایی در سرمای هوای اردبیل این نوید را می‌دهد که هنوز با تمام مشکلات، چرخ صنعت درحال چرخیدن است. لاستیک‌های رادیال سواری گلدستون در بخش قدیمی کارخانه تولید می‌شوند و با کمی فاصله، تکنسین‌های ایرانی و خارجی درحال آماده‌سازی و تجهیز خط تولید تایرهای رادیال باری‌-اتوبوسی هستند. دراین شرایط که خرید مواداولیه تولید تایر برای بسیاری از کارخانه‌ها مشکل شده است،‌ هنوز بسیاری باور ندارند که دومین کارخانه تولید تایرهای تمام‌سیمی باری در کشور درحال تجهیز است و تمام دستگاه های آن پیش‌از آغاز تحریم‌ها خریداری و در سوله اصلی این بخش از «آرتاویل‌تایر» آماده نصب شده‌اند.
نصب مجهزترین بمبوری صنعت تایر در اردبیل
از بمبوری شروع می‌کنیم. ساختمانی ۴طبقه که تکنسین‌های ایرانی و خارجی به سرعت درحال پیاده‌سازی دستگاه‌های آن هستند. آنچه جلب توجه می‌کند، دستگاه‌هایی هستند که با برندهای معروف دنیا به این کارخانه آمده‌اند و سرمایه‌گذاران این کارخانه حساسیت ویژه‌ای بر انتخاب تجهیزات و تکنولوژی داشته اند.

آغاز تولید حداکثر تا پایان سال
حضور کارشناسان خارجی در پای کار کاملا مشهود است. آن‌گونه که دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، معاون هماهنگ‌کننده گروه صنعتی رازی می‌گوید تولید تایرهای رادیال باری-اتوبوسی در این کارخانه از پایان سال جاری آغاز می‌شود و بر اساس قرارداد مشترک «آرتاویل‌تایر» با شرکت ارائه‌دهنده تکنولوژی، خارجی‌ها علاوه‌بر تعهدی که برای راه‌اندازی به موقع خط‌تولید دارند باید کارشناسان فنی گلدستون را نیز به‌صورت کامل آموزش دهند.
حساسیت کار در بمبوری آنقدر بالاست که شرکت صاحب تکنولوژی به‌صورت مستقیم درحال تجیهز و راه اندازی دستگاه‌هاست و در دیگر مراحل یعنی دستگاه اکسترودر، ‌تایرسازی و پرس‌های پخت پیمانکارهای ایرانی با نظارت کارشناسان خارجی به‌سرعت درحال تجهیز و راه‌اندازی خط هستند.
یکی از نکات حائزاهمیت کارخانه ۳۰۰هزار حلقه‌ای گلدستون استفاده از بمبوری ۴۰۰لیتری است که با حجمی بالا می‌تواند سرعت تولید را بهبود ببخشد. این نکته برای کارشناسان این صنعت که تا امروز در کارخانه‌های ایرانی با بمبوری‌های ۲۵۰تا ۲۷۰لیتری کار کرده‌اند، بسیار مهم است. چراکه این بمبوری توانایی تولید کامپاندهایی با درصد بالای سیلیکا را نیز دارند.

استفاده از تکنولوژی روز دنیا در گلدستون
در بخش اکسترودر نیز آنچه جلب‌توجه می‌کند، مجهز بودن دستگاه‌ها به تغذیه سرد و گرم است و اینکه دستگاه‌های اکسترودر خط تی‌بی‌آر گلدستون می‌توانند هم‌زمان کامپاند سرد و گرم را تغذیه کنند.خط‌ تولید تایرهای تمام‌سیمی باری‌-اتوبوسی گلدستون با سرعت در حال تجهیز است و براساس برنامه‌ریزی‌های صورت‌گرفته نخستین محصول آن در آخرین روزهای سال جاری از خط‌تولید خارج خواهد شد. براساس گزارش خبرنگار «دنیای‌خودرو» تمام تجهیزات موردنیاز تولید تایر TBR وارد سالن‌های تولید شده و به ترتیب در محل اصلی خود نصب می‌شوند.
از سه دستگاه تایرسازی مجهز و تمام اتوماتیک تا ۲۴دستگاه پرس پخت براساس آخرین تکنولوژی روز دنیا. در روز بازدید دستگاه یونیفرمیتی( دستگاه تست تایر) نیز در حال نصب بود و درگوشه‌ای دیگر از خط‌تولید کارشناسان درحال راه‌اندازی و انجام تست‌های نهایی روی دستگاه ایکس‌ری جدید بودند که قرار است کیفیت محصولات نهایی را بررسی کند و به آنها اجازه حضور در بازار را بدهد. با اینکه سرمای هوای منطقه کار را برای نیروی انسانی سخت کرده اما همت کارگران این استان برای به ثمر رساندن این کارخانه و گام برداشتن در جهت بی‌نیازی کشور به واردات حرف‌های بسیاری برای گفتن دارد.خط‌تولیدی که تا امروز ۵۰میلیون یورو هزینه ارزی برای آن پرداخت شده و ۱۵۰میلیاردتومان نیز علاوه‌بر هزینه خرید دستگاه و تکنولوژی در کشور برای پیشبرد پروژه به آن تزریق شده است.
اتمام پروژه در انتظار دستور وزیر صمت
انجام کار به حدی سرعت گرفته که تا پایان سال نخستین محصول این کارخانه روانه بازار خواهد شد. اما آنگونه که دکتر گنجی می‌گوید واردات قالب‌های پخت و تعداد معدودی ماشین‌آلات که در کارخانه‌های خارجی تولید شده و آماده حمل به ایران هستند، تنها با مساعدت و دستور وزیر صمت قابل تحقق است. او با اطمینان‌خاطر می‌گوید: آنچه از توان ما برمی‌آید اتمام به موقع پروژه است که البته امیدواریم با دستور و مساعدت وزیر صنعت معدن و تجارت،‌ ورود این قطعات و تجهیزات نیز سرعت بگیرد تا بتوانیم پیش‌از آغاز سال ۹۸، نخستین تایر تمام سیمی باری-اتوبوسی گلدستون را راهی بازار کرده و کشور را از نیاز کشور به واردات این گروه محصول و به‌دنبال آن از خروج ارز جلوگیری کنیم.
دهانه خروجی دستگاه اکسترودر
وظیفه اصلی دستگاه اکسترودر تولید تِرِد و ساید وال تایر است. این دستگاه از به‌روزترین و مدرن ترین نمونه های موجود در بازار بوده و به صورت سفارشی متناسب با تکنولوژی تولید برای آرتاویل تایر تولید و ساخته شده است

محل نصب پرس های پخت
این خط تولید به ۲۴پرس پخت پیشرفته مجهز خواهد شد. درحال حاضر تمام پرس ها به کارخانه رسیده اند و زیرساخت های لازم از جمله لوله کشی های آب برای اتصال به پرس های پخت آماده شده اند.
دستگاه ایکس ری

آنالیز اجزای تشکیل دهنده تایر بر عهده این دستگاه است. این دستگاه پیشرفته تولید کشور آلمان است و در آخرین مرحله تولید تایر وظیفه بررسی اجزای تشکیل دهنده تایر را برعهده دارد.

مجموعه تولید آب داغ
برای پخت نهایی تایر در دستگاه های پرس پخت به آب داغ با حجم بالا نیاز است. این مجموعه که در مجاورت سالن اصلی تولید احداث شده است ظرفیت تولید حجم بسیار بالایی آب داغ را دارد. این آب توسط لوله کشی به سالن اصلی و پرس های پخت منتقل می شود.

منبع : دنیای خودرو



هشدار درباره ترخیص لاستیک‌های غیراستاندارد از گمرک(تاریخ انتشار ۹۷/۱۰/۱۱)
به گزارش «اخبار خودرو»،تایرهایی که آزمایشگاه‌نرفته مجوز ورود به کشور را می‌گیرند! باز هم یک اتفاق جدید در بازار پرحاشیه تایر که شاید این روزها چندان اهمیتی برای مسئولان و تصمیم‌گیران حوزه واردات کالا به کشور نداشته باشد اما شروع تصادف‌ها و خسارت‌های ناشی‌از تایرهای بی‌کیفیت در چندماه آینده می‌تواند یک بمب خبری در رسانه‌های کشور ایجاد کند. همه چیز از کمبود تایر در کشور و فشار دولتی‌ها برای تامین نیاز بازار ازطریق واردات کالا به مقدار زیاد آغاز شد. یک‌باره بودجه عظیمی برای این کار درنظر گرفته شد و در تخصیص آن هیچ توجهی به این موضوع نشد که تعداد کارخانه‌های اسم‌ورسم‌دار و میزان تولید سالانه آنها محدود است و سرازیر کردن چنین مبالغی به بازار کشورهایی همچون چین می‌تواند حجم بالایی از تایرهای بی‌کیفیت را در بین محموله‌های ورودی به کشور سرازیر بازار کند. حالا در چنین شرایطی خبرهای خوبی از کیفیت تایرها توسط سازمان ملی استاندارد و شیوه ترخیصشان از گمرک به گوش نمی‌رسد. مهندس سیدعبدالرزاق تفرشی، معاونت بازرسی و آزمون شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک ایران درگفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» از توقف ارسال نمونه تایرهای وارداتی برای انجام تست‌های فنی به این شرکت خبر داد و گفت: متاسفانه روند ارسال نمونه تایرهای وارداتی به این مرکز، ‌طی دو هفته گذشته تاکنون به صفر رسیده است و سازمان ملی استاندارد هیچ نمونه‌ای را برای انجام تست‌های کیفیت تایر به این مرکز ارائه نمی‌کند.وی درخصوص نحوه دریافت استاندارد توسط واردکنندگان دارای شناسنامه و متفرقه نیز گفت: درحال‌حاضر متاسفانه سازمان ملی استاندارد کار تایید گواهی استاندارد را به برخی شرکت‌های بازرسی دارای تاییدیه از این سازمان واگذار کرده است و این شرکت‌ها بی‌توجه به حساسیت استانداردهای فنی تایر، تنها با مشاهده گواهی CIO یا همان گواهی صادرشده از مبدا که به تایید شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک ایران رسیده است، اقدام به تایید کیفیت تایرها می‌کنند. وی بیان کرد: اگرچه این تاییدیه‌ها قانونی بوده و تمام آزمایش‌های فنی نیز برای آنها انجام شده است اما برای مدت زمان طولانی قابل‌استناد نیستند. علت اصلی آن هم عدم‌اعتماد به برخی تولیدکننده‌های چینی است که محصولاتشان از کیفیت یکسانی در یک سال یا چندماه برخوردار نیست و باید در دوره‌های مختلف زمانی مورد آزمایش قرار بگیرند.
تفرشی به نمونه‌هایی از لاستیک‌های چینی تست‌شده در مرکز تحقیقات صنایع لاستیک اشاره کرد که با وجود ترخیص از گمرک توان گذراندان آزمایش‌های فنی را نداشته‌اند و این موضوع می‌تواند در آینده مشکلات بسیاری را برای مصرف‌کنندگان و سیستم حمل‌ونقل کشور ایجاد کند. به‌همین دلیل لازم است مسئولان گمرک‌های کشور به‌ویژه گمرک‌های غرب که به‌تازگی به محل اصلی واردات تایر به ایران تبدیل شده‌اند نظارت بیشتری بر این مهم داشته باشند و تمام محموله‌های تایر را تنها به شرط انجام آزمایش روی نمونه تایرها ترخیص و روانه بازار کنند.
منبع : دنیای خودرو


دپو ۲۰۰هزار حلقه لاستیک باری-اتوبوسی در کارخانه های چین(تاریخ انتشار ۹۷/۱۰/۱۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، اگرچه خبرها در چند هفته گذشته حکایت از رفع مشکلات نظام بانکی کشور با کونلون‌بانک چین داشت اما به‌گفته برخی واردکنندگان رسمی تایر ازچین، ‌باوجود تخصیص نزدیک به ۳۶میلیون‌دلار ارز برای واردات یک‌هزار کانتینر تایر باری-اتوبوسی به کشور،‌ هنوز مبالغ حواله‌شده از‌سوی بانک چینی به شرکت‌های تولیدکننده تحویل نشده است. به‌گفته منابع آگاه درحال‌حاضر بیش‌از یک‌هزار کانتینر تایر رادیال باری-اتوبوسی به سفارش تجار ایرانی در کارخانه‌های تایرسازی چین تولید و انبار شده‌اند که باوجود سپری‌شدن چندماه از تولید به‌دلیل مشکلات بین بانک‌های ایرانی و چینی امکان ارسال آنها به کشور وجود ندارد.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» ‌درحال‌حاضر بیش‌از ۸۰درصد از نیاز تایرهای وارداتی کشور به‌ویژه در بخش رادیال باری-اتوبوسی از چین تامین می‌شود که به‌گفته منابع آگاه،‌ تایرسازان چینی بر‌اساس سفارش نماینده‌های خود در ایران اقدام به تولید بیش‌از ۲۰۰هزار حلقه تایر باری-اتوبوسی کرده‌اند و با وجود گذشت چندماه از اتمام روند تولید و انبار کردن آن در کارخانه‌های تایرسازی، هنوز موفق به دریافت پول تایرها نشده‌اند. این تعداد تایر که به‌گفته تجار،‌ ارز مورد‌نیاز برای خرید آنها نیز از طریق کونلون‌بانک چین حواله‌شده‌است، ‌بیش‌از ۳۶میلیون‌دلار ارزش دارند. به‌نظر می‌رسد مشکل اصلی بانک‌های خارجی ازجمله کونلون‌بانک چین ویوکوبانک هندوستان برای انتقال مبالغ فوق به تایرسازان کشورشان ترس از تحریم‌های آمریکا باشد. چراکه هنوز وزارت خزانه‌داری آمریکا اقدامی برای تفکیک تایر مورد نیاز حمل‌و‌نقل کشور از تایر مورد‌استفاده در خودروسازی انجام نداده است و به‌همین دلیل بانک‌های خارجی از ترس تحریم‌های آمریکا حاضر به انتقال منابع ارزی ایران به کارخانه‌های چینی و هندی نیستند. تاخیر ایجاد‌شده برای ارسال منابع ارزی به تایرسازان چینی و هندی باعث شده است این شرکت‌ها به‌دلیل دیرکرد نماینده‌های ایرانی خود در تامین منابع مالی و خروج کالا از انبارهایشان تنها یک‌هفته به آنها فرصت دهند تا برای خروج تایر از انبارها اقدام کنند. این شرکت‌ها تاکید کرده‌اند در صورت عدم تامین ارز و خروج تایر از انبارها، محصولات تولید‌شده ویژه ایران به سایر کشورها فروخته خواهد شد.
منبع : دنیای خودرو


تولید نخستین محصول نانویی توسط کویرتایر(تاریخ انتشار ۹۷/۱۰/۱۰)
به گزارش «اخبار خودرو»، اینرلاینر یا همان داخلی‌ترین لایه استفاده‌شده در تایرهای بدون‌تیوب است که در نقش تیوب عمل می‌کند و باعث عدم خروج هوا از لاستیک خودرو می‌شود. سیدعلی ضیاتبار، مدیر اداره تکنولوژی و تحقیقات شرکت کویرتایر در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» با اشاره به ساخت لایه اینرلاینر از دو نوع کائوچو که یکی از آن‌ها طبیعی و دیگری مصنوعی است، گفت: متاسفانه هنوز تکنولوژی ساخت کائوچوی کلروبیوتیل در داخل کشور وجود ندارد و تایرسازان مجبور به خرید و واردات این نوع از کائوچوی مصنوعی گران از بازارهای خارج کشور هستند. این کائوچوی مصنوعی به‌دلیل داشتن ساختار مولکولی تنیده درهم در مقابل نفوذپذیری هوا بسیار مقاوم است و به همین دلیل در تولید کامپاند مورد استفاده در اینرلاینر کاربرد فراوانی دارد. ضیاتبار با تاکید بر اینکه کاهش ضخامت اینر لاینر با استفاده از مواد نانویی می تواند علاوه بر کاهش هزینه‌های تولید از وزن تایر و درنهایت میزان مصرف سوخت خودرو نیز بکاهد، گفت: «براساس بررسی‌های صورت‌گرفته بر تایرهای تولیدی شرکت‌های بزرگی مانند میشلن و بریجستون مشخص شد که این شرکت‌ها با استفاده از مواد نانو از ضخامت تایرهای خود کاسته‌اند. برهمین اساس کویرتایر یک‌سال‌ونیم قبل در فراخوانی از محققان داخلی دعوت کرد تا با تحقیق دراین زمینه نسبت‌به کاهش نفوذپذیری هوا در تایرها اقدام کنند. درنهایت گروهی از محققان دانشگاه صنعتی بیرجند با ارائه طرحی موفق به اجرای این مهم شدند.
ضیاتبار با اعلام اینکه استفاده از مواد نانو در ساخت اینرلاینر ۰٫۳از ضخامت ۱٫۵میلیمتری این لایه می‌کاهد، افزود: درحال‌حاضر تعدادی تایر با استفاده از فناوری نانو در تولید اینرلاینر تولید شده و درحال گذراندن تست‌های جاده‌ای هستند. وی اظهارامیدواری کرد با تایید تست‌های جاده‌ای و آزمایشگاهی،‌کویرتایر در آینده‌ای نزدیک به‌عنوان نخستین تایرساز ایرانی موفق به تولید انواع لاستیک‌های رادیال سواری با استفاده از این فناوری شود. وی بیان کرد: استفاده ازفناوری نانو درتولید اینرلاینر علاوه‌بر کاهش وزن تایر و هزینه تولید، بهبود عملکرد را نیز درپی
خواهد داشت.
منبع : دنیای خودرو


مدیر عامل گروه صنعتی بارز:(تاریخ انتشار۹۷/۱۰/۰۸)
دلیل کمیاب و گران شدن لاستیک در بازار، دلالان هستند/ با تلاش وزارت صمت لاستیک جزو کالای استراتژیک محسوب شد/ نقدینگی کارخانه کم شده و سود به شدت کاهش پیدا کرده است

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری برنا، متن مصاحبه تفصیلی «پرویز اخوان»، مدیر عامل گروه صنعتی بارز، به شرح زیر است:
در حال حاضر وضعیت صنعت لاستیک در کشور چگونه است؟
صنعت تایر همانند صنایع دیگر تحت تاثیر تحریم‌های ظالمانه آمریکا قرار گرفت و مسائل و مشکلات جدی برای صنایع به وجود آمد. صنعت تایر یک ویژگی دارد که از صنایع دیگر آن را متمایز می‌‌کند و آن این است که برای تولید یک تایر ۱۵۰ نوع مواد اولیه مورد نیاز بوده که ۴۰ درصد از آن وارداتی است. اگر یکی از این مواد اولیه نباشد تولید تایر با مشکل مواجه می‌‌شود و قطعا تولید نخواهد شد.
واردات مواد اولیه عمده مشکل ماست
یکی از مشکلات ما واردات مواد اولیه صنایع تایر است. وجود برنامه‌هایی به این صنعت آسیب می‌زند، برای مثال در اردیبهشت ماه، ارز تک نرخی شد و ما قبل از آن مواد اولیه‌‌مان را با ارز دولتی وارد می‌کردیم و هیچ مشکلی نداشتیم. اما به یکباره نرخ یکسان شد و چهار گروه کالایی تحریم شدند.
ما ارز دولتی می‌‌گرفتیم و به یک باره همه مواد اولیه در گروه دو و سه یعنی ارز آزاد و نیمایی قرار گرفت به همین دلیل وضعیت تولید تایر به مشکل بسیار جدی برخورد. با صحبت هایی که با وزیر وقت وزارت صنعت دکتر شریعتمداری صورت گرفت، قرار شد که صنعت تایر هم جزو صنایع استراتژیک مهم و در اولویت باشد. این بود که صنعت تایر را به صورت شفاهی جزو کالاهای استراتژیک اعلام کردند. اما مدت زمانی که طول کشید تا از ارز آزاد و نیمایی به ارز دولتی بازگردیم، حدودا سه ماه طول کشید. برای تولیدکننده که بخواهد تولیدات خود را سر وقت و طبق برنامه و زمان بندی مشخص و معین انجام بدهد حتی یک روز هم مشکل ساز است، چه برسد به اینکه دو سه ماه فاصله ایجاد شود.
یکی از اساسی‌ترین مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر “کائوچو” است که ما ۲۰۰ تن کائوچو خریداری کرده بودیم. این ماده فقط در کشورهایی مثل اندونزی، تایلند و مالزی تولید می شود. این وقفه دو سه ماهه باعث شد که به فصل گرما برخوردیم. کائوچو هم اگر در گرمای زیاد بماند منقضی شده و مشکلات کیفی پیدا می‌کند.
از زمانی که وزارت صنعت موافقت کرد تا درخواست ما به بانک مرکزی رفته و ثبت سفارش انجام شود، حدود ۳ ماه نیز طول کشید که این گپ باعث بروز مسائل و مشکلاتی در بازار و تایر کمیاب شد.
مشکلات گرانی در بازار لاستیک را دلالان بوجود آورده اند
در شرایط موجود یک سری افراد سودجو و دلال همیشه در بازار بوده و بدنبال این هستند که از آب گل‌آلود ماهی بگیرند. دلالان سریعا به این فکر افتادند که انبارهایشان را پر و یا عرضه نکنند و شایعه‌سازی کنند و این باعث شد تا جو روانی بدی به وجود بیاید.
علی رغم مشکلاتی که داشتیم، توانستیم بدلیل وجود مواد اولیه در انبارها دو سه ماه را پوشش دهیم. در این مدت نه تنها نسبت به مدت مشابه پارسال هیچ افتی در تولید نداشتیم بلکه در برخی موارد بالاتر از پارسال هم تولید کردیم.
برای خرید خارجی مواد اولیه، دستور بانک مرکزی برای تخصیص ارز لازم است که متأسفانه مجددا تغییر رییس کل بانک مرکزی کار را دشوار کرد که حدود یک ماهی برای تغییر سلسله مراتب مدیریت جدید زمان برد. وزارت صنعت نهایت همکاری را با ما داشت؛ بنابراین ناخواسته یک سری مسائل و مشکلات به این صنعت منتقل شد. کسرت مواد اولیه مورد نیاز برای تولید از جمله مواردی است که این صنعت را از سایر صنایع متمایز می‌‌کند.
دلیل آشفته بازاری و گران شدن لاستیک چیست؟
در اثر جو روانی قیمت‌ها بالا می‌‌رود تا اینکه سازمان تنظیم مقررات بازار به این قضیه ورود کرد تا این جو را کنترل کند. ما هر هفته جلساتی را برای حمایت از مصرف کننده و تولید‌کننده در وزارت صنعت داریم و برای اینکه شفافیت در بازار به وجود آید سامانه‌ای را تعریف کردند که از طریق آن مکلف شدیم هر روز تولید، خرید و فروشمان را در این سامانه ثبت کنیم.
در حال حاضر طبق دستور تنظیم بازار پیش می‌رویم. ما که تولیدکننده هستیم به ما ارز دولتی نمی‌دانند اما کسی که واردکننده است می‌توانست ارز دولتی بگیرد و تایر وارد کند.
در ایران حدود ۱۰ شرکت تولیدکننده تایر داریم، شرکت‌ها با مشکلاتی روبرو هستند و برخی فقط محصولات قدیمی تولید می‌کنند. گروه صنعتی بارز تنها تولیدکننده رادیال باریک در ایران است و هیچ شرکت دیگری نتوانسته به تکنولوژی و دانش فنی آن دست پیدا کند.
شرکت بارز یک روز هم توقف خط تولید نداشت و با همت و تلاش همکاران عزیزمان توانستیم از این مشکل هم سربلند بیرون بیاییم اما تایرسازهای دیگر به مشکل برخوردند و مواد اولیه نداشتند و خطشان متوقف شد. ۴۰ درصد از مواد اولیه ما وارداتی است. به تازگی نامه ای زدند تا برای کائوچو ارز دولتی تعلق بگیرد. تنها کشوری هم که می‌توانیم از طریق آن ثبت سفارش کنیم، هند است.
یکی از معضلات ما این است که باید نرخ تبدیل روپیه به دلار را هم بدهیم. اگر اینها را محاسبه کنیم متوجه می‌شویم ما اصلا ارز دولتی ۴ هزار و ۲۰۰ نمی‌گیریم و در واقعیت قیمت، نزدیک به ارز نیمایی می‌شود. این مشکلات به یک باره هزینه‌های تمام شده را برای ما بسیار بالا برد. یعنی از طرفی با قیمت‌های بالا خرید انجام می‌شد و از طرفی دیگر دولت دستور داده بود که نرخ فروش ثابت است و نباید تغییر کند. این مسئله مشکل ایجاد می‌کرد و خیلی از کارخانه‌ها تا آستانه ورشکستگی هم رفتند و ما به زیان رسیدیم. همین وضعیت باعث شد که سودجوها سوء استفاده کنند. مثلا ما با قیمت دولتی فروش می‌کردیم و آنها چندین برابر در بازار می‌فروختند.
در قیمت بازار و کارخانه چقدر تفاوت قیمت وجود دارد؟
ما چند مدل فروش داریم. یکی از فروش‌ها، فروش به نمایندگی‌هاست، دیگری به خودروسازها، دیگری صادرات که به طور کل آن را متوقف کردند و به خودروسازان دستور دادند که حق این کار را ندارید. آنها هم تحت فشار بودند و لاستیک نداشتند که ماشین‌ها را تحویل بدهند. صادرات را بستند، خودروسازی بسته شد؛ قیمت مواد اولیه هم چند برابر شد با این شرایط موجود، تولید سخت است.
تولیدکننده مقصر نیست
ما این مشکل را با وزارتخانه مطرح کردیم. تولیدکننده مقصر نیست، تولیدکننده طبق دستور وزارتخانه می فروشد و بعد از آن نظارت ویژه‌ای را می‌طلبد که از طرف ارگان‌های نظارتی باید اعمال شود.
ما نمی‌توانیم همه نمایندگی ها را کنترل کنیم. برخی نماینده‌ها قوانین را رعایت می کردند اما همه اینگونه نبودند و یک سری انبار می‌‌کردند که باید توسط ارگان های نظارتی کنترل شوند. تولیدکننده واقعی با مسائل و مشکلات، تولید می‌کند و با همان نرخ دولت به فروش می‌رساند و اگر این نرخ اصلاح شود، جلوی سودجویان گرفته می‌شود. بنابراین پس از جلسات متعدد دولت دستور افزایش قیمت داد. اگر این دستور را نمی‌دادند صنعت تایر زمین می‌خورد زیرا هیچ تعادلی بین هزینه‌های تمام شده و فروش وجود ندارد.
نقدینگی کارخانه کم شده و سود به شدت کاهش پیدا کرده است. در حال حاضر یک ثبات نسبی داریم. جلو سوء استفاده‌ها گرفته شد ما خودمان نظارت‌هایمان را بیشتر کردیم و گزارش‌ها را پیگیری و با سودجویان برخورد می‌‌کنیم.
برای ما مهم است که نگذرایم چرخ تولید بخوابد و برقرار باشد. باید نیاز مملکت را به انواع تایرها برآورده کنیم که این نیازمند وزارتخانه و حتی رسانه‌هاست. ارتباط خوبی با رسانه‌ها دارم و معتقدم همه چیز باید شفاف شود و همه، مسائل موجود در صنعت را بدانند.
ما در اوج مشکلات، زمانی که اکثر شرکت‌ها عرضه نمی کردند شرکت ما با زیان، سبد (منظور از سبد انواع محصولاتی است که تولید می‌شود، مثلا بارز ۵ نوع محصول دارد، محصولات سواری، سنگین، کشاورزی و نوار و تویوپ به اضافه صنعتی که این ۵ گروه چیزی حدود ۱۳۰ محصول هستند) عرضه کرد و نخواستیم بازار ملتهب شود. گروه صنعتی بازار جزو بزرگ‌ترین تولیدکننده‌های صنعت تایر در ایران است.
سخن پایانی ….
از خبرگزاری برنا به عنوان یک خبرگزاری خوب که مخاطب آن نسل جوان و ورزشکار است، تشکر می‌کنم. خیلی خوشحالم که در خدمت شما بودم. ما دوست داریم این ارتباط محفوظ بماند.
منبع : خبرگزاری برنا


توزیع نیم‌میلیون حلقه تایر سواری توسط «بارز» فقط در ۱۰روز(تاریخ انتشار: ۹۷/۱۰/۰۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، مهندس علیرضا یحیی‌زاده، مدیرکل اداره فروش گروه صنعتی بارز از ثبت رکورد جدید توسط «گروه صنعتی بارز» خبر داد و گفت: «گروه صنعتی بارز» با وجود توقف عرضه تایر توسط اکثر تولیدکنندگان در آبان‌ماه، ‌اقدام به اعلام سبد فروش کرد و با نیت ساماندهی قیمت‌ها در بازار،‌ فروش خود را متوقف نکرد. درهمین راستا و پس از افزایش رسمی قیمت تایر توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان،‌گروه صنعتی بارز با هدف شکستن حباب قیمتی موجود در بازار،‌ نیم‌میلیون حلقه تایر رادیال‌سواری را باقیمت های مصوب در بین ۳۳۴نماینده فعال خود در کشور توزیع کرد.یحیی‌زاده با اشاره به فروش ۹۰هزار حلقه تایر سواری به خودروسازان بیان کرد: علاوه‌بر این ۷۰هزار حلقه نیز در بین دوایر دولتی و تاکسیرانی نیز توزیع شده که تمام این تایرها از محل تولید دوکارخانه بارز کرمان و کردستان تامین شده است.مدیرکل فروش بارز فروش و توزیع این تعداد تایر را تنها ظرف مدت۱۰روز اعلام کرد و گفت: هدف اصلی بارز از عرضه این تعداد کالا در بازار مصرف،‌ توزیع متوازن در سراسر کشور و کاهش قیمت‌ها در حاشیه بازار بوده است. چراکه فراوانی محصول در بازار می‌تواند باعث ترکیدن حباب قیمتی شده و همین امر سبب می‌شود کالا با قیمت مصوب به دست مصرف‌کننده نهایی برسد. البته پیش از این نیز گروه صنعتی بارز به‌عنوان اولین شرکت تایرساز،‌ تمام عوامل شبکه فروش خود را ملزم به رعایت قیمت‌های مصوب سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان کرد و قیمت‌های سه ستونی محصولات خود را برای اطلاع مردم در سایت این شرکت بارگزاری کرد.
منبع : دنیای خودرو



جذب باسابقه‌ترین مدیر تایرسازی کشور توسط گروه صنعتی رازی
مدیرعامل پیشین بارز سکان‌دار «آرتاویل تایر» شد(تاریخ انتشار: ۹۷/۱۰/۰۳)


به گزارش «اخبار خودرو»،مهندس عباس عباسی ابیانه، مدیرعامل پیشین گروه صنعتی بارز که پس‌از ۳۲سال مدیریت بر بزرگ‌ترین مجموعه تایرسازی کشور به دلیل بازنشستگی از گروه صنعتی بارز خداحافظی کرده بود، پس‌از نزدیک به ۶ماه دوری از صنعت تایر این بار فعالیت خود را در آرتاویل تایر ادامه خواهد داد. دکتر محمدرضا تقی گنجی، مدیر هماهنگی گروه صنعتی رازی با اعلام این خبر به روزنامه «دنیای خودرو»، اعلام کرد این کارخانه تایرسازی در حال تجهیز خط‌تولید لاستیک‌های رادیال باری اتوبوسی است و حداکثر تا چند ماه آینده محصولات خود را راهی بازار مصرف خواهد کرد. مهندس عباسی ابیانه که سابقه ۳۲ساله‌اش در مدیریت گروه صنعتی بارز او را به مدیری توانا در صنعت تایر کشور تبدیل کرده است، کارنامه درخشانی در تایرسازی کشور دارد. وی گروه صنعتی بارز را از ابتدای تاسیس سکان‌داری کرد و با گسترش بخش‌های مختلف در این گروه صنعتی، موفق شد اولین کارخانه تولید تایرهای رادیال باری اتوبوسی در ایران را ایجاد و عملیاتی کند. حال با گسترش فعالیت آرتاویل تایر و ایجاد خط‌تولید تایرهای TBR در این مجتمع صنعتی به‌نظر می‌رسد حضور عباسی ابیانه می‌تواند به نقطه عطفی برای بزرگ‌ترین تایرساز بخش‌خصوصی یعنی آرتاویل تایر و یزد تایر تبدیل شود. به گزارش روزنامه «دنیای خودرو»، پس‌از جدایی عباسی ابیانه از گروه صنعتی بارز در هفدهم تیرماه سال جاری، زمزمه‌هایی از پیوستن او به شرکت لاستیک نیک‌رو گسترش به گوش می‌رسید.

نیک‌رو گسترش قرار بود پروژه ۵۰هزارتنی تولید لاستیک را در خرم‌آباد کلید بزند و در طول شش‌ماه گذشته نیز به محلی برای مدیریت مدیر باسابقه تایرسازی ایران تبدیل‌شده بود، اما سرانجام گروه صنعتی رازی توانست با جذب مدیرعامل پیشین گروه صنعتی رازی، ‌۳۲‌سال تجربه مدیریت در تایرسازی را به اردبیل بیاورد و پروژه تولید تایرهای رادیال باری اتوبوسی این کارخانه را به رقیبی بزرگ برای آمار عجیب‌وغریب واردات این گروه محصول به کشور تبدیل کند.
منبع : دنیای خودرو


عدم تامین ارز، واردات مواد اولیه تولید تایر را متوقف کرد(تاریخ انتشار: ۹۷/۱۰/۰۲)
به گزارش «اخبار خودرو»، این میزان ارز برای واردات مواد اولیه مورد نیاز تایر ازجمله کائوچوی طبیعی، ‌استیل کورد، افزودنی‌ها و شتاب‌دهنده‌های شیمیایی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت و بانک مرکزی تخصیص داده شده که متاسفانه به‌دلیل عدم تامین از سوی بانک مرکزی هنوز وارد چرخه تامین مواد اولیه تایرسازان کشور نشده است. دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر کشور در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» درحالی از معطل ماندن ۷۰میلیون‌دلار ارز تخصیصی به صنعت تایر در بانک مرکزی خبر داد که با احتساب ارزبری ۱٫۲دلاری برای تولید هر یک کیلو تایر، ‌با این میزان ارز می‌توان حدود ۷۰هزارتن تایر در کارخانه‌های ایرانی تولید کرد.
رئیس انجمن صنعت تایر کشور این میزان ارز را برای تامین مواد اولیه وارداتی سه‌ماه تولید کارخانه‌های تایرسازی کشور کافی دانست و تصریح کرد: «در صورت عدم تامین به‌موقع ارز مورد نیاز شرکت‌های تولید تایر،‌ خطوط تولید این شرکت‌ها در آینده نزدیک تعطیل خواهد شد.»
شایان ذکر است در حال حاضر مواد اولیه تایرسازی با ارز دولتی به کشور وارد می‌شود و کارخانه‌ها برای خرید و واردات مواد اولیه مورد نیاز خود به‌صورت مستقیم اقدام می‌کنند.
البته در موضوع واردات کائوچوی طبیعی، کارخانه‌ها می‌توانند با عقد قرارداد با شرکت‌های واردکننده،‌ تامین این ماده را به شرکت‌ها و فعالان بازار بسپارند. این اتفاق در برخی موارد، باعث ایجاد ارتباطات خارج از عرف در زمینه تجارت کائوچوی طبیعی و عرضه کائوچوی خریداری‌شده با ارز دولتی به بازار آن‌هم با قیمت آزاد شده است.
حال با توقف تامین ارز مورد نیاز برای خرید مواد اولیه تولید تایر توسط بانک مرکزی، به نظر می‌رسد طی هفته‌های آتی، شاهد کمبود مواد اولیه در بازار و روی آوردن کارخانه‌ها به تامین این مواد از بازار آزاد باشیم؛ اتفاقی که بیش از همه برای سودجویان این بازار منفعت به همراه خواهد داشت
منبع : دنیای خودرو


کویرتایر از پرداخت مالیات معاف می‌شود(تاریخ انتشار: ۹۷/۱۰/۰۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، این کارخانه تایرسازی که در حاشیه شهر بیرجند واقع شده است، در‌صورت تایید نهایی رأی مذکور، علاوه‌بر معافیت ازپرداخت مالیات، ‌تمام مبالغ پرداختی به اداره مالیات را از سال ۸۹تا ۹۶ را دریافت خواهد کرد.این رأی درحالی به نفع کویر‌تایر صادر شده است که مسئولان این شرکت با استناد به معافیت مالیاتی تعیین‌شده برای شرکت‌های تولیدی در بند «ب» ماده ۱۵۹ قانون برنامه پنجم توسعه خواستار معافیت از پرداخت مالیات شده بودند. البته پیش‌از این نیز معاون اول رئیس‌جمهور در بخشنامه‌ای معافیت واحدهای صنعتی و معدنی واقع‌در مناطق کمتر توسعه‌یافته را به این ماده قانونی تسری داده بود.بنابر اعلام رسمی این شرکت در سامانه جامع اطلاع‌رسانی ناشران، ‌سازمان بورس و اوراق بهادار،‌ دیوان عدالت اداری در تاریخ ۲۷آذر ماه رأی به‌حق بهره‌مندی این شرکت از معافیت‌های مالیاتی مناطق کمتر توسعه‌یافته داد. اگرچه این رأی ظرف ۲۰روز قابل‌تجدید نظرخواهی در شعبه تجدید نظر دیوان عدالت اداری است اما با قطعی شدن آن پس از طی زمان اعلامی، ‌شرکت کویر‌تایر می‌تواند مالیات پرداخت‌شده ازسال ۸۹تا ۹۶را از اداره مالیات مطالبه کند و اداره مالیات نیز مکلف است مالیات پرداخت‌شده توسط این تایرساز را به حساب شرکت عودت دهد.
خبر معافیت مالیاتی کویرتایر از اهمیت بالایی برای سهامداران این تایرساز برخوردار است و می‌تواند محاسبات حاشیه سود ناخالص شرکت را تغییر دهد.البته در این اطلاعیه آمده است با‌توجه به زمان‌بر بودن روند پیگیری‌های قضایی، در صورت دریافت رأی قطعی مراتب متعاقبا به سهامداران اعلام خواهد شد و این اتفاق خبر خوشایندی برای سهامداران کویر‌تایر خواهد بود.چنین تصمیمات و آرایی می‌توانند به موتور محرکی برای ایجاد کارخانه‌های جدید در مناطق کمتر توسعه‌یافته منجر شوند و سرمایه‌گذاران بخش خصوصی را بیش‌از پیش به سرمایه‌گذاری در این مناطق ترغیب کند.
منبع : دنیای خودرو


محصولات سوپراسپرت جدید گودیر(تاریخ انتشار: ۹۷/۱۰/۰۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، این تایرها در سه رده عقاب Eagle) F1) سوپراسپرت، سوپراسپرت R و سوپراسپرت RS عرضه‌شده‌اند. هر سه نوع محصول در قطرهای ۱۸ تا ۲۱ اینچی عرضه خواهند شد.
محصولات ایگل ‌سوپراسپرت با استفاده فناوری‌ها و تجربیات گودیر در مسابقات اتومبیلرانی طراحی‌شده‌اند و مهم‌ترین توانایی آنها کاهش مسافت ترمزگیری است.
همین عامل باعث می‌شود زمان‌های بهتری در پیست‌های اتومبیلرانی به ثبت برسد ولی با ذکر این نکته که این قابلیت فقط در پیست‌ها کاربرد ندارد و در داخل فضای شهری و بین‌شهری نیز باعث ایجاد امینی و آسودگی خاطر بیشتر راننده هنگام ترمزگیری می‌شود.
درمجموع قرار است ۳۷ نوع مختلف از تایرهای سوپراسپرت از ابتدای فوریه سال آینده میلادی از‌سوی گودیر به بازار عرضه شود.
منبع : دنیای خودرو


پیش‌فروش‌های چندمیلیاردتومانی برای تایرهای گران ایرانی! (تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، پیش‌فروش ۳تا ۴ماهه تایر توسط یکی از شرکت‌های تولیدکننده داخلی،‌ آن‌هم با پیش فاکتورهای چندمیلیاردتومانی به بدعتی جدید در صنعت تایر ایران تبدیل شده است. این تایرساز که پیش از این روزنامه «دنیای خودرو» در گزارشی به وجود برخی ارتباطات خاص در آن و فروش انحصاری محصولات به برخی افراد اشاره کرده بود، در جدیدترین اقدام خود،‌ دست‌به پیش‌فروش تایرهای تولیدی صدور پیش‌فاکتورهای چندمیلیارد تومانی زده است. علاوه‌بر این پرونده این تایرساز قدیمی به‌دلیل فروش محصولات خود خارج از شبکه نمایندگی و با قیمت‌های بالا به سازمان تعزیرات فرستاده شده است و باید به‌زودی به ابهامات موجود در نحوه عملکرد خود در نهادهای نظارتی پاسخ دهد. این شرکت در جدیدترین اقدام محصولات خود را برای سه تا چهارماه آینده پیش‌فروش کرده است و نیمی از مبالغ میلیاردی را هنــگام امضای قرارداد دریافت می‌کند.
در نامه‌ای که به امضای مدیرعامل این کارخانه رسیده است و نسخه‌ای از آن نیز در اختیار روزنامه «دنیای خودرو» قرار دارد، ‌۲۵درصد از مبلغ قرارداد نیز باید در زمانشز شروع تحویل کالا به حساب کارخانه واریز و ۲۵درصد باقیمانده هم در زمان تسویه حساب ازسوی خریدار به کارخانه پرداخت شود. نکته جالب در پیش‌فروش اخیر،‌ خاص بودن افرادی بوده که قرار است سبدهای چندمیلیاردتومانی و حتی ۱۰میلیارد تومانی را از این کارخانه خریداری کنند. فروشی کاملا عجیب که نمونه آن تقریبا در صنعت تایرسازی ایران بی‌نظیر است. چراکه تولیدکنندگان همواره با سرمایه در گردش خود یا با بهره‌گیری از وام‌های بانکی اقدام به خرید مواداولیه و تولید کالا می‌کردند و درنهایت با اعلام سبد فروش به شبکه نمایندگی،‌کالای خود را در قالب سبدهای چند ۱۰میلیون تومانی در بین عاملیت‌ها به فروش می‌رساندند.
اما در ماجرای اخیر، ‌به‌نظر نمی‌رسد بخش قابل‌توجهی از صنف تایرفروشان قادر به پرداخت هزینه برای پیش‌خریدهای چندمیلیاردتومانی باشند و همین موضوع، وجود انحصار و ارتباطات ویژه در این کارخانه را تایید می‌کند. موضوعی که به‌نظر می‌رسد وزارت صنعت‌، معدن و تجارت و سازمان تعزیرات و نهادهای نظارتی می‌توانند با ورود به آن بخشی از مشکلات حال‌حاضر بازار تایر را حل‌وفصل کنند.
منبع : دنیای خودرو


انتقال تکنولوژی برای تایرسازان گران تمام شد (تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، یک هفته قبل هنگامی‌که دولت پس‌از دو ماه بررسی پرونده افزایش قیمت تایرهای تولید داخل، ‌رأی به افزایش ۲۰درصدی قیمت محصولات رادیال داد،‌ گویا کارشناسان سازمان حمایت و وزارت صمت نکته مهمی را در قیمت‌گذاری تایرهای تولید داخل از یاد برده بودند. بر اساس این مصوبه که از یک‌هفته پیش با اعلام سبدهای جدید فروش توسط تایرسازان، اجرای آن آغاز شد،‌ تمام تایرهای رادیال با هر نوع تکنولوژی به میزان۲۰ درصد گران شدند. از تایرهایی که با تکنولوژی ۲۰سال پیش تولید می‌شدند تا تایرهای سری v با شاخص سرعت ۲۴۰کیلومتر بر ساعت که تنها سه شرکت تولیدکننده ایرانی با خرید تکنولوژی و هزینه‌های سنگین موفق به تولید آنها در کشور شده‌اند. دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر با گلایه از قیمت‌گذاری فله‌ای تایرهای تولید داخل به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: متاسفانه سه تایرساز بزرگ کشور یعنی «گروه صنعتی بارز»، «‌یزدتایر» و «کویرتایر» که با هزینه‌های سنگین اقدام به تولید تایرهای سری vبا شاخص‌ سرعت ۲۴۰کیلومتر در ساعت کرده بودند، به‌دلیل دیده نشدن هزینه‌های تحقیقات و تولید تایر باید کالاهای خاص خود را نیز هم‌قیمت لاستیک‌های قدیمی به‌فروش برسانند. وی با اشاره به هزینه ۳میلیون‌دلاری انجام‌شده در مجتمع «صنایع لاستیک یزد» برای تولید تایرهای سری v با برند «یزدتایر» اظهار کرد: پیش از این نیز بازار به‌دلیل کیفیت بالای این دسته از تایرها قیمت بالاتری برای آنها تعیین می‌کرد. این محصولات که از تکنولوژی بالایی بهره می‌برند و در سایزهای ۱۶به بالا تولید می‌شوند، باید با قیمتی گران‌تر به‌فروش برسند. در غیر این‌صورت ادامه تولید آنها مقرون‌به‌صرفه نخواهد بود. وی تاکید کرد: با این روند انتقال تکنولوژی‌های جدید و خرید دستگاه‌های چندمیلیون‌دلاری برای تولیدکنندگان مقرون‌به‌صرفه نخواهد بود و صنعت تایر به‌رغم قیمت‌گذاری‌های دولتی رو به افول خواهد گذاشت. دکتر گنجی هزینه تمام‌شده برای هر کیلو لاستیک تولیدشده با تکنولوژی جدید و شاخص سرعت v را حداقل ۲۵هزارتومان اعلام کرد و گفت: اگرچه تولیدکنندگان به‌دلیل اجبار قانونی،‌ محصولات خود را با قیمت‌های مصوب در بازار عرضه می‌کنند ‌اما اگر سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بر قیمت‌گذاری این دسته از تایرها تجدیدنظر نکند، تولید محصولات پیشرفته متوقف خواهد شد و انتقال تکنولوژی و تولید محصولات روز دنیا در صنایع داخلی جذابیتی نخواهد داشت
منبع : دنیای خودرو


آرای غیرمنصفانه در جلسات بررسی لاستیک‌های خسارتی (تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۵)
به گزارش «اخبار خودرو»، تعیین خسارت تایر به امری معمول در شرکت‌های تولید‌کننده و وارد‌کننده تبدیل شده است و هر یک از این شرکت‌ها با آموزش افراد خبره در کارخانه‌های خود،‌ سعی می کنند هنگام کارشناسی تایرهای خسارت‌دیده، با قضاوت مناسب حق را به حق‌دار برسانند. پیش از این و قبل از شروع دوباره تحریم‌ها، ‌هنگامی که برندهای بزرگ دنیا مانند میشلن و بریجستون در بازار ایران حضور پررنگی داشتند و حتی بخش وسیعی از نیاز تایرهای راهسازی و معدنی را نیز تامین می‌کردند،‌کارشناسان فرانسوی و ژاپنی با حضور در دفاتر نمایندگی‌های خود در ایران اقدام به آموزش نیروهای متخصص برای کارشناسی تعیین خسارت تایرهای صدمه دیده می‌کردند. حال اما نکته حائزاهمیت در این ماجرا جلسات تعیین خسارت در سازمان ملی استاندارد است که با دعوت از کارشناسان شرکت‌های تایرساز برگزار می‌شود. در این جلسات که به‌صورت ماهانه و معمولا بنا بر تعداد پرونده‌های ارجاع‌شده به این کمیسیون برگزار می‌شود، ‌تمام شرکت‌های تایر‌ساز داخلی از‌تولید‌کننده‌های محصولات رادیال‌سواری تا بایاس‌باری حضور دارند و هر یک نیز از حق رأی برابر نسبت‌به دیگران برخوردار هستند. حال کافی است یکی از پرونده های مطرح‌شده در این جلسه مربوط به ترکیدگی یا آسیب دیدن یک تایر رادیال باری-اتوبوسی بوده و از قضا راننده از این حادثه خسارت جانی و مالی سنگینی نیز دیده باشد. حتی تصورش هم سخت است که چگونه نماینده یک شرکت بدون اطلاع از ساختار تایرهای تی‌بی‌آر دست به قضاوت می‌زند و با رأی خود زیان‌های مادی سنگینی به حادثه‌دیده وارد می‌کند. البته این موضوع برای همگان مشخص است که تنها شرکت تولیدکننده تایرهای رادیال باری-اتوبوسی درایران «گروه صنعتی بارز» است و سایر شرکت‌ها و نمایندگان آن‌ها کوچک‌ترین سابقه فعالیت در خط‌تولید تایرهای باری-اتوبوسی رادیال ندارند و قضاوت‌هایشان کاملا غیرکارشناسی است. البته از برخی کارشناسان محدود شرکت‌های وارد‌کننده نیز نباید غافل شد.کارشناسانی که یا به این جلسات دعوت نمی‌شوند یا اگر هم دعوت شوند به‌دلیل نداشتن منفعت مالی در این جلسات شرکت نمی‌کنند. در چنین شرایطی به‌نظر می‌رسد شرکت «مهندسی تحقیقات لاستیک» به‌عنوان مرجع علمی این صنعت باید نسبت‌به تربیت کارشناسان خبره در این موضوع اقدام کند و اولویت کار را نیز بر کارشناسان سازمان استاندارد قرار دهد. دراین شرایط می‌توان از بروز خسارت‌های سنگین برای مالکان خودروهای سنگین و صدور آرای غیرعادلانه جلوگیری کرد.
منبع : دنیای خودرو


ارزآوری ۲٫۵دلاری برای صادرات هر کیلوگرم تایر (تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، همه‌چیز از بالارفتن قیمت انواع تایر آن‌هم درحاشیه بازار آغاز شد. انواع تایرهای باری و حتی رادیال سواری با قیمتی تقریبا دوبرابر قیمت مصوب دولت و تایرسازان در بازار خریدوفروش شد تا درنهایت دولتی‌ها بدون اغماض، رأی به ممنوعیت صادرات این کالا به بازارهای جهانی بدهند تا بلکه با سرریز لاستیک‌های صادراتی به بازار داخل،‌ قیمت‌ها شکسته شوند، غافل از اینکه صادرات تایر به کشورهای منطقه ارزآوری مناسبی برای کشور به همراه داشت و می‌توانست زیرساخت‌های تولید تایر را مستحکم کند. یکی از این عوامل،‌ حضور شرکت‌های ایرانی در بازارهای خارجی بود و اجباری که برای بالابردن کیفیت ازسوی خریداران خارجی به آنها وارد می‌شد.بررسی شرایط صنعت و بازار تایر حکایت از رقابت‌پذیری تولیدکنندگان داخلی با شرکت‌های بزرگ خارجی دارد. آنگونه که محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران می‌گوید برای تولید هرکیلو تایر ایرانی ۱٫۲دلار ارزبری وجود دارد و مابقی آن نیز تا رقم ۲٫۸دلار برای تولید هر کیلوگرم تایر از مواد اولیه داخلی تامین می‌شود. البته تفاوت بین نرخ ارز آزاد و دولتی باعث شده است قیمت مواد اولیه ایرانی مانند دوده،‌کائوچو مصنوعی و نخ با ارز آزاد محاسبه و مواد وارداتی مشمول دریافت ارز دولتی شوند.شاید مهم‌ترین ترمز برای صنعت تایر ایران،‌ ممنوعیت واردات تایرهای رینگ ۱۳تا ۱۵باشد. چنین ممنوعیت‌هایی ازآنجاکه رقابت‌پذیری را برای تولیدکنندگان به حداقل می‌رساند، باعث می‌شود تایرسازان داخلی با در اختیارداشتن بازار غیر رقابتی فکری به‌حال صادرات کالای خود در حجم انبوه و با تکنولوژی جدید نکنند.این‌درحالی‌است ‌که براساس بررسی قیمت تایرهای خارجی و چینی با نمونه‌های ایرانی،‌ قیمت تمام‌شده این کالا برای هر دو گروه تقریبا برابر است، ‌با این تفاوت که خارجی‌ها برای عرضه در بازار ایران باید عوارض گمرکی پرداخت کنند ولی محصولات داخلی از این قاعده مستثنی هستند.گنجی با تاکید بر اینکه صادرات هر کیلوگرم تایر ایرانی به خارج کشور ۲٫۵دلار ارزآوری دارد و ازاین مقدار تنها ۱٫۲دلار برای خرید و واردات مواد ا ولیه هزینه شده است، می‌افزاید: تنها ۳۰درصد از حجم تایر تولید داخل نیاز به ارزبری دارد و مابقی آن در صورت مدیریت صحیح بازارهای صادراتی، برای کشور سودمند است.این نکته شاید برای تصمیم‌گیران دولتی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار باشد که ممنوعیت واردات هرگونه تایر به کشور نه‌تنها به سود صنعت نیست بلکه می‌تواند پشتوانه‌های صادراتی و ارزآوری را نیز از صنعت و کارخانه‌ها بگیرد.بنابراین جا دارد با ایجاد فضای رقابتی بین تایرسازان داخلی و برندهای خارجی، تنها با درنظر گرفتن تعرفه بالاتر برای تایرهایی که مشابه آنها در داخل به تولید انبوه رسیده‌اند، ‌فضا را رقابتی‌تر کرد تا کارخانه ها بتوانند مازاد تولید خود را با بالابردن کیفیت تولید به بازارهای جهانی و منطقه‌ای صادر کنند تا هم کشور از سود حاصل از صادرات نفع ببرد و هم مصرف‌کننده داخلی امکان انتخاب کالا از بین چند نمونه محصول را داشته باشد.
منبع : دنیای خودرو


ورود دولتی‌ها به بازار تایرهای راه‌سازی و معدنی(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۴)
کمبود تایرهای سنگین این‌بار به ایستگاه لاستیک‌های OTR یا همان معدنی و راهسازی رسیده است؛ محصولاتی که تکنولوژی تولید نمونه‌های رادیال آن در ایران وجود ندارد و تنها سه‌کارخانه کیان تایر، ‌دنا و گروه صنعتی بارز قادر به تولید تعداد محدودی از نیاز تایرهای بایاس کشور در این گروه محصول هستند.با این‌حال تا پیش از این وزارت صنعت، معدن و تجارت به دلیل تولید مشابه داخلی این لاستیک‌ها،‌ مجوزی برای واردات تایرهای خارجی صادر نمی‌کرد که همین محدودیت‌ها از یک‌سو و ازسوی دیگر محدودیت توان تولید تایرسازان داخلی سبب شد تا علاوه‌بر افزایش قیمت تایرهای راهسازی بایاس، ‌این بازار نیز تبدیل به بازار سیاهی مشابه تایرهای باری اتوبوسی در ماه‌های گذشته شود.به گزارش «اخبار خودرو»، روز گذشته دومعاون بازرگانی و صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت به همراه مشاور ارشد وزیر در جلسه‌ای مشترک با بزرگان واردکننده تایر در کشور به بررسی چالش‌های تامین و واردات تایر پرداختند. یکی از مشکلات پیش‌روی بازار تایر کاهش عرضه و موجودی انبار برای برخی تایرهای راهسازی خاص است که کرمعلی احمدی، مدیرعامل کیان تایر در نامه‌ای به مدیرکل دفتر صنایع شیمیایی و سلولزی وزارت صناعی از آن پرده برداشته است.مدیرعامل لاستیک البرز در این نامه از توقف تولید تایرهای لیفتراکی در خط‌تولید تنها کارخانه این محصول یعنی کیان تایر خبر داده و گفته است که از این محصول ۲هزارحلقه در اختیار نماینده‌های کیان تایر قرار دارد و به‌زودی خط‌تولید تایرهای لیفتراکی آغاز به کار خواهد کرد.براساس همین آمار مشخص است که سهم هراستان کشور از این‌تایر خاص تنها ۷۰حلقه است که خود می‌تواند آن را به جولانگاهی برای سودجویی برخی فروشنده‌های تایر تبدیل کند. در این جلسه مسئولان وزارت صمت بر این نکته تاکید کردند که چنانچه تولیدکنندگان داخلی تایرهای بایاس راهسازی، توانایی تامین نیاز بازار و کاهش قیمت‌های حاشیه بازار را نداشته باشند،‌ دولت با انجام واردات از دیگر کشورها و تخصیص ارز دولتی به این گروه محصول، مشکلات و قیمت‌های بالای تایرهای خاص را در بازار برطرف خواهد کرد.براساس نامه مدیرعامل کیان تایر، تیراژ تولید برخی تایرهای راهسازی در این کارخانه بسیار پایین است و از هر سایز بین ۳۰تا۶۰حلقه در روز تولید می‌شود. به گفته منابع آگاه، معاون صنایع وزیر صمت ازبررسی سریع این موضوع در وزارت صمت و تصمیم آنی برای بازشدن مسیر واردات و تامین نیاز بازار خبر داده است؛ خبری که بیش‌از همه برای شرکت‌های راهسازی،‌ معدنی و انبارهای بزرگ اهمیت خواهد داشت و آن‌ها را از مشکلات تامین تایر موردنیاز ماشین آلات خود نجات خواهد داد.
منبع : دنیای خودرو


واحدهای گران‌فروش بازار تایر پلمب می‌شوند(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، سرانجام دولت و اتحادیه فروشندگان لاستیک و روغن برای کاهش قیمت تایر در حاشیه بازار به یک نتیجه مشترک رسیدند تا با الزام فروشندگان در سطح عرضه به مصرف‌کننده نهایی آنها، ‌مکلف به نصب قیمت‌های مصوب دولتی در محل کسب و اجرای آن شوند. داوود سعادتی‌نژاد، رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک و روغن با اعلام این خبر به «دنیای خودرو» گفت: «تایرسازان درحالی اقدام به افزایش قیمت‌های خود کرده‌اند که هنوز این مصوبه توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برای اجرا ابلاغ نشده است. بااین‌حال و باتوجه به اعلام سبدهای فروش شرکت‌های تولیدکننده با احتساب افزایش ۲۰درصدی،‌کلیه عوامل فروش ازجمله عمده‌فروشان و خرده‌فروشان این صنف مکلف به عرضه کالاهای خود با نرخ مصوب دولتی هستند و با گران‌فروشان و برهم‌زنندگان نظم بازار به شدت برخورد خواهد شد.سعادتی‌نژاد با تاکید بر اینکه از روز شنبه کلیه واحدهای صنفی مکلف به نصب قیمت‌های مصوب در محل کسب خود و اطلاع‌رسانی دقیق به مشتریان هستند، گفت: هرگونه تخطی از قیمت‌های مصوب و گران‌فروشی با برخورد شدید همراه خواهد بود و واحدهای متخلف علاوه‌بر پلمب، ‌جریمه نقدی نیز خواهند شد.رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک و روغن این هشدار را هم داد تایرهایی که با نرخ قبلی از کارخانه‌ها خریداری شده‌اند، بدون افزایش قیمت و با نرخ مصوب قبلی باید به مشتری عرضه شوند. ضمن اینکه باتوجه به مدت زمان ۲۰روزه برای ورود لاستیک‌های سبد آذرماه تولیدکنندگان به بازار، ‌تا پیش از تحویل این تایرها هیچ عرضه‌کننده‌ای اجازه افزایش قیمت نخواهد داشت.وی از مردم خواست در صورت مشاهده واحدهای صنفی متخلف که اقدام به نصب لیست قیمت‌های مصوب نکرده‌اند، مراتب را به واحد شکایات این اتحادیه و تعزیرات حکومتی اطلاع دهند تا به‌سرعت با برهم‌زنندگان نظم بازار برخورد شود.
رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک و روغن تهران این روند را شامل حال عمده‌فروشان و عوامل فروش اصلی شرکت‌های تایرساز دانست وگفت: این افراد با احتساب هزینه حمل‌ونقل باید تایر را با ۵درصدسود به سطح خرده‌فروشی عرضه کنند و دریافت سودهایی فراتر از این میزان نیز برخورد قاطع توسط سازمان تعزیرات را درپی خواهد داشت.
منبع : دنیای خودرو


افزایش سرعت تایر ایرانی در مسیر صادرات(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۲۰)
فیروزه عسگری، کارشناس بازار سرمایه: صنعت تایر پس از فولاد، مهم‌ترین صنعت بالادستی حوزه خودرو است. تایر کالایی مصرفی و به لحاظ جایگاهش در ناوگان حمل‌ونقل، کالایی استراتژیک به‌شمار می‌رود.صنعت تایر از نظر وابستگی به صنعت خودرو، حجم تولید و چرخش نقدینگی و نیز قرارگرفتن در دسته صنایع متوسط، در رشد و توسعه کشورها، صنعتی مهم و حیاتی قلمداد می‌شود. از طرفی تقاضای کالاهای بادوام از جمله خودرو، با نوسان همراه است که با پیشرفت روزافزون صنایع خودروسازی، نیاز به بهبود پارامترهای عملکردی خودرو از جمله تایر، سامانه ایمنی، کیفیت فرآورده‌ها و… بیش از پیش احساس می‌شود.صنعت تایر اکنون با داشتن سهمی از اشتغال در کشور به‌‌طور مستقیم و تامین نیازهای ارزی و همچنین تامین حدود ۷۰ درصد نیاز کشور در انواع تایرهای خودروهای سواری، اتوبوسی، کامیونی سبک و سنگین، ماشین‌آلات راهسازی، کشاورزی و نیز دوچرخه و موتورسیکلت، نقش مهمی در تولید ملی کشور دارد.بدیهی است وابستگی کشش و تقاضای تایر به خودرو و توسعه فناوری در این حوزه است. الزام خودروسازان داخلی و تاکید بر کاهش نرخ و زمان تحویل محصول، افزایش کیفیت، همگامی با تحولات جهانی، خصوصی‌سازی سازمان‌های وابسته و موضوع پیوستن به سازمان تجارت جهانی و امکان ورود رقیبان قدرتمند به بازار ایران، همگی تقاضای خودرو را به چالش کشانده‌اند.باتوجه به رشد تولید خودرو در کشور تا سال ۱۴۰۴ خورشیدی که همپای رشد تولید ناخالص داخلی است، میزان خودروهای درحال حرکت به ۳ برابر افزایش خواهد یافت که این موضوع اهمیت رسیدگی به رشد و توسعه صنعت تایر در کشور را به‌عنوان یکی از پایه‌های ناوگان حمل‌ونقل، بیش از پیش نمایان می‌کند.توجه به توانایی‌های علمی و دستاوردهای موجود، استراتژی‌های رقابتی، انتقال فناوری، تمرکز بر بازار خودرو، پیشرفت‌ها و چالش‌های پیش روی آن و برنامه‌ریزی درست و اصولی، می‌تواند صنعت تایر کشور را به‌عنوان یکی از مهم‌ترین و برترین صنایع صادراتی در افق ۲۰‌ساله مطرح کند.
صنعت تایر در جهان
در سال ۱۳۸۹ (۲۰۱۰ میلادی) بیش از ۹۰ درصد تایر جهان ازسوی ۱۱ شرکت بین‌المللی که در بیشتر کشورهای جهان شعبه دارند، تولید شده است. این شرکت‌ها در کشورهایی از قاره آسیا، اروپا و امریکای شمالی هستند. بریجستون ژاپن، میشلن فرانسه، گودیر امریکا و کانتیننتال آلمان، برترین تولیدکنندگان تایر در جهان بوده‌اند. در میان ابرشرکت‌های تولیدکننده تایر در جهان، مالکیت ۶ شرکت به کشورهای آسیای شرقی، ۴ شرکت به اروپا و یک شرکت به امریکا تعلق دارد و هم‌اکنون بیش از ۹۰ درصد لاستیک طبیعی جهان در کشورهای تایلند، اندونزی، مالزی و هند تولید می‌شود. این مسئله به علت وجود مزیت‌های نسبی فراوان از جمله مواد اولیه طبیعی، نیروی کار ماهر و نیمه‌ماهر، فناوری تولید بالا و مهندسان و متخصصان ماهر در کشورهای آسیای شرقی است.
اهمیت و جایگاه مصرف تایر در جهان
فروش تایر در جهان در سال ۱۳۹۵ (۲۰۱۶ میلادی) حدود ۱۶۰ میلیارد دلار و بیشترین تولید مربوط به شرکت‌های بریجستون، میشلن و گودیر و روند فروش این ۳ تایرساز برتر جهان در سال‌های ۱۳۷۹ (۲۰۰۰) تا ۱۳۹۵ (۲۰۱۶ میلادی) همچنان کاهشی بوده، به‌طوری‌که سهم فروش بریجستون و میشلن از حدود ۲۰ درصد در سال ۱۳۷۹ به حدود ۱۵ درصد در سال ۱۳۹۵ کاهش یافته است. همچنین در این مدت، سهم فروش گودیر از ۱۸ درصد به ۹ درصد نزول کرده است. در مقابل سهم فروش شرکت‌های چینی و تایوانی از ۵ درصد به ۲۰ درصد افزایش یافت و سهم شرکت‌های هندی هم رو به افزایش بوده است.میزان مصرف تایر خودروهای سواری و باری سبک در اروپا و شمال امریکا، حدود ۱.۵ میلیارد حلقه و تایر باری ۲۱۶ میلیون حلقه بوده که رشد مصرف تا ۲ سال دیگر برای تایر سواری ۲.۵ درصد و تایر باری ۱.۵ درصد پیش‌بینی شده است.
نقش تولیدکنندگان عمده خارج و داخل
راهبرد صنعت خودرو ایران پس از انقلاب، ابتدا بر خودکفایی استوار و در تمامی بخش‌ها اعم از کشاورزی، صنعتی، سواری، باری، اتوبوسی و حتی‌ راه‌سازی مبتنی بر تلاش برای بومی‌سازی در تمامی بعدها بود. با پایان جنگ و تغییر رویکرد اقتصادی کشور به سیاست‌های تعدیل و گسترش رفاه اجتماعی، این سیاست تعدیل شد و به همکاری با صاحبان فناوری خودرو جهان انجامید؛ به‌طوری که در بخش تولید خودروهای سواری، همکاری با شرکت‌های فرانسوی، کره‌ای، ژاپنی و به‌تازگی حتی چینی گسترش یافت و در بخش خودروهای تجاری نیز همکاری با بسیاری از نشان‌های مشهور اروپایی، ژاپنی، کره‌ای و حتی به‌تازگی هندی و روسی در دستور کار قرار گرفت.
این تغییر رویکرد باعث رشد فناوری مورد استفاده در صنعت خودرو کشور شد و به گوناگونی و تنوع آن در تمامی بخش‌های خودروسازی، اعم از شخصی و تجاری انجامید.
روند مصرف انواع خودرو در جهان
بازار مصرف داخلی خودرو در کشورهای توسعه‌یافته امریکای شمالی، اروپا، ژاپن و کره اشباع شده و در کشورهای درحال توسعه از جمله روسیه، چین، هندوستان، ترکیه، ایران، برزیل و مالزی درحال رشد است. بازار مصرف داخلی کشورهای نفت‌خیز خاورمیانه نیز با رشد همراه است. در این میان بازار فروش خودروهای دست دوم روبه رشد است. رشد تولید خودروهای جهان (سواری-تجاری) از سال ۱۳۸۹ (۲۰۱۰ میلادی) به بعد کاهشی بود و از شتاب رشد تعداد خودروهای سواری درحال استفاده در جهان از این سال به بعد کاسته شد.
رقابت در صنعت تایر ایران و جهان
تایرها در صنایع زیادی کاربرد پیدا کرده‌اند. خودرو، موتورسیکلت، دوچرخه، هواپیما، ابزار صنعتی کارخانه‌ها و… از جمله مصرف‌کنندگان اصلی تایر هستند که به افزایش تقاضای جهانی این محصول دامن زده‌اند. در این میان وسایل نقلیه به‌ویژه خودروها، بزرگ‌ترین مشتریان تایرها در سطح جهان هستند؛ به‌طوری که پیش‌بینی شده بیش از نیمی از تقاضا در زمینه این محصول را در سال آینده میلادی به خود اختصاص دهند.در این میان اروپای غربی و امریکای شمالی دو بازار قابل‌توجه در جهان هستند که ۴۰ درصد تقاضای این محصول را شامل می‌شوند و در مقایسه با بازارهای دیگر که فقط ۱۰ درصد تقاضای این بازار را تشکیل می‌دهند، بازاری قابل‌توجه به‌شمار می‌روند. این مسئله نشان‌دهنده ثروت موجود این منطقه‌هاست که باعث سطح بالای مالکیت وسایل نقلیه و درنتیجه، بالا رفتن تقاضای تعویض تایر در این مناطق شده است.همچنین پیش‌بینی شده تقاضای تایر برای موتورسیکلت و دیگر کاربردهای آن تا سال آینده میلادی، با پیشی گرفتن از میانگین جهانی به ۹۹۰ میلیون واحد برسد.
درباره صنعت تایر ایران نیز باید اشاره کرد که حدود ۷۰ تا ۷۵ درصد هزینه‌های این صنعت مربوط به مواد اولیه و از این میزان حدود ۳۵ تا ۴۰ درصد، مواد اولیه‌ای است که به اجبار باید از دیگر کشورها تامین شود. برای نمونه کانوچوی طبیعی که یکی از مواد اولیه اصلی این محصول است از کشورهایی مانند مالزی، ویتنام و اندونزی وارد می‌شود. در تحریم‌های پیشین تامین این مواد با مشکلات بسیاری همراه بود و به‌دلیل آنکه چنددست می‌چرخید تا وارد کشور شود، هزینه واردات این محصول اولیه ۲ برابر شد که با برداشته شدن تحریم در سال ۱۳۹۶ نرخ ارز تثبیت و امکان برنامه‌ریزی‌ها آسان‌تر شد.
روند آینده صنعت تایر و خودرو ایران
براساس سیاست‌گذاری‌ها در صنعت تایر کشور در افق ۱۴۰۴ نیاز کشور به ۷۰۰ هزار تن تایر خواهد رسید که مبتنی بر همین باور، ۴ طرح در بخش خصوصی و دولتی برای ایجاد کارخانه‌های جدید تهیه شده که در صورت اجرایی شدن آنها شرایط نامناسبی از نظر رقابت در داخل ایجاد می‌شود؛ به‌ویژه اینکه در مقایسه با اعداد و ارقام کشورهایی با رشد اقتصادی متناظر ایران، به‌نظر می‌رسد چشم‌انداز تعریف‌شده برای تولید تایر، متناسب با واقعیت‌های مصرف نیست؛ مگر اینکه ظرفیت صادرات در کارخانه‌های جدید وجود داشته باشد و مازاد تایر به کشورهای منطقه صادر شود.
افزایش رقابت در سال‌های گذشته در صنعت تایر داخلی، بهبود کیفیت و خدمات صنعت تایر را به همراه داشته که درنهایت منجر به کارآمدی بیشتر این صنعت برای توسعه صادرات خواهد شد؛ به‌ویژه اگر عزم جدی‌تری برای تدوین استانداردهای ملی تایر در کشور پدید آید، رقابت قانونمندتری بین تایرهای داخلی و خارجی ایجاد خواهد شد.
رشد صنعت خودرو پس از برجام به‌ویژه حضور خودروسازان خارجی مانند پژو و رنو در کشور که جنبه عملیاتی‌تری به خود گرفته بود، می‌توانست در صنعت تایر تاثیر مهمی بر جای بگذارد؛ این تاثیر از دو بعد استانداردهای سختگیرانه‌تر تایر و نیز استقرار نظام‌های مدیریتی جدید دنیا که اکنون الزام همکاری با خودروسازان شده، نقش مهمی را در آینده این صنعت ایفا می‌کند.
همزمان با رشد برنامه‌های تولید خودرو، نرخ تولید در کشور نیز روندی رو به افزایش پیدا کرده که این عامل افزایش موجودی واقعی خودروها را به‌دنبال دارد. با بالا رفتن موجودی واقعی خودروها در کشور، نرخ مصرف تایر افزایش می‌یابد زیرا خودرو بدون تایر، محصولی بی‌فایده است؛ بنابراین پیش‌بینی می‌شود با بالا رفتن تقاضای تایر، تولید این محصول در کشور روند صعودی پیدا کند و برنامه انتقال خطوط تولید و فناوری از کشورهای قدرتمند تولیدکننده تایر در صورت حمایت کشورهای اروپایی بدون امریکا از برجام نیز به موازات آن رو به گسترش برود.
نظام سرمایه‌گذاری یکپارچه تبلیغاتی براساس پیش‌بینی‌ها، تقاضای جهانی برای صنعت تایر تا سال آینده میلادی رو به رشد است. تحلیلگران پیش‌بینی کرده‌اند صنعت تایر از نظر ارزش افزوده نیز رشد خواهد کرد. درحال‌حاضر مناطق آسیایی، بزرگ‌ترین سهم را در بازار تقاضای جهانی تایر دارند و پیش‌بینی می‌شود تا سال میلادی آینده، تقاضا برای این محصول رشد سریع‌تری در این مناطق داشته باشد.چین با داشتن یک چهارم تقاضای جهانی تایر در سال ۱۳۹۳ (۲۰۱۴ میلادی) یکی از مهم‌ترین بازارهای این صنعت بوده و باقی خواهد ماند. هند، اندونزی، تایلند و ویتنام نیز از جمله کشورهای آسیایی هستند که پیشرفت‌هایی سریع در زمینه تقاضای تایر داشته‌اند. ژاپن نیز با داشتن دومین بازار جهانی تایر در سال گذشته میلادی، از جمله کشورهایی است که رشد زیادی را در این بازار به خود اختصاص داده است.صنعت تایر ایران ظرفیت بالایی دارد و می‌تواند در این زنجیره ارزش، به‌طور رقابتی و مشارکتی کار کند. باتوجه به مشارکت در خدمات پس از فروش در رقابت با رقیبان خارجی، صنعت تایر می‌تواند شبکه خدمات پس از فروش داخلی قوی یکپارچه‌ای ایجاد کند که از هزینه‌های ایجاد شبکه به‌‌طور انفرادی بکاهد. البته در اثر مشخص نبودن تکلیف لغو تحریم‌های صنایع خودرو در کشور، شرکت‌های گوناگونی که در سراسر جهان تصمیم به بازگشت به بازار تایرسازی ایران را داشتند، بر سر دوراهی قرار گرفته‌اند که این مسئله، تاثیر بسیار مخربی بر صنعت خودروسازی کشور از جمله بازار تایر خواهد گذاشت.البته دیگر عامل مخرب در سال‌های اخیر هجوم تایرهای چینی به بازار ایران است که به‌گفته کارشناسان، باکیفیت‌ترین آنها هم به سطح کیفیت تایرهای ایرانی نمی‌رسد. این مسئله بسیاری از شرکت‌های تایرسازی کشور را با مشکل روبه‌رو کرده است.با اشباع فروش در کشورهای اروپایی و امریکا، فروش محصولات صنعت تایر در کشورهای خاورمیانه جای رشد و سرمایه‌گذاری دارد؛ بنابراین ایران باتوجه به سایه سنگین دوباره تحریم‌های یکجانبه از سوی امریکا، در صورت محقق نشدن سیاست‌گذاری طرف‌های اروپایی، تنها در سایه سرمایه‌گذاری یکپارچه تبلیغاتی در صنعت تایر و راهبرد توسعه بازار و نفوذ در کشورهای همسایه، می‌تواند روند رو به رشد خود را حفظ کند.بنابراین شرکت‌های تایرساز در ایران باید بتوانند براساس اهداف اصلی فروش متوازن در داخل کشور برمبنای توزیع نیاز در هر استان، در سال‌های آینده نقش خود را برای سهم‌خواهی از این بازار به‌خوبی اجرا کند.باتوجه به تهدیدهای صنعت لاستیک و تایر، ورود محصولات خارجی با نرخ پایین‌تر، وجود سایه سنگین تحریم‌های سیاسی بر واردات مواد اولیه از تولیدکنندگان معتبر اروپایی، گسترش و رشد بازار فروش محصولات در داخل و خارج از کشور، واردات انبوه و بی‌رویه، نبود امکان انتقال و پشتیبانی فناوری روز دنیا، افزایش نرخ مواد اولیه، نوسان نرخ ارز و… شرکت‌های تولیدکننده تایر باید بتوانند درصدد افزایش تعداد کشورهای هدف صادراتی برآیند. علاوه بر صادرات محصولات متنوع‌تر به کشورهای همسود از جمله ترکیه و شرق افریقا، می‌توان نسبت به ارتقای نشان لاستیک ایرانی از راه تبلیغات منجسم و هدفدار و حضور در نمایشگاه‌های بین‌المللی در کشورهای هدف با برنامه‌ریزی دقیق و کنترل ریسک‌های حاکم بر این صنعت، نسبت به کسب سهم از بازار خاورمیانه اقدام کرد.
پیشنهادهایی برای صنعت خودرو
– جلب رضایت طرف‌های خارجی به‌منظور انتقال دانش فنی و فناوری تولید برای توسعه کسب‌وکار صنعت تایر
– اصلاح و ارتقای بهره‌وری خطوط تولید فعلی براساس دانش روز دنیا
– تقویت شبکه‌های کنترل فرآیندی به‌منظور افزایش بهره‌وری ماشین‌آلات
– بررسی تغییرات فناوری در گستره زمان در صنعت تایر جهان
– تغییر رویکرد اقتصادی و جغرافیایی برای تولید و توزیع تایر در جهان
منبع: روزنامه صنعت، معدن، تجارت


افزایش قیمت‌ها، ‌موجودی انبار تایرسازان را روانه بازار کرد(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۹)
به گزارش «اخبار خودرو»، دیروز هم‌زمان با اعلام موافقت دولت با بالارفتن قیمت فروش تایرهای تولید داخل،‌ شرکت‌های تولیدکننده، سبدهای فروش آذرماه خود را برای عرضه در بین عاملان‌فروش اعلام کردند. البته تولیدکننده‌های داخلی پیش از این ،عرضه تایر در بازار را به‌صورت قطره‌چکانی جلو می‌بردند و علت اصلی آن را نبود مواد اولیه اعلام می‌کردند. اما چندساعت بعد از ابلاغ مصوبه افزایش قیمت‌ها، ‌سبدهای فروش خود را این‌بار نه به‌صورت محدود بلکه طبق روال ماه‌های قبل برای فروش به شبکه نمایندگی اعلام کردند.نخستین مجموعه در بین تایرسازان،‌ شرکت‌های «یزد» و «گلدستون» بودند که با اعلام سبد فروش،‌ تزریق تایرهای رادیال سواری به بازار را آغاز کردند و هم‌زمان «گروه صنعتی بازر» و «ایران‌تایر» نیز با چیدن سبد فروش آذرماه، ‌فقط چند‌روز به عاملان خود فرصت دادند تا برای خرید تایر به حساب شرکت‌ها پول واریز کنند. در این میان «لاستیک‌دنا» که به‌گفته فعالان بازار،‌۴ماه از اعلام آخرین سبد فروش رسمی آن می‌گذرد هنوز برای فروش محصولاتش اقدام نکرده، این درحالی است که محصولات «دنا» در کوچه‌پس‌کوچه‌های بازار به‌فروش می‌رسند.از‌سوی‌دیگر «کویر‌تایر» دیگر شرکت تولید‌کننده تایرهای رادیال سواری است که هنوز سبد آذرماه را روانه بازار نکرده، تاخیری که به نظر می‌رسد بی ارتباط با سررسید سال مالی این شرکت نباشد.همچنین «لاستیک پارس» که به تولید و عرضه لاستیک‌های بایاس باری با برند «پیروزی» مشغول است،‌ این ماه به‌دلیل نقل و انتقال به بخش خصوصی در لیست غایب‌های عرضه‌کننده لاستیک قرار گرفته است. «کیان‌تایر» نیز با محصولات و سایزهای خاص، برنامه‌ای برای اعلام سبد ندارد و کالای تولیدی خود را در اختیار تعداد محدودی از عوامل فروش خود قرار می‌دهد.اگرچه کارخانه‌های تولیدکننده، ‌قیمت درِ کارخانه را ۲۰درصد افزایش داده‌اند، اما هنوز لیست سه‌ستونه قیمت فروش تایر برای درِ کارخانه، عمده‌فروشی و خرده‌فروشی اعلام نشده است و به‌این‌ترتیب هیچ‌یک از تولیدکننده‌ها قیمت‌های مصوبی را که عوامل خود باید براساس آن کالا را در بازار مصرف عرضه کنند، اعلام رسمی نکرده‌اند.پیش‌از این نیز تنها «گروه صنعتی بارز» اقدام به اعلام قیمت‌های خود در لیست سه‌ستونه کرده بود و مصرف‌کنندگان تایرهای «بارز» با مراجعه به وب‌سایت این گروه صنعتی می‌توانستند از قیمت مصرف‌کننده تولیدات این کارخانه مطلع شوند.در شرایط فعلی باید منتظر ماند تا مشخص شود، تایرهای دپوشده ایرانی که پیش‌از این توسط برخی عوامل فروش در انبارهای تهران نگهداری می‌شدند، قرار است با چه قیمتی به بازار عرضه شوند و آیا نهادهای نظارتی توان کنترل قیمت‌ها و جلوگیری از افزایش نرخ‌های حاشیه بازار را خواهند داشت یا خیر؟
منبع : دنیای خودرو


لاستیک‌های ایرانی تا ۳۲درصد گران شدند(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۸)
دکتر محمدرضا تقی‌گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران با اعلام این خبر به «دنیای‌خودرو» گفت: با موافقت وزیر صمت،‌ قیمت تایرهای رادیال تولید داخل اعم‌از رادیال‌سواری و رادیال باری‌-اتوبوسی ۲۰درصد افزایش یافت و تایرهای بایاس‌نخی نیز ۳۲درصد گران می‌شوند.وی با تاکید براینکه این میزان افزایش قیمت به هیچ‌وجه رضایت کارخانه‌های تولیدکننده تایر را جلب نخواهد کرد، گفت: باتوجه به افزایش قیمت بی‌سابقه مواد اولیه به‌ویژه مواداولیه وابسته به صنایع داخلی ازجمله پتروشیمی، کارخانه‌های تایرسازی خواستار افزایش ۲۵درصدی قیمت محصولات رادیال و ۴۰درصدی قیمت محصولات بایاس بودند که درنهایت به‌دلیل شرایط حاکم بر بازار و جامعه با حداقل افزایش موافقت کردند. با ‌این‌حال هنوز برخی کارخانه‌های تایرسازی کشور با مشکلات عدیده‌ای دست‌وپنجه نرم می‌کنند و حتی با این میزان از افزایش قیمت‌ها نمی‌توانند تولیدات خود را از حالت زیان‌ده خارج کنند.وی با اشاره به موافقت وزیر صمت با افزایش ۲۰و ۳۲درصدی قیمت تایرهای تولید داخل اظهار کرد: مجوز افزایش قیمت تایرسازان امروز توسط معاون بازرگانی داخلی وزارت صنعت‌، معدن و تجارت به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ابلاغ می‌شود تا درنهایت این سازمان با ابلاغ رسمی مجوز افزایش قیمت به تولیدکنندگان،‌ اجازه فروش تایر با قیمت‌های جدید را صادر کند.به گزارش «دنیای‌خودرو» ‌مسئولان وزارت صمت پیش از این یکی از شروط موافقت با افزایش قیمت تایرهای تولید داخل را بالابردن نظارت تایرسازان بر شبکه فروش خود و رسیدن قیمت‌های حاشیه بازار به قیمت‌های مصوب دولتی اعلام کرده بودند. حال باید بر اساس وعده مسئولان وزارت صمت برای افزایش قیمت‌ها به شرط کنترل حاشیه بازار منتظر ماند تا قیمت لاستیک‌های تولید داخل در بازار مصرف به سطح تعیین‌شده توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برسد.ازسوی‌دیگر، ‌تولیدکنندگان داخلی فروش خود را از دوماه قبل در بازار محدود کرده بودند تا به اذعان خود با این کار زیان حاصل از فروش با قیمت‌های پایین را به حداقل برسانند. حال به‌نظر می‌رسد با ابلاغ مصوبه افزایش قیمت تایر، شرکت‌های تایرساز سبدهایی را که در یکی، دوماه گذشته برای فروش عرضه نکرده بودند، راهی بازار کنند.
منبع : دنیای خودرو


تولید و عرضه تایرهای خاص ۵۰۰درصد گران‌تر از نمونه خارجی!(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۸)
اگرچه این روزها انتقادات کارگران به مقوله‌ای عادی تبدیل شده و همین موضوع سبب می‌شود این کارخانه قدیمی نیز از پرداخت بسیاری از هزینه‌های دولتی برای تولید معاف شود، اما این کارخانه بزرگ و قدیمی چند ویژگی دارد که یکی از آنها تولید تایرهای خاص است. این در حالی است که «گروه صنعتی بارز» به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر در منطقه نیز هنوز برای تولید این تایرها اقدامی نکرده است. به‌عنوان مثال یکی از تایرهای خاص، OTR برای استفاده در راهسازی و حتی استفاده در انبارهای بزرگ کشور به‌عنوان لاستیک ویژه لیفتراک است که هنوز توسط تایرسازان بزرگ تولید نشده است. تولید این تایرهای تخصصی شاید دلیل قانع‌کننده‌ای باشد برای فروش برخی محصولات خاص با قیمت‌هایی عجیب در بازار. چون این‌بار وقتی پای شرکت‌های راهسازی و کارخانه‌های بزرگی که برای تامین تایرهای خود مجبور به استفاده از تنها کالای موجود در بازار هستند، به میان می‌آید دیگر قرار نیست صدای انتقادی همچون راننده‌های کامیون واتوبوس در رسانه‌ها شنیده شود. تولید تایرهای ویژه لیفتراک و بعضی سایزهای خاص تایرهای بایاس توسط این شرکت باعث شده است دولت ممنوعیت واردات کالاهای دارای نمونه داخلی را عملی کند و به‌همین دلیل تمام شرکت‌های راهسازی و آنهایی که مجبور به تهیه تایر برای لیفتراک‌های خود هستند، بدون داشتن حق انتخاب سراغ تنها محصول ایرانی موجود در بازار بروند و حتی آن را ۵۰۰درصد گران‌تر از نمونه‌های خارجی آن خریداری کنند!به گزارش «اخبار خودرو»، ‌همه‌چیز از برخی دست‌های پشت‌پرده در تامین مواداولیه موردنیاز این کارخانه قدیمی خبر می‌دهد و حضور فردی که با همکاری برخی مدیران به انحصاری عجیب در سیستم کارخانه دست یافته و پس از تامین مواد اولیه مورد نیاز،‌ کلیه کالاهای تولیدی را با قیمت‌های موردنظرش در شبکه فروش بازار عرضه می‌کند.نکته جالب شاید اینجا باشد که شرکت‌های راهسازی و انبارهای بزرگ به‌دلیل تمکن مالی بالا هیچ وقت خود را با صاحبان کالا درگیر نمی‌کنند و بی‌هیچ چون‌وچرایی تایر مورد نیاز خود را خریداری می‌کنند. غافل از اینکه وقتی برای خرید یک جفت تایر لیفتراکی تولید داخل ۴میلیون‌تومان می‌پردازند اما ‌همین تایر در صورت انجام واردات آزاد می‌توانست با یک‌چهارم قیمت فعلی به دستشان برسد.البته این شرکت‌ها برخلاف راننده‌ها هیچ گاه اعتراضات صنفی نخواهند داشت و همین موضوع باعث شده تایرهایی مانند تایر لیفتراک و تایرهای راهسازی مانند ۲۰٫۵-۲۵،‌۲۳٫۵-۲۵ و ۱۷٫۵-۲۵با قیمت‌هایی عجیب و باورنکردنی به سیستم خرید وارد شوند.ازسوی دیگر به‌دلیل مشکلات صنفی و کارگری این کارخانه، ‌سازمان‌های نظارتی نیز تنها به‌دلیل حفظ اشتغال کارگران آن، ‌به موضوع قیمت‌ها و نحوه فروششان ورود نمی‌کنند و همین ماجرا سبب می‌شود دست‌های پشت‌پرده علاوه‌بر سودهای کلانی که به جیب زده‌اند، امکان ورود تایرهای خارجی با کیفیت بالاتر و قیمت پایین‌تر را نیز داشته باشند.قیمت تایرهای خاص ایرانی در بازار، به نظر سوژه جذابی برای نهادهای نظارتی است که می‌توانند با زیر نظر گرفتن آن به نتایج جالبی نیز دست یابند.
منبع : دنیای خودرو


توقف افزایش قیمت تایر در ایستگاه سازمان حمایت (تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۴)
به گزارش «اخبار خودرو»، چندی پیش مدیران‌عامل کارخانه‌های تایرسازی درخواست افزایش قیمت محصولات خود را با ارائه مستندات کامل به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه کردند تا بلکه بتوانند با دریافت مجوز افزایش ۲۵درصدی قیمت برای تایرهای رادیال سواری و ۳۰درصدی برای تایرهای بایاس، ‌ادامه حیات خود را در رقابت با تایرهای وارداتی مشمول دریافت ارز دولتی ادامه دهند. دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنعت تایر با اشاره به جلسه مدیران عامل شرکت‌های تایرسازی با مسئولان سازمان حمایت که روز گذشته برگزار شد، از ادامه بررسی این سازمان برای موافقت با بالا رفتن قیمت تایرهای ایرانی خبر داد و گفت: یکی از دغدغه‌های وزارت صمت کاهش نرخ تایر در حاشیه بازار است که البته شرکت‌های تولیدکننده با ارائه راهکارهایی برای کنترل وضعیت قیمت‌ها در بازار قول مساعد داده‌اند. به‌همین‌دلیل پرونده افزایش قیمت لاستیک‌های تولید داخل همچنان در سازمان حمایت مفتوح است و پس از اجماع روی نظرات و راهکارهای ارائه‌شده به‌زودی میزان افزایش قیمت انواع تایر ایرانی اعلام خواهد شد.
وی بیان کرد: توافق‌های صورت‌گرفته بر افزایش ۲۵درصدی قیمت تایرهای رادیال سواری و افزایش ۳۰درصدی تایرهای بایاس است و امیدواریم با مساعدت مسئولان وزارت صمت اعلام شود. زیرا ادامه حیات برای کارخانه‌های تایرسازی با قیمت‌های فعلی تقریبا غیرممکن است.
به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» شرکت‌های تایرساز به‌دلیل زیان‌ده بودن فروش محصولات خود با قیمت‌های قبلی، ‌تمایل چندانی برای عرضه کالا در سطح بازار ندارند و همین امر باعث شده است علاوه‌بر کاهش گردش مالی این شرکت‌ها،‌کالای کافی نیز در بازار توزیع نشود. اتفاقی که در آینده نزدیک در بازار لاستیک‌های سواری روی می‌دهد این است که می‌تواند این بازارها را مانند تایرهای باری-اتوبوسی با چالش کمبود مواجه کند. به نحوی که اگر این شرایط بر صنعت تایر چیره شود، احتمال تخصیص ارز دولتی و کاهش تعرفه‌ها توسط دولت برای تامین تایر از طریق واردات بالا می‌رود. در چنین شرایطی است که ادامه فعالیت برای تایرسازان داخلی به شدت مشکل خواهد شد و اولویت تامین تایر موردنیاز کشور توسط دولت تنها به حربه‌ای برای خروج ارز از کشور و تعطیلی واحدهای صنعتی داخلی تبدیل می‌شود.
منبع : دنیای خودرو


همه مشکلات تولید تایر در کشور(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۳)
به گزارش روز دوشنبه ایرنا، قیمت تایرها که از سال ۹۳ تغییر نداشت، با چراغ سبز سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان بهار امسال با افزایش هشت تا ۹ درصدی همراه شد.
افزایش قیمت مواد اولیه در ماه های گذشته، فشار زیادی به تولیدکنندگان وارد کرد و در نتیجه عرضه در بازار کم شد که مقدمه ای بر افزایش قیمت ها بود؛ این وضعیت در شرایطی بود که تولیدکنندگان برای تامین مواد اولیه و بدهی های ارزی خود به شرکت های بین المللی با مشکل مواجه بودند.
«مصطفی تنها» سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران درباره مشکلات این صنعت به خبرنگار ایرنا اظهار داشت: در ماه های گذشته قیمت مواد اولیه تولید به شدت افزایش داشته است زیرا با افزایش نرخ ارز تولیدکنندگان مواد اولیه داخلی تمایل شدیدی به صادرات به جای عرضه داخلی آن پیدا کرده اند و در عمل تولیدات خود را با نرخ ارز ارزش گذاری می کنند.
وی به واردات گوگرد مخصوص تولید تایر اشاره کرد که پیش از این از هند وارد می شد، اما در آخرین درخواست های واردات از این کشور با اینکه ارز دولتی به آن تعلق گرفت اما از سوی بانک هندی اعلام شد که بانک مرکزی ایران ارز رسمی را به واردات غذا و دارو اختصاص داده و نمی توان از این منابع برای ارسال گوگرد استفاده کرد.
تنها خاطرنشان کرد: نظیر چنین مشکلی برای ماده اولیه «کروزین» که از لهستان خریداری می شود نیز وجود دارد زیرا نقل و انتقال های مالی با محدودیت روبرو شده است.
وی ادامه داد: در چنین شرایطی برای جلوگیری از توقف تولید، ناچار به واردات مواد اولیه با نرخ ارز آزاد هستیم که بر هزینه های تولید افزوده است.
سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران در ادامه به برخی افزایش قیمت ها اشاره کرد و گفت: بطور مثال قیمت کائوچوی مصنوعی در ماه های گذشته از کیلویی کمتر از ۶ هزار تومان به ۱۴ هزار تومان و قیمت روغن «پروسس» از لیتری ۸۰۰ تومان به چهار هزار و ۴۰۰ تومان رسیده و دوده افزایش قیمت ۲ برابری تجربه کرده است.
تنها یادآور شد: سایر مواد اولیه از جمله نخ تایر نیز رشد بالای قیمتی را تجربه کرده اند و یکی از مشکلات این است که هیچ ثبات قیمتی وجود ندارد.
وی ادامه داد: انجمن صنعت تایر ایران هر از چند ماهی با جمع آوری اسناد و مدارک افزایش قیمت ها، آنها را به سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان ارائه می دهد تا بررسی کارشناسی قیمت ها انجام شود اما ارائه گزارش نهایی برای مقام های ارشد وزارتخانه چند ماه به طول می انجامد و از این رو آنچه مصوب می شود مربوط به افزایش قیمت های چند ماه پیش است.
** تعیین تکلیف افزایش قیمت تا چند روز آیندهدر این پیوند، «پروین نباتی» مدیرکل دفتر صنایع شیمیایی و سلولزی وزارت صنعت، معدن و تجارت به ایرنا گفت: با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه داخلی و خارجی، رشد قیمت نهایی تایر اجتناب ناپذیر است.به گفته این مسئول، تعیین درصد افزایش قیمت تایر در سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در دست بررسی است و به نظر می رسد در روزهای آینده مشخص و اطلاع رسانی شود.به گزارش ایرنا، آمارهای منتشر شده نشان می دهد سالیانه ۳۵۰ هزار تن تایر در کشور مصرف می شود که ۲۵۰ هزار تن آن تولید داخل است. بیشتر تایرها از چین، هند، اندونزی و کره جنوبی وارد می شود.
منبع : Tnews


کم‌فروشی تولیدکنندگان چینی با تایرهایی نازک تر!(تاریخ انتشار: ۹۷/۰۹/۱۳)
به گزارش «اخبار خودرو»، برخی تولیدکنندگان چینی با تغییر در ساختار تایرهای رادیال باری-اتوبوسی و عدم رعایت استانداردهای تولید به تهدیدی برای جاده‌های ایران تبدیل شده‌اند. بارها در رسانه‌ها و محافل علمی صحبت از تایرهای چینی بی‌کیفیت و یا کم‌کیفیت به میان آمده است. موضوعی که تنها در حد یک اتهام به تولیدکنندگان چینی باقی مانده است و کمتر کارشناس و رسانه‌ای به تشریح دلایل کم‌فروشی چینی‌ها در تولید لاستیک به‌ویژه انواع باری-اتوبوسی آن پرداخته‌اند. برخی تایرسازان چینی با کم‌فروشی و تغییر در ساختار استاندارد لاستیک،‌ سعی در کاهش قیمت‌ها دارند تا بتوانند در بازار سنگین رقابتی این گروه محصول با تولیدکنندگان مطرح دنیا، ‌تنها بر سر قیمت رقابت کنند. اگرچه این لاستیک‌های ارزان، ‌این روزها به قیمت تایرهای باکیفیت اروپایی، ‌کره‌ای و ژاپنی برای دولت تمام می‌شوند و بعضی واردکنندگان با اعلام بالاتر قیمت خرید سود ناشی‌از تفاوت ارز آزاد و دولتی را نیز به جیب می‌زنند اما بد نیست راز ارزان‌تر بودن بعضی چینی‌ها برملا شود.کارشناسان صنعت تایر به خوبی با ساختار تولید لاستیک‌های رادیال باری-اتوبوسی آشنا هستند. لایه اصلی سیمی و چهارلایه سیمی به‌نام بلت که روی لایه اصلی قرار می‌گیرد. بعد از قرارگیری این لایه‌ها روی هم نوبت به تِرِد می‌رسد که در بین مصرف‌کنندگان به‌عنوان آج لاستیک معروف است. اما چینی‌های ارزان فروش که البته کالاهایشان با قیمتی بسیار بالاتر از آنچه در کارخانه‌های چین به فروش می‌رسد به بازار ایران راه پیدا می‌کند،‌ برای کاهش هزینه‌های تولید خود یکی ‌از لایه‌های بِلت سیمی را حذف می‌کنند و به جای تولید تایر رادیال باری-اتوبوسی با ۵لایه استیل در رویه،‌تنهابا ۴لایه استیل در رویه تولید و روانه بازار می‌کنند. این تخلف در تولید اگرچه هیچ‌وقت به چشم مسئولانی که بدون آگاهی از ساختار تولید تایر اقدام به تخصیص ارز به تجار می‌کنند، نیامده است، ‌اما وقتی لاستیک‌های مذکور در تیراژ بالا در بین راننده‌های خودروهای حمل‌ونقل عمومی توزیع شود، می‌تواند زمینه‌سازی برای ایجاد تصادفات رانندگی سنگین در جاده‌های کشور شود. چراکه این لاستیک‌ها از استحکام کافی برخوردار نیستند و در صورت وارد شدن بار زیاد یا سرعت بالا دچار ترکیدگی و بروز آسیب‌های جبران‌ناپذیر برای مردم می‌شوند.
در مقایسه‌ای که بین برندهای مختلف تولیدکننده تایر صورت گرفته است، ‌بریجستون ژاپن، میشلن، ‌مکسس تایلند، کنتینانتال آلمان و برندهای کره‌ای مانند هانکوک و کومهو همگی از ۵لایه تشکیل شده‌اند. حتی لاستیک بارز نیز از ۵لایه استیل در رویه تشکیل شده است. اما در بین چینی‌ها تنها کومهو چین و دابل‌کویین با ساختاری ۵لایه تولید می‌شوند و مابقی برندهای چینی درناحیه رویه خود یک‌لایه کمتر از سایر تایرهای صاحب تکنولوژی به‌کار برده‌اند که این مساله می‌تواند در پایین آمدن وزن این تایرها موثر باشد. یکی دیگر از کم‌فروشی‌های شرکت‌های چینی کاهش عرض ترد لاستیک‌های رادیال باری-اتوبوسی است. به‌عنوان مثال در سایز ۳۱۵/ ۸۰R22.5اکثر تولیدات مطرح دنیا مانند هانکوک،‌ کومهو،‌ هانکوک و برندهای اروپایی و ژاپنی عرض ترد بین ۲۶۲تا ۲۵۲میلی‌متر است که متاسفانه چینی‌ها باکاهش عرض تایر و رساندن آن به ۲۴۰تا ۲۳۵میلی‌متر سعی در کاهش هزینه‌های تولید و قیمت تمام‌شده فروش دارند! اختلاف ۲تا ۳٫۵سانتی‌متری عرضه ترد در تایرهای چینی و برندهای مطرح دنیا اگرچه باعث کاهش وزن آن می‌شود اما به‌دلیل کاهش جای پای تایر عملکرد آن در جاده به‌شدت کاهش یابد و حتی در مواردی خطرناک نیز باشد. به‌نظر می‌رسد در شرایط فعلی که مسئولان تنها به فکر تامین لاستیک در بازار هستند،‌کمی هم روی کیفیت لاستیک‌های وارداتی تمرکز کنند تا با ورود حجم عظیمی تایر کم‌کیفیت،‌ سلامت مردم در جاده‌ها به خطر نیفتد.
منبع : دنیای خودرو


?راه‌اندازی مجدد کارخانه آرتاویل تایر تا ۳ روز آینده(تاریخ انتشار:۹۷/۰۹/۱۲)
?به گزارش کانال”اخبار صنعت تایر”مدیر کل صنعت، معدن و تجارت استان اردبیل اظهار کرد: مواد اولیه تولید مجموعه کارخانه آرتاویل تایر استان اردبیل تامین شده است و تا ۳ روز آینده به صورت کامل راه‌اندازی می‌شود.وی گفت: آرتاویل تایر جزء واحدهای پرظرفیت استان بوده و به لحاظ تولیدی نیز از واحدهای به روز استان اردبیل می‌باشد.
?حامد عاملی تصریح کرد: تکنولوژی‌های تولید این مجموعه در سال‌های گذشته به روزرسانی شده و طرح توسعه این مجموعه نیز در حال انجام است.عاملی بیان کرد: در این زمینه تولید لاستیک‌های سنگین که از نیازهای اساسی کشور است در دستور کار این مجموعه بزرگ صنعتی در استان قرار دارد.وی با تاکید بر اینکه نیازهای بسیاری در خصوص تهیه لاستیک در کشور وجود دارد، عنوان کرد: طرح توسعه‌‌ی جدید کارخانه آرتاویل می‌تواند ۳۰ درصد نیازهای کشور را در حوزه لاستیک تامین کند.
?مدیر کل صنعت، معدن و تجارت استان اردبیل افزود: اکنون مشکل این مجموعه رفع شده است و ما امیدواریم این مجموعه با توان بیشتر به کار خود ادامه دهد
? مدیرعامل گلدستون ، حقوق کارگران را در روزهای تعطیلی این شرکت پرداخت کرده است
?به گزارش کانال”اخبار صنعت تایر” مدیرکل دفتر استاندار و روابط عمومی استانداری اردبیل اظهار داشت: به دنبال تعطیلی کارخانه آرتاویل تایر اردبیل که سهم عمده‌ای در اشتغال استان داشته، پیگیری‌ها برای حل مشکلات این کارخانه با جدیت انجام شد تا زمینه برای آغاز فعالیت مجدد این واحد صنعتی فراهم شود.
?وی با اشاره به پیگیری‌های ویژه استاندار و سازمان صنعت، معدن و تجارت استان به ویژه سرمایه‌گذار این طرح در راستای حل مشکلات کارخانه آرتاویل تایر تصریح کرد: به دنبال این پیگیری‌ها مشکل کارخانه آرتاویل تایر که نبود مواد اولیه بود برطرف و با تامین مواد اولیه مورد نیاز ، فعالیت این کارخانه مهم اردبیل از سر گرفته شد.
?فرزاد قلندری با قدردانی از همکاری و مشارکت مدیریت کارخانه آرتاویل تایر در راستای حل مشکلات کارگران این واحد صنعتی گفت: با وجود متوقف بودن فعالیت‌های تولیدی این واحد در روزهای گذشته اما مدیرعامل این مجموعه، حقوق کارگران را در روزهایی تعطیلی واحد پرداخت کرده است.
?کارخانه آرتاویل تایر که از مهمترین واحدهای صنعتی استان و یکی از بزرگترین کارخانجات لاستیک‌سازی شمالغرب کشور به شمار می‌رود با توجه به اهمیت و نقش تولیدات داخلی در افزایش درآمد ملی و توسعه صادرات غیرنفتی و نیز به‌منظور نیل به خودکفایی در زمینه ساخت تایر با بهره‌گیری از آخرین تکنولوژی در زمینه ساخت انواع تایر از سال ۷۶ فعالیت تولیدی خود را آغاز کرده است.این واحد صنعتی در روزهای گذشته به دلیل نبود مواد اولیه به تعطیلی کشیده شده بود که با تامین مواد اولیه فعالیت آن از سر گرفته شد.
منبع:Tire news


لاستیک گران می شود؟(تاریخ انتشار:۹۷/۰۹/۱۲)
ايسنا : سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر از درخواست تولیدکنندگان لاستیک مبنی‌بر افزایش ۳۰ درصدی قیمت تایرهای سبک و سنگین خبر داد و اعلام کرد: این درخواست به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده و منتظر اعلام نتیجه نهایی در این زمینه هستیم.
مصطفی تنها در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به افزایش قیمت تمام شده مواد اولیه برای تولیدکنندگان انواع لاستیک اعم از تایرهای سنگین و سبک، اظهار کرد: افزایش قیمت تمام شده به دلیل بالا بودن قیمت مواد اولیه و نهاده‌های تولید موجب شد درخواست افزایش قیمت ۳۰ درصدی محصولات تایری اعم از سبک و سنگین را همراه با مستندات لازم به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه کنیم.وی ادامه داد: در حال حاضر تایرهای سنگین با نظارت ستاد تنظیم بازار توزیع می‌شود و تایرهای سبک هم با ارائه‌ مدارک لازم از سوی خریداران توسط نمایندگی‌های فروش لاستیک عرضه می‌شود.سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر با بیان این‌که درخواست افزایش قیمت لاستیک در مرحله کارشناسی مورد تایید قرار گرفته و در انتظار اعلام نتیجه نهایی در سطح وزارت صنعت، معدن و تجارت است، اظهار کرد: درخواست خود را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارائه کردیم و پس از بررسی‌های لازم این درخواست به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارسال شده است و در انتظار اعلام نتیجه هستیم.تنها با اشاره به این‌که علی‌رغم تخصیص ارز ۴۲۰۰ تومانی به منظور واردات لاستیک، بعضا مجبور هستیم مواد اولیه مورد نیاز خود را با استفاده از ارز آزاد وارد کنیم، خاطرنشان کرد: در مواردی واردات با ارز تخصیص یافته، امکان‌پذیر نیست و تولیدکنندگان مجبور هستند مواد اولیه مورد نیاز خود را با ارز آزاد وارد کنند.گفتنی است، مجوز افزایش قیمت ۹ درصدی انواع لاستیک به صورت پلکانی از خردادماه سال جاری صادر شد، اما انواع لاستیک خودروهای سنگین در سطح بازار با قیمتی بیش از سه برابر و لاستیک خودروهای سبک با افزایشی ۵۰ تا ۶۰ درصدی نسبت به نرخ مصوب به فروش می‌رسید که در برهه‌ای شرایط بازار لاستیک را دچار چالش کرد و با در نظر گرفتن تدابیر مختلفی از جمله امکان ثبت سفارش تایر با ارز ۴۲۰۰ تومانی و ابلاغ کاهش تعرفه واردات لاستیک خودروهای سنگین به گمرکات، شاهد بهبود نسبی اوضاع بودیم.
منبع : دنیای اقتصاد


مصاحبه شبکه خیر با دکتر محمدرضا گنجی (تاریخ انتشار:۹۷/۰۹/۱۲)
در مورد طرح فروش لاستیک به نرخ دولتی

در مصاحبه تلوزیونی دکتر محمدرضا گنجی با شبکه خبر ، رئیس مجمع صنفی تایر ایران به همراه آقای امانی ، معاونت سازمان حمل و نقل جاده ای کشور پاسخگوی سوالاتی در جهت ابهامات توزیع لاستیک کامیونی در کشور بودند که بدینوسیله نظر شما را به خلاصه این مصاحبه جلب می نمایم.
• طرح فروش لاستیک به قیمت دولتی را بفرمائید از کی شروع شد و تا کی ادامه خواهد داشت ؟
– حدود شاید بیش از یک ماه پیش آقای سینکی قائم مقام وزیر صنعت در ستاد تنظیم بازار این کار را شروع کردند ، ما در خدمتشان بودیم یک برنامه وسیعی را برنامه ریزی کردند .ما ۹ کارخانه فعال داریم که تایر تولید می کنیم و در سال حدود ۲۳۰ هزار تن تولید میکنیم . قسمتی از این تایر ها تایر های کامیونی هستند که موضوع بحث شماست که آنها در قالب این طرح قرار گرفتند و در اولین مرحله حدود ۳۰ هزار حلقه تایر برای حدود بیست و چند استان و مراکز توزیع شد مثل بندرعباس یا بنادر مهم و قرار بر این است که از طریق وزارت راه و راهداری های شهرستان ها با حواله به اشخاص و مغازه داران و فروشندگان مراجعه کنند و کالا را با قیمت رسمی سازمان حمایت از مصرف کننده دریافت کنند.
• اشاره کردید به اقداماتی که در مرحله اول انجام خواهد شد ، قرار است مراحل دیگری هم برای این طرح تعریف شود ؟
– حتما همین طور است،اگر کالا هایی که ارسال شده جذب شود که در برخی از استان ها جذب شده ، به محض این که کالا در استان جذب شد مجدداً نسبت به به ارسال اقدام خواهد شد . کارخانه هایی که آن تایر را تولید میکنند مجدداً ارسال می کنند .
• مطمئناً برای انجام مراحل مختلف این طرح آمار کامیون ها ی کشور را دارید.این ۳۰ هزار تایر را در چند استان توزیع کردید؟
– ببینید تعداد کامیون هایی که وجود دارد خیلی بیشتر از تعدادی است که ما تایر توزیع کردیم . این مرحله اول بوده و در مرحله بعد هم این اتفاق خواهد افتاد.
• این ا.لویت بندی را کدام مراحل مشخص می کند ؟ این اولویت بندی را شما مشخص می کنید یا از سوی ارگان و نهاد دیگری اولویت دریافت تایر لاستیک برای کامیون ها مشخص می شود ؟
– در جلسه ای که در وزارت راه داشتیم اولویت ۱ و ۲ مشخص کردند شهرستان ها و مراکزی را که نیاز دارند .مثلاً مراکز بزرگ اولویت ۱ گذاشتند و بقیه را اولویت ۲ و به همین ترتیب هم کارخانجات نسبت به ارسال کالا اقدام کردند و به همین صورت شده آنچه نمایندگان ما یعنی تولید کنندگان در سطح شهرستان ها در موجودیشان هست با حواله وزارت راه توزیع می شود یعنی خودشان اجازه فروش مستقیم کالا را ندارند.
• جناب امانی ، آقای گنجی اشاره کردند که اولویت بندی دریافت لاستیک برای کامیون داران در ۲۰و چنداستان که توزیع صورت گرفته از سوی سازمان راهداری هست . بفرمائید اولویت بندی را بر اساس کدام شاخصه ها تعیین کردید ؟
– امانی : معاون سازمان حمل و نقل جاده ای – ما جلسات متعددی را با عزیزان مخصوصاً انجمن لاستیک داشتیم و همچنین وزارت صنعت و معدن با توجه به شاخصه های تعداد رانندگانن و داشتن پایانه های بار در شهرستان ها و همچنین محل تجمع رانندگان با شاخص هایی بود که مراکز استان ها را بر اساس آن مشخص کردیم .
• دقیقاً چند مرکز آقای امانی :
– ۱۸ استان در مرحله اول انتخاب شد که بعد از آن ۳-۴ استان بهش اضاقه شد و در این مرکز مخصوصا در پایانه های بار ما توزیع لاستیک داشتیم ، در پایانه های مسافر هم به همین شکل و الان هم جلساتی برگزار می شود و کارگروه های ویژه ای در خصوص توزیع لاستیک تشکیل شده که هر روز در سازمان راهداری با حضور همکاران از وزارت صنعت معدن ، انجمن تولید کنندگان لاستیک و انجمن واردکنندگان لاستیک تشکیلمی شود و رصد و پالایش میکنند که ببینیم کدام استان ها مساله یا مشکل دارند که بتوانیم مستمر لاستیک داشته باشیم .
• آقای گنجی شما در این کارگروه حضور دارید؟
– بله هر روز جلساتی هست که تشکیل می شود.
• مهمترین مواردی که ازطرف تولیدکنندگان درتوزیع لاستیک در استان های کشوردراین ۱۸ وسه چهار استانی که آقای امانی اشارع کردند و درطول این مدت شما اصلاح کردیدکدام مورد بوده است؟
– گنجی وظیفه ما تامین لاستیک است و ارسال آن به تمام نقاط کشور . فکر میکنم بحثی که برای کامیون داران مطرح است مساله قیمت است. قیمت آن چیزی است که سازمان حمایت از مصرف کننده تعیین کرده و عموماً تولید کنندگان تایر از قیمت تعیین شده راضی نیستند .
• این قیمت از سوی راهداری مشخص می شود ؟
– گنجی : نه سازمان حمایت از مصرف کننده و اخیراً هم لطف کردند بعد از سه سال ۹درصد به ما افزایش قیمت دادند که واقعاً هزینه های ما نمی گوشاند ولی به هر حال جهت همیاری با مردم و کشور و شرایط خاصی که وجود دارد تولید کنندگان پذیرفتند یا همان قیمت کالا را ارائه و با همان قیمت هم ارائه می شود . چون کارخانجات لاستیک سازی ، کارخانجات بزرگی هستند و همه در بورس هستند امکان اینکه کالا بیش از قیمت سازمان حمایت فروش برود از طرف کارخانجات وجود ندارد.
• یک نکته : حالا که در مورد قیمت صحبت میکنیم چون انواع مختلفی دارد تایرهای لاستیک کامیون ها و سایز یندی های مختلفی دارد این قیمت ها در یک نوع خاص و سایز خاص یکسان است و شما نظارت میکنید به عنوان انجمن تولید کنندگان لاستیک؟
– گنجی : بله دو نوع تایر وجود دارد برای کامیون ها . تایر های نخی که بایاس هستند و برای ماشین های قدیمی تر استفاده می شوند که این صددرصد در ایران تولید می شود . لاستیک ۱۲*۲۴ کل آن در ایران تولید می شود و نیاز به واردات نیست و به ایران هم وارد نمی شود . این لاستیک ۹۱۲۵۰۰تومان در کارخانه به فروش می رسد .
• و چقدر دست کامیون داران میرسد ؟
– این باید حدود هر عدد حدود ۱۰-۱۲ درصد اضافه تر برسد به دست کامیون داران
• چطور نظارت میکنید که بیشتر از این افزایش قیمت نباشه ؟
– نظارت بر این با مانیست
• با کجاست ؟
– ما تولید کننده هستیم ، کالا را می فروشیم به نماینده
• تخفیف را برداشته اید ؟
– گنجی : تخفیف بوده ولی نه ۲۰ درصد . به عمده فروشان ما ۳ درصد تخفیف میدادیم .
* به هر راننده چند حلقه لاستیک میدهید ؟
– با همکاری خود تشکل های صنفی رانندگان این کار را انجام میگیرد براساس کارکردی که راننده داشته باشد اگر کارکرد بالایی داشته باشد ۲ جفت لاستیک داده می شود اگر کار کرد پایین باشد ۱ جفت داده میشود .
* و چگونه نظارت میکنید که تخلف یا سو استفاده در روند دریافت لاستیک ها اتفاق نیفتند؟
– ماکان خودرو که هر خودرو مخصوصا در بخش برون شهری ما دارای شناسه هوشمند است از طریق ثبت کارت هوشمند این داره نظارت میشوذ که تخلف صورت نگیرد یا یک راننده چند حلقه لاستیک بگیرد و یک راننده هیچی لاستیک نگرفته باشد این نظارت کامل از سمت تشکل های صنفی دارد صورت میگیرد .
*
منبع :،مانیفست


تهدید جدی تایرهای چینی برای تولیدکنندگان ایرانی(تاریخ انتشار :۹۷/۰۹/۱۱)
به گزارش «اخبار خودرو»، بی‌تدبیری در واردات تایرهای رادیال باری-اتوبوسی از چین، علاوه‌بر خروج بی‌رویه ارز دولتی و ‌سودهای کلان نامشروع برای برخی تجار، تنها کارخانه تولید لاستیک‌های TBR کشور را در معرض توقف تولید قرار می‌دهدپس‌از گزارش «دنیای‌خودرو» درخصوص فاکتورسازی برخی تجار متخلف و اعلام قیمت بالاتر برای تایرهای وارداتی و دریافت ارز دولتی بود که وزارت صنعت،معدن‌وتجارت با ایجاد کمیته‌ای نسبت‌به بررسی قیمت‌های اعلامی توسط واردکنندگان اقدام کرد تا جلو خروج بی‌رویه ارز دولتی از کشور گرفته شود. حال اما خبرها حکایت از تخصیص ارز دولتی برای واردکنندگان تایر، ‌آن‌هم با فاکتورهایی دارد که قیمت درج‌شده در آن نه بر مبنای قیمت فروش تایر در چین، بلکه برمبنای ارزش‌گذاری گمرکی تایرهای چینی صورت می‌گیرد. حتی در مواردی، برخی مسئولان فاکتورهای خرید تایر را که ۱۰درصد گران‌تر از ارزش‌گذاری گمرک صادر شده‌اند نیز تایید می‌کنند.موضوع عدم تطابق ارزش‌گذاری گمرک با قیمت واقعی تایر در چین از زمانی آغاز شد که دولتی‌ها در سال‌های قبل به‌دلیل ارزان بودن تایرهای چینی، ‌ارزش‌گذاری آنها را در گمرک بالاتر درنظر گرفتند تا بتوانند حق گمرکی بیشتری از واردکنندگان این دسته از محصولات دریافت کنند. این اتفاق اگرچه تا چندماه قبل به نفع دولت بود اما زمانی که مقرر شد ارز دولتی برای واردات تایر تخصیص داده شود، باعث شد به ازای هر حلقه تایر رادیال باری-اتوبوسی باسایز ۳۱۵،‌تجار متخلف۷۵دلار بیشتر دریافت کنند. با این اتفاق بعضی تجار سودجو با بالاتر اظهار کردن قیمت خرید خود و استناد به ارزش‌گذاری گمرکی به ازای هر جفت تایر چینی یک‌میلیون‌تومان سود به جیب می‌زنند.در این بین اما علاوه‌بر دولت که از خروج سرسام‌آور ارز از کشور متضرر می‌شود، کارخانه‌های تولیدکننده لاستیک‌های رادیال باری-اتوبوسی در آینده‌ نزدیک باید با تایرهای چینی بی‌کیفیت و البته ارزان رقابت کنند که واردکنندگان آنها به‌دلیل کسب سودهای کلان از محل تفاوت نرخ ارز به سودهای کلانی رسیده‌اند و برای فروش محصولات خود حاضر هستند آن را به قیمتی بسیار کمتر از آنچه برای تولیدکنندگان تمام می‌شود، به فروش برسانند. در این شرایط که برخی مسئولان تنها با هدف تامین نیاز لاستیک‌های باری-اتوبوسی کشور،‌ نظارت‌ها بر اعلام قیمت را برداشته‌اند، باید منتظر روزهایی بود که تایرهای ارزان اما گران تمام‌شده چینی برای کشور با تخفیف‌های دهان‌پرکن روانه بازار شوند و ادامه کار را برای تایرسازان داخلی سخت‌تر کنند.
منبع :،دنیای خودرو


کیفیت انتهایی ندارد (تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۱۰)
گفتگوی نشریه فن آوری آزمون و اندازه گیری با دکتر محمد رضا گنجی

دکترای مهندسی صنایع دارد. اولین کارخانه‌ای که تأسیس کرده چسب رازی بوده است، همان شرکت شیمیایی رازی که معروفیت جهانی دارد. پس از چسب رازی، کارخانه‌های متعددی از سوی این گروه تأسیس شده که یا در مالکیت مستقیم این گروه است، یا سهام‌دار عمده آن هستند، یا آن را اداره می‌کنند یا عضو هیأت مدیره آن هستند.
دکتر گنجی معتقد است کیفیت تمام‌شدنی نیست و هر چقدر کار کیفی انجام دهند باز هم کم است. وی در این گفت‌وگو دیدگاه‌هایی را بیان می‌کند که شنیدنش از زبان یک کارآفرین شگفتی‌آور است. از جمله این دیدگاه‌ها این است که جوانان را به کار بازرگانی و نه صنعت تشویق می‌کند.
وی برای دیدگاهش دلایلی دارد که در این گفت‌وگو به آن می‌پردازد. او خودروسازها را شریک بزرگ و باارزش گروه رازی می‌داند. در میان گفته‌هایش همواره به یک نکته تأکید می‌کند: «ما از دولت پول نمی‌خواهیم بلکه حمایت می‌خواهیم». در ادامه گفت‌وگوی ما با دکتر گنجی با دیدگاه‌های او و دلایل موفقیت گروه صنعتی رازی بیشتر آشنا می‌شوید.
جناب آقای دکتر گنجی، درباره کارخانه‌های هلدینگ رازی بگویید؟چسب رازی نخستین کارخانه‌ای بود که تأسیس کردیم. آرتاویل تایر و یزدتایر که تایر تولید می‌کنند، شرکت جام دارو که در جاده کرج قرار دارد. این شرکت قبل از انقلاب در گروه داروگر بوده و سپس توسط ما خریداری شده است، ایرانیت و مهرام نیز از دیگر کارخانه‌هایی است که در زمره گروه رازی قرار دارند.
آقای دکتر، شروع کار شما با آغاز انقلاب همراه بود، چه انگیزه‌ای در شما بود که باعث شد بمانید و تولید کنید؟زمانی که ما آغاز به کار کردیم برخی تولیدکنندگان داشتند از ایران می‌رفتند. آن روزها پول ارزش زیادی داشت، مثلأ خانه ۱۰ میلیونی را یک میلیون تومان می‌فروختند و می‌رفتند.من آن زمان ۱۸ ساله بودم. بزرگترین برادرم ۲۵ ساله بود. ما پنج برادر در این حدود سنی بودیم، جوان بودیم و دارای شور انقلابی و علاقمندی. ما علاقه داشتیم به کشور خدمت کنیم، بر خلاف بسیاری از هم‌ردیفان ما که از کشور رفتند، ما وارد صحنه شدیم و شروع به کار کردیم. پدر من تاجر فرش بود و پول‌های زیادی در خارج داشتیم. بیشتر افراد پول‌هایشان را می‌بردند، اما ما پول‌هایمان را با دلار ارزان‌تر تبدیل کردیم. آن زمان، پول‌هایمان را به ایران آوردیم و شروع به ساخت کارخانه کردیم. سال ۵۷ و در بحبوحه انقلاب ما در فکر تأسیس شرکت بودیم و در همان روزهای اوایل انقلاب چسب رازی هم راه‌اندازی شد. آن زمان ما واردکننده بودیم و چسب‌های موکت را وارد می‌کردیم. در واقع برای چسباندن موکت‌ها به زمین چسب لازم داشتیم و اکثر مشتریان ما هنگام خرید موکت‌ها چسب هم می‌خواستند. مشکلاتی به وجود آمد و چسب در بازار با کمبود مواجه شد. برادران من که شیمی خوانده بودند پیشنهاد دادند که چسب را خودمان بسازیم. به این ترتیب از چسب موکت شروع کردیم. متوجه شدیم چسب در بقیه بخش‌ها نیز با کمبود مواجه است. به این ترتیب کم‌کم چسب رازی با تولیدات متنوع شکل گرفت. در حال حاضر بزرگترین کارخانه چسب، بزرگترین برند و بیشترین سهم بازار در کشور در اختیار چسب رازی است. البته در بخش‌های مختلف سهم ما متفاوت است. در بعضی بخشها ۲۵ درصد و در بعضی دیگر ۹۰ درصد سهم بازار را در اختیار داریم.شنیده شده برادران گنجی با دست خالی و بدون پشتوانه کار تولید را شروع کردند، این گفته درست است؟
با دست خالی نه، اما پشتوانه نداشتیم. ما پشتوانه‌ای به جز خدا نداشتیم. کاری که ما انجام دادیم کار بسیار بزرگی بود. ما سرمایه خود را از خارج کشور آوردیم و چند میلیون دلار را به ریال تبدیل کردیم. سال ۵۹ کارخانه بزرگ چسب رازی را به عنوان اولین کارخانه‌های پس از انقلاب راه‌اندازی کردیم. آن زمان، در جنگ و شلوغی‌های مربوط به جنگ بودیم. تنها به لطف خدا بود که توانستیم موفق شویم.درباره استراتژی‌های اصلی مدیریت خانوادگی در مجموعه رازی برایمان بگویید. خانوادگی بودنِ این مجموعه چه تأثیری در مدیریت آن داشته است؟
ما به خانوادگی بودن مجموعه افتخار می‌کنیم. ۴۰ سال است که یک خانواده در کنار هم فعالیت میکنیم و هیچگاه با هم مشکلی نداشتیم. تصمیم‌گیری در مجموعه ما به این گونه است که اگر برای مثال، من تصمیمی بگیرم، چهار برادرم نیز می‌پذیرند. پایه‌های اعتماد و اعتقاد در خانواده ما مستحکم است و این استحکام از آنجایی نشأت می‌گیرد که تقریبأ تفکرات ما پنج برادر به یک شکل است.
دلیل پایبندی شما به عرصه صنعت چیست؟در حقیقت کار بازرگانی سودآور است و ما این را میدانیم و راه‌کارش را نیز بلد هستیم؛ اما هدف ما این است که در بخش صنعت تمرکز کنیم و وقت‌مان فقط برای صنعت و گسترش در این زمینه باشد. به همین دلیل اصلأ کار بازرگانی نمی‌کنیم.پایبندی ما به دلیل علاقه به کار صنعت است. این موضوع را فردی می‌تواند درک کند که کار صنعتی انجام داده و مالکیت داشته باشد. حس مالکیت به چیزی که خود آن را تولید کرده‌ایم، مانند حسی است که به فرزند خود داریم. برای مثال، زمانی که خط تولید می‌خوابد، برای ما به گونه‌ای است که انگار سنکوب کرده‌ایم! در حالی که در همه کارخانه‌ها این حس وجود ندارد و در نهایت منتظر می‌مانند تا مواد برسد و خط تولید راه بیفتد. در بخش خصوصی، اگر مشکلی ایجاد شود، همه با جان و دل به دنبال راه حل مشکل هستند.آقای دکتر، همان‌طور که مستحضر هستید مخاطبان ما بیشتر مهندسان هستند و رؤیای کارآفرینی را در سر دارند. حداقل قبل از ورود به دانشگاه این فکر را داشتند و با این آرزو به سَمت مهندسی آمدند، اما وقتی از دانشگاه خارج می‌شوند، این رؤیاها خاک می‌خورد و به افسانه تبدیل می‌شود. برای این قشر جوان چه توصیه‌ای دارید؟اتفاقاً خوب است که رؤیاهای جوانان خاک بخورد زیرا باعث می‌شود آنان به سمت کار در بازار بروند و به بازرگانی مشغول شوند. توصیه من به جوانان این است که هر کاری انجام دهند اما تولید نکنند و این را به عنوان تولیدکننده موفق و با اطمینان می‌گویم.واقعأ معتقد هستید که جوانان به سمت تولید نروند؟گروه ما یک گروه موفق تولیدی است، ما خودمان تلاش کردیم و با تلاش خود این گروه را ساختیم. گاهی از بانک‌ها وام گرفته‌ایم و گاهی نیز از دولت و صندوق ذخیره ارز کمک گرفته‌ایم. ما معتقدیم نباید به بانک و دولت بدهکار باشیم زیرا وقتی به بانک بدهکار باشی تمام تلاشت به سمت آنها می‌رود و در عین حال، تمام زحمت را شما می‌کشی. اگر به من بگویند از بانک وام ۱۲درصدی بگیر، قبول نمی‌کنم چون باید ۱۲ درصد سود را به بانک بدهم و این، بسیار ناعادلانه است.این مهم یک واقعیت است. ما به عنوان یک گروه موفق مطرح هستیم. به نظر من حیف است جوانان، جوانی خود را در تولید بگذارنند. به این دلیل که در این کشور قدرشناسی وجود ندارد. قدرشناسی نه به این معنی که برای ما کف بزنند بلکه به این معنا که ما را اذیت نکنند. همین برای ما کافی است.در جلسه‌ای با حضور مسئولان بانک مرکزی، گفتند آمده‌ایم تا مشکلات صنایع را بررسی و آنها را حل کنیم. پاسخ ما به آنها این بود که «خیلی ممنون. شما به کار ما کار نداشته باشید، ما مشکل خود را حل می‌‎کنیم. ما نه وام، نه ارز دولتی و نه ارز ملی می‌خواهیم. فقط سازمان تأمین اجتماعی با ما کار نداشته باشد، وزارت دارایی با ما کار نداشته باشد، البته مالیات را بگیرد، اما با ما کار نداشته باشند ما هم تولید می‌کنیم و هم مالیات می‌دهیم، وام هم نمی‌خواهیم.» متأسفانه این‌گونه نیست، یعنی استراتژی صنعتی که برای کشور ترسیم شده است صنعتی نیست، بلکه بازرگانی است.به همین دلیل عرض می‌کنم جوان‌ها اگر می‌خواهند موفق شوند باید دولت را دنبال کنند. استراتژی کشور ضد تولید است، آنها باید به دنبال کار بازرگانی که مورد تشویق دولت است، بروند.مشکل ما همان مشکلاتی است که همه صنایع امروزه با آن مواجه هستند اما شاید چون شرکت بزرگتری هستیم و چرخش نقدینگی ما بیشتر است این مشکلات کمتر حس شود. تهیه مواد اولیه، تهیه ارز،گمرک و غیره مشکل ما هم هست. از آنجایی که ما به صورت یک هولدینگ فعال هستیم، ۵ هزار کارگر داریم و در اقصی‌نقاط کشور کارخانه داریم شاید توانایی بیشتری برای مقابله با مشکلاتی از این دست داشته باشیم.آقای دکتر، قطعأ نشریه فناوری آزمون و اندازه‌گیری به دست مسئولان نیز می‌رسد، درباره مشکلاتی که فرمودید و چوب‌هایی که معتقدید دولت لای چرخ تولید می‌گذارد،بگویید؟بهترین کارخانه تولیدی ما حدود ۱۰ تا ۱۱ درصد سود می‌کند. در چنین شرایطی کارخانه‌های تولیدی بزرگ مانند ایران‌خودرو و مانند آن ضرر می‌کنند.در کشوری که بانک‌ها ۲۵ درصد سود می‌دهند، چرا باید به سراغ تولید رفت و چه انگیزه‌ای می‌تواند برای تولید وجود داشته باشد؟یکی از مشکلات ما بانک‌ها و سیستم بانکی و نرخ بهره است. معتقدم اگر کسی تولید می‌کند احتمالأ به خاطر بدهی‌ها و گرفتاری‌هاست که مجبور است ادامه دهد. برخی سیستم‌ها مثل ما، خودمان به خود می‌گوییم موفق! ما هم‌چنان تولید می‌کنیم زیرا پنج هزار نفر کارگر و کارمند داریم و باید آنها را اداره کنیم. کارکنان حقوق می‌خواهند و باید حقوق آنها پرداخت شود. هزینه حقوق و مالیات و تأمین اجتماعی کارکنان ماهانه ۲۰ میلیارد تومان است که هزینه‌ای ثابت است و اگر اول برج بشود دوم برج، خودمان شرمسار هستیم و احساس وظیفه می‌کنیم.دولت یک سری وظیفه در قبال جامعه دارد. ما جزو جامعه هستیم و دولت باید وظایفش را در قبال ما انجام دهد. دولت وظایفش را انجام نمی‌دهد، یا می‌گوید پول نداریم، یا می‌گوید توان آن را نداریم یا مدیرانی را در امور قرار می‌دهد که تصمیم‌گیری‌های غلط می‌کنند. همه اینها روی صنعت تأثیر می‌گذارد، مثلاً در صنعت تایر، ما در بعضی از سایزها، نه تنها پاسخگوی مصرف کشور هستیم بلکه اضافه تولید هم داریم اما باز هم واردات انجام می‌شود.بارها گفتیم که در سایز پراید، پژو و سمند دو میلیون تایر اضافی داریم، مثلاً در صنعت تایر به ۷ میلیون تایر نیاز است اما ۹ میلیون تولید می‌شود، با این حال ۴ میلیون تایر نیز وارد می‌شود و اینگونه به بازار فشار می‌آید. اجازه نمی‌دهد بازار ما بهتر شود، پس ما نمی‌توانیم دنبال یک سایز دیگر برویم و کار را گسترش دهیم. بنابراین درجا می‌زنیم و کالا را به قیمت سال ۹۲ می‌فروشیم.الان سال ۹۶ است. در این ۴ سال دستمزد و مواد اولیه گران شده است. ما در سال ۹۲، ۱۶ درصد سود داشتیم و الان سود ما ۷ درصد شده است که به تصمیمات غلط دولتی برمی‌گردد. من در یکی از جلسات داد و بیداد کردم و گفتم چرا عکس رهبر را بالای سرتان زده‌اید ولی عکس صحبت‌هایشان عمل می‌کنید؟ ادامه دادم: «مگر رهبر نگفته کالایی که در کشور تولید می‌شود، کیفیت و فراوانی خوبی دارد، نباید مشابه آن وارد کشور شود. چرا چنین کالاهایی به کشور وارد می‌شود.» همه بحث ما همین است. یک صنعتگر با وزارتخانه چه کار دارد؟ یک صنعتگر پول نمی‌خواهد بلکه حمایت می‌خواهد. ما از دولت پول نمی‌خواهیم، حمایت می‌خواهیم. مشکل ما حمایت نکردن است. در اتاق بازرگانی آنالیزی صورت گرفت و نتیجه این شد که میان دولت و بخش خصوصی بیش از ۳۰ مشکل وجود دارد که اگر این مشکلات رفع شود، تولید راحت‌تر می‌شود.من یک بار آقای طیب‌نیا را در مسافرت دیدم و به او گفتم، حالا که شما کنار رفته‌اید، شنیده شده می‌خواهید رئیس بانک مرکزی شوید. گفت نه خدا نکند. گفتم ان‌شاالله می‌شود، اگر رئیس بانمرکزی شدید الان که بیرون از فضای اداری هستید، مشکلات را می‌فهمید؛ آنجا که می‌روید یادتان می‌رود چنین مشکلاتی وجود دارد. مگر کارخانه‌ها چقدر مالیات می‌دهند، همه مالیات‌ها در کشور وصول می‌شود، کل مالیات روی هم ۵ درصد بودجه مملکت هم نمی‌شود. کارخانه‌ها را از مالیات معاف کنید اتفاقی نمی‌افتد. ارزش افزوده را از ۹ درصد به ۱۰ درصد افزایش دهید خودش جبران می‌شود. اگر کارخانه‌ها را از مالیات معاف کنید کار بزرگی می‌کنید و به آنها آرامش ذهنی می‌دهید. کارخانه‌داران اگر فقط مأمور دارایی را نبینند، از صبح تا شب دعا می‌کنند. زیرا مأمور دارایی در ایران مانند دیگر کشورها نیست که حساب و کتاب را بررسی کند، مأموران اذیت می‌کنند؛ در کارخانه، خرید و فروش و تعداد کارگران مشخص است. همه چیز روشن و ثبت شده است. در مالیات رسم است که مثلأ مالیات یک مغازه ۱۰ میلیون تومان می‌شود، اما می‌گویند ۴۰ میلیون تومان پرداخت کنید. وقتی در پاسخ می‌گوید از کجا بیاورم، بعضأ می‌گویند پنج میلیون تومان بدهید تا چهل میلیون را به ده میلیون کاهش دهیم. متاسفأنه این موضوع به وفور در ادارات دیده می‌شود.آنچه در کارخانه‌های شما مشهود است، کیفیت است. سرمایه‌گذاری خوبی در بخش آزمون در کارخانه‌های شما انجام شده است. رویکردتان را بفرمایید که این مسیر تا کجا ادامه پیدا می‌کند. بر مبنای چه سیاستی یزدتایر جزو برترین تولیدکننده‌های تایر است؟آزمایشگاههای مجموعه رازی بسیار مفصل است و از فارغ‌التحصیلان رشته‌های مرتبط بهره می‌برد و در دو بخش فعالیت می‌کند؛ یکی آزمایش و تأیید محصولات تولیدشده و صدور اجازه بسته‌بندی و دیگری واحد R&D یا تحقیق و توسعه شرکت.اعتقاد ما این است که کیفیت انتها ندارد، هر چقدر کار کیفی انجام دهیم باز هم جا دارد. نتیجه چنین تفکری در نتیجه کار و محصولات تولیدی گروه رازی کاملا مشهود است. برای مثال ما یزدتایر را از دولت و سازمان تأمین اجتماعی یا بازنشستگی کشوری خریدیم، یزدتایر را در مزایده گذاشته بودند و ما سهامش را خریدیم. کارخانهای را خریدیم که ۱۸ سال زیان می‌داد، کارگران آن کار نمیکردند و اعتصاب کرده بودند. یزدتایر روزی چهار هزار حلقه لاستیک پیکان تولید می‌کرد، لاستیک پیکان مدام زیان می‌داد. در آخر سال ۲ میلیارد، ۳ میلیارد زیان می‌داد. ما این کارخانه که بدترین نام لاستیک‌سازی کشور را داشت، تحویل گرفتیم و به بهترین نام لاستیک‌سازی کشور تبدیل کردیم. در حال حاضر کارخانه یزدتایر یکی از بهترین تولیدکننده‌های تایر کشور است که ۲۵ سایز لاستیک متنوع رادیال می‌سازد.پروسه احیای دوباره یزدتایر چگونه بود؟پروسه‌اش همان اصلاح ساختار است. مدیران دولتی یک قرارداد دولتی با وردشتاین هلند داشتند که اجرا نمی‌شد. با توجه به سیستم مالی ایران آنها نمی‌توانستند پول حواله کنند. توانستیم آنها را قانع کنیم که ما می‌توانیم به شما پول بدهیم. اعتماد آنها را جلب کردیم. تکنولوژی جدید و ماشین‌آلات جدید آوردیم و نصب و راه‌اندازی کردیم. سایزهایی تولید کردیم که مورد نیاز کشور بود، با خودروسازها قرارداد بستیم و به تدریج و آرام آرام تولیدمان را از ۴ هزار حلقه لاستیک پیکان به سه هزار تا و کمتر رساندیم. الان لاستیک پیکان تولید نمی‌کنیم، چون فقط لاستیک رادیال تولید می‌کنیم. (روزی نه هزار حلقه)در ارتباطات بین‌المللی هدف شما خرید تکنولوژی است؟در سفری که به خارج از کشور داشتم، قرارداد برای ۳ سایز جدید اس-یو-وی بستم. برای سه سایز یک میلیون یورو پول دادم، فقط برای خرید تکنولوژی این مبلغ پرداخت شد که پول زیادی است. هدف خرید تکنولوژی و بومی کردن آن استتکنولوژی‌های جدید را در کجا استفاده می‌کنید؟ در یزدتایر یا در آرتاویل تایر؟در هر دو، چون مالکیت سهام یزدتایر متعلق به آرتاویل تایر است. یکی از دلایلی که ما یزدتایر را خریدیم این بود که تکنولوژی آن را در آرتاویل تایر اجرا کنیم. الان همان تکنولوژی استفاده می‌شود و فرقی نمی‌کند. فرمولاسیون همان است، زوایای برش نیز همان است. تنها چیزی که باید عوض شود اسم است که اگر اسم عوض شود، همه چیز همان می‌شود.برای آرتاویل چه برنامه‌ای دارید؟ شنیده‌ایم می‌خواهید یک سری ماشین‌آلات و تجهیزات آزمون خریداری کنید؟همه ماشین‌آلاتی که در یزد هست را خریده‌ایم. برای آرتاویل خیلی‌ تجهیزات مورد نیاز نصب شده است. تایرسازی اتوماتیک خریدیم. هر تایرسازی در روز هزار تایر می‌سازد. همه ماشین‌های تایرسازی‌ قدیم را کنار گذاشتیم. کارخانههای تایرسازی دیگر همه بر اساس آنها کار می‌کنند اما شرکت‌های ما هیچکدام با روشهای تایرسازی قدیمی کار نمی‌کنند. یک کار بزرگی که در آرتاویل اتفاق افتاد، این است که یک خط تولید جدید ۲۰ هزار تنی در حال نصب داریم. ماشین‌آلات را از کشور چین خریداری کرده‌ایم، ساختمان در حال ساخت است، آخر امسال ماشین‌آلات می‌رسد و تا ۶ ماه اول سال آینده راه‌اندازی می‌شود. میزان سرمایه‌گذاری در این کار ۱۰۰ میلیون دلار است. ما در این کار از کمک دولتی استفاده نکردیم. فقط از منابع خودمان بوده است و برای ۲۰۰۰ نفر اشتغال ایجاد می‌کند.منابع ما از جایی نمی‌آید. کارخانه‌های ما هر چقدر سود کند، آن سود را برنمی‌داریم. الان حدود ۴۰ سال است که کار می‌کنیم اما هنوز سودی برنداشته‌ایم، یعنی هنوز من و برادرانم هیچ سودی برنداشتیم. هرچه سرمایه می‌آید دوباره تولید می‌شود. یعنی سود کارخانه دوم از سود کارخانه اول بوده و همین‌طور ادامه داشته است.آقای دکتر یکی از مواردی که همیشه ذهن ما را مشغول کرده این است که گروه رازی در بحرانی‌ترین شرایط کشور، مانند تحریم‌ها، همواره گروه موفقی بوده است. با توجه به تنگناهای اقتصادی و عدم ورود تکنولوژی در کشور، چطور توانستید از بحران عبور کنید؟در حقیقت ما همه کار و فکر و زندگی‌مان را در تولید گذاشته‌ایم و کار دیگری انجام نمی‌دهیم. این که کار دیگری انجام نمی‌دهیم خوب است. اگر بحران ایجاد شود ما فقط می‌خواهیم از بحران عبور کنیم. اگر کارهای دیگری را انجام دهیم مشکلات دیگری نیز به گردنمان می‌افتد که در آن صورت، نمی‌توان از بحران رد شد. الان فقط کار تولید انجام می‌دهیم و چون فقط کار تولید انجام می‌دهیم می‌توانیم از بحران رد شویم. دلیل دیگر تداومِ برند رازی را کیفیت می‌دانم. استمرار کیفیت خیلی خیلی مهم است. اعتقاد دارم اگر کیفیت کالای شما همیشگی و دایمی باشد مشتری هیچگاه به آن پشت نخواهد کرد. بارها به دلیل کمبود مواد اولیه درجه یک، تولید را متوقف کردیم اما زیر بار تولید کم‌کیفیت نرفته‌ایم. استاندارد رازی همیشه استاندارد رازی بوده و مردم با اطمینان کالای رازی را خریداری می‌کنند.در حال حاضر تأثیر گروه صنعتی رازی بر اقتصاد ناخالص داخلی مشخص است؟اعتقاد ما این است که در بخش خصوصی واقعی، ما بزرگترین بخش خصوصی صنعتی کشور هستیم.با توجه به سالها تجربه همکاری و تعامل با صنعت خودروسازی کشور، راه حل مناسب برای ارتقای این صنعت را چه می‌دانید؟باید رابطه خودروساز با خودمان را ببینیم، خودروساز شریک بزرگ ما است و ما به خودروسازها و سرنوشت آنها خیلی علاقه‌مند هستیم. شاید ما تنها گروهی باشیم که در بدترین شرایط در کنار خودروسازها بودیم. مثلاً در سال‌هایی که تایر اصلأ گیر نمی‌آمد خودروسازها و نماینده‌هایشان به دفتر ما می‌آمدند و ما به آنها تایر می‌دادیم. مثلاً در شرایطی ۱۲۰ هزار حلقه تایر در ماه به سایپا دادیم، آن روز هیچ کارخانه‌ای ۱۲۰ هزار حلقه را تحویل نمی‌داد. فقط ما تایر می‌فرستادیم. به این دلیل که دیدگاه ما دیدگاه صنعتی بود. در حال حاضر نیز همین‌گونه است. قسمت اعظم تولید ما – بالای ۵۰ درصد – برای خودروساز ارسال می‌شود. این در حالی است که مسائل مالی که با خودروسازها داریم بسیار سنگین است. اما چون تعامل زیادی داریم و قدیمی هستیم، هم‌چنان با هم کار می‌کنیم.بر عکس بقیه که می‌گویند خودروسازها را باید تعطیل و خودرو را وارد کرد، من چنین اعتقادی ندارم. بالاخره یک تکنولوژی برای ساخت وجود دارد و زیرساخت‌های خوبی موجود است که باید ارتقا پیداکند و با خارجی‌ها ارتباط برقرار کرد. چنین کاری را ما خودمان در یزدتایر انجام دادیم، آنها هم باید انجام دهند، مثلاً باید ساخت رنو را در ایران شروع کرد تا فرهنگ تولید بهتر در کشور جا بیفتد. افراد متخصص و با دانش خوب در خودروسازی وجود دارند. به نظر من، آینده خودروسازی روشن است.برخلاف بقیه تولیدکننده‌ها هر پنج برادر تحصیلات دانشگاهی دارید. کمتر مشاهده می‌شود که تولیدکنندگان صنعتی در مقطع دکترا تحصیلات دانشگاهی داشته باشند. تحصیلات چقدر در موفقیت شما و توسعه صنعتی نقش داشته است؟قطعأ مؤثر است. نمی‌گوییم کسی که تحصیلات عالیه ندارد، موفق نیست. آنها هم حتمأ می‌توانند موفق باشند. بسیاری از تجار و کارخانه‌دارهای قدیمی هستند که خیلی خوب بودند و تحصیلات هم نداشتند. ولی در دنیای امروز فناوری اطلاعات و تحصیلات بسیار مهم است و من خودم این را حس می‌کنم. زمانی که من هنوز به دانشگاه نرفته بودم هم تولید می‌کردم، دانشگاه رفتن تأثیراتی داشت. فوق لیسانس، دکتری و تدریس هر کدام به نوعی در موفقیت تأثیر داشت. تمام بنیانگذاران مجموعه رازی نیز همین مسیر را داشته‌اند؛ برادرانم دکتر رسول و مسعود گنجی هر دو دکترای مهندسی شیمی و مهدی و ماشااله گنجی دانش‌آموخته مدیریت بازرگانی هستند.هنوز هم تدریس می‌کنید؟بله، شعری هست شاید مصداق نداشته باشد؛ چو دزدی با چراغ آید گزیده‌تر برد کالا. حالا ما دزد نیستیم ولی واقعاً همین است. اگر دزد بیاید و چراغ را روشن کند می‌بیند که چه چیزی را بردارد و هر چیزی را نمی‌برد. کسی که تحصیلات بهتری داشته باشد نیز می‌تواند بهترین راه را انتخاب کند؛ مخصوصأ اینکه در بُعد صنعتی تحصیلاتت مربوط به رشته‌ای باشد که در آن فعالیت می‌کنی. جوانان را تشویق می‌کنم که درس بخوانند. سیستم ما برای ادامه تحصیل ارزش قائل است. ما هزینه کارکنانی که دیپلم دارند و می‌خواهند لیسانس بگیرند یا لیسانس دارند و می‌خواهند فوق لیسانس یا دکتری بگیرند، را می‌دهیم و آنها را بورسیه می‌کنیم.نقش نشریه را در حوزه صنعت چطور می‌بینید؟من نشریه را خیلی دوست دارم. خودمان هم در مجموعه یک نشریه داخلی داریم. نشریه ما بیشتر دلی است و اطلاعاتی که در نشریه نوشته می‌شود مثل مصاحبه‌هایی که انجام می‌شود و یک سری مقالات اقتصادی و علمی، اطلاعات افراد است و بسیار مؤثر است؛ چراکه همه چیز را همگان دانند و دانش آدم افزایش پیدا می‌کند.به عنوان کارآفرینان برتر کشور، ویژگی متفاوت خانواده گنجی را چه می‌دانید؟
پیگیری، اراده و روحیه خستگی ناپذیر.
منبع :،مانیفست


گفت‌وگو با آقای دکتر اسکندر ستوده،(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۱۰)
مدیرعامل مجتمع صنایع لاستیک یزد

آقای دکتر اسکندر ستوده- مدیرعامل مجتمع صنایع لاستیک یزد، متولد فروردین ۱۳۳۰ در شهرستان ابهر است و بیش از ۳۵‌سال سابقه، در داخل و خارج از کشور، در صنعت و دانشگاه دارد.
ایشان مدارج تحصیلی فوق‌دکترا در ترموپلاستیک الاستومرها و دکترا در اقتصاد و فناوری پلیمرها را از دانشگاه آستون انگلستان دریافت کرده‌ است. در این دانشگاه و دانشگاه‌های داخلی مانند دانشگاه تهران، الزهرا و خواجه‌نصیر به‌عنوان استاد تدریس کرده است. دکتر ستوده همکاری خود با صنعت تایر را، به‌عنوان کارشناس و مدیر در سمت‌های شغلی متعددِ مدیریتی، از سال ۱۳۶۱ شروع کرده و این صنعت هم چنان از تجربه‌های صنعتی و آکادمیک ایشان بهره می‌برد.
ایشان دبیری چندین دوره همایش‌های به‌یادماندنی بین‌المللی و ملی لاستیک در ایران را به‌عهده داشته ‌است. ۱۶‌مقاله‌ی علمی به زبان انگلیسی، ۷‌ مقاله‌ی علمی به زبان فارسی و ۱۱ ‌کتاب و مجموعه مقاله‌های همایش‌های لاستیک از آثار ماندگار ایشان است.
با ایشان گفت‌وگوی صمیمانه‌ا‌ی در دفتر مرکزی یزدتایر داشتیم. در این گفت‌وگو ایشان علاوه بر بحث‌های تخصصی درزمینه‌ی تایر، در حوزه‌ی مدیریتی نیز نکته‌های آموزشی و تجربی ارزنده‌ای مطرح کردند که برای مدیران اجرایی ما می‌تواند بسیار مفید و راه‌گشا باشد.
آقای دکترخیلی متشکریم از وقتی‌که به ما دادید. جنابعالی از اوایل دهه‌ی ۵۰ وارد صنعت شده‌اید و تجربه‌های متفاوتی در صنعت دارید. مدتی کیان‌تایر بودید، بعد به وزارت صنعت و پس‌ازآن هم به شرکت لاستیک دنا و شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک رفتید. می‌خواستم بپرسم چه تفاوت‌هایی بین کار کردن در سازمان‌هایی مانند وزارت صنعت یا شرکت مهندسی، با کار کردن در کارخانه وجود دارد و روحیه‌ی شما با کدام نوع از این کارها سازگاری بیشتری دارد؟
دکتر ستوده- در هر دو نوع، با دیدگاه گوناگونی باید کار کرد. در کارخانه، به‌طور مستقیم با تولید در ارتباط هستیم و کار یک کار اجرایی‌ست. این کار با کار ستادی بسیار متفاوت است. البته من سعی کردم با هردو نوع کار کنار بیایم، ولی می‌توانم بگویم لذتی که در تولید است، در کار ستادی نیست، زیرا در تولید، بهره و ثمره‌ی کار خود را به‌صورت فیزیکی و زود لمس می‌کنیم و این انگیزه‌ی بیشتری به من می‌دهد.
مهندس تفرشی- شما مدتی به کانادا رفتید. پیش از سفر به کانادا در صنعت تایر بودید. وقتی برگشتید، در یک شرکت لوازم‌خانگی مشغول به کار شدید و سپس دوباره به صنعت تایر برگشتید. همان‌طور که می‌دانید در بحث مدیریت داریم که “یک مدیر سه مهارت باید داشته باشد: مهارت‌های انسانی، ادراکی و فنی” آیا شما این مطالب را لمس کرده‌اید که اگر کسی مهارت فنی نداشته باشد، ممکن است به مشکل بربخورد؟
دکتر ستوده- در سطح بالای مدیریت، تخصص و داشتن نگرش فنی، یک الزام نیست؛ یک مزیت است و من چیزی که در خارج کشور دیدم این است برای یک مدیر، دانش اقتصادی بسیار مهم‌تر از دانش‌های دیگر است و مدیر، حتی مدیر کارخانه نیز، در کنار مدرک مهندسی، یک مدرک “MBA” (کارشناسی مدیریت دادوستد) هم باید داشته باشد تا مدیر موفقی شود. درواقع “MBA” در مدیریتِ نوین برای اداره‌ی موضوع‌های اقتصادیِ آن مجموعه بسیار کمک می‌کند و مجموعه بهتر اداره می‌شود. البته جدای از آن باید با ۵S (آراستگی محیط کار)، تولید ناب و تمامی موضوع‌های بهبود از نگاه مهندسی صنایع آشنایی داشته باشد. هم‌چنین یک مدیر جدای از TS (استاندار مدیریت کیفیت در صنعت خودرو)، باید با استاندارهای دیگر جهانی آشنایی داشته باشد و قانون‌های کار و قانون‌های محیط‌‌زیست و قانون‌های ایمنی و بهداشت محیط کار را بشناسد و در کنارِ گرفتن مدرک دانشگاهی، این دوره‌ها را هم حتماً گذرانده باشد.
خانم باقری- پس علاقه‌ی شما به صنعت تایر باعث شده است به این صنعت برگردید؟
دکتر ستوده- بله، صنعت تایر دیگر وجود ما شده است. البته من فقط دو سالی در لوازم‌خانگی بودم و بعد به صنعت تایر و لاستیک برگشتم. در کانادا هم من در صنعت پلیمر که به‌نوعی با تایر هماهنگی داشت، کار می‌کردم. در آنجا با مواد جدید ترموپلاستیک‌ها که کاربرد آن به‌ویژه در قطعه‌های خودروست، کار می‌کردم.
مهندس تفرشی- اشاره به کانادا کردید؛ استنباط من هم از زمانی‌که در امریکا بودم این است که ما در ایران مدیریت‌های عاطفی منعطف داریم ولی آنجا و در کشورهای توسعه‌ی یافته، به نیروی کار خیلی ابزاری نگاه می‌کنند و مدیریت بسیار خشک است. آیا شما هم این تجربه را لمس کرده‌اید؟
دکتر ستوده- البته مدیریت ما ممکن است منعطف باشد، ولی من این‌که آن‌ها خیلی خشک باشند را قبول ندارم. در آنجا همه‌چیز بسیار قانون‌مند است و همه‌چیز سرِ جای خودش قرار دارد. هرکس همان کاری که باید انجام دهد را در زمان خودش انجام می‌دهد. در کشورهای پیشرفته مدیریت تعریف‌شده است؛ تولید ناب در این کشورها به معنای واقعی اجرا می‌شود؛ واحدها بهره‌ور هستند و چیزی به نام انبار و انباشت محصول و سرمایه وجود ندارد؛ در حقیقت انبار حذف‌شده است.
یکی از ارکان بهره‌وری همین است که سرمایه‌ی شما در انبار نماند، چه به‌صورت مواد اولیه، چه محصول تولید‌شده و چه چیزهای دیگر، زیرا این یک هزینه‌ی اضافی‌ست که به سازمان تحمیل می‌شود، ولی دیده نمی‌شود. باید با حذف انبار، گردش نقدینگی کوتاه شود. پس‌ازآن تولید ناب است؛ یعنی خط تولید ما باید طوری باشد که وقتی کالا وارد می‌شود، از آن‌طرف بدون معطلی خارج شود.
موضوع بسیار مهم دیگری که در مدیریت مطرح است این است که هر حرکتی که منجر به ارزش‌افزوده نشود، تلف‌شده است؛ یعنی مدیریت باید بر این مبنا باشد. در کشورهای پیشرفته همه‌ی‌ این‌ها برای مدیر، مهندس و کارگر تعریف‌شده است. به این دیگر نمی‌توانیم مدیریت خشن بگوییم. امروز شنیدیم که در ژاپن یک نفر را به‌خاطر این‌که سه دقیقه زودتر برای ناهار رفته بود، جریمه کردند. در کشورهای پیشرفته این‌گونه است؛ برای هرکس، تمامی زمان‌ها و کارها مشخص و حساب‌‌شده است و کار به شخص بستگی ندارد؛ کار سیستمی‌ست و خط تولید نباید بخوابد. اگر روزی یک نفر نباشد، کار نمی‌خوابد، زیرا همه‌چیز مکانیزه و سیستمی اجرا می‌شود.
مهندس تفرشی- بله، البته همان سیستم را هم انسان‌ها مدیریت می‌کنند و یک بحثی وجود دارد که می‌گوید تمام کارکنان شرکت، سرمایه‌های آن شرکت هستند؛ ولی در جای دیگر گفته می‌شود نیروهای کلیدی، سرمایه‌های شرکت هستند. نظر شما دراین‌باره چیست؟
دکتر ستوده- بله، نیروهای باکیفیت، سرمایه‌های شرکت هستند؛ گرچه به‌نظر من باید همه نیروهای شرکت باکیفیت باشند. البته نیروهای کلیدی، در هدایت یک واحد نقش اساسی دارند؛ به‌ویژه نقش مدیرعامل شرکت که با طرز فکر خود، سازمان را هدایت می‌کند، بسیار مهم است؛ ولی در کل تمامی نیروهای یک شرکت می‌باید باکیفیت باشند و سرمایه‌های واقعی هر شرکت، نیروهای انسانی آن شرکت هستند.
مهندس تفرشی- ما نیروهای موجود در صنعت تایر را به نسل اول و دوم و سوم تقسیم‌بندی کرده‌ایم. آیا این تقسیم‌بندی به‌نظر شما درست است؟
دکتر ستوده- بستگی به این دارد که این تقسیم‌بندی از چه نظر انجام‌شده است. اگر ازلحاظ عمری که یک نسل سپری کرده است، باشد، این تقسیم‌بندی درست است؛ اما اگر ازلحاظ کارهایی که یک فرد انجام داده است، باشد، موضوع چیز دیگری‌ست. به‌نظر من اگر یک نیروی جوان، با دانش و با مهارت باشد، می‌تواند این فاصله‌های نسلی و زمانی را بسیار سریع پُر کند، چون در دنیا هم بدین‌گونه است که فردی که وارد کار می‌شود، با چه دانش و مهارت و هدف‌هایی وارد می‌شود و چه کارهایی می‌تواند انجام دهد و فقط به سن و سال توجه نمی‌شود.
مهندس تفرشی- من و خیلی از هم‌دوره‌ای‌هایم وقتی در دهه‌ی شصت وارد صنعت شدیم، دستگاه‌ها بسیار ناکارآمد و به‌عبارتی قلقی ‌شده بودند. در آن دوره، تجربه نقش بسیار مهمی در انجام کارها داشت؛ ولی به‌تدریج با آمدن دستگاه‌های جدید و دانش جدید، ارزش تجربه، به‌مرور کمتر شد. در این مورد چه نظری دارید؟
دکتر ستوده- در این‌که تجربه ارزش‌مند است، شکی نیست. تجربه سرمایه‌ی بنگاه است، ولی چیزی که ما به آن کمتر توجه می‌کنیم، آموزش هنگامِ کار است. در کشور ما، برعکس کشورهای صنعتی، سعی نمی‌کنیم دانش افراد را هرچند مدت یک‌بار، در همان زمینه‌ی کار خودشان، از راه آموزش‌های هنگام خدمت افزایش دهیم.
موضوع دیگر درباره‌ی نیروی انسانی، تنوع شغلی‌ست. ما می‌خواهیم یک نفر همیشه در یک مهارت باقی بماند، ولی در دنیا با آموزش‌های گوناگون کاری می‌کنند که یک فرد چندین مهارت داشته باشد و ذهن او خلاق‌تر شود. به‌دلیل این سیستمِ آموزشِ نیروی انسانی، آن بنگاه به‌دلیل نداشتن نیروی ماهر، هیچ‌گاه معطل نمی‌ماند؛ یعنی اگر یک روز کسی نیامد، افرادی دیگری هستند که بتوانند جای‌گزین او شوند و کار را پیش ببرند.
موضوع مهم دیگر این است که مدیر نباید فقط پشت‌میزنشین باشد، بلکه مدیر باید توان‌مندی فنی هم داشته باشد. داشتن توان‌مندی فنی مدیران دو حُسن دارد: یکی این‌که درصورت نداشتن نیرو، خود آن مدیر می‌تواند از خوابیدن بنگاه تولیدی خود جلوگیری کند، دوم این‌که چون خودِ مدیر بالای سرِ کار است، هیچ‌وقت سر آن مدیر در زمینه‌های فنی کلاه نمی‌رود؛ بنابراین تجربه‌ی افراد بسیار مهم است و تجربه را اصلاً نمی‌شود حذف کرد، ولی باید به تجربه‌ی افراد دانش‌های جدید هم بیفزاییم تا هم‌افزایی لازم ایجاد شود.
در کنار این موضوع، آموزش‌های درون‌سازمانی نیز باید بسیار فعال و پویا باشد. در اروپا، ژاپن و امریکا، بسیار به آموزش‌های درون‌سازمانی اهمیت می‌دهند. موضوع مهم دیگر این است که ازآنجایی‌که ماشین‌آلات جدید، بسیار مدرن هستند و برای کار با این ماشین‌آلات، کارایی یک فرد با مدرک دیپلم اصلاً جواب‌گو نیست، باید یک فرد لیسانس را به‌کار گرفت. الآن تکنیسینی که دانش کار با دستگاه را می‌داند، دست‌کم باید فوق‌دیپلم باشد و در آینده ممکن است برای این کار لیسانس لازم باشد تا کار با دستگاه را به دیگران هم آموزش دهد. درحال‌حاضر در کارخانه‌ی ما افرادی که دستگاه‌های تایرسازی ما را به کار می‌اندازند، مدرک کارشناسی دارند و این کسر شأن آنان نیست که با مدرک لیسانس این کار را بکنند، زیرا این نیاز صنایع امروزی‌ست.
مهندس تفرشی- آقای دکتر اوضاع فعلی کشور را شما چطور ارزیابی می‌کنید؟ این تحریم‌ها و بحث‌های دلار و سامانه‌ی نیما چه اثری روی کار شما گذاشته و می‌گذارد؟ برای دستگاه آزمون اندازه‌گیری مقاومت غلتشی تایر که برای شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک گرفته بودیم، من به وزارت صنایع رفتم. در آنجا شخصی از بانک مرکزی آمده بود و می‌گفت به هرکس می‌خواهد از راه نیما ارز بگیرد، آموزش می‌دهند و بعد من متوجه شدم که در سامانه‌ی نیما، باید با قیمت توافقی، از اشخاصی که ارز می‌فروشند، ارز خریداری شود و گویا در عمل ارز ۴۲۰۰‌ تومانی وجود ندارد.
دکتر ستوده- صنعت تایر و کالاهای اساسی جزو ارز ۴۲۰۰ تومانی هستند یا حتی ۳۸۰۰ تومانی که اگر این‌طور باشد، بهتر است؛ در این صورت ما لازم نیست ارز را بخریم. ارز را دولت به ما می‌دهد و ما ثبت سفارش را به بانک کارگزار می‌دهیم و آن‌ها نیز از بانک مرکزی ارز را می‌گیرند و تخصیص ارز می‌دهند. ما هیچ پیچیدگی در این زمینه نداریم؛ مشکلی که ما داریم، سوددِهی این صنعت است، زیرا در کشوری زندگی می‌کنیم که نرخ بهره‌ی بانکی ۱۸ درصد است؛ یعنی وقتی ارز از بانک می‌گیریم، برای توسعه باید دست‌کم ۱۸ درصد، به‌علاوه یکی دو درصد بیشتر سوددِهی داشته باشیم. پس ما دست‌کم باید بالای ۲۰ درصد سود کنیم، درحالی‌که سودِ این صنعت، از بهره‌ی بانکی کمتر است؛ بنابراین آینده‌ی این صنعت در مخاطره است.
باید قیمت‌های فروش این صنعت طوری مهندسی شود که بتواند سوددِه باشد و توسعه‌ی فناوری دهد. یکی از راه‌های رسیدن به این هدف، این است که بتوانیم راه‌های ورود کالای مشابه را کنترل کنیم. در تمام دنیا متداول است که برای این‌که یک صنعت بماند و بتواند توسعه‌ی فناوری و کیفی و کمی بدهد و سودده شود، دولت با حمایت‌های منطقی از صنعت حمایت می‌کند. دولت موظف است برای حمایت از صنعت، سیاست‌گذاری کند.
یکی از کارهای مهم دیگر، کار فرهنگی برای مصرف‌کننده است که تشویق به مصرف‌ کالاهای داخلی شوند. متأسفانه می‌بینم که در کشور ما، حتی تولیدکنندگان خودرو نیز از خارج تایر می‌آورند و این خیلی عیب است و اِشکال دارد که افتخار می‌کنیم خودروی داخلی می‌سازیم، ولی تایر خارجی برای آن استفاده می‌کنیم. الآن شما خودروهای کره‌ای و چینی و حتی اروپایی را ببینید، تمامی خودروها تایرهای ساخت همان کشور را روی خودروهای‌شان استفاده می‌کنند؛ بنابراین ما باید فرهنگ‌سازی کنیم که هم تولیدکنندگان وهم مصرف‌کنندگان به کالای داخلی اعتماد کنند. کالای ما بر اساس استانداردهای جهانی ساخته می‌شود. استاندارد اجباری تایرهای ما مخلوطی از استاندارد اروپا و امریکاست؛ بنابراین استاندارد بسیار بالایی‌ را می‌گذراند. صنعت تایر، صنعتی بسیار استراتژیک است؛ کل حمل‌ونقل بر پایه‌ی تایر است و اگر تایر نباشد، حمل‌ونقل مختل ‌شده و مشکل بزرگی برای کشور به‌وجود می‌آید. دوم این‌که ما نفت داریم و بجای این‌که نفت را خام‌فروشی کنیم، بهتر است صنعت را توسعه دهیم. برای نمونه کارخانه‌های تایرسازی را توسعه دهیم تا بتوانیم بجای نفت، تایر صادر کنیم؛ یا مواد اولیه مانند دوده، کائوچوی مصنوعی، نخ، سیم‌طوقه، اکسید روی و مواد تولیدی خودمان را که‌ همگی در صنعت تایر مصرف‌ می‌شود، توسعه دهیم تا نیاز به واردات این مواد نداشته باشیم. درحال‌حاضر ۵۵ درصد مواد اولیه‌ی تایر ما در داخل تولید می‌شود؛ بنابراین صنعت تایر یک صنعت با مزیت نسبی خوب است و باید صادرات‌محور باشد تا به‌ این وسیله‌، ارزآوری خوبی برای کشور داشته باشیم.
مهندس تفرشی- در رابطه با صادرات الزام‌هایی مطرح است مانند SWR ،REACh و E-Mark. الآن وضعیت ما برای صادرات چگونه است؟
دکتر ستوده- ما استاندارد ایمنی اروپا شامل استاندارد ایمنی R31 را به‌طور کامل پاس می‌کنیم. یک استاندارد زیست‌محیطی هم داریم با عنوان R117 یا ‌SWR که شامل صدا، مقاومت غلتشی و چنگ‌زنی در جاده‌های خیس است. این استاندارد دو ویرایش دارد: یکی پیش از سال ۲۰۱۵ میلادی و یکی پس‌ازآن. تایرهای ما استاندارد ۲۰۱۵ میلادی به قبل را رعایت می‌کنند، ولی از ۲۰۱۵ میلادی به بعد، استاندارد صدا و مقاومت غلتشی را تغییر دادند؛ به‌این‌صورت که عدد صدا پایین آمده و ۷۰ ‌شده است. در حقیقت زمانی‌که استاندارد می‌آید، فوری نمی‌توان آن را پاس کرد. ما درحال انجام این کار هستیم که این استانداردها را نیز پاس کنیم. خودروسازان نیز برای این‌گونه تایرها درخواست ویژه گذاشته‌اند و این هزینه دارد. اگر یک واحد تولیدی بخواهد این نیاز خودروساز را برطرف کند، به‌طورمسلم آن تایر، قیمت و فناوری خاص خود را خواهد داشت و تولید آن هم زمان می‌برد. برای رسیدن به این هدف، بهتر است خودروسازان ما را از نیازهای خود، پیش از تولید یک خودرو باخبر کنند.
ما برای صادرات هیچ مشکلی نداریم، زیرا صادرات بر اساس استاندارد اروپاست که ما آن را پاس می‌کنیم. درحال‌حاضر هم به رومانی، قزاقستان و اوکراین تایر صادر می‌کنیم.
مهندس تفرشی- در رابطه با قانون ریچ چطور؟
دکتر ستوده- قانون ریچ (REACh) در اروپا هم هنوز به‌طور کامل در همه‌ی کشورها اجرایی نشده است. ما هم مقدمات آن را فراهم کرده‌ایم که در یک بازه‌ی زمانی ۵ساله، خودمان را برای آن آماده می‌کنیم. قانون ریچ با قانون استاندارد اروپا متفاوت است.
مهندس تفرشی- به‌نظر من با توجه به اوضاع فعلی و قیمت تمام‌‌شده و قیمت فروش محصول، طبعاً وقتی شما بخواهید تایر سبز با رعایت قانون ریچ تولید کنید، باید با سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان، جلسه گذاشته و آمادگی ذهنی در ایشان ایجاد کنید.
دکتر ستوده- ببینید وقتی می‌گوییم تولید رقابتی، پس اصلاً قیمت‌گذاری شامل حالش نمی‌شود. ما باید محصولی تولید کنیم که بتواند در بازار با رقیبان رقابت کند. سازمان‌ها فقط باید نقش نظارتی روی تولید و توزیع داشته باشند، نه این‌که دخالت کنند. من فکر می‌کنم مسؤولیت‌ها اشتباه تعریف‌‌شده است. نظارت با دخالت خیلی فرق دارد. سازمان‌های دولتی باید ناظر در موضوع‌های تولیدی باشند و سیاست‌گذاری کنند و در تولید یا تعیین قیمتِ محصول دخالت نکنند. به باور من صنعت تایر، شامل قیمت‌گذاری نمی‌شود.
مهندس تفرشی- آقای دکتر آیا این فضا وجود دارد؟
دکتر ستوده- وجود داشت و به‌نظر من هنوز هم وجود دارد و آن‌ها باید آمادگی پذیرفتن این موضوع را داشته باشند. به‌نظر من آن‌ها لاجرم خواهند پذیرفت که صنعت قابل‌کنترل نیست. صنعت باید خودش مسیر خودش را در تولید رقابتی و اقتصاد آزاد پیدا کند و این عرضه و تقاضاست که می‌باید باهم بالانس شوند.
خانم باقری- با توجه به اشاره‌ی شما به جلب اعتماد مشتری برای مصرف‌ کالای داخلی، به‌نظر شما تایرسازان داخلی چگونه می‌توانند این اعتماد را به‌وجود بیاورند و نسبت به تایرهای خارجی مزیت کسب کنند؟
دکتر ستوده- یک: از راه تولیدِ باکیفیت و فناوریِ به‌روز که قابل‌رقابت باشد و با استانداردهای جهانی و داخلی مطابقت داشته باشد؛ دوم از راه قیمت که باید در بازار قابل‌رقابت باشد و سوم موضوع‌های خیلی مهم مشتری‌مداری یا خدمات پس از فروش. ما باید بهترین خدمات پس از فروش را داشته باشیم. ما در لاستیک یزد ۳۶ماه ضمانت محصول برای تایرهای‌مان داریم؛ یعنی اگر مشتری به هر دلیلی ناراضی بود تا ۳۶‌ماه بدون چون‌وچرا تایر را تعویض می‌کنیم. البته این را هم بگویم که بسیار کم اتفاق می‌افتد که محصولی برگردد. مشتری باید بداند که جنس داخلی که می‌خرد، واقعاً ازلحاظ خدمات پس از فروش حمایت می‌شود.
ما هم‌چنین بر روی آموزش مشتری هم تمرکز کرده‌ایم. ما می‌خواهیم دانش مصرف‌کنندگان درزمینه‌ی مصرف تایر را هم بالا ببریم. برای نمونه اگر بادِ تایر مناسب نباشد و تایر به‌صورت کم‌باد استفاده شود و مشکلی برای آن پیش بیاید، اشکال از تولید نیست؛ از نوع استفاده است. ما برای آموزش مشتری، کتابچه‌های راهنما هم تهیه‌کرده‌ایم و آن را دراختیار مشتریان‌مان قرار می‌دهیم.
مهندس تفرشی- چند وقت پیش ما هم در شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک، مراجعه‌کننده‌ای داشتیم که تایر خودرویش ترکیده بود. جریان ازاین‌قرار بود که تایر یک پژو ۲۰۶ نو که به‌تازگی خریداری‌‌شده بود، در اتوبان تهران- ساوه می‌ترکد و خودرو چپ می‌کند. در این حادثه نزدیک بوده چندسرنشین خودرو کشته شوند. ازآنجایی‌که سرعت خودرو هنگام تصادف، ۱۳۰کیلومتر در ساعت بوده است و در این سرعت تایر نباید بترکد، مالک خودرو به‌دنبال مقصر این تصادف بود. ما سازنده‌ی تایر را به ایشان معرفی کردیم و ایشان به قسمت خدمات پس از فروش آن تایرسازی رفته و لاشه‌ی تایر را هم برای بررسی برده بود. کارشناسان تایرهای خسارتی پس از بررسی متوجه شدند که پیش‌تر تایر پنچر ‌شده بوده و آپاراتی همان تایر پنچر را فتیله‌گذاری کرده و تایر از همان محل فتیله ترکیده است. واقعاً هم آموزش مصرف‌کننده و هم آموزش آپاراتی‌ها در این زمینه‌ها بسیار ضروری‌ست.
دکتر ستوده- بله، ما برای آموزش آپاراتی‌ها نیز کارهای زیادی انجام داده‌ایم. تایر رادیال را برای پنچرگیری باید به افراد ماهر سپرد. ما در ۱۲‌ استان آپاراتی‌هایی که تایرهای سواری رادیال را پنچرگیری می‌کنند به کارخانه‌ی خود بردیم تا با خط تولید و چگونگی ساخت تایر آشنا شوند و آن‌ها را در این زمینه‌ها آموزش دادیم. ما نمایندگان تایرهای خسارتی خود را که وظیفه‌ی تشخیص تایرهای مشکل‌دار را دارند، آموزش دادیم تا دانش آن‌ها بالاتر برود.
تایر یک کالای بسیار حیاتی‌ست. مهم نیست با چه خودرویی از تایر استفاده می‌کنید، بلکه خودِ تایر در خودرو، یک قطعه‌ی حیاتی‌ست. حتی مهم نیست تایر را کدام سازنده تولید کرده است؛ اگر بهترین تایر هم بد استفاده شود، عملکرد مطلوبی نخواهد داشت. با تایری که برای سرعت ۱۲۰ کیلومتر ساخته می‌شود، نمی‌شود با سرعت ۱۸۰ کیلومتر رانندگی کرد. درست است که تایر در سرعت ۱۸۰ کیلومتردر ساعت هم تست‌‌شده و جواب داده است، ولی مطمئناً در آن سرعت دچار مشکل می‌شود؛ پس طبقه‌بندی سرعت هر تایر و نحوه‌ی استفاده از تایر بسیار مهم است.
مهندس تفرشی- با توجه به بحث تحریم‌ها، آیا برای همکاری کارخانه‌ی شما با فردشتاین هلند مشکلی پیش نمی‌‌آید؟ پیش‌بینی و اقدام‌هایی در این زمینه دارید؟ برای نمونه اگر جلوی مالزی را بگیرند که کائوچوی طبیعی به ما ندهند، استراتژی شما چیست؟
دکتر ستوده- اولاً امیدواریم چنین موقعیتی پیش نیاید؛ ولی با توجه به تجربه‌های قبلی، ما فکر همه‌چیز را برای شرایط تحریم کرد‌ه‌ایم و نمی‌گذاریم برایمان مشکلی پیش بیاید. البته ما بخش خصوصی هستیم و شرکت فردشتاین هم ارتباط زیادی با امریکا ندارد و مشکلی در این زمینه‌ها درگذشته نداشته‌ایم. درباره‌ی مواد اولیه هم ما باید مواد موردنیاز خود را از راه‌هایی که داریم، تأمین کنیم.
مهندس تفرشی- پرسش دیگر من درباره‌ی زنده‌یاد مهندس فریبرز عوض ملایری‌ست. خود من از سال ۱۳۶۲ با زنده‌یاد مهندس ملایری- دوست و همکاری که خیلی نابهنگام از دست دادیم- همکار بودم. ایشان علاوه بر همکاری با شما درزمینه‌ی گرفتن امتیاز چاپ نشریه‌ی صنعت لاستیک ایران در شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک،- که انتشار آن با همت شما آغاز شد و در بیست سال گذشته با پشتکار مهندس ملایری و حمایت مدیران وقت شرکت مهندسی بی‌وقفه ادامه داشته است- مدت زیادی هم در یزد تایر با شما همکاری داشته است. شما خاطره‌ای یا موضوعی از ایشان به یاد دارید که برای خوانندگان ما تعریف کنید؟
دکتر ستوده- به‌نظر من درباره‌ی شادروان مهندس ملایری، باید عده‌ای از همکاران که ایشان را از دور و نزدیک می‌شناختند و با ایشان کار کرده بودند، جمع شوند و در رابطه با ایشان صحبت کنیم؛ ولی در کل می‌توانم بگویم ایشان بسیار کیفیت‌گرا بود. علاقه‌ی عجیبی به بهبود و سیستمی شدن خط تولید داشت و در این زمینه هم بسیار موفق بود. آقای مهندس ملایری کارهایی که می‌خواست را اجرایی کرد. الآن در یزدتایر ۵S اجرایی ‌شده است و خط تولید خیلی تمیز و سیستمی‌ای داریم. ایشان مثل من، بر آموزش و توسعه‌ی منابع انسانی بسیار تأکید داشت. ما الآن در یزدتایر دوران بیست و خورده‌ای سالگی را گذرانده‌ایم و نیروهایی از پیش ما رفته‌ یا بازنشسته ‌شده‌اند؛ برای جای‌گزینی این نیروها، ما نیروهای جدید آوردیم و آن‌ها را در کنار نیروهای قدیم قرار داده‌ایم تا ساخته شوند. این نیروها ضمن گرفتن تجربه‌ی افراد قبلی، با آموزش و فراگرفتن دانش فنیِ بیشتر، طی برنامه‌های تئوری و عملی، نه‌تنها نیاز ما را برطرف می‌کنند، بلکه فراتر از آن نیز رفته‌اند.
هم‌چنین در رابطه با یزدتایر توضیحی که باید بدهم این است که تولید تایر ما درحال‌حاضر ۱۰۰ درصد رادیال است؛ در حقیقت تولید ما به‌طورکامل رادیال‌محور ‌شده است. البته درباره‌ی تایر‌های دوچرخه و موتورسیکلت که ۱۰ درصد از تولید ما هستند، بایاس تولید می‌کنیم؛ ولی آن‌ها هم تیوبلس هستند. ما دیگر اصلاً به تایر بایاس فکر نمی‌کنیم و خط تولید تایر ما به‌طورکامل رادیالیزه ‌شده است. در یزدتایر پیش‌تر ما ۶۰۰۰ حلقه تایر در روز تولید می‌کردیم، ولی الآن ۹۰۰۰ حلقه تولید داریم که این یعنی ۵۰ درصد افزایش ظرفیت داشته‌ایم. تا آخر امسال هم با نصب ماشین‌آلات جدیدی که خریداری‌‌شده است، ۱۲۰۰۰ حلقه تایر در روز تولید خواهیم کرد و تا دو سال آینده، تولید ما به ۱۵۰۰۰ حلقه تایر در روز خواهد رسید.
با سایزهای جدید، دیگر مانند قبل فقط تایر ۱۳ و ۱۴ نمی‌زنیم و سایز ۱۵ و ۱۶ را به‌وفور برای ماشین‌های جدید تولید می‌کنیم. فاز بعدی توسعه‌ی ما تولید تایرهای سری “V” است. با دانش فنی فردشتاین هلند برای خودروهای لاکچری و هم‌چنین تولید اندازه‌های گوناگون تایر، برای صادرات برنامه‌هایی داریم. یزدتایر کم‌کم به کارخانه‌ی اقتصادیِ ۵۰‌ هزار تنی تبدیل می‌شود. ما تولیدکننده‌ی تایرهای سری “V” هستیم که تا ۲۴۰ کیلومتر سرعت گارانتی می‌شوند و در اختیار خودروسازان گوناگون مانند سایپا، ایران‌خودرو، بهمن، کرمان خودرو، ام وی ‌ام و رنوِ فرانسه که ما جز تأمین‌کنندگان آن‌ها هستیم، قرار می‌گیرد.
مهندس تفرشی- مشکلی که وجود دارد این است که خودروسازان بدون برنامه‌ی قبلی اقدام به تولید خودروی جدید کرده و تایر آن را سریعاً درخواست می‌کنند، برنامه‌ی شما برای رویارویی با این مشکل چیست؟
دکتر ستوده- بله، در کشور ما نقشه‌ی راه مشخص نیست. در دنیای صنعتی متداول است که وقتی خودروسازی پروژه‌ای را شروع می‌کند، با قطعه‌ساز و تایرساز و بقیه‌ی تأمین‌کنندگان خود، به‌صورت هماهنگ کار می‌کند، ولی من فکر می‌کنم خودروسازان ما نقشه‌ی راه ندارند و به‌صورت دلبخواهی خودرویی را انتخاب می‌کنند و اقدام به ساخت آن می‌کنند؛ درصورتی‌که باید استراتژی توسعه داشته باشند و مشخص باشد در سال‌های آتی چه برنامه‌هایی دارند و با ما برای تأمین نیازهای‌شان از پیش هماهنگی‌های لازم را کرده باشند.، برای تولید یک تایر برای یک خودروی جدید، دست‌کم ۶ ماه وقت لازم است، زیرا ساخت قالب تایر ۳ ماه زمان نیاز دارد و کارهای طراحی و ساخت تایر نیز زمان‌بر است.
مهندس تفرشی- اگر خاطره‌ای یا مطلب دیگری دارید، بفرمایید.
دکتر ستوده- یادم می‌آید در سال‌های دهه‌ی ‌۶۰ که کیان تایر بودیم، وقتی‌که با نیزه، بندها را می‌ساختند و کار بسیار خطرناکی هم بود، نیاز به کارگران قوی‌هیکل داشتیم؛ ولی الآن ماشین تایرسازی یونی استیج با دانش جدید، در ۵۰ ثانیه تایر می‌سازد. از این پیشرفت فناوری احساس رضایت می‌کنم. این‌که دیگر نیازی به زور و کارهای خطرناک نیست و امروزه فقط با دانش بیشتر، می‌توان خیلی بیشتر و آسان‌تر به بهره‌وری رسید.
مهندس تفرشی- بله، آن زمان کارکنان شرکت تایرسازی یک جفت تایر که از مدیریت هدیه می‌گرفتند، ۱۰‌ هزار تومان قیمت داشت و حقوق همکاران در حد ۸ ‌هزار تومان بود و برای کارکنان همین گرفتن تایر خیلی درآمد داشت.
دکتر ستوده- درگذشته روزهای سختی بوده است و باید به فکر روزهای خوب امروز باشیم و سعی کنیم روزهای خوب‌تری برای واحدها و کارکنان‌مان ایجاد کنیم. تولید خوب را کارکنانِ راضی انجام می‌دهند. کارکنانِ راضی هستند که باعث بالا رفتن کیفیت محصول می‌شوند. باید نیروهای خودمان را ازلحاظ دانش و ازلحاظ مالی تقویت کنیم و محصولی تولید کنیم که مردم از استفاده از آن لذت ببرند. من وقتی در مسافرت‌ها با مردم صحبت می‌کنم و مردم از محصول ما تعریف می‌کنند، بسیار خوشحال می‌شوم و از این‌که پشت سر محصول ما بدگویی نیست، بسیار احساس افتخار می‌کنم.
خانم باقری- آقای دکتر ما دیده‌ایم که هر مهمانی که به کارخانه‌ی شما می‌آید، به کمک او یک درخت در محوطه‌ی کارخانه می‌کارید. این فکر چگونه به ذهن شما رسید؟
دکتر ستوده- ما بر این باوریم که یک بخش تایر به محیط ‌‌زیست مربوط است و باید برای آخر خط تولید تایر هم فکر کرد، وگرنه فاجعه‌ی زیست‌محیطی خواهیم داشت. یکی از مسؤولیت‌های اجتماعی ما این است که تایری که استفاده‌‌شده است را بتوانیم از طبیعت دور کنیم و به کالای قابل‌مصرف تبدیل کنیم. ما در یزد کارخانه‌ای کاملاً مستقل در کنار خودمان داریم به نام فراور لاستیک ایساتیس که این مهم را انجام می‌دهد. این کارخانه سالی ۱۰‌ هزار تن تایرهای ضایعاتی را به پودر لاستیک یا ریکلیم تایر که ارزش‌افزوده بالایی دارد، تبدیل می‌کند.
در بحث درخت‌کاری هم برای کمک به محیط ‌‌زیست، با همراهی میهمانان‌مان این کار را انجام می‌دهیم و بر روی هر درخت، پلاکی با نام همان میهمان و تاریخ بازدید ایشان از کارخانه را می‌زنیم. درحال‌حاضر هم بعضی از این درختان، برای مثال درختان زیتون و درختان دیگر به‌بار نشسته‌اند. این یک خدمت زیست‌محیطی‌ست و اگر بتوانیم این فرهنگ را در کشور در همه‌ی کارخانه‌ها پیاده کنیم، محیط ‌‌زیست زیباتر و محیط کاری بهتری خواهیم داشت. یکی دیگر از کارهایی که ما در یزدتایر کردیم، کمک گرفتن از بانوان و استخدام آن‌ها در خط تولید کارخانه است. بانوان ما از دانش و دقت بسیار خوبی برخوردار هستند و می‌توانند بسیار کمک‌کننده باشد. ما برای تولید تایرهای خود از بانوان استفاده می‌کنیم و برای این‌که مشکلی هم پیش نیاید، بر روی یک دستگاه تولید تایر یا در یک واحد مشخص، خواهر و بردار با هم یا بانوان به همراه همسران‌شان کار می‌کنند.
مهندس تفرشی- آقای دکتر برای ماهنامه هم اگر پیشنهادی هست، بفرمایید.
دکتر ستوده- به‌نظر من ماهنامه‌ی بسیار خوبی‌ست و اگر خبرهای شرکت‌های تایرسازی بیشتر در ماهنامه چاپ شود، بهتر است. خوب است که با بازدید از کارخانه‌ها، با مدیران و تکنیسین‌های کارخانه‌ها هم ارتباط برقرار کرده و خبرها و موضوع‌های شرکت‌های تایرسازی و صنعت تایر، در این ماهنامه که به‌نوعی با نشریه‌ی اصلی شما، یعنی نشریه‌ی صنعت لاستیک ایران متفاوت است، به چاپ برسد.
مهندس تفرشی- آقای دکتر از وقتی‌که به ما دادید، بسیار سپاس‌گزاریم.
منبع :،مانیفست


بلاتکلیفی نیم‌میلیون حلقه تایر باری درکارخانه‌های خارجی(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۱۰)
به گزارش «اخبار خودرو»،تخصیص بودجه‌های چند ‌صدمیلیون‌دلاری برای واردات تایرهای رادیال باری-اتوبوسی به کشور، ‌برای هر تاجر و بازرگانی آنقدر جذابیت داشت که برای تامین لاستیک‌های باری-اتوبوسی دست‌به‌کار شود و به امید دریافت ارز دولتی برای رایزنی با شرکت‌های بزرگ تایرسازی به‌ویژه چینی‌ها، ‌مسیر سرزمین اژدهای طلایی را پیش بگیرند. حال اما در شرایط فعلی که بانک‌های خارجی مسیر هرگونه تبادل مالی با ایران را مسدود کرده‌اند، ‌نیم‌میلیون حلقه تایر باری-اتوبوسی در انبار تایرسازان خارجی به‌ویژه چینی‌ها درحالت بلاتکلیفی قرار دارند. به گزارش روزنامه «دنیای‌خودرو» بسیاری از تجار بزرگ تایر ایران که به‌عنوان نماینده شرکت‌های بزرگ تایرساز چینی نیز مشغول به فعالیت هستند، با مشکل بزرگی برای تبادل ارز بین ایران و شرکت‌های مادر روبه‌رو شده‌اند. این شرکت‌ها که به سفارش نماینده‌های ایرانی خود و البته به سفارش دولتی‌ها اقدام به تولید انبوه لاستیک‌های باری-اتوبوسی کرده‌اند، با مشکلات عدیده‌ای برای دریافت بهای کالای خود مواجه هستند. براساس گزارش‌های رسیده به «دنیای‌خودرو» درحال‌حاضر نزدیک به نیم‌میلیون حلقه لاستیک در انبار شرکت‌های خارجی در انتظار تسهیل شرایط نقل‌وانتقال ارز دپو شده‌اند. این درحالی است که این شرکت‌ها با فشار به نماینده‌های ایرانی خود بارها تاکید کرده‌اند که در صورت عدم تامین منابع مالی از سوی ایران، تایرهای تولیدشده به دیگر کشورها ارسال خواهند شد و نماینده‌های ایرانی این شرکت‌ها هستند که باید خسارت ناشی‌از عدم تحویل به موقع کالا از انبار و تسویه با شرکت را پرداخت کنند. البته علت اصلی بلاتکلیفی این تعداد لاستیک در انبار شرکت‌های خارجی عدم همکاری بانک‌های خارجی با ایران است و درصورت عدم پرداخت به موقع قیمت تایرها به کمپانی‌های خارجی، ‌نماینده‌های ایرانی این شرکت‌ها باید ضرر و زیان حاصل از این تاخیر را از محل پیش‌پرداخت‌های خود نزد کارخانه‌ها بپردازند.توقف واردات تایر به کشور آن‌هم به‌دلیل مشکلات بانکی اگرچه حجم ورود این کالای استراتژیک به کشور را به شدت کاهش داده است اما ازسوی دیگر برداشته شدن محدودیت‌های کنترل قیمت برای جلوگیری از ثبت‌سفارش تایر با قیمت‌های بالاتر از کارخانه و همچنین عدم نظارت بر استانداردها و کیفیت لازم این تایرها باعث شده است حجم ثبت‌سفارش تایرهای باری-اتوبوسی به‌شدت بالا برود و تنها طی یک‌هفته گذشته بیش‌از ۵۰۰هزارحلقه تایر توسط تجار و بازرگانان برای ورود به کشور ثبت‌سفارش شوند. ثبت‌سفارش‌هایی که گویا هنوز راهکار عملی برای انتقال ارز مورد نیاز، ‌حمل‌ونقل و حتی تولید آنها در کارخانه‌های خارجی اتخاذ نشده است و مسئولان دولتی تنها به بالا رفتن آمار ثبت‌سفارش‌ها برای تامین نیاز بازار دلخوش کرده‌اند.
منبع :،دنیای خودرو


? سهام شرکت ایران یاسا تایر و رابر در بورس تهران، امروز با رشد بیش از ۲.۵% مواجه شد.(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۷)
?این شرکت بعنوان بزرگترین تولید کننده انواع تایر و تیوب موتور سیکلت ، دوچرخه و اسکوتر در ایران و خاورمیانه شناخته میشود.
منبع :،Tire news


?رشد ۱۳% فروش گروه صنعتی بارز نسبت به مدت مشابه پارسال(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۷)
?به گزارش کانال”اخبار صنعت تایر”مجموع مبلغ فروش گروه صنعتي بارز در ۸ ماهه منتهی به ابان ماه امسال با رشد ۱۳ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به ۶٫۸ هزار میلیارد ریال افزایش یافته است. تاير راديال و بایاس مهمترین محصولات شرکت هستند که در سال ۹۶ به ترتیب ۶۷ و ۲۸ درصد مبلغ فروش شرکت را به خود اختصاص داده اند.
?در ۸ ماهه منتهی به آبان ماه امسال مقدار تولید این دو محصول به ترتیب ۳۰٫۷ و ۱۷٫۹ تن هزار بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش ۱۲ درصدی و افزایش ۱۰ درصدی را تجربه کرده است. همچنین مقدار فروش این دو محصول در این دوره به ترتیب ۳۱٫۹ و ۱۷٫۵ هزار تن بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش ۶ درصدی و افزایش ۲ درصدی را تجربه کرده است.
? در ۸ ماهه منتهی به آبان ماه امسال میانگین نرخ فروش هر تن تاير راديال و بایاس به ترتیب ۱۳۸ و ۱۲۴ میلیون ریال بوده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش ۱۵ و ۲۵ درصدی را تجربه کرده است. همچنین در آبان ماه میانگین نرخ فروش هر تن تاير راديال و بایاس به ترتیب ۱۵۵ و ۱۳۲ میلیون ریال بوده است که نسبت به مهر ماه افزایش ۳ درصدی و کاهش ۱ درصدی را تجربه کرده است.
? گروه صنعتی بارز در آبان ماه امسال مبلغ ۸۹ میلیارد تومان فروش داشته است.
? بارز از ابتدای امسال تا پایان آبان ماه ۹۷، مبلغ ۶۸۹ میلیارد تومان فروش کرده.
منبع :،Tire news


?سهام شرکت لاستیک سازی پارس واگذار شد(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۷)
?به گزارش کانال”اخبار صنعت تایر” شرکت گروه سرمایه گذاری آتیه دماوند اعلام کرد که تعداد ١۵۴.١١٣.٣۴٧ سهم معادل ٩۶.٣٨٧درصد از سهام غیربورسی شرکت لاستیک پارس (سهامی عام) با موضوع فعالیت تولید انواع لاستیک خودرو سبک و سنگین بایاس واگذار شده است.
? سهام شرکت لاستیک سازی پارس به مبلغ ۸۳ میلیارد تومان به بخش خصوصی واگذار شد.
? بخش خصوصی ۱۰% از مبلغ کل را نقد پرداخت میکند و مابقی را طی ۵ سال با کارمزد ۱۶% سالیانه پرداخت خواهد کرد.
منبع :،Tire news


?رشد ۹% فروش شرکت ایران تایر نسبت به مدت مشابه پارسال(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۷)
?به گزارش کانال”اخبار صنعت تایر” شرکت تولیدی ایران تایر در دوره ی هشت ماهه منتهی به ۳۰ آبان ۹۷ فروش را به مبلغ ۱،۶۴۷ میلیارد ریال گزارش کرده است که نسبت به دوره ی مشابه سال گذشته افزایش ۹ درصدی داشته است و معادل ۷۳% از فروش شرکت در ۱۲ ماهه سال ۹۶ است.
?فروش شرکت در آبان ماه نسبت به مهر ماه کاهش ۳۳ درصدی داشته است که این کاهش عمدتا ناشی از کاهش مقدار فروش تایر رادیال سیمی بوده است. تایر رادیال سیمی سهمی ۶۷% و تایر بایاس سهمی ۳۲% در ترکیب فروش شرکت دارد و نرخ های فروش آن ها به ترتیب در آبان ماه نسبت به مهر ماه ۱% و ۹% افزایش یافته است ولی با وجود رشد نرخ ها به دلیل کاهش ۵۳% مقدار فروش تایر رادیال سیمی، فروش شرکت با کاهش نسبت به دوره ی مشابه سال گذشته اعلام شده است.
منبع :،Tire news


?کارخانجات صنعت تایر تا یک ماه آینده مواد اولیه برای تولید دارند(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۵)
?به گزارش کانال ” اخبار صنعت تایر” محمدرضا گنجی با اشاره به اینکه بازار لاستیک درگیر فعالیت های سودجویانه شده است، اظهارداشت: تولیدکنندگان به میزان نیاز بازار تایر تولیدکنند می‌کنند اما مدیریت بازار بر عهده آنها نیست و واحدهای نظارتی باید در این رابطه ورود پیدا کرده و مانع تخلفات در سطح بازار شوند.
?رئیس انجمن تولید کنندگان تایر کشور با بیان اینکه در حال حاضر قیمت تایر براساس مصوبه سازمان حمایت به بازار عرضه می شود، افزود: تولیدکنندگان تا زمانی که مواد اولیه مناسب در اختیار داشته باشند تولیدکرده و تمام تلاش خود را برای تأمین نیاز بازار انجام خواهند داد.
?گنجی با اشاره به اینکه کارخانجات صنعت تایر تا یک ماه آینده مواد اولیه برای تولید دارند، گفت: حدود ۴۰ درصد از نیاز مواد اولیه کارخانجات از محل واردات تأمین می شود به همین جهت مشغول رایزنی با بانک مرکزی و وزارت صنعت برای تأمین ارز مواد اولیه مورد نیاز خود هستیم.وی اضافه کرد: البته قیمت مواد اولیه داخلی هم گران شده و برای تجدیدنظر در قیمت تایرها پیشنهاداتی را به سازمان حمایت ارائه کرده ایم.
?گنجی در رابطه با دلایل عدم عرضه لاستیک به شرکت‌های تعاونی گفت: ما هیچ مشکلی در این رابطه نداریم و شرکت‌های تعاونی می‌توانند با مراجعه به کارخانه ها سهمیه خود را دریافت کنند. البته باید این موضوع را یادآورم شوم که شرکت های تعاونی در شرایط خوب بازار تمایل به دریافت تایر از کارخانجات هستند اما در شرایط بد بازار تایری از کارخانجات خریداری نمی‌کنند./تسنیم
منبع :،Tire news


? توزین مواد در کارخانه دنا به حالت دیجیتال تغییر یافت(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۵)
?جهت کاهش ضایعات و ارتقا کیفیت کامپاند، توزین مواد از حالت قدیمی بلندری به حالت توزین دیجیتالی در کارخانه دنا تغییر یافت و باعث شد ضایعات مواد را تا ۵۰%کاهش و دقت توزین را تا ۹۰% افزایش دهد.
منبع :،Tire news


مقاومت برخی بزرگان بازار برای کاهش قیمت تایر(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۵)
لزوم نظارت شرکت‌های تولیدکننده تایر بر نحوه فعالیت شبکه فروش خود به منظور کاهش قیمت‌ها در حاشیه بازار از زمانی اهیمت پیدا کرد که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، ‌موافقت با افزایش قیمت تایر در بازار را منوط‌به نظارت تولیدکنندگان بر شبکه فروش خود و کاهش قیمت‌های عجیب حاشیه بازار کرد. اگرچه آنها پیش‌از این خود را بی‌ارتباط با قیمت‌های حاشیه بازار معرفی می‌کردند اما این‌بار وزارت صمت با دست گذاشتن روی نکته مهمی سعی در ساماندهی قیمت تایر در بازار دارد.به گزارش «اخبار خودرو»، بررسی حاشیه بازار تایر در چند ماه گذشته به‌ویژه پس از تاکید دولت برای توزیع این کالا به‌صورت مستقیم و باقیمت مصوب در بین مصرف‌کنندگان، ‌حکایت از عاملان فروش قدرتمندی از بین نماینده‌های شرکت‌های تایرساز در کشور به‌ویژه در تهران دارد که در چندماه گذشته با وجود دریافت و خرید تعداد زیادی سبد محصولات شرکت‌های تایرساز، اقدامی در جهت توزیع مستقیم و بدون واسطه کالا با نرخ مصوب نکرده‌اند. نماینده‌های تجاری‌نشینی که یا در دفاتر خود یا در پاساژهای سطح شهر مستقر هستند و بدون در اختیار داشتن مراکز سرویس و فروش تایر،‌ تنها به دریافت سهمیه‌های خود از تولیدکنندگان مشغولند.بررسی‌ها از بین ۴۰نماینده فعال تمام شرکت‌های تایرساز در سطح پایتخت حکایت از فعالیت تنها ۵نفر در سطح توزیع مویرگی دارد. این یعنی از بین عاملان فروش شرکت‌های تایرساز تنها ۵نفر به تبعیت از دستورالعمل‌های وزارت صمت و کارخانه‌های تولیدکننده اقدام به فروش کالا به مصرف‌کننده نهایی آن‌هم با قیمت‌های مصوب می‌کنند.جالب اینجاست این چند نماینده حتی کمتر از عواملی که در دفاتر خود مشغول دادوستد هستند، کالا دریافت کرده‌اند.در این شرایط جا دارد شرکت‌های تولیدکننده و نهادهای نظارتی با دقت بیشتری بر عملکرد برخی عوامل فروش نظارت داشته باشند تا سرمنشا انبارهای پر از تایر در اطراف تهران و قیمت‌هایی که هر روز بالاتر می‌روند نیز کشف شود.تغییر در نظام اعطای نمایندگی فروش توسط تولیدکنندگان داخلی شاید باید از آنجا جدی‌تر گرفته شود که برخی عاملان اصلی فروش در تهران خود به‌عنوان واردکننده تایر در کشور مشغول به فعالیت هستند و با گروکشی فروش تایرهای ایرانی به شرط خرید خارجی‌های وارداتی،‌کالاهای خود را نیز به فروش می‌رسانند. ضمن اینکه نباید از نظر دور داشت بالا رفتن قیمت لاستیک‌های ایرانی تاثیر مسقیمی بر نرخ انواع وارداتی آن نیز دارد و نماینده‌های شرکت‌های داخلی که خود در کار واردات نیز مشغول هستند با بالا بردن قیمت کالای ایرانی، ‌ارزش تایر وارداتی خود را نیز در بازار بالا می‌برند
منبع :،دنیای خودرو


جزئیات نحوه ثبت‌نام رانندگان تاکسی برای دریافت لاستیک(تاریخ انتشار : ۹۷/۰۹/۰۳)
سازمان تاکسیرانی اعلام کرده است که در راستای حمایت از رانندگان تاکسی به آنها لاستیک با نرخ دولتی عرضه می‌کند.
مدتی است که سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران اقدام به توزیع لاستیک تاکسی با نرخ دولتی کرده است که علیرضا قنادان مدیرعامل سازمان تاکسیرانی در مورد چرایی توزیع لاستیک میان رانندگان به ایسنا گفت: به دلیل نوسانات قیمتی در کشور، قیمت تمام شده خدمات برای رانندگان تاکسی افزایش پیدا کرده است که برهمین اساس ارائه برنامه‌های حمایتی را برای رانندگان تاکسی در نظر داریم که قیمت تمام شده خدمات کاهش یابد.